希腊铁路120型电力机车
120 | |
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概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | 德国 |
生产商 | 西门子交通集团 克劳斯-玛菲 |
序列编号 | 120 001~030 |
生产年份 | 1996年—2005年 |
产量 | 30台 |
主要用户 | 希腊铁路组织(OSE) |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-4-4-0 |
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轴重 | 20吨 |
机车长度 | 19,580毫米 |
整备重量 | 80吨 |
受流电压 | AC 25 kV 50 Hz |
传动方式 | 交—直—交流电 |
最高速度 | 200公里/小时 |
牵引功率 | 5,000千瓦 |
牵引力 | 300千牛(起动) |
120型电力机车,原称H560型电力机车,是希腊铁路的第一种电力机车,也是德国西门子交通集团“欧洲短跑手”(EuroSprinter)系列电力机车车型之一。
1996年初,为了满足塞萨洛尼基(Thessaloniki)至多摩克(Domokos)铁路电气化的需要,希腊的国营铁路公司“希腊铁路组织”(OSE)向西门子公司订购了6台电力机车,定型为H560型,后来又改称为120型。120型电力机车是在“欧洲短跑手”(EuroSprinter)系列ES64P型电力机车及葡萄牙铁路5600型电力机车基础上,根据希腊铁路的使用要求改进设计而成。机车轴重较轻(20吨),持续功率为5000千瓦,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。1997年底,由于机车性能表现良好,希腊铁路组织又另外订购了24台机车,这批机车于2004年至2005年间交付完毕。
技术特点
[编辑]总体结构
[编辑]120型电力机车是四轴大功率干线货运用电力机车,车体采用整体承载结构及模块化设计,两端各设有一个按ES64P型电力机车标准设计的司机室,司机可在任何一端司机室对机车进行控制;车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置,并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台单臂式受电弓,其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构,并安装于车底中央。机车轴式为Bo-Bo,持续功率为5000千瓦;机车轴重为20吨,是EuroSprinter车系中最轻的一款。
电气系统
[编辑]120型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车,机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流,经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器,交流电经过主变压器的牵引绕组降压后,经过3组四象限脉冲整流器整流为直流电,然后向一组中间直流回路供电,再由2组牵引逆变器转换成三相交流电输出,每组逆变器向一台异步牵引电动机供电,实现机车的轴控驱动,使牵引电动机产生转矩,将电能转变为机械能,经过齿轮的传递驱动轮对。
120型机车采用了西门子公司研制的VVVF牵引变流器,其中四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷GTO变流模块组成。牵引电动机采用由西门子公司研制的三相诱导牵引电动机,额定功率为1250千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制(DTC)[1] 。
控制系统
[编辑]120型电力机车装载了西门子公司开发的“SIBAS 16”16位元微机控制系统和列车通信网络(TCN),而其操作界面设计参考葡萄牙铁路5600型电力机车,但兼容了希腊语及德语,方便乘务员操作及生产商进行诊断。
机车编号
[编辑]机车编号(新) | 机车编号(旧) | 生产年份 | 制造商 | 生产序号 | 备注 |
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120 001 | H-561 | 1997 | 克劳斯-玛菲 | 20323 | |
120 002 | H-562 | 1997 | 克劳斯-玛菲 | 20324 | |
120 003 | H-563 | 1997 | 克劳斯-玛菲 | 20325 | |
120 004 | H-564 | 1997 | 克劳斯-玛菲 | 20326 | 2000年发生脱轨事故后报废 |
120 005 | H-565 | 1997 | 克劳斯-玛菲 | 20327 | |
120 006 | H-566 | 1997 | 克劳斯-玛菲 | 20328 | |
120 007 | 2004 | 西门子 | 20645 | ||
120 008 | (2004) | 西门子 | 20646 | 因技术原因未交付使用 | |
120 009 | 2004 | 西门子 | 20647 | ||
120 010 | 2004 | 西门子 | 20648 | ||
120 011 | 2004 | 西门子 | 20649 | ||
120 012 | 2004 | 西门子 | 20650 | ||
120 013 | 2004 | 西门子 | 20651 | ||
120 014 | 2004 | 西门子 | 20652 | ||
120 015 | 2004 | 西门子 | 20653 | ||
120 016 | 2004 | 西门子 | 20654 | ||
120 017 | 2004 | 西门子 | 20655 | ||
120 018 | 2004 | 西门子 | 20656 | ||
120 019 | 2004 | 西门子 | 20657 | ||
120 020 | 2004 | 西门子 | 20658 | ||
120 021 | 2004 | 西门子 | 20659 | ||
120 022 | 2004 | 西门子 | 20660 | ||
120 023 | 2004 | 西门子 | 20661 | ||
120 024 | 2004 | 西门子 | 20662 | ||
120 025 | 2004 | 西门子 | 20663 | ||
120 026 | 2004 | 西门子 | 20664 | ||
120 027 | 2004 | 西门子 | 20665 | ||
120 028 | 2004 | 西门子 | 20666 | ||
120 029 | 2004 | 西门子 | 20667 | ||
120 030 | 2005 | 西门子 | 20668 |
参见
[编辑]外部链接
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ H.M.Brauer等,希腊首台电力机车-希腊Sprinter,电力牵引快报,1999