A versão intermediária do Porsche Taycan não tem o rodar de sedã de luxo dos modelos menos potentes da linha, mas não chega a ser tão duro como as opções Turbo e Turbo S.
Com quatro portas, recebe bem os ocupantes e oferece dirigibilidade típica dos esportivos da marca alemã, com destaque para o comportamento em curvas –que são um desafio para um carro que pesa 2.295 quilos.
Veja os resultados dos testes de desempenho e consumo feitos pela Folha em parceria com o IMT (Instituto Mauá de Tecnologia).
Porsche Taycan GTS
Preço: R$ 860 mil (março/2024)
Motor: Dois elétricos, dianteiro e traseiro
Potência: 598 cv
Torque: 86,7 kgfm
Transmissão: câmbio de marcha única
Bateria: íon-lítio, 93,4 kWh
Pneus: 245/45 R20 (dianteiros) e 285/40 R20 (traseiros)
Peso: 2.295 kg
Porta-malas: 491 litros
Comprimento: 4,96 m
Largura: 1,97 m
Altura: 1,38 m
Entre-eixos: 2,90 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 3,6
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 2,3
Consumo urbano (kW/100 km): 26,9
Consumo rodoviário (kW/100 km): 32,1
COMO SÃO FEITOS OS TESTES
Para aferir o desempenho dos carros, o Instituto Mauá de Tecnologia utiliza o V-Box, equipamento que usa sinal de GPS. Os testes de aceleração e retomada são feitos na pista da empresa ZF, em Limeira (interior de São Paulo).
A etapa que verifica o consumo na cidade tem 27 km. Para simular um percurso rodoviário a 90 km/h, os pilotos de teste dirigem por 31 km.
Ambos os trajetos ficam em São Caetano do Sul (ABC), onde está a sede do instituto. O consumo de modelos elétricos é medido por meio do carregador instalado no IMT. O teste calcula o gasto para rodar 100 km nos modos urbano e rodoviário.
A Folha testou 30 carros elétricos em parceria com o Instituto Mauá; confira.
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