中国铁路大提速：修订间差异
删除的内容 添加的内容
增加或调整参考来源 |
|||
| 第4行： | 第4行： | ||
}} |
}} |
||
[[File:DF-11 in Zhonghuamen Railway Station.JPG|250px|thumb|第一次铁路大提速中投入使用的[[东风11型内燃机车]]]] |
[[File:DF-11 in Zhonghuamen Railway Station.JPG|250px|thumb|第一次铁路大提速中投入使用的[[东风11型内燃机车]]]] |
||
| ⚫ | |||
'''中国铁路大提速'''是指由1997年至2007年期间，[[中国铁路]]一共进行六次大面积的提速。 |
'''中国铁路大提速'''是指由1997年至2007年期间，[[中国铁路]]一共进行六次大面积的提速。 |
||
| 第43行： | 第42行： | ||
|- |
|- |
||
|第三次 |
|第三次 |
||
|2000-10-21<ref>{{cite web| url=http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404201722_40620.html| script-title=zh:回顾2000第三次大提速内容| language=zh| website=tieliu.com.cn| archiveurl=https://archive.today/20130408193313/http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404201722_40620.html |
|2000-10-21<ref>{{cite web| url=http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404201722_40620.html| script-title=zh:回顾2000第三次大提速内容| language=zh| website=tieliu.com.cn| archiveurl=https://archive.today/20130408193313/http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404201722_40620.html| archivedate=2013-04-08| accessdate=2020-01-08| dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web| url=http://365jia.cn/news/2010-08-13/D262C17B053AA809.html| script-title=zh:中国铁路第三次大提速| language=zh| date=2010-06-13| website=365jia.com| accessdate=2020-01-08| archive-date=2011-07-07| archive-url=https://web.archive.org/web/20110707013109/http://365jia.cn/news/2010-08-13/D262C17B053AA809.html| dead-url=no}}</ref> |
||
|9,581 |
|9,581 |
||
|6,458 |
|6,458 |
||
| 第52行： | 第51行： | ||
|- |
|- |
||
|第四次 |
|第四次 |
||
|2001-10-21<ref>{{cite web| url=http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404205856_40625.html| script-title=zh:回顾2001第四次大提速历程| language=zh| website=tieliu.com.cn| archiveurl=https://archive.today/20130407151459/http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404205856_40625.html |
|2001-10-21<ref>{{cite web| url=http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404205856_40625.html| script-title=zh:回顾2001第四次大提速历程| language=zh| website=tieliu.com.cn| archiveurl=https://archive.today/20130407151459/http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2007/200704/2007-04-04/20070404205856_40625.html| archivedate=2013-04-07| accessdate=2020-01-08| dead-url=yes}}</ref> |
||
|13,166 |
|13,166 |
||
|9,779 |
|9,779 |
||
| 第61行： | 第60行： | ||
|- |
|- |
||
|第五次 |
|第五次 |
||
|2004-04-18<ref>{{cite web| url=http://news.qq.com/a/20091111/001402.htm| script-title=zh:近年我国铁路6次大提速概况| language=zh| website= |
|2004-04-18<ref>{{cite web| url=http://news.qq.com/a/20091111/001402.htm| script-title=zh:近年我国铁路6次大提速概况| language=zh| website=新闻_腾讯网| date=2009-11-11| accessdate=2020-01-08| archive-date=2016-10-01| archive-url=https://web.archive.org/web/20161001161135/http://news.qq.com/a/20091111/001402.htm| dead-url=no}}</ref> |
||
|16,500 |
|16,500 |
||
| |
| |
||
| 第90行： | 第89行： | ||
===第三次大提速=== |
===第三次大提速=== |
||
| ⚫ | |||
2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速。重点是[[新亚欧大陆桥]][[陇海铁路|陇海线]]、[[兰新铁路|兰新线]]、[[京九铁路|京九线]]和[[浙赣铁路|浙赣线]]。重新分类和调整了列车的等级和车次；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。 |
2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速。重点是[[新亚欧大陆桥]][[陇海铁路|陇海线]]、[[兰新铁路|兰新线]]、[[京九铁路|京九线]]和[[浙赣铁路|浙赣线]]。重新分类和调整了列车的等级和车次；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。 |
