Chevrolet Camaro (1970)

Der Camaro ist ein Pony Car (ein Sportwagen) der US-amerikanischen Automobilmarke Chevrolet, die zum Automobilhersteller General-Motors (GM) gehört. Laut Chevrolet leitet sich der Name „Camaro“ aus dem französischen Wort camarade ab, was sich mit „Kamerad“ oder „Freund“ übersetzen lässt. Er wurde ab 1970 als 2. Generation gebaut. Bis zum Modellwechsel 1981 wurden über 1,7 Mio. Fahrzeuge verkauft.

Chevrolet
Bild Chevrolet Camaro Turbo 350 (1972)
Camaro
Produktionszeitraum:	1970–1981
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 3,8–7,4 Liter
Länge:	4775–5019 mm
Breite:	1890 mm
Höhe:	1273 mm
Radstand:	2743 mm
Leergewicht:	1501 kg
Vorgängermodell	Chevrolet Camaro (1966)
Nachfolgemodell	Chevrolet Camaro (1982)

Der Camaro basiert auf der F-Body-Plattform von General-Motors, die er sich, wie bereits in der 1. Generation, mit seinem Schwestermodell Pontiac Firebird teilt. Sie war eine Universal-Plattform und umfasste die Bodengruppe von Windschutzscheibe/Spritzwand bis zum Heck. Die Front wurde mit einem zusätzlichen Stahlhilfsrahmen realisiert, welcher dem Chevrolet Nova ähnlich war, von dessen X-Body-Plattform der F-Body abgeleitet wurde. Der Hilfsrahmen soll unter anderem für eine Entkopplung der Fahrgastzelle vom Antrieb sorgen, da der Motor-/Getriebeträger mittels Gummiblöcken (Silentblöcke) mit der Karosserie verschraubt war und Schwingungen oder Vibrationen verringerte. Die Coupé-Version wurde von GM als Sport Coupé bezeichnet.

Modellgeschichte

Verfügbare Motoren und technische Daten

Tabelle mit technischen Daten zum Chevrolet Camaro 2. Generation (Serienmodelle)
Chevrolet Camaro	229	231	250	267	305	307	350					396
Bestellcode	LC3	LD5	L22	L39	LG4	L14	L65	LM1	LG3	L48	Z28	L34	L78	LS3
Motorname	General Motors 90° V6	Buick Fireball	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)								Turbo-Jet (Big Block Chevrolet)
Motorart	Ottomotor
Motorarbeitsverfahren	Viertakt
Motorbauart	6-Zylinder-V-Motor, längseingebaut		6-Zylinder-Reihenmotor, längseingebaut	8-Zylinder-V-Motor, längseingebaut
Hubraum	3759 cm3 (229 in3)	3792 cm3 (231 in3)	4093 cm3 (250 in3)	4389 cm3 (267 in3)	5002 cm3 (305 in3)	5048 cm3 (307 in3)	5733 cm3 (350 in3)					6603 cm3 (402 in3)
Bohrung × Hub	94,9 mm × 88,4 mm (3,736 in × 3,48 in)	96,5 mm × 86,4 mm (3,8 in × 3,4 in)	98,4 mm × 89,7 mm (3,875 in × 3,531 in)	88,9 mm × 88,4 mm (3,5 in × 3,48 in)	94,9 mm × 88,4 mm (3,736 in × 3,48 in)	98,5 mm × 82,8 mm (3,875 in × 3,25 in)	101,6 mm × 88,4 mm (4 in × 3,48 in)					104,9 mm × 95,5 mm (4,13 in × 3,76 in)
Bankwinkel	90°		–	90°
Ventilsteuerung	OHV, zwei hängende Ventile mit zentraler Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebeln		OHV, zwei hängende Ventile mit seitlicher Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebeln	OHV, zwei hängende Ventile mit zentraler Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebeln
Nockenwellenantrieb	Kette		Zahnräder	Kette
Kühlung	Wasserkühlung, mit an der Wasserpumpe montiertem Lüfter, starr oder motorabhängig über Visco-Kupplung

Quellen:

1970

Der gewachsene Camaro der zweiten Generation erschien am 26. Februar 1970 (sogenanntes Modelljahr 1970½) und damit später als üblich. Die Verzögerungen beim Produktionsstart der 2. Generation waren auf Probleme bei der Fertigung zurückzuführen. Die Konstruktion der Presswerkzeuge für die hinteren Seitenwände verzögerte sich, da es Fisher Body, als Hersteller der Fahrzeuge, nicht gelang, diese Formteile ohne Risse und Falten zu fertigen. Da die Neukonstruktion und Herstellung der Werkzeuge vier bis fünf Monate dauerte, verzögerte sich der Start. Die Produkteinführung erfolgte in der Regel im Oktober. Technisch war er der 1. Generation sehr ähnlich, so hatte er einen identischen Radstand und verwendete den gleichen Hilfsrahmen für Motor und Front. Das neue Modell erhielt ein neues Blechkleid und eine neue Innenausstattung.

Er besaß eine elegante, fast europäisch anmutende Karosserie, die einige ältere Ferrari Berlinetta Lusso-Modelle stilistisch zitierte. Charakteristisch hierbei waren vor allen Dingen die runden Heckleuchten, die von der Corvette C3 stammten. Als klassisches Coupe wurde der 70½ Camaro ohne B-Säule und mit sehr großen Türen gebaut. Hintere Seitenfenster waren nicht vorhanden, da die Türen bis an die C-Säule heranreichten.

Das Armaturenbrett enthielt sechs Rundinstrumente inklusive einer elektrischen Uhr und einer übergroßen Tankanzeige. Die Standardmodelle waren zunächst mit durchgehender Frontstoßstange und unterhalb der Hauptscheinwerfer angebrachten rechteckigen Blink-Standleuchten-Kombinationen ausgestattet. Der Tankeinfüllstutzen verbarg sich hinter dem klappbaren Nummernschild im Heck, wie es bei vielen GM-Modellen dieser Zeit üblich war. Die Ganganzeige der Automatik-Versionen war zwischen den beiden großen Rundinstrumenten im Armaturenbrett angebracht. Zum Standard gehörten Einzelsitze und die Astro-Ventilation (wenn keine Klimaanlage geordert wurde). Die Antenne wurde bei gewählter Radiooption im Glas der Frontscheibe eingelassen. An dieser war der Rückspiegel ab diesem Baujahr angeklebt. Wie die ganze Karosserie wirkte auch das Interieur luftig, elegant und europäisch. Den neuen Camaro gab es ausschließlich in Coupé-Form; ein Cabriolet sollte es erst wieder Mitte der Achtziger-Jahre geben.

