Assembly Instruction

 Read before installation!

EN Hydraulic cabtilt system

DE Hydraulisches Führerhaus-Kipp-System (Cabtilt)
FR Système hydraulique de cabine basculante
ES Sistema hidráulico de inclinación de cabina
RU Гидравлическая система откидывания кабины

Video:

Do you need help?

helpdesk.dieseltechnic.com www.dt-spareparts.com
DB6010 · Rev. 1.0 / 25.02.2020 · Classification: public
EN Hydraulik cabtilt system
Hand pump Double acting cylinder

Filler plug
Operation lever
Selector valve Push port
Push port
Pull port Push line
A

B Pull line Pull port

FUNCTIONAL DESCRIPTION
Unlike other hydraulic systems, the DT-hydraulic cabtilt system, functions according to the regenerative (differential) principle. This function prin-
ciple allows the cylinder-plunger rod to freely float along with the cab while the vehicle is in operation (motion). Within the free floating distance
(Lost Motion Area), the hydraulic fluid can, because of the particular shape of the cylinder tube in this area, (see drawing) bypass the piston.

To tilt the cab (UP MODE)

Turn control valve on the hand pump to the Up-position (completely clockwise). When operating the pump, fluid will dispense from both ports
A and B and will subsequently pressurize the cylinder on both ports, respectively on both sides of the piston. Due to the surface area difference
between both sides of the piston, on which the same pressure is applied, the piston rod moves outward while tilting the cab.

When the cab has reached and passed its top dead centre (TDC), the cab will move forward without any further pumping through its own weight.
This movement is controlled by a restriction orifice, cutting the speed of the hydraulic fluid which is escaping from the top end of the cylinder.

To lower the cab (DOWN MODE)

Turn the control valve on the hand pump to the DOWN/DRIVE-position (completely counter clockwise). When operating the pump, fluid is now
dispensed from port B only. This fluid is entering the top end of the cylinder and pressurizing the piston from this side only. At the same time this
pressure is applied passing the Pilot Operated Check Valve (POCV), opening this valve, and allows hydraulic fluid below the cylinder piston to
escape through line A back to the pump-reservoir. This action will immediately come to a halt after the pump action has been stopped, as the pres-
sure in line A fades away and allows the POCV to close again.

It is the unique feature of this system, that only by pressurizing the return line B, it is possible to lower the cabin. In case of any pressure drops, line
cuts etc., the POCV will immediately close and block off the return line.
When the cab has nearly reached its riding position, the cylinder piston will enter the free floating area. Instantly, the cab will now drop to its
locked and drive position. During vehicle operation the pump control valve must always remain in the DOWN/DRIVE-position (completely counter
clockwise).

PREVENTIVE MAINTENANCE
1. Use hydraulic fluid meeting the manufacturer´s specifications or equivalent. This ist a constant viscositiy fluid and is required to ensure consistent
operation of the system. DO NOT USE BRAKE FLUID!
2. Check the level of hydraulic fluid in the reservoir at regular intervals. Keep the reservoir filled to the top at all times.
NOTE: Never fill the reservoir with the cab in rased position.
3. Periodically inspect the component parts, hydraulic lines and connections for damage or leakage of hydraulic fluid.

www.dt-spareparts.com DB6010
EN Hydraulik cabtilt system

! Caution
It is extremely dangerous to work beneath a cab which is in a semi-tilted position. Always tilt the cab fully forward. Ensure
that there is adequate clearance in front and above the cab. The engine MUST be switched off, the hand (brake) control
valve in the „PARK“-position and the gear-lever in the NEUTRAL position whilst the cab is being tilted or lowered.

BLEEDING AND FILLING PROCEDURE

NOTE: cab must be in lowered position!
1. Be sure all hydraulic lines are connected and the reservoir is sufficiently filled.
2. Turn selector valve to “Down/Drive”-position. Operate pump leaver approximately 30 full strokes. Refill the reservoir.
3. Turn selector valve to “Up”-position. Tilt cab fully forward.
Turn selector valve to “Down/Drive”-position, operate pump until cab is fully lowered.
4 Top-up fliud level in reservoir and replace filler plug.
NOTE: The selevtor valve shoul remain in the “Down/Drive”-position when the tilt system is not beeing used.