||
| 第109行： | 第109行： | ||
===第六次大提速=== |
===第六次大提速=== |
||
[[File:D206通过莲塘站.JPG|thumb|250px|第六次大提速后，中国铁路在干线铁路上开行[[普通动车组列车]]。图为{{站|长沙}}至{{站|南昌}}的[[沪昆既有线动车组列车|D206次列车]]通过[[京九铁路]][[蓮塘站 (江西省)|莲塘站]]]] |
[[File:D206通过莲塘站.JPG|thumb|250px|第六次大提速后，中国铁路在干线铁路上开行[[普通动车组列车]]。图为{{站|长沙}}至{{站|南昌}}的[[沪昆既有线动车组列车|D206次列车]]通过[[京九铁路]][[蓮塘站 (江西省)|莲塘站]]]] |
||
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，是六次大提速中规模最大、最后的一次提速，在提速干线开行[[动车组]]列车，使得旅客列车时速可达200-250公里，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括[[京哈线]]、[[京广铁路|京广线]]、[[京沪线]]、[[京九线]]、[[陇海线]]、[[浙赣线]]、[[兰新铁路|兰新线]]、[[广深线]]、[[胶济铁路|胶济线]]、[[武九铁路|武九线]]以及[[宣杭铁路|宣杭线]]，其中如[[京沪既有线动车组列车|京沪]]、[[沪昆既有线动车组列车|沪昆]]、[[陇海既有线动车组列车|陇海]]、[[京广既有线动车组列车|京广]]等既有线开始运行动车。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。 |
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，是六次大提速中规模最大、最后的一次提速，在提速干线开行[[动车组]]列车，使得旅客列车时速可达200-250公里，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括[[京哈线]]、[[京广铁路|京广线]]、[[京沪线]]、[[京九线]]、[[陇海线]]、[[浙赣线]]、[[兰新铁路|兰新线]]、[[广深线]]、[[胶济铁路|胶济线]]、[[武九铁路|武九线]]以及[[宣杭铁路|宣杭线]]，其中如[[京沪既有线动车组列车|京沪]]、[[沪昆既有线动车组列车|沪昆]]、[[陇海既有线动车组列车|陇海]]、[[京广既有线动车组列车|京广]]等既有线开始运行动车。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时<ref>{{cite web |title=中国铁路六次大提速 |url=https://www.chnrailway.com/index/shows?catid=23&id=1710 |website=国铁路网 |date=2023-01-11}}</ref>。 |
||
货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后，中国铁路将终结在[[中華人民共和國鐵路線路列表|既有线]]上再提速，并着眼于建设高速[[中国高速铁路#客运专线|客运专线]]，使其最高速度达到350公里<ref>{{cite news|title=铁路大提速 常州至上海68分钟|url=http://news.cz001.com.cn/2007-04/13/content_34875.htm|date=2007-04-13|publisher=中国常州网|quote=|accessdate=2017-06-18|archive-date=2018-08-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180822113444/http://news.cz001.com.cn/2007-04/13/content_34875.htm|dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite news|title=第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速|url=http://news.sina.com.cn/c/2007-04-12/152212763125.shtml|work=中国新闻网|publisher=新闻网|date=2007-04-12|accessdate=2019-10-15|archive-date=2019-10-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20191015023018/http://news.sina.com.cn/c/2007-04-12/152212763125.shtml|dead-url=no}}</ref>。 |
货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后，中国铁路将终结在[[中華人民共和國鐵路線路列表|既有线]]上再提速，并着眼于建设高速[[中国高速铁路#客运专线|客运专线]]，使其最高速度达到350公里<ref>{{cite news|title=铁路大提速 常州至上海68分钟|url=http://news.cz001.com.cn/2007-04/13/content_34875.htm|date=2007-04-13|publisher=中国常州网|quote=|accessdate=2017-06-18|archive-date=2018-08-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180822113444/http://news.cz001.com.cn/2007-04/13/content_34875.htm|dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite news|title=第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速|url=http://news.sina.com.cn/c/2007-04-12/152212763125.shtml|work=中国新闻网|publisher=新闻网|date=2007-04-12|accessdate=2019-10-15|archive-date=2019-10-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20191015023018/http://news.sina.com.cn/c/2007-04-12/152212763125.shtml|dead-url=no}}</ref>。 |
||
| 第125行： | 第125行： | ||
==參考资料== |
==參考资料== |
||
<!--http://news.cctv.com/financial/20070412/105172.shtml |
<!--http://news.cctv.com/financial/20070412/105172.shtml--> |
||
http://news.sina.com.cn/c/2007-04-12/152212763125.shtml--> |
|||
