いすゞ自動車の普通自動車運転免許で運転可能な小型ディーゼルトラック「エルフミオ」の受注が好調だ。７月末に発売し４カ月間で約１５００台を受注。従来、軽トラックやワンボックス車両など普通免許で運転できる別の車をやむを得ず使っていた事業者らの乗り換えに加え、一般向けのレンタカー用途など思わぬ需要が生まれているという。 いすゞは運転手の裾野拡大を目指し、最大積載量１・３５トンを確保した上で、普通免許で運転できる車両総重量３・５トン未満の車としてエルフミオを発売した。ディーゼルエンジンを搭載した同様のトラックはエルフミオ以外にないため比較は難しいが、小型トラック「エルフ」の最大積載量１・５トン級モデルの２０２３年の販売台数は約１７００台だった。ＧＲ国内事業推進部の宇野博部長は「エルフミオは４カ月で同等の受注をいただいた」と自信を見せる。 軽トラックユーザーらが普通免許でより多くの荷物を詰めるエルフミ
ダイハツ工業は、走行時の車体の振動を吸収するバネが腐食して折れ、最悪の場合、タイヤと接触してパンクし、走行できなくなるおそれがあるとして6車種、19万台余りのリコールを国土交通省に届け出ました。 リコールの対象は2016年8月から2018年10月までに製造された ▽ダイハツの「ムーヴ キャンバス」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」 ▽スバルブランドの「サンバー」「サンバー オープンデッキ」 ▽トヨタブランドの「ピクシスバン」の 合わせて6車種、およそ19万1000台です。 国土交通省によりますと、これらの車では走行時の車体の振動を吸収するバネの塗膜がはがれて腐食が進んで折れ、最悪の場合、折れたバネとタイヤが接触してパンクし、走行できなくなるおそれがあるということです。 これまで事故の報告はありませんが、不具合の情報が608件寄せられているということです。 ダイハツなどは6日から全国の
データセクション、シャープ堺工場跡地にAIデータセンターをつくる話が半年でポシャる（なお、株価は公表前から不自然すぎる値動き）
スクープ！ ダイハツが大量リコールを届出へ 平成28年から30年にかけて生産されたダイハツ車18万8000台あまりについて、本日5日午後にリコールが発表される見通しだ。車種は先代のムーヴ・キャンバスや先代のハイゼットカーゴなど。 フロントサスペンションのコイルスプリングの塗料が剥げやすいため腐食が進むことで、スプリングが折損する恐れがある。スプリングの折損により、タイヤのパンクやバーストに至る危険性がある。対象車両のコイルスブリングを対策品と交換する。 問題はどの程度で改修が終わるかだ。ダイハツ工業はサブディーラーの販売比率が高いことで知られている。が、昨年来の同社不祥事により、ディーラーもサブディーラーも市場措置の対応に追われている。年末は年始休みも重なり、各販社にとっても業務量が増える。ダイハツ工業はサービス現場の対応をどのように考えているのだろうか。「系列ディーラーも人手不足を理由に
【読売新聞】 走行中の大型トラックからタイヤが外れる事故が増え、巻き添えになった第三者が死傷するケースが目立っている。国土交通省によると、２０２３年度の脱落件数は過去２０年で最多の１４２件に達し、１１件だった１１年度の約１３倍だった
iPhoneがタッチスクリーンの時代を創る2007年に登場した初代iPhoneがタッチスクリーンを普及させた / Credit:Wikipedia Commons2007年に登場したiPhoneは、当時、画期的なデザインとシステムを備えていました。 それまで一般的だった物理ボタンを使用した携帯電話（今で言うガラケー）とは異なり、タッチスクリーンによる直感的な操作が、ユーザーの心をつかんだのです。 それ以来、タッチスクリーンは一般的な技術になり、車や冷蔵庫など、あらゆるものに導入されました。 iPhoneが世の中から物理ボタンを無くしていったのです。 このことを分かりやすく示した事例は、携帯端末「BlackBerry（ブラックベリー）」の終焉でしょう。 このBlackBerryは1999年に販売された携帯端末であり、「スマホの元祖」とも言える存在でした。 実は「元祖スマホ」だったBlackb
