荃灣綫
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![]() 荃灣綫荃灣站2號月台 | ||||||||||||||||||||||||
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荃灣綫(粵拼:cyun4 waan1 sin3;英文:Tsuen Wan Line)係由港鐵營運嘅鐵路綫。條綫由香港島,經九龍西,去到荃灣。喺1982年5月10號通車,因為總站設喺荃灣,所以叫荃灣綫。2004年為止,荃灣綫總共有16個車站,當中有8個係轉車站(荔景站、美孚站、太子站、旺角站、油麻地站、尖沙咀站(可以行去尖東站乘屯馬綫)、金鐘站、中環站(可以行去香港站乘東涌綫或者機場快綫),係香港地鐵最繁忙嘅路綫嚟。當中荃灣站、葵興站、葵芳站同埋荔景站4個車站係架空或者地面,其餘全部喺地底。荃灣綫列車一列8卡,喺路綫圖裏面用紅色代表。
路綫圖
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/TWL_ga_map.png/500px-TWL_ga_map.png)
歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/MTR_TWL_Track_Near_Kwai_Hing_Station_201004.jpg/250px-MTR_TWL_Track_Near_Kwai_Hing_Station_201004.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Prince_Edward_Station_2020_03_part2.jpg/250px-Prince_Edward_Station_2020_03_part2.jpg)
地下鐵路嘅誕生同埋早期系統(1967-1970)
[編輯]荃灣綫,喺1960年中研究興建地鐵計劃就有,係4條路綫之一。佢落成之後嘅設計,同初期規劃好唔同。主要係車站名,同埋荃灣衞星城市裏面嘅站位唔同。初期計劃嘅終點站「荃灣西站」,係喺家下荃灣站重要西嘅山谷,以方便第時伸到去屯門。2003年開通嘅九廣西鐵(而家嘅西鐵綫)嗰個站唔係原先嗰個「荃灣西站」。除此之外,荃灣站到荔景站一段,最初設計係起喺地底,係經葵涌貨櫃碼頭一帶,而唔係好似家下咁起喺高架橋上面。重有九龍佐敦站同尖沙咀站都係轉車站。
修正早期系統(1974-1975)
[編輯]香港整體運輸研究(1976-1977)
[編輯]1976年,政府再邀請顧問公司,對香港嘅交通發展作出研究,發表首份《香港整體運輸研究》,當中建議興建地鐵荃灣綫。
1977年,荃灣綫工程獲批,隨即動工。雖然九龍彌敦道一段,1979年已經起好兼行緊,但係荃灣站到深水埗站一段,就要到1982年5月10號先正式投入服務。所有位於深水埗區嘅車站(深水埗站、長沙灣站、荔枝角站同埋美孚站),要喺荃灣綫通車之後一個禮拜,先至有得用。
荃灣綫有最少8個車站嘅名,同最初計劃嘅名稱唔同。中環站、油麻地站同旺角站,最初係用街道命名,分別係遮打道、窩打老道同埋亞皆老街,後來先改成地區名。此外,旺角站本來係計劃起喺比而家更北嘅位置,並無太子站;而深水埗站原本計劃係起喺比而家南啲嘅位置。
另外,美孚站本來叫做「荔枝角站」;而荔枝角站就叫「長沙灣站」;長沙灣站應該叫做「蘇屋站」。位於荃灣區嘅葵芳站本來係叫「垃圾灣站」,呢個名係取自葵芳填海前嘅海灣,即係垃圾灣(又叫醉酒灣)。而葵興站本來係叫「葵涌站」。葵芳站、葵興站、荔枝角站同埋長沙灣站4個車站,都喺通車前改做而家嘅名。美孚站就由「荔枝角站」改名做「荔灣站」。其餘車站嘅中文名都喺開幕前全部改番。最終「荔灣站」亦都喺1985年改做現時嘅「美孚站」。
東涌綫轉車站(1997)
