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Evaluation of Torsional Behaviour for the Catwalk System on A Suspension

Bridge by Cross Bridge Interval

Article in Journal of Korean Society of Steel Construction · August 2015

DOI: 10.7781/kjoss.2015.27.4.371

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3 authors, including:

Ho Lee Ho-Kyung Kim

Seoul National University Seoul National University
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Journal of Korean Society of Steel Construction ISSN(print) 1226-363X ISSN(online) 2287-4054
Vol.27, No.4, pp.371-376, August, 2015 DOI http://dx.doi.org/10.7781/kjoss.2015.27.4.371

크로스 브릿지 간격에 따른 캣워크 시스템의 비틀림 거동 평가

1 2 3
이 호 ･ 김호경 * ･ 김기남
1
박사과정, 서울대학교, 건설환경공학부, 2교수, 서울대학교, 건설환경공학부, 3차장, 현대건설(주), 초장대교량팀

Evaluation of Torsional Behaviour for the Catwalk System on A Suspension

Bridge by Cross Bridge Interval
1 2 3
Lee, Ho , Kim, Ho Kyung *, Kim, Gi Nam
1
Ph.D., Student, Department of Civil and Environmental Engineering, Seoul National University, Seoul, 151-744, Korea
2
Professor, Department of Civil and Environmental Engineering, Seoul National University, Seoul, 151-744, Korea
3
Deputy General Manager, Hyundai Institute of Construction Technology, Yongin-si, Gyeonggi-do, 446-912, Korea

Abstract - This study was conducted for the torsional behavior of catwalk system which is a temporary structure on a suspension
bridge. The torsional deformation of the catwalk structure has a significant effect on the workability and safety of workers during
main cable erection. For this reason, the torsional deformation of catwalk is controlled to be acceptable levels below by adjusting
the cross bridge interval in design stage. This study analyzed the effect of separation between cross bridge associated with twist
safety of catwalk system. For the analytical approach, a detailed analysis model was created including cross bridge. Both wind
load within the wind velocity range that allows the construction and eccentric load of Prefabricated Parallel Wire Strand were
analyzed by analysis model. Result of study shows that separation between cross bridges has a significant effect on the torsional
behavior of the catwalk.
Keywords - Suspension bridge, Catwalk, Cross bridge

1. 서 론 람에 의한 캣워크의 안전성과 관련한 연구로는 Zheng[1]의

캣워크 시스템에 대한 3차원 풍동실험과 수치해석을 수행하
국내에서 다수의 장경간 현수교가 가설 중에 있다. 현수 여 풍하중에 대한 안전성을 검토한 연구와 Kwon[2]의 2차원
교 주케이블 가설을 위해 설치하는 임시 구조물인 캣워크 시 풍동실험을 통한 캣워크 시스템의 동적 특성 분석, 버페팅
스템은 가설 중 가설 장비와 작업원의 이동로로 이용된다. 해석에 의한 응답 평가 및 가설 중 수평변위를 저감하는 방안
또한 캣워크 가설 형상은 주케이블 형상관리의 품질을 확보 에 관한 연구가 있다.
하는 데 중요한 요소이다. 따라서 캣워크 시스템의 안전성 현수교의 주요 부재인 주케이블 가설법[3]에는 케이블 소
확보 및 구조 거동에 대한 평가 연구가 필요하다. 캣워크는 선을 Spinning wheel에 의해 왕복 인출하여 일정한 본수를
주케이블이 가설 되기 전까지 자체 강성만으로 하중에 저항 가설 후 원형으로 묶어 케이블을 만드는 Air Spinning(AS)
해야 하기 때문에 바람에 의해 큰 변형을 일으킬 수 있다. 바 방법과 공장에서 미리 만들어진 소선 다발을 현장에서 인출
하여 가설하는 Prefabricated Parallel Wire Strand(PPWS)
Note.-Discussion open until February 28, 2016. This manuscript
방법이 있다. 국내에서는 AS방법으로 시공되었거나 가설 중
for this paper was submitted for review and possible publication
on March 3, 2015; revised May 30, 2015; approved on June 인 교량이 대부분이나 몇몇 현수교에서 PPWS방법이 시도
2, 2015. 되고 있다. 캣워크 시스템은 케이블 소선 몇 가닥으로 지지
Copyright ⓒ 2015 by Korean Society of Steel Construction
* 되는 구조형태로 인해 횡방향 및 비틀림 변형에 취약하다.
Corresponding author.
Tel. +82-2-880-7365 Fax. +82-2-873-2684 편심 위치에서 Parallel Wire Strand(PWS)를 끌어올려 주
E-mail. [email protected] 케이블을 가설하는 PPWS방법은 PWS의 편심 하중에 의해

