Azerbaijan Airlines flight J28243 crashed near Aktau, Kazakhstan, on 25 December while attempting an emergency landing. ADS-B data and video of crash indicate possible control issues with the aircraft. Local officials report 62 passengers and five crew onboard. Flight J28243 was scheduled to operate from Baku to Grozny. The aircraft departed Baku at 03:55 UTC. Valid ADS-B position data was receive
国の運輸安全委員会（JTSB）は12月25日、羽田空港で今年1月2日に起きた海上保安庁機と日本航空（JAL/JL、9201）機の衝突事故について、経過報告（中間報告）を公表した。事故が発生した要因として大きく3点を挙げ、海保機MA722（ボンバルディアDHC-8-Q300型機、登録記号JA722A）が管制官から滑走路への進入許可を得たと認識していたこと、羽田空港の管制を担う東京飛行場管制所は海保機がC滑走路（RWY34R）へ進入して停止したことを認識していなかったこと、JALの札幌発羽田行きJL516便（エアバスA350-900型機、JA13XJ）は衝突寸前まで海保機を認識していなかったことが重なり、事故につながったとの見方を示した。 JTSBの経過報告は、法律で定められた1年以内の調査終了が困難なためで、「社会的関心が強い事故」（武田展雄JTSB委員長）として、経過報告としては異例の資料
2024年1月に、羽田空港の滑走路上にいた海上保安庁の航空機と着陸してきた日本航空の旅客機が衝突して炎上した事故では、保安官5人が死亡、1人が大けがをしたほか、旅客機の乗客17人が医療機関を受診しました。 この事故について、運輸安全委員会は25日、調査の途中経過を公表しました。 それによりますと、海上保安庁機の機長が聞き取りに対し、管制官から滑走路手前までの走行の指示と離陸の順番を意味する「ナンバーワン」ということばを伝えられたとき、「『滑走路に入って待機してください。離陸順位は1番です』と言われたと思った」などと話しているということです。 管制官からの指示のあと機長と副機長はともに指示の内容を復唱したうえ、互いに「問題なし」と確認しあっていました。 こうしたことに加え、管制官と日本航空機がともに海上保安庁機の動きを認識していなかった3つの要因が重なって事故が起きたと考えられるとしています
ことし1月に羽田空港で起きた航空機どうしの衝突事故で、誤って滑走路に進入したとみられる海上保安庁の航空機の中では、乗組員が事故の直前までその日予定されていた能登半島地震に関する任務の会話を続けていたことがわかりました。国の運輸安全委員会は、離陸に十分意識が向いていなかった可能性も含め、さらに調査を進める方針です。 ことし1月に羽田空港の滑走路上にいた海上保安庁の航空機と、着陸してきた日本航空の旅客機が衝突して炎上し、保安官5人が死亡した事故では、海上保安庁機が誤って滑走路に進入したとみられています。 出発の順番を意味する「ナンバーワン」という管制官が伝えたことばを、離陸許可だと取り違えた可能性があるということです。 海上保安庁機は当時、能登半島地震の救援物資を新潟航空基地に運ぶため、離陸の順番を待っていたことがわかっていますが、運輸安全委員会が回収したボイスレコーダーを解析したところ、機内
スカイマークは、2025年3月期の中間決算を発表した。純損失は5億9,000万円だった。 売上高は544億8,800万円、営業利益は23億2,400万円、経常利益は9,500万円となった。旅客数は過去最高を記録したものの、燃料価格の上昇などにより営業利益は前年同期比減少した。為替相場が円高となったことによる外貨建て資産の評価損として、22億5,200万円の為替差損を計上した。 通期の業績予想は売上高1,122億円、営業利益35億円、経常利益36億円、最終利益42億円を据え置いている。 ⇒詳細はこちら
