Pilots Manual

WELCOME TO THE SOL FAMILY OF PILOTS!

We congratulate you on buying your new SOL KANGAROO 2 and wish you many enjoyable hours of flying! If you have any questions, feedback, suggestions or constructive criticism regarding any SOL product please do not hesitate to contact us. We are happy to give help and advice. SOL PARAGLIDERS SOL SPORTS IND. E COM. LTDA. RUA WALTER MARQUARDT, 1180 89259-700 - JARAGU DO SUL - SC BRAZIL PHONE : ++ 55 47 3370 7753 FAX : ++ 55 47 3370 7114 E-mail : [email protected] Web: http://www.solsports.com.br We are looking forward to hearing from you!

KANGAROO 2
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Warning:
Please read this manual carefully and note the following details:
This paraglider meets at the time of delivery the requirements of the DHV Gtesiegel (German Hang / Paragliding Association's Certificate of Airworthiness) or of the AFNOR (SHV and Aerotests); Any alterations to the paraglider will render its certification invalid!; The use of this paraglider is solely at the user's own risk!; Manufacturer and distributor do not accept any liability. Pilots are responsible for their own safety and their paraglider's airworthiness. The author assumes, that the pilot is in possession of a valid paragliding licence for tandem flights!

V.01/06

TECHNICAL DATA
Tamanhos Zoom Factor Cell Number Projected Wingspan Projected Surface Projected A/R Real Wingspan Real Surface Real A/R Line Diameter Height Total Lines Profile Max Profile Min Weight Legal Takeoff Weight* Sink Rate Min Min Speed Trim Speed Max Speed Glide Ratio Places Certification S 1 51 11,89 35,45 3,99 15,19 42,82 5,39 1,1 - 1,5 - 2,1 895 540 3,48 0,8 9,4 140/210 1 23 40 46 8,5 2 DHV 2 mm cm m cm cm kg kg m/s km/h km/h km/h m m m m

TECHNICAL DESCRIPTION
The SOL KANGAROO 2 represents a perfect combination of performance and safety. The SOL KANGAROO 2 is a slim, elliptical wing with a slightly rearward swept plan form. 51 cells ensure a smooth top surface, exact airfoil reproduction, and yet most importantly, fewer suspension points. The SOL KANGAROO 2 has greatly reduced the number of lines used and thus the associated parasitic drag, which especially at high speed, gives it an exceptional glide angle and an easy handling for a Tandem glider. Eight additional cells form a clean wing tip and stabilisers ensure stable straight flight and coordinated turns. The profile of the SOL KANGAROO 2 was selected from a large range of outstanding computer calculated, aerofoils. This aerofoil offers above all, excellent stability. The SOL KANGAROO 2 presents a closed leading edge to the airflow, while internal Mylar reinforcements maintain its precise form. The cell openings of the SOL KANGAROO 2 are on the undersurface. Integrated, stretch resistant Dacron flares at the suspension points ensure equal distribution of load throughout the canopy. Large cross port vents allow effective airflow inside the canopy, providing good reinflation without affecting the profile of the canopy.

Materials:
Top Bottom Profiles Reinforcements Lines Risers Carabiners Gelvenor LCN066 OL KS- 49 gr/sm Nylon 6.6 HT Gelvenor LCN066 OL KS- 49 gr/sm Nylon 6.6 HT Porcher 9092 E029 Hard Finish Diax 60 P Trilam Mylar 1,1 mm Dyneema Cousin 1,1 mm Technora Cousin 1,5 mm (1,7) Technora Superaram Cousin 2,1 mm Technora Superaram Cousin 27 x 2 mm Nylon Fitanew 1.600kg 4mm Stainless Maillon Rapide

Pilot + Passenger + harnesses + canopy; Line specifications are detailed in the line plans, they are measured under a 5kg load; The line lengths as specified in the line plans include the end loops; The paragliders details are in the central cell; Date and pilot of test flight will have to be written in space provided!