한국강구조학회 논문집 제27권 제4호(통권 제137호) 2015년 8월 371

크로스 브릿지 간격에 따른 캣워크 시스템의 비틀림 거동 평가

비틀림 변형이 발생한다. 이러한 변형이 일정 수준을 넘는

경우 가설 중 PWS가 이동경로를 벗어나게 되어 작업성을 저
해하는 문제를 발생시킬 수 있다. 또한 주케이블 가설 작업
중 바람에 상시 노출되어 있는 캣워크 구조물은 풍하중에 의
해 횡방향 변형과 비틀림 변형이 발생하게 된다. 이러한 캣
워크의 비틀림에 의한 문제를 해결하기 위해서 캣워크 사이
에 일정 간격으로 크로스 브릿지를 설치하여 비틀림 변형을
Fig. 2. Detailed section of the catwalk system (Unit: mm)
일정 수준이하가 되도록 하는 방법과 캣워크 바닥판의 양외
측에 보강용 로프를 걸어 바닥판의 비틀림 강성을 향상시키
Table 1. Summary of dead load
는 방법이 적용되고 있다.
Items Weight(kN/m)
이 연구에서는 PPWS 방법에 의한 주케이블 가설 시 가설
Rope 0.430
스트랜드의 경로 이탈등의 작업성을 저해하는 캣워크의 비
Floor 0.432
틀림 변형 억제책 중 하나인 크로스 브릿지의 효과를 분석하
PWS roller 0.039
였다. 해석적 접근을 위해 한 개의 크로스 브릿지를 포함한
Electric equipment 0.049
상세 부분해석 모델을 작성하였다. 작성된 해석 모델에 Total 0.950
PWS에 의한 편심하중과 주케이블 가설 작업이 가능한 풍속
범위의 풍하중을 고려하여 크로스 브릿지 설치에 따른 효과 캣워크의 주요 구성[4]은 캣워크 로프 8가닥(φ31.5mm),
와 설치 간격에 따른 비틀림 거동을 분석하였다. 상단 핸드 로프 2가닥(φ 18mm), 중단 핸드 로프 2가닥(φ
이 연구를 통해서 크로스 브릿지의 설치간격이 캣워크 시 8mm), Connection 로프 2가닥(φ14mm), 메시망, 나무발판
스템의 비틀림 변형에 미치는 영향을 분석하였다. 과 핸드 로프 post 등이다. 메시망의 충실률은 바닥판 16%,
측면부 10%로 설계되었다. 상세 단면은 Fig. 2와 같다.
해석 프로그램은 In-house프로그램인 SNUSUS를 활용
2. 캣워크 해석 모델 하였다. 캣워크의 주요 구성 요소인 케이블은 탄성현수선 요
소를 적용하여 모델링 하였다. Fig. 3에 크로스 브릿지의 주
2.1 대상 구조물
요 구성 요소 및 상세를 나타냈다. 크로스 브릿지는 3차원
캣워크 시스템 거동분석을 위한 대상 교량은 1,800m급 Beam 요소로 모델링하여 해석에 반영하였다. 캣워크 시스
단경간 현수교를 대상으로 하였다. 대상교량은 Fig. 1에 나 템의 모델링 시 기본 가정은 크로스 브릿지가 설치된 위치에
타나 있는 것과 같이 최대 192m 간격으로 중앙경간에 5개 서 캣워크의 비틀림 변형은 발생하지 않는다는 가정을 토대
소, 측경간에 각각 1개소에 배치하는 것으로 고려되었다. 캣워 로 주경간측 중앙부에서 1개의 크로스 브릿지를 포함한
크 시스템은 폭 3.69m, 높이 1.3m, 단위 길이당 0.95kN/m의 384m의 상세 부분 해석 모델을 Fig. 4에 나타냈다. 작성된
중량을 갖는다. Table 1은 중량 집계 상세를 나타낸다. 해석 모델을 이용하여 PWS의 편심하중과 풍하중에 의한 크
로스 브릿지 간격별 영향을 평가하였다.