[編輯]東涌綫正式落實興建嗰陣,荃灣綫要個轉車站,唔係乘客就要坐晒全程去中環站,先至可以喺香港站轉東涌綫。地鐵選擇咗荔景站做轉車站,於是荃灣綫北行路軌要重鋪,荔景站月台改成雙層,以便騰個位出來同東涌綫轉車。新月台喺1997年7月2號正式啟用,比東涌綫早成年。
九廣鐵路轉車站(2003-2005)
[編輯]九廣鐵路公司起成九廣西鐵(而家嘅西鐵綫)同埋九廣東鐵(而家嘅東鐵綫)尖沙咀支綫,地鐵站亦有改動配合。美孚站同埋尖沙咀站要起多咗出入口,同埋有行人隧道分別駁去九廣鐵路嘅美孚站同埋尖東站。2003年,美孚站嘅轉乘通道(D出口),喺九廣西鐵(而家嘅西鐵綫)通車嗰日同時啟用,乘客可以直接行行人通道去西鐵美孚站;而尖沙咀站同東鐵尖東站之間嘅轉乘通道(即係F、G出口),G出口喺2004年10月24號同九廣東鐵(而家嘅東鐵綫)尖沙咀支線通車一齊啟用,連接尖東站麼地道嘅行人隧道。至於F出口就要到2005年3月30號先至啟用,連接尖東站中間道行人隧道。
用車
[編輯]全線採用英製都城嘉慕電動列車(M-Train),總共36列,一列8卡,由通車用到家下,不過1998年到2001年間,都全部翻新過。車以英製都城嘉慕電動列車第2a代車卡為主,第2a代車卡係英製列車之中佔最多嘅車卡。2004年初亦曾有用過南韓造車卡。
下行(往中環) | 都城嘉慕電動列車車廂編組 | (往荃灣)上行 |
AXXX(單數號碼) - CXXX(單數號碼) - DXXX - B4XX - C4XX - DXXX - CXXX(雙數號碼) - AXXX(雙數號碼) |
- 都城嘉慕電動列車車廂編組註解:
- AXXX - 有駕駛室負責操控嘅動力車廂
- B4XX - 操控嘅動力車廂動力推動卡
- CXXX/C4XX - 附集電弓嘅電力車廂
- DXXX - 拖卡
車站一覽‧接駁路線
[編輯]車站名同套色 | 英文站名 | 喺邊區 | 營運距離(公里) | 接駁路綫 | 通車日期 | |
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站間 | 累計 | |||||
荃灣綫 | ||||||
荃灣 | Tsuen Wan | 荃灣區 | - | 0.00 | [TWW] | 1982年5月10號 |
大窩口 | Tai Wo Hau | 0.83 | 0.83 | |||
葵興 | Kwai Hing | 葵青區 | 1.29 | 2.12 | ||
葵芳 | Kwai Fong | 0.82 | 2.94 | |||
茘景 | Lai King | 1.05 | 3.99 | 東涌綫 | ||
美孚 | Mei Foo | 深水埗區 | 1.84 | 5.83 | 屯馬綫 | 1982年5月17號[NST] |
茘枝角 | Lai Chi Kok | 1.12 | 6.95 | |||
長沙灣 | Cheung Sha Wan | 0.94 | 7.89 | |||
深水埗 | Sham Shui Po | 0.81 | 8.70 | |||
太子 | Prince Edward | 油尖旺區 | 0.94 | 9.64 | 觀塘綫[MKK] | 1982年5月10號 |
旺角 | Mong Kok | 0.59 | 10.23 | 1979年12月31號[MIS] | ||
油麻地 | Yau Ma Tei | 0.76 | 10.99 | 1979年12月22號[MIS] | ||
佐敦 | Jordan | 0.87 | 11.86 | 1979年12月16號[MIS] | ||
尖沙咀 | Tsim Sha Tsui | 0.81 | 12.67 | 屯馬綫[ETS] | ||
金鐘 | Admiralty | 中西區 | 2.39 | 15.06 | 港島綫、南港島綫或東鐵綫 | 1980年2月12號[MIS] |
中環 | Central | 0.72 | 15.78 | 港島綫 可以經香港站轉東涌綫或機場快綫 | ||
註 | ||||||