Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту
Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту | |
---|---|
![]() | |
Краіна | |
Адміністрацыйны цэнтр | |
Тып арганізацыі | гандлёвая асацыяцыя[d] |
Заснаванне | |
Дата заснавання | 19 красавіка 1945 |
iata.org (англ.) | |
![]() |
Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту, ІАТА (англ. International Air Transport Association, скар. IATA) — гандлёвая асацыяцыя сусветных авіякампаній, якая была заснавана ў 1945 годзе. ІАТА была створана як картэль, бо, акрамя ўстанаўлення тэхнічных стандартаў для авіякампаній, ІАТА таксама арганізоўвала канферэнцыі па пошлінам, якія служылі форумам для вызначэння цэн.[2]
У 2016 годзе 290 авіякампаній, у першую чаргу буйных перавозчыкаў, якія прадстаўляюць 117 краін, якія ўваходзяць у ІАТА займалі прыблізна 82 % ад агульнай колькасці паветраных перавозак.[3][4] ІАТА падтрымлівае дзейнасць авіякампаній і дапамагае сфармуляваць галіновую палітыку і стандарты. Штаб-кватэра арганізацыі знаходзіцца ў Канадзе ў горадзе Манрэаль, выканаўчыя офісы знаходзяцца ў Жэневе, Швейцарыя.[5]
Гісторыя
[правіць | правіць зыходнік]ІАТА была створана ў красавіку 1945 года ў Гаване на Кубе. Гэта правапераемнік Міжнароднай асацыяцыі паветранага руху, якая была створана ў 1919 годзе ў Гаазе, Нідэрланды.[6] На момант заснавання ІАТА складалася з 57 авіякампаній з 31 краіны. Большая частка ранніх работ ІАТА была тэхнічнай, і ІАТА ўнесла свой уклад у нядаўна створаную Міжнародную арганізацыю грамадзянскай авіяцыі (ICAO), што знайшло сваё адлюстраванне ў дадатках Чыкагаскай канвенцыі — міжнароднага дагавора, які і сёння рэгулюе тэхніку міжнародных паветраных перавозак.
Чыкагская канвенцыя не прывяла да адзінага меркавання наконт эканамічнага рэгулявання авіякампаній. Па словах Уорэна Кофлера, ІАТА была сфарміравана для запаўнення ўзніклай пустаты і забеспячэння міжнародных авіяперавозчыкаў механізмам фіксацыі цэн.[7]
У канцы 1940-х гадоў ІАТА пачала праводзіць канферэнцыі, каб вызначыць цэны на міжнародныя авіяпералёты. Сакратар ІАТА Джуліян Газдзік заявіў, што арганізацыя імкнецца фіксаваць цэны на разумным узроўні з улікам кошту аперацый, каб забяспечыць авіякампаніям разумны прыбытак.[8]
У 1947 годзе, у той час, калі шмат авіякампаній былі дзяржаўнымі і прыносілі страты, ІАТА дзейнічала ў якасці картэля, якому ўрады даручылі ўсталяваць фіксаваную структуру тарыфаў, якая пазбягала канкурэнцыі па цэнах. Першая канферэнцыя па транспарце была праведзена ў 1947 годзе[9] ў Рыа-дэ-Жанейра, дзе была дасягнута адзінагалосная згода па каля 400 рэзалюцыях. Генеральны дырэктар ІАТА Уільям Хілдрэд распавёў, што каля 200 рэзалюцый на канферэнцыі ў Рыа-дэ-Жанейра былі звязаны са стварэннем адзінай структуры тарыфаў, якія спаганяюцца пры міжнародных паветраных перавозках.[10]
Амерыканскі Савет па грамадзянскай авіяцыі не ўмяшаўся, каб спыніць фіксацыю цэн ІАТА, і ў 1954 годзе прафесар права Луіс Браўн Шварц асудзіў бяздзейнасць калегіі як «адмаўленне ад судовай адказнасці».[11]
