Chemin de fer Pont–Brassus

Die Chemin de fer Pont–Brassus (PBr) war eine normalspurige Privatbahn im Kanton Waadt in der Schweiz. Die Strecke führt von Le Pont parallel zum Nordufer des Lac de Joux nach Le Brassus. Die Bahn gehört seit 2001 zum regionalen Verkehrsunternehmen Travys. Der Personenverkehr auf der Strecke wird von den SBB durchgeführt. Aus diesem Grund verkehren die Züge durchgehend von Vallorbe über Le Pont nach Le Brassus. Es besteht ein Stundentakt, an Schultagen zeitweise ein Halbstundentakt.

(Vallorbe–) Pont–Brassus
Travys-Pendelzug RBDe 4/4 568 384 in Sentier-Orient Travys-Pendelzug RBDe 4/4 568 384 in Sentier-Orient
Strecke der Chemin de fer Pont–Brassus Streckenprofil Vallorbe–Le Pont–Le Brassus grau: Streckenabschnitt im Eigentum der SBB blau: Abschnitt Le Pont–Le Brassus vom Travys
Streckennummer (BAV):	201 (Le Day–Le Pont) [SBB] 201 (Le Pont–Le Brassus) [Travys]
Fahrplanfeld:	201
Streckenlänge:	13,26 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	23 ‰
Minimaler Radius:	200 m
SNCF von Dijon 46,31 Vallorbe Endpunkt R 4 R 806,9 m ü. M. SBB/SNCF nach Pontarlier (bis 1940) Viadukt Le Day (152 m) 43,16 3,15 Le Day Flügelung R 4 787,2 m ü. M. SBB nach Lausanne R 4 9,4   Les Epoisats ehemalige Haltestelle 9,52 Kulminationspunkt 1018,3 m ü. M. Tunnel du Mont-d'Orzeires (431 m) 11,63 11,29 Le Pont Eigentumsgrenze SBB-Travys 1007,8 m ü. M. 12,19 Les Charbonnières 1024,8 m ü. M. 13,26 Le Séchey 1045,1 m ü. M. 15,45 Le Lieu 1049,6 m ü. M. 16.6   Tunnel du Pré-Lionnet I (37 m) 16.9   Tunnel du Pré-Lionnet II (17 m) 17,90 Les Esserts-de-Rive 1034,8 m ü. M. 19,06 Le Rocheray 1026,0 m ü. M. 20,50 Solliat-Golisse 1011,4 m ü. M. 21,65 Sentier-Orient 1012,5 m ü. M. 22,80 Chez-le-Maître-Ecoles 1016,0 m ü. M. 23,0   Chez-le-Maître ehemalige Haltestelle 1016,6 m ü. M. 24,46 Le Brassus Endpunkt R 4 R , Depot 1021,0 m ü. M. 24,55 bis 2008

Geschichte

Nach der Elektrifikation setzen die SBB im Vallée de Joux die Fe 4/4 18509 bis 18511 ein, die wegen des grossen Gefälles zwischen Le Pont und Le Day mit einer Rekuperationsbremse ausgerüstet wurden.

Die beiden Leichtmetallwagen Bi 475 (Mitte) und Bi 476 (links, in oranger VST-Einheitslackierung) vom Typ Seetal beschaffte die Chemin de fer Pont–Brassus im Jahr 1950 zusammen mit den SBB.

Aufgrund einer Petition der Einwohner des Vallées vom Jahre 1867 wurde ein Tunnel durch den Mont d’Orzeires gebaut, welcher eine doppelte Funktion erfüllt, einerseits dient er dem Schienenverkehr, und andererseits, im Falle eines ausserordentlichen Hochwassers, dem Wasserabfluss aus dem Tal. (Der Lac Brenet fliesst unterirdisch ab.)

Am 31. Oktober 1886 hatte die Chemin de fer Pont–Vallorbe (PV) die Eisenbahnlinie zwischen Vallorbe und Le Pont eröffnet. Daraufhin wurde die PBr gegründet, um die Stichstrecke weiter ins Vallée de Joux hinein zu verlängern. Der Verkehr zwischen Le Pont und Le Brassus wurde am 21. August 1899 aufgenommen. Die PBr besass lediglich Personen- und Güterwagen, aber keine eigenen Lokomotiven. Der Betrieb erfolgte deshalb von Beginn weg durch die JS, nach deren Verstaatlichung am 1. Mai 1903 durch die SBB.

Die Wirtschaftskrise der 1930er-Jahre führte zu einem markanten Rückgang im Güter- und Personenverkehr; der Betrieb mit Dampflokomotiven erwies sich als zu unrentabel. Aus diesem Grund wurde die Elektrifizierung beschlossen, die am 1. Oktober 1938 abgeschlossen wurde; dadurch konnten die Betriebskosten erheblich gesenkt werden. Da die Betriebsführung weiterhin bei den SBB lag, war die Verwendung des gleichen Stromsystems naheliegend.

