mut********

2011/9/23 9:19

22回答

FIA-GT3の規格とか基準について レース関係のニュースでよくFIA-GT3車両とか聞きますが、具体的にGT3の規格とはどういったものなのでしょうか？エンジン排気量や車重・車幅・車高等について上限を設けているのでしょうか？ また、海外ではGT3のレースをやっているようですが、このレースはGT3規格の車しか参加しないのでイコールコンディションという判断で、射手による個別のウェイトハンデとかは実施してないのでしょうか？ （例えば、ポルシェGT3RはWH10kg、アウディはWH50kg、ベンツはWH0kgといった感じで） FIAの規格の一つがGT3ということ以外よく分からなかったので、ご教授下さいｍ(＿＿)ｍ

補足

早速の回答ありがとうございます！ 少々確認したいのですが、FIAから課せられるエアリスの径などは、出荷時から既に付いているものなのでしょうか？ また、FIAからの重量や径の指定と、BOPは別物ということでよろしいのでしょうか？

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ベストアンサー

某ヴァイパー

2011/9/25 17:16（編集あり）

ｼｰｽﾞﾝ前ﾃｽﾄのﾘｻﾞﾙﾄなどから、主催者のSROがﾊﾞﾗﾝｽｵﾌﾞﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ（BOP）として、車種別にｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞを課します。 また、これは噂程度の情報ではありますが、BOPの匙加減はﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵの数値で考慮される傾向にあるようです（車重÷ﾊﾟﾜｰで計算）。 その為、BOPが課されることを敬遠してか、ｱｳﾃﾞｨ･R8LMSのように1300kgとﾚｰｼﾝｸﾞｶｰとしては重い車重にする代わりにｴﾝｼﾞﾝを500ps以上までﾁｭｰﾆﾝｸﾞしたり、設計段階からBOPが課されることを考慮に入れてか、1200kg以下の車重に500ps近いｴﾝｼﾞﾝに載せ換えたBMW･Z4GT3のような車種など、ﾊﾟﾜｰや車重は車種によりﾊﾞﾗつきがあります。 また、ｴﾝﾄﾗﾝﾄ側によるﾏｼﾝの独自改良禁止、ｼｰｽﾞﾝ中のﾒｰｶｰ側による開発禁止、ﾜｰｸｽ参戦の禁止、基本ｱﾏﾁｭｱ中心の参戦など、ｴﾝﾄﾗﾝﾄ側のｺｽﾄを抑える工夫がなされております。 ＞補足に関しまして ﾘｽﾄﾘｸﾀｰはﾁｰﾑがﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰ（ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ）側から購入する段階では、付いていない場合が殆どで、ﾁｰﾑ側が用意しなければいけないようです（そこから調整していくこと前提ですので）。 ﾘｽﾄﾘｸﾀｰ径の指定ですが、後者はBOPの内容の一環です。 車重は大抵の場合、製作段階でﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰ（ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ）側が決めております。 そこから更にｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞが課されていきます（昨ｼｰｽﾞﾝのｺﾙﾍﾞｯﾄZ06RGT3を例に挙げますが、車重1270kgにｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞ80kgがﾌﾟﾗｽされた状態で、更には勝つ毎に課されるｻｸｾｽﾊﾞﾗｽﾄを載せながらもGT3ﾖｰﾛｯﾊﾟ選手権のﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを獲得しております）

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ThanksImg質問者からのお礼コメント

どうもありがとうございました！もっと勉強してみたいと思います

お礼日時：2011/9/30 23:57

その他の回答（1件）

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2011/9/25 17:19（編集あり）

http://gt3.jp/about.html こんなの。 >FIAから課せられるエアリスの径などは、出荷時から既に付いているものなのでしょうか？ 一応、付いてます。 >FIAからの重量や径の指定と、BOPは別物ということでよろしいのでしょうか？ この場合のＢＯＰは、主催者、すなわち、国内であればＧＴＡが決めます。 そこに多少のリス径変更があっても大丈夫な範囲で、 エンジン側を作ります。 大雑把、±１０％は動かせるんですが、 そこをはみ出す領域でＧＴＡは絞るので、 メーカーは日本のＳ－ＧＴ向けにＧＴ３車両を売りたくない理由の一つ。