| ⚫ | {{external media|image1={{Cite web|date=2007-04-12|title=铁路第六次大面积提速调图速度资源分布图|url=https://www.gov.cn/jrzg/images/images/00142235e98807883a5301.jpg|archive-url=https://web.archive.org/web/20220805014338/https://www.gov.cn/jrzg/images/images/00142235e98807883a5301.jpg|archive-date=2022-08-05|website=[[新华社]]}}}} |
||
{{Reflist|30em}} |
{{Reflist|30em}} |
||
==外部链接== |
==外部链接== |
||
| ⚫ | {{external media|image1={{Cite web|date=2007-04-12|title=铁路第六次大面积提速调图速度资源分布图|url=https://www.gov.cn/jrzg/images/images/00142235e98807883a5301.jpg|archive-url=https://web.archive.org/web/20220805014338/https://www.gov.cn/jrzg/images/images/00142235e98807883a5301.jpg|archive-date=2022-08-05|website=[[新华社]]}}}} |
||
* [http://news.sina.com.cn/z/chinarailwayts/ 新浪网专题：中国铁路第六次大提速]{{Wayback|url=http://news.sina.com.cn/z/chinarailwayts/ |date=20090501000054 }} |
* [http://news.sina.com.cn/z/chinarailwayts/ 新浪网专题：中国铁路第六次大提速]{{Wayback|url=http://news.sina.com.cn/z/chinarailwayts/ |date=20090501000054 }} |
||
* [http://news.xinhuanet.com/newscenter/2009-03/31/content_11107242.htm 新闻背景：中国铁路的前六次大提速]{{Wayback|url=http://news.xinhuanet.com/newscenter/2009-03/31/content_11107242.htm |date=20090405235927 }} |
* [http://news.xinhuanet.com/newscenter/2009-03/31/content_11107242.htm 新闻背景：中国铁路的前六次大提速]{{Wayback|url=http://news.xinhuanet.com/newscenter/2009-03/31/content_11107242.htm |date=20090405235927 }} |
||
2024年3月20日 (三) 13:05的版本
中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行六次大面积的提速。
提速前的1993年，全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。1990年代起，中国的铁路客运就开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降；即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损[1]。为适应运输市场变化、提升铁路客运的竞争力、增加铁路经济效益，铁道部开始多次全国铁路大面积提速。
概况
六次铁路大提速 (1997–2007)
| 次数 | 日期 | 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）： | 全国平均 客运火车速度 (km/h) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≥ 120 km/h | ≥ 140 km/h | ≥ 160 km/h | ≥ 200 km/h | ≥ 250 km/h | |||
| 第一次 | 1997-04-01[2] | 1,398 | 1340 | 752 | 54.9 | ||
| 第二次 | 1998-10-01[3] | 6,449 | 3,522 | 1,104 | 55.2 | ||
| 第三次 | 2000-10-21[4][5] | 9,581 | 6,458 | 1,104 | 60.3 | ||
| 第四次 | 2001-10-21[6] | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62.6 | ||
| 第五次 | 2004-04-18[7] | 16,500 | 7,700 | 1,960 | 65.7 | ||
| 第六次 | 2007-04-18[8] | 22,000 | 14,000 | 6,003 | 846 | 70.2 | |
历次提速
第一次大提速
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车，全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量，减少直通慢车、管内慢车、市郊列车数量；增加卧铺数量，适当减少座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里，时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，達到双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现货运班列客车化，价格收费公开化；提高直达列车比重，减少货物列车改编作业，加快车辆周转，提高作业效率。
第二次大提速
1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速。直通快速旅客列车在京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速可达到140公里至160公里，在非提速区段的时速达到120公里。夕发朝至列车增加到116趟。广深线采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到提升到55.16公里/小时。
在这两次提速后已经对提升铁路客运竞争力有一定作用[9]，令铁路运输在1999年实现扭亏为盈[10]。
第三次大提速
2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速。重点是新亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。重新分类和调整了列车的等级和车次；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。