Die Frequenzen im Personenverkehr waren in den 1980er-Jahren markant zurückgegangen, nicht zuletzt wegen des schlechten Fahrplans. Deshalb wurde die Strecke grundlegend modernisiert, und es wurde ein neues Fahrplankonzept mit modernem Rollmaterial (SBB RBDe 4/4) eingeführt.

Am 1. Januar 2001 ging die PBr in der neuen Gesellschaft Travys auf.

2008 wurde der Endbahnhof in Le Brassus im Zuge der Bahnhofsmodernisierung um ca. 100 Meter in Richtung Le Pont versetzt. Dadurch verkürzte sich die Gesamtlänge der Strecke von 24,55 km auf 24,46 km.

Rollmaterial

Baureihe		Hersteller	Baujahr	Herkunft	Stückzahl		Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern				total	heute
Lokomotiven
Re 420	503	SLM BBC/MFO/SAAS	1967	BLS (2013)	(Üb)001	1		ex SBB Re 4/4II 11119
Triebwagen
RBDe 568 RBDe 560	384–385	SWA/SIG/ABB	1989/2009		2	2		NPZ RBDe 4/4 2184–2185
ABDe 538	316	SIG/SWS SAAS/BBC/MFO	1966	THB (2004)	(Üb)001	0	2018	ex GFM 171, ex MThB 16; an VHMThB abgegeben
RBDe 567	(315) 174	SIG/SWS/BBC	1983	TRN (2013)	(Üb)001	1		ex RVT 105, ex TRN 315
Steuerwagen
ABt 39-43	984–985	SWP/SIG/ABB	1989/2009		2	2		NPZ
Bt 80-35	904		1964	THB (2004)	(Üb)001	0	2018	ex GFM 302, ex MThB 204; an VHMThB abgegeben
ABt 80-33	(202) 375	SWP	1964/1983	TRN (2013)	(Üb)001	1		ex RVT 202, ex TRN 202
Personenwagen
B 20-35	(304) 504	SWP/SIG	1985	TRN (2008)	(Üb)001	1		«B Lego»; ex RVT 304, ex TRN 304
B 29-43	384–385	BT	2009		2	2		NPZ Inova
B 20-35	(301) 475	FFA	1965	TRN (2013)	(Üb)001	1		EW I, ex RVT 301
B 20-35	536		1981	BLS (2019)	(Üb)001	1		«B Lego»; ex GBS 780, ex BLS 780
Traktoren
Te 218	(301) 101		1946	SBB (1982)	(Üb)001	0		ex SBB Te 2/2 957; ausrangiert
Tm 238	(302) 102		1957	SBB (1989)	(Üb)001	0	2011	ex SBB TmI 420; an CTVJ (Tm 230 320) abgegeben
Tm 238	(303) 103	RACO	1992		1	1
Tm 238	(304) 104		1962	BLS (1997)	(Üb)001			ex BLS 61
Tm 238	(305) 105		1961	SBB (2000)	(Üb)001			ex SBB TmI 458
Te 218	(306) 106		1967	SBB (2000)	(Üb)001	1		ex SBB TeII 86
TemIII	329		1956	SBB (2012)	(Üb)001	1		ex SBB TemIII 329, Teile von 356
Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand

Historische Personenwagen

• BC 11 (1875), 1914 von SBB (NOB BC 846, SBB BC 4296) gekauft, 1938 ausrangiert
• C 21–22 (1899), 1952 an SBB verkauft für den Abbruch
• BC4 65 (1950), ab 1956 AB4 65, ab 1963 ABi 65, ab 1970 Bi 475, seit 1984 bei der CTVJ (Nr. 4420 rot)
• C4 476 (1950), ab 1956 C4 476, ab 1963 B4 476, ab 1970 Bi 4756, seit 1993 bei der CTVJ (Nr. 7476 braun)
• B 477 (1939), 1984 von SBB (B 50 85 23-33 008-8) gekauft

Literatur

• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge. 3. Auflage, Orell Füssli Verlag, Zürich 1975, ISBN 3-280-00800-X
• Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix und Jean-Louis Rochaix: Voies normales privées du pays du Vaud. BVA, Lausanne, 1997. ISBN 2-88125-010-6
• Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix und Jean-Louis Rochaix: Chemins de fer privés vaudois 1873–2000. La Raillère, Belmont 2000, ISBN 2-88125-011-8.
• Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne und Anette Rochaix: Chemins de fer privés vaudois 2000–2009, 10 ans de modernisation. La Raillère, Belmont 2009, ISBN 978-2-88125-012-5.
• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9

Weblinks

• Offizielle Website der Travys