ABBREVIATIONS

1. What does MT stand for? - Manual transmission

2. What does AT stand for? - Automatic Transmission
3. What does ABS stand for? - Anti-lock Brake System
4. What does EFI stand for? - Electronic fuel injection
5. What does FF stand for? - Front engine Front drive
6. What does FR stand for? - Front engine Rear drive
7. What does RR stand for? - Rear engine Rear drive
8. What does 4WD stand for? - 4 Wheel Drive
9. What does 4WS stand for? 4 Wheel Steering
10. What does CVT stand for? - Continuously variable
transmission
11.Electronic automatic transmission (EAT).
12.Continuously variable transmission (CVT).

Chapter 1 - Overview of automotive vehicle

1. According to statistics, the annual output of passenger cars in the
world accounts for about a% of the total production of vehicles.
Choose the most suitable a value from the following values?
− 75

2. The total number of annual passenger cars in the world in recent

years (2015 ÷ 2019) is close to which number?
− 100 million
3. Who is considered to be the inventor of the first automobile in the
following names?
− Karl Benz
4. Which of the following is not the reason car manufacturers switch to
electric motors?
− Oil resources in the world are gradually depleting.
− The air is polluted, and the earth is warming.
− An electric motor has a characteristic and performance
curve better than an internal combustion engine.
5. Which of the following functions belong to the basic functions of the
automobile?
− Run
− Stop
− Turn
6. The supersonic car has such name because of which of the following
reasons?
− It has the maximum ground speed over the sound
speed.

Chapter 2 Arrangement of automobile

1. What does the axle/wheel configuration 4x2 mean?
− Automobile has 4 shaft heads, 2 drive shaft heads.
2. Write down the names of major components of FF powertrain in order
of torque transmission?
− Engine, Clutch, Transaxle (Transmission, Final gear,
Differential), Drive shaft, Wheel.
3. Write down the names of major components of FR powertrain in
order of torque transmission?
− Engine, Clutch, Transmission, Propeller shaft, Final
gear, Differential, Haft shaft (or Drive shaft), Wheel.

Chapter 3 Clutches
1. When talking about the working principle of a single-disc dry friction
clutch, which of the following statements is correct?
− The torque from the engine is transmitted through the
flywheel, the front facing of friction disc, the cushion
spring, the dampening spring, the damper plate, and
then to the clutch shaft.
− The torque from the engine is transmitted through the
flywheel, the clutch cover, the torque transmission bar,
the pressure plate, the rear facing of friction disc, the
cushion spring, the dampening spring, the damper
plate, and then to the clutch shaft.
− The clutch cover fastens to the flywheel by bolts, so it
also transmits torque.

2. The clutch torque transmission capacity depends on which of the

following parameters?
− Diameter of friction disc
− The material of the friction disc
− The force from pressure spring applied to

3. Talking about the torque transmission bar, which of following

statement is correct?
− The torque transmission bar help transfer torque from
clutch cover to the pressure plate.
− The torque transmission bar allows the pressure plate to
have movement relative to the clutch cover.
− In other construction, the torque bar is replaced by a pin
or lug, but still keep its two functions.

4. Which of following part help the smooth engagement of the clutch?

− Dampening spring.
− Friction ring.
− Cushion spring.

5. Which of the following is the reason why the diaphragm spring widely
used?
− The diaphragm spring simplifies the construction of
clutch.
− The pressure force made by the diaphragm spring is
almost unchanged when the friction disc is worn out.
− The force applied to pedal to disengage the clutch uses
the diaphragm spring is smaller than the clutch uses
cylindrical spring.
6. Talking about the release lever in the clutch, which of following
statement is correct?
− The head of release lever in contact with release bearing
must be in the same plane perpendicular with clutch
shaft.
− The clutch using cylindrical spring has a construction
for adjustment release lever end.
− The release lever operates on the principle of levers with
the fulcrum fixed to the clutch cover.

7. Compare twin disc dry friction clutch with single disc dry friction
clutch, which of the following is correct?
− Transmission torque is greater than that of single disc
clutch at the same diameter.
− The diameter is smaller than that of single disc clutch at
the same transmission torque.
− The construction is more complex than that of single
disc clutch.

