DOCTYPE HTMLDD
DOCTYPE HTMLDD
DOCTYPE html>
<html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml">
<head>
<meta charset="utf-8"/>
<meta http-equiv="REFRESH" content="1800"/>
<title>ĐỒ ÁN KHAI THÁC ĐỘNG CƠ TOYOTA 1UR-FE LẮP TRÊN XE LEXUS LX570
- đồ án chất lượng.vn
</title>
<meta name="dc.publisher" content="Doanchatluong.vn"/>
<meta name="dc.rights.copyright" content="Doanchatluong.vn"/>
<meta name="dc.creator.name" content="Doanchatluong.vn"/>
<meta name="dc.creator.email" content="[email protected]"/>
<meta name="dc.identifier" content="https://doanchatluong.vn"/>
<meta name="copyright" content="Doanchatluong.vn"/>
<meta name="author" content="Doanchatluong.vn"/>
<meta name="dc.language" content="vi-VN"/>
<meta name="robots" content="index,follow"/>
<meta http-equiv="content-language" content="vi"/>
<meta name="geo.placename" content="Ha Noi, Viet Nam"/>
<meta name="geo.region" content="VN-HN"/>
<meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1"/>
<link rel="alternate" href="https://doanchatluong.vn" hreflang="vi-vn"/>
<script src='/Scripts/jquery-1.7.1.min.js' type="text/javascript"></script>
<script src='/Scripts/intersection-observer.js' type="text/javascript"></script>
<script src='/Scripts/lozad.min.js' type="text/javascript"></script>
<script src='/Scripts/doanchatluong.js' type="text/javascript"></script>
<script src='/Styles/bootstrap/js/bootstrap.js' type="text/javascript"></script>
<script src='/Scripts/swiper.min.js' type="text/javascript"></script>
<link href="../Styles/bootstrap/css/bootstrap.css?v=mvs12050"
rel="stylesheet"/>
<link href="../Styles/css/DoAnMaster.css?v=mvs12050" rel="stylesheet"/>
<link href="../Styles/css/Common.css?v=mvs12050" rel="stylesheet"/>
<link href="../Styles/css/Control/ucProduct.css?v=mvs12050"
rel="stylesheet"/>
<link href="../Styles/css/Default.css?v=mvs12050" rel="stylesheet"/>
<link href="../Styles/css/swiper.min.css?v=mvs12050" rel="stylesheet"/>
<link rel="stylesheet" href="https://maxcdn.bootstrapcdn.com/font-
awesome/4.6.1/css/font-awesome.min.css"/>
<link rel="shortcut icon" href="../favicon.ico" type="image/x-icon"/>
<script>
(function(i, s, o, g, r, a, m) {
i['GoogleAnalyticsObject'] = r;
i[r] = i[r] || function() {
(i[r].q = i[r].q || []).push(arguments)
}
,
i[r].l = 1 * new Date();
a = s.createElement(o),
m = s.getElementsByTagName(o)[0];
a.async = 1;
a.src = g;
m.parentNode.insertBefore(a, m)
}
)(window, document, 'script', 'https://www.google-analytics.com/analytics.js',
'ga');
// Insert it before the CSE code snippet so that cse.js can take
the script
// parameters, like parsetags, callbacks.
window.__gcse = {
parsetags: 'explicit',
callback: myCallback
};
(function() {
var cx = '004285579199693902242:ukbqw3dc-qy';
// Insert your own Custom Search engine ID here
var gcse = document.createElement('script');
gcse.type = 'text/javascript';
gcse.async = true;
gcse.src = 'https://cse.google.com/cse.js?cx=' + cx;
var s = document.getElementsByTagName('script')[0];
s.parentNode.insertBefore(gcse, s);
}
)();
</script>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="clearBoth"></div>
<div class="container">
<div class="row marginTop4 marginBottom4">
<div class="col-md-4">
<div>
<a href="/trang-chu.htm" title="Trang chủ">
<img class="main-logo" src="/images/Logo_2.png" alt="logo"
title="Trang chủ"/>
</a>
</div>
</div>
<div class="col-md-8">
<nav class="navbar navbar-default" role="navigation">
<div class="container-fluid">
<div class="navbar-header">
<button type="button" class="navbar-toggle" data-
toggle="collapse" data-target="#bs-example-navbar-collapse-1">
<span class="sr-only">Toggle navigation</span>
<span class="icon-bar"></span>
<span class="icon-bar"></span>
<span class="icon-bar"></span>
</button>
</div>
<div class="collapse navbar-collapse" id="bs-example-navbar-
collapse-1">
<div id="ctl00_ucHorizontalMenu_pnMenu">
<ul class="nav navbar-nav">
<li class="dropdown">
<a class="dropdown-toggle" data-
toggle="dropdown">CƠ KHÍ</a>
<ul class="dropdown-menu" role="menu">
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
tot-nghiep.htm>ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
mon-cong-nghe-che-tao-may.htm>ĐỒ ÁN MÔN CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO MÁY</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
mon-chi-tiet-may.htm>ĐỒ ÁN MÔN CHI TIẾT MÁY</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
mon-thiet-ke-do-ga.htm>ĐỒ ÁN MÔN THIẾT KẾ ĐỒ GÁ</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
thiet-ke-khuon-mau.htm>ĐỒ ÁN THIẾT KẾ KHUÔN MẪU</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
mon-thiet-ke-may-kim-loai.htm>ĐỒ ÁN MÔN THIẾT KẾ MÁY KIM LOẠI</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
co-dien-tu.htm>ĐỒ ÁN CƠ ĐIỆN TỬ</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/co-khi/do-an-
cong-nghe-han.htm>ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ HÀN</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/co-khi/bao-cao-thuc-tap-tot-
nghiep.htm>BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP</a>
</li>
</ul>
</li>
<li class="dropdown">
<a class="dropdown-toggle" data-
toggle="dropdown">Ô TÔ</a>
<ul class="dropdown-menu" role="menu">
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/o-to/do-an-
tot-nghiep.htm>ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/o-to/do-an-
mon-hoc.htm>ĐỒ ÁN MÔN HỌC</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/o-to/bao-cao-
thuc-tap.htm>ĐỒ ÁN HỆ THỐNG LÁI</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/o-to/tai-lieu-
chuyen-nganh.htm>ĐỒ ÁN HỆ THỐNG PHANH</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/o-to/do-an-he-
thong-treo.htm>ĐỒ ÁN HỆ THỐNG TREO</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/o-to/bao-cao-
thuc-tap-tot-nghiep.htm>BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP</a>
</li>
</ul>
</li>
<li class="dropdown">
<a class="dropdown-toggle" data-
toggle="dropdown">ĐIỆN & TỰ ĐỘNG HÓA</a>
<ul class="dropdown-menu" role="menu">
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/dien-tu-dong-
hoa/do-an-tot-nghiep.htm>ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/dien-tu-dong-
hoa/do-an-mon-hoc.htm>ĐỒ ÁN MÔN HỌC</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/dien-tu-dong-hoa/do-an-nhiet-
lanh.htm>ĐỒ ÁN NHIỆT LẠNH</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/dien-tu-dong-hoa/bao-cao-thuc-tap-tot-
nghiep.htm>BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/dien-tu-dong-hoa/tai-lieu-chuyen-
nganh.htm>TÀI LIỆU CHUYÊN NGÀNH</a>
</li>
</ul>
</li>
<li class="dropdown">
<a class="dropdown-toggle" data-
toggle="dropdown">XÂY DỰNG</a>
<ul class="dropdown-menu" role="menu">
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/xay-dung/do-
an-tot-nghiep.htm>ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/xay-dung/do-
an-may-xay-dung-va-xep-do.htm>ĐỒ ÁN MÁY XÂY DỰNG & XẾP DỠ</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/xay-dung/do-
an-mon-hoc.htm>ĐỒ ÁN MÔN HỌC</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/xay-dung/bao-cao-thuc-tap-tot-
nghiep.htm>BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP</a>
</li>
<li>
<a href=https://doanchatluong.vn/xay-dung/tai-
lieu-chuyen-nganh.htm>TÀI LIỆU CHUYÊN NGÀNH</a>
</li>
</ul>
</li>
<li class="dropdown">
<a class="dropdown-toggle" data-
toggle="dropdown">TÀI LIỆU</a>
<ul class="dropdown-menu" role="menu">
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/tai-lieu/tai-lieu-co-khi.htm>TÀI LIỆU CƠ
KHÍ</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/tai-lieu/tai-lieu-o-to.htm>TÀI LIỆU Ô
TÔ</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/tai-lieu/tai-lieu-dien-&-tu-dong-
hoa.htm>TÀI LIỆU ĐIỆN & TỰ ĐỘNG HÓA</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/tai-lieu/tai-lieu-xay-dung.htm>TÀI LIỆU
XÂY DỰNG</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/tai-lieu/tai-lieu-khac.htm>TÀI LIỆU
KHÁC</a>
</li>
</ul>
</li>
<li class="dropdown">
<a class="dropdown-toggle" data-
toggle="dropdown">SẢN PHẨM THỰC TẾ</a>
<ul class="dropdown-menu" role="menu">
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/san-pham-thuc-te/mo-hinh-do-
an.htm>MÔ HÌNH ĐỒ ÁN</a>
</li>
<li>
<a href=/https/www.scribd.com/san-pham-thuc-te/san-pham-san-
xuat.htm>SẢN PHẨM SẢN XUẤT</a>
</li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
</nav>
</div>
</div>
</div>
<div class="slide-banner-big-home swiper-container swiper-container-
horizontal">
<div class="swiper-wrapper">
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad" data-iesrc="/Styles/img/1200_350/do-an-
chat-luong.jpg" data-alt="Đồ án chất lượng">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/do-an-chat-luong.jpg"
media="(min-width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/do-an-chat-luong.jpg"
media="(min-width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/do-an-chat-luong.jpg"
media="(min-width: 200px)"/>
<img width="100%" src="/Styles/img/1200_350/do-an-chat-
luong.jpg" alt="Đồ án chất lượng"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad"
data-iesrc="/Styles/img/1200_350/Co_khi.png" data-alt="Cơ khí">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/Co_khi.png" media="(min-
width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/Co_khi.png" media="(min-
width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/Co_khi.png" media="(min-
width: 200px)"/>
<img width="100%" src="/Styles/img/1200_350/Co_khi.png"
alt="Cơ khí"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad" data-iesrc="/Styles/img/1200_350/Oto.png"
data-alt="slide04">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/Oto.png" media="(min-
width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/Oto.png" media="(min-
width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/Oto.png" media="(min-
width: 200px)"/>
<img width="100%" src="/Styles/img/1200_350/Oto.png" alt="Ô
tô"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad"
data-iesrc="/Styles/img/1200_350/Dien_tu_dong_hoa.png" data-alt="slide03">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/Dien_tu_dong_hoa.png"
media="(min-width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/Dien_tu_dong_hoa.png"
media="(min-width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/Dien_tu_dong_hoa.png"
media="(min-width: 200px)"/>
<img width="100%"
src="/Styles/img/1200_350/Dien_tu_dong_hoa.png" alt="Điện và tự động hóa"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad"
data-iesrc="/Styles/img/1200_350/Xay_dung.png" data-alt="slide04">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/Xay_dung.png"
media="(min-width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/Xay_dung.png"
media="(min-width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/Xay_dung.png"
media="(min-width: 200px)"/>
<img width="100%" src="/Styles/img/1200_350/Xay_dung.png"
alt="Xây dựng"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad" data-iesrc="/Styles/img/1200_350/kiem-
tien.jpg" data-alt="Kiếm tiền">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/kiem-tien.jpg"
media="(min-width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/kiem-tien.jpg"
media="(min-width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/kiem-tien.jpg"
media="(min-width: 200px)"/>
<img width="100%" src="/Styles/img/1200_350/kiem-tien.jpg"
alt="Kiếm tiền"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad"
data-iesrc="/Styles/img/1200_350/Thuc_tap_tot_nghiep.png" data-alt="slide04">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/Thuc_tap_tot_nghiep.png"
media="(min-width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/Thuc_tap_tot_nghiep.png"
media="(min-width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/Thuc_tap_tot_nghiep.png"
media="(min-width: 200px)"/>
<img width="100%"
src="/Styles/img/1200_350/Thuc_tap_tot_nghiep.png" alt="Thực tập tốt nghiệp"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad"
data-iesrc="/Styles/img/1200_350/Thiet_ke_san_xuat.png" data-alt="slide03">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/Thiet_ke_san_xuat.png"
media="(min-width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/Thiet_ke_san_xuat.png"
media="(min-width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/Thiet_ke_san_xuat.png"
media="(min-width: 200px)"/>
<img width="100%"
src="/Styles/img/1200_350/Thiet_ke_san_xuat.png" alt="Thiết kế sản xuất"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-slide">
<picture class="lozad"
data-iesrc="/Styles/img/1200_350/Chuyen_nganh.png" data-alt="Chuyên ngành">
<source srcset="/Styles/img/1920_350/Chuyen_nganh.png"
media="(min-width: 1400px)"/>
<source srcset="/Styles/img/1200_350/Chuyen_nganh.png"
media="(min-width: 980px)"/>
<source srcset="/Styles/img/735_350/Chuyen_nganh.png"
media="(min-width: 200px)"/>
<img width="100%"
src="/Styles/img/1200_350/Chuyen_nganh.png" alt="Chuyên ngành"/>
</picture>
</div>
<div class="swiper-pagination list-dot"></div>
</div>
</div>
<script>
var swiper = new Swiper(".slide-banner-big-home.swiper-container",{
nextButton: ".slide-banner-big-home .btn-button.btn-next",
prevButton: ".slide-banner-big-home .btn-button.btn-prev",
slidesPerView: 1,
spaceBetween: 0,
pagination: ".swiper-pagination",
paginationClickable: !0,
autoplayDisableOnInteraction: !1,
autoplay: 5000,
loop: !0
});
</script>
<div class="container marginTop8">
<div class="clearBoth"></div>
<div class="main-content">
<link href="../Styles/css/ProductDetail.css" rel="stylesheet"/>
<script src="../Scripts/lightbox.js"></script>
<link href="../Styles/css/lightbox.css" rel="stylesheet"/>
<div class="row">
<div class="row margin8 paddingtop12">
<div class="productName">
<h1>ĐỒ ÁN KHAI THÁC ĐỘNG CƠ TOYOTA 1UR-FE LẮP TRÊN XE
LEXUS LX570
</h1>
</div>
<div>
<div class="divLeftImg">
<div class="divMainImg">
<a href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_1b.PNG"
id="ctl00_ContentPlaceHolder1_aMainImg" data-lightbox="roadtrip">
<img id="ctl00_ContentPlaceHolder1_imgMain"
class="mainImg imgBorder" src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_1b.PNG"
alt="No image" style="border-width:0px;"/>
</a>
</div>
<div>
<div id="ctl00_ContentPlaceHolder1_pnImg">
<ul class="img-list-box">