LOCATING A DEFECT IN THE HYDRAULIC CABTILT SYSTEM

Search for a defect systematically. Make sure whether pump and/or Cylinder are, indeed, defective by checking these
components when still on the vehicle. This can be done as follows:

Pump
Remove fill plug and check oil level. If necessary, fill pump with the recommended fluid (see instruction manual).
Turn control valve in „DOWN“-position and make approximately 20 pump-strokes. If necessary, add oil to the pump. Turn control valve of pump in
UP-position. Tilting the cab should now be possible without any further problems.
Check whether the cab latches have been unlocked! In case the cab does not tilt during pumping, check whether the hand pump builds up suf-
ficient pressure. This check should be carried out as follows.
1. Disconnect all connection lines from the pump.
2. Connect pressure gange on bottom rear port as illustrated.
3. Close off all remaining ports by means of blind plugs.
4. Operate pump. In both positions (UP/DOWN) a pressure of ± 350 BAR should be obtained. It is quite normal that the reached pressure drops
gradually after discontinuation of the pump action.
5. If the pump does not meet these test specifications, it should be removed from the vehicle for disassembly, internal inspection and repair.

This port has to

be plugged off

TILTCYLINDER AND OTHER COMPONENTS

In case the pump functions correct, it should be checked whether the pressure tubes, hoses or tilt cylinder shows any leakage or blockage. In case
of any faults, repair or replace the defective part or component.

Operate the pump

When returning the cabin from forward tilted position, the cylinder rod should hold the cab in its reached position whenever pump action is
stopped. If, however, the downward movement is continued, this may most likely be caused by internal leakage of the cylinder. In this case replace
or repair the cylinder, but never replace the pump!

DB6010 www.dt-spareparts.com
DE Hydraulisches Führerhaus-Kipp-System (Cabtilt)
Handpumpe Doppel-Funktionszylinder

Füllstopfen
Bedienhebel
Auswahlventil Druck-Öffnung
Druck-Öffnung
Druck-Öffnung Druck-Leitung
A

B Unterdruck-Leitung Unterdruck-Öffnung

FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Im Gegensatz zu anderen hydraulischen Führerhaus-Kipp-Systemen, funktioniert das DT-hydraulische Führerhaus-Kipp-System auf Basis des rege-
nerativen (Differenzial-) Prinzips. Dieses Funktionsprinzip erlaubt dem Tauchkolben beim Betrieb des Fahrzeugs (in Bewegung) frei zu schweben
und mit dem Führerhaus zu schwingen. Innerhalb des Frei-Schwebe-Bereichs (Leerlaufbereichs) kann die hydraulische Flüssigkeit, aufgrund der
besonderen Form des Zylinder-Rohrs in diesem Bereich (siehe Zeichnung), den Kolben umgehen.

Das Führerhaus kippen (HOCH MODUS)

Drehen Sie das Kontroll-Ventil an der Handpumpe in die Hoch-Position (Up) – komplett im Uhrzeigersinn. Solange die Pumpe bedient wird, wird
Flüssigkeit aus den Öffnungen A und B austreten und folglich dem Zylinder an beiden Öffnungen, auf jeweils beiden Seiten des Kolbens, Druck
zuführen. Wegen der unterschiedlichen Oberflächengrößen der beiden Kolbenseiten, auf die der gleiche Druck ausgeübt wird, bewegt sich der
Tauchkolben nach außen und kippt das Führerhaus.

Wenn das Führerhaus seinen oberen Totpunkt (TDC) erreicht und überschritten hat, wird es sich, ohne weiteres Pumpen, durch sein eigenes Ge-
wicht nach vorn bewegen. Diese Bewegung wird durch ein Drosselventil kontrolliert, das die Geschwindigkeit, mit der die hydraulische Flüssigkeit
am oberen Ende des Zylinders entweicht, begrenzt.

Das Führerhaus senken (SENKEN MODUS)

Drehen Sie das Kontroll-Ventil an der Handpumpe in die Senken/Fahren-Position (Down/Drive) – komplett gegen den Uhrzeigersinn. Bei Bedienung
der Pumpe wird Flüssigkeit jetzt nur noch aus der Öffnung B austreten. Die Flüssigkeit tritt am oberen Ende des Zylinders ein und übt nur noch
von dieser Seite auf den Kolben Druck aus. Gleichzeitig wird auf dem steuerungsbetriebenen Überprüfungsventil (POCV) Druck ausgeübt, wodurch
sich dieses öffnet und der Flüssigkeit ermöglicht unter dem Zylinderkolben zu entweichen und über Leitung A zum Pumpenreservoir zurückzukeh-
ren. Diese Bewegung wird sofort anhalten, sobald das Pumpen aufhört, da der Druck in Leitung A nachlässt und dem POCV erlaubt wird, sich zu
schließen.

Es ist das einzigartige Merkmal dieses Systems, dass das Führerhaus nur wieder gesenkt werden kann, indem Leitung B Druck zugeführt wird. Im
Falle eines Druckverlustes, einer Leitungsunterbrechung, usw., wird das POCV sich sofort schließen und den Rückfluss blockieren.
Wenn das Führerhaus fast seine fahrbereite Position erreicht hat, wird der Zylinderkolben in den Frei-Schwebe-Bereich zurückkehren. Jetzt wird das
Führerhaus sofort in die verriegelte und fahrbereite Position fallen. Solange sich das Fahrzeug in Betrieb befindet, muss das Pumpen-Kontroll-Ventil
immer in der SENKEN/FAHREN-POSITION bleiben (komplett gegen den Uhrzeigersinn).

