CISPR 25

Edition 3.0 2008-03

Steven
2014/10/06
Introduction

CISPR 25 Vehicles, boats and internal combustion engines –
Radio disturbance characteristics – Limits and methods of

車輛、船舶及內燃機引擎－無線電擾動特性－保護車載接收
measurement for the protection of on-board receivers

機之限制值與量測法

對應相關標準：
對應相關標準：
標準名稱/版本/日期 區域
CNS 14500:102/09/10 Taiwan
GB/T 18655:2010 China
JASO-D008-10 Japan
SAE J1113-41:2006 American
AS/NZS CISPR 25:2010 Australia and New Zealand
BS EN 55025:2008 UK
DIN EN 55025:2009-03; VDE 0879-2:2009-03 Germany

2
Significant changes

Addition of required measurements with both an
average detector and a peak or quasi-peak detector;

且車輛與零組件的限制值皆有所調整，並新增了Average的限制值。

Addition of methods and limits for the protection of new
analogue and digital radio services, which cover the
frequency range up to 2500 MHz;

適用頻率範圍由原150kHz~1GHz擴展為150kHz~2.5GHz。

Addition of a new measurement method for components
(stripline) as an informative Annex G;

增加零組件之帶線測試方法。

Deletion of narrowband / broadband determination;

符合性判定方法 有所調整。
(Flow chart)

Deletion of the Annex on characterization of shielded enclosure.

刪除了原 的隔離室驗證程序。
Annex
※零組件→零部件 3
 Chamber characterization (Under consideration)

About absorber lined shielded enclosures (ALSE) characterization
and correlation will be considered for a future edition.
Modelled long wire antenna method Reference measurement method

The radiation source RS 9244
In the frequency range 30 MHz to 1
complies to CISPR 25 Edition 4, GHz the field is generated by a small
according to the 'Long Wire Antenna conical dipole antenna and placed in
method'. three positions.
Schwarzbeck Mess-Elektronik OHG Seibersdorf Labor GmbH
※In the frequency range from 150 kHz to 30 MHz measurements are done with a
monopole antenna compliant to the standard.
(1) 500mm long wire antenna (2)conical dipole antenna Monopole Antenna

http://schwarzbeck.de/index.php/en/antennas/antennas-for- 4
automotive-emc-tests.html?highlight=WzkyNDRd http://rf.seibersdorf-laboratories.at/de/products-services/site-validation/alse.html
1. Scope

標準中的限制值在保護車輛中所安裝之接收機，防止受同
一車輛之組件/模組所產生之(傳導與輻射)擾動的影響。

所保護之接收機型式，有廣播接收機、陸用行動無線電、無線電
電話、無線電電台、衛星導航及藍芽。

適用車輛包含小客車、貨車、農用曳引機及雪車。

可參考Annex A為是否適用此標準的流程圖。

由於裝設位置、車體結構及線束設計可影響無線電擾動與車載無
線電之耦合。標準第6節定義數個限制值位準，所使用之位準等級，
由車輛製造商與零組件供應商協議之。

車輛製造商先確定車輛銷售之地區，再選擇可適用之頻帶及限制
值。
5
1. Scope
此標準不包括保護電子控制系統免於射頻(RF)放射，或免
於暫態或脈波型電壓波動之影響，此類規定係屬其他標準

之範圍。

零組件測試(Component tests)不可用於代表整車測試
(vehicle tests)。

6
4.1.1Categories of disturbance sources

擾動源可分類為兩種主要型式：

Narrowband sources

Broadband sources

擾動源的分類僅用於簡化試驗要求，減少應使用的檢波器
數量。

例如：若測試件為Broadband-type sources，就可不用
平均值檢波器。

註：大多數車輛或零組件是同時為載頻與寬頻擾動源，某些可
能僅為單一型式之擾動源。

此標準要求擾動源符合兩種類型檢波器的限制值要求，而
不是基於考慮是何種類型的擾動源。
7
4.1.2 Test plan

試驗(測試)計劃應定義：

進行試驗之頻率範圍

放射限制值

天線型式與位置

試驗報告要求

試驗電壓等

測試計劃即應定義測試頻段應符合平均值與峰值限制值
(average and peak limits)，或符合平均值與準峰值限制值
(average and quasi-peak limits)。