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_12.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_12.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_8.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_8.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_14.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_14.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_15.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_15.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_4.PNG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_4.PNG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_9.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_9.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_16.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_16.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_2.PNG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_2.PNG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_7.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_7.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_3N.PNG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_3N.PNG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_11.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_11.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_5.PNG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_5.PNG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_10.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_10.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_6.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_6.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
<li class="imgItem">
<a
href="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_13.JPG" data-lightbox="roadtrip">
<img class="imgBox imgBorder"
src="/ProductIMG/Images/OTTN000000055_13.JPG" alt="No image"></img>
</a>
</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="divRightPanel">
<table>
<tr>
<td class="tdLeft">Mã đồ án
</td>
<td class="productCode mFontBold">OTTN000000055
</td>
</tr>
<tr>
<td class="tdLeft">Đánh giá:
</td>
<td class="review">
<i class="fa fa-star" aria-hidden="true"></i>
<i class="fa fa-star" aria-hidden="true"></i>
<i class="fa fa-star" aria-hidden="true"></i>
<i class="fa fa-star" aria-hidden="true"></i>
<i class="fa fa-star" aria-hidden="true"></i>
<span>5.0</span>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="tdLeft tdTopContent">Mô tả đồ án
</td>
<td class="tdContent">
<p>
<span style="box-sizing:border-
box;color:rgb(51,51,51);font-size:14px;line-height:23px;text-align:justify;font-
family:'times new roman',times,serif">Đồ án có dung lượng 310MB. Bao gồm đầy đủ
các file như: File bản vẽ cad 2D (Bản vẽ mặt cắt động cơ 1UR-FE, bản vẽ sơ đồ hệ
thống điều khiển động cơ, bản vẽ đồ thị công chỉ thị và đặc tính ngoài, bản vẽ bộ
điều khiển VVT-i</span>
<span style="box-sizing:border-
box;color:rgb(51,51,51);font-size:14px;line-height:23px;text-align:justify;font-
family:'times new roman',times,serif">…); file word (Bản thuyết minh, nhiệm vụ đồ
án, bìa đồ án</span>
<span style="box-sizing:border-
box;color:rgb(51,51,51);font-size:14px;line-height:23px;text-align:justify;font-
family:'times new roman',times,serif">…). Ngoài ra còn cung cấp r</span>
<span style="box-sizing:border-
box;color:rgb(51,51,51);font-size:14px;line-height:23px;text-align:justify;font-
family:'times new roman',times,serif">ất nhiều </span>
<span style="box-sizing:border-
box;color:rgb(51,51,51);font-size:14px;line-height:23px;text-align:justify;font-
family:'times new roman',times,serif">các tài liệu chuyên ngành, các tài liệu phục
vụ cho thiết kế đồ án, các video mô phỏng........... KHAI THÁC ĐỘNG CƠ TOYOTA
1UR-FE LẮP TRÊN XE LEXUS LX570.</span>
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="tdLeft">Giá:
</td>
<td class="tdPrice">990,000 VND
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" class="tdAlighCenter">
<button type="button" class="btnDownload" data-
toggle="modal" data-target="#exampleModalCenter" data-backdrop="static" data-
keyboard="false">Tải về
</button>
<span id="ctl00_ContentPlaceHolder1_lblMessage"
class="mFontBold colorBaTrau"></span>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="clearBoth"></div>
</div>
<div id="ctl00_ContentPlaceHolder1_divMainContentCt"
class="margin4">
<div class="marginTop8 font16px heading_subtitle
mFontBold">Nội dung tóm tắt
</div>
<div id="ctl00_ContentPlaceHolder1_divMainContent"
class="divMainContent summaryDetail boxContent">
<p style=text-align:center>
<strong>
<span style=font-size:16px>MỤC LỤC</span>
</strong>
<p>
<strong>MỤC LỤC...................1</strong>
<p>
<strong>
<a href=#_Toc384288034>LỜI NÓI
ĐẦU....................4</a>
</strong>
<p>
<strong>
<a href=#_Toc384288035>CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU
CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 1UR-FE....................5</a>
</strong>
<p>
<a href=#_Toc384288036>1.1. Giới thiệu về xe
LX570....................5</a>
<p>
<a href=#_Toc384288037>1.2. Giới thiệu về động cơ 1UR-
FE................7</a>
<p>
<strong>
<a href=#_Toc384288038>CHƯƠNG 2. PHÂN TÍCH KẾT
CẤU ĐỘNG CƠ 1UR-FE................9</a>
</strong>
<p>
<a href=#_Toc384288039>2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh
truyền.................9</a>
<p>
<a href=#_Toc384288040>2.1.1. Nắp che...............9</a>
<p>
<a href=#_Toc384288041>2.1.2. Đệm (gioăng) nắp
máy..............10</a>
<p>
<a href=#_Toc384288042>2.1.3. Nắp
máy.......................11</a>
<p>
<a href=#_Toc384288043>2.1.4. Thân
máy....................12</a>
<p>
<a href=#_Toc384288044>2.1.5. Pit
tông.........................14</a>
<p>
<a href=#_Toc384288045>2.1.6. Thanh
truyền....................15</a>
<p>
<a href=#_Toc384288046>2.1.7. Trục
khuỷu......................16</a>
<p>
<a href=#_Toc384288047>2.1.8. Các te
dầu.......................17</a>
<p>
<a href=#_Toc384288048>2.2. Cơ cấu phối
khí .................18</a>
<p>
<a href=#_Toc384288049>2.2.1. Tổng quát về cơ cấu
phối khí của động cơ 1UR-FE.....................18</a>
<p>
<a href=#_Toc384288050>2.2.2. Trục
cam......................19</a>
<p>
<a href=#_Toc384288051>2.2.3. Cơ cấu điều chỉnh khe
hở giữa vấu cam và cò mổ................20</a>
<p>
<a href=#_Toc384288052>2.3. Hệ thống bôi
trơn........................21</a>
<p>
<a href=#_Toc384288053>2.3.1. Tổng quát về hệ thống
bôi trơn động cơ 1UR-FE................21</a>
<p>
<a href=#_Toc384288054>2.3.2. Bơm
dầu..................21</a>
<p>
<a href=#_Toc384288055>2.3.3. Vòi phun
dầu..................22</a>
<p>
<a href=#_Toc384288056>2.3.4. Lọc
dầu..................23</a>
<p>
<a href=#_Toc384288057>2.4. Hệ thống làm
mát ................24</a>
<p>
<a href=#_Toc384288058>2.4.1. Tổng quát về hệ thống
làm mát của động cơ 1UR-FE.................24</a>
<p>
<a href=#_Toc384288059>2.4.2. Bơm
nước..................26</a>
<p>
<a href=#_Toc384288060>2.4.3. Đường phân phối nước
làm mát cho động cơ....................26</a>
<p>
<a href=#_Toc384288061>2.5. Hệ thống nạp và
thải................27</a>
<p>
<a href=#_Toc384288062>2.5.1. Tổng quát về hệ thống
nạp và thải của động cơ 1UR-FE...................27</a>
<p>
<a href=#_Toc384288063>2.5.2. Bộ lọc
khí..................28</a>
<p>
<a href=#_Toc384288064>2.5.3. Cổ họng
gió....................28</a>
<p>
<a href=#_Toc384288065>2.5.4. Ống dẫn khí
nạp....................29</a>
<p>
<a href=#_Toc384288066>2.5.5. Hệ thống tuần hoàn khí
thải................29</a>
<p>
<a href=#_Toc384288067>2.5.6. Ống góp khí
xả................. 31</a>
<p>
<a href=#_Toc384288068>2.5.7. Ống
xả..................32</a>
<p>
<a href=#_Toc384288069>2.6. Hệ thống cung cấp nhiên
liệu..................32</a>
<p>
<a href=#_Toc384288070>2.6.1. Tổng quát.................
32</a>
<p>
<a href=#_Toc384288071>2.6.2. Vòi phun và ống dẫn
nhiên liệu............... 33</a>
<p>
<a href=#_Toc384288072>2.7. Hệ thống đánh
lửa.....................34</a>
<p>
<a href=#_Toc384288073>2.7.1. Tổng quát về hệ thống
đánh lửa động cơ 1UR-FE.............. 34</a>
<p>
<a href=#_Toc384288074>2.7.2. Bô bin...................
35</a>
<p>
<a href=#_Toc384288075>2.7.3. Bugi.....................
36</a>
<p>
<strong>
<a href=#_Toc384288076>
CHƯƠNG 3. TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM ĐỘNG CƠ 1UR-
FE Ở CHẾ ĐỘ N<sub>emax</sub>
...............37
</a>
</strong>
<p>
<a href=#_Toc384288077>3.1. Mục đích tính
toán.................37</a>
<p>
<a href=#_Toc384288078>3.2. Lựa chọn các số liệu ban
đầu.................37</a>
<p>
<a href=#_Toc384288079>3.3. Tính toán các quá trình
của chu trình công tác.................39</a>
<p>
<a href=#_Toc384288080>3.3.1. Tính toán quá trình trao
đổi khí................39</a>
<p>
<a href=#_Toc384288081>3.3.2. Tính toán quá trình
nén...................39</a>
<p>
<a href=#_Toc384288082>3.3.3. Tính toán quá trình
cháy.................40</a>
<p>
<a href=#_Toc384288083>3.3.4. Tính toán quá trình dãn
nở................43</a>
<p>
<a href=#_Toc384288084>3.3.5. Kiểm tra kết quả tính
toán..................44</a>
<p>
<a href=#_Toc384288085>3.4. Xác định các thông số
đánh giá chu trình công tác và sự làm việc của động cơ................44</a>
<p>
<a href=#_Toc384288086>3.4.1. Các thông số chỉ
thị......................44</a>
<p>
<a href=#_Toc384288087>3.4.2. Các thông số có
ích.....................45</a>
<p>
<a href=#_Toc384288088>3.5. Dựng đồ thị công chỉ thị
của chu trình công tác..................47</a>
<p>
<a href=#_Toc384288089>3.5.1. Khái
quát...................47</a>
<p>
<a href=#_Toc384288090>3.5.2. Dựng đồ thị công chỉ thị
lý thuyết.........................47</a>
<p>
<a href=#_Toc384288091>3.5.3. Hiệu chỉnh đồ thị công
chỉ thị lý thuyết thành đồ thị công chỉ thị thực tế…..............49</a>
<p>
<a href=#_Toc384288092>3.6. Dựng đường đặc tính
ngoài của động cơ...................50</a>
<p>
<strong>
<a href=#_Toc384288093>CHƯƠNG 4. KHAI THÁC HỆ
THỐNG ĐIỀU KHIỂN VAN BIẾN THIÊN THÔNG MINH KÉP (DUAL VVT-i) TRÊN ĐỘNG CƠ
1UR-FE................54</a>
</strong>
<p>
<a href=#_Toc384288094>4.1. Tổng quát về hệ thống
Dual VVT-i ...................54</a>
<p>
<a href=#_Toc384288095>4.2. Cấu tạo của hệ thống Dual
VVT-i......................56</a>
<p>
<a href=#_Toc384288096>4.2.1. Bộ điều khiển VVT-
i ...................57</a>
<p>
<a href=#_Toc384288097>4.2.2. Van dầu điều khiển phối
khí trục cam..................59</a>
<p>
<a href=#_Toc384288098>4.3. Nguyên lý làm
việc..................59</a>
<p>
<a href=#_Toc384288099>4.3.1. Làm sớm thời điểm phối
khí .................59</a>
<p>
<a href=#_Toc384288100>4.3.2. Làm muộn thời điểm
phối khí ......................60</a>
<p>
<a href=#_Toc384288101>4.3.3. Giữ nguyên vị trí của
pha phối khí....................61</a>
<p>
<a href=#_Toc384288102>4.4. Các hư hỏng thường gặp ở
cơ cấu phân phối khí...................61</a>
<p>
<a href=#_Toc384288103>4.4.1. Các hư hỏng
chung......................61</a>
<p>
<a href=#_Toc384288104>4.4.2. Các hư hỏng của hệ
thống VVT-i..................63</a>
<p>
<a href=#_Toc384288105>4.5. Cách kiểm tra và sửa chữa
các hư hỏng....................63</a>
<p>
<a href=#_Toc384288106>4.5.1. Kiểm tra sửa chữa cơ
cấu phối khí..................63</a>
<p>
<a href=#_Toc384288107>4.5.2. Kiểm tra sửa chữa các
cảm biến.....................65</a>
<p>
<a href=#_Toc384288108>4.5.3. Kiểm tra sửa chữa van
dầu điều khiền phối khí trục cam.....................65</a>
<p>
<strong>
<a href=#_Toc384288109>KẾT
LUẬN.......................66</a>
</strong>
<p>
<strong>
<a href=#_Toc384288110>TÀI LIỆU THAM
KHẢO..................... 67</a>
</strong>
<p style=text-align:center>
<br clear=all>
<strong>
<span style=font-size:16px>LỜI NÓI ĐẦU</span>
</strong>
<p>Ngày nay, ngành công nghiệp ô tô đang dần đóng vai trò
quan trọng trong sự phát triển của ngành kinh tế xã hội. Nhiều tiến bộ khoa học kỹ
thuật tiên tiến đã được nhanh chóng áp dụng trong công nghiệp chế tạo ô tô. Các
tiến bộ khoa học được áp dụng nhằm mục đích giảm cường độ lao động cho người
lái, tăng tính an toàn cho người lái và hàng hóa, tăng vận tốc cũng như tính kinh tế
nhiên liệu cho xe.
<p>Nền kinh tế nước ta đang trên đà phát triển, nhiều loại
xe hiện đại đã và đang được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam, với các thông số kỹ
thuật phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam. Ở nước ta hiện tại chủ yếu
là khai thác và sử dụng các thế hệ xe sản xuất tại nước ngoài với nhiều chủng loại
khác nhau. Do vậy việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm các hệ thống, cụm, cơ cấu
cho xe là hết sức cần thiết để có được biện pháp khai thác xe hiệu quả nhất.
<p>
Theo sự phân công của bộ môn Động cơ - Khoa Động lực,
em được giao nhiệm vụ làm đồ án tốt nghiệp
<strong>
<em>“Khai thác động cơ Toyota 1UR-FE lắp trên xe
Lexus LX570”.</em>
</strong>
<p>
Trong quá trình làm đồ án em đã nhận được sự giúp đỡ tận
tình của các thầy giáo và các bạn cùng lớp, đặc biệt là<strong>:…………...
</strong>
Do thời gian làm đồ án có hạn và kiến thức bản thân còn
nhiều hạn chế nên trong quá trình làm đồ án vẫn còn tồn tại nhiều thiếu sót. Vì vậy,
em rất mong nhận được sự góp ý và chỉ bảo của các thầy giáo để em có thể hoàn
thiện đồ án hơn.
<p>
<strong>
<em>Em xin chân thành cảm ơn!</em>
</strong>
<p style=text-align:center>
<em>Hà Nội, ngày .... tháng …. năm 20….</em>
<p style=text-align:center>Sinh viên thực hiện
<p style=text-align:center>
<strong>…………………</strong>
<p style=text-align:center>
<span style=font-size:16px>
<strong>CHƯƠNG 1</strong>
</span>
<p style=text-align:center>
<span style=font-size:16px>
<strong>GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ
1UR-FE</strong>
</span>
<p>
<strong>1.1. Giới thiệu về xe LX570</strong>
<p>Xe LX 570 hay còn được gọi là Land Cruiser J200 được ra
mắt vào ngày 4/4/2007 ở triển lãm ô tô quốc tế tại New York. LX570 là một thiết kế
lại hoàn chỉnh của dòng xe LX, và là phiên bản đầu tiên của chiếc SUV lớn nhất của
Lexus ra mắt, mẫu xe LX570 được thiết kế bởi Shinichi Hiranaka. LX570 là thế hệ
thứ ba của dòng xe LX, được tăng đáng kể về hiệu suất và tính năng an toàn so với
phiên bản LX 470 nó thay thế. Điểm đặc biệt của LX570 là chứng nhận ULEV II cho
động cơ 4,6L 1UR-FE V8 với công suất 310HP và momen xoắn cực đại 443N.m giúp
cho xe có thể mang tải tới 3900kg. Động cơ được nối với hộp số tự động 6 cấp với
hệ thống dẫn động 4 bánh sử dụng vi sai điện tử Torsen kiểu trung tâm.
