法国高速列车
| 法国高速列车 | |
|---|---|
| Train à Grande Vitesse | |
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 巴黎里昂车站的TGV列车 | |
| 概要 | |
| 地区 |  法国 |
| 交通类型 | 城际列车，高速铁路 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1981年9月27日 |
| 运营单位 | 法国国家铁路公司 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
系统地图 | |
法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为“高速度列车”），通称TGV，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。“TGV”是法铁的注册商标。
TGV最初的成功，促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。搭乘TGV可以从法国通往所有邻国。
TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在调试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
历史
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法国高速铁路的建造设想始于1960年代，之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。
在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力透过高架输电线路从法国新建的核电站输送而来。
TGV001被用于调试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。
TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了受电弓、悬挂和刹车等调试，共运行了约1,000,000公里。
在两列量产前的列车经过充分的调试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间东南高速铁路的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
从那以后，越来越多的高速铁路与列车在法国建成。欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。1996年基于TGV技术的大力士高速列车也投入运营，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。
TGV动车组的刹车系统在动车采用电气刹车与踏面刹车系统，无动力中部车厢则于车轴上设置刹车碟片并起压缩空气驱动之。TGV是日本新干线之后的世界第二个实现商业运行之高速铁路系统。
2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了当时定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往康城，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客。
| 年代 | 旅客人数[4]（百万人次） | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980年代 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1.3 | 9.2 | 13.8 | 15.4 | 15.8 | 17.0 | 18.3 | 20.7 | |||
| 1990年代 [t 1] |
1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 29.9 | 37.0 | 39.3 | 40.1 | 43.9 | 46.6 | 55.9 | 62.7 | 68.9 | 74.3 | |
| 2000年代 [t 2] |
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 79.7 | 83.5 | 87.9 | 86.7 | 90.9 | 93.5 | 96.9 | 104.0 | 114.0 | 111.0 | |
- ^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
- ^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".
线路
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运营中线路
[编辑]| 线路 | 连接城市/车站 | 开通年分 | 长度 (km) |
最高运营速度 | 运营列车[注 1] |
|---|---|---|---|---|---|
| 北部走廊 | |||||
| 北部高速铁路 | 巴黎北站 - 里尔欧洲站 - 加来-弗雷坦站 | 1993 | 333 | 300 km/h（186 mph） | |
| 比利时1号高速铁路 | 北线 (往加来或伦敦) - 布鲁塞尔南站 | 1997 | 88[注 2] | 欧洲之星、大力士高速列车 | |
| 西南走廊 | |||||
| 大西洋高速铁路 | 巴黎蒙帕纳斯站 - 勒芒 / 图尔[注 3] | 1989 | 284[注 4] | 300 km/h（186 mph） | |
| 南部-大西洋欧洲高速铁路 | 图尔 - 波尔多 | 2017 | 340 | 320 km/h（199 mph） | |
| 布列塔尼-卢瓦尔河地区高速铁路 | 勒芒 - 雷恩 | 2017 | 214 | ||
| 东南走廊 | |||||
| 东南高速铁路 | 巴黎 - 里昂 | 1981 | 409 | 300 km/h（186 mph） | |
| 莱茵河-罗讷河高速铁路 | 第戎 - 米卢斯 | 2011 | 140 | 320 km/h（199 mph） | Velaro D |
| 罗讷-阿尔卑斯高速铁路 | 里昂 - 瓦朗斯TGV站 | 1992 | 115 | 300 km/h（186 mph） | |
| 地中海高速铁路 | 瓦朗斯TGV站 - 马赛 / 尼姆 | 2001 | 244 | 320 km/h（199 mph） | |
| 尼姆—蒙彼利埃绕道 | 尼姆 - 蒙彼利埃 | 2018 | 80 | ||
| 佩皮尼昂—菲格拉斯高速铁路 | 佩皮尼昂 - 菲格拉斯 | 2010 | 44.4[注 5] | AVE Serie 100 | |
| 东部走廊 | |||||
| 东部高速铁路 | 巴黎 - 洛林TGV站 | 2007 | 406 | 320 km/h（199 mph） | Velaro D、ICE-3列车 |
| 洛林TGV站 - 斯特拉斯堡 | 2016 | ||||
| 其他 | |||||
| 东部互联高速铁路 | 1994 | 90 | 300 km/h（186 mph） | ||
建设中线路
[编辑]计划中线路
[编辑]- 皮卡第线
- 莱茵河-罗讷河线第二期
- 普罗旺斯－阿尔卑斯－蔚蓝海岸线
- 蒙彼利埃－佩皮尼昂线
- 波尔多－图卢兹线
- 波尔多－西班牙高速铁路
行驶速度
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TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业运营的最高速度为每小时320公里（TGV-R、TGV-D与TGV-POS），最高试验速度则可达到每小时574公里。该纪录由TGV特制的“V150”改装列车在2007年4月3日的试验时创下，虽然未能超越日本JR磁浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时603公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。
TGV列车在法国高速铁路线上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。
车辆
[编辑]退役车辆
[编辑]第一代列车
- 法国国铁TGV Sud-Est列车
- 法国国铁TGV La Poste列车：高速货运和邮件运输专用动车组。
现有车辆
[编辑]第二代列车
第三代列车
未来车辆
[编辑]AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆，采用动力分散式设计，设备分散于列车底部且自带动力，能减少30%的电力消耗，却能增加更加多的乘客，与日本的新干线及德国的ICE-3（Velaro）类似以期获得较多的室内空间，但仍采用关节式转向架，然而SNCF并未采购任何AGV车辆。
SNCF预计引进的新列车是法国国铁TGV M列车，为动力集中式列车，具有双层车厢，最高时速为350km/h ，[5]首批列车计划于2024年投入运营。
参见
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 存档副本. [2007-04-12]. （原始内容存档于2007-09-30）.
- ^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Retrieved November 29 2005
- ^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始内容存档于2007-05-14）.
- ^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法语）.[永久失效链接]
- ^ SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始内容存档于2018-09-06）.