INSTITUT POLYTECHNIQUE DE DAKAR

IPD THOMAS SANKARA

EXPOSE: OUVRAGES D’ART

LES PONTS HAUBANES
Présentation :
Adama SENE
Cheikh NIANG 411-23-6052
Khalifa Ababacar CISSE
Aminata GUEYE
Ibrahim YOUSSOUF
 PLAN DE TRAVAIL

INTRODUCTION
I) LES PONTS HAUBANES
1) EXEMPLES QUELQUES PONTS HAUBANES
2) LES PRINCIPAUX AVANTAGES
II) PRESENTATION DES MATERIAUX
III) COMPORTEMENT DE LA STRUCTURE EN CHARGEMENT
IV) PREDIMENSIONNEMENT ET DIMENSIONNEMENT
V) CONCLUSION
 INTRODUCTION
Les ponts haubanés sont des ouvrages d'art emblématiques de
l'architecture moderne. Ils se caractérisent par leur structure élégante et
fonctionnelle, qui allie esthétique et performance technique. Leur
conception repose sur l'utilisation de câbles tendus, appelés haubans, pour
supporter le tablier du pont. Cette technologie a permis de construire des
ponts capables de franchir de grandes distances tout en minimisant les
supports intermédiaires. Les ponts à haubans sont un type de pont dont le
tablier est suspendu par des câbles, eux-mêmes étant soutenus par des
pylônes.
Dans cet exposé, nous allons examiner les matériaux utilisés, le
comportement de ces structures en chargement, ainsi que les processus de
pré dimensionnement et de dimensionnement nécessaires à leur réalisation
technique générale.
I) LES PONTS HAUBANES
Contrairement aux ponts suspendus, qui tiennent grâce à deux câbles
principaux ancrés sur les rives, les ponts à haubans tiennent grâce à
de nombreux câbles obliques partant d'un pylône supportant le tablier
qui supportera en fin de compte tout le poids du pont. Il constitue une
avancée par rapport au pont suspendu sur les sols meubles, mais
cependant limitée par la portée moindre du pont à haubans.
Les ponts à haubans ont effectivement de moins grandes portées que
les ponts suspendus car les piliers où sont rattachés les haubans
doivent être élevés, et par conséquent, plus fragiles et plus
vulnérables au vent et aux vibrations engendrées par la circulation.
Les très grandes portées ne vont actuellement pas au-delà de 900 m,
bien que les experts considèrent qu’il serait possible de construire des
ouvrages à haubans jusqu’à 1 500 m de portée.
1) EXEMPLES QUELQUES PONTS HAUBANES
Le pont le plus long d'Asie du Sud-est
Le pont le plus long à un pylône et une nappe de Bratislava.
Le pont Papineau-Leblanc
Les tabliers suspendus les plus longs
Le viaduc de Millau est le pont avec le tablier suspendu par haubanage le plus long au monde : 2
460 mètres et 7 pylônes. Il possède également le pylône le plus haut au monde (343 mètres). Il
franchit le Tarn (rivière) en France.
Le pont Rion-Antirion en Grèce détient la deuxième plus grande longueur de tablier suspendu
par haubans avec ses 2 352 mètres. Il franchit le golfe de Corinthe en reliant depuis août 2004
la Grèce continentale au Péloponnèse entre les deux villes homonymes.
 2) LES PRINCIPAUX AVANTAGES

dans la répartition des forces au niveau des piliers, ce qui rend inutile
la réalisation de massifs d'ancrage aux berges ;
dans sa structure stable lui permettant d'être construit sur à peu près
tout type de terrains ;
dans la maintenance, car il n'est plus nécessaire d'arrêter entièrement la
circulation pour changer un hauban, les autres haubans pouvant
supporter le poids du pont.
 II) PRESENTATION DES MATERIAUX