<p>Ngoài ra LX570 còn được trang bị một hệ thống rađa linh
hoạt, LX570 là dòng xe đầu tiên Lexus cung cấp khả năng quan sát rộng ở đằng
trước và 2 bên để sử dụng trong môi trường đô thị như nhà để xe. Với các camera
được gắn ở lưới tản nhiệt và dưới gương phía người lái, người lái có thể kiểm tra các
điểm mù một cách đơn giản khi chỉ việc bấm nút trên bảng điều khiển và xem hình
ảnh trên màn hình hệ thống định vị chuẩn.
<p>Các tính năng hữu hiệu khác như hệ thống thu thập
thông tin (Crawl Control) sẽ giúp người lái ít kinh nghiệm trên đường off-road vượt
qua dễ dàng các trở ngại ở cả phía trước và phía sau ở tốc độ thấp bằng cách tự
động cung cấp lượng ga và phanh cần thiết. Hệ thống chống bó cứng phanh đa địa
hình cho phép dừng xe với quãng đường ngắn hơn trên các bề mặt như cát và sỏi.
Hệ thống điều khiển HAC (Hill-start Assist Control) ngăn xe lăn về phía sau khi ở
trên đồi hay các bề mặt trơn trượt.
<p>
<strong>1.2. Giới thiệu về động cơ 1UR-FE</strong>
<p>Động cơ 1UR-FE là động cơ V8 với thể tích buồng cháy là
4,6L, trục cam bố trí kiểu treo với 32 xupáp. Các hệ thống được sử dụng trong động
cơ như hệ thống điều khiển van biến thiên thông mình kép (Dual VVT-i), hệ thống
phun nhiên liệu trực tiếp (Direct Ignition System – DIS), hệ thống điều khiển biến
thiên chiều dài đường ống nạp (ACIS), hệ thống điều khiển bướm ga điện tử - thông
minh (ETCS-i), hệ thống bơm khí (air injection system) và hệ thống tuần hoàn khí
thải (EGR). Các hệ thống trên giúp tăng hiệu suất của động cơ, tăng tính kinh tế
nhiên liệu và làm sạch khí thải.
<p style=text-align:center>
<span style=font-size:16px>
<strong>CHƯƠNG 2</strong>
</span>
<p style=text-align:center>
<span style=font-size:16px>
<strong>PHÂN TÍCH KẾT CẤU ĐỘNG CƠ
1UR-FE</strong>
</span>
<p>Trong chương 2, các cơ cấu, hệ thống lắp trên động cơ sẽ
được trình bày khái quát về công dụng, kết cấu chi tiết và nguyên lý hoạt động của
chúng.
<p>Các cơ cấu chính của động cơ gồm có:
<p>- Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền;
<p>- Cơ cấu phối khí.
<p>Các hệ thống của động cơ bao gồm:
<p>- Hệ thống bôi trơn;
<p>- Hệ thống làm mát;
<p>- Hệ thống nạp và thải;
<p>- Hệ thống nhiên liệu;
<p>- Hệ thống đánh lửa.
<p>
<strong>2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền</strong>
<p>Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền là cơ cấu chính trong
động cơ có nhiệm vụ tiếp nhận và biến đổi lực khí thể do đốt cháy nhiên liệu trong
buồng đốt thành momen quay của trục khuỷu. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền gồm
hai nhóm chi tiết chính là nhóm chi tiết cố dịnh và nhóm chi tiết chuyển động.
Nhóm chi tiết cố định gồm có nắp xy lanh, thân máy và các te dầu. Nhóm chi tiết
chuyển động gồm có nhóm pít tông, thanh truyền, trục khuỷu, bánh đà.
<p align=left>
<em>
<strong>2.1.1. Nắp che</strong>
</em>
<p>Nắp che có công dụng làm kín, bao phủ bên ngoài nắp
xy lanh. Nắp che của động cơ 1UR-FE được làm bằng nhôm chịu lực để vừa đảm bảo
độ bền lại giảm được khối lượng.
<p>
<strong>
<em>2.1.2. Đệm (gioăng) nắp máy</em>
</strong>
<p>Đệm nắp máy của động cơ 1UR-FE được cấu tạo bởi 3
lớp thép cán mỏng. Ở mỗi tấm đệm nắp máy, có một miếng đệm mỏng bao quanh
đường kính các xy lanh để tăng khả năng làm kín và tuổi thọ của đệm nắp máy. Phủ
trên bề mặt của đệm nắp máy là lớp cao su tổng hợp chứa nguyên tử flo có độ bền
và khả năng chịu nhiệt cao.Đệm nắp máy có công dụng làm kín buồng cháy của
động cơ và ngăn không cho nước làm mát hay dầu bôi trơn vào xy lanh. Như một
phần của buồng cháy, đệm nắp máy cũng cần phải có độ bền như các bộ phận khác
của buồng cháy.
<p align=left>
<strong>
<em>2.1.4. Thân máy</em>
</strong>
<p align=left>
<em>a. Tổng quan</em>
<p>Ở vách ngăn giữa 2 xy lanh có một ống dẫn nước ngầm
để dẫn nước làm mát vào. Cấu trúc này đảm bảo giữ được nhiệt độ đều ở thành xy
lanh. Các vòng đệm bằng plastic được đặt trong các áo nước làm mát. Chúng điều
chỉnh dòng chảy của nước làm mát để luôn giữ được nhiệt độ đồng nhất quanh
buồng đốt.
<p>Việc lắp các cảm biến kích nổ ở phía trong của các dãy
xy lanh cũng làm tăng thêm độ chính xác của các cảm biến. Trên vách ngăn giữa
các xy lanh có các lỗ thông khí, chế tạo như vậy giúp cho không khí ở dưới đáy các
xy lanh di chuyển một cách nhẹ nhàng, tổn thất khi chuyển động lên của pit tông sẽ
được giảm để tăng công suất của động cơ.
<p>
<em>b. Ống lót xy lanh</em>
<p>Ống lót xy lanh là kiểu ống lót khô khi đúc người ta chế
tạo mặt ngoài có độ nhám cao để nâng cao khả năng bám giữa bề mặt ống lót và
khối xy lanh bằng nhôm. Làm như vậy sẽ trợ giúp cho việc hấp thụ nhiệt, giảm nhiệt
độ và sự biến dạng do nhiệt ở thành các xy lanh. Bề mặt của ống lót xy lanh có khía
nhám nhằm tăng khả năng lưu lại của dầu trên bề mặt ống lót để làm giảm ma sát.
<p align=left>
<strong>
<em>2.1.5. Pit tông</em>
</strong>
<p>Pit tông cùng với xy lanh và nắp máy tạo thành buồng
đốt. Pit tông ở động cơ 1UR-FE được làm từ hợp kim nhôm. Đỉnh pit tông có cấu tạo
kiểu lõm nhằm đạt được sự cháy ổn định. Cùng với kết cấu buồng đốt kiểu vát
nghiêng của nắp máy và đỉnh pit tông dạng lõm đã nâng cao được tỷ số nén và tăng
cả về hiệu suất lẫn tính kinh tế nhiên liệu của động cơ.
<p>Phần thân dưới của pit tông được phủ bởi lớp nhựa dẻo
để giảm sự mất mát do ma sát. Áp dụng phương pháp bay hơi lắng đọng vật lý
(PVD) để phủ lên bề mặt của các xéc măng khí thứ nhất và xéc măng dầu nhằm
tăng khả năng chống mài mòn. Nhờ việc tăng độ chính xác khi lắp ráp nên khi chế
tạo chỉ yêu cầu duy nhất một kích thước của pit tông.Đỉnh pit tông dạng lõm, xung
quanh có các gờ côn để tăng khả năng chống kích nổ và tăng hiệu quả của quá
trình nạp. Qua đó hiệu suất của động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cũng được tăng.
Để giảm khối lượng của pit tông, trong khi đúc người ta đã tạo ra một lỗ hổng ở
phần đáy của đỉnh pit tông gần với chốt pit tông.
<p align=left>
<strong>
<em>2.1.6. Thanh truyền</em>
</strong>
<p>Thanh truyền là bộ phận trung gian liên kết pit tông với
trục khuỷu và cho phép biến chuyển động tính tiến của pit tông thành chuyển động
quay của trục khuỷu. Thanh truyền của động cơ 1UR-FE làm từ thép tốt, được chế
tạo bằng phương pháp rèn vừa có độ bền cao lại có thể giảm được tải trọng.
<p align=left>
<strong>
<em>2.1.7. Trục khuỷu</em>
</strong>
<p>Trục khuỷu có công dụng nhận lực từ pit tông để tạo ra
momen quay sinh công đưa ra các bộ phận công tác và nhận năng lượng từ bánh đà
truyền lại cho pit tông để thực hiện các quá trình sinh công. Trong quá trình làm
việc, trục khuỷu chịu tác động của các lực khí thể, lực quán tính và lực ly tâm.
<p>Trục khuỷu của động cơ 1UR-FE được chế tạo từ thép
bằng phương pháp rèn để tăng độ cứng vững và khả năng chống mài mòn cho trục
khuỷu. Trục khuỷu của động cơ có 5 cổ trục chính, 4 cổ biên và 6 đối trọng.
<p align=left>
<strong>
<em>2.1.8. Các te dầu</em>
</strong>
<p>Tấm ngăn giữa các te và thân máy được tối ưu hóa để
đảm bảo khoảng cách chính xác giữa trục khuỷu và bề mặt dầu bôi trơn. Qua đó
nâng cao được sự tách biệt của dòng chảy dầu bôi trơn và sự thông hơi khí ga, giảm
được ma sát và tăng cường hiệu quả bôi trơn.Các te là có công dụng bảo vệ và chứa
dầu bôi trơn động cơ. Phần các te dầu số 1 của động cơ 1UR-FE được chế tạo bằng
hợp kim nhôm, được gắn cố định với khối xy lanh và hộp số để tăng độ bền vững.
<p>
<strong>2.2. Cơ cấu phối khí</strong>
<p>Cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ điều khiển quá trình
đóng mở của các xupáp nạp và thải trong quá trình động cơ làm việc. Cơ cấu phân
phối khí phải chịu tải trọng cơ học cao, nhiệt độ cao, tải trọng va đập lớn trong quá
trình làm việc. Các yêu cầu đối với cơ cấu phân phối khí: đóng mở đúng quy luật và
thời điểm; độ mở lớn; đóng kín, xupáp thải không tự mở trong quá trình nạp; ít mòn,
tiếng ồn nhỏ, dễ dàng điều chỉnh, sửa chữa, giá thành chế tạo thấp.
<h3 align=left>2.2.1. Tổng quát về cơ cấu phối khí của
động cơ 1UR-FE</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=407
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image031.jp
g width=625>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.12. Cơ cấu phân
phối khí
</table>
<p>Mỗi xy lanh của động cơ đều có 2 xupáp nạp và 2 xupáp
thải, qua đó hiệu quả của quá trình nạp và thải đều được tăng lên. Động cơ sử dụng
cò mổ kiểu con lăn có gắn với ổ đũa kim. Qua đó giảm được ma sát xảy ra giữa các
vấu cam và cò mổ, tăng tính kinh tế nhiên liệu. Để điều chỉnh khe hở giữa vấu cam
và cò mổ, người ta sử dụng một con đội thủy lực hoạt động thông qua áp lực của
dầu và lò xo ép.
<p>Để đảm bảo thời gian đóng mở van có độ chính xác cao,
các trục cam nạp ở 2 phía của động cơ được dẫn động bởi 2 xích cam riêng biệt.
Trục cam xả được dẫn động qua trục cam nạp tương ứng bởi xích cam phụ. Động cơ
sử dụng hệ thống điều khiển van biến thiên thông minh kép (Dual VVT-i) để điều
khiển các trục cam nạp và xả để tối ưu thời gian đóng mở các xupáp nạp, xả cho
phù hợp với điều kiện xe vận hành. Sử dụng hệ thống Dual VVT-i giúp giảm lượng
tiêu hao nhiên liệu, tăng hiệu suất của động cơ và giảm lượng phát xạ khí thải.
<h3 align=left>2.2.2. Trục cam</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=492
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image033.jp
g width=597>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.13 Trục cam
</table>
<p>Trục cam của động cơ 1UR-FE được làm từ hợp kim gang.
Trong các trục cam nạp và xả đều có các đường dẫn dầu để cung cấp dầu bôi trơn
tới hệ thống VVT-i. Cơ cấu điều khiển VVT-i được đặt trước mỗi trục cam nạp và xả
để thay đổi thời gian đóng và mở của các xupáp.
<p>Cùng với việc sử dụng cò mổ kiểu con lăn, kết cấu của
vấu cam cũng được cải tiến. Vấu cam được thiết kế để tăng được thời gian khi
xupáp bắt đầu mở và đóng hoàn toàn giúp nâng cao công suất đầu ra của động cơ.
<h3 align=left>2.2.3. Cơ cấu điều chỉnh khe hở giữa vấu
cam và cò mổ</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=272
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image035.jp
g width=606>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.14. Con đội thủy
lực
</table>
<p>Con đội thủy lực được đặt ở điểm tựa của cò mổ, bao
gồm các chi tiết chính là chốt đẩy, lò xo chốt đẩy, bi điều chỉnh và lò xo bi điều
chỉnh.
<p>Con đội thủy lực hoạt động nhờ dầu bôi trơn cung cấp từ
nắp máy và các lò xo gắn bên trong. Áp lực của dầu và lực đẩy từ lò xo đã tác động
lên chốt đẩy, ép cò mổ luôn tiếp xúc với vấu cam, qua đó điều chỉnh khe hở giữa
vấu cam và cò mổ. Nhờ vậy mà giảm được tiếng ồn phát ra trong quá trình xupáp
đóng và mở, dẫn tới giảm được tiếng ồn của động cơ.
<p>
<h2>2.3. Hệ thống bôi trơn</h2>
<p>Hệ thống bôi trơn của động cơ có chức năng lọc sạch rồi
đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt cần bôi trơn.
<h3 align=left>2.3.1. Tổng quát về hệ thống bôi trơn động
cơ 1UR-FE</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=562
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image037.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.15. Hệ thống bôi
trơn
</table>
<p>Dầu bôi trơn cung cấp tới động cơ theo một chu kỳ hoàn
toàn khép kín và qua bộ lọc dầu. Bơm dầu sử dụng rôto dạng xicloit, bộ lọc dầu có
thể thay thế được phần tử lọc. Bộ làm mát dầu bằng nước được lắp đặt theo sự lựa
chọn của khách hàng.
<h3 align=left>2.3.2. Bơm dầu</h3>
<p>Bơm dầu sử dụng rôto dạng xicloit, được dẫn động trực
tiếp từ trục khuỷu của động cơ.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=338
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image039.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.16. Bơm dầu
</table>
<p>Bơm dầu sử dụng phương pháp tự bổ sung dầu với vòng
tuần hoàn của dầu thông qua một đường hút dầu ở trong bơm. Điều này giúp hạn
chế sự thay đổi mức dầu ở các te, giảm ma sát và giảm tỉ lệ không khí lẫn ở trong
dầu.