8
4.1.3 Determination of conformance of EUT with limits

In all cases the EUT shall conform with the average limit.
於所有情況下，EUT皆
應符合平均值限制值。


EUT還需符合峰值或準
峰值限制值:

2-1:峰值與準峰值都有
定義的頻率，EUT應符
合峰值或準峰值限制值
(於測試計劃中定義)

2-2:僅定義峰值的頻率，
EUT應符合峰值限制值。

右圖為適用於所有頻段
的符合性判定方法
9
4.1.3 Determination of conformance of EUT with limits

對應4.1.1所提的“擾動源的分類僅用於簡化試驗要求，減
少應使用的檢波器數量。”

4.1.1 註(1)：大多數車輛或零組件是同時為載頻與寬頻擾動源，某
些可能僅為單一型式之擾動源。

4.1.3 Figure1 註(2)：由於以峰值檢波器之量測值總是高於或等於
以平均值檢波器之量測值，且可適用之峰值限制值也總是高於或
等於可適用之平均值限制值，故此單一峰值檢波器量測可使符合
過程簡化且更迅速。

10
Narrowband and Broadband signal

11
Narrowband and Broadband spectrum

12
窄頻與寬頻的電磁干擾之判定 開始

CISPR 25 舊版 Figure 1:
使用峰值檢波器來量測EUT

使用與峰值檢波器相同
之頻寬，以平均值檢波 否 量測值是否低於 是
器來量測待測物 窄頻限制值？

否 峰值與平均值量測的差 判定為寬頻雜訊(若有
是 必要，可使用準峰值檢
異是否大於6dB? 波器再做量測)

判定為窄頻雜訊 否 量測值是否 是
低於寬頻限制值?

不合格
合格
重新設計及測試 13
Peak detector( 峰值檢波器)

峰值檢波器：

輸出電壓為所施加信號之峰值。

其充電時間快到可以反映出中頻訊號的峰值，但放電
時間卻相當緩慢。因此如果輸入信號為正弦波時，峰
值檢波器將為直流電壓。

Sometimes called an envelop detector.

14
Quasi-Peak detector( 準峰值檢波器)

準峰值檢波器：

具有規定之電氣時間常數的檢波器，當輸入規律重複之相同脈波
時，產出該脈波峰值之某一比例輸出電壓，該比例隨脈波重複率
增加而接近於1。

可以根據輸入信號週期的大小給予不同的加權指數(weighting
factor)。It is a peak detector with weighted charge and
discharge times.(is weighted based on the repetition frequency)

That correct for the subjective human response to pulse-type
interference.

也就是說，信號週期愈短 來的多 ，加權指數愈大；週期愈長 來
( ) (
的少 ，加權指數愈小。
)
如果是正弦波信號時，因為信號工作週期為 ，因此並沒有加 100%
權指數，此時準峰值檢波器將與和峰值檢波器讀值相同。

15
Average detector( 平均值檢波器)

平均值檢波器：

輸出電壓為施加信號封包平均值之檢波器。平均值需
於指定之時間區間內計算。

使用場合是在量測出寬頻雜訊中的小信號。因為寬頻
雜訊出現時，若使用準峰值檢波器將量測到寬頻雜訊。
而平均值檢波器可以抑制寬頻雜訊而得到真實訊號大
小。

Continuous signal will be same as peak value.

Pulsed or modulated signal lower than peak value.