Les matériaux utilisés dans la construction des ponts haubanés sont

sélectionnés en fonction de leurs propriétés mécaniques et de leur
capacité à résister aux diverses sollicitations.
• Acier :
Principal matériau des haubans et parfois du tablier. Il est utilisé pour
sa résistance à la traction. L'acier haute résistance est essentiel pour les
câbles car ils supportent une partie importante de la charge.
 • Béton armé ou précontraint :
Utilisé pour le tablier ou les pylônes. Le béton offre une résistance élevée à
la compression, tandis que le béton précontraint permet de réduire les
déformations sous charges importantes
• Matériaux composites :
De plus en plus utilisés dans les ponts modernes, notamment dans les
haubans. Les fibres de carbone offrent une résistance accrue tout en étant
plus légères que l'acier.
 III) COMPORTEMENT DE LA STRUCTURE EN
C H A R G E M E N T
Le comportement d'un pont haubané sous chargement est principalement
déterminé par la manière dont les haubans transfèrent les forces du tablier
au pylône. Voici les principaux aspects à considérer :
Répartition des Charges : Les charges appliquées sur le tablier, telles
que le poids des véhicules et des piétons, sont transférées par les haubans
aux pylônes, puis aux fondations. Les haubans travaillent principalement
en traction, tandis que les pylônes supportent les forces de compression.
Effets des Charges Dynamiques : Les charges dynamiques, telles que le
vent ou les vibrations dues au passage des véhicules, peuvent provoquer
des oscillations dans le pont. Les haubans doivent être conçus pour
résister à ces forces tout en minimisant les effets de résonance.
Déformations : Sous chargement, le tablier du pont peut se déformer. Les
haubans permettent d'ajuster la tension pour compenser ces déformations et
maintenir l'intégrité structurale du pont.

Influence du Vent et des Conditions Climatiques : Les forces du vent

peuvent affecter le comportement des haubans et du tablier. Il est crucial de
concevoir les haubans et les pylônes pour résister aux conditions climatiques
extrêmes.
IV) PREDIMENSIONNEMENT ET DIMENSIONNEMENT
Le prédimensionnement et le dimensionnement des ponts haubanés
sont des étapes essentielles pour garantir leur sécurité et leur efficacité :