<h3 align=left>2.3.3. Vòi phun dầu</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=304
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image041.jp
g width=655>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.17. Vòi phun dầu
</table>
<p>Ở giữa 2 dãy xy lanh của thân máy có đặt 4 vòi phun
dầu có nhiệm vụ làm mát và bôi trơn các pit tông. Trong mỗi vòi phun có van một
chiều để ngăn không cho dầu cung cấp thêm khi áp suất của dầu thấp. Điều này giữ
cho áp suất của toàn bộ dầu trong động cơ không bị tụt xuống quá thấp.
<h3 align=left>2.3.4. Lọc dầu</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=474
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image043.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.18. Lọc dầu
</table>
<p>Với công nghệ mới, bộ lọc dầu sử dụng một phần tử lọc
có thể thay thế được. Phần tử lọc này là một loại giấy lọc có khả năng lọc cao để cải
thiện chất lượng lọc dầu. Loại giấy lọc này cũng có thể đốt được để bảo vệ môi
trường sau khi thay thế.
<p>Nắp bộ lọc dầu được làm từ nhựa để giảm khối lượng. Bộ
lọc dầu này có cấu trúc để có thể rút được toàn bộ dầu còn lại bên trong. Qua đó
ngăn việc dầu bị văng tung tóe ra ngoài khi thay thế phần tử lọc và giúp các kỹ
thuật viên không phải tiếp xúc với dầu nóng.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=353
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image045.jp
g width=621>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.19. Vòng tuần
hoàn của dầu bôi trơn
</table>
<h2>2.4. Hệ thống làm mát</h2>
<p>Hệ thống làm mát có chức năng giải nhiệt từ các chi tiết
nóng (pít tông, xy lanh, nắp xy lanh, xupáp, …) để chúng không bị quá tải nhiệt.
Ngoài ra làm mát động cơ còn có tác dụng duy trì nhiệt độ dầu bôi trơn trong một
phạm vi nhất định để duy trì các chỉ tiêu kỹ thuật của chất bôi trơn.
<h3 align=left>2.4.1. Tổng quát về hệ thống làm mát của
động cơ 1UR-FE</h3>
<p>Hệ thống làm mát của động cơ 1UR-FE là một hệ thống
tuần hoàn cưỡng bức và có bình chứa phụ thông với két nước làm mát. Đường phân
phối nước làm mát cho động cơ được đặt giữa hai dãy xy lanh ở thân máy.
<p>Van hằng nhiệt cùng với van thông được đặt ở đầu vào
của bơm nước có tác dụng duy trì sự phân bố nhiệt độ thích hợp trong hệ thống làm
mát.
<p>Lõi của bộ tản nhiệt được làm bằng nhôm để giảm khối
lượng. Quạt làm mát có 2 chế độ tùy theo nhiệt độ nước làm mát, có gắn với khớp
chất lỏng. Khi nhiệt độ thấp quạt sẽ quay ở tốc độ thấp để giảm tiếng ồn của quạt.
<p>Dung dịch làm mát cho động cơ là dung dịch làm mát có
tuổi thọ cao của Toyota sản xuất, dung dịch này có màu đỏ.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=459
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image047.jp
g width=583>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.20. Hệ thống làm
mát
</table>
<p>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=403
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image049.jp
g width=570>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.21. Vòng tuần
hoàn của nước làm mát
</table>
<h3 align=left>2.4.2. Bơm nước</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=283
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image051.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.22. Bơm nước
</table>
<p>Rôto của bơm nước được làm từ thép không gỉ. Bơm
nước có nhiệm vụ luân chuyển nước làm mát tới đường phân phối nước làm mát cho
động cơ ở giữa hai dãy xy lanh của thân máy.
<h3 align=left>2.4.3. Đường phân phối nước làm mát cho
động cơ</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=440
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image053.jp
g width=486>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.23. Đường phân
phối nước làm mát cho động cơ
</table>
<p>Bơm nước luân chuyển nước làm mát qua đường phân
phối nước làm mát cho động cơ nằm ở giữa 2 dãy xy lanh. Từ đây, nước làm mát
được phân bố đều tới từng xy lanh, và cũng trực tiếp cung cấp nước tới các nắp xy
lanh. Qua đó hiệu quả làm mát của nắp xy lanh được đảm bảo và tính an toàn được
cải thiện.
<h2>2.5. Hệ thống nạp và thải</h2>
<h3 align=left>2.5.1. Tổng quát về hệ thống nạp và thải
của động cơ 1UR-FE</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=408
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image055.jp
g width=579>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.24. Hệ thống nạp,
xả
</table>
<p>Cổ họng gió của động cơ 1UR-FE không sử dụng dây cáp
để nối giữa bàn đạp ga và bướm ga mà sử dụng hệ thống điều khiển bướm ga điện
tử - Thông minh (ETCS-i) để kiểm soát độ mở của bướm ga một cách tuyệt hảo ở
mọi chế độ hoạt động.
<p>Hệ thống nạp có chiều dài hiệu dụng thay đổi (ACIS)
được sử dụng nhằm tăng hiệu suất của động cơ ở mọi khoảng tốc độ. Ống góp khí
nạp được làm bằng chất dẻo. Ống xả và các ống góp khí thải được làm bằng thép
không gỉ. Van tuần hoàn khí thải sử dụng động cơ bước và cơ cấu làm mát khí thải
tuần hoàn để tăng tính kinh tế nhiên liệu.
<h3 align=left>2.5.2. Bộ lọc khí</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=322
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image057.jp
g width=348>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.25. Bộ lọc khí
</table>
<p>Phần tử lọc khí được làm từ vải không dệt. Tấm lọc
cacbon được đặt trong bộ lọc khí thải có tác dụng hấp thụ các hydro cacbon tích tụ
ở hệ thống nạp khi động cơ dừng lại để giảm lượng khí thải thoát ra.
<h3 align=left>2.5.3. Cổ họng gió</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=337
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image058.jp
g width=443>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.26. Cổ họng gió
</table>
<p>Cảm biến vị trí bướm ga và môtơ điều khiển bướm ga
được hợp nhất lại với nhau, qua đó đạt được hiệu quả điều khiển bướm ga một cách
cao nhất. Môtơ điều khiển bướm ga là loại môtơ điện một chiều với độ nhạy cao và
tiêu hao điện năng ở mức nhỏ nhất. Động cơ chuyển mạch bằng điện tử (ECM) thực
hiện chu trình biến dòng xoay chiều thành một chiều và điều chỉnh cưởng độ dòng
điện của dòng cung cấp tới motơ điều khiển bướm ga để điều chỉnh góc mở của
bướm ga.
<h3 align=left>2.5.4. Ống dẫn khí nạp</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=348
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image060.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.27. Ống dẫn khí
nạp
</table>
<p>Động cơ 1UR-FE có ống dẫn khí nạp gắn liền với buồng
khí nạp làm từ nhựa dẻo để giảm khối lượng. Đường kính và độ dài của các cửa nạp
được tối ưu hóa để đạt được momen lớn ở mọi chế độ hoạt động. Ống dẫn khí nạp
có các van điều khiển cho hệ thống nạp có chiều dài thay đổi. Bộ dẫn động hệ thống
ACIS được hàn bằng laze vào ống dẫn khí nạp.
<h3 align=left>2.5.5. Hệ thống tuần hoàn khí thải</h3>
<p>Van tuần hoàn khí thải được lắp đặt một động cơ bước
để điều khiển sự đóng mở của van. Nước làm mát tuần hoàn qua van để đảm bảo
van không bị quá nóng.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=310
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image062.jp
g width=604>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.28. Van tuần hoàn
khí thải
</table>
<p>Cơ cấu làm mát khí thải tuần hoàn được bố trí trên
đường đi của khí thải từ nắp xy lanh tới van tuần hoàn khí thải. Trong cơ cấu làm
mát, nước làm mát chảy theo bốn tầng ngang qua các dòng khí thải để làm giảm
nhiệt độ khí thải.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=372
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image064.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.29 Cơ cấu làm
mát khí thải tuần hoàn
</table>
<p>
<h3 align=left>2.5.6. Ống góp khí xả</h3>
<p>Ống góp khí xả được làm từ thép không gỉ để giảm được
khối lượng cũng như không bị gỉ. Tấm cách nhiệt ở các ống góp khí xả làm từ nhôm
được dập sóng. Qua đó đảm bảo độ bền cũng như tăng được diện tích bề mặt để
tăng cường khả năng phân tán sức nóng. Ngoài ra, một kết cấu di động được sử
dụng ở các nơi lắp bulông để giảm sự truyền nhiệt và dao động tới tấm cách nhiệt
và tăng cường độ bền.
<p>Cùng với việc sử dụng hệ thống bơm khí, các đường ống
bơm khí được đặt trên các ống gom khí xả của mỗi dãy xy lanh.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=563
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image066.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.30. Ống góp khí
xả
</table>
<p>
<h3 align=left>2.5.7. Ống xả</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=291
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image068.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.31. Ống xả
</table>
<p>
<p>Ống xả được làm từ thép không gỉ để giảm trọng lượng
và tăng khả năng chống gỉ. Mỗi bên ống xả trước có các bộ lọc khí thải 3 thành phần
bằng sứ. Qua đó chất lượng khí thải phát ra của động cơ được tăng lên.
<h2>2.6. Hệ thống cung cấp nhiên liệu</h2>
<h3 align=left>2.6.1. Tổng quát</h3>
<p>Hệ thống nhiên liệu của động cơ 1UR-FE có cơ cấu điều
khiển dừng bơm nhiên liệu khi các túi khí phía trước hay phía bên bung ra. Vòi phun
có 12 lỗ nhỏ để tăng khả năng phun tơi nhiên liệu.
<p>Bộ đầu nối nhanh được sử dụng để liên kết các ống dẫn
nhiên liệu để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa, bảo dưỡng.
<p>Bình nhiên liệu được sử dụng có nhiều lớp. Ngoài ra còn
có hệ thống kiểm soát sự bay hơi nhiên liệu.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=408
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image070.jp
g width=549>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.32. Hệ thống cung
cấp nhiên liệu
</table>
<h3 align=left>2.6.2. Vòi phun và ống dẫn nhiên liệu</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=299
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image071.jp
g width=417>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.33. Vòi phun
</table>
<p>Vòi phun có 12 lỗ nhỏ giúp cho quá trình phun nhiên liệu
vào xy lanh được tơi hơn.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=369
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image072.jp
g width=544>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.34. Ống dẫn nhiên
liệu
</table>
<p>Các đường dẫn nhiên liệu được làm từ thép dập khuôn
dùng để dẫn nhiên liệu tới các vòi phun. Một giảm chấn mạch được đặt ở đường dẫn
nhiên liệu dãy xy lanh bên trái. Bộ điều áp nhiên liệu được lắp ở đường dẫn nhiên
liệu dãy xy lanh bên phải.
<h2>2.7. Hệ thống đánh lửa</h2>
<h3 align=left>2.7.1. Tổng quát về hệ thống đánh lửa động
cơ 1UR-FE</h3>
<p>Động cơ 1UR-FE sử dụng hệ thống đánh lửa trực tiếp
(DIS). Sử dụng hệ thống này giúp cải thiện thời gian đánh lửa chính xác hơn, giảm
mất mát của dòng điện cao áp, và nâng cao độ tin cậy của hệ thống đánh lửa bằng
cách không sử dụng bộ chia điện.
<p>Hệ thống đánh lửa trực tiếp là một hệ thống đánh lửa
độc lập, bởi mỗi xy lanh đều có một bô bin điện tích hợp với một IC đánh lửa.
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img alt="So do HT" height=373
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image074.jp
g width=605>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.34. Sơ đồ hệ
thống đánh lửa
</table>
<h3 align=left>2.7.2. Bô bin</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img alt="bo bin" height=421
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image076.jp
g width=379>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.35. Bô bin
</table>
<p>Hệ thống đánh lửa trực tiếp bao gồm 8 bộ bô bin chia
đều cho 8 xy lanh. Nắp chụp bugi được hợp nhất với bô bin. Ngoài ra, IC đánh lửa
được bao bọc bên trong bô bin để đơn giản hóa hệ thống.
<h3 align=left>2.7.3. Bugi</h3>
<table border=0 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img alt=Bugi height=535
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image078.jp
g width=472>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 2.36. Bugi
</table>
<p>Phần ren của bugi được thiết kế dài hơn, qua đó cho
phép phần nắp xy lanh bao quanh bugi dày hơn. Vì vậy nước làm mát có thể tiếp
xúc gần hơn với buồng đốt để tăng hiệu quả hệ thống làm mát.
<p>Bugi có cực trung tâm bằng Iridium có thể sử đạt được
thời hạn sử dụng tới 200000km. Việc sử dụng điện cực trung tâm bằng Iridium đã
nâng cao hiệu quả đánh lửa hơn so với sử dụng điện cực bằng bạch kim và cũng
nâng cao độ bền cho điện cực.
<h1>CHƯƠNG 3</h1>
<h1>TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM ĐỘNG CƠ 1UR-FE</h1>
<h1>
Ở CHẾ ĐỘ N<sub>emax</sub>
</h1>
<h2>3.1. Mục đích tính toán</h2>
<p>Để tính toán kiểm nghiệm động cơ ta sử dụng phương
pháp khi tính toán chu trình công tác được giới thiệu trong sách “Hướng dẫn đồ án
môn học động cơ đốt trong”.
<p>Mục đích của việc tính toán là xác định các chỉ tiêu về
kinh tế, hiệu quả của chu trình công tác và sự làm việc của động cơ ở Việt Nam. Kết
quả tính toán cho phép xây dựng đồ thị công chỉ thị của chu trình.
<p>Chế độ làm việc của động cơ được đặc trưng bằng các
thông số cơ bản như công suất có ích, mô men xoắn có ích, tốc độ quay và nhiều
thông số khác. Các thông số ấy có thể ổn định hoặc thay đổi trong phạm vi rộng tùy
theo công dụng của động cơ.
<p>
Trong chương 3 sẽ trình bày nội dung tính toán kiểm
nghiệm động cơ 1UR-FE ở chế độ N<sub>emax</sub>
. Ta lựa chọn các số liệu ban đầu phù hợp với động cơ để
phục vụ cho quá trình tính toán kiểm nghiệm.
<h2>3.2. Lựa chọn các số liệu ban đầu</h2>
<p>
<em>Bảng 3.1. Bảng các thông số ban đầu</em>
<table border=1 cellpadding=0 cellspacing=0>
<tbody>
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
<strong>TT</strong>
<td style=width:403px>
<p align=center>
<strong>Nội dung</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
<strong>Giá trị</strong>
<td style=width:83px>
<p align=center>
<strong>Đơn vị</strong>
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
1
<td style=width:403px>
<p>
Công suất lớn nhất
của động cơ
<strong>
N<sub>emax</sub>
</strong>
=
<td
style=width:95px>
<p align=center>
231
<td
style=width:83px>
<p
align=center>
kW
<tr>
<td
style=width:39px>
<p
align=center>
2
<td style=width:403px>
<p>
là
<strong>
n<sub>Nemax</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
5600
<td style=width:83px>
<p align=center>
v/ph
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
C<sub>TB</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
15,5
<td style=width:83px>
<p align=center>
m/s
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
<td style=width:403px>
<p>
Số kỳ của động cơ <strong>τ</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
<td style=width:403px>
<p>
<td style=width:95px>
<p align=center>
8
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
<td style=width:403px>
<p>
Tỷ số nén <strong>ε</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
10,2
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
7
<td style=width:403px>
<p>
Tỷ số giữa hành trình của pít tông và đường kính xy lanh <strong>a</strong>
= S/D = 83/94 =
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,883
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
<td style=width:403px>
<p>
= R/L = 43/140 ≈
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,3
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p align=center>
<td style=width:403px>
<p>
của hệ thống phun xăng điều khiển điện tử thế hệ mới có thể chọn
<strong>α</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
1,0
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
10
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
T<sub>0</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
297
<td style=width:83px>
<p align=center>
<sup>0</sup>
K
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
11
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
p<sub>0</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,1013
<td style=width:83px>
<p align=center>
MN/m<sup>2</sup>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
12
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
η<sub>v</sub>
</strong>
tốc độ quay lớn nên thời gian nạp ngắn và cản trở khí động lớn nên chọn
<strong>
η<sub>v</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,85
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
13
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
p<sub>r</sub>
</strong>
tốc độ quay của động cơ cao vận tốc dòng khí thải lớn, sức cản trên đường thải tăng
nên chọn
<strong>
p<sub>r</sub>
</strong>
=
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,12
<td style=width:83px>
<p align=center>
MPa
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
14
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
T<sub>r</sub>
</strong>
: ở chế độ N<sub>emax</sub>
, tốc độ quay lớn, thời gian tạo hỗn hợp giảm, cháy rớt nhiều nên T<sub>r</sub>
tăng cao.
