2018年04月10日 21時18分 山中の一軒家「日曜日だけ」という名のカフェ りゅうちゃんの犬日記 2018年04月10日 20時06分 新庄公園 n u t s 房 坦 々 録 2018年04月10日 19時04分 歩いてきた アブさんのひとりごと 2018年04月09日 17時31分 クラフトフェア はるmamaの手作り日記 2018年04月09日 17時24分 お花を植えました 熊野古道の路沿い 2018年04月09日 11時00分 金正恩の本音は？ ファッション、雑感と趣味を共有する友達へ 2018年04月09日 08時35分 ４/15(日曜)16(月曜)連休します 南紀白浜のお寿司屋 『福重』さんFamily 2018年04月09日 08時09分 ゴンパチとタケノコ ちわはむ日記２ 2018年04月09日 05時00分 明日香の春景色から
日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：カルロス ゴ-ン）は30日、新たに導入する完成車、および部品海上輸送用の省エネ型自動車運搬船「日王丸」をマスコミに公開しました。 今回の省エネ型自動車運搬船は、株式会社新来島どっく（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：門田 尚）による新造船で、内航船舶で初採用となる太陽光発電パネル、電子制御ディーゼル船舶エンジン、全艙内及び居住区へのLED照明 及び 最新の低摩擦抵抗塗料や省エネ装置を採用しました。 これにより、従来の同型船舶と比較すると、年間最大約1,400トンの燃料節減に相当する、約4,200トンのCO2排出量の削減を達成できることになります。 尚、本船は、日産車の国内海上輸送の主力会社である日藤海運株式会社（本社：神奈川県横浜市、代表取締役社長：内山 智彦）が、関東（追浜）⇔近畿（神戸）⇔九州（苅田）までの主要海上航路の運用を担当
さて、うちの親が昔にアドバイスをくれたのですが、車を買うってことは、「子供ひとり養うようなものやで...。」と言っていたのをふと思い出したので、ちょっと簡単に試算してみました。 条件は25歳から70歳まで車を所有した場合です 10年ごとに買い替え 購入価格 200万円（下取り30万円） 費用 30万円 自動車税、自動車取得税、重量税などは他のサイトを参考にさせていただきました 車検代は僕の領収書から... 駐車場は近くの駐車場代を参考にしています。 ダラダラと表にしてみましたが、合計で2900万円となりました。 いかがでしょうか？ 僕自身、想像したいたより立派な金額となりました。 子供の養育費と教育費、色々なデータがありますが、 養育費(1600万円)、教育費(1180万円)というデータもありますので、ほんと子供一人育てるぐらいのお金になるようです。 車は不要とまでは言うつもりはありません
日野 ロシア参入へ寒冷車試験 1月25日 5時41分 経済成長に伴って拡大が見込まれているロシアのトラック市場に本格的に参入するため、大手トラックメーカーの日野自動車は、特別な寒冷地仕様の車両を新たに開発し、ロシア極東で試験走行を始めました。 試験走行は、ロシア極東オホーツク海沿岸の都市マガダンで２４日に始まり、日本から訪れた日野自動車の開発チームが、３台の試験車両に計測装置を取り付けて沿岸部よりもさらに気温の低い内陸部へと向かいました。日野自動車は、これまで極東やシベリアを中心に販売してきましたが、ロシア全土への事業拡大を目指して特別な寒冷地仕様のトラックを開発したものです。車両は、エンジンの冷却水が凍らないように温める装置や、フロントガラスを二重にして空気の層を設け、運転室に冷気が伝わらないようにするなどの工夫が凝らされています。２４日は日中でも氷点下３０度を下回る厳しい寒さになりまし