VORBEUGENDE WARNUNG
1. Verwenden Sie immer hydraulische Flüssigkeit, die den Herstellervorgaben entspricht oder gleichwertig ist.
VERWENDEN SIE KEINE BREMSFLÜSSIGKEIT!
2. Prüfen Sie in regelmäßigen Abständen den Flüssigkeitsstand der hydraulischen Flüssigkeit. Stellen Sie sicher, dass das Reservoir stets bis auf den
richtigen Stand gefüllt ist. MERKE: Befüllen Sie das Reservoir niemals, wenn das Führerhaus gekippt ist.
3. Überprüfen Sie regelmäßig die Bestandteile, hydraulischen Leitungen und Verbindungen auf Schäden oder auslaufende hydraulische Flüssigkeit.

www.dt-spareparts.com DB6010
DE Hydraulisches Führerhaus-Kipp-System (Cabtilt)

! Vorsicht
Es ist besonders gefährlich unter einem nur halb gekippten Führerhaus Arbeiten auszuführen. Kippen Sie das Führerhaus
immer vollkommen nach vorn. Stellen Sie sicher, dass vor und über dem Führerhaus ausreichend Freiraum besteht. Der Motor
MUSS ausgeschaltet sein, das Hand-Kontroll-Ventil (Bremse) in „Park“-Stellung, und der Schalthebel in „NEUTRAL“-Stellung
gebracht sein, während das Führerhaus gekippt oder gesenkt wird.

ENTLÜFTUNGS- UND BEFÜLLUNGSVORGANG

MERKE: Das Führerhaus muss sich in gesenkter Position befinden!
1. Stellen Sie sicher, dass alle hydraulischen Leitungen verbunden sind und dass das Reservoir ausreichend befüllt ist.
2. Drehen Sie das Auswahlventil in die Senken/Fahren-Position (Down/Drive).
Betätigen Sie den Pumpenhebel etwa 30 Mal bis zum Anschlag. Befüllen Sie das Reservoir.
3. Drehen Sie das Auswahlventil in die Hoch-Position (Up). Kippen Sie das Führerhaus komplett nach vorn.
Drehen Sie das Auswahlventil in die Senken/Fahren-Position (Down/Drive).
Betätigen Sie den Pumpenhebel bis das Führerhaus vollkommen gesenkt ist.
4. Gießen Sie im Reservoir Flüssigkeit nach und stecken Sie den Reservoir-Verschluss wieder auf.
MERKE: Das Auswahlventil soll in der Senken/Fahren-Position (Down/Drive) bleiben,
solange das Kipp-System nicht verwendet wird.

DIAGNOSE EINES DEFEKTES IM HYDRAULISCHEN FÜHRERHAUS-KIPP-SYSTEM

Suchen Sie systematisch nach Defekten. Stellen Sie sicher, ob die Pumpe oder der Zylinder tatsächlich defekt sind, indem Sie diese Bauteile
überprüfen solange sie sich noch am Fahrzeug befinden. Dies kann wie folgt geschehen:

Pumpe
Entfernen Sie den Reservoir-Verschluss und Überprüfen Sie den Ölstand. Falls notwendig, befüllen Sie die Pumpe mit der empfohlenen Flüssigkeit
(siehe Bedienungsanleitung). Drehen Sie das Kontroll-Ventil in die Senken/Fahren-Position (Down/Drive) und betätigen Sie die Pumpe etwa 20 Mal.
Falls notwendig, füllen Sie Öl nach. Drehen Sie das Kontroll-Ventil der Pumpe in die Hoch-Position (Up). Das Kippen des Führerhauses sollte jetzt
ohne Schwierigkeiten erfolgen können. Überprüfen Sie, ob die Führerhaus-Verriegelungen gelöst worden sind! Falls das Führerhaus beim Pumpen
nicht nach vorn kippt, überprüfen Sie ob die Handpumpe ausreichend Druck aufbaut. Dies sollte wie folgt geschehen.
1. Lösen Sie alle Leitungsverbindungen zur Pumpe.
2. Verbinden Sie, wie abgebildet, ein Druckmessgerät mit der unteren hinteren Öffnung.
3. Schließen Sie alle übrigen Öffnungen mittels Blindstopfen.
4. Bedienen Sie die Pumpe. In beiden Positionen (hoch/senken) sollte ein Druck von ± ca. 350 bar erreicht werden. Es ist vollkommen normal, dass
der erreichte Druck allmählich abfällt, sobald die Pumpe nicht mehr bedient wird.
5. Sollte die Pumpe diese Test-Spezifikationen nicht erreichen, sollte sie aus dem Fahrzeug entfernt werden zwecks Zerlegung, interner Inspektion
und Reparatur.

