【2025年】軽自動車おすすめ人気ランキング20選|価格比較
- 2025/01/08
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MotorFan編集部
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この記事では、おすすめの軽自動車をランキング形式で紹介します。
さまざまなカテゴリーがある自動車のなかでも、トップクラスの人気を誇っているのが軽自動車です。デザインもカラーリングも豊富で、自分好みの1台を選びやすいし、低価格かつ維持費も安い。コンパクトで日本の道路事情にもマッチしています。
自分の愛車として軽自動車を選ぶときは、どういったところに気をつければいいのか、詳しく見ていきましょう。
※ランキングはモーターファンの独自アンケートデータに基づきます
軽自動車とは?
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軽自動車とは、コンパクトな自動車のひとつ。全長3400mm以下、全幅1480mm以下、全高2000mm以下で、エンジンの排気量は660cc以下、定員4名までという決まりに収まった自動車です。
日本における自動車のなかではもっとも小さい自動車規格に適合するもので、自動車に慣れていない人でも運転がしやすいのがポイント。車庫入れや縦列駐車といった操作も比較的簡単です。
しかもミニバンタイプの軽自動車は1000ccクラスのコンパクトカークラスの車内空間があり、居住性も高いという特徴を持っています。
そのため日常の足として使うのに最適で、セカンドカーとしても人気が高く、日本中で重宝されています。
軽自動車が人気の理由【特徴・メリット】
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以下では、軽自動車が人気の理由について紹介します。軽自動車が人気の理由は、主に以下の3つです。
- 維持費が安い軽自動車は節約対策にもなる
- 軽自動車は車両価格も安いので購入しやすい
- 軽自動車は狭い路地でも小回りが利いて運転しやすい
維持費が安い軽自動車は節約対策にもなる
軽自動車の最大のメリットは、維持費が安いことです。まずは一年間の維持費を記したこちらのグラフをご覧ください。
軽自動車税・自動車税 | 10,800円 | 30,500円 |
---|---|---|
車検代(2年分/2) | 25,000円~ | 30,000円〜 |
整備費用(12ヶ月点検) | 10,000円 | 10,000円 |
消耗品交換費用 | 必要に応じて加算 | 必要に応じて加算 |
任意保険料 | 70,000円~ | 75,000円~ |
ガソリン代 | 80,000円~ | 110,000円~ |
駐車場代 | 120,000円~ | 120,000円~ |
合計 | 315,800円~ | 375,500円~ |
まず税金が異なります。普通自動車の自動車税はエンジン排気量によって25,000円(1000cc以下)~110,000円(6000cc以上)となりますが、軽自動車の自動車税は一律で10,800円です。
車検時に必要な自動車重量税も、普通自動車は8,200円(0.5トン以下)~49,200円(3トン以上)ですが、軽自動車は6,600円です。
ガソリン代は、軽自動車よりも燃費のいいハイブリッド車と比較すると逆転してしまうのですが、一般的なエンジン搭載車と比較したならば、1年で3万円は差が出てきます。
駐車場は月1万円として計算しましたが、都心部などでは軽自動車専用駐車場として、普通自動車よりも安い金額で借りられることがあります。
結果として、軽自動車の維持費は普通自動車と比較して1年あたり6万円は安くなります。これは大きな節約対策となります。
軽自動車は車両価格も安いので購入しやすい
近年は高価格帯の軽自動車も増えました。スポーツカーのS660やコペン GR SPORTは別格として、ミニバンタイプで根強い人気を持つN-BOXは車両価格が142~202万円となっています。
しかし同時に、ミライース、アルトとそのOEMモデルといった、車両価格が100万円前後からのリーズナブルな車種も揃っています。しかもこの価格帯にして衝突被害軽減ブレーキ、ペダル踏み間違い時加速抑制装置、車線逸脱警報などの機能は標準搭載されており、低価格だからといって安全装備面でないがしろにされていることはありません。
軽自動車は狭い路地でも小回りが利いて運転しやすい
車両が小さく、ホイールベースが短く、タイヤの切れ角も多めの軽自動車は、小回りがききやすい(最小回転半径が小さい)という特徴があります。
交差点での右左折はもちろん、Uターンもしやすい。バックでの車庫入れも比較的お手軽です。住宅街の細い道路、それこそ対面通行が難しい道路であっても操作しやすいのです。
またコンパクトゆえに車幅感覚をつかみやすい。日常的なシチュエーションでの使い勝手を追求している軽自動車ならではのメリットです。
軽自動車の選び方|満足度を高める5つのポイント
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以下では、軽自動車を選ぶ際に注目したい基準・ポイントについて紹介します。
- 車内空間が広いモデルは収納スペースが多い
- 用途や目的によって車両タイプを選んでいく
- NAエンジン搭載車は燃費性能に優れている
- エアバッグの場所と数で安全性能がわかる
- 走りを楽しみたいなら走行性能を重視しよう
車内空間が広いモデルは収納スペースが多い
軽自動車は小さく、狭いと言われたのももう昔のこと。いま現在の軽自動車にはミニバンタイプが多く存在していますが、そのいずれもがコンパクトながらユーティリティ性に優れています。
特に注目したいのが、収納の多さ。四角い500mLの紙パック飲料も置けるドリンクホルダーや、スマートフォンにタブレット、軽食を置けるインパネトレー、収納式のボックスなど、運転席・助手席にも多くの収納が備わり、後部座席側もコンビニフックやドリンクホルダーなどの収納が揃っています。折りたたみ傘を収納できる収納が備わったモデルもあります。