Die Antriebstechnik wurde größtenteils vom Vorgänger übernommen, mit Ausnahme des 3,8-Liter-Reihensechszylinder-Motors (230 in³ – Kubikinch); als Basismotor fungierte ein 4,1-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit 155 brutto SAE-HP. Der Einstiegs-V8 war der 1969 eingeführte 5-Liter-Motor (307 in³). Stärkste Maschine war der als „396“ angegebene Motor mit 375 brutto SAE-HP bei einer Verdichtung von 10,25 : 1. Dabei handelte es sich eigentlich um einen 6,6-Liter-V8-Motor, der real 402 in³ hatte. Chevrolet hielt an der schon klassischen und etablierten Bezeichnung „396“ für diese Variante fest. Auf frühen Datenblättern tauchte auch der 7,4-Liter-Motor (454 in³) in zwei Leistungsstufen auf, er wurde aber nur in sehr wenigen Einzelfällen über das COPO-Bestellsystem verbaut. Das Standard-Modell war vorne mit Scheibenbremsen und hinten mit Trommelbremsen ausgerüstet. Neben dem Basismodell bot Chevrolet die Modellvariante Rally Sport mit geändertem Kühlergrill und zweigeteilter vorderer Stoßstange, sowohl für den Z28 (Schreibweise RS/Z28) als auch den Super Sport (SS) (Schreibweise RS/SS) an. Für einen Aufpreis von 168,55 USD konnte das Paket mit dem Optionscode Z22 bestellt werden. Darüber hinaus saßen bei dieser Ausstattung die Blink-Standleuchten-Kombinationen nicht unter der Stoßstange, sondern auf jeder Seite zwischen Hauptscheinwerfer und Kühlergrill, das Kennzeichen rutschte unter den rechten Teil der Stoßstange.

Das „Super Sport“-Paket („SS“), als Optionscode RPO Z27, war mit dem 5,7 Liter (350 in³) verfügbar und brachte es auf 360 brutto SAE-HP oder dem oben bereits erwähnten 6,6 Liter Big-Block mit 375 brutto SAE-HP. Der „Z28“, ebenfalls mit dem 360 brutto SAE-HP starkem 5,7-Liter-Motor (350 in³) anstelle des zuvor verwendeten Fünflitermotors (302 in³), bildete zusammen mit den SS-Varianten die leistungsstärksten Versionen. Der Z28-Motor stammte als LT1 aus der Corvette. Beim Spitzenmodell änderte sich die Schreibweise offiziell von Z/28 zu Z28, von dem im ersten kurzen Jahr 8733 Fahrzeuge verkauft wurden. Der neue Z28 konnte ab diesem Modelljahr mit 3-Gang-Automatik bestellt werden, eine Klimaanlage gab es jedoch immer noch nicht.

Besonderheiten waren die hinter der Motorhaubenkante versenkten Scheibenwischer, der an die Windschutzscheibe von innen angeklebte Innenspiegel (bisher am Dach befestigt) und eine im Glas eingelassene Radioantenne, sofern die Radio-Option gewählt wurde. Optional konnten neue Außenspiegel geordert werden. Diese hatten ein stromlinienförmiges, in Wagenfarbe lackiertes Kunststoffgehäuse und nannten sich „Sportspiegel“. Ein beifahrerseitiger Außenspiegel war noch nicht Serie.

Die Preise begannen bei 2749 USD (heute etwa 19.200 USD) für das 6-Zylinder-Coupé und endeten bei einem Listenpreis von 3878 USD (heute etwa 27.100 USD) für den Z28 mit Automatikgetriebe.

Motorenauswahl Modelljahr 1970

Chevrolet Camaro	250	307	350			396
Bestellcode	L22	L14	L65	L48	Z28	L34	L78
Verfügbarkeit	Basis-R6 oder V8 Coupé		Optional in Coupé	nur SS-Modelle	nur Z/28	nur SS-Modelle	nur SS-Modelle
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)				Turbo-Jet (Big Block Chevrolet)
Bremsleistung (brutto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	155 SAE-HP bei 4200	200 SAE-HP bei 4600	250 SAE-HP bei 4800	300 SAE-HP bei 4800	360 SAE-HP bei 6000	350 SAE-HP bei 5200	375 SAE-HP bei 5600
max. brutto Drehmoment bei min−1	318 Nm (235 lbf·ft) bei 1600	407 Nm (300 lbf·ft) bei 2400	516 Nm (381 lbf·ft) bei 2800	515 Nm (380 lbf·ft) bei 3200	515 Nm (380 lbf·ft) bei 4000	563 Nm (415 lbf·ft) bei 3400	393 Nm (290 lbf·ft) bei 4200
Verdichtung	8,5 : 1	9,0 : 1	8,5 : 1	10,25 : 1	11,0 : 1	10,25 : 1	11,0 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser		ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

Hinweis: Der 454er LS6 war zwar verfügbar, es wurden jedoch keine Fahrzeuge registriert, welche das Werk mit diesem Motor über die herkömmliche Bestellung durch einen Händler verlassen hätten.

• 
  1970 Chevrolet Camaro Z28
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  1970 Chevrolet Camaro Z28
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  1970 Chevrolet Camaro mit RS-Front

1971

Für dieses Jahr erfolgte eine kleine Modellpflege, die 12 neue Außenfarben und zwei weitere Farben für die Vinyldächer brachte. Der Camaro erhielt die gleichen Sitze wie der Chevrolet Vega mit einer höheren Rückenlehne und gepolstertem Lenkradzentum. Die Windschutzscheibe bestand aus dünnerem Glas (VSG). Die vorderen seitlichen Markierungsleuchten wurden als zusätzliche Blinkleuchten geschaltet. Auf Grund der geplanten Einführung von bleifreiem Kraftstoff und geringerer Oktanzahl wurden die Verdichtungsverhältnisse von ehemals 10,5 : 1 (Motorabhängig) auf 9,0 : 1 reduziert.