16
Peak, Quasi-Peak and Average

17
4.1.4 Operating conditions

EUT 應在典型的負載與產生最大電磁放射的工作條件下進
行測試。

EUT之所有重要感測器(significant sensor)與致動器引線
(actuator leads)應連接至週邊介面單元。

此週邊介面單元可置於屏蔽室內部或外部，若安裝於屏蔽
室內，此周邊所產生的擾動，應低於試驗計劃規定之試驗
限制值至少6dB。

18
4.4 Measuring instrument

前置放大器可使用於天線及量測儀器之間，以達到6dB雜
訊指數(noise floor)之要求。若使用前置放大器，應注意
避免前置放大器過載(例如：可搭配步進式衰減器)。

於特殊情況下，由於極低的平均值檢波器限制值及/或所
用儀器的侷限性，可能無法達到6dB雜訊指數要求。若已
經使用了前置放大器，可利用之替代方法為對應於適當地
改變步階和適當地減少RBW，這些設定應紀錄於報告中。

19
4.4.1 Spectrum analyzer parameters

使用spectrum analyzer量測時，其視訊頻寬(video bandwidth,VBW)應至少三倍於
解析頻寬(resolution bandwidth,RBW)。

需設定RBW,VBW,掃描時間。

應使得noise floor能低於所選限制值有6dB以上。

20
4.4.2 Scanning receiver parameters

需設定RBW,頻率步階,駐留時間。

應使得noise floor能低於所選限制值有6dB以上。

21
4.5 Power supply

Vehicle tests: Ignition on, engine off

Vehicle tests: Engine running

22
4.5 Power supply

Component/module tests:

除試驗計劃有另做規定外，則需採用下值：

若試驗計劃規定，車輛電瓶應與電源供應器並聯連接。

23
5 Measurement of emissions received by
an antenna on the same vehicle

5.2 Vehicle-radiated emissions – Example for test layout
車載天線所接收之放射

24
5.3 vehicle radiated disturbances

Examples of limits for Complete vehicle

25
5.3 vehicle radiated disturbances

For vehicles GPS band 1567.42 to 1583.42MHz

26
6 Measurement of components and modules

6.1.1 Ground plane( 接地平面)

接地平面為試驗桌上的金屬面，其厚度至少為0.5mm
的銅、黃銅、青銅或鍍鋅鋼板。
項目 傳導放射試驗 輻射放射試驗
最小長度x寬度 1000mm x 400mm 2000mm x 1000mm
或設備加200mm(取其大者)

接地平面(test bench,試驗台)距地面高度為 (900 ± 100)
mm。(old version is 900 ± 50mm)

此接地平面應經由接地帶(Ground strap)連接至隔離室
的牆面或地面，並確保其直流電阻應不超過2.5mΩ，
間距至少大於300mm，最大長寬比為7:1。
27
6 Measurement of components and modules

6.1.2 artificial network(AN);line impedance stabilization
network(LISN)

人工網路/電源阻抗穩定網路：於給定之頻率範圍中提供規定之負載阻
抗，供擾動電壓量測用，且可於該頻率範圍中使設備與電源或訊號源/
負載隔離。
頻率範圍0.1MHz~100MHz之阻抗要求(±20%)：
60 60

50 50

Impedance(ohm)
40 40

30 30

Impedance
20 min 20
max
10 10

0 0
1 10 100

在量測埠接50 Ω負載，並將A與B端子短路，
Frequency(MHz)

於P與B端量測所測得之阻抗。 28
6 Measurement of components and modules

6.1.2 LISN
於零組件的試驗方法中，每一個EUT的電源線皆需要經由LISN與
電源連接。

項目 電源回線長度 使用LISN
EUT遠端接地 大於200mm 兩個LISN，一個為電源正極，另一為負極。
EUT近端接地 小於或等於200mm 一個LISN，用於電源正極，負極直接接地。

LISN 安裝於Ground plane上，其外殼應與Ground plane連接。

地線 負極)於供應電源與LISN間需與Ground plane連接(負極接地)。
(

量測埠若未使用於測試(連接設備)，則應接上50 Ω負載終端。
R&S®ESH3-Z6

頻率範圍：0.1MHz~200MHz

校正參數：voltage division factor

承載電流：100A(連續),500A(30s瞬時)

使用screw方式，提供大的接觸面積，
使連接至EUT為低阻抗的接續。可搭配
隨附的端子使用。 29
6 Measurement of components and modules