8. Talking about the twin disc clutch, which of following statement is

correct?
− Usually used in heavy trucks.
− The diameter is smaller than that of single disc clutch at
the same transmission torque.
− Disengagement is not definitive in comparison with
single disc clutch.

9. Talking about the clearance (gap) between the release lever and the
release bearing (delta clearance) in the clutch, which of the following
statements is the correct one?
− The clearance is smaller when the friction disc is worn
out during work.
10. Talking about the mechanical linkage of the clutch, which of
following statement is correct?
− The mechanical linkage has a simple structure, low cost.
− The mechanical linkage has high reliability.
− Mechanical linkage is easy to creep, causing delay in
operation and poorer sensitivity.

11. Talking about the hydraulic linkage of the clutch, which of

following statement is correct?
− The hydraulic linkage is easy to locate in complex
systems.
− The hydraulic linkage has high sensitivity.
− Hydraulic linkage often required tightness, so high
precision cutting is required.

3.1 Clutch working principle.

− Operating principle (use diagram):

• Engage state: the operator (driver) does not press the clutch pedal.
The force from pressure springs through pressure disc and pushes
on the driven disc forward to flywheel. This action locks the flywheel,
driven disc, pressure disc and clutch shaft together. The engine
rotates the transmission shaft.
• Disengage state: the operator presses the clutch pedal. The clutch
linkage pulls or pushes on the release fork. The fork moves the
release bearing into the center of pressure disc, end of the release
lever goes left, the other end of the lever go right, causing the
pressure disc to pull away from the driven disc, releasing disc from
the flywheel. The engine crank shaft can then turn without turning
driven disc and input transmission shaft.
3.2 Working principle of pneumatic assisted
mechanical clutch linkage.

− When operator pushes on the clutch pedal: according to mechanical

linkage, valve housing 3 move to (right) side. Due to the large
resistant of the clutch mechanism, plunger 5 cannot move, valve
housing 3 slide relative to the (plunger 5). Air valve 4 move with valve
housing 3 until attach plunger 5, it stops and (closes) air exhaust
gate. Valve housing 3 continue moving relative to the 4 and 5,
separating partition between chamber A and B separates from (air
van 4), (open) the gate for compress air enter from chamber A to
chamber B. Compress air goes to air cylinder 7, pushes the piston,
make the force, assist the release fork 8 pushing the release bearing
to the left to disengage the clutch. The stronger push on the clutch
pedal, the larger air gate opened, the greater assist force made.
− When operator stops clutch pedal on a certain position: valve housing
3 stops, but due to the inertial the group of sticking together air valve
4 and (plunger 5) continuing move to (right) side until (air valve 4)
attach the separating partition, (closes) the air inlet gate to the
chamber B. The valve in state of (closing) all the gates, there are not
air enter and not air exhaust, the forces in system are balance,
causing the release bearing and pressure plat also stop at a certain
position.
− When the operator releases the clutch pedal: due to forces of return
springs, the pedal return quickly to its original position, pulls the valve
housing 3 move to (left) side. This movement and springs 6 make the
separating partition attach the opening air valve 4, (close) the
compress air inlet and pull (air valve 4) to the left, separate it from
(plunger 5), (open) the air exhaust gate. The compress air in the air
cylinder 7 returns to the chamber B and exhaust to outside, decrease
the assist power to engage gradually the clutch.

