Halifax-Klasse

Die Halifax-Klasse, aufgrund der Benennung nach kanadischen Städten oberflächlicherweise gelegentlich als City-Klasse bezeichnet, ist eine Klasse von zwölf Fregatten der Royal Canadian Navy. Sie bilden das Rückgrat derselben und sind als Mehrzweckschiffe ausgelegt, der Schwerpunkt liegt auf der U-Boot-Jagd. Dies ist auf den Planungszeitraum in den 1980er-Jahren und die damit verbundene Fokussierung auf die Erfordernisse des Kalten Krieges zurückzuführen. Der Untergang des Ostblocks und der Sowjetunion im Speziellen führten dazu, dass die Fregatten heute – entgegen ihrer ursprünglichen Bestimmung – vermehrt in weltweit operierenden, internationalen Kampfgruppen eingesetzt werden. Die Fregatten sind an den zwei größeren Navy Stützpunkten CFB Halifax und CFB Esquimalt stationiert. Da die ab 1992 in Dienst gestellte Halifax-Klasse noch weit ins 21. Jahrhundert das Rückgrat bilden soll, wird an einem Modernisierungsprogramm namens FrigatE Life EXtension (FELEX) gearbeitet.

Halifax-Klasse
Fregatte HMCS Regina (FFH 334)
Übersicht
Einheiten	12
Bauwerft	Saint John Shipbuilding Ltd., Saint John MIL Davie Shipbuilding, Lauzon
Kiellegung	März 1987 – September 1996
Dienstzeit	29. Juni 1992 – heute
Technische Daten
Verdrängung	4770 Tonnen
Länge	134,1 Meter (über alles)
Breite	16,4 Meter
Tiefgang	4,9 Meter
Besatzung	225
Antrieb	2 × General Electric LM2500 Gasturbinen mit 47'500 WPS 1 × SEMT Pielstick Dieselmotor mit 8'800 WPS 1 × Royal Schelde Getriebe 2 Escher-Wyss Verstellpropeller 4 × 850 kW AEG Generatoren
Geschwindigkeit	29 kn
Reichweite	9500 sm
Bewaffnung	Luftabwehr: 2 × 8 RIM-7 Sea Sparrow Flugkörper in Mk. 48 VLS-Zellen Seezielflugkörper: 2 × 4 RGM-84 Harpoon Geschütz: 1 × 57 × 438 mm Bofors Mk 2 Geschütz Nahbereichsverteidigung: 1 × Phalanx CIWS Torpedos: 4 Mk 32 Rohre für Mk 46 Torpedos Maschinengewehre: 8 × Browning M2 Elektronische Kampfführung: Shield II Luftfahrzeuge: 1 × CH-124 Sea King oder CH-148 Cyclone
Mehrzweckradar	Sea Giraffe 3D-Radar
Luftsuchradar	Raytheon AN/SPS-49 2D-Radar
Feuerleitradar	Signaal SPG-503 STIR 1.8
Aktivsonar	Rumpfmontiertes AN/SQS-510(V)
Passivsonar	Schleppsonar AN/SQR-501 CANTASS

Geschichte

Entwicklung

Mitte der 1970er-Jahre begann sich die Kanadische Marine Gedanken über den Ersatz ihrer 20 Begleitzerstörer der St.-Laurent-, Restigouche-, Mackenzie- und Annapolis-Klassen zu machen. Dies mündete schließlich in das Canadian Patrol Frigate Project. Dieses wurde in das Projekt NATO Frigate Replacement for 90s (NFR-90) der NATO eingebracht. Als sich jedoch dessen Scheitern abzeichnete, weil die Interessen von acht Marinen zu unterschiedlich waren, wurde eine nationale Lösung gewählt, was zur Halifax-Klasse führte.

Entsprechend der NATO-Doktrin im Kalten Krieg, wurde beim Design ein starker Fokus auf die U-Boot-Jagd gelegt, da im Bündnisfall als Hauptaufgabe für die kanadische Marine das Bekämpfen der starken sowjetischen U-Bootwaffe im Pazifik und Atlantik vorgesehen war. Insbesondere sollten Konvois mit Truppen für die kontinentaleuropäische Landfront vor den sowjetischen U-Booten geschützt werden können. Sekundär sollten die Schiffe zum Kampf gegen Überwassereinheiten und zum Selbstschutz vor feindlichen Luftangriffen befähigt sein.

