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IND卡尔弗线

线路图:
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IND卡尔弗线
IND Culver Line
"F" train "G" train
F线列车服务整条IND卡尔弗线。<F>线列车杰伊街-都会科技、第七大道和教堂大道至康尼岛-斯提威尔大道区间。G线服务卑尔根街至教堂大道之间的路线。
概览
服务类型地铁
所属系统纽约地铁
起点站杰伊街-都会科技以北
终点站康尼岛-斯提威尔大道
技术数据
路线结构地下及高架
正线数目2–4
车站数目21个
轨距4英尺8+12英寸(1,435毫米)
电气化方式600 V DC 第三轨供电
运营信息
开通运营1919–1954
拥有者纽约市
运营者纽约市公共运输局

卡尔弗线(英语:Culver Line)是美国纽约市纽约地铁B分部英语B Division (New York City Subway)的一条地铁路线,由布鲁克林下城向南至布鲁克林康尼岛。此线以安德鲁·卡尔弗英语Andrew Culver (railroad)命名,并兴建了现时地铁路线的前身,原初地面英语Culver Line (surface)路线。卡尔弗线慢车轨道有F线使用,另外G线也服务介乎卑尔根街和教堂大道之间的路段。教堂大道以北的快车轨道自1976年就未曾定期使用,介乎迪特马斯大道X大道的尖峰特快轨道自1987年也未曾再有定期使用[1]

此线以一个杰伊街-都会科技以北的联锁开始,该处卡尔弗线可以前往IND第六大道线IND第八大道线,南至肯辛顿英语Kensington, Brooklyn教堂大道为止,全线多为四线轨道,之后上升跨过戈瓦纳斯运河英语Gowanus Canal,也是唯一原初独立地铁系统位于地面以上的建筑。肯辛顿,一个坡度容许列车上升至纽约市兴建、以双重合约英语Dual Contract名义为布鲁克林捷运公司英语Brooklyn Rapid Transit Company营运的三线轨道高架结构。此坡度1954年启用时由肯辛顿西北到日落公园的旧路线仍然以卡尔弗接驳线英语Culver Shuttle的方式维持原样,直至1975年关闭为止。此线在康尼岛的最后部分位于双层高架结构的下层,BMT布莱顿线在上方。

卡尔弗线的高架部分到1954年为止都以BMT分部营运,现时只营运旧IND路线的F线列车,并以IND的一部分进行标识距离英语chained (NYCS)[2]和设置信号[3]。然而教堂大道以南的高架路段却使用BMT的电台频率B1[2][4]

服务

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以下路线使用全部或部分IND卡尔弗线[5]

路段 服务
  时段 卑尔根街以北 卑尔根街至教堂大道区间 教堂大道以南
"F" train 任何时段 慢车
繁忙时段尖峰方向 快车 慢车
"G" train 任何时段 无服务 慢车 无服务