3.3 Working principle of pneumatic assisted

hydraulic clutch linkage.
− When operator pushes on the clutch pedal: according to hydraulic
linkage, the fluid pressure in the chamber B increase, but due to the
large resistant of the clutch mechanism, piston 10 cannot move.
Chamber B is connected to chamber D, fluid pressure pushes the
control valve piston 9 to the (left) side, it pushes the sliding tube
together and attach to the (air outlet valve) and (close) the air exhaust
hole. Piston 9 continue to move to the left, since the 6 and 7 are
connected the (air inlet valve) move to the left and (open) the gate for
compress air enter to chamber A. Compress air pushes the piston 12,
make the force, assist the piston 10 to pushes the release fork 8,
pushes the release bearing to the left to disengage the clutch. The
stronger push on the clutch pedal, the larger air gate opened, the
greater assist force made.
− When operator stops clutch pedal on a certain position: piston 4
stops, but due to the inertial the group of part 10, 11, 12 continuing
moves to right side, the volume of chamber B increase, pressure in it
decrease, cause the piston 9 move to (right). Due to the forces from
valve springs, the group of (air inlet valve) and (air outlet valve) move
to right too until air inlet valve 6 (close) the air inlet gate to the
chamber E and A. The valves in state of (closing) all the gates, there
are not air enter and not air exhaust, the forces in system are
balance, causing the release bearing and pressure plat also stop at a
certain position.
− When the operator releases the clutch pedal: due to forces of return
springs, the pedal return quickly to its original position, the pressure
in the tubes and B chamber decrease quickly, causing the piston 9
move to (right) side. Due to the forces from valve springs, the group
of valves 6 and 7 move to right too, (close) the air inlet gate from
chamber E to the chamber A. The group of (air inlet valve 6) and (air
outlet valve 7) stops but the piston 9 continue going to the right,
separate sliding tube from (air outlet valve 7), (open) the air exhaust
gate. The compress air in the chamber A exhaust to outside through
the air exhaust hole 8, decrease the pressure to piston 12 and 10 to
engage gradually the clutch.
4.1 Manual transmission and manual transaxle
1. Which of these following is the function of the transmission and
transaxle?
− Provide the torque needed to move the vehicle under a
variety of road and load conditions.
− Be shifted into reverse so the vehicle can move
backward.
− Be shifted into neutral for starting the engine and
running it without turning the drive wheels.

2. Which of the followings is the requirement of the transmission and

transaxle?
− Have a proper ratio range.
− Easy to shift and shifted gear cannot jump out.
− Ensure only one gear is shifted at a moment.
− Cannot shift into reverse gear when vehicle moving
forward.

3. Find the correct statement in the followings talking about transaxle?

− One gear (ratio) is made by a pair of gears.
− Widely used in FF vehicle.
− Higher efficiency than transmission.

4. Find the correct statement in the followings talking about

transmission?
− It has three shafts: input shaft, counter shaft, and output
shaft.
− Has direct drive, that resulting longevity when compared
to the transaxle in the same producing conditions.
− Widely used for FR vehicle.

5. In the transmission using key-type synchronizer, which of following

part directly pushing the synchronizer ring when synchronous?
− Keys.
 6. Talking about the operation of transmission of FR vehicles, which of
the following statements is correct?
− The driven (output) shaft is connecting with the
propeller shaft.
− The teeth inside the synchronizer hub are splined with
the output shaft.
− Transmission case is normally made from cast steel or
aluminum alloy.

7. Talking about three shafts transmission, which of the following

statements is correct?
− Output shaft and propeller shaft are splined together
and rotating at same speed.
− Transmission case is normally made from cast steel or
aluminum alloy.
− The function of the synchronizer is to make the rotating
gears with different speed to same speed and to lock
them together.

8. Talking about movements of the shift lever, which of the followings is

correct?
− First movement is horizontal lever to select shift fork
and synchronizer for the desired gear.
− Second movement is longitudinal lever to move the
synchronizer sleeve.
− To shift the gear, the driver does horizontal lever firstly,
and then does longitudinal lever.

4.2 The operation of planetary gear set

Các chế độ của vòng quay mặt trời
 Chapter 9 Wheel alignment
1. Talking about Camber, which of the following statement is correct?
− Camber is the inward or outward tilt of a wheel from the
vertical when viewed from the front of the vehicle.
− Camber can be negative or positive within 1 degree.
− The purpose of setting camber is to make wheels are
perpendicular to the road surface and provide good
traction.

2. Talking about Caster, which of the following statement is correct?

− Caster is the tilt of steering axis toward the front or rear
of the vehicle.
− Caster has a value of 1 to 7 degrees.
− Caster and Caster trail maintain directional stability and
control.

3. Talking about Kingpin, which of following statement is correct?

− Kingpin is the inward tilt of steering axis from the
vertical as viewed from the front of the vehicle.
− Kingpin usually has value of 6 to 15 degrees.
− Kingpin reduces steering effort, especially if the vehicle
is not moving.