Von GM wurden 1971 sowohl brutto als auch netto SAE-HP als Motorleistungen in den Verkaufsbroschüren angegeben, wodurch die Leistungsangaben stark reduziert wurden. Der kleinste 6-Zylinder-Reihenmotor mit 4,1 Litern Hubraum wurde mit 145 netto SAE-HP (statt bisher 155 brutto SAE-HP) angegeben. Der kleinste V8 mit 5,0 Liter (307 in³) leistete 140 netto SAE-HP. Der große 6,6 Liter (402 in³) Big-Block wurde mit 260 netto SAE-HP angegeben und war nur für den SS verfügbar.

Standard war ein manuelles Drei-Gang-Getriebe, die Handschaltung der SS-Varianten und des Z28 hatten vier Gänge. Als Extra konnte für alle Varianten ein Automatikgetriebe bestellt werden. Im Jahr 1971 wurde die Fertigung im Werk Van Nuys nahe Los Angeles eingestellt. Die Camaros und Firebirds liefen ausschließlich in Norwood, Ohio vom Band. In Summe wurden 114.630 Camaros gefertigt, davon 103.466 mit V8-Motor und 11.177 mit dem Reihenmotor. Fast 80 % der ausgelieferten Fahrzeuge hatten ein Automatikgetriebe. Der Camaro mit SS-Paket kostete in Deutschland rund 27.600 DM, als RS waren für ihn 28.200 DM zu zahlen.

Motorenauswahl Modelljahr 1971

Chevrolet Camaro	250	307	350			396
Bestellcode	L22	L14	L65	L48	Z28	LS3
Verfügbarkeit	Basis-R6 oder V8 Coupé		Optional in Coupé	nur SS-Modelle	nur Z/28	Optional in SS-Modell
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)				Turbo-Jet (Big Block Chevrolet)
Bremsleistung (brutto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	145 SAE-HP bei 4200	200 SAE-HP bei 4600	245 SAE-HP bei 4800	270 SAE-HP bei 4800	330 SAE-HP bei 5600	300 SAE-HP bei 4800
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	110 SAE-HP bei 3800	140 SAE-HP bei 4400	165 SAE-HP bei 4000	210 SAE-HP bei 4400	270 SAE-HP bei 5600	260 SAE-HP bei 4400
max. brutto Drehmoment bei min−1	312 Nm (230 lbf·ft) bei 1600	407 Nm (300 lbf·ft) bei 2400	475 Nm (350 lbf·ft) bei 2400	488 Nm (360 lbf·ft) bei 3600	488 Nm (360 lbf·ft) bei 4000	542 Nm (400 lbf·ft) bei 3600
max. netto Drehmoment bei min−1	250 Nm (185 lbf·ft) bei 1600	318 Nm (235 lbf·ft) bei 2400	373 Nm (275 lbf·ft) bei 2200	407 Nm (300 lbf·ft) bei 2800	407 Nm (300 lbf·ft) bei 4000	468 Nm (345 lbf·ft) bei 3600
Verdichtung	8,5 : 1				9,0 : 1	8,5 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser		ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1972

Der Camaro des Modelljahres 1972 hatte es schwer. Zunächst wurde seine Produktion im Werk in Ohio durch einen 174 Tage langen Streik unterbrochen, später mussten 1100 Camaros und Firebirds verschrottet werden, weil sie den neuen Emission- und Sicherheitsvorschriften für Stoßstangen nicht mehr entsprachen. Durch den Streik konnten insgesamt 39.000 Fahrzeuge (inklusive des Chevrolets Vega) nicht fertig produziert werden.

Teile des GM-Managements hätten die Produktion von Camaro und Pontiac Firebird am liebsten eingestellt, während andere Manager davon überzeugt waren, die Autos hätten noch eine Zukunft. Die Befürworter einer Fristverlängerung setzten sich schließlich durch und Chevrolet produzierte im Modelljahr 1972 noch 68.656 Exemplare des Camaro, darunter 970 des SS396, für den es das letzte Jahr sein sollte. Es war das schlechteste Produktionsergebnis für viele Jahre. Das 1972er Modelljahr erhielt in die Vordersitze integrierte Kopfstützen und Dreipunkt-Sicherheitsgurte.

Der kleine 4,1 Liter leistete schwache 110 netto SAE-HP, also 35 SAE-HP weniger als im Jahr zuvor. Beim 5,0 Liter waren noch 130 netto SAE-HP übrig und der große 6,6 Liter leistete 240 netto SAE-HP und hatte damit weitere 20 SAE-HP eingebüßt.

Der Einstiegspreis des Reihensechser lag bei 2730 USD, für den kleinsten V8 musste der Kunde 90 USD mehr zahlen. Der Z28 war für 3789 USD in zwei Versionen erhältlich, die sich nur durch schwarze (RPO Z28/YF8) oder weiße Streifen (RPO Z28/ZR8) unterschieden. Sollte es ein Z28 mit Automatikgetriebe sein, so standen 3886 USD auf der Rechnung zuzüglich weiteren Extras. Die Zeitschrift Motortrend testete den Z28 mit 255 SAE-HP und manuellem 4-Gang-Getriebe. Sie beschleunigten den Wagen in 7,7 Sekunden von 0 auf 97 km/h (0–60 mph) und erreichten auf der Viertelmeile eine Höchstgeschwindigkeit von 139 km/h in 15,2 Sekunden.

Die 13-stellige Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) des Camaro änderte sich. Kennzeichnete bisher der beginnende 6-stellige Teil der Nummer aus Zahlen das Modell, so wurde nun ein Code aus Buchstaben und Zahlen verwendet, aus dem auch die Motorisierung hervorgeht.

Fahrzeugidentifizierungsnummer (FIN)

Beispiel: 124871N123456	Hersteller		Modell		Motor		Bauform		Baujahr		Werk		lfd. Nummer
Bisheriges System	1	Chevrolet	2	Camaro	3	Sechszylinder	87	zweitüriges Hardtopcoupé	0	1970	N	Norwood	123456
					4	Achtzylinder			1	1971	L	Van Nys
1Q87F2N123456	Hersteller		Modell		Bauform		Motor		Baujahr		Werk		lfd. Nummer
Neues System	1	Chevrolet	Q	Camaro Basis	87	zweitüriges Hardtopcoupé	D	250 in3	2	1972	N	Norwood	123456
							F	307 in3	3	1973
			S	Camaro Type LT			H	350 in3	4	1974
							...	...	...	...
Hinweis: Die in der Tabelle angegebenen Codenummern stellen einen Auszug dar.