У пачатку 1950-х гадоў рэжым фіксацыі коштаў ІАТА прымусіў авіякампаніі паспрабаваць дыферэнцавацца па якасці свайго пасажырскага досведу.[12] ІАТА адказала накладаннем строгіх абмежаванняў на якасць авіякампаніі. У 1958 годзе ІАТА выдала афіцыйную пастанову, якая забараняе авіякампаніям падаваць пасажырам эканом-класа бутэрброды з «раскошнымі» інгрэдыентамі.[13][14] Эканаміст Вальтэр Адамс заўважыў, што абмежаваная канкурэнцыя ў сферы паслуг, дазволеная ІАТА, як правіла, скіроўвае трафік ад аднаго авіяперавозчыка да іншага, нераўнамерна павялічваючы агульны рынак паветранага транспарту.[15]
З 1956 па 1975 год пастановы ІАТА абмяжоўвалі камісіі турагента ў памеры 7 % ад кошту авіябілета. Юрыст Кенэт Элзінга сцвярджаў, што ліміт камісій ІАТА наносіць шкоду спажыўцам, памяншаючы стымул для турагентаў прапаноўваць палепшаныя паслугі для спажыўцоў.[16]
У 1982 годзе ІАТА была апісана як «сусветны авіяцыйны картэль».[2] ІАТА карысталася імунітэтам ад антыманапольнага заканадаўства ў некалькіх краінах.[7]
У 2006 годзе Міністэрства юстыцыі ЗША прыняло загад аб зняцці антыманапольнага імунітэту з тарыфных канферэнцый ІАТА.[17][18]
У перыяд са студзеня 2007 года па чэрвень 2008 года цана на нафту амаль утрая была павялічана ў сувязі са спекуляцыямі на рынку. З-за такога незвычайнага росту цэн авіяцыйная прамысловасць моцна пацярпела, і ў выніку дзевяць авіякампаній збанкрутавалі, адбылося амаль 14 000 звальненняў. Асацыяцыя паветранага транспарту прызначыла Дэвіда Фускуса для кіравання крызісам і правядзення кампаній з мэтай пераарыентацыі коштаў на паліва і спекуляцый на нафце, што ў выніку прывяло да зніжэння кошту нафты на 35 %.[19][20]
У сакавіку 2020 года пандэмія COVID-19 перапыніла звычайныя палёты па ўсім свеце. Адразу пасля гэтага большасць авіякампаній з-за палітыкі фізічнага дыстанцыявання, якая праводзілася нацыянальнымі ўрадамі, паменшыла загрузку месцаў, выключыўшы продаж сярэдняга крэсла. У сярэднім гэта зніжэнне склала 62 % ад нармальнай нагрузкі, што значна ніжэй за ўзровень бясстратнасці ІАТА ў 77 %. Згодна з разлікамі, праведзеным ІАТА, тарыфы павінны вырасці на 54 %, калі б перавозчык выйшаў на ўзровень бясстратнасці. Паўночнаамерыканскія перавозчыкі, такія як WestJet, Air Canada і American Airlines, планавалі аднавіць звычайныя продажы з 1 ліпеня 2020 года.[21] Гэта кіруемая галіной палітыка атрымала неадкладны адпор з боку некаторых канадцаў, у тым ліку тых, хто адчуў сябе ашуканым, у той час як міністр транспарту Марк Гарно адзначыў, што «патрабаванне да інтэрвалу на борце з’яўляецца толькі рэкамендацыяй, а не абавязкам», у той час як Міністэрства транспарту Канады, якое ён узначальвае, палічыла фізічнае дыстанцыяванне прафілактычным сродкам сярод ключавых станоўчых момантаў у кіраўніцтве, падрыхтаваным для канадскай авіяцыйнай прамысловасці.[22]
У першы тыдзень сакавіка 2021 года Мухамад Алі Альбакры быў прызначаны старэйшым віцэ-прэзідэнтам па кліенцкіх, фінансавых і лічбавых паслугах ІАТА, замяніўшы Алекса Паповіча.[23] У сувязі з пандэміяй COVID-19 ІАТА абвясціла аб сваім мабільным дадатку ІАТА Travel Pass, каб дапамагчы падарожнікам выконваць розныя патрабаванні змененай палітыкі палётаў розных урадаў.[24][25]