2023年5月5日朝、中央道笹子トンネル（山梨県大月市）内で発生した9台の玉突き事故による大渋滞が解消した直後、高速道路の本線上で立ち往生しているホンダ「初代ヴェゼル」が2台、相次いで目撃されました。 なぜ突如としてヴェゼルが立ち往生してしまう事態となったのでしょうか。 2台のヴェゼルが立ち往生している際の様子について、たまたま近くを通りがかったカーシェアマニアこと朝倉明夫氏は次のように話しています。 「中央道の追越車線と走行車線、それぞれ完全に止まった状態のヴェゼルに2台遭遇しました。 ここを通る前は大渋滞で停止と発進を繰り返すような時速5キロ以下の状態が続く（、極めて遅い）ノロノロ走行をしばらく続けていました。 渋滞が解消して事故現場を通りましたが、周囲のクルマはそのヴェゼルを避けて走行していました。 立ち往生していたヴェゼルの車内まではわかりませんが、車外には人はおらず1台は三角板出
車が止まってくれず、なかなか渡れない信号機のない横断歩道。困り果てた小学6年生の男の子が思いついたのは、「横断歩道に立って、車が止まってくれるまでに何台通りすぎていったかを数える」ことでした。その目の付け所と行動力に驚きです。
半導体不足による原材料の高騰や安全装備の強化など、さまざまな要因が重なり、新車の価格が高騰しています。 経済産業省のホームページにも、2023年5月の時点で「今後も自動運転機能や安全運転機能は、さらに進化していくとみられますので、新型車へのモデルチェンジに合わせて装備されることが続き、価格上昇は続くとみられます（原文ママ）」と明記されています。 事実、先代モデルは200万円台で買えたミニバンが、フルモデルチェンジしたら300万円オーバーになっちゃった…といった事例も目立ちます。 過剰ともいえる装備を省き、もう少し価格を抑えたモデルがあってもいいのではないか。 いち消費者としては、やむを得えない事情があるのは承知のうえで、もう少し手頃なモデルがあったら…。そう思わざるを得ないこともまた事実です。 対して成長著しい途上国では、簡素な装備ながらも、質実剛健かつ整備性に優れ、価格が抑えられたベーシ
試作車が公道でテストするときには奇妙な模様をペイントする。細かい渦巻きだったり、幾何学模様だったり。実際に見たことはないがネットで見た。 奇妙な模様は車のディテールを分からなくさせるためだという。 ならばあの模様の服を作れば体型を隠すことができるのではないか。
TOP CUSTOM 実走リッター37キロ！ スズキ「アルト」で目指すはリッター40キロ…燃費ジャンキーのチューニングの技は「あらゆる抵抗をなくすこと」 「加速しない、減速しない、曲がらない」異次元発想の低燃費チューン スズキの誇る軽自動車の大看板「アルト」が200台以上も集まった2024年5月の「あると祭」には、新旧さまざま、スタイルもイジりかたも多彩なアルトが並びました。なかでも独自すぎるコンセプトでカスタムされていたのが、「燃費ジャンキーアルト」とオーナー自ら称する1台のマシン。そのチューニングメニューは驚きの連続でした。 抵抗という抵抗を軽減し燃費リッター37キロを達成 「燃費ジャンキーアルト、実走37km/L＆満タン1000km達成、車重800kg切り40km/L目指して進化中」と記された自作のフロントナンバーカバーを装着していた2015年式スズキ「アルトX」のオーナーは“黒鉄”
ぼるしち @kj94444018 若い子「車のUSB電源取るとこあるじゃないすか？ そこに変な筒？刺さってて、押したら戻ってこなくて ポンッといきなり戻ってきたから引いたら取れて、落としそうになってキャッチしたんすよ。 そしたらクッソ大やけどして病院行って」 コレ私はその場で何のことか分かったんですが…分かります？🤣
休暇シーズンの高速道路では、しばしば「挙動のおかしな車」に出くわすことがある。 後ろの車列に構わず追い越し車線をのんびり塞ぎつづける車、やたらとブレーキランプを光らせる車、ジグザグ車線変更を繰り返す車……後続車のブレーキを誘発するこれらの動きは、「渋滞の原因」と指摘されることも多い。 実際のところ、個人の運転はどれほど渋滞に影響しているのだろうか。「渋滞の原因になる運転」について、道路交通関連の資料をもとに考えてみたい。 ◆◆◆ 渋滞の4割以上は「上り坂での速度低下」から生じる 「高速道路の渋滞の原因」としてまず思い浮かぶのは、事故や故障車、インターチェンジ付近の混雑かもしれない。しかし意外なことに、渋滞の原因としてもっとも多いのは「上り坂での速度低下」である。 NEXCO東日本の発表によれば、2023年中に同社管内で発生した渋滞のうち、事故や工事などに起因しない「自然渋滞（交通集中）」は