【ＴＰＰ】 日本は軽自動車の規格を廃止せよ、米自動車の参入障壁になっている…アメリカの自動車ビッグスリー 1 名前：そーきそばΦ ★：2012/01/14(土) 21:50:05.61 ID:???0 【ワシントン＝岡田章裕】米通商代表部（ＵＳＴＲ）は１３日、環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）交渉に日本が参加することに対する意見公募を締め切った。 農業、製造業などから１００件を超える意見が集まった。米自動車大手３社（ビッグスリー）で組織する米自動車政策会議（ＡＡＰＣ）は、日本の自動車市場の閉鎖性を理由に「現時点では反対」と表明し、 参入障壁となっている軽自動車規格については、「廃止すべきだ」と主張した。 今年秋の大統領選を控え、大きな雇用を生んでいるビッグスリーの政治に対する影響力は 大きい。月内にも始まるとみられる日米の事前協議で自動車分野は大きな焦点で、 交渉は難航が予想される。
イタリア家族 風林火山 ＆ モーレツ！イタリア家族 古代ローマ風呂漫画「テルマエ・ロマエ」でブレイクしたヤマザキ マリさん のイタリア生活エッセイの続編をゲット。 前2作ですっかりヤマザキさんのイタリア人夫とその家族のファンになった ので本作も楽しく読ませて頂きました。 しかし、14歳も離れた年の差夫婦だったとは知らなかった。 しかも、息子のデニスはヤマザキさんの連れ子だったんだね。 今回はその手のぶっちゃけ度が高かったなと。 不満点は、前作とかぶるネタが少しあったところかな。 ラストで今度はシカゴに移住することが描かれてたんで、次はアメリカ生活 エッセイを期待してます。 リューシカ・リューシカ 1 （次は安倍 吉俊さんのこれかヨダレ漫画を・・・） それでは本題へ行きます。 やっとデンマーク戦の勝利の高揚が静まってきたのだけど、今度は燃え尽き 症候群のような感じで何も手に付かなかったり。
（前回から読む） 今回も例によってコンビニやファミレスの駐車場でイキナリ知らない人に声をかける、当欄名物“突撃インタビュー”を実施いたしました。詳しいお話は次回の“総集編”でお届けするとして、彼らが異口同音に話していた言葉を先行してご紹介しておきましょう。それは、 「クルマは馬力じゃないんだよね」 というものです。 クルマは馬力じゃない。通っぽい人からそういう台詞はよく伺います。まあそうなのかなぁ……と思います。パワーが弱くてもクルマはソコソコに走る。少ないパワーでも楽しいクルマは幾らでもあります。そしてバランスさえ優れていれば高馬力のクルマをカモることさえ出来る……、とも言われています。 そうはいっても、馬力は大きいに越したことはないのでは？ しかし正直な話、私はその感覚がどうもピンと来ていなかった。 何だかんだ言っても、クルマの走りを決定付けるのはやはり馬力ではないのか？ 与えられたリ
「30年で各国の車はどんな風に進化したか」比較画像を見ての海外の反応 文明の発達に従って工業製品は進歩してきました。 車の向上は著しく、性能も見た目もこの数十年で大きく様変わりしています。 しかしながら「車の変遷は国によってちょっと違う」として、進化の違いをまとめた画像が人気を呼んでいました。 日本、アメリカ、ドイツ、ロシアの四カ国の30年前と今との車の違いを並べたもの。 さすがに30年もたつと、姿かたちは大きく変化して…… ………いないのもあるようです。 これを見て海外サイトのコメント欄も大変にぎわっておりました。 ・ロシアの自動車産業に利益はなさそうだ。 ・ソ連では車が人間を運転してたのさ。 ・ロシアにはトヨタがたくさんあるのかい？ ・それほど壊れてないなら、直すな、だ。 ・それが問題なんだよ。ロシアの車は工場から壊れたのが届くんだよ。 ・これが信頼あるデザインなら、むしろ変化しなかっ
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ＧＭ憎し オペルの従業員は会社の支配権を目指す（09年5月、ドイツ東部アイゼナハの工場） Tobias Schwarz-Reuters 米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に対して、ドイツから猛烈な圧力がかけられている。経営難に陥っているドイツ子会社のオペルをカナダとロシアのコンソーシアムに売却する計画が進んでいたが、８月21日にＧＭの取締役会で一転して「オペル保持」の方針が打ち出されたからだ。 オペル売却計画は、ドイツのアンゲラ・メルケル首相が仲介して進めてきたもの。ドイツ自動車業界の強大な労働組合ＩＧメタルを率いるベルトルド・ウーバーは、オペルを売却しなければ、ＧＭはドイツの工場で従業員の「レジスタンス運動」を受けるだろうと警告した。 ドイツ国内の２万５０００人のオペル従業員を代表する労組幹部は「警告弾」として、休暇用ボーナスの大幅削減への合意を撤回。ＧＭは来月、多額の未払い金の支