车站列表

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车站服务图例
任何时候停站 任何时候停站
任何时候停站(深夜除外) 任何时候停站(深夜除外)
仅深夜停站 仅深夜停站
仅繁忙时段停站 仅高峰时段停站
时段资料
无障碍设施 车站符合ADA标准
无障碍设施 ↑ 车站在指定方向符合ADA标准
无障碍设施 ↓
升降机只到夹层
邻里
(大约)
无障碍设施 中文站名 英文站名 轨道 服务 启用 转乘和备注
以继续IND第六大道线慢车轨道(F all times <F> 高峰期高峰方向两列车​)开始
布鲁克林下城 无障碍设施 杰伊街-都会科技 Jay Street–MetroTech 全部 F all times <F> 高峰期高峰方向两列车 1933年2月1日[6] IND福尔顿街线A 任何时候停站C 任何时候停站(深夜除外)
BMT第四大道线N 仅深夜停站 R 任何时候停站W 仅高峰时段停站
快车轨道开始(没有定期的服务)
IND跨城线G all times)汇入到慢车轨道
鹅卵山英语Cobble Hill, Brooklyn 卑尔根街 Bergen Street 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak directionG all times 1933年3月20日[7] 上层:慢车(使用中)
下层:快车(没有定期的服务)
卡尔洛花园英语Carroll Gardens, Brooklyn 卡尔洛街 Carroll Street 慢车 F all times G all times 1933年10月7日[8]
戈瓦纳斯英语Gowanus, Brooklyn 史密斯-第九街 Smith–Ninth Streets 慢车 F all times G all times 1933年10月7日[8]
第四大道 Fourth Avenue 慢车 F all times G all times 1933年10月7日[8] BMT第四大道线D 仅深夜停站 N 仅深夜停站 R 任何时候停站 W 仅繁忙时段停站),第九街
公园坡 第七大道 Seventh Avenue 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak directionG all times 1933年10月7日[8]
快车轨道分岔(没有定期的服务)
温莎台英语Windsor Terrace, Brooklyn 15街-展望公园 15th Street–Prospect Park 慢车 F all times G all times 1933年10月7日[8]
快车轨道在下层重新汇合(没有定期的服务)
汉密尔顿堡公园道 Fort Hamilton Parkway 慢车 F all times G all times 1933年10月7日[8]
快车轨道上升(没有定期的服务)
肯辛顿英语Kensington, Brooklyn 无障碍设施 教堂大道 Church Avenue 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak directionG all times 1933年10月7日[8] G all times线列车的南端总站
连接轨道教堂大道车厂
南行快车轨道汇合南行慢车轨道,双向快车轨道成为3轨线(旧BMT卡尔弗线)
日落公园 第九大道 Ninth Avenue 全部 卡尔弗接驳线英语Culver Shuttle 1919年3月16日[9][10] 下层停止,1975年5月11日关闭,可转乘BMT西城线
自治市公园 汉密尔顿堡公园道英语Fort Hamilton Parkway (BMT Culver Line) Fort Hamilton Parkway 慢车 卡尔弗接驳线英语Culver Shuttle 1919年3月16日[9][10] 1975年5月11日关闭,1985年拆除
13大道英语13th Avenue (BMT Culver Line) 13th Avenue 慢车 卡尔弗接驳线英语Culver Shuttle 1919年3月16日[9][10] 1975年5月11日关闭,1985年拆除
肯辛顿英语Kensington, Brooklyn/
自治市公园
迪特马斯大道 Ditmas Avenue 慢车 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年3月16日[9][10]
18大道 18th Avenue 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年3月16日[9][10]
米德伍德英语Midwood, Brooklyn I大道 Avenue I 慢车 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年3月16日[9][10]
海湾公园道 Bay Parkway 慢车 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年3月16日[9][10]
N大道 Avenue N 慢车 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年3月16日[9][10]
格雷夫森德英语Gravesend, Brooklyn P大道 Avenue P 慢车 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年3月16日[9][10]
金斯公路 Kings Highway 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年3月16日[9][10] 繁忙时段部分F线列车的南端总站
U大道 Avenue U 慢车 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年5月10日[11][12]
X大道 Avenue X 慢车 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1919年5月10日[9][11][12]
快车轨道汇入南行慢车轨道,继续前往康尼岛车厂
康尼岛 内普群大道 Neptune Avenue 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1920年5月1日[13]
西八街-纽约水族馆 West Eighth Street–New York Aquarium 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1920年5月1日[13] BMT布莱顿线Q all times
无障碍设施 康尼岛-斯提威尔大道 Coney Island–Stillwell Avenue 全部 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 1920年5月1日[13] BMT布莱顿线Q all times
BMT海滩线N all times
BMT西城线D all times

参见

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参考资料

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  1. ^ Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009-10-07 [2019-05-13]. (原始内容存档 (PDF)于2015-12-25). 
  2. ^ 2.0 2.1 New York City Subway Chaining. thejoekorner.com. [2018-01-07]. (原始内容存档于2017-05-11). 
  3. ^ City of New York Office of the Comptroller, Dilemma in the Millenium(原文如此): Capital Needs of the World's Capital City页面存档备份,存于互联网档案馆), August 1998, signal system data table (page 197) from the New York City Transit Authority
  4. ^ Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books (英语). 
  5. ^ Subway Service Guide (PDF). 大都会运输署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
  6. ^ City's Subway Open March 20 To Bergen St.. Brooklyn Daily Eagle. 1933-03-12: 8 [2019-05-13]. (原始内容存档于2020-08-04) –通过Newspapers.com. 
  7. ^ New York Times, City Subway Adds Link页面存档备份,存于互联网档案馆), March 21, 1933, page 4
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 New York Times, City Subway Extended页面存档备份,存于互联网档案馆), October 7, 1933, page 16
  9. ^ 9.00 9.01 9.02 9.03 9.04 9.05 9.06 9.07 9.08 9.09 9.10 Legislative Documents. J.B. Lyon Company. 1920-01-01 [2019-05-13]. (原始内容存档于2018-03-25) (英语). 
  10. ^ 10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09 New York Times, B.R.T. Will Open Culver Line Elevated Road as Far as Kings Highway on Sunday Next页面存档备份,存于互联网档案馆), March 9, 1919, page 23
  11. ^ 11.0 11.1 New York Times, New Transit Line Opened页面存档备份,存于互联网档案馆), May 11, 1919, page 25
  12. ^ 12.0 12.1 New York Times, New Culver Extension页面存档备份,存于互联网档案馆), May 18, 1919, page 116
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 5-CENT FARE TO CONEY.; Change Is Effective Today on B.R. T. Elevated and Subway Lines.. The New York Times. May 1, 1920 [August 15, 2016]. ISSN 0362-4331. (原始内容存档于2012-10-20). 

外部链接

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KML is from Wikidata
外部视频链接
video icon NYC Subway Culver Viaduct Rehabilitation Project, Metropolitan Transportation Authority; January 12, 2010; 1:48 YouTube video clip