ザウバー・C37とは？ わかりやすく解説

ザウバー・C37

マーカス・エリクソンがドライブするC37 （プレシーズンテストにて）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	ヨルグ・ザンダー
先代	ザウバー・C36
主要諸元
エンジン	フェラーリ 062 EVO 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	アルファロメオ・ザウバーF1チーム
ドライバー	マーカス・エリクソン シャルル・ルクレール
出走時期	2018年
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	48
初戦	2018年オーストラリアGP
最終戦	2018年アブダビGP
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 21(42台) 0 0 0
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ザウバー・C37 (Sauber C37) は、ザウバーが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

2018年2月20日にオンライン上で初公開された^[1]。

前年のC36はフェラーリの型落ちパワーユニット(PU)を使用していたが、C37は最新仕様のPUを搭載する^[2]。アルファロメオとのパートナーシップを結び、カラーリングも白地に青のラインに変わり、赤く塗られたエンジンカウル部分にアルファロメオのロゴが大きく描かれている^[3]。

サイドポンツーンの開口部がコックピットに寄せられて非常に小さくなっていて、サイドポンツーン自体も前後長が短くなり、後端部が低くなっている。コックピット上方のエアインテークが複数のスリットに分かれていて、レギュレーションの変更により小さくされたシャークフィンにもスリットが設けられている^[3]。

2018年シーズン

ドライバーはマーカス・エリクソンが残留、新たにFIA F2選手権チャンピオンのシャルル・ルクレールを迎えた。

アルファロメオとの提携により、資金難が解消。最新仕様のPUを使用できるようになったこともあり、前年妥協を強いられたシャシー設計も大きく改善された。そのため、完走率は向上し、時折、バックマーカーとなってしまうものの、ウィリアムズやマクラーレンの不調もありその常連的な存在から脱却。序盤は予選Q1敗退が多かったが、第4戦でルクレールが予選Q2へ進出したのをきっかけにチームの予選成績が向上し始め、ルクレール自身は第8戦フランスGPで初めてQ3へ進出したのをきっかけにQ3の常連となった。そのうえ、2台でQ3進出に成功したGPもあり、前年より入賞圏内に入れるチャンスが増えている。その結果、第9戦オーストリアGPで2015年第3戦中国GP以来のダブル入賞を達成。また、フェラーリのチーフデザイナーを務めているシモーネ・レスタがシーズン中にガーデニング休暇なしでザウバーへ移籍し、フェラーリとの関係強化と同時にマシン開発が強化されることとなった^[4]。 シーズン全体ではそれも換算してエリクソンが第2戦バーレーンGPの9位入賞を筆頭に6回、ルクレールは第4戦アゼルバイジャンGPの6位入賞を筆頭に10回と下位ではあるものの入賞を重ねており、特に第20戦ブラジルGPは予選でエリクソン7位、ルクレール8位と3強(メルセデス、フェラーリ、レッドブル)に次ぐ健闘を見せ、決勝もルクレールが3強に次ぐ7位に入賞を達成した(エリクソンはリタイア)。この健闘により、コンストラクターズランキングは8位に上がり、ルクレールはフェラーリへの昇格が決まった。前年に比べるとマシンの感触はドライバーに好印象を与えており、「最高のシーズンを過ごせた」という過去に例のない感想も発せられるなど、モチベーションの向上が光ったシーズンであった^[5]。

スペック

^[6]

シャシー

• シャシー カーボンファイバー製モノコック
• サスペンション
  • フロントサスペンション ダブルウィッシュボーン インボードスプリングおよびダンパーによるプッシュロッド式
  • リアサスペンション ダブルウィッシュボーン インボードスプリングおよびダンパーによるプルロッド式
• ブレーキ
  • ブレーキキャリパー ブレンボ
  • ブレーキパッド ブレンボ カーボンファイバー製
  • ブレーキディスク カーボン・インダストリー
• トランスミッション フェラーリ 8速クイックシフト・カーボンギアボックス 縦置き カーボンファイバー製クラッチ
• シャシー電子機器 MES
• ERS フェラーリ
• ステアリングホイール ザウバーF1チーム
• タイヤ ピレリ
• ホイール O・Z
• 全長 5,500 mm
• 全幅 2,000 mm
• 全高 950 mm
• フロントトレッド 1,650 mm
• リアトレッド 1,550 mm
• 重量 733 kg（ドライバーを含む、空タンク時）

エンジン

• 名称 フェラーリ 062 EVO
• 気筒数・角度 V型6気筒 90度
• 排気量 1,600 cc
• ボア径 80 mm
• ストローク 53 mm
• バルブ数 24
• 最高回転数 15,000 rpm（レギュレーションで規定）
• ターボチャージャー シングルターボ
• 最大燃料流量 100 kg/h
• 最大燃料容量 105 kg
• インジェクション 500 bar 直接噴射
• ユニット数 3（1台あたり）

ERSシステム

• バッテリー出力：4 Mj（1周あたり）
• MGU-K 出力：120 kW
• MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
• MGU-H 最高回転数：120,000 rpm

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
			AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2018	9	エリクソン	Ret	9	16	11	13	11	15	13	10	Ret	9	15	10	15	11	13	12	10	9	Ret	Ret	48	8位
	16	ルクレール	13	12	19	6	10	18†	10	10	9	Ret	15	Ret	Ret	11	9	7	Ret	Ret	7	7	7

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注

ウィキメディア・コモンズには、ザウバー・C37に関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 アルファロメオ・ザウバーF1チーム 創設者 ペーター・ザウバー チーム関係者 パスカル・ピッチ フレデリック・ヴァスール エリック・ガンダラン ティモシー・メイロン アクセル・クルーゼ ベアト・ツェンダー ヨルグ・ザンダー 元チーム関係者 ジャッキー・エッケラート マックス・ウェルティ 後藤治 ウィリー・ランプ ジェームス・キー モニシャ・カルテンボーン 現在のF1ドライバー マーカス・エリクソン シャルル・ルクレール アントニオ・ジョヴィナッツィ 主な過去のF1ドライバー カール・ベンドリンガー J.J.レート ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アンドレア・デ・チェザリス ジャン＝クリストフ・ブイヨン ジョニー・ハーバート ニコラ・ラリーニ ジャンニ・モルビデリ ノルベルト・フォンタナ ジャン・アレジ ペドロ・ディニス ミカ・サロ キミ・ライコネン フェリペ・マッサ ジャンカルロ・フィジケラ ジャック・ヴィルヌーヴ ペドロ・デ・ラ・ロサ ニック・ハイドフェルド 小林可夢偉 セルジオ・ペレス ニコ・ヒュルケンベルグ ロビン・フラインス エイドリアン・スーティル エステバン・グティエレス セルゲイ・シロトキン ギド・ヴァン・デル・ガルデ シモーナ・デ・シルベストロ フェリペ・ナッセ パスカル・ウェーレイン F1マシン C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 主なスポンサー アルファロメオ CNBC シランナ ピレリ エドックス モド・アイウェア エレア 過去のスポンサー レッドブル ペトロナス クラーロ・アメリカズ テルメックス NEC エリコン ホセ・クエルボ インタープロテクション サーチナ チェルシーFC 主なスポーツカードライバー ジャン＝ルイ・シュレッサー マウロ・バルディ ヨッヘン・マス カール・ベンドリンガー ミハエル・シューマッハ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン スポーツカー C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C11 C291 C292

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