跳转到内容

若櫻鐵道

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
若櫻鐵道株式會社
Wakasa Railway Co., Ltd.
原文名称若桜鉄道
公司類型株式會社
法人編號3270001002230
成立1987年8月6日
代表人物代表董事·社長 小倉充[1]
總部 日本鳥取縣八頭郡若櫻町若櫻345番2號
产业鐵路業
產品旅客鐵道事業等
營業額3億1528萬日圓
（2018年3月）[2]
息税前利润△334萬5000日圓
（2018年3月）[2]
净利润1280萬5000日圓
（2018年3月）[2]
總資產3億499萬6000日圓
（截至2018年3月31日）[2]
資產淨值1億724萬4000日圓
（截至2018年3月31日）[2]
員工人數17人（2018年3月31日[2]）
實收資本額1億日圓
（截至2018年3月31日[2]）
主要股東若櫻町 32.8%
八頭町 32.7%
鳥取縣 15.0%
鳥取市 9.6%
山陰合同銀行 3.5%
鳥取銀行 3.5%
（截至2019年3月31日[3]）
网站https://wakatetsu.co.jp/

若櫻鐵道株式會社（日语：若桜鉄道株式会社／わかさてつどう）是一家總部位於鳥取縣八頭郡若櫻町的鐵路公司（日本第三部門鐵道）。該公司設有若櫻線，該路線是由舊日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線接手營運的鐵路線。公司由若櫻線沿線的自治體出資成立。

歷史

[编辑]
  • 1987年（昭和62年）
  • 2007年（平成19年）8月8日：C12 167蒸汽機車遷入至若櫻站。
  • 2009年（平成21年）4月1日：鐵路事業營運形態變更（第一種鐵道事業者 → 第二種鐵道事業者）。
  • 2014年（平成26年）9月1日：在重建公司的情況下，在公開招募下社長就任若櫻鐵道社長[4]。
  • 2015年（平成27年）4月11日：開始於線內試行蒸氣機車，行走於若櫻至八東之間[5][6]。

經營狀況、使用狀況

[编辑]

以下為各年度的經營狀況和使用狀況列表。數字取捨至1萬日圓。▲代表赤字。

年度 運送人次
（人） 		收入 支出 損益 備註 參考資料
2008年 427,601 1億51萬円 1億5780萬円 ▲5728萬円 上下直營最終年度 [7]
2009年 391,463 1億9210萬円 1億9030萬円 180萬円 開始上下分離 [7]
2010年 397,291 1億9771萬円 1億9544萬円 226萬円 [7]
2011年 419,801 2億848萬円 2億761萬円 87萬円 [7]
2012年 395,794 2億1617萬円 2億2462萬円 ▲845萬円 [7]
2013年 415,763 2億1625萬円 2億3280萬円 ▲1655萬円 [7]
2014年 346,658 1億8621萬円 2億1774萬円 ▲3153萬円 [7]

路線

[编辑]
八東站至德丸站之間的第二八東川橋樑
中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 備註
若櫻線 若桜線 郡家 若櫻 19.2 若櫻鐵道是第二種鐵道事業者，若櫻町和八頭町是第三種鐵道事業者

車輛

[编辑]

所有車輛型號的前綴均為「WT」，當中有著「W＝若櫻」、「T＝鳥取」的意思。

現有車輛

[编辑]