Motorenauswahl Modelljahr 1972

Chevrolet Camaro	250	307	350			396
Bestellcode	L22	L14	L65	L48	Z28	LS3
VIN-Code	D	F	H	K	L	U
Verfügbarkeit	Basis-R6 Coupé und RS, nicht in Type-LT oder Z/28	Basis-V8 Coupé	Optional in Coupé und RS	nur SS-Modelle	nur Z/28	Optional in SS-Modell
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)				Turbo-Jet (Big Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	110 SAE-HP bei 3600	130 SAE-HP bei 4000	165 SAE-HP bei 4000	200 SAE-HP bei 4000	255 SAE-HP bei 5600	240 SAE-HP bei 4400
max. netto Drehmoment bei min−1	250 Nm (185 lbf·ft) bei 1600	311 Nm (230 lbf·ft) bei 2400	380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400		380 Nm (280 lbf·ft) bei 4000	468 Nm (345 lbf·ft) bei 3200
Verdichtung	8,5 : 1				9,0 : 1	8,5 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Registervergaser		ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1973

Neu im Modelljahr 1973 war der „Type LT“. Der „Type LT“ wurde als extra Modell geführt und nicht als Ausstattungslinie. Die Buchstaben stehen für „Luxury Touring“. Die Werbung versprach ein Fahrzeug, welches luxuriös und zugleich sportlich zu bewegen war und sich an europäischen Touringfahrzeugen orientierte. Er konnte mit dem RS- und Z28-Paket geordert werden und war serienmäßig mit dem L65 5,7 Liter-V8 ausgestattet. Für die bekannten Stoßstangen aus Stahlprofil, welche für das Modelljahr zusätzlich verstärkt wurden und stärkere Aufnahmepunkte erhielten, war es das letzte Produktionsjahr.

Den „Super Sport“ gab es nicht mehr und der 6,6-Liter-Motor (immer noch „396“ genannt) entfiel. Wegen der schärferen Abgasgesetze wurden die Verdichtungsverhältnisse sämtlicher Motoren weiter reduziert, die Leistung sank entsprechend. Darüber hinaus mussten die Motorleistungen nun als netto SAE-HP angegeben werden. Die Leistung wurde mit sämtlichen Anbauaggregaten wie Lichtmaschine, Kühlerventilator und Wasserpumpe ermittelt. Stärkster Motor war jetzt ein 5,7-Liter-Motor aus der Corvette (Hubraum 350 in³; Motortyp LT1) mit 245 netto SAE-HP (248 DIN-PS). Erstmals seit der 1. Generation konnten ab Jahresmitte wieder elektrische Fensterheber bestellt werden. In sämtlichen Sitzen entfielen die Federkerne und es wurden Vollschaumstoffsitze verbaut. Die durchgehenden Stoßstangen bekamen kleine „Hörner“ und eine Gummiauflage.

Der Z28-Motor hatte einen Holley-Vergaser, bisher war ein Rochester verbaut. Erstmals konnte der Z28 mit Klimaanlage bestellt werden.

Es verließen 96.752 Camaros die Montagebänder.

Motorenauswahl Modelljahr 1973

Chevrolet Camaro	250	307	350
Bestellcode	L22	L14	L65	L48	Z28
VIN-Code	D	F	H	K	L
Verfügbarkeit	Basis-R6 Coupé, nicht in Type-LT oder Z/28	Basis-V8 Coupé	Optional in Coupé und RS	nur SS-Modelle	nur Z/28
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	100 SAE-HP bei 3600	115 SAE-HP bei 3600	145 SAE-HP bei 3800	175 SAE-HP bei 4000	245 SAE-HP bei 5200
max. netto Drehmoment bei min−1	237 Nm (175 lbf·ft) bei 1600	xxx Nm (205 lbf·ft) bei 2000	340 Nm (250 lbf·ft) bei 2200	xxx Nm (260 lbf·ft) bei 2600	386 Nm (285 lbf·ft) bei 4000
Verdichtung	8,25 : 1	8,5 : 1			9,0 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser		ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1974

Der Camaro des Modelljahres 1974 wuchs auf Grund der neuen stoßabsorbierenden Aluminiumstoßstangen, diese mussten einen Aufprall bis 8 km/h ohne Schäden am Fahrzeug überstehen, und der neuen schräg abfallenden Fahrzeugfront um knapp 20 Zentimeter auf nun 4963 mm. Der ehemals große spitze Frontgrill wurde durch die neue Stoßstangenform geteilt. Damit hatten alle Modelle die Blinker-Standleuchten-Kombi nun zwischen Hauptscheinwerfer und Kühlergrill, was in den vorangegangenen Modelljahren den RS-Ausstattungen vorbehalten war. Aus diesem Grund entfiel das RS-Paket in diesem Modelljahr. Die vier runden Heckleuchten wichen seitlich herumgezogenen neuen Einheiten. Weiterhin bekamen alle Modelle auf (fast) 80 Liter vergrößerte Tanks. Neu verfügbar waren Radialreifen in 14″, der Z28 wurde mit 15″ Reifen ausgeliefert. Zudem erhielt der 245 SAE-HP-Motor des Z28 eine elektronische Zündanlage mit einem HEI-Verteiler. Für den Z28 war es das letzte Jahr bis zu seiner Wiedereinführung als eigenes Modell 1977. Der kleine 5,0 Liter (307 in³) entfiel, es war der V8 mit 5,7 Litern (350 in³) verfügbar.

Gesetzlich vorgeschrieben wurde eine Verriegelung, welche verhindert, dass bei nicht eingerastetem Sicherheitsgurt der Motor gestartet werden konnte. Der Camaro wurde mit kombinierbaren Sicherheitsgurten auf allen Sitzplätzen ausgestattet. Der separate Schultergurt konnte in den Beckengurt eingeclipt werden, so dass nur ein Gurtschloss am Mitteltunnel bedient werden musste. Die Servolenkung wurde zur Standardausstattung, darüber hinaus wurden die vorderen Scheibenbremsen mit Sensoren zur Verschleißanzeige ausgestattet.