Prédimensionnement :
Estimation des Charges : Calculer les charges permanentes et
variables attendues (poids du tablier, charges de circulation, charges
climatiques).
Détermination des dimensions Initiales : Estimer les
dimensions des pylônes, des haubans, et du tablier en fonction des
charges et des contraintes géométriques.
Dimensionnement :
Notions de dimensionnement des ponts à haubans
Le comportement d’un pont haubané correspond à celui d’un treillis
avec un tablier travaillant en compression (membrure comprimée) et
de nombreuses diagonales tendues (les haubans) et un pylône
comprimé. Les tabliers sont donc faiblement sollicités en flexion
longitudinal .
Le dimensionnement du tablier est dictée par la reprise des efforts
dans les zones d’ancrage des haubans, par les sollicitation en flexion
transversale et la limitation des déformations sous les effets des
charges de service concentrée et excentrée.
Plusieurs techniques de conception des ponts à haubans sont utilisées
selon le type de liaison entre le tablier et les pylônes : encasement
total, encastrement élastique, appui simple, suspension totale.
Le choix du mode de liaison est fonction de la longueur des travées et
des méthodes de construction.
Dans le cas d’une suspension latérale, il est nécessaire de maintenir une
liaison pour bloquer les déplacements horizontaux du tablier.
Ce type d’ouvrage, compte tenu de sa souplesse, nécessite des études
approfondies pour valider la stabilité aérodynamique et analyser le
comportement vis-à-vis du vent. Pour les grands ouvrages ces études
sont réalisées en soufflerie.
Dans le cas d’une suspension axiale, le tablier doit présenter une
rigidité en torsion suffisante pour reprendre les efforts engendrés par un
chargement dissymétrique.
Le réglage des haubans consiste à leur donner une tension telle que les
moments fléchissants dans le tablier sous l’effet des charges
La structure transversale doit répondre à plusieurs exigences : stabilité
aérodynamique, légèreté, résistance en torsion, en flexion transversale et
en flexion locale dues aux charges d’exploitation. Elle doit être adaptée au
type de suspension (axiale ou latérale).
Pylones
Les pylônes sont en général constitués d’un seul mat vertical dans le sens
longitudinal (quelques ouvrages ont été construits avec un pylône incliné).
Dans le sens transversal la forme des pylônes dépend du type de
suspension (axiale ou latérale).
Plusieurs formes de pylônes sont possibles :
un ou deux mats verticaux indépendants
deux mats verticaux reliés par une traverse horizontale qui est située
en partie supérieure
des portiques en forme de V ou en Y renversé. Les jambes des
portiques en Y renversé sont généralement reliées sous le tablier .
Si le tablier est suspendu par deux nappes de haubans, les pylônes
sont en général constitués de deux mats verticaux reliés
transversalement au niveau des fondations.
L’ordre de grandeur de la hauteur du pylône (H) en fonction de la
longueur de la travée (L) est donnée par la formule : H = 0.20 à 0.25
L
 Différents systèmes de suspension
La disposition des haubans correspond à trois types de
répartition :
haubanage en harpe : tous les haubans sont parallèles
haubanage en éventail : tous les haubans convergent vers le
sommet du pylone
haubanage en semi éventail
Le choix du type de haubanage est fonction des contraintes
techniques et des exigences architecturales.
Transversalement, la suspension peut être :
Axiale à une seule nappe de haubans située dans l’axe du tablier
latérale à deux nappes parallèles ou convergentes
La suspension axiale est en général utilisée pour un profil en
travers du tablier avec deux sens de circulation séparés par un
terre-plein central (zone dans laquelle peuvent être logés les
haubans).
La suspension latérale permet de rigidifier l’ouvrage en torsion.
Les haubans sont constitués de torons. Chaque toron est
constitué de 7 brins torsadés dont le diamètre le plus courant est
de 15.7 mm (toron T15). Les plus gros câbles peuvent
comporter jusqu’à 109 torons.
Les câbles peuvent être ancrés :
dans le tablier symétriquement de part et d’autre du pylône. Ils passent
au niveau du pylône à l’intérieur de tubes métalliques rigides noyés
dans le béton ;
au niveau du pylône. Dans ce cas, les câbles sont ancrés dans le pylône
en entrecroisant les nappes correspondant aux deux travées adjacentes,
de manière à équilibrer les composantes horizontales de leur tension
par une résultante comprimant le béton de la tête du pylône.
Les haubans étant exposés aux diverses agressions extérieures doivent
être protégés contre le phénomène de corrosion .Ils sont donc disposés
dans une protection étanche (tube métallique, gaine en polyéthylène).
La structure transversale associée à une suspension latérale se
compose en général de deux poutres principales disposées
latéralement au droit des haubans, réunies par un hourdis général et
des nervures transversales (espacées de 3 à 5 mètres).
La structure transversale en développement ces dernières années est
la dalle mince en béton (dont l’épaisseur est comprise entre 1.5 et
2.5 mètres).
o Calcul des Efforts : Utiliser des logiciels de calcul structural pour
déterminer les efforts dans les haubans, le tablier, et les pylônes.
Cela implique des calculs complexes de statique et de dynamique.
o Conception des Composants : Déterminer les dimensions
précises des haubans, des pylônes, et des éléments du tablier en
utilisant les critères de résistance des matériaux et les normes de
construction.
o Vérification des Normes : S'assurer que la conception respecte
les normes de sécurité et les règlements en vigueur.
 V) CONCLUSION

Les ponts haubanés sont des merveilles d’ingénierie, alliant esthétisme,

efficacité structurelle et adaptabilité aux environnements difficiles. Ils
permettent de franchir de grandes portées tout en limitant le nombre de
points d’appui, rendant ainsi possible la traversée de fleuves, baies ou
zones urbaines denses. Leur conception et dimensionnement nécessitent
une maîtrise des matériaux et des outils de modélisation avancés,
notamment pour évaluer les comportements dynamiques sous charges
variables.
Merci pour votre
aimable attention