Schiffsliste

Kennung	Name	Benannt nach	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Bauwerft
FFH 330	HMCS Halifax	Halifax	19. März 1987	30. April 1988	29. Juni 1992	Saint John Shipbuilding
FFH 331	HMCS Vancouver	Vancouver	19. Mai 1988	8. Juli 1989	23. August 1993	Saint John Shipbuilding
FFH 332	HMCS Ville de Québec	Ville de Québec	16. Dezember 1988	16. Mai 1991	14. Juli 1994	MIL Davie Shipbuilding
FFH 333	HMCS Toronto	Toronto	22. April 1989	18. Dezember 1990	29. Juli 1993	Saint John Shipbuilding
FFH 334	HMCS Regina	Regina	6. Oktober 1989	25. Januar 1992	29. Dezember 1993	MIL Davie Shipbuilding
FFH 335	HMCS Calgary	Calgary	15. Juni 1991	28. August 1992	12. Mai 1995	MIL Davie Shipbuilding
FFH 336	HMCS Montréal	Montréal	8. Februar 1991	28. Februar 1992	21. Juli 1994	Saint John Shipbuilding
FFH 337	HMCS Fredericton	Fredericton	25. April 1992	26. Juni 1993	10. September 1994	Saint John Shipbuilding
FFH 338	HMCS Winnipeg	Winnipeg	20. März 1993	25. Juni 1994	23. Juni 1996	Saint John Shipbuilding
FFH 339	HMCS Charlottetown	Charlottetown	18. Dezember 1993	1. Oktober 1994	9. September 1995	Saint John Shipbuilding
FFH 340	HMCS St. John’s	St. John’s	24. August 1994	24. August 1994	26. Juni 1996	Saint John Shipbuilding
FFH 341	HMCS Ottawa	Ottawa	29. April 1995	31. Mai 1996	28. September 1996	Saint John Shipbuilding

Beschreibung

Allgemein

Die Schiffe sind über alles 134,1 m lang, 16,4 m breit und weisen bei einem Tiefgang von 4,9 m eine Wasserverdrängung von 4770 t auf. Der Antrieb erfolgt durch ein CODOG-System, das heißt, dass ein kombinierter Antrieb aus Dieselmotoren für die Langsamfahrt und Gasturbinen für Höchstgeschwindigkeiten verbaut ist, wobei ein gleichzeitiges Nutzen beider Komponenten nicht möglich ist. Für die Halifax-Klasse wurde ein SEMT Pielstick 20PA6 V280 Dieselmotor von 8800 WPS sowie zwei General Electric LM2500 Gasturbinen von je 47.500 WPS gewählt. Die Übertragung der Kraft erfolgt durch ein Royal Schelde Getriebe sowie zwei Escher-Wyss Verstellpropeller, was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 29 kn führt. Die gesamte Antriebsanlage wird durch ein integriertes Kontrollsystem (Integrated Machinery Control System (IMCS)) der kanadischen Firma CAE überwacht und gesteuert. Eine Variante desselben Kontrollsystems findet auf der Arleigh-Burke-Klasse der US Navy Verwendung.

Zur Deckung des Strombedarfs sind außerdem vier Generatoren von je 850 kW von AEG eingerüstet.