Der Einstiegspreis für das 6-Zylinder-Coupé stieg auf 2828 USD, mit V8–Motor auf 3040 USD. Der Type LT war ausschließlich mit V8 bestellbar und begann dann bei 3380 USD. Für einen „Basis-Z28“ musst der Käufer bereits 3612 USD zahlen, war der Z28 als Type LT ausgestattet, verlangte Chevrolet 3883 USD. Auf alle Preise kamen dann noch die Extraausstattungen. So kosteten elektrische Fensterheber 75 USD zusätzlich und eine Klimaanlage nochmal 387 USD. Vom Camaro wurden 151.008 Einheiten produziert.

Motorenauswahl Modelljahr 1974

Chevrolet Camaro	250	350
Bestellcode	L22	L65	LM1	L48	Z28
VIN-Code	D	V	L	K	T
Verfügbarkeit	Basis Coupé, nicht in Type-LT oder Z/28	Optional in Coupé und RS	für Kalifornien	Optional in Coupé und Type-LT	nur Z/28
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	100 SAE-HP bei 3600	145 SAE-HP bei 3800	160 SAE-HP bei 3800	185 SAE-HP bei 4000	245 SAE-HP bei 5200
max. netto Drehmoment bei min−1	237 Nm (175 lbf·ft) bei 1800	340 Nm (250 lbf·ft) bei 2200	340 Nm (250 lbf·ft) bei 2400	366 Nm (270 lbf·ft) bei 2600	380 Nm (280 lbf·ft) bei 4000
Verdichtung	8,25 : 1	8,5 : 1			9,0 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser	ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

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  1974–1977 Camaro
• 
  1974–1977 Camaro
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  1975 Chevrolet Camaro RS mit schwarz abgesetzten Flächen

1975

1975 und 1976 gab es keinen Z28 und die Leistungswerte sanken weiter. Die beiden 5,7-Liter-V8-Motor leisteten jetzt noch 145 netto SAE-HP bzw. 155 netto SAE-HP, allerdings wurde die Zündanlage aller Motoren, im Rahmen des Chevrolet Efficiency Systems, mit einem unterbrecherfreien HEI-System („High Energy Ignition“, s. u. Weblinks) aufgerüstet. Der 6-Zylinder-Reihenmotor brachte es auf 100 netto SAE-HP. Waren im Modelljahr 1969 14 verschiedene Motorisierungen wählbar, so blieben in diesem Modelljahr nur noch drei übrig und in Kalifornien gar nur noch zwei. Alle Motorisierungen wurden mit ungeregelten Katalysatoren ausgeliefert und erhielten einen Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser. Der Durchmesser des Tankeinfüllstutzens wurde reduziert, damit nur Zapfpistolen für bleifreies Benzin verwendet werden konnten. Die Netto-Leistungen wurden nach wie vor an der Kurbelwelle abgenommen, allerdings nun mit installierten Nebenaggregaten, Abgasentgiftungsanlagen und Serienauspuff – auf all das hatte man bei der Brutto-SAE-Norm verzichtet. Kennzeichen des Camaro des Modelljahres 1975 waren die seitlich herumgezogene vergrößerte Heckscheibe, die den toten Winkel bei der Sicht nach hinten verkleinerte, und ein neues Camaro-Logo. Die Mitte des Modelljahres wiedereingeführte RS-Variante kostete 238 USD zusätzlich und war im Wesentlichen ein Optikpaket, bestehend aus schwarz lackierten Motorhauben und Dächern, weiterhin drei-farbigen Zierstreifen und Rally-Rädern sowie zwei „Sportspiegeln“.

Der Fahrgastraum wurde zum zusätzlichen Schutz der Insassen durch eine Stahlplatte vom Kofferraum abgeschottet. Die Durchlüftung der Schweller wurden so umkonstruiert, dass ein „selbstreinigender“ Effekt zur Rostvermeidung erreicht werden sollte. Radialreifen waren bei allen Camaros Serie. Aus der Optionsliste konnte ab 1975 eine Zentralverriegelung gewählt werden. Für die 6-Zylinder-Versionen konnte die Klimaanlage bestellt werden. Im Modelljahr wurden neben 84.063 Pontiac Firebirds auch 145.770 Camaros im Werk Norwood produziert, die als 6-Zylinder ab 3553 USD und als V8 ab 3698 USD verkauft wurden. Preisgünstiges Extra war ein Schminkspiegel in der Sonnenblende für nur 3 USD. Als teuerste Extras konnten für 435 USD eine Klimaanlage bestellt werden und ein AM/FM-Stereo-Soundsystem mit Kassettenspieler für 363 USD, das damit mehr als ein Automatikgetriebe kostete, welches über 86 % der Auslieferungen hatten. Bei der 2. Generation war nur im Jahr 1975 für den Type LT eine Lederausstattung als Extra bestellbar.

Motorenauswahl Modelljahr 1975

Chevrolet Camaro	250	350
Bestellcode	L22	L65	LM1
VIN-Code	D	V	L
Verfügbarkeit	Basis-R6 Coupé, nicht in Type-LT	Optional in Coupé und RS	Optional in Coupé und Type-LT
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	105 SAE-HP bei 3800	145 SAE-HP bei 3800	155 SAE-HP bei 3800
max. netto Drehmoment bei min−1	250 Nm (185 lbf·ft) bei 1200	340 Nm (250 lbf·ft) bei 2200	340 Nm (250 lbf·ft) bei 2400
Verdichtung	8,25 : 1	8,5 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser	ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1976

Mit 182.959 gefertigten Fahrzeugen was das Modelljahr 1976 nach dem Jahr 1969 das bis dahin beste Produktionsjahr des Camaro. Auf Grund der hohen Nachfrage wurde der Camaro zusätzlich wieder in Van Nuys, Kalifornien gebaut. Außen gab es keine großen Änderungen, die Seitenmarkierungsleuchten wurden etwas runder und besser eingepasst, die Rückleuchten wurden weiter um die Seite herum gezogen. Beim „Type LT“ wurde zusätzlich eine Aluminiumblende zwischen den Rückleuchten montiert.