<strong>
T<sub>r</sub>
</strong>
K, chọn
<strong>
T<sub>r</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
1100
<td style=width:83px>
<p align=center>
<sup>0</sup>
K
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
15
<td style=width:403px>
<p>
: ở chế độ N<sub>emax</sub>
số vòng quay giữa trục khuỷu lớn, vận tốc dòng khí nạp lớn, thời gian tiếp xúc giữa
khí nạp và chi tiết nóng giảm. Với <strong>ΔT</strong>
= 10 ÷ 30<sup>0</sup>
K chọn <strong>ΔT</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
15
<td style=width:83px>
<p align=center>
<sup>0</sup>
K
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
16
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
n<sub>1</sub>
</strong>
<strong>
n<sub>1</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
1,37
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
17
<td style=width:403px>
<p>
Hệ số sử dụng nhiệt
<strong>
ξ<sub>z</sub>
</strong>
: ở chế độ N<sub>emax</sub>
thời gian cấp nhiệt nước làm mát ngắn, lọt khí giảm. Nhiên liệu cháy tốt, nhiệt tỏa ta
nhiều do đó chọn
<strong>
ξ<sub>z</sub>
</strong>
=
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,92
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
18
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
Q<sub>T</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
44.10<sup>3</sup>
<td style=width:83px>
<p align=center>
KJ/kgnl
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
19
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
n<sub>2</sub>
</strong>
. Ở chế độ N<sub>emax</sub>
<strong>
n<sub>2</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
1,23
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
20
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
p<sub>k</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,15
<td style=width:83px>
<p align=center>
MPa
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
21
<td style=width:403px>
<p>
=
<td style=width:95px>
<p align=center>
1,05
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
22
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
η<sub>r</sub>
</strong>
<strong>
η<sub>r</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
1,08
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
23
<td style=width:403px>
<p>
<td style=width:95px>
<p align=center>
1,41
<td style=width:83px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
24
<td style=width:403px>
<p>
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,288
<td style=width:83px>
<p align=center>
KJ/kgđộ
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
25
<td style=width:403px>
<p>
<strong>
C<sub>p</sub>
</strong>
<td style=width:95px>
<p align=center>
1,003
<td style=width:83px>
<p align=center>
KJ/kgđộ
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
26
<td style=width:403px>
<p>
Áp suất của khí thải trước cửa vào tua bin khí dùng để dẫn động bơm tăng áp
<strong>
p<sub>p</sub>
</strong>
= (0,85÷0,92)p<sub>k</sub>
<p>
Chọn
<strong>
p<sub>p</sub>
</strong>
= 0,89p<sub>k</sub>
= 0,89x0,15 =
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,1335
<td style=width:83px>
<p align=center>
MPa
<tr>
<td style=width:39px>
<p>
27
<td style=width:403px>
<p>
<td style=width:95px>
<p align=center>
0,75
<td style=width:83px>
<p align=center>
</table>
<p>
<p>
<h2>3.3. Tính toán các quá trình của chu trình công
tác</h2>
<h3>3.3.1. Tính toán quá trình trao đổi khí</h3>
<p>
Mục đích: xác định các thông số cuối quá trình nạp như áp
suất p<sub>a</sub>
và nhiệt độ T<sub>a</sub>
.
<p>
- Hệ số khí sót γ<sub>r</sub>
:
<p>Hệ số được xác định theo công thức:
<p align=left>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image083.p
ng width=153>
<p>Thay số vào ta được:
<p align=left>
<img height=47
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image085.p
ng width=312>
<img height=19
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image087.p
ng width=12>
<p align=left>
- Nhiệt độ cuối quá trình nạp T<sub>a</sub>
:
<p align=left>
Giá trị của T<sub>a</sub>
được xác định theo công thức:
<p align=left>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image089.p
ng width=164>
[<sup>0</sup>
K]
<p align=left>Thay số vào ta được:
<p align=left>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image091.p
ng width=301>
[<sup>0</sup>
K]
<p align=left>
- Áp suất cuối quá trình nạp p<sub>a</sub>
:
<p align=left>
Giá trị của p<sub>a</sub>
được xác định theo công thức:
<p align=left>
<img height=49
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image093.p
ng width=213>
[MPa]<p align=left>Thay số vào ta được:
<p align=left>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image095.p
ng width=423>
[MPa]<h3>3.3.2. Tính toán quá trình nén</h3>
<p>
Mục đích: xác định các thông số như áp suất
p<sub>c</sub>
và nhiệt độ T<sub>c</sub>
ở cuối quá trình nén.
<p>
- Áp suất cuối quá trình nén p<sub>c</sub>
:
<p>
<p>
Giá trị của p<sub>c</sub>
được xác định theo công thức sau:
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image097.p
ng width=83>
[MPa]<p>Thay số vào ta được:
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image099.p
ng width=196>
[MPa]
<p>
- Nhiệt độ cuối quá trình nén T<sub>c</sub>
:
<p>
Giá trị của T<sub>c</sub>
được xác định theo công thức sau:
<p>
<img height=28
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image101.p
ng width=92>
[<sup>0</sup>
K]
<p>Thay số vào ta được:
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image103.p
ng width=243>
[<sup>0</sup>
K]
<h3>3.3.3. Tính toán quá trình cháy</h3>
<p>
Mục đích tính toán: xác định các thông số cuối
quá trình cháy như áp suất p<sub>z</sub>
và nhiệt độ T<sub>z</sub>
.
<p>Việc tính toán được chia làm hai giai đoạn:
<p>+ Tính toán tương quan nhiệt hóa:
<p>Mục đích việc tính toán tương quan nhiệt hóa
là xác định những đại lượng đặc trưng cho quá trình cháy về mặt nhiệt hóa để làm
cơ sở cho việc tính toán nhiệt động.
<p>- Lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt
cháy hoàn toàn 1kg nhiên liệu thể lỏng là:
<p>
<img height=51
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image105.p
ng width=217>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>
Trong đó: g<sub>C</sub>
, g<sub>H</sub>
, g<sub>O</sub>
là thành phần nguyên tố tính theo khối lượng
của cácbon, hydro và ô xy tương ứng chứa trong 1kg nhiên liệu. Trị số các thành
phần đó với xăng được lấy gần đúng như sau:
<p>
g<sub>C</sub>
= 0,855; g<sub>H</sub>
= 0,145; g<sub>O</sub>
= 0.
<p>Thay số vào ta được:
<p>
<img height=51
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image109.p
ng width=285>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>
- Lượng không khí thực tế nạp vào xy lanh
động cơ ứng với 1kg nhiên liệu M<sub>t</sub>
được xác định theo công thức:
<p>
<img height=25
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image111.p
ng width=87>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>Thay số vào ta được:
<p>
<img height=24
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image113.p
ng width=167>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>
- Lượng hỗn hợp cháy
M<sub>1</sub>
tương ứng với lượng không khí thực tế
M<sub>t</sub>
đối với động cơ xăng được tính theo
công thức:
<p>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image115.p
ng width=135>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>
Trong đó: μ<sub>nl</sub>
là trọng lượng phân tử của nhiên
liệu. Đối với xăng
<p>
μ<sub>nl</sub>
= 110 ÷ 114 [Kg/Kmol], chọn
μ<sub>nl</sub>
= 114 [Kg/Kmol]
<p>Thay số vào ta được:
<p>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image117.p
ng width=217>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>
- Số mol của sản vật cháy
M<sub>2</sub>
khi α ≥ 1 được tính theo công
thức:
<p>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image119.p
ng width=184>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>Thay số vào ta được:
<p>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image121.p
ng width=281>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image107.p
ng width=64>
<p>
- Hệ số thay đổi phân tử lý
thuyết β<sub>0</sub>
được tính theo công thức:
<p>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image123.p
ng width=72>
<p>
Thay số vào ta được:
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image125.p
ng width=152>
<p>- Hệ số thay đổi phân
tử thực tế β được tính theo công thức sau:
<p>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image127.p
ng width=91>
<p>Thay số vào ta
được:
<p>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image129.p
ng width=193>
<p>+ Tính toán
tương quan nhiệt động:
<p>
- Xác định nhiệt
độ cuối quá trình cháy T<sub>z</sub>
. Để xác định
T<sub>z</sub>
ta sử dụng phương
trình nhiệt động:
<p>
<img height=49
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image131.p
ng width=272>
(*)<p>Trong đó:
<p>
*
μ<sub>cvc</sub>
là nhiệt dung
mol đẳng tích trung bình của hỗn hợp công tác ở cuối quá trình nén;
<p>
*
μ<sub>cvz</sub>
là nhiệt dung
mol đẳng tích trung bình của khí thể tại điểm z;
<p>
*
ΔQ<sub>T</sub>
là tổn thất nhiệt
do nhiên liệu cháy không hoàn toàn.
<p>
Đối với động cơ
xăng, khi 0,7 ≤ α ≤ 1 thì giá trị của μ<sub>cvz</sub>
được xác định
theo biểu thức sau:
<p>
<img
height=19
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image087.p
ng width=12>
μ<sub>cvz</sub>
= 18,423 +
2,596α + (1,55 + 1,38α).10<sup>-3</sup>
.T<sub>z</sub>
<img
height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image134.p
ng width=79>
<p>Thay số
vào ta được:
<p>
μ<sub>cvz</sub>
= 18,423 +
2,596.1 + (1,55 + 1,38.1).10<sup>-3</sup>
.T<sub>z</sub>
<p>
= 21,02 +
2,93.10<sup>-3</sup>
.T<sub>
z </sub>
<img
height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image134.p
ng width=79>
<p>Nhiệt
dung mol đẳng tích trung bình của hỗn hợp công tác ở cuối quá trình nén:
<p>
<img
height=51
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image136.p
ng width=352>
<img
height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image134.p
ng width=79>
<p>Thay
số vào ta được:
<p>
<img
height=51
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image138.p
ng width=359>
<p>
<img
height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image140.p
ng width=168>
<img
height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image134.p
ng width=79>
<p>
Tổn thất nhiệt do nhiên liệu cháy không hoàn toàn ΔQ<sub>T</sub>
ΔQ<sub>T</sub>
=
120.10<sup>3</sup>
.(1
– α).M
<sub>
0 <img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image142.p
ng width=55>
</sub>
ΔQ<sub>T</sub>
=
120.10<sup>3</sup>
.(1
– 1).0,512 = 0
<sub>
<img height=53
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image142.p
ng width=55>
</sub>
<p>
Thay μ<sub>cvc</sub>
,
μ<sub>cvz</sub>
,
ΔQ<sub>T</sub>
vào
phương trình (*) ta được:
<p>
<img height=49
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image144.p
ng width=617>
Rút
gọn phương trình trên ta được:
<p>
3,08.10<sup>-3</sup>
.
T<sub>z</sub>
<sup>2</sup>
+ 19,697.T<sub>z</sub>
–
91664,31 = 0
<p>
= 3125,85 [<sup>0</sup>
K]
<p>
-
Tỷ số tăng áp suất λ<sub>p</sub>
<p>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image146.p
ng width=75>
<p>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image148.p
ng width=208>
<p>
<p>
p<sub>z</sub>
= λ<sub>p</sub>
.p<sub>c </sub>
[MPa]
<p>
p<sub>z</sub>
<p>
và nhiệt độ T<sub>b</sub>
<p>
<p>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image150.p
ng width=71>
<p>
<img height=47
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image152.p
ng width=155>
[MPa]
<p>
<p>
<img height=44
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image154.p
ng width=80>
[<sup>0</sup>
K]
<p>
<img height=47
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image156.p
ng width=192>
[<sup>0</sup>
K]
<p>Để kiểm tra kết quả tính toán các quá trình của chu trình công tác, ta sử dụng
công thức kinh nghiệm sau:
<p>
<img height=75
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image158.p
ng width=79>
[<sup>0</sup>
K]
<p>
<img height=71
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image160.p
ng width=188>
[<sup>0</sup>
K]
<p>
Với T<sub>r</sub>
= 1100 <sup>0</sup>
<p>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image162.p
ng width=277>
<p>
<strong>Kết luận:</strong>
= 2,17%
<3%, các thông số đã chọn là hợp lý.<h2>3.4. Xác định các thông số đánh giá
chu trình công tác và sự làm việc của động cơ</h2>
<p>
<sup>¢</sup>
<p>
<img height=56
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image164.p
ng width=364>
<p>
<img height=59
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image166.p
ng width=528>
[MPa]
<p>
<p>
p<sub>i</sub>
= p<sub>i</sub>
<sup>¢</sup>
.φ<sub>đ</sub>
[MPa]
<p>
Với φ<sub>đ</sub>
<p>
φ<sub>đ</sub>
<p>
p<sub>i</sub>
<p>
<img height=52
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image168.p
ng width=147>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image170.p
ng width=63>
<p>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image172.p
ng width=271>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image170.p
ng width=63>
<p>
<p>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image174.p
ng width=87>
<p>
[kg/KWh]
<p>
<img height=47
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image176.p
ng width=248>
<p>
Các thông số có ích là những thông số đặc trưng cho sự làm việc của động cơ. Để
tính các thông số có ích ta phải tính áp suất tổn hao cơ khí trung bình
p<sub>cơ</sub>
<p>
<p>
<p>
p<sub>cơ</sub>
<p>
<p>
p<sub>e</sub>
= p<sub>i</sub>
- p<sub>cơ</sub>
[MPa]
<p>
p<sub>e</sub>
<p>
- Hiệu suất cơ khí η<sub>cơ</sub>
<p>
<img height=47
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image178.p
ng width=71>
<p>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image180.p
ng width=155>
<p>
<p>
<img height=47
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image182.p
ng width=71>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image170.p
ng width=63>
<p>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image185.p
ng width=171>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image170.p
ng width=63>
<p>
<p>
η<sub>e</sub>
= η<sub>i</sub>
.η<sub>cơ</sub>
<p>
η<sub>e</sub>
= 0,466.0,843 = 0,393
<p>
- Công suất có ích của động cơ ở số vòng quay tính toán N<sub>e</sub>
:
<p>
<img height=44
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image187.p
ng width=117>
[KW]<p>Trong đó đơn vị tính của các thông số trong biểu thức trên như sau:
<p>
p<sub>e</sub>
[MN/m<sup>2</sup>
]; V<sub>h</sub>
[dm<sup>3</sup>
<p>
= 4,608dm<sup>3</sup>
<p>
V<sub>h</sub>
<p align=left>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image189.p
ng width=253>
[KW]
<p align=left>
- Mô men xoắn có ích của động cơ ở số vòng quay tính toán M<sub>e</sub>
<p align=left>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image191.p
ng width=120>
<p align=left>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image193.p
ng width=213>
[Nm]
<p align=left>
- So sánh N<sub>emax</sub>
và N<sub>e</sub>
tính toán:
<p align=left>
<img height=52
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image195.p
ng width=148>
<p align=left>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image197.p
ng width=263>
<p align=left>
<strong>Kết luận:</strong>
= 5,1%
<10%, các thông số đã chọn ban đầu là hợp lý.<h2>3.5. Dựng đồ thị công chỉ
thị của chu trình công tác</h2>
<p>Đồ thị công chỉ thị là đồ thị biểu diễn quá trình của chu trình công tác xảy ra
trong xy lanh động cơ trên hệ tọa độ p-V. Việc dựng đồ thị được chia làm hai bước:
<p>- Dựng đồ thị công chỉ thị lý thuyết: được dựng theo kết quả tính toán chu trình
công tác khi chưa xét các yếu tố ảnh hưởng của một số quá trình làm việc thực tế
trong động cơ.