Fig. 1. Layout of the catwalk (unit: mm)

372 한국강구조학회 논문집 제27권 제4호(통권 제137호) 2015년 8월

 이 호 ･ 김호경 ･ 김기남

Fig. 3. Layout of the cross bridge (unit: mm)

2.2 PWS 편심 하중에 의한 비틈 거동 분석 중에 의한 캣워크 바닥판의 비틀림 거동의 수준을 평가하는

것이 필요하며, 이를 위해 직경 5.4mm 소선 127개로 구성
대상교량은 주케이블 가설 시 PPWS방법을 채택하고 있
되는 하나의 PWS를 고려하여 해석을 수행하였다. 해석에
다. 위의 방법으로 주케이블을 가설하게 되면 PWS가 캐리
고려된 PWS의 단위길이당 하중은 0.224kN/m이다.
어에 의해 운반되는 과정에서 Fig. 2 에 나타낸 것처럼 캣워
캣워크 바닥판의 비틀림 거동을 분석하기에 앞서 상세 부
크 중심으로부터 0.875m의 편심 위치에 놓이게 되며 이로
분 모델의 적합성을 검증하였다. 크로스 브릿지 설치위치에
인해 캣워크에 비틀림 변형이 발생하게 된다.
서 캣워크의 비틀림 변형은 발생하지 않는다는 기본가정이
캣워크 바닥판의 과도한 비틀림 변형은 주케이블 가설을
성립함을 확인하는 것으로 해석모델의 적합성을 검증하였
위한 가설 스트랜드의 운반시 이동경로를 벗어나게 하는 등
다. 이를 위해 크로스 브릿지 설치간격 192m를 고려한 추가
의 작업성에 문제를 유발하게 된다. 따라서 PWS의 편심 하
의 해석모델을 작성하여 양끝단을 고정 지지점으로 하여 상
세 부분모델 과 응답을 비교하였다.
두 해석 모델의 캣워크 바닥판 비틀림 응답 비교 결과가
동일함을 Fig. 5의 결과로부터 확인하였다. 이로부터 크로
스 브릿지는 캣워크의 비틀림 거동에 대해 지점 역할을 하는
것을 확인할 수 있었다. 따라서 크로스 브릿지 설치 위치에
서 캣워크의 비틀림 변형이 발생하지 않는다는 가정이 성립
함을 확인하였고, 이로부터 상세 부분 모델을 활용하여 크로
스 브릿지의 설치 간격에 따른 캣워크 시스템의 비틀림 거동
분석이 가능하다는 것도 확인하였다.
(a) Full finite element model

192m(Fixed boundary)
Full finite element model

(b) Local view of finite element model

Fig. 4. Analysis model of the catwalk system Fig. 5. Verification of analysis model