Асноўныя напрамкі дзейнасці
[правіць | правіць зыходнік]Бяспека
[правіць | правіць зыходнік]ІАТА заяўляе, што бяспека з’яўляецца прыярытэтам нумар адзін.[26] Асноўным інструментам бяспекі з’яўляецца Аудыт аператыўнай бяспекі ІАТА (англ. ІАТА Operational Safety Audit, скар. IOSA). IOSA таксама была санкцыянаваная на дзяржаўным узроўні некалькімі краінамі. У 2017 годзе ў авіяцыі быў адзначаны самы бяспечны год у гісторыі, перасягнуўшы папярэдні рэкорд, усталяваны ў 2012 годзе. Колькасць авіяцыйных здарэнняў з новымі самалётамі заходняй вытворчасці па ўсім свеце складае адной аварыі на кожныя 7,36 мільёна рэйсаў.[27] У чэрвені 2014 года ІАТА стварыла спецыяльную камісію для вывучэння мер па адсочванні самалётаў у палёце ў рэжыме рэальнага часу. Гэты крок быў адказам на бясследнае знікненне рэйса Malaysia Airlines 370 8 сакавіка 2014 года.[28]
Спрашчэнне вядзення бізнесу
[правіць | правіць зыходнік]Спрашчэнне вядзення бізнесу[29] было запушчана ў 2004 годзе. Гэтая ініцыятыва ўвяла шэраг найважнейшых канцэпцый у пасажырскія перавозкі, уключаючы электронны білет[30] і пасадачны талон са штрых-кодам. У рамках ініцыятывы Fast Travel ўкараняецца мноства іншых інавацый, у тым ліку шэраг варыянтаў багажу з самаабслугоўваннем.
У 2012 годзе была запушчана інавацыйная праграма — New Distribution Capability.[31] Яна заменіць стандарт абмену паведамленнямі EDIFACT, які яшчэ існаваў да Інтэрнэта, і па-ранейшаму з’яўляецца асноўным каналам турагенцтваў, і заменіць яго стандартам XML.[32] Гэта дазволіць прапаноўваць пакупнікам высокіх вуліц той самы выбар, што і тым, хто бранюе квіткі непасрэдна праз сайты авіякампаній.[33][34]
Навакольнае асяроддзе
[правіць | правіць зыходнік]Члены ІАТА і ўсе зацікаўленыя бакі галіны дамовіліся аб трох паслядоўных экалагічных мэтах:[35][36]
- Сярэдняе павышэнне паліўнай эфектыўнасці на 1,5 % у год з 2009 па 2020 год
- Абмежаванне чыстых выкідаў вугляроду авіяцыяй з 2020 года (вугляродна-нейтральны рост)
- Скарачэнне на 50 % чыстых выкідаў авіяцыйнага вугляроду да 2050 года ў параўнанні з узроўнем 2005 года.
На штогадовым агульным сходзе ІАТА ў Кейптаўне, Паўднёва-Афрыканская Рэспубліка 2013 года члены пераважнай большасцю ўхвалілі рэзалюцыю «Рэалізацыя стратэгіі авіяцыйнага вугляродна-нейтральнага росту (CNG2020)». Прадстаўнік Еўрапейскай федэрацыі транспарту і навакольнага асяроддзя раскрытыкаваў рэзалюцыю за тое, што яна разлічвае на кампенсацыю вугляроду замест прамога скарачэння выкідаў вугляроду ў авіяцыі.
Паслугі
[правіць | правіць зыходнік]ІАТА прадастаўляе кансультацыйныя і навучальныя паслугі ў розных галінах.
Публікацыі і стандарты
[правіць | правіць зыходнік]Шэраг стандартаў вызначаны пад эгідай ІАТА. Адным з найбольш важных з’яўляецца ІАТА DGR для перавозкі небяспечных грузаў (HAZMAT) па паветры.
Зноскі
- ↑ International Air Transport Association // 20th Century Press Archives — 1908. Праверана 9 ліпеня 2021.
- ↑ а б Hannigan, John A. (1982). "Unfriendly Skies: The Decline of the World Aviation Cartel". The Pacific Sociological Review. 25 (1): 107–136. doi:10.2307/1388890. ISSN 0030-8919.