用途や目的によって車両タイプを選んでいく
ひとくくりに軽自動車といっても、様々なバリエーションのモデルがあります。
リーズナブルさで選ぶならハッチバックスタイルのセダンがベスト。車高が高すぎず、機械式駐車場にも停めやすいスタンダードタイプです。
スーパーハイトワゴンと呼ばれるミニバンタイプは、車高が高く、室内空間がゆったりとしており、多くの荷物が積めます。使い勝手に優れるため、ファミリカーとして最適です。
キャンプなどのアウトドアを楽しみたいなら、室内空間をギリギリまで広げたキャブワゴンタイプがいいでしょう。
他にもスポーツ走行が楽しめるスポーツカータイプ、未舗装道も難なく走れるオフロードタイプがあります。
NAエンジン搭載車は燃費性能に優れている
ガソリン代や、定期的な交換が必要になるエンジンオイル代を少しでも安く抑えたいのであれば、NAエンジンを搭載したモデルを選びましょう。
例えばN-BOXの場合、NAエンジン搭載車の燃費はWLTCモードで21.2km/Lで、ターボエンジン搭載車は20.2km/Lになります。わずかな差に見えますが、長く乗っていくとガソリン代の差が増えていきます。またターボエンジン搭載車はエンジンオイルの交換サイクルが早いのです。
エアバッグの場所と数で安全性能がわかる
軽量で、車両サイズの大きな普通自動車と比べて安全性が劣るといわれる軽自動車。確かにクラッシャブルゾーンが小さく、衝突時の衝撃も受けやすいところがあります。
しかし現代の軽自動車は、グレードによって多くのエアバッグを搭載するに至りました。安全性能を重視したモデルを選びたいのであれば、オプション装備も含めた上でエアバッグの搭載箇所・搭載数をチェックしましょう。
また先進予防安全装備を搭載したモデルも増えました。万が一の事故の可能性を減らしたいと考えるならば、先進予防安全装備のオプションが用意されているモデルにしましょう。
走りを楽しみたいなら走行性能を重視しよう
数は限られますが、軽自動車のスポーツカーもあります。軽量かつコンパクトなボディということもあり、市街地の道を走っているだけでもキビキビとしたハンドリングが楽しめます。
趣味性の高い車種となるため、エクステリア・インテリアともにデザインにもこだわり抜いたモデルばかり。オーナーだけが味わえる所有欲も満たしてくれます。
日常での使い勝手も求めたいなら、セダンタイプのアルトをファクトリーチューンしたアルトワークスという選択肢もあります。
軽自動車おすすめ人気ランキング20選
ドライバーに人気の軽自動車おすすめ20選をランキング形式で紹介します。
軽自動車おすすめ1位:ホンダ N-BOX
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燃料タンクを前席下に配置するレイアウトによる広い室内と荷室、後席のチップアップ&ダイブダウンによる多彩なシートアレンジを用意。低床設計により荷室には、自転車などの大きな荷物の出し入れも容易にできます。
現行型はリヤゲートの解除レバーを先代よりも70mm下げたことで、オープン時に後ずさりする短縮しました。NAとターボのみでハイブリッドは未設定ですが力強い走りが得られます。
メーカー | ホンダ |
---|---|
車種 | N-BOX |
モデル・グレード | ベースグレード |
年式 | 2024年9月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1790mm |
ホイールベース | 2520mm |
車両重量 | 910kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン式 後:車軸式 |
エンジン型式 | S07B |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 60.0mm×77.6mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 58ps(43kW)/7300rpm |
最大トルク | 6.6kg・m(65N・m)/4800rpm |
燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 21.6km/L |
新車価格 | 1,690,000円 |
中古価格 | 111~228万円 |
カタログページ | ホンダ N-BOX |
軽自動車おすすめ2位:スズキ スペーシア
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全車マイルドハイブリッドになり、ベースモデルはNAのみ、カスタムはNAとターボを用意。
後席に荷物ストッパー、座面延長モード、オットマンの1人3役を担う「マルチユースフラップ」を設定し、後席の座り心地向上に寄与しています。
メーカー | スズキ |
---|---|
車種 | スペーシア |
モデル・グレード | ハイブリッドG |
年式 | 2023年11月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1785mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 850kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06D |
総排気量 | 657cc |
内径×行程 | 61.5mm×73.8mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
最大トルク | 5.9kg・m(58N・m)/5000rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 25.1km/L |
新車価格 | 1,530,000円 |
中古価格 | 85~287万円 |
カタログページ | スズキ スペーシア |