4. Talking about Toe, which of the following statement is correct?

− Toe in, toe out are generally called Toe.
− Toe has the value of 1 to 5 mm.
− Positive toe (Toe in) is used for wheel has positive
Camber.
 Chapter 10 Steering system
1. Which of the following statement is talking about the function of
steering system?
− To ensure the ability to turn with small turning radius
and to be stable.
− To ensure the steerable wheels have high self-
stabilization.
− To reduce the impact from steerable wheel to the
steering wheel.

2. Which of the following statement talking correctly about the

requirement of steering system?
− Ensure precise control, force and stroke are
proportional to the turning status of vehicle and within
the permissible limit.
− Ensure the self-returning ability of steerable wheels.
− The steerable wheels must have the correct kinematic
required by the steering system and suspension system.

3. Talking about general construction of steering system, which of the

following statement is correct?
− General construction of steering system includes
steering gear and steering linkage.
− The major components of steering linkage mechanism
include steering wheel, steering column, and steering
linkage.
− The steering gear is located on one side of the vehicle,
so it is necessary to have a Ackermann linkage
(trapezoid linkage) for both steerable wheels to be
controlled.

4. Which of the following part is the part that makes up the power
cylinder in the hydraulic power rack and pinion steering system?
− Rack housing
5. Talking about worm and nut steering gear, which of the following
statement is correct?
− The ball nut moves on the worm screw in the axial
direction.
− The steel balls pass through the ball pipes and circulate
inside the grooves of ball nut.
− The contact sides of the screw and the ball nut are in
contact with the steel balls.

6. Talking about the basic parameters of steering gear, which of the

following statement is correct?
− Kinematic steering gear ratio and dynamics steering
gear ratio are basic parameters of the steering gear.
− The steering system has both forward and reverse
efficiency. The greater the forward efficiency is the
better, and the smaller the inverse efficiency is the
better.
− The backlash (clearance) in the steering gear
determines the free play of steering wheel.

7. Talking about rack and pinion steering gear, which of the following
statement is correct?
− Rack and pinion steering gear has a simple structure,
capable of eliminating gaps at the meshing place.
− The positive (forward) and negative (reverse) efficiency
are equal.
− The disadvantage is the large length of the structure, the
rack made of high-quality steel, small size, and easy to
bend during use.
 Ly hợp:
1. Khi nói về nguyên tắc làm việc của ly hợp ma sát khô đĩa đơn, câu
nào sau đây là chính xác?
− Mô-men xoắn từ động cơ được truyền qua bánh đà, mặt trước
của đĩa ma sát, lò xo đệm, lò xo giảm xóc, tấm giảm chấn, và
sau đó đến trục ly hợp.
− Mô-men xoắn từ động cơ được truyền qua bánh đà, nắp ly
hợp, thanh truyền mô-men xoắn, tấm áp suất, mặt sau của đĩa
ma sát, lò xo đệm, lò xo giảm xóc, tấm giảm chấn, và sau đó
đến trục ly hợp.
− Nắp ly hợp buộc chặt vào bánh đà bằng bu lông, vì vậy nó
cũng truyền mô-men xoắn.

2. Nói về thanh truyền mô-men xoắn, câu lệnh nào sau đây là chính
xác?
− Thanh truyền mô-men xoắn giúp chuyển mô-men xoắn từ nắp
ly hợp sang tấm áp suất.
− Thanh truyền mô-men xoắn cho phép tấm áp suất có chuyển
động so với nắp ly hợp.
− Trong xây dựng khác, thanh mô-men xoắn được thay thế bằng
một pin hoặc lug, nhưng vẫn giữ hai chức năng của nó.

3. Cái nào sau đây là lý do tại sao lò xo màng được sử dụng rộng rãi?
− Lò xo màng đơn giản hóa việc xây dựng ly hợp.
− Lực áp suất được tạo ra bởi lò xo màng gần như không thay
đổi khi đĩa ma sát bị mòn.
− Lực áp dụng cho bàn đạp để giải tận dụng bộ ly hợp sử dụng
lò xo màng nhỏ hơn ly hợp sử dụng lò xo hình trụ.

