日本國鐵165系電聯車 是日本國鐵 於1963年啟用的電聯車。
1960 年代初期，日本本州的中央本線 和信越本線 進行了電氣化，但較早期的153型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。
主電動機輸出由 100 kW 增加到 120 kW
針對大雪和寒冷氣候的設計 KuMoHa 165（クモハ165） ：動力駕駛車，76個座位。從 1963 年到 1970 年製造了 145 輛車。與 MoHa 164型聯結。KuHa 165（クハ165） ：駕駛車， 76個座位。從 1963 年到 1970 年製造了 210 輛車。MoHa 164（モハ164） ：有集電弓、空氣壓縮機和電動發電機的 動力車。 84個座位。從 1963 年到 1970 年製造了 166 輛。Moha 165（モハ165） ：動力車，84個座位。從 1963 年到 1969 年製造了 21 輛。與 MoHa 164型聯結。SaHa 164（サハ164） ：無動力中間車，56個座位。 1966 年生產了兩輛車。有車內販賣處。SaHa 165（サハ165） ：無動力中間車，84個座位。 1969 年生產了 11 輛車。SaRo 165（サロ165） ：無動力中間車。綠色車廂 。SaHaShi 165（サハシ165） : 無動力中間車。有簡餐室與普通艙等座位（36個座位）。 1963年製造了12輛車。以蕎麥麵攤位取代了 153 型電聯車的壽司 攤位。有些 165 型車改裝為特別列車。
油菜花號（和式電車「なのはな」） ：第一輛以電聯車編組的特別列車，於1986年3月首航，1998年8月停駛。阿爾卑斯全景特快（パノラマエクスプレスアルプス） ：1986 年改裝的 3+3 編組，行駛中央本線 和大糸線 ，於 2001 年停駛，後於 2002 年出售給富士急行 ，成為富士急行 2000 型富士山特快 。穿梭舞濱（シャトル・マイハマ） 悠悠東海（ゆうゆう東海）： 1989年7月28日啟用，1999年11月15日退役。
油菜花號，約 1990 年
阿爾卑斯全景特快
穿梭舞濱號， 1990 年 3 月
悠悠東海號，1992年山北站
富士急行2000型，富士山特快，2009年8月
1992年，9輛退役165型售與秩父鐵道 ，改為秩父鐵道3000型，每編組3節車，用於行駛快車。 [ 1]
KuHa 165-120 ，長期停放在岐阜縣 美濃加茂的美濃太田車輛區，於 2013 年 2 月經公路運輸送往濱松車輛區[ 2] KuMoHa 165-108 ，東急車輛 1966 年製造，保存於名古屋磁浮鐵道館。 [ 3] MoHa 164-72，停放在岐阜縣 美濃加茂的美濃太田車輛區[ 4] SaRo 165-106 ，帝國車輛 1967 年製造，保存於名古屋磁浮鐵道館。 [ 3]
^ 秩父の電車たち [Trains of the Chichibu Railway]. Japan Railfan Magazine . April 2008, 48 (564): 92–99. ^ クハ165-120が浜松へ [KuHa 165-120 moved to Hamamatsu] [14 February 2013] . （原始內容 存檔於2022-06-15） （日語） . ^ 3.0 3.1 「リニア・鉄道館」ファーストガイド ["SCMaglev and Railway Park" First Guide]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. April 2011, 40 (324): 20–33. ^ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. September 2012: 127. ISBN 978-4863206175
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油菜花號，約 1990 年
阿爾卑斯全景特快
穿梭舞濱號， 1990 年 3 月
悠悠東海號，1992年山北站
富士急行2000型，富士山特快，2009年8月
秩父鐵道 3000 型電聯車，2006 年 5 月
SaRo 165-106，保存於濱松機廠，2010 年 7 月
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