軽自動車おすすめ3位:ダイハツ タント
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助手席側の広大な開口部により、後席の子どもの乗せ降ろしやベビーカーなどの大きな荷物も簡単に出し入れできます。マイナーチェンジ前はシート側からしかスライドできませんでしたが、荷室側からも可能になりました。
親しみやすいベーシックモデルと大開口グリルが目を惹くカスタムに加えて、アウトドア系のファンクロスも設定しています。
メーカー | ダイハツ |
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車種 | タント |
モデル・グレード | L eco IDLE非装着車 |
年式 | 2024年10月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1755mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 880kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | KF |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 63.0mm×70.4mm |
圧縮比 | 11.5 |
最高出力 | 52ps(38kW)/6900rpm |
最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/3600rpm |
燃料供給装置 | EFI(電子制御式燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 30L |
WLTCモード燃費 | 20.1km/L |
新車価格 | 1,450,000円 |
中古価格 | 109~258万円 |
カタログページ | ダイハツ タント |
軽自動車おすすめ4位:ホンダ N-BOXジョイ
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N-BOXよりも荷室後端を80mm高くすることで、後席前倒し時により平らになり、最大約1480mmの奥行きにより足を伸ばして座ることもできます。荷室床面が高くなったことで床下収納も備わり、アウトドアチェアなどが収まります。
メーカー | ホンダ |
---|---|
車種 | N-BOXジョイ |
モデル・グレード | ベースグレード(モノトーン) |
年式 | 2024年9月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1790mm |
ホイールベース | 2520mm |
車両重量 | 920kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン式 後:車軸式 |
エンジン型式 | S07B |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 60.0mm×77.6mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 58ps(43kW)/7300rpm |
最大トルク | 6.6kg・m(65N・m)/4800rpm |
燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 21.3km/L |
新車価格 | 1,840,000円 |
中古価格 | 167~277万円 |
カタログページ | ホンダ N-BOXジョイ |
軽自動車おすすめ5位:スズキ ハスラー
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シートアレンジも多彩で、スズキが得意とする助手席背もたれの前倒し機構により、スキー板などの長尺物の積載にも対応しています。シートなどに撥水加工も施され、アウトドアなどでの使用に配慮されています。
メーカー | スズキ |
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車種 | ハスラー |
モデル・グレード | ハイブリッドG |
年式 | 2024年5月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1680mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 820kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06D |
総排気量 | 657cc |
内径×行程 | 61.5mm×73.8mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
最大トルク | 5.9kg・m(58N・m)/5000rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 25km/L |
新車価格 | 1,520,000円 |
中古価格 | 99~285万円 |
カタログページ | スズキ ハスラー |
軽自動車おすすめ6位:ダイハツ タフト
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広大なガラスルーフの「スカイフィールトップ」による室内の開放感の高さも特徴。
ディーラオプションの「メッキパック」をはじめ、ブラックとクロムとホワイトの3つの「スタイルパック」のメーカーオプションから選択することで、好みの外観の組み合わせを享受できます。
メーカー | ダイハツ |
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車種 | タフト |
モデル・グレード | X eco IDLE非装着車 |
