夢舞大橋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/10 23:08 UTC 版)
| 夢舞大橋 | |
|---|---|
 夢舞大橋 | |
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 大阪市 |
| 交差物件 | 大阪港 |
| 設計者 施工者 | IHI.川田.栗本.駒井.酒井.住重.高田.日橋.JFE.JST.日立.三井.横河.ハルテックJV、三菱.川重.松尾.片山JV.[1] |
| 竣工 | 1999年（平成11年）[1] |
| 開通 | 2009年（平成21年）8月1日[2] |
| 座標 | 北緯34度39分31.8秒 東経135度23分58.5秒 / 北緯34.658833度 東経135.399583度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | ローゼ橋[1] |
| 全長 | 876.6m[1] |
| 幅 | 33.8m[1] |
| 最大支間長 | 280m[1] |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
夢舞大橋（ゆめまいおおはし）は、大阪市此花区の大阪北港地区にある2つの人工島「夢洲」と「舞洲」の間に架かる橋梁。
世界初の浮体式旋回可動橋。
2009年8月1日の夢咲トンネルの開通により一般車も通行できるようになった。
概要
- 完成年 : 2001年
- 総工費 : 635億円
- 橋長 : 940m
- 浮体部 : 410m
- 幅員 : 33.8m
- 車線数 : 6車線（片側3車線、両側に歩道。現在4車線で供用中）
特徴
浮体式旋回可動橋で、通常時は橋の下を小型船舶しか航行できないが、緊急時（咲洲・夢洲間の航路が航行不可能となった場合）には可動部を旋回させ、大型船舶の航行も可能な構造となっている[2]。旋回にはタグボートが使用される。
2004年と2005年10月に2回の開閉訓練を行ったが、機器がうまく作動せず開閉できなかった。2005年12月4日の訓練で開閉に成功した。以下はその開閉訓練時の画像である。その後、2006年10月、2007年10月、2008年10月、2013年11月[3]2016年11月にも開閉訓練を行った。
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回転ピンを挿入中
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回転ピンを挿入し終えた状態
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緩衝桁をジャッキアップ中
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緩衝桁をジャッキアップし終えた状態
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緩衝桁をジャッキアップした状態を橋のたもとから見る
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反力壁を倒伏している最中
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反力壁を倒伏し終えた状態
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開橋のため浮体橋を旋回中
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浮体橋を旋回し終えて仮係留護岸の台船に接岸した状態
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浮体橋を旋回し終えた緩衝桁をジャッキアップした状態 - 対岸より
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浮体橋を旋回し終えて仮係留護岸の台船に係留中 - 舞洲・シーサイドプロムナードより
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浮体橋を旋回し終えて仮係留護岸の台船に係留中 - 舞洲・シーサイドプロムナードより
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浮体橋を旋回して元に戻す最中の様子
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浮体橋を旋回して元に戻す最中の様子
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浮体橋を旋回して元に戻し終えた状態
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浮体橋を固定のため反力壁を元に戻している様子
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浮体橋を固定のため反力壁を元に戻している様子
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緩衝桁の主ジャッキアップ装置を元に戻している様子
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回転ピンを元に戻している様子
関連項目
出典
- ^ a b c d e f “橋梁年鑑 夢舞大橋 詳細データ”. 2013年12月24日閲覧。
- ^ a b “夢舞大橋”. ニッポン旅マガジン. 2022年9月19日閲覧。
- ^ 『夢舞大橋の通行止めを実施します』（プレスリリース）大阪市港湾局、2013年12月24日。
外部リンク
- 大阪市都市工学情報センター. “夢舞大橋 - 大阪橋ものがたり”. 2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月24日閲覧。
- 2013年11月23日夢舞大橋開閉訓練 - YouTube
- CVV(Civil Veterans & Volunteers)HP:夢舞大橋(YUMEMAI BRIDGE)
固有名詞の分類
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