Železniční trať Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt

Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt
Schéma vedení trati
Stát	Německo Německo a Česko Česko
Číslo	142
Technické informace
Délka	47,2 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	C2/C3/B2
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Maximální sklon	30 ‰
Minimální poloměr oblouku	180 m
Maximální rychlost	60 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda z Mariánských Lázní 0,000 Karlovy Vary dolní nádraží 0,270 Chebský most 0,385 vlečka Kv. minerální vody 0,766 Teplá Ohře Silnice I/6 Karlovarský tunel 81 m z Chomutova 3,124 Karlovy Vary 5,194 Odb Sedlec do Chebu 6.237 býv. vlečka směr Rosnice 6,460 Stará Role 6,803 Rolava 6,945 býv. vlečka Starorolský porcelán z Chodova býv. vlečka Karl. porc. N.R. 12,061 Nová Role 14,901 Nová Role zastávka (Smolné Pece) 17,450 Nejdek-Suchá 18,957 vlečka Nejdecká česárna vlny 19,460 Nejdek 20,571 vlečka Metalis Nejdek Nejdecký tunel 230 m 21,434 Nejdek zastávka Vysokopecký tunel 68 m 23,122 Vysoká Pec 23,375 Rolava 23,449 býv. vlečka Jáchymovské doly 24,415 Rolava Novohamerský tunel 252 m Rolava Bílý potok Novohamerský viadukt 26,202 Nové Hamry 28,479 Nejdek-Tisová 31,193 Nejdek-Sejfy 33,105 Nejdek-Oldřichov 34,600 Nejvyšší bod 915 m n. m. nehoda 7. července 2020 Perninský viadukt 36,186 Pernink 38,883 Horní Blatná Silnice II/221 43,436 Potůčky zastávka Černá 45,828 Potůčky 46,199 Státní hranice CZ/D 47,202 Johanngeorgenstadt do Schwarzenbergu
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt je železniční trať dlouhá 47,2 kilometrů v Krušných horách v okrese Karlovy Vary. Na trati leží sedmnáct železničních stanic a zastávek. Trať byla budována v několika etapách. Maximální stoupání trati je 30 promile (v úseku Pernink–Potůčky). Pro povahu trati se jí přezdívá Krušnohorský Semmering. Nejvyšší bod trati se nachází v nadmořské výšce 915 m mezi zastávkou Nejdek-Oldřichov a stanicí Pernink, která je s nadmořskou výškou 902 m druhou nejvýše položenou železniční stanicí v Česku.

Historie stavby

Původně měla být trať navržena jako součást Dráhy císaře Františka Josefa z Vídně do Plzně a odtud pak do Saska. Tento plán z poloviny šedesátých let 19. století byl zavržen pro problémy technického rázu v části Karlovy Vary – Plzeň.

V roce 1881 byl představen projekt místní dráhy z Chodova do Nejdku přes Novou Roli, který zčásti odpovídal dnešnímu vedení trati. Příčinou byly podnikatelské zájmy místních subjektů (továrny na porcelán, pily apod.). Výstavba dráhy v trase dochované do dnešní doby začala po udělení koncese (v roce 1895) až v roce 1897. Jako první byl budován úsek Karlovy Vary dolní nádraží – Nová Role, který navazoval na místní dráhu z roku 1881. Na něj navazovalo prodloužení z Nejdku do Horní Blatné, dokončené 28. listopadu 1898. Poslední úsek z Potůčků do saského Johanngeorgenstadtu byl dokončen 1. dubna 1899 a provoz čtyřmi páry osobních vlaků zahájen 15. května 1899. Provoz zajišťovaly Rakouské státní dráhy. Po obsazení pohraničí v důsledku Mnichovské dohody v roce 1938 převzalo trať ředitelství Německých říšských drah v Drážďanech. Tento stav platil až do konce druhé světové války. Od 24. května 1945 postupně přebíraly trať až do Potůčků Československé státní dráhy a poté byly provozovány dva páry smíšených vlaků mezi Chodovem a Novou Rolí. V roce 1947 byl vydán zákaz provozu vlaků do Johanngeorgenstadtu a skončilo využívání přechodu Potůčky – Johanngeorgenstadt. Potůčky byly zahrnuty do hraničního pásma a trať byla před státní hranicí zajištěna výkolejkou. Úsek trati do Johanngeorgenstadtu byl bez provozu až do 29. června 1991.

Současný provoz

V současnosti (2020) jsou na trati nasazovány motorové jednotky RegioShark, motorové vozy 810 nebo motorové jednotky Regionova.

Souprava Siemens Desiro německé železniční společnosti (DB, vedena jako Erzgebirgsbahn) zde přestala být nasazována během druhého desetiletí 21. století.^[zdroj?]

V zimním období je trať udržována sněhovou frézou na motorovém univerzálním vozíku.

7. července 2020 se několik set metrů od dopravny Pernink stala nehoda motorových jednotek 814 a 844, která si vyžádala 2 mrtvé a 24 zraněných. V reakci na tuto nehodu se Správa železnic rozhodla investovat do zabezpečení této a dalších regionálních tratí. V dopravnách Nové Hamry, Pernink a Potůčky tak byla na konci roku 2020 instalována světelná návěstidla, která mají v budoucnu podobným neštěstím zabránit.

Galerie

• 
  Karlovy Vary dolní nádraží
• 
  Karlovy Vary
• 
  Nová Role
• 
  Nová Role zastávka
• 
  Nejdek
• 
  Nové Hamry
• 
  Novohamerský viadukt
• 
  Železniční zastávka Nejdek-Tisová s motorovou jednotkou 814
• 
  Železniční viadukt v Perninku
• 
  Vysoká Pec
• 
  Nové Hamry
• 
  Potůčky
• 
  Pernink
• 
  Horní Blatná
• 
  Železniční stanice Johanngeorgenstadt

Odkazy

Literatura

• HUMLER, Jiří. Krušnohorský Semmering. Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt. Kraslice: Železniční spolek Klub M 131.1, 2009. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt na Wikimedia Commons
• Železniční viadukt v Perninku na Krusnohorsky.cz

Autoritní data	NKC: ge139087

Portály: Česko | Německo | Železnice