年式 | 2024年11月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1630mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 830kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | KF |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 63.0mm×70.4mm |
圧縮比 | 11.5 |
最高出力 | 52ps(38kW)/6900rpm |
最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/3600rpm |
燃料供給装置 | EFI(電子制御式燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 30L |
WLTCモード燃費 | 19.8km/L |
新車価格 | 1,390,000円 |
中古価格 | 109~248万円 |
カタログページ | ダイハツ タフト |
軽自動車おすすめ7位:スズキ ワゴンRスマイル
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後席は左右別々にスライドとリクライニングが可能で、後席背もたれ肩口にあるレバーを操作することで、ほぼフラットに前倒しが可能。助手席も平らに前倒しでき、長尺物の積載にも対応。
エンジンはNAのみで、マイルドハイブリッドも設定しています。
メーカー | スズキ |
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車種 | ワゴンRスマイル |
モデル・グレード | G |
年式 | 2024年12月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1695mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 840kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06D |
総排気量 | 657cc |
内径×行程 | 61.5mm×73.8mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
最大トルク | 5.9kg・m(58N・m)/5000rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 23.9km/L |
新車価格 | 1,490,000円 |
中古価格 | 90~209万円 |
カタログページ | スズキ ワゴンRスマイル |
軽自動車おすすめ8位:ダイハツ ムーヴキャンバス
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後席下の格納式収納「置きラクボックス」は、床面に荷物を置きたくない、座面に置くと荷物が転がり落ちてしまう、という悩み事を解決。現行にはターボも設定されました。
メーカー | ダイハツ |
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車種 | ムーヴキャンバス |
モデル・グレード | セオリーX eco IDLE非装着車 |
年式 | 2023年4月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1655mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 870kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | KF |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 63.0mm×70.4mm |
圧縮比 | 11.5 |
最高出力 | 52ps(38kW)/6900rpm |
最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/3600rpm |
燃料供給装置 | EFI(電子制御式燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 30L |
WLTCモード燃費 | 20.9km/L |
新車価格 | 1,460,000円 |
中古価格 | 100~212万円 |
カタログページ | ダイハツ ムーヴキャンバス |
軽自動車おすすめ9位:スズキ アルト
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衝突被害軽減ブレーキや誤発進抑制機能などの先進安全装備を全車標準化するほか、「全方位モニター用カメラ」を設定し、ドライバーの視界をサポート。
全高を高めて居住性を向上させつつ、4.4mという最小回転半径で小回り性能にも配慮しています。
メーカー | スズキ |
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車種 | アルト |
モデル・グレード | A |
年式 | 2023年12月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1525mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 680kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06A |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 64.0mm×68.2mm |
圧縮比 | 11.5 |
最高出力 | 46ps(34kW)/6500rpm |
