トロ・ロッソ_STR12とは？ わかりやすく解説

トロ・ロッソ STR12

カルロス・サインツJr.がドライブするSTR12 （2017年イギリスグランプリ）
カテゴリー	F1
コンストラクター	トロ・ロッソ
デザイナー	ジェームス・キー (テクニカルディレクター) ベン・ウォーターハウス（英語版） (副テクニカルディレクター) パオロ・マラビーニ (構造設計責任者) マーク・タサム (機械設計責任者) ブレンダン・ギルホーム (空気力学責任者)
先代	トロ・ロッソ STR11
後継	トロ・ロッソ STR13
主要諸元
エンジン	トロ・ロッソ（ルノー R.E.17） 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	スクーデリア・トロ・ロッソ
ドライバー	ダニール・クビアト カルロス・サインツJr. ピエール・ガスリー ブレンドン・ハートレイ
出走時期	2017年
通算獲得ポイント	53
初戦	2017年オーストラリアGP
最終戦	2017年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20(40台) 0 0 0 0
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トロ・ロッソ STR12 (Toro Rosso STR12) は、スクーデリア・トロ・ロッソが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

バルセロナのカタロニア・サーキットで行われるプレシーズンテストの前日、2017年2月26日に新車発表会が行われた^[1]。これは2017年のF1世界選手権に参戦する全10チームの中で最も遅い発表であった^[2]。

パワーユニットは前年のフェラーリから兄チームのレッドブルと同じルノーに戻り^[3]、カラーリングもブルーとシルバーがメインの全く新しいコンセプトに変わった^[4]。なお、レッドブル同様バッジネームを採用する可能性があったが^[5][6]、開幕時点のエントリーリストには「トロ・ロッソ」とのみ記載されており、エンジン名の記載はされなかった^[7]。

フロントサスペンション、サイドポット、突起がないノーズレイアウトは、いずれもメルセデス・F1 W08 EQ Power+と似た特徴を持っている。テクニカルディレクターのジェームス・キーは「メルセデスのマシンを見て『我々と同じフロントサスペンションだ。メルセデス型のフロントサスペンションだと、多くの人が言うだろう』と感じた。ノーズ、サイドポッドの前方部分、それにサイドポッドのボディーワークまでもが似通っているが、完全なる偶然だ」と述べ、カルロス・サインツJr.もメルセデスとマシンデザインが相似していることを頼もしく思っている^[2]。

2017年シーズン

ドライバーはダニール・クビアトとサインツの両者とも残留。

サインツは度々ポイントを獲得し、第14戦シンガポールGPでは4位入賞と健闘を見せたが、この時点でクビアトは入賞2回に留まっていた。このため、9月26日にマレーシアGPと日本GPではクビアトに代わり、同シーズンスーパーフォーミュラに参戦していたピエール・ガスリーの起用が発表された。カーナンバーは10となる^[8]。 ガスリーはその後日程が重なるスーパーフォーミュラ最終戦とアメリカGPのどちらに参戦するか注目されていたが、ガスリーはスーパーフォーミュラに参戦し、アメリカGPにはブレンドン・ハートレイの起用が発表され^[9]、クビアトの復帰も決定。サインツは日本GPを最後にジョリオン・パーマーの後任としてルノーへ移籍した。クビアトはアメリカGPを出走し入賞したものの、次のGPであるメキシコGP以降はハートレイとガスリーが起用されること^[10]が決定したため、クビアトはチームを離脱した。ただ、結果的にクビアトのアメリカGP入賞が、チームにとってシーズン最後の入賞となった。 シーズン終盤のメキシコGPからパワーユニットのトラブルに相次いで見舞われ、毎戦のようにグリッド降格を喫して入賞圏外かリタイアのレースが続き、最終戦アブダビGPでコンストラクターズランキング6位を争うルノーに逆転されて7位に終わった。

スペック

^[11]