Es waren immer noch drei Motorvarianten verfügbar: Der 4,1 Liter (250 in³) R6 mit 105 SAE-HP, der neue Basis-V8 als LG3 mit 5,0 Liter (305 in³) Hubraum bei 140 SAE-HP sowie der 5,7 Liter (350 in³) V8 mit 165 SAE-HP. Die beiden V8-Motoren hatten eine Verdichtung von 8,5:1. Die Fahrzeuge mit V8-Motor bekamen einen Bremskraftverstärker serienmäßig, die R6-Kunden mussten diesen zusätzlich ordern. Die hinteren Bremsen erhielten größere Nehmerzylinder. Der Camaro wurde jetzt mit Vollschaumstoff-Sitzen vorn und hinten ausgerüstet, ein Tempomat war als Extra verfügbar. Die Gesamtlänge betrug 4,96 Meter.

Von den insgesamt über 180.000 Fahrzeugen waren rund 38.000 mit dem Sechszylinder ausgerüstet.

Motorenauswahl Modelljahr 1976

Chevrolet Camaro	250	350
Bestellcode	L22	LG3	LM1
VIN-Code	D	Q	L
Verfügbarkeit	Basis-R6 Coupé, nicht in Type-LT	Basis-V8 in Coupé und Type-LT	Optional in Coupé und Type-LT
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	105 SAE-HP bei 3800	140 SAE-HP bei 3800	165 SAE-HP bei 3800
max. netto Drehmoment bei min−1	250 Nm (185 lbf·ft) bei 1200	332 Nm (245 lbf·ft) bei 2000	352 Nm (260 lbf·ft) bei 2400
Verdichtung	8,25 : 1	8,5 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser	ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1977

Der Z28 wurde im Frühjahr 1978, als separates Modell beworben (aber war trotzdem nur ein Optionscode für das Basismodell), wieder eingeführt und war mit seinem 185 SAE-HP starken 5,7 Liter-V8 (350 in³) ein sofortiger Verkaufsschlager; die meisten Kunden bestellten ihre Fahrzeuge mit Klimaanlage und Automatikgetriebe. Wer weniger an Komfort und mehr an Sportlichkeit interessiert war, konnte sich auch für einen „nackten“ Z28 mit Viergangschaltgetriebe von BorgWarner (Typ Super T-10) entscheiden. Der wiederauferstandene Z28 war einer der wenigen US-Performance-Wagen dieser Zeit. In der Beschleunigung stand er den Muscle-Cars der sechziger Jahre kaum nach und das hervorragende GT-Fahrwerk bot – insbesondere dem erfahrenen Automobilisten – ausgezeichnetes Handling. Viele Z28 wurden als Fahrmaschinen geordert und fuhren so manchem Pontiac Trans Am oder Chevrolet Corvette der dritten Generation auf dem Highway oder auf kurvenreichem Terrain auf und davon. Deutlichste äußere Unterscheidungsmerkmale waren die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen sowie der Front- und Heckspoiler.

Das bisher als Standardausstattung verwendete manuelle 3-Gang-Getriebe wurde durch eine Version mit vier Gängen ersetzt, eine Servolenkung war ebenfalls Serie. Der Camaro erhielt erstmals komplette Dreipunkt-Rollgurte. Neue Serienausstattung war ein Intervallschalter für die Scheibenwischer. Die Verkaufszahlen stiegen weiter und es wurden 218.853 Einheiten produziert. Der Rivale Ford setzte im Zeitraum rund 153.000 Mustangs ab. Wie in den vorangegangenen Jahren betrug die Verteilung der verkauften Motorvarianten zwischen R6-Motor und V8-Motor ca. 1:6.

Motorenauswahl Modelljahr 1977

Chevrolet Camaro	250	350
Bestellcode	L22	LG3	LM1	LM1
VIN-Code	D	U	L	L
Verfügbarkeit	Basis-R6	Optional bei allen Modellen		nur Z28
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	110 SAE-HP bei 3800 (90 SAE-HP in Kalifornien)	145 SAE-HP bei 3800 (135 SAE-HP in Kalifornien)	170 SAE-HP bei 3800 (160 SAE-HP in Kalifornien)	185 SAE-HP bei 4000
max. netto Drehmoment bei min−1	264 Nm (195 lbf·ft) bei 1600	332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400	366 Nm (270 lbf·ft) bei 2400	380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400
Verdichtung	8,3 : 1	8,4 : 1	8,2 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser	ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1978

Der Camaro bekam das Zweite große Facelift in der 2. Generation, welches an den großen einteiligen Fronten mit integriertem Kunststoffstoßfänger zu erkennen war. Seine Gesamtlänge war nun auf gut 5020 mm gewachsen. Die Einfassung der Scheinwerfer sowie die beiden Hälften des Frontgrills wechselten von Silber auf Schwarz, gleiches galt für vorderen Blickleuchten, die darüber hinaus jetzt eine rechteckige Form hatten. Die Rückleuchten wurden deutlich größer und nahmen gemeinsam etwa 2/3 der Heckbreite ein. Neu war auch das auf Wunsch lieferbare T-Top-Dach mit zwei herausnehmbaren Einsätzen aus getöntem Glas. Der RS behielt die Zweifarb-Lackierung, um das Fahrzeug besser von den anderen Modellen abheben zu können. Der Bereich um die Frontscheinwerfer und dem Grill über die Motorhaube samt Kotflügeloberseiten bis zum Ende der Türen über das Dach waren beim RS anders gefärbt. Weiterhin erhielt er im Modelljahr andere Zierstreifen.

Der V8 mit 5,0 Litern (305 in³) leistete 145 netto SAE-HP bei einer Verdichtung von 8,4:1 bekam eine neu geformte Aluminiumansaugbrücke. Der Camaro wurde im Modelljahr 1978 insgesamt 272.631-mal gebaut.