LINE LAYOUT
The lines of the SOL KANGAROO 2 are made of a strong and stretch resistant sheath-core construction: the sheath consists of coloured polyester with a core of white Polyethylene or brown Technora. The rigging system comprises individual lines looped and stitched at each end. The main lines and the main brake lines are 2.1 mm in diameter, the lines with 1.5 mm, and the break lines with 1.1 mm. An annual inspection of the SOL KANGAROO 2 should be carried out by the manufacturer or distributor. Main lines cascade 2 to 4 middle lines together and lead to the "quick link" (a Maillon Rapide that connects lines and risers). Also stabiliser lines connect the upper stabiliser lines on the outer suspension points to a quick link. The control/brake lines are not suspension lines. They lead from the trailing edge of the canopy to the main control/brake line running through the pulley at the C-risers to the control handle. A-lines, A-risers and control lines are coloured different for better distinction. The line connections are triangular Maillon Rapides (quick links) fitted with heat shrink preventing any slipping of the lines on the quick link. The control lines are attached to suspension tabs, each of which is sewn to the trailing edge. The main control lines are attached to the control handles at their optimum trimming point, which is also marked on the line. This adjustment, on the one hand, allows sufficient brake to be applied during extreme flying situations and landing, while on the other hand it ensures that the canopy is not permanently braked. This trimming should not be altered. The SOL KANGAROO 2 has 4 risers. All A-lines are attached to the "A1"riser, one line to the "A2"-riser thus facilitating rapid descents by doing "Big ears". The B-lines are attached to the B-riser, the C-riser leads to all the C-lines and the break, D in the D. Comparing with a mono glider, the risers of the KANGAROO 2 are shorter in order to compense the height of the tandem connection that connects the passenger with the pilot.

The pilot is connected behind the passenger on the shorter end of the tandem connection thus reaching easier the control handles and risers. In case of a big weight diference between pilot and passenger, the tandem connection offers various points to fix the passenger always maintaining the ideal position of balance.

Ilustrao:

Tandem spreads: 1. Main carabiner; 2. Rescue system connection; 3. Pilot. a) Passanger heavier than pilot; b) Passanger similar lighter than pilot; c) Passanger lighter than pilot.

RISERS

Attention should be payed on the facts that the launch with a Tandem glider requires more room and launching in two persons turns corrections of direction more difficult. Having unpacked and laid out the paraglider in a horseshoe the following checks must be made: The paraglider should be arranged in such a way that the A-lines in the centre section of the canopy will tension before the ones at the wing tips. This ensures an easy and balanced launch; All lines and risers should be untangled and arranged in a way that they do not catch on anything. Special attention should be paid to the A-lines, which should run free and untangled from the A-risers (red sleeve) to the canopy; It is equally important to untangle the control lines so that they are clear and cannot get caught during launch; Only then is the final decision to continue the launch taken! When deflating the canopy in strong winds, if aborting a launch, use the C-risers, not the brakes. Using the brakes in strong wind will cause more lift, lifting the pilot and passenger up and dragging them much further back.

Trimmer open (acelerated)

Trimmer closed

Launch:

HARNESS
Any harness with a hang point at about chest height may be used with a SOL KANGAROO 2 Please note, the hang point position changes the position of the brakes relative to the pilots body. Warning:
Too tight cross straps can drastically effect the handling, and thus may not actually contribute to higher safety. Have them tightened the correct amount.

The SOL KANGAROO 2 is easy to reverse launch. In this case, the passenger just remains in launch direction and the pilot is turned to the canopy with the risers and the tandem connection twisted. Even in strong winds the SOL KANGAROO 2 has excellent characteristics launching in the common way. If possible, the pilot may launch this way in order to the higher risk especially for the passenger in a reverse launch.

FLIGHT
Preflight Check:
Due to the responsability for the passenger the pilot has to be in possession of a valid paragliding license for instruction flights and keep his equipment always checked and inspected.

Turns:
The SOL KANGAROO 2 is very responsive, it has exceptionally easy handling and reacts instantly, to any steering input. Weight shift input quickens turns and also results in wide and flat turns with minimal height loss.

A combined technique: weight shift and pulling on the appropriate control line is the most efficient turning method for any situation, whereby the radius of the turn is determined by the amount of inside brake pulled and weight shift. Applying a little outside brake in turns, after the initiating the turn with maximum weight shift, increases efficiency and also the outside wings resistance to collapsing in turbulence (edge of thermals). In case it is necessary to turn the SOL KANGAROO 2 in a confined area at slow speed, it is recommended to steer the decelerated canopy by loosening the brake at the outside of the turn while applying a little more brake on the inside of the turn. For the SOL KANGAROO 2 the best glide is attained with no brake pressure applied. In large areas of smooth lift, as little brake as possible should be used for minimising sink rate. Note: apply brakes as normal if turbulence is encountered. Warning:
Pulling one brake too hard or too fast can result in the canopy entering a negative spin.

Never do big ears in spirals, as this may drastically reduce the number of lines taking the already high loads, possibly causing structural failure.

Thermaling & Soaring:

In turbulent conditions the canopy should be flown with a small amount of brake applied. This improves stability by increasing the angle of attack of the canopy. The canopy should not rock back or surge forward but should remain above the pilot. Thus, the pilot should increase speed by letting the controls up when entering a thermal (according to its strength) and should brake the canopy on exiting. This is part of basic active flying. When soaring a minimum height of 50m above ground level is recommended for safety reasons. It is important to comply with the rules of the air, especially when many pilots share airspace close to a hill where last minute avoidance manoeuvres are often not possible. With an active flight style, many potential collapses of the canopy can be avoided.