Diese Öffnungen müssen

verschlossen werden

KIPP-ZYLINDER UND ANDERE BAUTEILE

Falls die Pumpe korrekt funktioniert, sollte überprüft werden, ob die Druckrohre, -schläuche oder der Kipp-Zylinder Anzeichen für Auslaufen oder
Verstopfung aufweisen. Im Falle eines Defekts muss das defekte Bauteil repariert oder ausgetauscht werden.

Bedienung der Pumpe

Beim Zurückkippen des Führerhauses aus der vorwärts gekippten Position, sollte der Zylinderkolben das Führerhaus in der erreichten Position hal-
ten, sobald die Pumpe nicht länger betätigt wird. Sollte die Abwärtsbewegung fortgesetzt werden, wird dies höchstwahrscheinlich durch internes
Auslaufen im Zylinder verursacht. In diesem Falle ersetzen oder reparieren Sie den Zylinder, aber ersetzen Sie niemals die Pumpe!

DB6010 www.dt-spareparts.com
FR Système hydraulique de cabine basculante
Pompe manuelle Vérin à double action

Bouchon de réservoir
Levier d’actionnement
Vanne de sélection Port de poussée
Port de poussée
Port de traction Ligne de poussée
A

B Ligne de traction Port de traction

DESCRIPTIF FONCTIONNEL
A la différence des autres systèmes hydrauliques, le système hydraulique DT à cabine basculante fonctionne suivant le principe (différentiel) de
régénération. Ce principe de fonctionnement permet à la tige support du piston du vérin de flotter librement avec la cabine pendant que le véhicule
est en opération (en mouvement). Dans les limites de la distance de flottement (zone de mouvement perdu), le fluide hydraulique, du fait de la
forme particulière du tube du vérin à ce niveau (voir schéma) peut court-circuiter le piston.

Pour basculer la cabine (MODE MONTEE)

Tourner la vanne de commande de la pompe manuelle sur la position UP (complètement dans le sens des aiguilles d’une montre). Quand on
actionne la pompe, le fluide va être dispensé depuis les deux ports A et B puis pressuriser le vérin aux deux ports, respectivement des deux côtés du
piston. Du fait de la différence de surface entre les deux côtés du piston sur lesquels la même pression est appliquée, la tige du piston se déplace
vers l’extérieur tout en faisant basculer la cabine.

Lorsque la cabine atteint et dépasse son point mort supérieur (TDC : top dead center), la cabine se déplace vers l’avant par son propre poids sans
autre pompage. Ce mouvement est contrôlé par un orifice de restriction cassant la vitesse du fluide hydraulique qui s’échappe de l’extrémité
supérieure du vérin.

Pour descendre la cabine (MODE DESCENTE)

Tourner la vanne de commande de la pompe manuelle sur la position DOWN/DRIVE (complètement dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre). Si on actionne la pompe, le fluide est alors dispensé uniquement depuis le port B. Ce fluide rentre dans l’extrémité supérieure du vérin et
pressurise le piston depuis ce côté seulement. En même temps, cette pression est appliquée au passage de la vanne de contrôle pilotée
(POCV: pilot operated check valve), ce qui ouvre cette vanne et permet au fluide hydraulique situé en dessous du piston du vérin de retourner via
la ligne B vers le réservoir de la pompe. Cette action s’arrête immédiatement dès que l’action de la pompe a cessé du fait que la pression sur la
ligne A s’arrête et permet à la vanne de contrôle pilotée de se fermer.

La caractéristique unique en son genre de ce système est qu’il est possible d’abaisser la cabine seulement en pressurisant la ligne de retour B. Dans
le cas de chutes de pression, coupures de ligne, etc., la vanne POCV se ferme immédiatement et bloque la ligne de retour.
Une fois que la cabine a pratiquement atteint sa position de conduite, le piston du vérin passe en plage de flottement libre. La cabine s’abaisse
alors instantanément à sa position de conduite verrouillée. Pendant que le véhicule circule, la vanne de commande de pompe doit toujours rester
dans la position DOWN/DRIVE (complètement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre).

MAINTENANCE PREVENTIVE
1. Utiliser du fluide hydraulique répondant aux spécifications du fabricant ou équivalent. Il s’agit d’un fluide à viscosité constante qui est
nécessaire pour assurer un bon fonctionnement du système. NE PAS UTILISER DE LIQUIDE DE FREIN!
2. Vérifier régulièrement le niveau de fluide hydraulique dans le réservoir. Garder le réservoir rempli à ras bord en permanence.
NOTA: Ne JAMAIS remplir le réservoir en position LEVEE de la cabine.
3. Contrôler périodiquement les composantes, les lignes et les connexions hydrauliques pour vérifier le bon état et l’absence de fuites de fluide
hydraulique.

www.dt-spareparts.com DB6010
FR Système hydraulique de cabine basculante

! Prudence
Il est extrêmement dangereux de travailler sous une cabine en position semi-basculée. Basculez toujours complètement
la cabine vers l’avant. Assurez-vous qu’il y a un dégagement approprié devant la cabine et au dessus. Le moteur DOIT être
coupé, la vanne de commande du frein à main mise sur la position “PARKING” et le levier de vitesses au point mort pendant
le basculement ou l’abaissement de la cabine.