Motorenauswahl Modelljahr 1978

Chevrolet Camaro	250	350
Bestellcode	L22	LG3	LM1	LM1
VIN-Code	D	U	L	L
Verfügbarkeit	Basis-R6	Optional bei allen Modellen		nur Z28
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	110 SAE-HP bei 3800 (90 SAE-HP in Kalifornien)	145 SAE-HP bei 3800 (135 SAE-HP in Kalifornien)	170 SAE-HP bei 3800 (160 SAE-HP in Kalifornien)	185 SAE-HP bei 4000
max. netto Drehmoment bei min−1	258 Nm (190 lbf·ft) bei 1600	332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400	366 Nm (270 lbf·ft) bei 2400	380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400
Verdichtung	8,1 : 1	8,4 : 1	8,2 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser	ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

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  1978–1981 Camaro
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  1978–1981 Camaro
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  1979 Camaro mit T-Top

1979

Für das Modelljahr 1979 erhielt der Camaro nur minimale Überarbeitungen. Die Instrumententafel wurde ebenfalls überarbeitet, der Camaro erhielt eine neue Anti-Diebstahl-Lenksäule. Die bisher durch Heizungsluft betriebene Entfrostung der Heckscheiben wurde durch in die Heckscheibe eingelassene Heizdrähte ersetzt. Unter der vorderen Stoßstange saß jetzt ein Frontspoiler. Auch ein Schiebedach stand in der Preisliste. Für den bisher hervorragend ausgestatteten „Type LT“ wurde die „Berlinetta“ eingeführt.

Auch die Federung wurde verbessert und um einen stärkeren vorderen Stabilisator ergänzt, wie auch modernen Stahlgürtelreifen. Für den Reihensechszylinder-Motor war es das letzte Verkaufsjahr.

Mit fast 283.000 gebauten Exemplaren war 1978 das beste Verkaufsjahr in der Geschichte des Camaro. Davon hatten über 90 % einen V8-Motor und über 88 % ein Automatikgetriebe. Chevrolet selbst verkaufte in diesem Jahr das 100-millionste Fahrzeug.

In den Folgejahren gingen die Verkaufszahlen deutlich zurück.

Motorenauswahl Modelljahr 1979

Chevrolet Camaro	250	350
Bestellcode	L22	LG3	LM1
VIN-Code	D	G	L
Verfügbarkeit	Basis-R6 in allen Modellen	Optional bei allen Modellen	nur Z28
Motorname	Turbo-Thrift	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	110 SAE-HP bei 3800 (90 SAE-HP in Kalifornien)	135 SAE-HP bei 3200 (130 SAE-HP in Kalifornien)	175 SAE-HP bei 4000 (165 SAE-HP in Kalifornien)
max. netto Drehmoment bei min−1	271 Nm (200 lbf·ft) bei 1600	332 Nm (245 lbf·ft) bei 2000	366 Nm (270 lbf·ft) bei 2400
Verdichtung	8,0 : 1	8,4 : 1	8,2 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Einfachvergaser	ein Fallstrom-Doppelvergaser	ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1980

Der alte 4,1-Liter-Reihensechszylinder wich einem modernen 3,8-Liter-V6-Motor (229 in³) mit 115 SAE-HP. Zusätzlich wurde ein 4,4 Liter (267 in³) V8 angeboten, der 120 SAE-HP leistete. Der noch verfügbare V8 mit 5,0 Liter (305 in³) leistete 155 SAE-HP. Das Automatikgetriebe bekam eine durch eine Kupplung betätigte Wandlerbrücke zur Reduzierung von Schlupf und Leistungsverlusten durch den Dehmomentenwandler.

Auf der Motorhaube des Z28 saß eine hinten offene Hutze, deren Verschlussklappe sich bei Vollgas über einen Magnetschalter öffnete; dadurch erhielt der Motor kalte Frischluft. Diese Ram-Air genannte Technik ermöglicht einen leistungssteigernden Aufladungseffekt.

Der Camaro wurde mit 205/75R14 Stahlgürtelreifen als Standard ausgerüstet und bekamen für alle Varianten Mehrfachblattfedern an der Hinterachse. Das Standard-Sport-Coupé kostete 5499 USD mit dem V6-Motor ohne weitere Extras. Für den Z28 mit 5,7 Liter-Motor mit 190 SAE-HP bei 4200/min stand ein Preis von mindestens 7121 USD auf der Rechnung. Es wurden 152.021 Fahrzeuge produziert.

Motorenauswahl Modelljahr 1980

Chevrolet Camaro	231	229	267	305		350
Bestellcode	LD5	LC3	L39	LG4	LG4	LM1
VIN-Code	A	K	J	H	H	L
Verfügbarkeit	Basis-V6 in allen Modellen nur in Kalifornien	Basis-V6 in allen Modellen außer Kalifornien	Optional bei allen Modellen			nur Z28
Motorname	Buick Fireball	General Motors 90° V6	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	110 SAE-HP bei 4200	115 SAE-HP bei 4000	120 SAE-HP bei 3600	155 SAE-HP bei 4000	165 SAE-HP bei 4000	190 SAE-HP bei 4200
max. netto Drehmoment bei min−1	237 Nm (175 lbf·ft) bei 2000	258 Nm (190 lbf·ft) bei 1600	292 Nm (215 lbf·ft) bei 2000	325 Nm (240 lbf·ft) bei 1600	332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400	380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400
Verdichtung	8,0 : 1	8,6 : 1	8,3 : 1	8,6 : 1		8,2 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Doppelvergaser			ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

1981

Im letzten Jahr des Camaro der zweiten Generation wurden keine tiefergreifenden Änderungen mehr vorgenommen. Bremskraftverstärker und Scheibenbremsen vorn wurden zum Standard, ebenso Halogenscheinwerfer und eine wartungsfreie Batterie.

Alle Motoren erhielten ein elektronisches Motorsteuergerät – womit die Motoren den geringsten Schadstoffausstoß in der Firmengeschichte hatten – für die Steuerung der Gemischbildung und als Motordiagnosesystem. Chevrolet gewährte eine 5-jährige Gewährleistung bis 50.000 Meilen. Der stärkste Motor leistete noch 175 SAE-HP. Es gab die Ausstattungen Sport, Berlinetta und Z28, die Rally-Sport-Version entfiel.

Die Stückzahl belief sich 1981 auf 126.139 Exemplare; 1979 – vor der zweiten Ölkrise – waren es noch 282.571 gewesen.

Im Frühjahr 1982 kam die dritte Generation des Camaro auf den Markt.