한국강구조학회 논문집 제27권 제4호(통권 제137호) 2015년 8월 373

크로스 브릿지 간격에 따른 캣워크 시스템의 비틀림 거동 평가

2.2.1 크로스 브릿지 설치에 따른 효과 분석

크로스 브릿지의 효과를 분석하기 위해서 192m 간격의
크로스 브릿지 해석모델과 크로스 브릿지가 미설치된 해석
모델을 사용하여 캣워크 중심으로부터 0.875m 편심 위치에
PWS 하중을 재하하여 영향을 분석하였다.
캣워크 바닥판의 비틀림 변형은 Fig. 6에서 확인 할 수 있
듯이 크로스 브릿지를 192m 간격으로 설치한 경우 최대
3.6°, 크로스 브릿지를 미설치한 경우 최대 11°의 각 변화를
일으켰다. 결론적으로 크로스 브릿지가 캣워크의 비틀림 변
형을 억제하는 효과가 있음을 확인할 수 있다.
Fig. 7. Effect of the cross bridge interval

2.3 풍하중에 의한 비틀림 거동 분석

2.3.1 2차원 풍동실험에 의한 정적 공기력계수 측정

풍하중 산정에 앞서 2차원 풍동실험을 수행하여 캣워크의
정적 공기력 계수를 측정하였다. 풍동실험은 서울대학교 소
형풍동에서 수행하였다.
w/o Cross bridge 2차원 캣워크 실험 모형은 축소율 1/15을 적용하여 제작
with Cross bridge
하였으며 Fig. 8과 같다.
모형 제작 시 메시망에 의한 바닥판과 측면의 충실률은 축

Fig. 6. Effect of cross bridge

2.2.2 크로스 브릿지 설치 간격에 따른 영향 분석

크로스 브릿지가 캣워크 바닥판의 비틀림 거동에 대해 지

점 역할을 한다는 특성을 이용하여 크로스 브릿지 설치 간격
에 따른 비틀림 변형을 검토하였다.
크로스 브릿지 간격에 따른 영향 검토는 48m∼384m까
지 48m 간격으로 총 8 CASE를 고려하였다.
Fig. 8. Catwalk model in the wind tunnel
PWS 편심하중이 작용할 때 크로스 브릿지 설치 간격이
증가함에 따라 캣워크 바닥판의 비틀림 변형이 비선형적으
로 커짐을 확인하였다. 캣워크 바닥판의 비틀림 변형은 1.3°
∼11°의 비틀림각 변화가 발생할 수 있음을 Fig. 7의 결과로
부터 확인하였다.
따라서 주케이블 가설 시 PPWS방식을 적용할 경우의 캣
워크 설계에는 크로스 브릿지 설치 간격에 따라 캣워크 바닥
판의 비틀림 변형이 비선형적으로 증가한다는 특성을 반영
할 필요가 있다. 대상 구조계의 경우 가설엔지니어의 경험에
근거한 캣워크 바닥판의 허용 비틀림각 4°를 기준으로 볼 때
크로스 브릿지의 최대 설치 간격은 192m임을 확인하였다.
Fig. 9. Static coefficients versus angle of attack

374 한국강구조학회 논문집 제27권 제4호(통권 제137호) 2015년 8월

 이 호 ･ 김호경 ･ 김기남

소율을 고려하여 제작하기에 어려움이 있어 축소율을 무시

하고 바닥판 16%, 측면부 10%의 충실률만 일치하도록 모형
을 제작하였다.
정적 공기력 계수 측정을 위한 풍동실험은 등류에서
15m/s 풍속으로 2° 간격, –10°∼10° 사이를 측정하였다.
풍동실험으로부터 측정한 공기력 계수 결과를 폭 B로 무
차 원화하여 Fig. 9에 나타내었다. 영각 0°에서 CD(항력계
수)=0.134, CL(양력계수)=-0.005, CM(피칭모멘트계수)=
0.008이다.