4. Nói về đòn bẩy nhả trong ly hợp, tuyên bố nào sau đây là chính xác?
− Đầu cần nhả tiếp xúc với ổ trục nhả phải ở cùng một mặt phẳng
vuông góc với trục ly hợp.
− Bộ ly hợp sử dụng lò xo hình trụ có cấu tạo cho đầu đòn bẩy
nhả điều chỉnh.
− Đòn bẩy nhả hoạt động theo nguyên tắc đòn bẩy với điểm tựa
cố định vào nắp ly hợp.
5. So sánh ly hợp ma sát khô đĩa đôi với ly hợp ma sát khô đĩa đơn, cái
nào sau đây là chính xác?
− Mô-men xoắn truyền lớn hơn ly hợp đĩa đơn có cùng đường
kính.
− Đường kính nhỏ hơn so với ly hợp đĩa đơn ở cùng mô-men
xoắn truyền.
− Việc xây dựng phức tạp hơn so với ly hợp đĩa đơn.

6. Nói về liên kết cơ học của bộ ly hợp, câu nào sau đây là chính xác?
− Liên kết cơ học có cấu trúc đơn giản, chi phí thấp.
− Liên kết cơ học có độ tin cậy cao.
− Liên kết cơ học rất dễ leo, gây ra sự chậm trễ trong hoạt động
và độ nhạy kém hơn.

7. Nói về liên kết thủy lực của bộ ly hợp, tuyên bố nào sau đây là chính
xác?
− Liên kết thủy lực rất dễ dàng để xác định vị trí trong các hệ
thống phức tạp.
− Liên kết thủy lực có độ nhạy cao.
− Liên kết thủy lực thường đòi hỏi độ kín, vì vậy cần phải cắt
chính xác cao
 Nguyên lí làm việc của ly hợp:

Trạng thái tương tác: người vận hành (người lái xe) không nhấn bàn đạp ly
hợp. Lực từ lò xo áp lực qua đĩa áp lực và đẩy đĩa điều khiển về phía trước
đến bánh đà. Hành động này khóa bánh đà, đĩa điều khiển, đĩa áp suất và
trục ly hợp với nhau. Động cơ quay trục truyền động.
Trạng thái giải thể: người vận hành nhấn bàn đạp ly hợp. Liên kết ly hợp
kéo hoặc đẩy trên ngã ba phát hành. Ngã ba di chuyển ổ trục nhả vào
trung tâm của đĩa áp lực, đầu của cần nhả đi sang trái, đầu kia của đòn
bẩy đi sang phải, khiến đĩa áp lực kéo ra khỏi đĩa điều khiển, giải phóng
đĩa từ bánh đà. Trục khuỷu động cơ sau đó có thể xoay mà không cần
xoay đĩa điều khiển và trục truyền động đầu vào.

Nguyên lý làm việc của liên kết ly hợp cơ học hỗ trợ khí nén
− Khi người vận hành đẩy vào bàn đạp ly hợp: theo liên kết cơ học, vỏ
van 3 di chuyển sang bên (phải). Do khả năng chống chịu lớn của cơ
chế ly hợp, pít tông 5 không thể di chuyển, van chứa 3 trượt so với
(pít tông 5). Van khí 4 di chuyển với vỏ van 3 cho đến khi gắn pít tông
5, nó dừng lại và (đóng) cổng xả khí. Van vỏ 3 tiếp tục di chuyển
tương đối so với 4 và 5, tách vách ngăn giữa buồng A và B tách biệt
với (air van 4), (mở) cổng để nén không khí đi từ buồng A đến buồng
B. Nén không khí đi đến xi lanh không khí 7, đẩy piston, tạo lực, hỗ
trợ tháo ngã ba 8 đẩy ổ trục phóng ra bên trái để giải phóng bộ ly
hợp. Lực đẩy mạnh hơn trên bàn đạp ly hợp, cửa không khí lớn hơn
mở ra, lực hỗ trợ càng lớn.
− Khi người vận hành dừng bàn đạp ly hợp ở một vị trí nhất định: van
chứa 3 điểm dừng, nhưng do quán tính, nhóm dính vào van khí 4 và
(pít tông 5) tiếp tục di chuyển sang bên phải cho đến khi (van khí 4)
gắn vách ngăn tách, (đóng) cổng đầu vào không khí vào buồng B.
Van ở trạng thái (đóng) tất cả các cổng, không có không khí đi vào và
không có khí thải, các lực trong hệ thống được cân bằng, gây ra ổ
trục phát hành và plat áp suất cũng dừng lại ở một vị trí nhất định.
− Khi người vận hành giải phóng bàn đạp ly hợp: do lực của lò xo trở
lại, bàn đạp trở lại nhanh chóng về vị trí ban đầu, kéo vỏ van 3 di
chuyển sang bên (trái). Chuyển động và lò xo 6 này làm cho vách
ngăn tách gắn van khí mở 4, (đóng) đầu vào nén khí và kéo (van khí
4) sang trái, tách nó ra khỏi (pít tông 5), (mở) cổng xả khí. Không khí
nén trong xi lanh khí 7 trở lại buồng B và xả ra bên ngoài, giảm công
suất hỗ trợ để tham gia dần dần ly hợp