自動車などの大量生産に必要な「型式指定」の取得に関して自動車メーカーなどが不正を行っていた問題で、国土交通省は31日、新たにトヨタ自動車の7車種で不正が見つかったことを明らかにし、道路運送車両法に基づく是正命令を出しました。トヨタに是正命令が出されるのは初めてで、1か月以内に抜本的な再発防止策を報告するよう求めています。 トヨタでは、国の「型式指定」の申請にともなう試験をめぐり7車種で不正を行っていたことが明らかになり、このうち生産中の3車種について国土交通省から出荷停止の指示が出されています。 トヨタは内部調査を進めた結果、新たな不正事案は見つからなかったと7月5日に報告していますが、国土交通省が本社に立ち入り検査するなどして詳しく調べたところ、新たに、国土交通省が認可した1車種と、海外当局が認可した6車種で不正が確認されたということです。 このうち、国土交通省が認可したのは同じ車種とし
トヨタ自動車豊田章男会長の「今の日本は頑張ろうという気になれない」という発言が話題になっている。メディアの囲み取材で語った発言が切り取られ、拡散したことで、SNSや一部メディアで議論が広がった。そのうちいくつかで「国交省批判、日本批判ではないか」という論調にまで発展しているが、しかし、豊田会長の発言とその文脈を読むと、「メディア」へ向けた言葉であることが分かる（そのメディアが曲解して拡散の一部を担っているのだから目も当てられない…）。トヨタを中心とした自動車産業が日本経済の大黒柱であることは大前提として、この発言はどういう文脈で出てきたものか、真意はどんなところにあるのか、以下、状況の整理と、自動車情報専門メディアとしての見解を記します。 文、写真／ベストカーWeb編集部 ■「強いもの」を叩くよりも、「その力をどう使うか」を考えてほしい まず簡単に、今回の発言の状況を整理する。 今回話題と
スズキは製造からリサイクルまで「エネルギーを極少化させる技術」を実現し、世界中の人々に移動する喜びをご提供しつつ、カーボンニュートラルな世界を目指します。 軽くて安全な車体 スズキが得意とする小さく軽いクルマは、走行時のCO2排出量が少ないだけではなく、製造に必要な資源や製造で排出するCO2も少なくでき、省資源やCO2削減に貢献してきました。 安全で軽量な「HEARTECT（ハーテクト）」を更に進化させ、軽量化技術によるエネルギーの極少化に取り組んでいきます。 バッテリーリーンなBEV/HEV（Battery Electric Vehicle/Hybrid Electric Vehicle） スズキは国や地域の再生可能エネルギー化の状況、お客様の使用状況に合わせ、最もエネルギー効率が良い選択となる「適所適材な電動車をお客様にお届けする」ことを目指し、小さく効率が良い電動ユニット、小さく軽い
スズキが今後10年先を見据えた技術戦略を発表した。そこではスズキらしいさまざまな取り組みが紹介されたのだが、中でも目を見張ったのが軽量化だ。安全や電動化が叫ばれる中で、なんとスズキは車重500kg台のクルマを作るというのだ！ 文：ベストカーWeb編集部／写真：スズキ 7月17日に行われた技術戦略発表会では、スズキの行動理念である「小・少・軽・短・美」という言葉に沿ってさまざまなチャレンジが紹介された。中でも注目を集めたのが「軽」の領域だ。 ここでスズキはとんでもない挑戦を明らかにした。将来登場する次世代アルト（10代目）を、現行モデルより100kg軽くするというのだ。 ちなみに9代目アルトの平均車重は680kg。これを580kgにするというのは、2トンのクルマを100kg軽くするというのとは難易度のレベルが1万倍くらい違う。衝突安全や電動化といった近年のクルマの課題を考えればなおさらだ。
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