Fig. 10. Effect of the Static aerodynamic coefficients

2.3.2 정적 공기력계수에 의한 비틀림 거동 분석
풍동실험에서 측정된 캣워크 시스템의 정적 공기력 계수 확인하였다. Fig. 10에서 항력과 피칭모멘트 하중에 의한 비
들이 캣워크 바닥판의 비틀림 거동에 어떤 영향을 주는지 확 틀림각 변화의 방향이 반대 방향인 이유는 Fig. 9의 정적 공
[5]
인하기 위해 식 (1)를 활용하여 거스트 풍하중 을 산정하고 기력 계수 부호로부터 확인 할 수 있다. 즉 대상교량의 경우
정적해석을 수행하였다. 피칭 모멘트 하중은 항력에 의한 비틀림 변형을 감소시키는
풍하중 산정 시 거스트 계수는 설계사례를 토대로 1.3을 방향으로 작용한다고 볼 수 있다.
적용하였다. 풍하중 산정 시 고려된 검토 풍속은 설계사례를 반면 바람에 의한 양력은 캣워크의 비틀림 변형에 영향이
참고하여 가설 작업이 가능할 것으로 판단되는 풍속 15m/s 없음을 확인할 수 있었다. 이는 캣워크 시스템이 로프와 메
를 고려하였다. 정적해석은 192m의 캣워크 시스템을 모델 시망으로 구성되는 단면형상으로 연직 풍에 대해 저항하는
링하여 양단을 고정지지점으로 한 해석모델을 적용하였다. 면이 작기 때문에 캣워크 바닥판의 변형에 영향이 거의 없는
것으로 보인다.

   ×  ×  ×  ×  ×  ×  (1)
   ×   ×  ×  ×   ×  ×  2.3.3 풍하중 작용 시 크로스 브릿지 간격에 따른 비틀림
   ×   ×  ×  ×   ×   × 
거동 분석
가설 중 풍하중이 캣워크에 작용할 때 크로스 브릿지 간격
여기서 ρ=1.25kg/m3, Gust factor(G)=1.3, 폭(B)=3.69m
에 따른 구조 거동을 평가하였다. 검토 풍속은 가설 엔지니
이며, FD는 Drag Force, FL는 Lift Force, FM은 Pitching
어들의 경험에 근거한 가설가능 풍속인 15m/s의 풍속을 기
Moment Force를 의미한다.
준으로 크로스 브릿지 설치간격을 증가시켜 가며 영향을 평
풍하중은 구조부재별 높이를 고려하여 산정하였으며 기
가하였다.
준고도에서의 풍하중 강도를 Table 2에 나타냈다.
정적 공기력 계수에 의한 캣워크 바닥판의 비틀림 변형 분
석 결과 Fig. 10로부터 항력의 경우 1.4°, 피칭모멘트 하중
에 의해 0.4° 발생함을 확인하였다. 항력에 의해 발생된 비
틀림 변형은 횡방향 풍하중에 의한 강체거동에 의한 것이며
피칭모멘트에 의해 발생하는 비틀림은 상대적으로 작음을

Table 2. Summary of wind load on catwalk

Item Force
Drag force (kN/m) 0.852
Lift force (kN/m) – 0.031
Pitching Moment (kN·m/m) 0.187 Fig. 11. Effect of the cross bridge interval under wind load

한국강구조학회 논문집 제27권 제4호(통권 제137호) 2015년 8월 375

 크로스 브릿지 간격에 따른 캣워크 시스템의 비틀림 거동 평가

Fig. 11의 결과로부터 주케이블 시공이 가능한 풍속 영역 참고문헌(References)