Nguyên lý làm việc của liên kết ly hợp thủy lực hỗ trợ khí nén
− Khi người vận hành đẩy vào bàn đạp ly hợp: theo liên kết thủy lực,
áp suất chất lỏng trong buồng B tăng lên, nhưng do khả năng chống
chịu lớn của cơ chế ly hợp, piston 10 không thể di chuyển. Buồng B
được kết nối với buồng D, áp suất chất lỏng đẩy piston van điều
khiển 9 sang bên (trái), nó đẩy ống trượt lại với nhau và gắn vào (van
thoát khí) và (đóng) lỗ xả khí. Piston 9 tiếp tục di chuyển sang trái, vì
6 và 7 được kết nối (van đầu vào không khí) di chuyển sang trái và
(mở) cổng để nén không khí đi vào buồng A. Nén không khí đẩy
piston 12, tạo lực, hỗ trợ piston 10 đẩy ngã ba nhả 8, đẩy ổ trục nhả
sang trái để tháo ly hợp. Lực đẩy mạnh hơn trên bàn đạp ly hợp, cửa
không khí lớn hơn mở ra, lực hỗ trợ càng lớn.
− Khi người vận hành dừng bàn đạp ly hợp ở một vị trí nhất định:
piston 4 dừng lại, nhưng do quán tính, nhóm phần 10, 11, 12 tiếp tục
di chuyển sang bên phải, thể tích buồng B tăng lên, áp suất trong đó
giảm, khiến piston 9 di chuyển sang (phải). Do lực từ lò xo van, nhóm
(van đầu vào không khí) và (van thoát khí) cũng di chuyển sang phải
cho đến khi van đầu vào không khí 6 (đóng) cổng đầu vào không khí
vào buồng E và A. Các van ở trạng thái (đóng) tất cả các cổng,
không có không khí đi vào và không có khí thải, các lực trong hệ
thống được cân bằng, gây ra ổ trục phát hành và plat áp suất cũng
dừng lại ở một vị trí nhất định.
− Khi người vận hành giải phóng bàn đạp ly hợp: do lực của lò xo trở
lại, bàn đạp trở lại nhanh chóng về vị trí ban đầu, áp suất trong ống
và buồng B giảm nhanh chóng, khiến piston 9 di chuyển sang bên
(phải). Do lực từ lò xo van, nhóm van 6 và 7 cũng di chuyển sang
phải, (đóng) cổng đầu vào không khí từ buồng E đến buồng A. Nhóm
(van đầu vào không khí 6) và (van xả không khí 7) dừng lại nhưng
piston 9 tiếp tục đi sang phải, tách ống trượt khỏi (van xả không khí
7), (mở) cổng xả khí. Không khí nén trong buồng Một ống xả ra bên
ngoài qua lỗ xả khí 8, giảm áp suất xuống piston 12 và 10 để tham
gia dần dần ly hợp.
Manual transmission and manual transaxle
1. Chức năng nào sau đây là chức năng truyền và transaxle?
− Cung cấp mô-men xoắn cần thiết để di chuyển xe trong nhiều
điều kiện đường và tải.
− Được chuyển sang lùi để xe có thể di chuyển lùi.
− Được chuyển sang trung tính để khởi động động cơ và chạy nó
mà không cần xoay bánh xe truyền động.