PROCEDURE DE VIDANGE ET DE REMPLISSAGE

NOTA: La cabine doit être en position descendue!
1. Assurez-vous que toutes les lignes hydrauliques sont connectées et que le réservoir est suffisamment rempli.
2. Tournez la vanne de sélection sur la position “DOWN/DRIVE”.
Actionnez le levier de la pompe en faisant environ 30 manœuvres complètes. Complétez le réservoir.
3. Tournez la vanne de sélection sur la position UP. Basculez complètement la cabine vers l’avant. Tournez la vanne de sélection
sur la position “DOWN/DRIVE”, actionnez la pompe jusqu’à ce que la cabine soit totalement descendue.
4. Complétez le niveau de fluide dans le réservoir et remettez le bouchon.
NOTA: La vanne de sélection doit rester sur la position “DOWN/DRIVE” lorsqu’on ne se sert pas du système de basculement.

DETECTION D’UN DEFAUT DANS LE SYSTEME DE BASCULEMENT AUTOMATIQUE DE CABINE

Recherchez systématiquement tout défaut. Vérifiez si la pompe et/ou le vérin sont réellement défectueux en vérifiant ces composants quand ils
sont encore sur le véhicule. Ceci peut se faire comme suit:

Pompe
Enlevez le bouchon du réservoir et vérifiez le niveau d’huile. Si nécessaire, remettez du fluide recommandé dans la pompe (voir mode d’emploi).
Mettez la vanne de sélection sur la position “DOWN” et faites environ 20 manœuvres de pompage. Si nécessaire, ajoutez de l’huile dans la pompe.
Mettez la vanne de commande sur la position UP. La cabine doit alors pouvoir basculer sans autres problèmes. Vérifiez que les verrouillages de la
cabine ont bien été débloqués. Dans le cas où la cabine ne bascule pas pendant le pompage, vérifiez si la pompe manuelle génère une pression
suffisante. Ce contrôle doit être effectué comme suit.
1. Débranchez toutes les lignes de connexion de la pompe.
2. Connectez la jauge de pression au fond du port arrière comme illustré.
3. Fermez tous les ports restants avec des bouchons borgnes.
4. Actionnez la pompe. Une pression de ± 350 BARS doit être atteinte dans les deux positions (UP/DOWN). Il est tout à fait normal que la pression
atteinte chute progressivement une fois que l’action de la pompe s’arrête.
5. Si la pompe ne satisfait pas à ces spécifications d’essai, il faut l’enlever du véhicule pour la démonter, la contrôler en interne et la réparer.

Ce port doit être

débranché

VÉRIN BASCULEUR ET AUTRES COMPOSANTS

Dans le cas où la pompe fonctionne correctement, il faut vérifier si les tubes de pression, les flexibles ou le vérin basculeur ne fuient pas ou ne sont
pas bloqués. En cas de défaillance quelconque, réparez ou remplacez la pièce ou le composant défectueux.

Actionnez la pompe
Lorsqu‘on ramène la cabine de sa position basculée vers l‘avant, la tige du piston doit maintenir la cabine dans la position qu‘elle a atteinte, et ce à
tout moment où l‘action de la pompe cesse. Si le mouvement descendant continue cependant, la raison la plus probable peut être une fuite interne
du vérin. Dans ce cas, remplacez ou réparez le vérin mais ne changez jamais la pompe!

DB6010 www.dt-spareparts.com
ES Sistema hidráulico de abatimiento de cabina
Bomba manual Cilindro de doble efecto

Tapón de llenado
Palanca de accionamiento
Válvula selectora Conexión de Mando
Conexión de Mando
Conexión de Retorno Línea de Mando
A

B Línea de Retorno Conexión de Retorno

DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO
A diferencia de otros sistemas hidráulicos, el sistema de abatimiento manual de cabina DT funciona según el principio de recirculación regenerativo
(diferencial). Este principio de funcionamiento posibilita que el vástago del cilindro este libre en la cabina mientras el vehículo este en funciona-
miento (en movimiento). En la distancia libre (Zona de desplazamiento en vacío) el liquido hidráulico se desvía por el pistón (ver esquema) debido
a la forma especial del cilindro de doble efecto.