截至2017年（平成29年）3月31日，若櫻鐵道擁有2款型號4架柴油列車（由若狹町和八頭町擁有）[8]。

WT3000形（WT3001, WT3003, WT3004 3輛）
主条目：若櫻鐵道WT2500形柴油列車
在1987年（昭和62年）開業引入了WT2500形（下述）柴油列車，該列車後來進行翻新工程，同時把列車型號變更，成為一台輕快型柴油列車。工程内容包括增加引擎馬力輸出（由DMF13HS (250PS) 更換為DMF13HZ (330PS)（日语：DMF13系エンジン (2代)）），變更車身塗裝，更換轉向架（車輪直徑由762毫米 變為 860毫米）。車身側邊加設路線牌架。車輛最高時速為95km/h 。制動裝置搭載了DE1A式自動空氣制動。可載客116人。車輛內沒有廁所。所有同類車款附上愛稱「櫻花」。
在2018年，WT3003改造為觀光列車「昭和」[9]。在2019年，WT3001改造為觀光列車「八頭號」[10]。在2020年，WT3004改造為觀光列車「若櫻號」[11]。
WT3300形（WT3301 1輛）
主条目：若櫻鐵道WT3300形柴油列車
在WT2500形進行翻新工程時，為了保持車隊數目以及增備活動用列車。在2001年（平成13年）3月購入了新潟鐵工所製的輕型柴油客車[12]。車身使用不鏽鋼製造，為長18米級的車輛[12]。引擎使用新潟鐵工所（現時：新潟原動機（日语：新潟原動機））製造的DMF13HZ，馬力330PS[12]。車內設有可轉換的交叉座椅[12]。與WT3000形同樣，車內沒有廁所。車窗不可打開[12]。由於車輛由日本彩票協會（日语：日本宝くじ協会）寄贈，因此名為「彩票號（日语：宝くじ号）」（日语：宝くじ号）。車輛前方設有方向幕。車輛最高時速為95km/h。可載客94人[12]。另外，車內設有活動時使用的卡拉OK裝置[12]。在2016年3月起，車輛貼上了「鈴木GSX1300R隼」的全車身廣告[13]。
  • WT3000形3001 櫻花1號（若櫻，2006年3月26日）
    WT3000形3001 櫻花1號（若櫻，2006年3月26日）
  • WT3000形3003 櫻花3號（隼 - 安部，2009年8月26日）
    WT3000形3003 櫻花3號（隼 - 安部，2009年8月26日）
  • WT3300形3301 彩票號和WT3000形3001 櫻花1號（隼 - 安部，2009年8月26日）
    WT3300形3301 彩票號和WT3000形3001 櫻花1號（隼 - 安部，2009年8月26日）

過去車輛

[编辑]
WT2500形（WT2501 - WT2504）
主条目：若櫻鐵道WT2500形柴油列車
在1987年（昭和62年）10月開業，若櫻鐵道購入了新潟鐵工所製的輕型柴油客車[14]。車身長為18米級[14]。引擎使用新潟鐵工所（現時：IHI原動機）製的DMF13HS，馬力輸出250PS[14]。最初有WT2501 - WT2504 4輛[14]。車內的座椅為交叉配置，車內沒有廁所[14]。在2001年（平成13年）起車輛進行翻新工程，並改變車型為WT3000形。在2003年（平成15年），最後一架車輛WT2504變更為WT3004後，翻新工程完結。只剩下未翻新的WT2502。在同年12月31日，該車輛退役了，因此再沒有這個型號。在廢車時，進行了緊急訓練，該車與汽車相撞。現時該廢車放置在因美線東郡家站至郡家站之間的一個倉庫內，車輛一半已經被切斷。

保存車輛

[编辑]

除了正式營運用車輛外，也保存了下列車輛[8]：

機車
  • C12 167：停泊在若櫻站站內的蒸氣機車（動態保存）。該車輛現時可以讓人們試駕。並計劃當作若櫻鐵道的觀光列車之用[15]。
  • DD16 7：曾經在鐵道綜合技術研究所國立研究所內，把試驗車輛牽引的柴油機車。在2012年（平成24年）12月20日從陸路遷入至若櫻站[16]。該車輛現時還可行走，與C12 167同樣可讓人們試駕。
貨車
客車
  • C12形蒸氣機車
    C12形蒸氣機車
  • DD16形柴油機車
    DD16形柴油機車
  • 12系客車
    12系客車

其他

[编辑]

車費

[编辑]