最大トルク | 5.6kg・m(55N・m)/4000rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 25.2km/L |
新車価格 | 1,060,000円 |
中古価格 | 60~154万円 |
カタログページ | スズキ アルト |
軽自動車おすすめ10位:日産 ルークス
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シートアレンジは、320mmの後席ロングスライドが最大の特徴で、前席側に寄せれば後席に座る子どものお世話がしやすく、後席着座時でも荷室奥行きの拡大がよりフレキシブルにできます。
メーカー | 日産 |
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車種 | ルークス |
モデル・グレード | S |
年式 | 2024年6月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1780mm |
ホイールベース | 2495mm |
車両重量 | 950kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン式 後:トーションビーム式 |
エンジン型式 | BR06-SM21 |
総排気量 | 659cc |
内径×行程 | 62.7mm×71.2mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 52ps(38kW)/6400rpm |
最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/3600rpm |
燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射装置 |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 20.9km/L |
新車価格 | 1,640,000円 |
中古価格 | 118~249万円 |
カタログページ | 日産 ルークス |
軽自動車おすすめ11位:三菱 デリカミニ
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4WD車は165/60R 15の大径タイヤと専用ショックアブソーバーを備え、キャンプ場や林道などの未舗装路でも安定した走りを披露。シートなどへの撥水加工や320mmの後席ロングスライドも特徴です。
メーカー | 三菱 |
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車種 | デリカミニ |
モデル・グレード | G |
年式 | 2024年6月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1800mm |
ホイールベース | 2495mm |
車両重量 | 970kg |
サスペンション形式 | 前:ストラット式 後:トーションビーム式 |
エンジン型式 | BR06 |
総排気量 | 659cc |
内径×行程 | 62.7mm×71.2mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 52ps(38kW)/6400rpm |
最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/3600rpm |
燃料供給装置 | 電子式 |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 20.9km/L |
新車価格 | 1,840,000円 |
中古価格 | 140~309万円 |
カタログページ | 三菱 デリカミニ |
軽自動車おすすめ12位:スズキ スペーシアギア
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縦基調のフロントグリルや前後スキッドプレートなどによる外観、山の稜線などをモチーフとしたバッジやオレンジ加飾が配される内装は遊び心があります。
専用の撥水シート、防汚タイプラゲッジフロアなども備わり、キャンプやスキーなどのアウトドア、子どもが泥遊びなどをした後でも手入れがしやすくなっています。
メーカー | スズキ |
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車種 | スペーシアギア |
モデル・グレード | ハイブリッドXZ |
年式 | 2024年9月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1800mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 900kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06D |
総排気量 | 657cc |
内径×行程 | 61.5mm×73.8mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
最大トルク | 5.9kg・m(58N・m)/5000rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 23.9km/L |
新車価格 | 1,950,000円 |
中古価格 | 160~257万円 |
カタログページ | スズキ スペーシアギア |
軽自動車おすすめ13位:スズキ ワゴンR
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インパネは前方視界が良好なセンターメーターで、ベンチシートの前席は左右ウォークスルーが可能です。ヒンジ式リヤドアの内側に傘立てを備え、インパネアッパートレーや助手席シートアンダーボックスなどの収納も豊富です。
