Avan�o dos carros el�tricos no pa�s esbarra em falta de infraestrutura
Apesar da infraestrutura incipiente, as montadoras come�am a definir a chegada de seus carros movidos a energia limpa no mercado nacional.
A Volkswagen confirmou a estreia do h�brido Golf GTE e de sua vers�o 100% el�trica, o e-Golf, em 2018, ambos importados da Alemanha. A montadora est� em fase de conclus�o do processo de homologa��o desses carros.
Ambos devem ser apresentados ao p�blico em outubro, no Sal�o do Autom�vel de S�o Paulo. A estrat�gia de ve�culos eletrificados da Volkswagen ser� complementada pelo caminh�o e-Delivery, que ser� produzido em Resende (RJ) a partir de 2020.
Embora a infraestrutura do pa�s para atender � demanda de alguns desses ve�culos seja escassa –s�o poucos os pontos de recarga pelas cidades, por exemplo–, os fabricantes seguem com o cronograma de lan�amentos.
Nesta semana, a Porsche iniciou as vendas da nova gera��o do Panamera h�brido, sed� de luxo equipado com motor a combust�o e um el�trico que pode ser carregado em tomadas comuns de 220 volts. Ele tem autonomia de 50 km e capacidade de movimentar o carro de R$ 529 mil a at� 140 km/h.
"A eletrifica��o dos ve�culos � um caminho sem volta. No Brasil, quest�es estruturais precisam ser mais bem discutidas e o processo caminha de forma mais lenta se comparado a pa�ses da Europa. Mas n�o tenho d�vidas de que esse nicho vai se desenvolver r�pido na pr�xima d�cada", afirma Werner Schaal, diretor de vendas da Volks.
No pa�s, s�o comercializados outros modelos do tipo plug-in (recarregados em tomada), como o Volvo XC90, o Porsche Cayenne e o BMW i3. H� ainda os h�bridos de regenera��o pr�pria, como Toyota Prius, Ford Fusion Hybrid, BMW i8 e Mitsubishi Outlander PHEV. Todos eles, por�m, t�m pre�o acima dos R$ 100 mil. O el�trico Tesla Model X, comercializado por importa��o independente, beira a marca de R$ 1 milh�o.
"A redu��o dos pre�os para beneficiar a compra desse tipo de ve�culo precisa ser expressiva, e o governo brasileiro precisa entender que a mobilidade el�trica vai chegar", diz Ricardo Guggisberg, presidente da ABVE (Associa��o Brasileira do Ve�culo El�trico).
Segundo ele, o novo regime automotivo em discuss�o, Rota 2030, deve abranger com mais propriedade o tema dos el�tricos e h�bridos. E a regulamenta��o do segmento de ve�culos h�bridos e el�tricos contribuir� para o desenvolvimento de infraestrutura.
"Muitas empresas est�o atentas a isso e querendo participar. S� falta o governo esclarecer o caminho a ser seguido, e isso inclui a garantia de custos acess�veis."
PARCERIA
Algumas marcas e empresas j� realizam algumas a��es de incentivo aos h�bridos e el�tricos. Em S�o Paulo e no Rio, modelos da primeira gera��o do Nissan Leaf (que tamb�m ser� vendido no pa�s) s�o utilizados para o servi�o de t�xi desde 2012. A empresa fez parcerias com a Eletropaulo (SP) e a Petrobras (RJ) para que as empresas fornecessem recarregadores.
Em parceria com a empresa de energia EDP, a BMW instalar� seis pontos de recarga em postos da Via Dutra.
Para a Chevrolet, a infraestrutura � o elemento mais simples da equa��o.
"� algo que vai acontecer na medida em que os carros el�tricos forem sendo introduzidos no mercado. Estamos com um canal aberto de conversa��es com os governos e entidades representativas do setor no sentido de discutir todos os elementos que envolvem a quest�o da eletrifica��o", diz Carlos Zarlenga, presidente da General Motors Mercosul.
No ano que vem, a Chevrolet deve lan�ar no pa�s o Bolt EV. El�trico "popular" nos EUA –sua tabela � de US$ 29.995, ou R$ 100 mil–, o hatch tem alcance de at� 383 km com um uma carga.
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