以下為成人普通車費（小童半價，向上取捨10日圓）。在2019年（令和元年）10月1日生效[17][18]。

郡家站至八頭高校前站之間 (0.9公里)的車費為100日圓。在2007年（平成19年）3月31日前，該區間的車費只需60日圓，當時成為了日本最平車費的記錄。在1996年（平成8年）八頭高校前站啟用當初的車費為160日圓，由於有許多高校生使用該站，在1997年（平成9年）4月1日起車費區間中增加1公里以下區間，新的車費區間中，郡家站至八頭高校前站之間的車費減至60日圓。但是，隨後數年由於使用人次減少持續減少，因此決定增加車費，預計每年增加250萬日圓的收入，在2007年（平成19年）4月1日向中國運輸局申請增加車費至100日圓。在加價後，北大阪急行電鐵成人初乘車費80日圓（截至2007年4月1日）取代了若櫻鐵道成為日本最平車費。但是，北大阪急行電鐵在2017年（平成29年）4月申請加價，使北大阪急行電鐵加價與若櫻鐵道並列日本最平車費[19]。

郡家
100 八頭高校前
210 170 因幡船岡
270 270 170 隼
300 300 270 210 安部
340 300 300 270 210 八東
340 340 340 300 270 170 德丸
370 370 340 340 300 270 170 丹比
440 440 400 370 370 340 300 270 若櫻

注腳

[编辑]
  1. ^ 若桜鉄道社長に元県職員の小倉氏. 毎日新聞. [2018-07-18]. （原始内容存档于2018-07-18） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 鐵道統計年報平成29年度版 - 國土交通省
  3. ^ 國土交通省鐵道局監修《鉄道要覧》令和元年度版，電氣車研究會、鐵道圖書刊行會
  4. ^ 鳥取）公募の新社長に山田和昭氏　若桜鉄道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 朝日新聞數碼，2014年9月2日
  5. ^ 若桜鉄道に45年ぶりSL走る. 中國新聞 (中國新聞社). 2015-04-12 [2015-04-25] （日语）. [失效連結]
  6. ^ 柏樹利弘. ４５年ぶりにＳＬ疾走、ファンら見守る　鳥取の若桜鉄道. 朝日新聞. 2015-04-11 [2015-04-14]. （原始内容存档于2016-04-19） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 若桜鉄道の概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 鳥取縣，2016年11月20日參閲
  8. ^ 8.0 8.1 鐵道統計年報平成28年度版 - 國土交通省
  9. ^ 若桜鉄道で観光列車「昭和」の試乗会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 鐵道迷・railf.jp 鐵道新聞，2018年3月2日刊登
  10. ^ 若桜鉄道の観光列車第２弾「八頭号」運行開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 產經新聞，2019年3月2日
  11. ^ 若桜鉄道、観光列車第3弾「若桜号」3/7デビュー! 試乗会・内覧会も （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - MyNavi新聞　2020年1月18日參閱
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 鐵道友之會. RAIL FAN (鐵道友之會). 2002-04-01, 49 (4): 17 （日语）. 
  13. ^ 若桜鉄道「隼ラッピング列車」運行始まる…初日はバイク並走 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - Response，2016年3月21日
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 鐵道雜誌. 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル） (鐵道雜誌社). 1987-12, 21 (14): 124–125. 
  15. ^ 若桜線SL運行委員会からのお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）若櫻鐵道官網
  16. ^ 走る日待ち遠しい 若桜駅にディーゼル機関車. 日本海新聞 (新日本海新聞社). 2012-12-21 [2015-04-25]. （原始内容存档于2013-01-27） （日语）. 
  17. ^ 若桜鉄道運賃表[失效連結]（日語） - 若櫻鐵道，2019年11月2日參閲
  18. ^ 運賃変更のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 若櫻鐵道，2019年9月11日
  19. ^ 「最安」初乗り値上げ、100円に…北大阪急行 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語），讀賣新聞，2016年12月17日。

外部連結

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：若櫻鐵道
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=若櫻鐵道&oldid=75768647”