ハイブリッド(NA/ターボ)、純ガソリン車を設定し、後者にはCVTのほか5MTも用意しています。
メーカー | スズキ |
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車種 | ワゴンR |
モデル・グレード | FX |
年式 | 2023年11月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1650mm |
ホイールベース | 2460mm |
車両重量 | 730kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06D |
総排気量 | 657cc |
内径×行程 | 61.5mm×73.8mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
最大トルク | 5.9kg・m(58N・m)/5000rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 24.8km/L |
新車価格 | 1,290,000円 |
中古価格 | 70~179万円 |
カタログページ | スズキ ワゴンR |
軽自動車おすすめ14位:ホンダ N-ONE
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2WDは1550mm以下の機械式立体駐車場に入庫可能。840kgという軽量ボディを活かした走りも美点で、「RS」には軽初のFFターボと6MTの組み合わせも設定されています。
後席はスライドしませんが、チップアップ&ダイブダウンにより前席後方に荷物を置いたり、荷室をフラットに拡大できたりします。
メーカー | ホンダ |
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車種 | N-ONE |
モデル・グレード | オリジナル |
年式 | 2024年7月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1545mm |
ホイールベース | 2520mm |
車両重量 | 840kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン式 後:車軸式 |
エンジン型式 | S07B |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 60.0mm×77.6mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 58ps(43kW)/7300rpm |
最大トルク | 6.6kg・m(65N・m)/4800rpm |
燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 23km/L |
新車価格 | 1,730,000円 |
中古価格 | 119~246万円 |
カタログページ | ホンダ N-ONE |
軽自動車おすすめ15位:ダイハツ ミライース
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法人ニーズに応える最廉価版は、100万円を切る価格設定を実現しています。
乗用ニーズに向くのは、LEDヘッドランプやリヤヘッドレストなどを備える「X“SAⅢ”」以上で、プッシュスタートボタンスタート、キーレスエントリー、オートエアコンなどは最上級の「G“SAⅢ”」に標準装備しています。
メーカー | ダイハツ |
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車種 | ミライース |
モデル・グレード | B SAⅢ |
年式 | 2024年10月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1500mm |
ホイールベース | 2455mm |
車両重量 | 650kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング |
エンジン型式 | KF |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 63.0mm×70.4mm |
圧縮比 | 12.2 |
最高出力 | 49ps(36kW)/6800rpm |
最大トルク | 5.8kg・m(57N・m)/5200rpm |
燃料供給装置 | EFI(電子制御式燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 28L |
WLTCモード燃費 | 25km/L |
新車価格 | 990,000円 |
中古価格 | 61~160万円 |
カタログページ | ダイハツ ミライース |
軽自動車おすすめ16位:スズキ ジムニー
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エンジンはターボのみで、AT車はもちろん、MT車も衝突被害軽減ブレーキを標準装備しています。
インパネの操作系は手袋をしたままでも操作しやすく、背面タイヤを背負うバックドアは、横開き式を採用しています。
メーカー | スズキ |
---|---|
車種 | ジムニー |
モデル・グレード | XG |
年式 | 2024年4月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1725mm |
ホイールベース | 2250mm |
車両重量 | 1040kg |
サスペンション形式 | 前:3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング 後:3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06A |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 64.0mm×68.2mm |
