【山本尚貴インタビュー／後編】「外からでしかわからないことがあった」。復活への道筋と宮田の挑戦、福住と大湯の移籍で感じたこと スーパーGT
【山本尚貴インタビュー／後編】「外からでしかわからないことがあった」。復活への道筋と宮田の挑戦、福住と大湯の移籍で感じたこと スーパーGT
今季からスタートするアジアン・ル・マン・シリーズは10日、8月4日に韓国のインジェ・スピーディウムで開催される第1戦のエントリー概況について発表した。現時点で8台が確定しており、その他にも参戦に向けて交渉中だとしている。
本田技研工業の伊東孝紳代表取締役社長は16日、東京都内で記者会見を行い、2015年からF1世界選手権にエンジンを中心としたパワーユニットの供給を行うと明らかにした。
さて、raf00は1991年から一貫してF1が大好きで、以来1戦も欠くことなくフジテレビの放送を見続けています。 Twitterでのraf00を知る人ならおわかりのとおり、致命的なF1ファンです。 日本ではバブルとともにF1ブームが巻き起こり、音速の貴公子、モータースポーツ界の英雄、アイルトン・セナの死亡事故以来急速に人気が陰り、今や「F1ファンを見つけたと思ったら、観戦歴20年のベテランばかり」という寂しい状況。 近年は人気を支えてきた国内メーカーもF1から離れ、ついに昨年からは地上波放送の撤退、さらに今年は小林可夢偉のシート喪失によりひさしぶりに日本人ドライバーが不在…と、国内のF1周りの状況はひどく寂しいものになっています。 これはいけません。F1はすっごい面白いものなのです。 というわけで、当ブログでは「知識ゼロからF1を楽しめるようになる」よう、いろんな知識を情報をお届けしていき
1994年に全日本GT選手権（JGTC）としてスタートしたSUPER GTは、2024年シーズン後半に向けて、様々なファンの方々に楽しんでいただけるよう、30周年イヤーを記念した「SUPER GT 30周年記念キャンペーン」を開催…
トヨタのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 トヨタ TF110は、トヨタが2010年のF1に向けて開発していたF1マシン。しかし、トヨタは2009年末にF1から撤退したため実際にレースで走ることはなかった。 画像は赤に塗装されているが、これはトヨタのマシンで2010年のF1参戦を目指していたステファンGPがオーダーしたもの。ステファンGPは、TF110をS-01という名称で走らせる予定だったが、ゾラン・ソテファノビッチ代表に財政能力はなく契約は破綻。ステファンGPがF1に参戦することはなかった。 その後、ヒスパニア・レーシングがTF110の使用契約を目指したが、それも財政的な問題によって破綻。トヨタは、もうTF110を提供することはないと述べている。 トヨタのパスカル・バセロンは「我々が開発を止めた時点で
答えられる範囲でお答えします。 ＞クラスはどれだけあるの？ 現時点ではGT1～GT4、GTNまでの5クラスまであります。 ＞それぞれの速さなどは別物？ 比較にSUPER GTの2クラスも入れますが、以下の通りになります。 （GT500）＞GT1＞GT2＝（GT300）≧GT3≫GT4≫≫GTN と言った具合になります。 ＞GT1、GT2、GT3、GT4、GTNの馬力は？ ・GT1：560ps/1200kg 若しくは 600ps/1250kg ・GT2：400～450ps ・GT3：車種により差異あり。440～550ps前後 ・GT4：エンジン自体の改造など著しく制限されるものの、車種により差異あり。350～400ps前後 ・GTN：安全装備以外の改造は一切禁止（？）。車種により差異あり。 となります。 ＞開催地域と開催数は？ ・GT1：世界12カ国、24戦（予選レース12戦含む）、イギリス
大まかに説明しますと、以下の通りとなります。 GT1ｸﾗｽ ･560ps/1200kg もしくは 600ps/1250kgまでﾁｭｰﾆﾝｸﾞした車両で競われる ･車両価格は約7000万-1億円ほど（車両差あり）。 ･世界選手権。ただし、ｺｽﾄ抑制とﾒｰｶｰへの門戸を開く目的から、今年から後述のGT3車両で競われるため、事実上GT1ｶﾃｺﾞﾘｰは消滅。 ･参戦車両は日産･GT-R、ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝ･DBR9、ｼﾎﾞﾚｰ･ｺﾙﾍﾞｯﾄ、ﾌｫｰﾄﾞ･GT、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ･ﾑﾙｼｪﾗｺﾞの5車種のみ。 GT2 ･400-450psまでﾁｭｰﾆﾝｸﾞされた車両で競われるｶﾃｺﾞﾘｰ。 ･車両価格は約5000万円程度。 ･ﾖｰﾛｯﾊﾟ選手権。ただし、ｺｽﾄ高騰などの事情で10年ｼｰｽﾞﾝからｼﾘｰｽﾞは休止。現在GT2車両が参戦できるｶﾃｺﾞﾘｰ無し 参戦車種はﾎﾟﾙｼｪ･911GT3RSR、ﾌｪ
ｼｰｽﾞﾝ前ﾃｽﾄのﾘｻﾞﾙﾄなどから、主催者のSROがﾊﾞﾗﾝｽｵﾌﾞﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ（BOP）として、車種別にｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞを課します。 また、これは噂程度の情報ではありますが、BOPの匙加減はﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵの数値で考慮される傾向にあるようです（車重÷ﾊﾟﾜｰで計算）。 その為、BOPが課されることを敬遠してか、ｱｳﾃﾞｨ･R8LMSのように1300kgとﾚｰｼﾝｸﾞｶｰとしては重い車重にする代わりにｴﾝｼﾞﾝを500ps以上までﾁｭｰﾆﾝｸﾞしたり、設計段階からBOPが課されることを考慮に入れてか、1200kg以下の車重に500ps近いｴﾝｼﾞﾝに載せ換えたBMW･Z4GT3のような車種など、ﾊﾟﾜｰや車重は車種によりﾊﾞﾗつきがあります。 また、ｴﾝﾄﾗﾝﾄ側によるﾏｼﾝの独自改良禁止、ｼｰｽﾞﾝ中のﾒｰｶｰ側による開発禁止、ﾜｰｸｽ参戦の禁止、基本ｱﾏﾁｭｱ中心の参戦な
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