6.2 Conducted emissions–voltage method

EUT 的位置：

放在絕緣且低相對界電常數(≤1.4)的材料上，位於Ground plane上
方50 ± 5mm。

除了模擬實際車輛結構外，EUT外殼不與Ground plane連接。

EUT的各面距離Ground plane邊緣至少100mm。若EUT外殼是接
至Ground plane的，其接地點距離Ground plane邊緣至少100mm。

試驗線束的位置：

測試線長為200 mm，並以直線配置於絕緣且低相對界電常數
+200

(≤1.4)的材料上，位於Ground plane上方50 ± 5mm。

如無法符合，則應於測試計畫中定義此最小長度：

最小長度應滿足fc≥108MHz 或量測的上限頻率限制在fc：公式為 fc=30/lp (2)

此公式依據lp ≤λmin/10，即十分之一波長。 fc(MHz) lp(m)

為了使電源線與輸出輸入引線之間的耦合最小，所以線距應夠大(與電源供應
線應垂直距離≥200mm)。

所有的線長(不包含電源線)應不超過2m。所有線束均應距邊緣至少100mm。 30
6 Measurement of components and modules

fc(MHz)=30/lp(m)
λ λ

V=f* (Hz*m), f=V/ (Hz)
λ λ

f(MHz)=V/ =3*108/ =300/ λ →1/10波長 →30/λ

CM radiated:

Cable length exceeds ¼ wavelength. →l ≥75/f MHz

→

And cable height above ground exceeds~1/10 wavelength.
h≥30/fMHz

頻率(MHz) 實際波長(m) 使用公式(2)計算所得線長(m)

0.15 2000 200
30 10 1
75 4 0.4
108 2.77 0.277
150 2 0.2
600 0.5 0.05
6 Measurement of components and modules

6.2 Conducted emissions–voltage method

負載模擬器的位置：

應直接置於ground plane上，若其為金屬外殼，則應與ground
plane搭接。也可放在ALSE的外面。

當負載模擬器放在ground plane上，其電源應直接連結至電源，
而不再通過LISN。

試驗程序：

EUT 應於典型負載下操作，以使能夠產生最大電磁放射的狀態。

量測點：

如EUT為遠端接地→量測電源線(supply)與回線(return)。

如EUT為近端接地→量測電源線。

將量測儀器(Receiver)與LISN的量測端口做連接，另外一個LISN
的量測端口則應以50 Ω負載終端。

如有多路電源線與回線，則可將所有電源線皆在同一個LISN，回
線則接到另一個LISN上。
Test layout: Conducted emissions–voltage

EUT with power return line remotely grounded

電源線

Ground plane

Battery
LISN 終端 EUT

(電源可以放
在ground
plane上)

隔離室
如測試計劃定義EUT外殼需接地，
則接地線長度不應超過150mm。
Receiver 33
Test layout: Conducted emissions–voltage

EUT with power return line locally grounded

Battery
LISN EUT

如測試計劃定義EUT外殼需接地，
則接地線長度不應超過150mm。
Receiver 34
Conducted emissions limits–voltage

當使用此標準所提供的限制值，不應使用LISN的修正係數。

Table 5 QP or peak limits 相同

↓3dB
↓9dB
→沒變
↑1dB

↓9dB
↑1dB
新增 對於不同安裝位置、車體結構及線束設計可能影響擾動的耦合，所
以定義了多個限制值。
※似於舊版Table 6之Broadband limits 35
Conducted emissions limits–voltage

要符合Peak+AV 或QP+AV。

Table 6 AVG limits 改為AVG

沒改

↓4dB
→沒改
新增
※似於舊版Table 7之Narrowband limits 36
6 Measurement of components and modules