Inclinar la cabina (MODO UP)

Gire la válvula de control de la bomba de mano a la posición UP (en el sentido de las agujas del reloj). Al poner en funcionamiento la bomba, el
fluido se repartirá desde las conexiones A y B, y posteriormente tendrá presión el cilindro en ambas tomas, respectivamente a ambos lados del
pistón. Debido a la diferencia de superficie entre las dos caras del pistón, sobre el que se aplica la misma presión, el vástago del pistón se mueve
hacia fuera mientras se inclina la cabina.

Una vez que la cabina alcanza y sobrepasa el punto muerto superior (PMS), se desplazará hacia delante sólo por su propio peso y sin más bombeo.
Este desplazamiento es controlado por un orificio de restricción que corta la velocidad del líquido hidráulico que escapa de la parte superior del
cilindro.

Bajar la cabina (MODO DOWN)

Gire la válvula de control de la bomba de mano a la posición DOWN / DRIVE (en el sentido contrario a las agujas del reloj). Al poner en funciona-
miento la bomba, el líquido se reparte sólo desde la conexión B. El líquido entra en el extremo superior del cilindro y genera presión solo desde
esa cara del pistón. Al mismo tiempo, esta misma presión se aplica al pasar y al abrir la válvula de retención pilotada (VRP), y permite al líquido
hidráulico que hay por debajo del pistón del cilindro salir por la conexión A de vuelta al depósito de la bomba. Este proceso se detiene de manera
inmediata una vez que la bomba deja de funcionar, ya que la presión en la línea A se desvanece y permite a la VRP cerrarse de nuevo.

La característica principal de este sistema es que es posible bajar la cabina con presión únicamente en la línea de retorno B. En caso de pérdidas de
presión, cortes de línea, etc., la VRP se cierra inmediatamente y bloquea la línea de retorno.
Cuando la cabina casi ha alcanzado la posición de marcha, el pistón del cilindro entrará en la zona de libre flotación. Al instante, la cabina estará
en la posición de bloqueo y de conducción. Mientras el vehículo este en funcionamiento, la válvula de control de la bomba deberá estar siempre en
la posición DOWN / DRIVE (en el sentido contrario a las agujas del reloj).

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1. Utilice líquido hidráulico de acuerdo con las especificaciones del fabricante o, en su caso, equivalentes. Se trata de un líquido de viscosidad
invariable, y es necesario para garantizar un correcto funcionamiento del sistema. ¡NO UTILICE LÍQUIDO DE FRENOS!
2. Compruebe el nivel del líquido hidráulico en el depósito a intervalos regulares. Mantenga, en todo momento, el depósito lleno.
NOTA: Nunca llene el depósito con la cabina en posición levantada.
3. Compruebe periódicamente los componentes, líneas hidráulicas y conexiones para evitar daños o fugas del liquido hidráulico.

www.dt-spareparts.com DB6010
ES Sistema hidráulico de abatimiento de cabina

! Precaución
Es muy peligroso trabajar debajo de una cabina que está en posición abatida. Incline siempre la cabina totalmente hacia delan-
te. Asegúrese de que hay suficiente espacio delante y por encima de la cabina. Mientras la cabina se inclina o se baja,
el motor DEBE estar desconectado, la válvula de control del freno de mano en posición de ESTACIONAMIENTO y la palanca
de cambios en punto muerto (posición neutral).

PROCEDIMIENTO DE VACIADO Y LLENADO

NOTA: La cabina debe estar en posición bajada!
1. Asegúrese de que todas las líneas hidráulicas estén conectadas y que el depósito este suficientemente lleno.
2. Gire la válvula selectora a la posición “DOWN / DRIVE”.
Accione la palanca de la bomba unos 30 movimientos completos. Llene el depósito.
3. Gire la válvula selectora a la posición UP. Abata la cabina totalmente hacia delante.
Gire la válvula selectora a la posición “DOWN/DRIVE”, y accione la bomba hasta que la cabina esté completamente bajada.
4. Rellene el nivel de líquido en el depósito, y vuelva a colocar el tapón de llenado.
NOTA: La válvula selectora debe permanecer en la posición “DOWN/DRIVE” cuando el sistema de inclinación
no está siendo utilizado.