2. Những điều sau đây là yêu cầu truyền và transaxle?

− Có một phạm vi tỷ lệ thích hợp. Dễ dàng dịch chuyển và
chuyển số không thể nhảy ra ngoài.
− Đảm bảo chỉ có một bánh răng được dịch chuyển tại một thời
điểm.
− Không thể chuyển sang số lùi khi xe di chuyển về phía trước.
3. Nói về hoạt động truyền tải của xe FR, câu nào sau đây là chính xác?
− Trục điều khiển (đầu ra) đang kết nối với trục cánh quạt.
− Răng bên trong trung tâm đồng bộ hóa được nẹp với trục đầu
ra.
− Hộp số thường được làm từ thép đúc hoặc hợp kim nhôm.

4. Nói về truyền ba trục, câu nào sau đây là chính xác?

− Trục đầu ra và trục cánh quạt được nẹp lại với nhau và quay
với tốc độ tương tự.
− Hộp số thường được làm từ thép đúc hoặc hợp kim nhôm.
− Chức năng của bộ đồng bộ hóa là làm cho các bánh răng quay
với tốc độ khác nhau với cùng tốc độ và khóa chúng lại với
nhau.

5. Nói về chuyển động của cần số, cái nào sau đây là chính xác?
− Chuyển động đầu tiên là cần gạt ngang để chọn ngã ba dịch
chuyển và đồng bộ hóa cho bánh răng mong muốn.
− Chuyển động thứ hai là đòn bẩy dọc để di chuyển tay áo đồng
bộ hóa.
− Để dịch chuyển bánh răng, người lái trước tiên thực hiện đòn
bẩy ngang, và sau đó thực hiện đòn bẩy dọc.
 Bánh xe:
1. Nói về Camber, câu nào sau đây là chính xác?
− Camber là độ nghiêng vào trong hoặc bên ngoài của bánh xe
từ thẳng đứng khi nhìn từ phía trước xe.
− Camber có thể âm tính hoặc dương tính trong vòng 1 độ.
− Mục đích của việc thiết lập camber là làm cho bánh xe vuông
góc với mặt đường và cung cấp lực kéo tốt.

2. Nói về Caster, câu nào sau đây là chính xác?

− Bánh xe là độ nghiêng của trục lái về phía trước hoặc phía sau
xe.
− Caster có giá trị từ 1 đến 7 độ.
− Đường mòn Caster và Caster duy trì sự ổn định và kiểm soát
định hướng
3. Nói về Kingpin, tuyên bố nào sau đây là chính xác?
− Kingpin là độ nghiêng bên trong của trục lái từ chiều dọc khi
nhìn từ phía trước xe.
− Kingpin thường có giá trị từ 6 đến 15 độ.
− Kingpin giảm nỗ lực lái, đặc biệt nếu xe không di chuyển

4. Nói về Toe, câu nào sau đây là chính xác?

− Toe in, toe out thường được gọi là Toe.
− Toe có giá trị từ 1 đến 5 mm.
− Dương toe (Toe in) được sử dụng cho bánh xe có Camber
dương tính
 Hệ thống lái:
1. Câu nào sau đây đang nói về chức năng của hệ thống lái?
− Để đảm bảo khả năng quay với bán kính quay nhỏ và ổn định.
− Để đảm bảo các bánh xe có thể điều khiển có khả năng tự ổn
định cao.
− Để giảm tác động từ vô lăng có thể đánh lái đến vô lăng

2. Tuyên bố nào sau đây nói chính xác về yêu cầu của hệ thống lái?
− Đảm bảo kiểm soát chính xác, lực và đột quỵ tỷ lệ thuận với
tình trạng quay đầu xe và trong giới hạn cho phép.
− Đảm bảo khả năng tự trả lại của bánh xe có thể điều khiển.
− Các bánh lái phải có động học chính xác theo yêu cầu của hệ
thống lái và hệ thống treo.

3. Nói về cấu tạo chung hệ thống lái, tuyên bố nào sau đây là chính
xác?
− Cơ cấu chung hệ thống lái bao gồm vô lăng và liên kết lái.
− Các thành phần chính của cơ chế liên kết tay lái bao gồm vô
lăng, cột lái và liên kết tay lái.
−
− Bánh lái nằm ở một bên của xe, vì vậy cần phải có liên kết
Ackermann (liên kết hình thang) để điều khiển cả hai bánh xe
có thể điều khiển.