コラム 私鉄に乗ろう 【私鉄に乗ろう 24】神戸電鉄 三田線 公園都市線 有馬線 粟生線 その8 三木市の旧市街に入ります 神戸市の北西に広がる三木市は、六甲山地と中国山地に挟まれた播磨平野に属しています。南部に人口が集中。1955年（昭和30年）に約4万人だった人口は、住宅地の造成により1996年（平成8年）には約8万人に達する勢いで増加しました。しかし、その後は穏やかな人口減少が続いています。神戸電鉄の駅でいうと緑が丘駅から恵比須駅にかけてニュータウンがひろがります。恵比須駅が旧市街とニュータウンの間で「シビックゾーン」の玄関口になっています。そこから大村駅にかけて旧市街です。 三木市というと2008年（平成20年）に廃止された三木鉄道三木線に触れないワケにはいきません。元々は貨物運搬の路線として播州鉄道が1916年（大正5年）に開業しましたが戦時買収で国鉄三木線となりました。国鉄再建
コラム 私鉄に乗ろう 【私鉄に乗ろう 24】神戸電鉄 三田線 公園都市線 有馬線 粟生線 その3 じょじょに山岳路線っぽくなってきます 二郎（にろう）駅です。1979年（昭和54年）まで駅名は「にろ」だったとのことです。 ユニークな駅名なので駅名標を探しましたがヨク分かりませんでした。駅の周囲は田園風景です。標高176m。（＋7m） 田尾寺（たおじ）駅。島式ホーム1面2線で駅舎は橋上にあります。標高201m。（＋25m！） 田尾寺駅から複線になります。三田線の複線区間は田尾寺〜岡場間と三田〜横山間だけです。何となく山岳路線っぽくなっていくのかな。 岡場駅。島式ホーム2面4線の大きな駅。「神戸三田国際公園都市」のニュータウン藤原台の中心駅です。1985年（昭和60年）に高架化され、1995年（平成7年）に現在の島式ホーム2面4線の高架駅に改築されました。標高231m（＋30m！）、二郎駅から
神戸電鉄（神鉄）は、有馬口駅（神戸市北区）の列車脱線事故で運転を見合わせていた有馬線谷上～有馬口～有馬温泉間と三田線有馬口～岡場間について、6月1日始発から運転を再開した。 再開に当たっては、有馬口駅の1～3番線から三田方と有馬温泉方の双方に列車を通すことができる両渡り付き交差分岐器（ダブル・スリップ・スイッチ）を、三田方のみ列車が通れる片開き分岐器に交換した。 これにより新開地方面から有馬温泉駅への配線がなくなったため、新開地～有馬温泉間を直通する列車の運転区間を短縮、もしくは三田線方面に変更するなどのダイヤ改正を運転再開に合わせて実施した。 神鉄は事故原因が判明し必要な対策を講じた後、最終計画として1・3番線を三田方、2・4番線を有馬温泉方につなげる配線に変更するとしている。ダブル・スリップ・スイッチは設けず、2・3番線は平面交差（ダイヤモンド・クロッシング）とする。 《草町義和》
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