LOCALIZACIÓN DE UNA AVERÍA EN EL SISTEMA HIDRAULICO DE INCLINACIÓN DE CABINA

Busque una avería de manera sistemática. Asegúrese de que la bomba y / o el cilindro presentan una avería llevando a cabo una comprobación
de estos componentes en el vehículo. Se lleva a cabo de la siguiente manera:

Bomba
Quite el tapón de llenado y revise el nivel de aceite. Si fuese necesario rellene la bomba con el líquido recomendado (véase instrucciones de uso).
Gire la válvula de control a la posición “DOWN”, y realice unos 20 golpes de bomba (bombeo). Si fuese necesario añada aceite a la bomba.
Gire la válvula de control de la bomba a la posición UP. La cabina debería abatirse sin ningún problema. Compruebe que los cierres de la cabina
estén desbloqueados. Si al bombear, la cabina no se inclina, es necesario comprobar que la bomba de mano tiene suficiente presión. Esta compro-
bación se lleva a cabo como sigue:
1. Desconecte todas las bocas de conexión de la bomba.
2. Conecte el manómetro en el conector trasero inferior tal y como se indica.
3. Cierre el resto de las bocas con tapones ciegos.
4. Accione la bomba. En ambas posiciones (UP/DOWN) se debería obtener una presión de ± 350 bares. Es bastante normal que la presión
alcanzada disminuya gradualmente después de que se detenga el funcionamiento de la bomba.
5. Si la bomba no cumpliese con las especificaciones de la prueba, deberá ser extraída del vehiculo para su desmontaje, inspección y reparación.

Se debe
desenchufar
esta boca

CILINDRO DE INCLINACIÓN Y OTROS COMPONENTES

Si la bomba funciona de manera correcta, se debe llevar a cabo una comprobación de fugas u obstrucciones de las tuberías de presión, de las man-
gueras o de los cilindros de inclinación. En el caso de que se detectasen fallos, habría que reparar o sustituir la pieza o el componente defectuoso.

Accione la bomba
Cuando la cabina regresa de la posición de abatimiento, el vástago del cilindro debe mantener la cabina en la posición en la que esté, aunque se
detenga el funcionamiento de la bomba. Si aun así continuase el desplazamiento de la cabina hacia abajo, la causa sería probablemente una fuga
interna del cilindro. En ese caso, sustituya o repare el cilindro pero no lleve a cabo la sustitución de la bomba!

DB6010 www.dt-spareparts.com
RU Гидравлическая система откидывания кабины
Ручной насос Гидроцилиндр двустороннего действия

Пробка заливной
горловины Рычаг управления
Нажимное
Селекторный клапан отверстие
Нажимное отверстие
Натяжное Нажимная линия
отверстие A

B Гидролиния Отверстие пониженного

пониженного давления

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
В отличие от других гидравлических систем гидравлическая система откидывания кабины производства компании DIESEL TECHNIC
функционирует согласно регенеративному (дифференциальному) принципу. Этот функциональный принцип обеспечивает свободное
плавающее перемещение штока плунжера цилиндра вместе с кабиной во время работы (движения) транспортного средства. На расстоя-
нии свободного движения (в зоне мертвого хода) гидравлическая жидкость может идти в обход поршня (см. рисунок) благодаря особой
форме патрубка цилиндра в этой области.

Откидывание кабины (РЕЖИМ ПОДЪЕМА)

Поверните регулирующий клапан на ручном насосе в положение «UP (ВВЕРХ)» (полностью по часовой стрелке). При работе насоса жид-
кость, распределяемая обоими отверстиями А и В, давит на цилиндр с обоих отверстий и, соответственно, на обе стороны поршня. Из-за
разницы площади поверхности по обе стороны поршня, к которым прилагается одинаковое давление, шток поршня движется наружу и
откидывает кабину.

Минуя свою верхнюю мертвую точку (ВМТ), кабина продвигается вперед без дополнительной работы насоса, под тяжестью собствен-
ного веса. Это движение контролируется дроссельным клапаном, который снижает скорость гидравлической жидкости, выходящей из
верхней части цилиндра.

Опускание кабины (РЕЖИМ ОПУСКАНИЯ)

Поверните регулирующий клапан на ручном насосе в положение «DOWN/DRIVE (ВНИЗ/ВОЖДЕНИЕ)» (полностью против часовой стрелке).
При работе насоса жидкость теперь распределяется только отверстием В. Эта жидкость входит в верхнюю часть цилиндра и давит на пор-
шень только с этой стороны. Созданное давление одновременно открывает управляемый обратный клапан, через который гидравличе-
ская жидкость пропускается под поршнем цилиндра и возвращается в резервуар насоса по каналу А. Это действие останавливается сразу
после отключения насоса, поскольку управляемый обратный клапан снова закрывается ввиду отсутствия давление в канале А.

Уникальная особенность этой системы состоит в том, что опускание кабины возможно только путем нагнетания давления блокируя
обратный поток канала В. В случае перепадов давления, разрывов трубопровода и т. д. управляемый обратный клапан немедленно за-
крывается, блокируя возвратный канал.
Когда кабина почти достигает своей посадки, поршень цилиндра входит в зону свободного движения. Кабина немедленно опускается в
свое заблокированное рабочее положение. Во время эксплуатации транспортного средства регулирующий клапан насоса должен всегда
оставаться в положении «DOWN/DRIVE (ВНИЗ/ВОЖДЕНИЕ)» (полностью против часовой стрелки).

