七滦铁路
津山铁路七道桥-滦县支线是津山铁路在河北省唐山市内的一条支线，从豐南區的七道桥站到滦州市的滦县站，依次经过路南区、开平区和古冶区。该支线的历史可以追溯到1881年建成的唐胥鐵路；在后来的历次延长后，该支线所在的区间也成为了中国第一条干线铁路——关内外铁路的一部分。唐山大地震后，唐山市的经济和工业发展遭到严重打击。为迅速恢复工业生产和生活水平，铁道部和铁三院根据开滦矿务局的资料，提出了将京山铁路正线改道的计划。1996年6月28日，当最后一列客车离开唐山老站（现唐山南站）后，京山铁路的正线区间变更为七道桥-狼窝铺-滦县一段，而本线则改为以煤矿运输为主的专用铁路。
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| 七道桥-滦县旧线与新线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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七滦铁路现状 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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背景
编辑七滦支线的历史可以追溯到1881年通车的唐胥鐵路，当时从唐山-胥各庄的线路就是今天七滦铁路唐山南站-胥各庄站区间。
胥各庄和滦县有着中国第一批煤矿，而且存量巨大。铁路的修建方便煤炭从煤矿运往各地，然而煤矿的不断开采影响到了铁路的安全；在1907年，由于开滦矿务局无节制地开采煤矿，京奉铁路出现了地陷，最后老唐山站不得不在原址以北1公里处重建[1]；从1980年开始，七道桥-滦县区间就因为煤炭的开挖，出现了地基下沉，而且在不断加剧[2]。
历史
编辑作为正线
编辑在唐胥铁路不断延长中，线路从最初的唐山-胥各庄，在1894年时延长为天津-榆关，其中就包括今天的七道桥-古冶-滦县区间。自通车起，此区间就一直是京奉铁路的正线区间；在京奉铁路一分为二后，此区间依然是京山铁路的正线区间，里程为245.2公里（七道桥站）至313公里（滦县站）[3]。
改线
编辑开滦矿务局发现了七道桥-滦县区间地下高达7亿吨的煤炭储量，便在1973至1974年间多次向国家计委、建委、燃料化学工业部和铁道部提出改线的建议[3]。然而，铁道部一直反对这个提议，因为新线路将增加21千米的路程[4][5]。唐山大地震后，为恢复唐山市的发展，增加开滦煤矿的产量，国务院下令将京山铁路在唐山市的区间改道[6]。1979年，京山铁路改线工程动工，随后狼窝铺-滦县段在1986年底即完成改造，而七道桥-狼窝铺段则一直到1994年11月才开通[7]。1996年6月28日，当最后一趟旅客列车离开了老唐山火车站后，七道桥-古冶-滦县区间不再承担干线的客货运任务，而是主要负责煤炭的外运[8]。
作为支线
编辑虽然自1996年6月起，此区间成为了支线，但是路面沉降的问题，以及对行车安全的威胁自1980年代起就依然存在。从2018年大年初五开始，中铁十八局便开始对本线进行改造。被改造区间位于丰南区与路南区之间，长3.076公里。5月13日，工程验收顺利通过，5月15日正式通车运营；随后，七滦支线行车速度由原来25公里/小时提升到45公里/小时，运力和运量也相应增加。[2]
运营
编辑2017年11月，利用七滦铁路开行的有轨电车试运营，但目前已无运营消息，部分站点已位于中国铁路源头博物馆——蒸汽机车观光园内。[9]
| 外部媒体链接 | |
|---|---|
| 圖片 | |
 唐山市文化广电和旅游局. 探寻中国铁路源头，了解唐山铁路史！. 2018-05-17 21:37:08 [2019-06-05]. （原始内容存档于2020-11-03）. | |
| 新华社. 河北唐山停运旅客多年的百年铁路重新开行客运列车. 2018-01-18 17:27 [2019-06-05]. （原始内容存档于2020-11-03）. | |
| 视频 | |
 中国首个铁路站唐山南站重启客运业务. 澎湃新闻. 2018-01-19 16:18 [2019-06-05]. （原始内容存档于2019-06-05）. |
2018年1月18日，在改线20年后，七滦支线恢复客运，线上开始开行唐山市第一条市郊列车线路。7时20分，从唐山南站开往古冶站的K7651次列车拉响长笛，缓缓驶出站台[10]。该线路开行的车次为快速列车，来往于唐山南站和古冶站之间，运行里程25公里，耗时26分钟、票价仅仅4元，日均发送旅客600人左右[11]。相比起走向相似的公交线路，这条市郊铁路能节省近1小时，方便了往返古冶区和市区之间市民的出行[10]。本线不实行实名制售票。[12]
列车每天往返5对，车厢为使用了15年的中国铁路25B型客车，共4节车厢，能容纳460余人[10]。
| 时刻表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 始发 | 终到 | ||||
| 车次 | 开点 | 到点 | 车次 | 开点 | 到点 |
| K7651 | 7:10唐山南开 | 7:36古冶到 | K7652 | 7:55古冶开 | 8:21唐山南到 |
| K7653 | 12:30唐山南开 | 12:56古冶到 | K7654 | 13:30古冶开 | 13:56唐山南到 |
| K7655 | 14:30唐山南开 | 14:56古冶到 | K7656 | 15:30古冶开 | 15:56唐山南到 |
| K7657 | 16:30唐山南开 | 16:56古冶到 | K7658 | 17:50古冶开 | 18:16唐山南到 |