圧縮比 | 9.1 |
最高出力 | 64ps(47kW)/6000rpm |
最大トルク | 9.8kg・m(96N・m)/3500rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 40L |
WLTCモード燃費 | 16.6km/L |
新車価格 | 1,650,000円 |
中古価格 | 186~506万円 |
カタログページ | スズキ ジムニー |
軽自動車おすすめ17位:日産 デイズ
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後席の足元空間は最後端にすると十分な広さを享受できる一方で、スライドは左右一体式で左右席どちらかを前に出すことはできません。後席のリクライニング、背もたれの前倒しは左右別々に可能です。
先進安全装備では、軽初の「SOSコール」や「プロパイロット」を設定。後者は高速道路の渋滞時も含めてアクセル、ブレーキ、操舵を支援します。
メーカー | 日産 |
---|---|
車種 | デイズ |
モデル・グレード | S |
年式 | 2024年6月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1650mm |
ホイールベース | 2495mm |
車両重量 | 840kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン式 後:トーションビーム式 |
エンジン型式 | BR06 |
総排気量 | 659cc |
内径×行程 | 62.7mm×71.2mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 52ps(38kW)/6400rpm |
最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/3600rpm |
燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射装置 |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 23.2km/L |
新車価格 | 1,440,000円 |
中古価格 | 87~208万円 |
カタログページ | 日産 デイズ |
軽自動車おすすめ18位:ホンダ N-WGN
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燃料タンクを前席下に配置し、フラットな低床設計による居住性の高さを実現し、後席下に傘も横置きできるリヤシートアンダートレーを用意。
荷室はボードを使うことで上下に仕切ることが可能で、荷物に応じて荷室の上下段を有効活用できます。
また、軽で唯一、ステアリングを上下に動かせるチルト機構に加え、前後に動かせるテレスコピックを標準化し、身長を問わず最適な運転姿勢が取れます。
メーカー | ホンダ |
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車種 | N-WGN |
モデル・グレード | G |
年式 | 2024年7月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1675mm |
ホイールベース | 2520mm |
車両重量 | 850kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン式 後:車軸式 |
エンジン型式 | S07B |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 60.0mm×77.6mm |
圧縮比 | 12.0 |
最高出力 | 58ps(43kW)/7300rpm |
最大トルク | 6.6kg・m(65N・m)/4800rpm |
燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 27L |
WLTCモード燃費 | 23.2km/L |
新車価格 | 1,340,000円 |
中古価格 | 99~196万円 |
カタログページ | ホンダ N-WGN |
軽自動車おすすめ19位:スズキ エブリイワゴン
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バンをベースとするため広大なキャビン、ラゲッジを備え、後席を床下にダイブダウンさせることで、車中泊や自転車などの大きな荷物の積載にも対応します。後席は左右独立して180mmのロングスライドが可能。
衝突被害軽減ブレーキや前後の誤発進抑制機能、後退時ブレーキサポートなどを標準装備しています。
メーカー | スズキ |
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車種 | エブリイワゴン |
モデル・グレード | PZターボ 標準ルーフ |
年式 | 2024年2月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1815mm |
ホイールベース | 2430mm |
車両重量 | 980kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:I.T.L.(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルスプリング |
エンジン型式 | R06A |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 64.0mm×68.2mm |
圧縮比 | 9.1 |
最高出力 | 64ps(47kW)/6000rpm |
最大トルク | 9.7kg・m(95N・m)/3000rpm |
