Consum específic al fre
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/General_Electric_LM6000.jpg/220px-General_Electric_LM6000.jpg)
El consum específic al fre o, més precisament, el consum específic de la potència al fre és una mesura del rendiment del combustible en un motor determinat que consumeixi combustible i que lliuri la potència mitjançant un arbre (popularment anomenat eix). El consum específic es pot definir com la velocitat del consum de combustible dividida per la potència lliurada a l'arbre de sortida.
- Una altra definició, més senzilla: Consum específic = massa de combustible consumida pel motor/ energia lliurada a la sortida.
- Típicament es mesura en grams/kWh.[1][2]
Una certa massa de combustible té associada una quantitat d'energia (Vegeu: Poder calorífic). Així, indirectament, el consum específic és un número adimensional: Ce= Consum específic= Energia d'entrada/energia a la sortida.
- El consum específic més amunt definit permet la comparació directa de motors molt diferents, ja que indica el rendiment energètic igual a energia d'entrada/energia de sortida.
Nomenclatura[modifica]
La literatura especialitzada en anglès parla del Brake Specific Fuel Consumption (resumit en les sigles BSFC). En aquest article s'emprarà Ce.
Exemples[modifica]
La taula següent indica alguns exemples de consum específic. Els valors mostrats són els genèrics de cada sèrie, quan s'escau. Cada motor particular pot tenir, i de fet sovint així succeeix, un valor de consum diferent.
- La columna Rendiment, indica el rendiment o eficiència energètica.
- Els valors de rendiment estan basats en el Poder Calorífic Inferior, PCI.
- Les xifres de càlcul són 42.7 MJ/kg (84.3 g/kWh) per al gasoil i el combustible d'aviació (jet fuel) i 43.9 MJ/kg (82 g/kWh) per a la
Potència (kW) | Any | Model de motor | Aplicacions | Ce (g/kWh) | Rendiment |
---|---|---|---|---|---|
2.050 | 1996 | Pratt & Whitney Canada PW127, turboprop | Avió bimotor ATR 72 | 290 | 29,1%[3] |
95 | 1970 | Lycoming O-320 pistó, gasolina | Aviació lleugera | 280 | 29,3% |
63 | 1991 | Motor GM Saturn I4, gasolina | Automòbils, sèrie Saturn S | 250 | 32,5% |
150 | 2011 | Ford EcoBoost turbo, de gasolina | Automòbils Ford | 245 | 33,5% |
2.000 | 1945 | Wright R-3350 Duplex-Cyclone gasolina, turbo-compound | Aviació militar i civil | 231 | 35,5% |
57 | 2003 | Toyota 1NZ-FXE, gasolina | Automòbil Toyota Prius | 225 | 36,4% |
550 | 1931 | Junkers Jumo 204 dièsel 2 temps, turbo | Aviació militar i civil | 211 | 40% |
36.000 | 2002 | Rolls-Royce Marine Trent motor de turbina | Vaixells de guerra | 207 | 40,7% |
2.340 | 1949 | Napier Nomad Diesel-compound | Aviació (projecte no realitzat) | 207 | 40,7%[4] |
165 | 2000 | Volkswagen 3.3 V8 TDI | Audi A8 | 205 | 41,1% |
2.013 | 1940 | Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 710 Dièsel 2 temps | Aviació (projecte no realitzat) | 201 | 41,9% |
42.428 | 1993 | General Electric LM6000 turboshaft | Vaixells, centrals elèctriques | 200,1 | 42,1% |
130 | 2007 | BMW N47 2L turbodiesel | Automòbils BMW | 198 | 42,6% |
88 | 1990 | Audi 2.5L TDI | Automòbil Audi 100 | 198 | 42,6% |
3.600 | ? | MAN Diesel 6L32/44CR, 3 temps | Vaixells, centrals elèctriques | 172 | 49% |
34.320 | 1998 | Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, 2 temps | Vaixells, electricitat | 160 | 52,7%[5] |
27.060 | ? | MAN Diesel S80ME-C9.4-TII, 2temps | Vaixells, electricitat | 154,5 | 54,6% |
Vegeu també[modifica]
Referències[modifica]
- ↑ Técnica de los gases de escape para motores de gasolina. Reverte, 2003, p. 14–. ISBN 978-3-934584-67-9.
- ↑ Santiago Sanz. Motors. Editex, 27 juliol 2011, p. 88–. ISBN 978-84-9003-174-2.
- ↑ «ATR: The Optimum Choice for a Friendly Environment». Arxivat de l'original el 2016-08-08. [Consulta: 8 gener 2017].
- ↑ «Napier Nomad». Flight, 30-04-1954.
- ↑ Wärtsilä. Sulzer RTA-C. Technical Review