<p>- Hiệu chỉnh đồ thị công chỉ thị lý thuyết để được đồ thị công chỉ thị thực tế: Đồ
thị công chỉ thị thực tế là đồ thị đã kể đến các yếu tố ảnh hưởng khác nhau như góc
đánh lửa sớm hoặc góc phun sớm nhiên liệu, góc mở sớm và đóng muộn các xu páp
cũng như sự thay đổi thể tích khi cháy.
<p>
<p>
<img height=43
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image199.p
ng width=80>
[dm<sup>3</sup>
<p>
<img height=45
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image201.p
ng width=167>
[dm<sup>3</sup>
<p>
<p>
V<sub>a</sub>
= V<sub>c</sub>
+ V<sub>h</sub>
[dm<sup>3</sup>
<p>
V<sub>a</sub>
<p>
= 0,093 MPa;
<p>
= 2,24 MPa;
<p>
= 9,076 MPa;
<p>
= 0,52 MPa.
<p>
, V<sub>a</sub>
), c (p<sub>c</sub>
, V<sub>c</sub>
), y (p<sub>z</sub>
, V<sub>c</sub>
), b (p<sub>b</sub>
, V<sub>a</sub>
) và r (p<sub>r</sub>
, V<sub>c</sub>
<p>
<tbody>
<tr>
<td style=width:168px>
<p align=center>
Điểm
<td style=width:227px>
<p align=center>
Áp suất [MPa]
<td style=width:225px>
<p align=center>
]
<tr>
<td style=width:168px>
<p align=center>
<td style=width:227px>
<p align=center>
0,093
<td style=width:225px>
<p align=center>
0,639
<tr>
<td style=width:168px>
<p align=center>
<td style=width:227px>
<p align=center>
2,24
<td style=width:225px>
<p align=center>
0,063
<tr>
<td style=width:168px>
<p align=center>
<td style=width:227px>
<p align=center>
9,076
<td style=width:225px>
<p align=center>
0,063
<tr>
<td style=width:168px>
<p align=center>
<td style=width:227px>
<p align=center>
0,52
<td style=width:225px>
<p align=center>
0,639
<tr>
<td style=width:168px>
<p align=center>
<td style=width:227px>
<p align=center>
0,12
<td style=width:225px>
<p align=center>0,063
</table>
<p>
<p>
<em>Bảng 3.3. Bảng xác định các điểm trên đường nén và dãn nở đa biến</em>
<tr>
<p align=center>
TT
<p align=center>
e<sub>1</sub>
= e<sub>2</sub>
<p align=center>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image203.p
ng width=112>
<p align=center>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image205.p
ng width=84>
<img height=28
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image207.p
ng width=85>
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
<p align=center>
0.639
<p align=center>
0.093
<p align=center>
0.520
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
<p align=center>
0.320
<p align=center>
0.240
<p align=center>
1.220
<tr>
<td nowrap style=width:65px;height:25px>
<p align=center>
<p align=center>
<p align=center>
0.213
<p align=center>
0.419
<p align=center>
2.008
<tr>
<p align=center>
4
<p align=center>
<p align=center>
0.160
<p align=center>
0.621
<p align=center>
2.861
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
0.128
<p align=center>
0.843
<p align=center>
3.765
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
6
<td nowrap style=width:94px;height:25px>
<p align=center>
0.107
<p align=center>
1.083
<p align=center>
4.711
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
<p align=center>
0.091
<p align=center>
1.337
<p align=center>
5.695
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
<p align=center>
0.080
1.606
<p align=center>
6.711
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
<p align=center>
0.071
<p align=center>
1.887
<td nowrap style=width:86px;height:25px>
<p align=center>
7.757
<tr>
<p align=center>
10
<p align=center>
10
<p align=center>
0.064
<p align=center>
2.180
<p align=center>
8.831
<tr>
<p align=center>
11
<p align=center>
10.2
<p align=center>
0.063
<p align=center>
2.240
<p align=center>9.049
</table>
<div style=clear:both></div>
<p>
<h3>3.5.3. Hiệu chỉnh đồ thị công chỉ thị lý thuyết thành đồ thị công chỉ thị thực
tế</h3>
<p>Hiệu chỉnh đồ thị công chỉ thị lý thuyết thành đồ thị công chỉ thị thực tế khi kể
đến các yếu tố ảnh hưởng như góc đánh lửa sớm, góc mở sớm, góc đóng muộn xu
páp cũng như ảnh hưởng của sự thay đổi thể tích khi cháy. Để tiến hành hiệu chỉnh
đồ thị ta xác định các điểm sau:
<p>
- Điểm c¢ được xác định theo góc đánh lửa sớm (15<sup>0</sup>
<p align=center>
p<sub>c</sub>
¢¢ = 1,2p<sub>c</sub>
<p align=left>
¢:
<p align=center>
p<sub>z</sub>
¢ = 0,9p<sub>z</sub>
<p align=left>
- Điểm b¢ trên đường dãn nở được xác định theo góc mở sớm xu páp thải
(62<sup>0</sup>
<p align=left>
Dựng điểm b¢¢ ở giữa đoạn a-b. Từ a và r kẻ các đường song song với trục hoành.
Chọn điểm b¢¢¢ trên đường thải cưỡng bức sao cho đường cong không bị gấp khúc.
Dựng điểm r¢¢ theo góc đóng muộn của xu páp thải (24<sup>0</sup>
) nhờ vòng tròn Brích. Vẽ đường cong lượn đều từ r¢¢ lên r và đường cong lượn đều
qua các điểm b¢, b¢¢, b¢¢¢ sao cho các đường cong ấy không bị gãy khúc. Từ đó ta
có đồ thị công chỉ thị thực tế của chu trình công tác.
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=left>
μ<sub>p</sub>
= 0,03 [MPa/mm]
<p align=left>
μ<sub>v</sub>
= 3.10<sup>-3</sup>
[dm<sup>3</sup>
/mm]
<p align=left>
<tr>
<td style=width:619px>
</table>
<p>
Mục đích của việc dựng đường đặc tính ngoài của động cơ là để biểu thị sự phụ
thuộc của các chi tiết như công suất có ích N<sub>e</sub>
vào số vòng quay của trục khuỷu n [v/ph] khi bướm ga mở hoàn toàn. Qua đó để
đánh giá sự thay đổi các chỉ tiêu chính của động cơ khi tốc độ quay trục khuỷu thay
đổi.
<p>
Để dựng đường đặc tính, ta chọn trước thông số giá trị trung gian của tốc độ quay n
trong giới hạn giữa n<sub>min</sub>
và n<sub>max</sub>
rồi tính các giá trị biến thiên tương ứng của N<sub>e</sub>
, M<sub>e</sub>
, g<sub>e</sub>
<p>
<img height=69
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image211.p
ng width=269>
[KW]
<p>
<img height=69
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image213.p
ng width=216>
[Nm]
<p>
<img height=69
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image215.p
ng width=237>
<img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image170.p
ng width=63>
<p>Trong đó:
<p>
N<sub>emax</sub>
<p>
n<sub>N</sub>
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image218.p
ng width=32>
, [Nm];
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image220.p
ng width=24>
: suất tiêu hao nhiên liệu có ích ứng với số vòng quay n<sub>N</sub>
, <img height=48
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image170.p
ng width=63>
<p>
N<sub>e</sub>
, M<sub>e</sub>
, g<sub>e</sub>
: là các giá trị biến thiên của công suất, mô men và suất tiêu hao nhiên liệu có ích
ứng với từng giá trị số vòng quay tương ứng với từng giá trị số vòng quay được chọn
trước.
<p>
được xác định theo từng cặp giá trị tương ứng của g<sub>e</sub>
và N<sub>e</sub>
<p>
G<sub>nl</sub>
= g<sub>e</sub>
.N<sub>e</sub>
<img height=51
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image222.p
ng width=41>
<p>
Trong đó g<sub>e</sub>
và N<sub>e</sub>
[KW].
<p>Từ các thông số ban đầu và tính toán ở trên ta có các thông số sau:
<p>
N<sub>emax</sub>
= 242,78 [KW];
<p>
n<sub>N</sub>
= 5600 [v/ph];
<p>
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image218.p
ng width=32>
= 414,2 [Nm];
<p>
Suất tiêu hao nhiên liệu có ích ứng với số vòng quay n<sub>N</sub>
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image220.p
ng width=24>
<p>
, g<sub>e</sub>
và G<sub>nl</sub>
ứng với từng giá trị của n được ghi trong bảng sau:
<p>
<tbody>
<tr>
<p align=center>
TT
<p align=center>
n [v/ph]
<p align=center>
N<sub>e</sub>
[KW]
<p align=center>
M<sub>e</sub>
[N.m]
<p align=center>
g<sub>e</sub>
[g/KWh]
<p align=center>
G<sub>nl</sub>
[kg/h]
<tr>
<p align=center>
600
<p align=center>
28.50
<p align=center>
453.82
<p align=center>
229.64
<p align=center>
6.54
<tr>
<p align=center>
2
<td nowrap style=width:105px;height:25px>
<p align=center>
800
<p align=center>
38.93
<p align=center>
464.92
<p align=center>
223.69
<p align=center>
8.71
<tr>
<p align=center>
3
<p align=center>
1000
<p align=center>
49.71
<p align=center>
474.96
<p align=center>
218.16
<p align=center>
10.85
<tr>
<p align=center>
1200
<p align=center>
60.78
<p align=center>
483.94
<p align=center>
213.06
<p align=center>
12.95
<tr>
<td nowrap style=width:37px;height:25px>
<p align=center>
<p align=center>
1400
<p align=center>
72.08
<p align=center>
491.86
<p align=center>
208.38
<p align=center>
15.02
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
1600
<p align=center>
83.52
<p align=center>
498.73
<p align=center>
204.13
<p align=center>
17.05
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
1800
<p align=center>
95.06
<p align=center>
504.54
<p align=center>
200.30
19.04
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
2000
<p align=center>
106.61
<p align=center>
509.30
<p align=center>
196.90
<td nowrap style=width:123px;height:25px>
<p align=center>
20.99
<tr>
<p align=center>
<p align=center>
2200
<p align=center>
118.13
<p align=center>
513.00
<p align=center>
193.92
<p align=center>
22.91
<tr>
<p align=center>
10
<p align=center>
2400
<p align=center>
129.53
<p align=center>
515.64
191.37
<p align=center>
24.79
<tr>
<p align=center>
11
<p align=center>
2600
<p align=center>
140.76
<p align=center>
517.22
<td nowrap style=width:123px;height:25px>
<p align=center>
189.24
<p align=center>
26.64
<tr>
<p align=center>
12
<p align=center>
2800
<p align=center>
151.74
<p align=center>
517.75
<p align=center>
187.54
<p align=center>
28.46
<tr>
<p align=center>
13
<p align=center>
3000
<p align=center>
162.41
517.22
<p align=center>
186.27
<p align=center>
30.25
<tr>
<p align=center>
14
<p align=center>
3200
<p align=center>
172.71
<td nowrap style=width:114px;height:25px>
<p align=center>
515.64
<p align=center>
185.42
<p align=center>
32.02
<tr>
<p align=center>
15
<p align=center>
3400
<p align=center>
182.56
<p align=center>
513.00
<p align=center>
184.99
<p align=center>
33.77
<tr>
<p align=center>
16
<p align=center>
3600
191.91
<p align=center>
509.30
<p align=center>
184.99
<p align=center>
35.50
<tr>
<p align=center>
17
<p align=center>
3800
<td nowrap style=width:104px;height:25px>
<p align=center>
200.68
<p align=center>
504.54
<p align=center>
185.42
<p align=center>
37.21
<tr>
<p align=center>
18
<p align=center>
4000
<p align=center>
208.80
<p align=center>
498.73
<p align=center>
186.27
<p align=center>
38.89
<tr>
<p align=center>
19
4200
<p align=center>
216.23
<p align=center>
491.86
<p align=center>
187.54
<p align=center>
40.55
<tr>
<p align=center>
20
<td nowrap style=width:105px;height:25px>
<p align=center>
4400
<p align=center>
222.87
<p align=center>
483.94
<p align=center>
189.24
<p align=center>
42.18
<tr>
<p align=center>
21
<p align=center>
4600
<p align=center>
228.68
<p align=center>
474.96
<p align=center>
191.37
<p align=center>
43.76
<tr>
22
<p align=center>
4800
<p align=center>
233.58
<p align=center>
464.92
<p align=center>
193.92
<p align=center>
45.30
<tr>
<td nowrap style=width:37px;height:25px>
<p align=center>
23
<p align=center>
5000
<p align=center>
237.50
<p align=center>
453.82
<p align=center>
196.90
<p align=center>
46.76
<tr>
<p align=center>
24
<p align=center>
5200
<p align=center>
240.39
<p align=center>
441.67
<p align=center>
200.30
<p align=center>
48.15
<tr>
<p align=center>
25
<p align=center>
5400
<p align=center>
242.17
<p align=center>
428.46
<p align=center>
204.13
49.43
<tr>
<p align=center>
26
<p align=center>
5600
<p align=center>
242.78
<p align=center>
414.20
<p align=center>
208.38
<td nowrap style=width:123px;height:25px>
<p align=center>50.59
</table>
<p>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<img height=684
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image226.p
ng width=428>
<tr>
<td style=width:619px>
</table>
<p>
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image228.p
ng width=75>
[KW]/mm;
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image230.p
ng width=77>
[Nm]/mm;
<p>
<img height=27
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image232.p
ng width=76>
[g/KWh]/mm;
<p>
<img height=28
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image234.p
ng width=77>
[kg/h]/mm.<h1>CHƯƠNG 4</h1>
<h1>KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VAN BIẾN THIÊN THÔNG MINH KÉP (DUAL
VVT-i) TRÊN ĐỘNG CƠ 1UR-FE</h1>
<p>Hệ thống VVT-i (Variable Vale Timing – intelligent) là một kĩ thuật thay đổi thời
điểm phối khí được phát triển bởi Toyota. Hệ thống này đã thay thế hệ thống VVT
đơn giản vào năm 1991 trên động cơ 4A-GE 20 valve, được giới thiệu vào năm 1996,
thay đổi thời gian của van nạp bằng cách điều chỉnh mối quan hệ giữa trục cam
điều khiển (dây đai, vị trí bánh răng hoặc dây xích).