6.3 Conducted emissions–current probe method

EUT 的位置：

放在絕緣且低相對界電常數(≤1.4)的材料上，位於Ground plane上
方50 ± 5mm。

除了模擬實際車輛結構外，EUT外殼不與Ground plane連接。

EUT的各面距離Ground plane邊緣至少100mm。

試驗線束的位置：

測試線長為1700 mm，並以直線配置於絕緣且低相對界電常數
+300

(≤1.4)的材料上，位於Ground plane上方50 ± 5mm。

線束應為平行配置，且互相靠近。
6 Measurement of components and modules

6.3 Conducted emissions–current probe method

試驗程序：
量測點：


應夾住所有的線(all wire)一起測試。

Current probe

距離 有 與750mm位置量測。
EUT 50mm

一般最大發射位置可能是在接近EUT處。
若 其連接頭為金屬，則自此金屬連接頭的殼算起。

EUT
Test layout: Conducted emissions– Current

最接近探
頭位置的
距離
Receiver

Current probe

EUT 39
Conducted emissions limits–current

Table 7 QP or peak limits 相同

↓10dB
↓34dB
↓31dB
↓40dB

↓40dB
↓40dB
新增
※似於舊版Table 8之Broadband limits 40
Conducted emissions limits–current

要符合Peak+AV 或QP+AV。

Table 8 AVG limits 改為AVG

↓10dB
↓28dB
↓34dB
↓50dB

↓38dB
↓44dB
新增
※似於舊版Table 9之Narrowband limits 41
6 Measurement of components and modules

6.4 Radiated emissions–ALSE method

建議先進行 測試後，再進行
Conducted 測試。
Radiated

EUT 的位置：

放在絕緣且低相對界電常數(≤1.4)的材料上，位於Ground plane上
方50 ± 5mm。

除了模擬實際車輛結構外，EUT外殼不與Ground plane連接。

EUT最靠近Ground plane前緣至少200 ± 10mm。

試驗線束的位置：

測試線長不超過為2000mm，並以直線配置於絕緣且低相對界電
常數(≤1.4)的材料上，位於Ground plane上方50 ± 5mm。

測試線束平行於Ground plane邊緣部份的長度為1500 ± 75mm。

負載模擬器的位置：

應直接置於ground plane上，若其為金屬外殼，則應與ground
plane搭接。也可放在ground plane附近或ALSE的外面。

當負載模擬器放在ground plane上，其電源應通過LISN再至電源。 42
6 Measurement of components and modules

6.4 Radiated emissions–ALSE method

試驗線束的位置：

Load EUT

harness

1500 ± 75mm
43

43
6 Measurement of components and modules

Converting field strength to measured voltage

E(dBuV/m) = V (dBuV) + AF (dB/m) + cable loss (dB)

In 50 ohm system

Rod Biconical Log-periodic Horn

(0.15M~30MHz) (30M~300MHz) (200M~1GHz) (1G~2.5GHz)
44
Test layout:Radiated emissions-rod antenna

與天線距離牆壁或天花板或距離吸
EUT
波材表面需大於1m。天線的輻射體單元
需距離地面至少250mm。

45
Test layout:Radiated emissions-biconical antenna

46
Test layout:Radiated emissions-log-periodic antenna

47
Test layout:Radiated emissions- above 1GHz

In line with the EUT

48
 Radiated emissions limits–ALSE

Table 9 QP or peak limits-broadcast 相同

↓10dB
↓11dB
↑4dB
↑13dB

新增
※似於舊版Table 10之Broadband limits 49
 Radiated emissions limits–ALSE

Table 9 QP or peak limits-mobile services相同

↑4dB
↑10dB
↑10dB
↑6dB

↑6dB

新增
50
 Radiated emissions limits–ALSE

Table 10 Average limits-broadcast

改為AVG

↑5dB
↑2dB
↓2dB
→沒改

新增 ※似於舊版Table 11之Narrowband limits 51

 Radiated emissions limits–ALSE

Table 10 Average limits-mobile services 改為AVG

↓2dB
↑3dB
↑3dB
↓1dB

↓1dB

新增
52
Radiated emissions limits–ALSE

Figure 16 Average limit of GPS band- Class 5

1567.42 to 1583.42MHz
53
謝謝您的耐心與聆賞
~ 歡迎指教 ~

54
適用待測件 量測型式 主要使用設備 量測頻帶(MHz)
Vehicle 傳導/輻射 匹配裝置 0.15~2500
LISN/ Voltage
傳導 Current probe 0.15~108
TEM cell
Component
Rod
輻射 Biconical 0.15~2500
Log-periodic

55