Bewaffnung

U-Boot-Jagd

Entsprechend ihrem Hauptauftrag, der U-Boot-Jagd, ist das zentrale Waffensystem der CH-124 Sea King Hubschrauber. Dieser ist unter anderem mit einem Tauchsonar an einer Winde sowie Mk 46 Torpedos ausgerüstet und soll in Zusammenarbeit mit den leistungsfähigeren, weniger mobilen Sensoren des Mutterschiffs U-Boote bekämpfen. Um auf solch kleinen Schiffen einen verhältnismäßig großen Helikopter wie den Sea King bei schwerer See einsetzen zu können, verfügen die Schiffe über ein spezielles System, welches in der kanadischen Marine den Spitznamen beartrap (zu deutsch Bärenfalle (Landevorrichtung)) trägt. Dabei lässt der Helikopter im Anflug auf das Schiff ein Seil herunter, an welchem er anschließend auf das Landedeck heruntergezogen wird. Dabei läuft der Rotor mit voller Kraft, sodass der Hubschrauber im Falle einer plötzlichen Aufwärtsbewegung des Schiffes steigen anstatt mit voller Wucht auf das Landedeck krachen würde. Dieses System erlaubt das Landen bis zu Seestärke 6. Aufgrund dieses Landesystems werden die Sea King scherzhafterweise als Crazy Canucks bezeichnet.

Derzeit läuft ein Programm, um die 40 Jahre alten Sea Kings durch neue Hubschrauber vom Typ CH-148 Cyclone zu ersetzen. Die ersten Auslieferungen haben sich jedoch vom ursprünglichen Ziel im Jahr 2008 auf 2010 verzögert und die volle Einsatzbereitschaft ist nicht vor 2013 zu erwarten.

Ergänzend können U-Boote mit den zwei Zwillingstorpedorohren vom Typ Mk 32 Mod 9 bekämpft werden, welche die gleichen Mk 46 Torpedos verwenden wie der Bordhubschrauber.

Rohrwaffen

Auf dem Vordeck befindet sich das Hauptgeschütz. Die Halifax-Klasse wurde mit dem 57 mm L70 Mk 2-Schiffsgeschütz von BAE Systems (ehemals Bofors) ausgestattet. Dabei handelt es sich um ein Geschütz im Kaliber 57 × 438 mm mit 70 Kaliberlängen, welches in der Lage ist bis zu 220 2,4 kg Geschosse pro Minute über eine Reichweite von bis zu 17 km zu befördern. Die effektive Reichweite beträgt jedoch nur die Hälfte. Diese Waffe kann gegen eine breite Palette an Zielen eingesetzt werden, wobei sich das kleine Kaliber und die hohe Feuerrate vor allem für die Bekämpfung von kleineren See- und Luftzielen eignet. Insbesondere eignet sich die Waffe für den Einsatz gegen Seezielflugkörper. Nur sehr begrenzt geeignet ist die Waffe hingegen für die in letzter Zeit an Bedeutung gewinnende Landzielbekämpfung.

Als letzte Selbstverteidigung gegen anfliegende Seezielflugkörper ist außerdem noch ein 20-mm-CIWS vom Typ Phalanx eingebaut. Die Reichweite dieses System beträgt maximal 3500 m und effektiv 1500 m.

Wie der Anschlag auf die USS Cole zeigte, besteht eine erhebliche Bedrohung durch Angriffe mit kleinen schnellen Booten. Um solche abwehren zu können, sind auf allen Schiffen der Halifax-Klasse acht 12,7-mm-Maschinengewehre vom Typ Browning M2 eingebaut.

Flugkörper

Zur Luftabwehr ist mittschiffs auf beiden Seiten je ein Achtzellen-VLS für RIM-7 Sea Sparrow eingerüstet. Dieses System eignet sich vorrangig zum Selbstschutz der Schiffe. Zudem werden zur Bekämpfung von Seezielen in zwei Vierfachstartern acht Seezielflugkörper vom Typ RGM-84 Harpoon mitgeführt.

Elektronische Kriegführung

Zur Abwehr von anfliegenden Flugkörper ist das Shield II-System von BAE Systems eingerüstet. Dabei handelt es sich um ein vollautomatisches System, das abhängig von der Bedrohung Düppel oder Flares über eine Reichweite von 2000 m respektive 169 m verschießt. Jedes Schiff verfügt über vier Starter mit je sechs Täuschkörpern.

Das entsprechende System zur Abwehr von Torpedos ist das AN/SLQ-25 Nixie. Dabei handelt es sich um zwei an einem Stahlseil geschleppte Schallerzeuger, welche angreifenden Torpedos ein falsches Ziel bieten sollen.