<p>Năm 1998 Dual VVT-i (Điều chỉnh cả xupáp xả và xupáp nạp), được giới thiệu
trên động cơ RS2000 Altezza’s3S-GE và còn được sử dụng trên động cơ V6 mới
3.5L2GR-FEV6. Động cơ này được sử dụng trên các loại xe như Avalon, RAV4 và
Camry ở Mỹ, Aurion ở Australia và một vài model ở Nhật.
<p>Hiện nay công nghệ VVT ngày càng được phát triển rộng hơn, từ việc chỉ điều
khiển pha phối khí của xupáp nạp (được gọi là VVT-i) tới điều chỉnh pha phối khí cả
xupáp nạp và xupáp xả (được gọi là Dual VVT-i). Tiếp đó hãng sản xuất ôtô hàng
đầu thế giới Toyota đã đưa ra công nghệ vừa điều chỉnh được pha phối khí vừa điều
khiển được độ mở của xupáp (được gọi là VVTL-i). Đây là công nghệ tiên tiến nhất,
điều khiển sự thay đổi pha phối khí bằng điện từ thay vì bằng thủy lực nhằm tăng độ
chính xác và giảm độ trễ của cơ cấu chấp hành.
<p>Hệ thống Dual VVT-i ở động cơ 1UR-FE dùng để điều khiển các trục cam nạp và
xả trong khoảng 40 ÷ 32 độ so với góc quay trục khuỷu để có thời điểm phối khí
một cách phù hợp nhất với điều kiện làm việc của động cơ. Sử dụng hệ thống cho
phép tăng mô men của động cơ trong mọi dải tốc độ, đồng thời cũng tăng tính kinh
tế nhiên liệu và giảm khí thải của động cơ.
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 4.1. Khái quát hệ thống VVT-i
</table>
<p>Môđun điều khiển động cơ (ECM) nhận các tín hiệu từ tốc độ động cơ, lưu lượng
khí, vị trí bướm ga và nhiệt độ của nước làm mát để tính toán thời điểm phối khí phù
hợp với mỗi chế độ lái xe và điều chỉnh van dầu điều khiển phối khí trục cam. Ngoài
ra, ECM sử dụng tín hiệu từ các cảm biến VVT và cảm biến vị trí trục khuỷu để tìm ra
thời điểm phối khí hiện tại, sau đó gửi các phản hồi tới bộ vi xử lý để tìm ra thời
điểm phối khí cần thiết.
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 4.2. Sơ đồ xử lý tín hiệu của mô đun điều khiển động cơ
</table>
<p>
<p>
<p>
<tbody>
<tr>
<tr>
<p align=center>
Chế độ
<p align=center>
Hoạt động
<td style=width:85px;height:15px>
<p align=center>
<p align=center>
Mục đích
<p align=center>
Hiệu quả
<tr>
<td style=width:85px;height:10px>
<p align=left>
<tr>
<p align=center>
Không tải
<p align=left>
<img height=135
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image240.jp
g width=133>
<td style=width:47px;height:69px>
<p align=center>
Nạp
<td style=width:85px;height:69px>
<p align=center>
<p align=left>
Triệt tiêu khoảng trùng điệp để giảm lượng khí xả quay lại đường nạp.
<tr>
<td style=width:47px;height:25px>
<p align=center>
Xả
<td style=width:85px;height:25px>
<p align=center>
<p align=left>
<p align=left>
<img height=135
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image242.jp
g width=138>
<td style=width:47px;height:70px>
<p align=center>
Nạp
<td style=width:85px;height:70px>
<p align=center>
Đóng muộn
<p align=left>Làm trễ thời điểm đóng của xu páp nạp và giảm tổn thất bơm.
<p align=left>
<tr>
<td style=width:47px;height:58px>
<p align=center>
Xả
<td style=width:85px;height:58px>
<p align=center>
Đóng muộn
<tr>
<p align=left>
<p align=left>
<img height=120
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image244.jp
g width=142>
<td style=width:47px;height:72px>
<p align=center>
Nạp
<td style=width:85px;height:72px>
<p align=center>
Mở sớm
<p align=left>
Làm sớm thời điểm phối khí, giảm lượng khí xả quay lại đường nạp, tăng hiệu quả
nạp.
<p align=left>
<tr>
<td style=width:47px;height:55px>
<p align=center>
Xả
<td style=width:85px;height:55px>
<p align=center>
Mở sớm
<tr>
<p align=left>
<p align=left>
<img height=120
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image246.jp
g width=143>
<td style=width:47px;height:65px>
<p align=center>
Nạp
<td style=width:85px;height:65px>
<p align=center>
Đóng muộn
<p align=left>
Thời điểm phối khí được làm trễ lại để tăng khả năng nạp đầy môi chất mới nhờ tận
dụng quán tính của dòng khí nạp.
<p align=center>
<tr>
<td style=width:47px;height:13px>
<p align=center>
Xả
<td style=width:85px;height:13px>
<p align=center>
Mở sớm
<tr>
<p align=left>
Ở nhiệt độ thấp
<p align=left>
<img height=131
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image248.jp
g width=146>
<td style=width:47px;height:75px>
<p align=center>
Nạp
<td style=width:85px;height:75px>
<p align=center>
Giữ thời điểm phối khí ở nhiệt độ thấp và tăng dải điều khiển khi nhiệt độ tăng.
<tr>
<td style=width:47px;height:10px>
<p align=center>
Xả
<td style=width:85px;height:10px>
<p align=center>
<tr>
· Dừng động cơ
<p align=center>
<img height=118
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image250.jp
g width=137>
<td style=width:47px;height:58px>
<p align=center>
Nạp
<td style=width:85px;height:58px>
<p align=center>
Đóng muộn hoàn toàn
<p align=left>
Kiểm soát thời điểm phối khí và giữ lại để phù hợp khi động cơ khởi động.
<p align=left>
<tr>
<td style=width:47px;height:15px>
<p align=center>
Xả
<td style=width:85px;height:15px>
</table>
<p>
<p>
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<br clear=all>
<p align=center>
<img height=561
src=file:///C:/Users/DESIGNS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image252.jp
g width=611>
<tr>
<td style=width:619px>
</table>
<p>
<p>Bộ điều khiển bao gồm một vỏ ngoài được dẫn động bởi xích cam và các cánh
gạt được ghép vào mỗi trục cam. Ở trục cam nạp sử dụng bộ điều khiển VVT-i với 3
cánh gạt, trong khí đó trục cam thải sử dụng 4 cánh gạt.
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
</table>
<p>Khi động cơ ngừng hoạt động, bộ điều khiển VVT-i ở trục cam nạp sẽ khóa trục
cam ở góc đóng muộn nhất bởi chốt hãm của cơ cấu và bộ điều khiển, bên trục cam
xả sẽ khóa lại ở góc mở sớm. Sự phối hợp này đảm bảo cho động cơ có trạng thái
khởi động tốt nhất.
<p>Áp suất dầu đi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp và xả đều làm
quay cánh gạt của bộ điều khiển VVT-i, cánh gạt được lắp ghép với đĩa xích trục cam
để liên tục thay đổi thời điểm phối khí.
<p>Ở bộ điều khiển VVT-i của trục cam xả có thêm một lò xo hỗ trợ mở sớm. Lò xò
này sẽ chịu mô men khi trục cam xả ở góc mở sớm, do vậy chốt hãm sẽ đảm bảo
gài chặt vào vỏ ngoài của bộ điều khiển khi động cơ dừng lại.
<p>Van dầu điểu khiển phối khí trục cam sử dụng kết quả nhận được từ chu trình
điều khiển của ECM để điều khiển van trượt, cho phép áp suất dầu tác động vào bộ
điều khiển VVT-i về phía làm sớm hay làm muộn pha phối khí. Khi động cơ ngừng
hoạt động, van dầu điều khiển phối khí trục cam nạp sẽ dịch chuyển tới vị trí phối
khí muộn và ở trục cam xả sẽ dịch chuyển tới vị trí phối khí sớm.
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 4.6. Van dầu điều khiển phối khí trục cam nạp
</table>
<p>Ở van dầu điều khiển phối khí trục cam xả, các đường dầu ra bộ điều khiển
VVT-i sẽ ngược lại so với trục cam nạp.
<p>Khi van dầu điều khiển phối khí trục cam nhận được tín hiệu làm sớm pha phối
khí từ ECM và ở vị trí như các hình 4.7; 4.8 thì tổng lực từ áp suất dầu sẽ làm xoay
khoang cánh gạt về phía làm sớm pha phối khí để quay trục cam theo chiều làm
sớm thời điểm phối khí.
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
Hình 4.7. Nguyên lý làm sớm pha phối khí cam nạp
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>Hình 4.8. Nguyên lý làm sớm pha phối khí cam xả
<p align=center>
</table>
<p>Khi van dầu điều khiển thời điểm phối khí trục cam nhận được tín hiệu làm
muộn pha phối khí từ ECM và ở vị trí như các hình 4.9; 4.10 thì tổng lực của áp suất
dầu sẽ làm xoay khoang cánh gạt về phía làm muộn thời điểm phối khí để xoay trục
cam theo chiều làm muộn thời điểm phối khí.
<tbody>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
Hình 4.9. Nguyên lý làm muộn pha phối khí cam nạp
<tr>
<td style=width:619px>
<p align=center>
<tr>
<td style=width:619px>
</table>
<p>Sau khi đạt được thời điểm phối khí phù hợp, thời điểm phối khí cho động cơ sẽ
được duy trì bằng cách van dầu điều khiển pha phối khí được đặt ở vị trí trung gian
cho đến khi trạng thái vận hành của động cơ thay đổi. Trạng thái này được duy trì
nhờ việc ngăn dầu động cơ chảy ra ngoài van dầu điều khiển.
<p>Cơ cấu phân phối khí hư hỏng thường do hai nguyên nhân chính đó là:
<p>Ngoài ra, cơ cấu phân phối khí hỏng còn nhiều nguyên nhân khác như: hư hỏng
các bộ phận thay đổi hành trình xu páp; lò xo hồi vị xu páp yếu, gãy; trục cam nứt
ngầm; cốc trượt bị cào xước; … vv
<p>Trong khi làm việc xu páp đóng không kín và bị dò hơi là do rà xu páp không
tốt, khe hở nhiệt xu páp quá nhỏ, lò xo xu páp quá yếu hoặc bị gãy. Nếu khe hở
nhiệt xu páp quá nhỏ thì cơ cấu phối khí làm việc chịu nhiệt độ cao bị giãn nở, đầu
cò mổ sẽ luôn đội vào thân xu páp làm cho xu páp đóng không kín và bị dò khí.
<p>Do khe hở nhiệt xu páp quá lớn, khi làm việc ở tốc độ thấp thì ở nắp đậy xu páp
có tiếng kêu lách cách rõ ràng, liên tục.
<p>Nếu lò xo bị gãy thì khi làm việc sẽ phát ra tiếng gõ nhẹ. Trường hợp khe hở
giữa thân xu páp và ống dẫn hướng quá lớn ta có thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm
điệu trung bình.
<p>Con đội bị kẹt trong ống dẫn hướng làm cho xu páp đi xuống không được linh
hoạt, khi rơi xuống sẽ va đập vào trục cam, khi máy chạy với tốc độ thấp hoặc trung
bình sẽ phát ra tiếng gõ yếu nhưng rất rõ.
<p style=margin-left:49.65pt>c) Các hư hỏng của bộ phận thay đổi hành trình xu
páp:
<p>Lò xo hồi vị: lò xo yếu ảnh hưởng đến sự làm việc của động cơ khi ở tốc độ cao,
xu páp thải đóng mở nhanh làm lò xo dễ bị gãy hoặc không đủ lực để hồi về vị trí
ban đầu. Nguyên nhân do làm việc trong điều kiện tốc độ cao, thời gian làm việc
kéo dài.
<p>Trục cam: trục cam bị nứt ngầm, bị cong, gãy do làm việc lâu trong điều kiện
nhiệt độ cao, không bảo dưỡng định kỳ, dầu bôi trơn bị bẩn làm kẹt hoặc trong quá
trình làm việc không được bôi trơn.
<p>
<p>Hư hỏng phổ biến là các cảm biến bị lỗi, đường dây nối từ ECM bị đứt dẫn đến
tín hiệu bị sai khiến cho ECM điều khiển sai quá trình làm việc của hệ thống.
<p style=margin-left:49.65pt>b) Hư hỏng van dầu điều khiển phối khí trục cam
(OCV):
<p>Van điều khiển bị tắc, đường dây nối với ECM bị lỗi dẫn đến áp suất dầu không
đủ để điều khiển trục cam chuyển chế độ. Khi van này bị hỏng thì đèn báo check
động cơ sẽ sáng.
<p>ECM thực hiện việc điều khiển van OCV để điều chỉnh pha phối khí. Nếu ECM
gặp vấn đề như khả năng xử lý tín hiệu không còn chính xác, mạch phản hồi không
hoạt động hoặc phần mềm lập trình không hợp lý sẽ dẫn đến việc van OVC hoạt
động sai và làm sai cả hệ thống. Khi đó đèn báo check động cơ cũng sẽ sáng.
<p>Dùng dụng cụ để đo lực nén lò xo lại, đối chiếu khoảng dịch chuyển đến khi lò
xo nén lại với lực ép trên, so với khoảng cách tiêu chuẩn. Nếu lớn hơn là lò xo yếu
phải thay thế.
<p>Kiểm tra độ vuông góc của lò xo: dùng êke thép để kiểm tra, đặt thước trên một
tấm phẳng, dựng đứng lò xo trên một đầu của nó trên tấm phẳng và dịch chuyển lò
xo lên trên theo thước. Xoay lò xo và chú ý khoảng cách giữa vòng lò xo trên cùng
với thước. Nếu độ vuông góc vượt quá cho phép thì phải thay mới.
<p>Kiểm tra mặt trong, mặt ngoài, thân con đội, các vết cào xước nhìn bằng mắt
thường, dùng kính lúp để phát hiện các khuyết tật của con đội. Thay con đội nếu
mặt ngoài của nó bị cào xước có cảm nhận được bằng tay. Kiểm tra mức độ dò rỉ
dầu trên bộ gá chuyên dùng, con đội nhúng ngập trong bình chứa đầy dầu trên bộ
gá, dùng bơm để nén không khí. Khi không khí bị dồn hết ra ngoài con đội, mức lọt
dầu chỉ trên đồng hồ (thời gian giữa các điểm trên đồng hồ) trong khoảng từ 12 ÷
40s để đảm bảo sự làm việc của con đội. Khi con đội bị hư hỏng cần thay mới.
<p>Nếu xu páp có các hư hỏng nhìn rõ bằng mắt thường như hiện tượng cháy, rỗ,
xước, mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc của nấm. Cong thân, mòn, xước lớn ở
phần đuôi lắp móng hãm đĩa lò xo thì cần loại bỏ và thay mới.
<p>Nếu xu páp không có các hư hỏng thấy rõ trên thì cần kiểm tra bằng dụng cụ
chuyên dùng để quyết định phương án xử lý.
<p>Sau khi kiểm tra, loại bỏ chi tiết hỏng, các xu páp cần được nắn thẳng lại thân
và mài lại bề mặt làm việc.
<p>Đặt trục cam lên khối V, sử dụng đồng hồ so để đo độ đảo tại cổ trục giữa. Xoay
trục cam một vòng, độ xê dịch của kim đồng hồ so biểu thị độ cong của trục.
<p>- Nếu độ cong lớn hơn độ cong lớn nhất 0,06mm thì cần thay mới trục cam hoặc
nắn lại trục.
<p>- Kiểm tra độ xoắn: trong quá trình làm việc trục cam có thể bị xoắn, khi bị xoắn
thì phải thay mới trục cam.