Motorenauswahl Modelljahr 1981

Chevrolet Camaro	231	229	267	305		350
Bestellcode	LD5	LC3	L39	LG4	LG4	LM1
VIN-Code	A	K	J	H	H	L
Verfügbarkeit	Basis-V6 in allen Modellen nur in Kalifornien	Basis-V6 in allen Modellen außer Kalifornien	Optional bei allen Modellen			nur Z28
Motorname	Buick Fireball	General Motors 90° V6	Turbo-Fire (Small Block Chevrolet)
Bremsleistung (netto SAE-PS) bei Drehzahl in min−1	110 SAE-HP bei 4200	110 SAE-HP bei 3800	115 SAE-HP bei 4000	150 SAE-HP bei 3800	165 SAE-HP bei 4000	175 SAE-HP bei 4000
max. netto Drehmoment bei min−1	230 Nm (170 lbf·ft) bei 2000	258 Nm (190 lbf·ft) bei 1600	271 Nm (200 lbf·ft) bei 2400	325 Nm (240 lbf·ft) bei 2400	332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400	373 Nm (275 lbf·ft) bei 2400
Verdichtung	8,0 : 1	8,6 : 1	8,3 : 1	8,6 : 1		8,2 : 1
Gemischaufbereitung	ein Fallstrom-Doppelvergaser			ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

Preisentwicklung der 2. Generationen

Der Listenpreis bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In der hellblauen Spalte die gerundeten Preise nach Bereinigung der Inflation (mit Stand 2021) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO für jeweils das erste und letzte Modelljahr.

Listenpreise in US-Dollar

Typ oder Option	ca. Preis 2024 in EUR	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	ca. Preis 2024 in EUR
Basis Coupé (R6, ab ’80 V6)	18.400	2749	2758	2730	2781	2828	3553	3762	4113	4414	4677	5499	6780	19.400
Basis Coupé (V8)	19.000	2829	2848	2820	2872	3040	3698	3927	4223	4599	4912	5679	6830	19.500
Type LT Coupé (R6)										4814
Type LT Coupé (V8)					3268	3380	4070	4320	4478	4999
Berlinetta Coupé (R6, ab ’80 V6)											5396	6662	7576	21.700
Berlinetta Coupé (V8)											5631	6442	7626	21.800
Z28 Coupé										5604	6115	7071	8263	23.700
Wichtige Optionen - RPO
RPO Z22/Z85: Rally Sport		168	179	118	118		238	260	281	370	396	417
RPO Z22/Z85: Rally Sport bei Type LT					97		165	173	186	251
RPO Z27: SS-Paket mit L48		290	314	306
RPO Z28: Performance Paket		573	787	769	598	572
RPO Z28: Performance Paket bei Type LT					502	502

Quelle:

Der Camaro im Film

Der Camaro wurde in allen bisherigen Teilen der Blockbuster-Reihe Transformers als Fahrzeugform für den Autobot Bumblebee prominent platziert. Im ersten Teil von 2007 wurden ein Z28 von 1977 verwendet.

Monaco Franze fährt in der gleichnamigen Serie von 1981 bis 1983 einen weißen Camaro (1976/77).

Ebenfalls in der Serie „Stranger Things“ fährt der Charakter „Billy“ einen 1979er Chevrolet Camaro.

Weblinks

Commons: Chevrolet Camaro (1970) – Sammlung von Bildern

• Originale Verkaufsprospekte von GM für Camaro 1967–1995
• Originale Vehicle Information Kits von GM für Camaro 1967–2002
• Beschreibung der H.E.I-Zündung in der englischsprachigen Wikipedia: High Energy Ignition

Einzelnachweise

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 wurden von Chevrolet Militärfahrzeuge und andere Rüstungsgüter gefertigt. Daher gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion.

Aktuelle Chevrolet-PKW-Modelle (Global)

Aktuelle Modelle:  Aveo | Blazer | Captiva | Cavalier | Colorado (S-10) | Corvette | Equinox | Groove | Malibu | Menlo | Montana | Monza | N200 | N300 | Onix | Prisma | Seeker | Spin | Suburban | Tahoe | Tracker | Trailblazer | Traverse | Trax

Chevrolet-Modelle (Nordamerika)

Aktuelle Personenwagen:  Cavalier | Corvette | Malibu | Onix

Aktuelle Vans, Crossovers, SUVs und Nutzfahrzeuge:  Blazer | Captiva | Colorado | City Express | Equinox | Express | Groove | Silverado | Suburban | Tahoe | Traverse | Trailblazer | Trax

Historische Personenwagen 1912–1942:  490 | B | C | D | F | F | FA | FB | H | K | L | M | V | Capitol | Classic Six | Confederate | Copper-Cooled | Fleetline | Independence | International | Light Six | Master | Master 85 | Master Deluxe | Master Eagle | National | Special Deluxe | Standard | Standard Mercury | Superior | Universal

Historische Personenwagen 1946–2023:  Aveo | Beauville | Bel Air | Beretta | Biscayne | Beat / Beat Notchback | Bolt | Bolt EUV | Brookwood | Camaro (1966 | 1970 | 1982 | 1993 | 2009 | 2015) | Caprice | Celebrity | Chevelle | Chevette | Chevy II | Citation | Classic | Cobalt | Corsica | Corvair | Corvette (C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7) | Cruze (J300 | J400) | Del Ray | Deluxe | Deluxe 210 | Fleetline | Fleetmaster | Greenbrier | Handyman | HHR | Impala | Kingswood | Kingswood Estate | Lakewood | Lumina | Malibu | Monte Carlo | Monza | Nomad | Nova | One-Fifty | Optra | Parkwood | Sonic | Spark (M400) | Special | Special 150 | Sprint | SS | Styleline | Stylemaster | Townsman | Two-Ten | Vega | Volt | Yeoman

Historische Vans, SUVs und Nutzfahrzeuge:  Astro | Avalanche | Beauville | Bison | Blazer | Bruin | C-Serie | Cheyenne | Corvair 95 | Corvan | El Camino | G-Serie | Greenbrier | K-Serie | Loadside | Kodiak | Lumina APV | LUV | Meriva | R-Serie | Rampside | S-Serie | Scottsdale | SSR | T-Serie | Titan | TrailBlazer | Trans Sport | Uplander | V-Serie | Van | Venture | W-Serie | Wienermobile

Prototypen und Konzeptfahrzeuge:  Cheyenne | GM Sequel | Nomad | Bolt