Des Weiteren sind ein Radarwarner vom Typ CANEWS (Canadian Electronic Warfare System) sowie ein Radarstörsender vom Typ SLQ-505 eingerüstet. Beide Geräte wurden in Zusammenarbeit von Thorn und Lockheed Martin Canada entwickelt.

Sensoren

Als Mehrzweckradar wurde das 3D-Radar Sea Giraffe HC150 von Ericsson ausgewählt, welches im G- und H-Band arbeitet. Zudem ist ein AN/SPS-49(V)5 Radar eingerüstet. Dabei handelt es sich um ein zweidimensionales Luftsuchradar großer Reichweite von Raytheon, das im C- und D-Band arbeitet. Ein Navigationsradar vom Typ Kelvin Hughes Type 1007, das im I-Band arbeitet, steht des Weiteren zur Verfügung. Für die Feuerleitung wurden außerdem je zwei im K-Band arbeitende SPG-503 (STIR 1.8) Radargeräte verbaut. Diese weisen eine Reichweite von 140 km auf und wurden vom niederländischen Rüstungskonzern Signaal hergestellt, welcher mittlerweile zu Thales gehört.

Zur U-Boot-Ortung – die ursprüngliche Hauptaufgabe – sind zwei unterschiedliche Sonarsysteme eingerüstet:

• Das rumpfmontierte AN/SQS-510(V) Mittelfrequenz (2–8 kHz) Aktivsonar eignet sich insbesondere für flache Gewässer sowie für die Ortung von Minen und angreifenden Torpedos, hat aber den Nachteil den Standort des Schiffes zu verraten. Ziele können zwischen 1,8 und 55 km geortet werden.
• Das passive AN/SQR-501 CANTASS Tieffrequenz Schleppsonar von General Dynamics Canada soll hauptsächlich im offenen Meer U-Boote entdecken, ohne die eigene Position preiszugeben.
• Als dritte Möglichkeit, U-Boote zu orten, können noch Daten von Sonobojen in einem speziellen System vom Typ GD-C AN/UYS-503 ausgewertet werden.

Modernisierung

Neben der Ausrüstung mit moderneren und erheblich leistungsfähigeren Helikoptern sollen auch die Schiffe selbst den aktuellen Erfordernissen angepasst werden. Am 5. Juli 2007 wurde ein 3,1 Mrd. $ schweres Modernisierungsprogramm namens FrigatE Life EXtension, kurz FELEX, bekannt gegeben, welches bis 2017 abgeschlossen sein und die Lebensdauer bis nach 2030 verlängern soll.

Im Bereich der Elektronik sollen das Führungssystem, die Radaranlage, das IFF und die ECM-Anlagen modernisiert, neue Täuschkörperwerfer vom Typ MASS und ein Infrarotzielsuch- und -zielverfolgungssystem (IRST) von Thales vom Typ Sirius hinzugefügt sowie die Thales STIR-Feuerleitradare durch Saab Ceros 200 ersetzt werden. Waffenseitig ist geplant, die Sea Sparrow-Luftabwehrflugkörper durch die sowohl reichweiten- als auch leistungsgesteigerten RIM-162 ESSM zu ersetzen sowie die Phalanx-CIWS zu modernisieren. Die neueste Version dieses Waffensystems wurde unter anderem mit einem verbesserten Radar und einem zusätzlichen Infrarotsystem von Thales ausgerüstet. Dadurch sollen nicht nur die Fähigkeiten zur Abwehr von Seezielflugkörpern – der ursprünglich zugedachten Aufgabe – verbessert werden, sondern es soll auch die Möglichkeit geschaffen werden, angreifende Speedboote und Drohnen effektiv bekämpfen zu können.

Zeitplan

Die Fregatten werden im 18-monatigen Rhythmus generalüberholt. Um die Arbeiten zu beschleunigen, wird an mehreren Schiffen gleichzeitig gearbeitet. Während das eine in Endausbau ist, wird ein neues bereits entkernt und alte Teile ausgebaut.

Weblinks

Commons: Halifax-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seite
• Die Halifax-Klasse bei hazegray.org
• Die Halifax-Klasse bei naval-technology.com