<p>- Kiểm tra khe hở dọc trục: trị số khe hở trục cam rất nhỏ, nó đảm bảo cho trục
cam chuyển động trong quá trình làm việc. Bắt trục cam vào thân máy xiết chặt tận
chân ở đầu trục cam, với trường hợp trục cam lắp trên nắp máy thì phải xiết chặt
vào các ổ đỡ. Đẩy trục cam hết về một phía sau đó đặt đồng hồ so tì vào trục cam
và kéo trục cam ngược lại, độ xê dịch của đồng hồ xo chính là trị số khe hở. Khe hở
tiêu chuẩn 0,08 ÷ 0,19 mm, khe hở lớn nhất là 0,3 mm. Nếu khe hở lớn hơn giá trị
lớn nhất cần thay mới trục cam.
<p>Các hư hỏng, lỗi thường gặp ở cảm biến thường do bị quá nhiệt hay bám muội
than có thể được khắc phục bằng cách làm sạch cảm biến, xóa lỗi trong bộ nhớ của
ECM và reset lại. Nhưng nên thay thế cảm biến khi xuất hiện lỗi để đảm bảo khả
năng làm việc tin cậy của hệ thống.
<h3>4.5.3. Kiểm tra sửa chữa van dầu điều khiền phối khí trục cam</h3>
<p>Thông các đường dầu bị tắc, kiểm tra dây nối với ECM. Nếu hư hỏng nặng thì
thay mới.
<p style=text-align:center>
<strong>
</strong>
<p>
Sau ba tháng được giao làm đồ án với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo<strong>:
……………… </strong>
cùng các thầy trong bộ môn Động cơ - Khoa Động lực, em đã hoàn thành đồ án tốt
nghiệp đúng thời gian. Với nhiệm vụ được giao, đồ án đã giải quyết được các vấn đề
sau:
<p>4. Khai thác Hệ thống điều khiển van biến thiên thông mình kép (Dual VVT-i)
trên động cơ 1UR-FE.
<p>
Do điều kiện về thời gian, quá trình tiếp xúc thực tế cũng như khả năng có hạn của
bản thân nên đồ án không thể tránh khỏi những sai sót. Vì vậy, em rất mong nhận
được sự đóng góp của các thầy giáo. Em xin chân thành cảm ơn thầy<strong>:
………………</strong>
cùng các thầy trong Bộ môn Động cơ - Khoa Động lực đã giúp đỡ em trong quá trình
học tập và làm đồ án.
<p style=text-align:center>
<span style=font-size:16px>
</span>
<p>1. Lại Văn Định, Đại cương động cơ đốt trong, HVKTQS 2006.
<p>3. Lại Văn Định - Vy Hữu Thành, Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong tập 1,
HVKTQS 1996.
<p>4. Vy Hữu Thành - Vũ Anh Tuấn, Hướng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong,
HVKTQS 2003.
<p>5. Tài liệu về động cơ 1UR-FE (Tiếng Anh).
<p>6. Internet.
<p style=text-align:center>
<span style=color:#0000ff>
<strong>
<span style=font-size:22px>
</span>
</strong>
</span>
</p>
</div>
</div>
<div class="margin4">
<div class="marginTop8"> </div>
<div class="marginTop8 heading_subtitle font16px
mFontBold">Các đồ án/ tài liệu liên quan
</div>
<div class="boxContent padding0 boxNewProduct">
<div>
<table cellspacing="0" rules="all" border="1"
id="ctl00_ContentPlaceHolder1_gridRelatedProduct" style="border-
collapse:collapse;">
<tr>
<td>
<a href='do-an-xay-dung-quy-trinh-chan-doan-cac-
cum-chi-tiet-tren-o-to_ottn003024026'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN003024026_1a.JPG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="do-an-xay-dung-quy-trinh-chan-doan-cac-
cum-chi-tiet-tren-o-to_ottn003024026">ĐỒ ÁN XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN
CÁC CỤM CHI TIẾT TRÊN Ô TÔ</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='do-an-khai-thac-he-thong-treo-tren-xe-
hyundai-county_ottn002020538'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN002020538_1a.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="do-an-khai-thac-he-thong-treo-tren-xe-
hyundai-county_ottn002020538">ĐỒ ÁN KHAI THÁC HỆ THỐNG TREO TRÊN XE
HYUNDAI COUNTY</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='_ottn000000289'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN000000289_1a.JPG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="_ottn000000289">ĐỒ ÁN KHAI THÁC HỆ
THỐNG TRUYỀN LỰC MT TRÊN XE ISUZU TROOPER </a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='do-an-xay-dung-quy-trinh-cong-nghe-sua-
chua-vua-he-thong-phanh-xe-maz-537_ottn003021663'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN003021663_1a.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="do-an-xay-dung-quy-trinh-cong-nghe-
sua-chua-vua-he-thong-phanh-xe-maz-537_ottn003021663">ĐỒ ÁN XÂY DỰNG QUY
TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA VỪA HỆ THỐNG PHANH XE MAZ-537</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='do-an-thiet-ke-gara-bao-duong-sua-chua-
o-to-buyt-hvktqs_ottn000000167'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN000000167_1.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="do-an-thiet-ke-gara-bao-duong-sua-chua-
o-to-buyt-hvktqs_ottn000000167">ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GARA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA
Ô TÔ BUÝT</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='do-an-phan-tich-mot-so-ket-cau-su-dung-
tren-oto-hien-nay-hvktqs_ottn000000042'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN000000042_1.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="do-an-phan-tich-mot-so-ket-cau-su-dung-
tren-oto-hien-nay-hvktqs_ottn000000042">ĐỒ ÁN PHÂN TÍCH MỘT SỐ KẾT CẤU SỬ
DỤNG TRÊN ÔTÔ HIỆN NAY</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='khao-sat-he-thong-phanh-abs-tren-xe-
toyota-vios-dhbk_ottn000000020'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN000000020_1N.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="khao-sat-he-thong-phanh-abs-tren-xe-
toyota-vios-dhbk_ottn000000020">ĐỒ ÁN KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH ABS TRÊN
XE TOYOTA VIOS</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='do-an-khao-sat-va-kiem-nghiem-he-
thong-phanh-oto-bus-thaco-kinglong-kb120se-dhbk_ottn000000039'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN000000039_1.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="do-an-khao-sat-va-kiem-nghiem-he-
thong-phanh-oto-bus-thaco-kinglong-kb120se-dhbk_ottn000000039">ĐỒ ÁN KHẢO
SÁT VÀ KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH ÔTÔ BUS THACO KINGLONG KB120SE</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='do-an-khao-sat-may-nen-piston-tren-oto-
kamaz-53212-va-may-nen-ly-tam-tren-dong-co-d1146ti-dhbk_ottn000000036'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN000000036_1.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="do-an-khao-sat-may-nen-piston-tren-oto-
kamaz-53212-va-may-nen-ly-tam-tren-dong-co-d1146ti-dhbk_ottn000000036">ĐỒ
ÁN KHẢO SÁT MÁY NÉN PISTON TRÊN ÔTÔ KAMAZ 53212 VÀ MÁY NÉN LY TÂM TRÊN
ĐỘNG CƠ D1146TI</a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<a href='khao-sat-he-thong-phan-phoi-khi-tren-
dong-co-g4ka-lap-tren-xe-huyndai-dhbk_ottn000000018'>
<img
src="../ProductIMG/Icon/OTTN000000018_1.PNG" alt="doanchatluong.vn"
style="height:60px;width:60px;border-width:0px;"/>
</a>
</td>
<td>
<a href="khao-sat-he-thong-phan-phoi-khi-tren-
dong-co-g4ka-lap-tren-xe-huyndai-dhbk_ottn000000018">ĐỒ ÁN KHẢO SÁT HỆ
THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ G4KA LẮP TRÊN XE HUYNDAI</a>
</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="loading"></div>
</div>
<div>
<script>
$(document).ready(function() {
$(".loading").hide();
$("#btnDownload").click(function(e) {
$(".loading").show();
});
});
</script>
</div>
</div>
<!-- Modal -->
<div class="modal" id="exampleModalCenter" tabindex="-1"
role="dialog" aria-labelledby="exampleModalCenterTitle" aria-hidden="true">
<div class="modal-dialog modal-lg" role="document">
<div class="modal-content">
<div class="modal-header">
<h1 class="modal-title text-uppercase"
id="exampleModalLongTitle">Thanh toán</h1>
<button type="button" class="close" data-dismiss="modal"
aria-label="Close">
<span aria-hidden="true">×</span>
</button>
</div>
<div class="modal-body">
<div class="row">
<div class="margin8">
<div>
<div class="margin8">
<div class="textAlignCenter">
<img src="/images/buoc1.png" alt="chọn ngân
hàng"/>
</div>
<p class="mFontBold textAlignCenter
colorBaTrau">
Bước 1 <br/>Lựa chọn ngân hàng
</p>
<table class="table table-bordered marginCenter
width70percent">
<tr>
<td class="text-center">
Ngân hàng <br/>
<b>Techcombank</b>
</td>
<td class="text-center">
Ngân hàng<br/>
<b>Vietcombank</b>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="padding2">
Số tài khoản: <b>190.2999.4998.012</b>
<br/>
Chủ tài khoản: Lê Văn Hùng<br/>Chi
nhánh: Hoàng Quốc Việt - Hà Nôi
</td>
<td>
Số tài khoản: <b>0491.0000.93308</b>
<br/>
Chủ tài khoản: Lê Văn Hùng<br/>Chi
nhánh: Thăng Long - Hà Nôi
</td>
</tr>
</table>
<br/>
<p class="text-center">
Lưu ý: Nội dung chuyển khoản ghi <span
class="mXanhHotro">TenNguoiGui_MaDoAn/TaiLieu</span>
</p>
<br/>
<div class="textAlignCenter">
<img src="/images/yeu-cau-xac-nhan.png"
alt="yêu cầu xác nhận"/>
</div>
<p class="mFontBold textAlignCenter
colorBaTrau">
Bước 2 <br/>Yêu cầu xác nhận
</p>
<p>
Sau khi thanh toán thành công, vui lòng gửi thư
yêu cầu xác nhận vào địa chỉ email <span
class="mXanhHotro">[email protected]</span>
với nội dung thông tin <span
class="mXanhHotro">TenNguoiGui_MaDoAn/TaiLieu_SoDienThoai</span>
</p>
<br/>
<br/>
<div class="textAlignCenter">
<img src="/images/buoc3.png" alt="nhận đồ
án"/>
</div>
<p class="mFontBold textAlignCenter
colorBaTrau">
Bước 3<br/>Nhận đồ án/tài liệu qua mail
</p>
<p>Nhận được toàn bộ Đồ Án/Tài Liệu yêu cầu sau
khi xác nhận thành công 5 đến 15 phút. Chậm nhất trong ngày.</p>
<br/>
<p class="mFontBold">Xin chân thành cảm ơn!
</p>
<br/>
<p class="colorBaTrau text-uppercase font16px">!
An toàn giao dịch là tiêu chí hàng đầu của chúng tôi</p>
<p>
Hotline hỗ trợ thanh toán: <span
class="colorBaTrau">0389.33.99.86</span>
</p>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="modal-footer">
<button type="button" class="btn btn-default" data-
dismiss="modal">Đóng</button>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="mfooter">
<div class="container">
<div class="row">
<div class="box-Footer">
<p>Về chúng tôi</p>
<ul>
<li>
<h3>
<a href="/gioi-thieu/hoan-canh-ra-doi.asp">Hoàn cảnh ra
đời</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/gioi-thieu/tam-nhin-phat-trien.asp">Tầm nhìn
phát triển</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/gioi-thieu/doi-ngu-thanh-vien.asp">Đội ngũ
thành viên</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/tuyen-dung.asp">Tuyển dụng</a>
</h3>
</li>
</ul>
</div>
<div class="box-Footer">
<p>Sản phẩm</p>
<ul>
<li>
<h3>
<a href="/co-khi.chm" title="Đồ án cơ khí">Đồ án cơ
khí</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/o-to.chm" title="Đồ án ô tô">Đồ án ô tô</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/dien-tu-dong-hoa.chm" title="Đồ án điện & tự
động hóa">Đồ án điện & tự động hóa</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/xay-dung.chm" title="Đồ án xây dựng">Đồ án
xây dựng</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/bao-cao-thuc-tap.chm" title="Báo cáo thực
tập">Báo cáo thực tập</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/tai-lieu.chm" title="Tài liệu">Tài liệu</a>
</h3>
</li>
</ul>
</div>
<div class="box-Footer">
<p>Dịch vụ</p>
<ul>
<li>
<h3>
<a href="/ve-cad-2d-3d-boc-tac-ban-ve.asp">Thiết kế 2d,
3d</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/ve-cad-2d-3d-boc-tac-ban-ve.asp">Bóc tách
bản vẽ</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/lam-do-an-luan-van.asp">Làm đồ án, luận
văn</a>
</h3>
</li>
<li>
<h3>
<a href="/huong-dan-bao-ve-do-an-luan-van.asp">Hướng
dẫn bảo vệ đồ án, luận văn</a>
</h3>
</li>
</ul>
</div>
<div class="box-Footer">
<p>Điều khoản</p>
<ul>
<li>
<a href="/gioi-thieu/quy-dinh-su-dung.asp">Điều khoản sử
dụng</a>
</li>
<li>
<a href="/trang-chu.htm">Điều khoản giao dịch</a>
</li>
<li>
<a href="/trang-chu.htm">Điều khoản cộng tác viên</a>
</li>
</ul>
</div>
<div class="box-Footer">
<p>Kết nối</p>
<ul>
<li>
<a href="https://www.facebook.com/vn.doanchatluong">
<img src="/images/facebook.png"
alt="doanchatluong.vn"/>
<span>Facebook</span>
</a>
</li>
<li>
<a href="https://chat.zalo.me/">
<img src="/images/zalo.png" alt="doanchatluong.vn"/>
<span>Zalo</span>
</a>
</li>
<li>
<a
href="https://www.youtube.com/channel/UCVE3LSEM9_HftRyChQCP59Q/videos">
<img src="/images/youtube.png"
alt="doanchatluong.vn"/>
<span>Youtube</span>
</a>
</li>
<li>
<a href="mailto:[email protected]">
<img src="/images/email.png" alt="doanchatluong.vn"/>
<span>[email protected]</span>
</a>
</li>
<li>
<a href="tel:0389339986">
<img src="/images/phone.png" alt="doanchatluong.vn"/>
<span>0389.33.99.86</span>
</a>
</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="mCopyright">
Copyright ©2015 Bản quyền thuộc về <a
href="https://doanchatluong.vn" class="text-nowrap">ĐỒ ÁN CHẤT LƯỢNG.VN
</a>
</div>
<div class="zalo-chat-widget" data-oaid="1933161690720890921" data-
welcome-message="Rất vui khi được hỗ trợ bạn!" data-autopopup="0" data-
width="350" data-height="420"></div>
<script src="https://sp.zalo.me/plugins/sdk.js"></script>
<script type='application/ld+json'>
{
"@context": "http://schema.org/",
"@type": "Product",
"name": " ĐỒ ÁN KHAI THÁC ĐỘNG CƠ TOYOTA 1UR-FE LẮP TRÊN XE
LEXUS LX570 ",
"description": "đồ án khai thác động cơ toyota 1ur-fe lắp trên xe lexus
lx570"
}</script>
</form>
<div class="scrollup">
<a href="#">
<span class="fas fa-chevron-up"></span>
</a>
</div>
</body>
</html>