인 15m/s 이내에서는 바람에 의한 캣워크 시스템의 비틀림
변형이 1.0°보다 작다는 것을 확인할 수 있었다. [1] Zheng, S., Liao, H., and Li, Y. (2007) Stability of
Suspension Bridge Catwalks under a Wind load, Journal
of Wind Engineering and Structures, Vol.11, No.4,
pp.367-382.
3. 결 론 [2] Kwon, S.D., Lee, H.K., Lee, S.H., and Kim, J.H. (2013)
Mitigating the Effect of Wind on Suspension Bridge
이 연구는 현수교 주케이블 가설을 위한 가설 구조물인 캣 Catwalks, Journal of Bridge Engineering, ASCE, Vol.18,
워크의 비틀림 거동에 영향을 주는 크로스 브릿지에 대하여 No.7, pp.624-632.
검토를 수행한 것이다. 상세 부분 모델을 이용한 해석적 방 [3] 최현석, 김재홍(2008) 현수교 주케이블의 시공방법, 한국
법을 적용하여 다음과 같은 결론을 도출하였다. 강구조학회논문집, 한국강구조학회, 제20권, 제2호, pp.
47-53.
Chio, H.S. and Kim, J.H. (2008) Construction Method of
(1) 캣워크 바닥판의 비틀림 거동 분석은 부분 상세 모델을
Main Cable for Suspension Bridges, Journal of Korean
이용하여 분석이 가능함을 확인하였다. Society of Steel Construction, KSSC, Vol.20, No.2,
(2) 크로스 브릿지는 캣워크의 비틀림 거동을 억제하는 효 pp.47-53 (in Korean).
과가 있음을 확인하였다. [4] Hyundai Engineering and Construction, Inc. (2012)
(3) PWS의 편심재하 하중에 의한 캣워크 시스템의 비틀림 Interim Report for Suspension Bridge, Ulsan Grand
거동을 분석한 결과 크로스 브릿지 설치 간격에 따라 캣워 Bridge Project, Korea.
[5] 대한토목학회 (2006) 케이블강교량설계지침.
크의 비틀림 거동은 비선형적으로 증가함을 확인하였다.
Korean Society of Civil Engineers (2006) Design Guidelines
(4) 대상 교량은 주케이블 시공이 가능한 풍속 15m/s 이내
for Cable-Supported Steel Bridges.
영역에서는 풍하중에 의한 캣워크 시스템의 비틀림 변
형 각이 1.0°보다 작은 수준임을 확인하였다.

감사의 글

이 연구는 초장대교량사업단 제1핵심과제를 통하여 지원

된 국토해양부 건설기술혁신사업(08기술혁신E01)의 개발
기술을 부분적으로 활용하여 수행되었습니다. 자료제공 등
현수교 가설엔지니어링 연구수행을 위해 기술적 도움을 준
현대건설 연구원께도 감사드립니다.

요 약 : 현수교 주케이블 가설을 위한 임시 구조물인 캣워크의 비틀림 거동에 대해 연구를 수행하였다. 캣워크의 비틀림 변형은 작업원의
안전성과 작업성에 중요한 영향을 미친다. 이러한 이유로 설계단계에서는 크로스 브릿지의 간격을 조정하여 캣워크의 비틀림 변형이 일정
수준이하가 되도록 고려하고 있다. 이 연구에서는 캣워크의 비틀림 안전성과 관련된 크로스 브릿지의 설치 간격에 따른 영향을 분석하였다.
해석적 접근을 위해 크로스 브릿지를 포함한 상세 부분해석 모델을 작성하였다. 작성된 해석모델을 이용하여 크로스 브릿지 설치 간격에
따른 영향을 Prefabricated Parallel Wire Strand의 편심하중과 가설이 가능한 풍속 영역에서의 풍하중에 대해 검토를 수행하였다. 검토 결과
크로스 브릿지의 설치 간격이 캣워크의 비틀림 거동에 큰 영향을 줌을 확인하였으며, 검토 대상 교량의 캣워크는 비틀림 변형에 대해 안전성
을 확보하고 있는 것으로 확인되었다.

핵심용어 : 현수교, 캣워크, 크로스 브릿지

376 한국강구조학회 논문집 제27권 제4호(통권 제137호) 2015년 8월

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