在实行第三次大提速前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，而是以1～199为特快，201～499为普快，501～999为普客，不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除，但第三次大提速后仍然存在不同路局的管内车次重复的情况，如T501/502这对被郑州铁路局用于郑武城际列车的车次在2003年暑运期间被北京铁路局用于北京至秦皇岛的暑期临时特快列车。[11]
而在第三次大提速前，铁道部于2000年9月1日下发了《关于规范客车运行区间牌的通知》（铁运函〔2000〕295号文），统一规定了旅客列车运行区间牌（即俗称的“水牌”）的格式。[12]
第四次大提速
2001年10月21日，中国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都（汉丹线、襄渝线、达成线）、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/小时。
第五次大提速
.JPG)
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行19对直达特快列车，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中涉及上海铁路局的有11趟，包括5趟京沪直达列车。列車運行速度普遍提高，如北京到上海，過去的特快列車運行時間在14個小時，新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。
货运方面，增开了最高时速达160公里的特快行包专列和快速行邮专列，以及冷藏、集装箱快运专列，并安排货物直达列车运行线181条，实现货物快捷运输[13]。
第五次大提速后，中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达到1960公里。
第六次大提速
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，是六次大提速中规模最大、最后的一次提速，在提速干线开行动车组列车，使得旅客列车时速可达200-250公里，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、浙赣线、兰新线、广深线、胶济线、武九线以及宣杭线，其中如京沪、沪昆、陇海、京广等既有线开始运行动车。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时[14]。
货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后，中国铁路将终结在既有线上再提速，并着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里[15][16]。
负面影响
火车大提速导致大批县级小站消失，使得小城镇居民出行困难[17]。
火车提速的同时，价格低廉速度较慢的绿皮车逐渐退出运行。这使得低收入人群失去获取廉价车票的机会。
维基新闻中的相关報導：中國新幹線列車今起投入服務
中国铁路高速化后，自2016年起，动车组列车开行数量已超过普速列车，普速列车在中国铁路客运中的重要程度已大为下降。截止2019年，有大量普速列车因为动车组让路而改线至临近较低等级的线路，旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速时的旅行速度。
2019年国铁开始陆续在京沪、京九、兰渝、达成、宁启等线路開行營運時速達160km/h的CR200J型電力動車組，並開始取代普速列車，使列車等級提升（車次由T、Z字頭改為D字頭），票價上漲的同時列車速度卻沒有提升。由於此款列车的长编编组软卧过多，导致部分列车客量下降；2021年4月由原T65/66次列车升级而来的D715/716次列车正式停运。不过西安铁路局却在既有线开行短编CR200J电力动车组的过程中恢复了部分小站的客运业务及其昆明铁路局以“澜沧号”的名义在老挝磨万铁路投入运营表达“友好”。
參考资料
- ^ 中国观点时评：铁老大终于低了头 （页面存档备份，存于互联网档案馆），南方网
- ^ 回顾1997第一次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. （原始内容存档于2008-09-16） （中文）.
- ^ 回顾1998年第二次大提速历程. tieliu.com.cn. 2007-04-04 [2020-01-08]. （原始内容存档于2008-09-16） （中文）.
- ^ 回顾2000第三次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. （原始内容存档于2013-04-08） （中文）.
- ^ 中国铁路第三次大提速. 365jia.com. 2010-06-13 [2020-01-08]. （原始内容存档于2011-07-07） （中文）.
- ^ 回顾2001第四次大提速历程. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. （原始内容存档于2013-04-07） （中文）.
- ^ 近年我国铁路6次大提速概况. 新闻_腾讯网. 2009-11-11 [2020-01-08]. （原始内容存档于2016-10-01） （中文）.
- ^ Dingding, Xin. Bullet trains set to join fastest in the world. China Daily. 2007-04-18 [2015-05-09]. （原始内容
存档于2015-09-24） –通过HighBeam Research.
- ^ 王宝岐. 交通爆发春运大战. 中国经济时报. 1999-01-27 [2015-03-20]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 展示新世纪铁路的风采——写在中国铁路第四次提速之际 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《光明日报》，陆彩荣
- ^ 怎么全路有两对T501/2次列车？. 海子铁路网. 2003-07-29 [2015-07-01]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 熊俊卿. 客车运行区间牌规范. 郑州铁路局年鉴 (郑州铁路局史志编纂委员会办公室). 2001: 50. ISSN 1009-1181.
- ^ 中国铁路第五次大提速两年来力促国民经济发展. [2009-06-25]. （原始内容存档于2012-08-06）.
- ^ 中国铁路六次大提速. 国铁路网. 2023-01-11.
- ^ 铁路大提速 常州至上海68分钟. 中国常州网. 2007-04-13 [2017-06-18]. （原始内容存档于2018-08-22）.
- ^ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中国新闻网 (新闻网). 2007-04-12 [2019-10-15]. （原始内容存档于2019-10-15）.
- ^ 火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难. [2014-10-31]. （原始内容存档于2014-10-31）.
外部链接
| 外部圖片链接 | |
|---|---|
 铁路第六次大面积提速调图速度资源分布图. 新华社. 2007-04-12. （原始内容存档于2022-08-05）. |