燃料供給装置 | EPI(電子制御燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 37L |
WLTCモード燃費 | 15.1km/L |
新車価格 | 1,840,000円 |
中古価格 | 134~379万円 |
カタログページ | スズキ エブリイワゴン |
軽自動車おすすめ20位:ダイハツ ハイゼットカーゴ
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MTのほか、FR用CVTを初採用し、燃費や静粛性、スムーズな変速など走りの面でも大幅な進化を実現。4ナンバー化したアトレーも設定し、快適装備によるレジャーニーズに応えています。
衝突被害軽減ブレーキや前後の誤発進抑制機能などからなる「スマートアシストⅢ」も搭載されています。
メーカー | ダイハツ |
---|---|
車種 | ハイゼットカーゴ |
モデル・グレード | スペシャル |
年式 | 2024年11月 |
全長×全幅×全高 | 3395×1475×1890mm |
ホイールベース | 2450mm |
車両重量 | 880kg |
サスペンション形式 | 前:マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後:トレーリングリンク車軸式コイルスプリング |
エンジン型式 | KF |
総排気量 | 658cc |
内径×行程 | 63.0mm×70.4mm |
圧縮比 | 11.3 |
最高出力 | 46ps(34kW)/5700rpm |
最大トルク | 6.1kg・m(60N・m)/4000rpm |
燃料供給装置 | EFI(電子制御式燃料噴射装置) |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 38L |
WLTCモード燃費 | ー |
新車価格 | 1,100,000円 |
中古価格 | 3.9~419万円 |
カタログページ | ー |
軽自動車おすすめ車種の価格比較表
ホンダ N-BOX | ベースグレード | 1,690,000円 |
スズキ スペーシア | ハイブリッドG | 1,530,000円 |
ダイハツ タント | L eco IDLE非装着車 | 1,450,000円 |
ホンダ N-BOXジョイ | ベースグレード(モノトーン) | 1,840,000円 |
スズキ ハスラー | ハイブリッドG | 1,520,000円 |
ダイハツ タフト | X eco IDLE非装着車 | 1,390,000円 |
スズキ ワゴンRスマイル | G | 1,490,000円 |
ダイハツ ムーヴキャンバス | セオリーX eco IDLE非装着車 | 1,460,000円 |
スズキ アルト | A | 1,060,000円 |
日産 ルークス | S | 1,640,000円 |
三菱 デリカミニ | G | 1,840,000円 |
スズキ スペーシアギア | ハイブリッドXZ | 1,950,000円 |
スズキ ワゴンR | FX | 1,290,000円 |
ホンダ N-ONE | オリジナル | 1,730,000円 |
ダイハツ ミライース | B SAⅢ | 990,000円 |
スズキ ジムニー | XG | 1,650,000円 |
日産 デイズ | S | 1,440,000円 |
ホンダ N-WGN | G | 1,340,000円 |
スズキ エブリイワゴン | PZターボ 標準ルーフ | 1,840,000円 |
ダイハツ ハイゼットカーゴ | スペシャル | 1,100,000円 |
【Q&A】軽自動車について多い質問
以下では、ドライバーから多い軽自動車に関する質問・疑問に回答します。
- 軽自動車でも白ナンバーがつけられるの?
- なぜ軽自動車は車庫証明が不要なんでしょうか?
- 軽自動車の車検費用の相場・目安は?
Q. 軽自動車でも白ナンバーがつけられるの?
軽自動車といえば黄色ナンバーをつけることが法律で定められていますが、実は白ナンバーをつけることが可能です。ただし申込みは期間限定。というのも、日本で行われる大きなイベントを記念しての特別仕様ナンバープレートとなるためです。
特別仕様ナンバープレートの申込期限は2021年9月30日までで、交付期限は2021年11月30日です。新車、中古車の購入時だけではなく、現在乗っている軽自動車のナンバーを交換することも可能です。
Q. なぜ軽自動車は車庫証明が不要なんでしょうか?
軽自動車は車庫証明が不要と言われることがありますが、実際には車庫証明が必要な地域と不要な地域があります。
必要となる地域は都道府県庁所在地、人口10万人以上の区市町村、東京や大阪の中心から30Km圏内になる区市町村となります。都市部や人口の多い場所では普通自動車と同様に車庫証明が必要になると考えておきましょう。
Q. 軽自動車の車検費用の相場・目安は?
軽自動車の車検更新時に必要となるのは自動車重量税(5,000円・2年)、自賠責保険料(25,070円・24か月)、検査手数料(1,100円・指定工場経由)。加えてディーラーや整備工場に車検を依頼したときは、点検費用として1~5万円、事務手数料として2,000~1万円ほどの料金がかかります。
合計すると、安くて5万円ほどかかることになります。他にも交換部品などがあれば、部品代と交換費用がかかります。
軽自動車は口コミ・評判も参考にして購入しよう
現代のファミリーカーとして浸透している軽自動車。車両価格も維持費も安いことから、購入を検討している方も多いでしょう。
アウトドアブームにより人気の高まるキャンピングカーの分野においても軽自動車ベースのものに注目が集まるなど、軽自動車のポテンシャルの高さは間違いのないものです。
各メーカーから販売されているモデル数が多いため、自分にとってベストな1台を選ぶためには、オーナーの口コミや評判も参考にしてみましょう。
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