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Используйте гидравлическую жидкость, отвечающую спецификациям производителя, или ее эквивалент. Эта жидкость с постоянной
вязкостью требуется для обеспечения бесперебойной работы системы. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ!
2. Регулярно проверяйте уровень гидравлической жидкости в резервуаре. Постоянно держите резервуар заполненным до самого верха.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ заполнять резервуар при ПОДНЯТОЙ кабине.
3. Периодически проверяйте комплектующие детали, гидравлические линии и соединения на предмет повреждения или утечки гидрав
лической жидкости.

www.dt-spareparts.com DB6010
RU Гидравлическая система откидывания кабины

! ОСТОРОЖНО
Чрезвычайно опасно работать под кабиной, находящейся в полуоткинутом положении. Обязательно откиньте
кабину до упора вперед. Убедитесь в наличии достаточного зазора спереди и сверху кабины. Перед
откидыванием или опусканием кабины ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушите двигатель, установите регулирующий клапан
ручного тормоза в положение «PARK (ПАРКОВКА)», а рычаг переключения передач — в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

ПРОЦЕДУРА ПРОКАЧКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: Кабина должна быть опущена!
1. Убедитесь в том, что все гидравлические линии подключены и резервуар достаточно заполнен.
2. Поверните селекторный клапан в положение «DOWN/DRIVE (ВНИЗ/ВОЖДЕНИЕ)».
Сделайте приблизительно 30 полных прокачивающих движений рычагом насоса. Заполните резервуар.
3. Поверните селекторный клапан в положение «UP (ВВЕРХ)». Откиньте кабину до упора вперед. Поверните селе-
кторный клапан в положение «DOWN/DRIVE (ВНИЗ/ВОЖДЕНИЕ)» и с помощью насоса полностью опустите кабину.
4. Долейте жидкость до соответствующего уровня в резервуаре и установите на место
пробку заливной горловины. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система откидывания кабины не используется,
селекторный клапан должен оставаться в положении «DOWN/DRIVE (ВНИЗ/ВОЖДЕНИЕ)».

ПОИСК ДЕФЕКТОВ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ОТКИДЫВАНИЯ КАБИНЫ

Выполняйте поиск дефектов систематически. Убедиться в отсутствии или наличии дефектов в насосе и/или цилиндре можно путем про-
верки этих компонентов, не выходя из транспортного средства. Это делается следующим образом:

Насос
Снимите пробку заливной горловины и проверьте уровень масла. При необходимости заполните насос рекомендованной жидкостью
(см. руководство по эксплуатации). Поверните регулирующий клапан в положение «DOWN (ВНИЗ)» и сделайте приблизительно 20 прока-
чивающих движений рычагом насоса. При необходимости долейте масло в насос. Поверните регулирующий клапан насоса в положение
«UP (ВВЕРХ)». Теперь откидывание кабины должно происходить без всяких дальнейших проблем. Убедитесь в том, что защелки кабины не
заблокированы! В случае если кабина не откидывается при работе насоса, проверьте, создает ли ручной насос достаточное давление. Эта
проверка осуществляется следующим образом:
1. Отсоедините все соединительные линии от насоса.
2. Подключите манометр к нижнему заднему порту, как показано на рисунке.
3. Закройте все остальные порты заглушками.
4. Поработайте насосом. В обоих положениях (UP (ВВЕРХ)/DOWN (ВНИЗ)) давление должно достигать ±350 бар.
Постепенное падение достигнутого давления по завершении действия насоса — нормальное явление.
5. Если насос не отвечает этим техническим условиям испытания, его следует снять с транспортного средства для разборки,
внутреннего осмотра и ремонта.

Этот порт
следует отключить

ЦИЛИНДР НАКЛОНА И ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ

В случае правильного функционирования насоса следует проверить нагнетательные трубы, шланги или цилиндр наклона на наличие
утечки или закупоривания. При наличии неисправностей отремонтируйте или замените дефектные детали или компоненты.

Поработайте насосом
При возврате кабины из переднего откинутого положения шток цилиндра должен удерживать кабину в достигнутой позиции при пре-
кращении действия насоса. Однако если нисходящее движение продолжается, это, скорее всего, вызвано внутренней утечкой цилиндра.
В таком случае замените или отремонтируйте цилиндр, но никогда не меняйте насос!

DB6010 www.dt-spareparts.com
DB6010

DIESEL TECHNIC SE
Wehrmannsdamm 5-9
27245 Kirchdorf / Germany
Phone +49 (0) 4273 89-0
Contact: www.dieseltechnic.com/contact

dt® – a trademark of DIESEL TECHNIC SE, Germany – www.dieseltechnic.com

© by DIESEL TECHNIC SE, Germany. All specifications and data are subject to change without notice. All trademarks used, whether recognized
or not, are the properties of their respective owners.