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タクシーでもＨＶが多く使われている＝１４日、東京・霞が関 モーターで動くため低速ではほとんど音がしないハイブリッド車（ＨＶ）に、警笛よりも小さな音で危険を知らせる装置を装備する検討を国土交通省が始めた。接近しても視覚障害者や子ども、高齢者らが気付かず、事故の危険性があるからだ。ＨＶは「エコ減税」を追い風に売り上げ好調。「静かさ」も長所だが、安全には代えられないと判断した。 ＨＶの「静かすぎる危険」は海外でも問題になっている。米国の運輸省も視覚障害者団体などの要請を受けて調査を開始。国連の自動車基準調和世界フォーラムでも検討課題になっている。日本はＨＶで世界をリードするだけでなく、危険な狭い路地が多く、対応を迫られていた。 例えばトヨタ自動車のＨＶは発進時や低速走行時、電気モーターだけで走る。騒音はエンジン車よりも最大２０デシベルも低く、住宅街では通常の生活音でかき消されてしまうほどだ
日本と韓国の海外自動車工場を観察すると、生産の立ち上げやオペレーションの考え方にかなりの違いが見られる。一言でいうと、堅実なものづくり重視の日本と、スピードと規模重視の韓国という構図である。 例えば、現代-起亜自動車。10年足らずの海外生産の歴史にもかかわらず、すでに設備能力ベースで260万台の生産能力を築いた。そのうち、最も急速な伸びを見せている生産拠点は、中国やインドなどの急成長市場の新興国である（中国では100万台、インドでは60万台の生産能力に達している）。 金融危機に端を発した世界的な自動車市場の縮小によって、日本のメーカーは軒並み打撃を受けているが、現代-起亜自動車の場合、影響がそれほど大きくなかった。 その要因としては、よく知られているように大幅なウォン安の恩恵が大きい。加えて、新興国においてスピーディーな量産体制を構築したことと、高い市場シェアを獲得していることも見逃せない
GMが破産申請（連邦破産法11条）したのはみなさんご存知の通りで、その内容についても、今後の再建についても色々言われています。 興味深い意見も多いのですが、”なぜ世界一の製造業がここまで落ちたのか？”については、特に日本人の間でははっきり言われないタブーがあるような気がします。 それがタイトルに上げた、”GM(ビッグ３）は日本車メーカ（トヨタ、ホンダ...）に負けた”と言うものです。 もちろんその他の色々な理由もあるかと思いますが、一番はっきりしているのは、”利益の多い大型車、SUVばかり作って、小型車を軽視して、小型車に強い日本車に負けた”と言うのは明確だと思うのですがネットでもほとんど見ないし、特に日本人の中にはっきり言っている人がいないのが不思議です。 中国からははっきり指摘してます。 香港紙・文匯報は、アメリカの象徴とたたえられ、77年間にわたり世界トップに君臨した同社の没落は、現
日本自動車工業会が現役大学生を対象に行った調査によると、「興味がある製品・サービス」のトップはパソコン。自動車は１７位と低迷している。また、４０、５０代の社会人に大学時代の意識を聞いたところ自動車は７位だった。この２０〜３０年で若者のクルマ人気は７位から１７位に大きく後退したことになる。 若者はなぜ、クルマへの興味を失ったのか。「スピードへの情熱を失ったからです」とはモータージャーナリストの清水草一氏だ。「人間にとってクルマは自分の世界を広げるための道具。だから、世の中に活気があった高度経済成長期の若者たちはクルマに憧れ、いろんな世界に向かって疾走しようとした。ところがバブル崩壊以後、若者は萎縮（いしゅく）し、クルマを欲しがらなくなったのです。地方に行けば分かりますが、若者は軽自動車に乗ることで満足している。暴走族もとんと見なくなりました」 確かに暴走族は減少している。警察白書によると、０
ホンダ「インサイト」はコストダウンのために部品の共用化を推進し、エンジンコンパートメントを「フィット」北米仕様と共通にした。サイドメンバやラジエータ・コア・サポート、トーボードおよびダッシュアッパーの基本部分などを共用化している。
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