咲来さん@ @sakkurusan 飛行機乗ったことない人への時間割 120分前…空港に着いているのが望ましい 60分前…空港着いてないとまずい 45分前…チェックインを完了し荷物を預けてないとまずい 30分前…保安検査通過してないとやばい 15分前…搭乗口にいないとお尋ね者になる LCCはこれに30分加算。繁忙期はこれに1時間加算で 2024-10-30 11:21:25
Published 2024/10/31 05:06 (JST) Updated 2024/10/31 05:23 (JST) 太陽光発電を巡り販売預託商法をしたとして預託法違反の疑いで逮捕された男らが、預託商法が原則禁止になった2022年6月以降、航空会社や大手企業と連携した販促キャンペーンを複数回実施していたことが31日、大阪府警への取材で分かった。企業名で購入を決めた人もおり、府警は被害額が約12億円に膨らんだ経緯を調べる。 府警によると、逮捕されたのは太陽光発電関連会社「チェンジ・ザ・ワールド」（山形県酒田市、破産手続き中）の元代表取締役池田友喜容疑者（47）ら6人。容疑者らは航空会社と提携し、新規契約をした顧客にソーラーパネルなどの購入額に応じてマイルを付与していた。 350万円分を購入した30代男性は「航空会社とタイアップしていたことが安心材料になった」と話している。 チェンジ
全日本空輸（ANA）は、9月7日の福島発大阪/伊丹行きANA1698便（DHC-8-400型機、機体記号：JA848A）で不適切な整備を実施し、報告が適切が行われていなかったとして国土交通省航空局から厳重注意を受けた。 同便が福島空港で出発準備中、機体右主脚の2つあるタイヤのうち1つのタイヤの空気圧が低いことを整備士が把握した。本来はメーカーが定めた手順に基づいてタイヤを交換すべきところ、予備のタイヤがなかったことから窒素を充填し、漏れがないことを確認することで安全と判断して就航させた。その後、整備士は伊丹空港へタイヤの交換を依頼し、同便が到着後にタイヤ交換を実施して運航を継続した。 福島空港の整備士、伊丹空港のタイヤ交換を行った部署ともに、それぞれが互いに品質管理部署に報告しているものと考え、事象を報告していなかった。10月8日に双方が未報告であることがわかり、同10日に国土交通省航空局
（ＣＮＮ） フランスの航空会社エールフランスは９日、パリ発ドバイ行きの旅客機がイラクの上空で、イランからイスラエルに向けて発射されたミサイルと同じ領空を飛行していたと発表し、この経緯について調査していることを明らかにした。 イランは今月１日、ミサイル数十発をイスラエルに向けて発射。ミサイルはイラクの上空を通過してイスラエルに到達した。 エールフランスＡＦ６６２便は、イランが攻撃を開始した協定世界時１日午後４時４５分ごろ、イラクの領空を飛行していた。イラクの領空から出たのは同午後５時ごろだった。 イラク当局は同５時５６分に領空を閉鎖した。 エールフランスによると、イランが弾道ミサイルなどでイスラエルを攻撃するという情報を事前に入手して、午後５時からはイラク領空の飛行停止を決定した。 イスラエル、レバノン、イランについてはそれ以前から領空の飛行を避けており、ＡＦ６６２便は「全ての航空会社が使用
現地時間2024年10月7日、ターキッシュエアラインズのシアトル発イスタンブール行きのTK204便の運航を担当したパイロットが飛行中に死亡するトラブルが発生しました。 死亡したのは、同便の機長として乗務していた59歳のパイロットで、カナダ上空に差し掛かったところで気を失い、ニューヨーク/JFKに緊急着陸しましたが、死亡が確認されました。なお同便には機長のほか、2名のパイロットが乗務していたことから、大きな混乱もなく緊急着陸が行えた模様です。 死亡した同機長は、今年3月にトルコ航空当局が指定する医療機関において航空身体検査を合格しており、現時点で同便への乗務に問題はなかったとみられます。 将来的にパイロットのワンマン運航が提案されていますが、完全に防ぎきれないこのような問題にどのように対処していくのかも重要な課題となりそうです。Photo : Turkish Airlines エアバスCEO