シャシー

• シャシー コンポジット・モノコック構造
• ギアボックス スクーデリア・トロ・ロッソ アルミニウム合金 油圧式8速（レッドブル・テクノロジーより供給）
• ホイール アップテック マグネシウム合金
• タイヤ ピレリ
• サスペンション
  • フロント カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションバースプリング アンチロールバー
  • リア カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン プルロッド トーションバースプリング アンチロールバー
• ブレーキ
  • ブレーキパッドおよびブレーキディスク ブレンボ
  • ブレーキワイヤー スクーデリア・トロ・ロッソ

エンジン

• エンジン名 ルノー R.E.17
• 気筒数・角度 V型6気筒・90度
• 排気量 1,600cc
• 最高回転数 15,000rpm（レギュレーションで規定）
• バルブ数 24

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポイント	ランキング
			AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2017	26	クビアト	9	Ret	12	12	9	15†	Ret	Ret	16	15	11	12	12	Ret			10				53	7位
	55	サインツ	8	7	Ret	10	7	6	Ret	8	Ret	Ret	7	10	14	4	Ret	Ret
	10	ガスリー															14	13		13	12	16
	39,28	ハートレイ																	13	Ret	Ret	15

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• ハートレイは第17戦アメリカGPのみカーナンバー39を使用し、第18戦メキシコGP以降はカーナンバー28を使用した。

脚注

ウィキメディア・コモンズには、トロ・ロッソ STR12に関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 スクーデリア・アルファタウリ / トロ・ロッソ
現在のチーム首脳	オリバー・ミンツラフ ヘルムート・マルコ フランツ・トスト ジョディ・エギントン
チーム関係者	ジョナサン・エドルズ アンディ・ル・フレミング トリグベ・ランゲン マルコ・ペローネ ギヨーム・デゾトゥー パオロ・マラビーニ ディコン・バルムフォース ピート・マシン 本橋正充（HRC）
元チーム関係者	ディートリヒ・マテシッツ（創業者） ゲルハルト・ベルガー ガブルエル・トレドッツィ ロブ・テイラー マッシモ・リボラ ジョルジオ・アスカネッリ ルカ・フルバット ジャンフランコ・ファントッツィ サンドロ・パローニ アレックス・ヒッチンガー ジョン・ブース ジェームス・キー グラハム・ワトソン 田辺豊治（ホンダF1） スティーブ・ニールセン
現在のドライバー	ピエール・ガスリー 角田裕毅
過去のドライバー	ニール・ジャニ スコット・スピード ヴィタントニオ・リウッツィ セバスチャン・ベッテル セバスチャン・ボーデ セバスチャン・ブエミ ハイメ・アルグエルスアリ ダニエル・リカルド ジャン＝エリック・ベルニュ マックス・フェルスタッペン カルロス・サインツJr. ブレンドン・ハートレイ アレクサンダー・アルボン ダニール・クビアト
F1車両	トロ・ロッソ STR1 ジャガー・R6 STR2 STR2B STR3 STR4 STR5 STR6 STR7 STR8 STR9 STR10 STR11 STR12 STR13 STR14 アルファタウリ AT01 AT02 AT03
チーム関連会社	レッドブルGmbH レッドブル・レーシング レッドブル・テクノロジー レッドブル・レーシング・ホールディングス レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ レッドブル・パワートレインズ Wings for Life ホンダ・レーシング（PU技術支援）
現在のスポンサー	AlphaTauri ホンダ Fantom（FTM） Epicor ランスタッド・イタリア ICM.com Flex-Box ピレリ DAZN RAVENOL リーデル シーメンス
過去のスポンサー	ファルコン・プライベート銀行 セプサ ノヴァ・ケミカルズ フォルクスワーゲン ローソン（日本GP限定） アクロニス Gi Group エストレーリャ・ガリシア Buzz PTT Lubricants Moose Cider Piloti カシオEDIFICE myWorld RDS