- ↑ Delivering COVID-19 vaccines safely will be the ‘mission of the century’ for air cargo industry .
- ↑ IATA: Squeeze on airline operating profit margins intensified in Q2 2018 .
- ↑ International Air Transport Association . CAPA Centre for Aviation.
- ↑ "International Air Transport Association (IATA) - OECD" (PDF).
- ↑ а б Koffler, Warren (Spring 1966). "IATA: Its legal structure - A critical review". Journal of Air Law and Commerce. 32: 222–235.
- ↑ Gazdik, J.G. Rate-Making and the IATA Traffic Conferences . Journal of Air Law and Commerce, vol. 16, no. 3, Summer 1949, p. 298—322.
- ↑ ATPCO corporate history . Airline Tariff Publishing Company.
- ↑ Hildred, William P. «International Air Transport Association: II.» Air Affairs, vol. 2, no. 3, July 1948, p. 364—379.
- ↑ "Legal Restriction of Competition in the Regulated Industries: An Abdication of Judicial Responsibility". 67 (3). 1954.
{{cite journal}}
: Шаблон цытавання journal патрабуе|journal=
(даведка) - ↑ "Cartels as efficient productive structures".
{{cite journal}}
: Шаблон цытавання journal патрабуе|journal=
(даведка) - ↑ "Sandwich Settlement".
- ↑ Tauber, Ronald S. Enforcement of IATA Agreements. Harvard International Law Journal, vol. 10, no. 1, Winter 1969, p. 1-33.
- ↑ "The Role of Competition in the Regulated Industries".
{{cite journal}}
: Шаблон цытавання journal патрабуе|journal=
(даведка) - ↑ Elzinga, Kenneth G. The Travel Agent, the IATA Cartel, and Consumer Welfare. Journal of Air Law and Commerce, vol. 44, no. 1, 1978, p. 47.
- ↑ DOT-OST-2006-25307-003 .
- ↑ The future of the postal sector in a digital world.
- ↑ Stop Oil Speculation Now (англ.)(недаступная спасылка). Архівавана з першакрыніцы 12 ліпеня 2021. Праверана 30 чэрвеня 2021.
- ↑ Public Relations Cases(англ.).
- ↑ "WestJet and Air Canada to start selling middle seat on flights as of July 1". The Globe and Mail Inc. 26 June 2020.
- ↑ "Critics not on board with airlines' decision to relax in-flight physical distancing during COVID-19". CBC. 28 June 2020.
- ↑ Who's Who: Who’s Who: Muhammad Ali Albakri, IATA senior vice president for customer, financial and digital services (англ.).
- ↑ IATA Travel Pass will be available on Apple Store in mid-April (англ.).
- ↑ The International Air Transport Association has announced that a new travel pass app will launch on Apple iPhone in April .
- ↑ Safety (англ.).
- ↑ "2017 was the safest year in aviation history – but which was the deadliest?".
- ↑ "IATA wants new airline tracking equipment". Архівавана з арыгінала 14 ліпеня 2014. Праверана 30 чэрвеня 2021.
- ↑ Gouldman, Anna (25 April 2005). "Airlines to Scrap Paper Tickets by 2007: Industry Feedback".
- ↑ Greenwood, Gemma (27 August 2007). "IATA makes final paper ticket order".
- ↑ Boehmer, Jay (18 October 2012). "IATA Votes To Adopt New Distribution Standards".
- ↑ IATA. Cargo-XML Standards: Modernizing air cargo communication.
- ↑ Vanasse, Zachary-Cy (1 May 2013). "New Distribution Capability Or New Industry Model?". Архівавана з арыгінала 6 мая 2013. Праверана 30 чэрвеня 2021.
- ↑ Orukpe, Abel. "IATA urges stakeholders to collaborate, give passengers value". Архівавана з арыгінала 15 сакавіка 2013. Праверана 30 чэрвеня 2021.
- ↑ "Carbon-Neutral Growth by 2020". IATA. Архівавана з арыгінала 14 красавіка 2021. Праверана 30 чэрвеня 2021.
- ↑ Climate Change(недаступная спасылка). IATA. Архівавана з першакрыніцы 27 чэрвеня 2021. Праверана 30 чэрвеня 2021.