物流大手の日本通運が基幹システムの開発失敗を巡り、約124億9100万円の損害賠償を求めて開発ベンダーのアクセンチュアを訴えていたことが日経クロステックの取材で分かった。 日本通運の親会社であるNIPPON EXPRESSホールディングスは2023年1月、基幹システムの開発が当初計画に比べてさらなる開発コストの増加と開発期間の延長が見込まれることなどから、システム開発の断念を決定したと発表。2022年12月期の連結決算で154億円の減損損失を計上した。その後、日本通運は2023年7月12日、アクセンチュアを相手取って東京地方裁判所に提訴していた。 計5回の検査で大量の「不具合」 訴状によると、日本通運は航空輸送事業におけるグローバル共通基盤の構築を目的に、国内外のシステムを統一した「新・国際航空貨物基幹システム」を開発することとした。開発プロジェクトの開始は2017年4月25日。当初は3年
来年春に運用が始まる福岡空港の２本目の滑走路は、通常時、国際線の離陸用として使われる運用方針であることが国土交通省への取材でわかりました。 福岡空港では、航空機の混雑緩和や発着枠の拡大を図ろうと、２本目の滑走路の整備が進んでいて、来年３月に運用が始まる予定です。 この２本目の滑走路について、国土交通省が位置関係などで一定の制約があることから通常時は国際線の離陸用として使う運用方針を固めたことがわかりました。 ２本目の滑走路は現在の滑走路に平行して整備されていますが、国内線の航空機が使う場合、現在の滑走路を横断する必要があるほか、都市高速道路の高架や現在の滑走路との間隔などの制約で視界不良時に誘導電波を使って着陸する「精密進入」ができないことが主な理由だということです。 ただ、航空機に鳥が衝突するバードストライクなどのトラブルで現在の滑走路が閉鎖された時は補完的に国内線の離着陸や国際線の着陸
エアカランは、東京/成田〜ヌメア線の撤退を決めた。最終運航は8月26日だった。 エアカランは1983年に設立し、2000年6月に大阪/関西〜ヌメア線で日本に初めて乗り入れた。2003年に東京/成田〜ヌメア線を開設し、日本から年間2万人以上が利用した。コロナ禍でも減便しながら、運航を継続していた。 一方で、ニューカレドニアでは今年5月13日、独立による抗議活動が暴徒化し、一部地域で道路の封鎖、建物・車両などに火を付ける行為などが発生した。非常事態宣言や夜間外出禁止令が発出されたほか、トントゥータ国際空港が一時閉鎖されるなど、大きな影響が出た。このため、唯一の日本路線である東京/成田〜ヌメア線は一時的に運休し、6月に運航を再開していた。より収益性を見込める路線で機材を有効活用することにより、企業として健全な財務状況を維持することが必要不可欠であるという判断により、旅行者の早期回復が困難な日本路
上空から地上を撮影した航空写真を見ていると、飛行場や屋上ヘリポートに「Hマーク」と「Rマーク」があることに気付くことがあります。これらのマークには一体どのような意味があり、どういった理由で区別されているのでしょうか。ここでは「Hマーク」と「Rマーク」の違いについて紹介します。 「H」は「Heliport」の「H」 屋上ヘリポートなどには、離着陸面に大きく"H"と描かれたマークがあります。これは、ヘリポート（Heliport）の頭文字を取って「Hマーク」と呼ばれています。ヘリコプターが許可申請を受ければ、この場所での離着陸が可能だということを意味するマークです。 ヘリコプターの荷重は大きく、5トン以上になります。この重さに耐えられ、ヘリコプターが離着陸する際に阻害するものがない、という条件を満たした場所がヘリポートとして認可を受け、Hマークを付けることができます。 「R」は「Rescue」の
1971年東京生まれ。イラストレーター。ドクロ服、ドクロ雑貨集めに情熱を燃やしすぎている。ほかにはワニ、ウツボ、ハダカデバネズミなど毛の生えていない動物も好む。著書に「しろねこくん」、「ココロミくん」、「ひとみしり道」、「ばかスイーツ」などがある。（動画インタビュー） 前の記事：インベーダーになれる帽子
・2024年12月より以下の欧州3路線の就航を開始します。 2024年12月3日（火） 羽田＝ミラノ線 2025年1月31日（金） 羽田＝ストックホルム線 2025年2月12日（水） 羽田＝イスタンブール線
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