| K7659 | 18:50唐山南开 | 19:16古冶到 | K7660 | 19:50古冶开 | 20:16唐山南到 |
为开通此线路，古冶区委、区政府投资了420万元，以修缮古冶火车站的月台、站前广场和候车室，及加装照明和监控设备[10]。
车站列表
编辑| 名称 | 建成时间 | 原京山铁路里程（公里） | 位置 | 连接线路 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 七道桥 | 1977 | 245.2 | 唐山市 | 丰南区 | 津山铁路 |
| 胥各庄 | 1881 | 254.8 | 联络线往丰南站 | ||
| 唐山南 | 1882 | 264.3 | 路南区 | 唐遵铁路 | |
| 开平 | 1889 | 273.8 | |||
| 洼里 | 280.4 | ||||
| 古冶 | 1889 | 289.5 | 古冶区 | ||
| 卑家店[13] | 1921 | 294.9 | 卑水铁路 | ||
| 雷庄 | 303.5 | 滦州市 | |||
| 滦县 | 1892 | 311.4 | 京哈铁路 | ||
| 山海关内外相关铁路名称演化 | |||||||||||||||||
| 现名 | 1890s-1890s | 1900s-1920s | 1930s | 1970s | 1980s | 2003 | 2006 | ||||||||||
| 年份 | 1880 | 1887 | 1888 | 1894 | 1900 | 1907 | 1929 | ||||||||||
| 京哈铁路 | 秦沈客专 | 京哈线 | |||||||||||||||
| 北京-通州支线 | 通坨线 | 京秦线 | |||||||||||||||
| 狼迁秦段 | 狼滦北秦段 | ||||||||||||||||
| 津山铁路 | 津榆线 | 京榆线 | 京奉线 | 北宁线 | 京山线 | 狼滦北秦段 | 狼迁秦段 | 津山线 | |||||||||
| 唐津 | 京山线 | ||||||||||||||||
| 唐芦 | |||||||||||||||||
| 唐胥 | 七滦线 | ||||||||||||||||
| 津芦线 | 京山线京津段 | 京沪线 | |||||||||||||||
| 沈山铁路 | 中后所 | 大虎山 | 奉山线→沈山线 | ||||||||||||||
| 之后通车的线路：津秦高速铁路 (2013)、京沈客运专线 (2021)。 | |||||||||||||||||
参考文献
编辑
- ^ 唐山南站：百年老站见证城市变迁. 河北新闻网. 2018-04-19 06:07:56 [2019-06-05]. （原始内容存档于2019-07-31）.
- ^ 2.0 2.1 我国首条自主建设的铁路——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车. 中铁十八局. 2019-05-16 [2019-06-05]. （原始内容存档于2019-06-05）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 天津市地方志办公室. 第一章 干线\第一节 京山线. 天津通志·铁路志. 天津社会科学院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始内容 (pdf)存档于2019-01-12）.
- ^ 天津市地方志办公室. 第一章 天津枢纽/第三节 京山铁路改线. 铁三院卷. 天津通志·铁路志 (天津社会科学院出版社). 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始内容 (pdf)存档于2019-01-12）.
- ^ 震后市唐山市委第一书记苏峰：唐山创造奇迹. 2006-07-28 [2019-06-05]. （原始内容存档于2018-07-13）.
- ^ 既有线改造\京山铁路. 北京铁路局志(1988-2004). 方志出版社. 2006-08 [2019-04-21]. ISBN 7-80192-798-2. （原始内容 (pdf)存档于2019-04-20）.
- ^ 天津市地方志办公室. 第一章 天津枢纽/第三节 京山铁路改线. 铁三院卷. 天津通志·铁路志 (天津社会科学院出版社). 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始内容 (pdf)存档于2019-01-12）.
- ^ 中国的第一条标准轨距铁路和第一座火车站诞生于唐山. 唐山市人民政府. 2014-09-11 10:21:10 [2019-05-20]. （原始内容存档于2019-06-04）.
- ^ 厉害全球首次！只排放水的“有轨电车”在唐山开始运营. 新华社. [2020-07-12]. （原始内容存档于2020-07-12）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 唐山劳动日报. 唐山南站至古冶区间火车开通运行纪实. 2018-01-31 10:46 [2019-06-05]. （原始内容存档于2019-06-05）.
- ^ 唐山火车站：从中华第一站里到凤凰新涅槃. 凤凰网. 2019-01-21 [2019-06-05]. （原始内容存档于2019-06-05）.
- ^ 市郊快速铁路@12306. [2019-10-05]. （原始内容存档于2019-12-31）.
- ^ 不再繁忙的卑家店站. 人民铁道. 2009-12-30 [2019-08-27]. （原始内容存档于2019-08-27）.