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韩国政府将推进公开电动汽车电池的制造商，让消费者知道制造商的方案。最近，随着电动汽车接连发生火灾，热失控（电池连锁爆炸）引发的“电动汽车恐惧症”正在扩散，韩国政府决定公开电池制造商的信息。

7日，韩国国土交通部方面对本报表示：“我们将修改相关法令，像车辆的其他制造商一样公开电池制造商。”对此，国土部相关人士补充说，这是不需要国会通过的法律修改，只要修改现行汽车管理法的执行令或规则即可。目前，汽车公司在推出车辆时会公开车辆的大小、重量、功率、燃油效率等多种信息。但对于行驶距离等对电动汽车性能产生决定性影响的电池，只公开容量等，并没有披露制造商的信息。韩国汽车融合技术院院长李恒九（音）说：“就像根据设计、功率等选择汽车一样，根据电池制造商选择车辆的人今后会越来越多。”

国土部之所以制定公开电池制造商的方针，是因为他们认为如果隐藏电动汽车核心零部件的信息，副作用会很大。目前，汽车企业在推出车辆时，没有在正式介绍等中披露电池制造商。因为《汽车管理法》规定，要公开汽车的各种来源，但其中不包括电池。汽车公司和电池公司也一直以企业之间的合同为由不愿公开制造商。因此，每当发生电动汽车火灾时，有关电池搭载的错误信息就会在网上、电动汽车社区等处流传。本月1日发生火灾的奔驰电动汽车搭载了世界第十大企业孚能的电池，却错误地传说安装了世界第一大企业CATL的电池。国土部方面的立场是电池信息是直接影响车辆安全等的零部件，因此应该公开制造商。

与此同时，国土部还将从明年2月开始实施“电池认证”制度。目前是由汽车公司制造并销售装有电池的车辆，由政府进行事后检查的体系。但明年起，从车辆登记时开始将为每个电池赋予识别号码，单独进行登记后，还将事先进行安全性能试验。国土部表示：“在汽车登记原始文件上登记电池信息，从运行到报废都将对履历进行管理。”

此外，每年下半年进行的“汽车安全度评估”也将增加电池安全功能相关项目。就是说，如果检测到电池运行异常，将利用通信网和互联网评估是否自动向车主和消防当局等发送通知等。此举将从今年年底开始实施。

加强电动汽车电池相关信息的公开是世界性的趋势。欧盟（EU）制定了“数字电池护照（DBP）”制度，决定从2027年2月开始实施。电池的预计寿命、各个制造工序中的碳排放量等详细信息必须数字化并提交给当局。大林大学汽车系教授金必洙说：“韩国国内3家电池公司的电池产品在质量等方面比低价的中国产品更优秀，如果电池制造商等被公开，国内3家公司会受益。”