南回铁路电气化
| 南回铁路电气化 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 |  屏东县 台东县 |
| 服务类型 | 台铁、客运 |
| 目前状况 | 营运中 |
| 起点站 | 潮州车站 |
| 终点站 | 台东车站 |
| 主要车站 | 潮州车站、枋寮车站、金仑车站、太麻里车站、知本车站、台东车站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 屏东线:25.2公里 南回线:98.2公里 |
| 最高速度 | 150km/h |
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） |
| 电气化方式 | 高架电车线 |
| 列车编组 | 自强号/普悠玛号 莒光号 区间快车 区间车 |
| 运营信息 | |
| 运营者 | 台湾铁路股份有限公司 |
南回铁路电气化是指台湾铁路南回线及屏东线的电气化计划，将屏东线潮州车站－枋寮车站（25.2公里）及南回线的枋寮车站－知本车站（86.5公里）间电气化，同时改善屏东线路线瓶颈，将南州－林边间6.8公里铁路双线电气化，改善崁顶、南州、镇安、林边、佳冬、东海、枋寮等车站；南回线除中央号志站－古庄号志站间长16.9公里配置双线电气化外，其余路段维持单线电气化配置，改善大武、太麻里、知本、康乐等车站。
仅多良路段为改线电气化，目前本路段的新多良一号隧道已于2019年5月14日贯通，以及其新建高架桥也在同年12月合龙；而本改线路段之所有土建工程及无碴轨道已在2020年1月完成，并于同年5月27日至28日将原有之路线切换至改线路段，之后再进行机电工程[1]。
本计划于2014年11月16日动工，其中潮州至枋寮间的电气化路段已于2019年12月20日通车，而枋寮至知本的电气化路段已在2020年10月1日开始送电、于12月20日通车[2]，2022年3月全数工程将竣工。南回铁路电气化计划经费为新台币276.13亿元。[3]
而台湾铁路股份有限公司因应南回铁路电气化通车而增加的列车班次，目前已在订购新列车当中。
- 2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段12月20日电气化通车，111次普悠玛号、129次自强号终点站由潮州车站改为枋寮车站，136次普悠玛号、168次自强号起点站由潮州车站改为枋寮车站。[4]新左营至枋寮间增开多班区间快车。
- 2020年12月23日：南回铁路电气化枋寮车站=台东站通车，110、127次普悠玛号由潮州车站延驶至台东车站，422次普悠玛号及443次自强号由台东车站延驶至新左营车站，303、326、327次改由普悠玛号行驶，301、324次则改由PP自强号行驶。原3671、3672次普快车停驶，将进场改造未来将再次登场。
施工图集
[编辑]-
南回铁路台东潮州段电气化工程多良改线段 高架桥墩座 -
南回铁路台东潮州段电气化工程多良改线段 高架桥墩座 -
南回铁路台东潮州段电气化工程知本溪桥改善段
影响
[编辑]第一阶段至第五阶段
[编辑]南回线主要经过区域因人烟稀少且部分路段为无路可通，需沿着铁道沿线才可到达。为保障工作人员施工安全及加快兴建速度，于2017年9月6日起至2019年12月19日，每周一～周四和周六，部分夜间班次列车停驶或截短行驶“潮州–台东”路段，但遇周五、周日、连续假期（寒假、暑假亦同）及政府补上班、上课日则恢复各级列车行驶。
受影响列车班次
[编辑]第六阶段
[编辑]而第六阶段的南回替运，将由2020年4月6日起至2020年12月15日，每逢周一至周四及周六（不包含暑假及连续假期），而本阶段替运采用游覧车接驳，不另收费，乘客保险比照台铁局规定之各项保险额度，本阶段的替运的接驳方式如下：
受影响及新增列车班次
[编辑]- 373、327次自强号分别改为173、329次自强号，行驶至枋寮车站后，由接驳专车继续行驶至台东车站
- 332、328次自强号分别改为340、350次自强号，行驶至台东车站后，由接驳专车继续行驶至新左营车站
- 增开330次自强号（枋寮＝新左营；时刻同332次自强号）
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫，預計109年12月電氣化通車. 交通部铁路改建工程局. [2016-05-16]. （原始内容存档于2015-09-27）.
- ^ 萧玗欣. 台鐵南迴電氣化12/23日通車 高雄到台東最快2小時就能抵達. 自由时报. 2020-10-27 [2020-10-27]. （原始内容存档于2020-10-31）.
- ^ 交通部铁道局. 臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫. 交通部铁道局. [2020-11-16].
- ^ 陈彦廷. 南迴電氣化倒數！普悠瑪「到枋寮」 4.5小時到台北. 自由时报. 2019-10-28 [2019-10-29]. （原始内容存档于2020-02-16） （中文（台湾））.