Spiral Dive:
To enter a spiral dive with a SOL KANGAROO 2 the pilot must slowly apply more and more brake on one side, to initiate an increasingly steeper turn which eventually results in a spiral dive. During a spiral dive the angle of bank can be controlled by increasing or reducing the amount of inside brake. To exit, ease off inside brake slowly. Induce and recover slowly from a spiral dive! Depending on the point of gravity of the pilot / passenger, the SOL KANGAROO 2 could turn some more times or tend to continue in spiral dive after ease off the manouvre. In this case, to help the recovery, the outside brake should be moderately applied. Due to the rapid loss of height encountered during a spiral dive (more than 20m/sec) sufficient altitude is essential for this manoeuvre! Spiral dives can also create very high G-forces, placing high loads on the gliders structure, the pilot and the passenger. Be careful not to overload it and yourself! Warning:

Landing:
The SOL KANGAROO 2 is easy to land! Doing the transversal leg of the landing approach, the pilot may inform the passenger to uprise in the harness for landing. The final leg of the landing approach must be into wind. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately 1 meter above the ground the pilot should flare the canopy, according to conditions. The glider may climb again, gaining height, if too much brake is used. Strong wind landings require hardly any brake, if any at all! Use C-risers to deflate the canopy after landing. Using the brakes will result in pilot and passenger being lifted and dragged backwards. The final glide during the landing approach should be straight and not marked by steep or alternating turns as these can result in a dangerous pendulum effect near the ground.

Winching:
The SOL KANGAROO 2 has no special winching characteristics, although a relatively low angle of attack and thus low tow tension, should be maintained during launch.

EXTREME FLYING MANEUVERS

Warning:
Extreme flying maneuvers should only be carried out during safety training course (SIV or Instability Training) under proper instruction!

Motor and Aerobatics Flight:

The SOL KANGAROO 2 is neither designed to be used for motorised flight nor for aerobatics.

Tuck:
A negative angle of attack will cause the SOL KANGAROO 2, like any other glider, to tuck. If one wing tucks, straight flight is maintained by correcting for direction, braking gently on the inflated side. The pilots correction for direction can be aided by a pumping out of the deflation, a slow, long pumping action on the brake of the deflated side of the wing helps the canopy to re-inflate. In case of a big tuck this braking should be very gentle to avoid the remaining inflated canopy from stalling. Weight shifting away from this collapsed side also helps, allowing less brake to be used and thus a greater margin of safety from the stall point. If the pilot does not correct for direction, the canopy usually selfrecovers, in smooth air, in less than 1 complete turn. In case the canopy does not recover by itself, the appropriate amount of brake must be applied to correct for direction and exit the turn otherwise the glider will enter a spiral dive. If this spiral dive is entered, it should be exited by slowly and gently applying the outside brake until the canopy starts to retain a level bank angle. Just at this phase, when the pilot pendulums under and in front of the canopy, it is vital that the brakes are applied very gently, feeling the pressure and not applying too much. In fact, often it is necessary to partially release the brakes. When the glider is flying straight and level again, pump out the collapsed side. Warning:
If the above spiral is not actively exited from by the pilot, it will continue until impact! The forces acting on the brakes of a tandem glider are significantly higher than on a mono glider. In a spiral with tuck they increase even more!

The SOL KANGAROO 2 surges forward a little bit after recovering from a full stall whereby a tuck may occur.

An asymmetric recovery (one control released faster than the other) from a full stall is only used by test pilots to simulate a paraglider falling out of a thermal and must not be practised by pilots. An asymmetric recovery from a full stall may result in a big, dynamic, tuck. The danger of overcorrecting and overreacting exists during all extreme flight manoeuvres: Thus, any corrective action must be gentle and steady and done with feel!

Front Stall:
If the pilot pulls both A-risers a front stall is induced: the entire leading edge tucks and the canopy generally forms a frontal horseshoe. The axion usually self recovers from a frontal stall after releasing the a-risers. To help the recovery, both brakes should be moderately applied. Warning:
The sink rate from this manoeuvre can be very high. Ensure you have enough height.

Spin:
A spin is induced when the pilot in full speed (DHV test) or in very slow flight (AFNOR) pulls one brake line all the way down very hard and very quickly. During a spin the canopy turns relatively fast around the centre section of the canopy while the inner wing flies backwards. To recover from a unintentional spin, the pulled down brake / control line should be immediately eased off as soon as the situation is noticed, so that the canopy may accelerate and return to its normal straight and stable flying position, without losing too much height. For recovery from an intentional spin, also release pulled down control line. Watch for and dampen any surging. In case the spin is allowed to develop for some time, the SOL KANGAROO 2 surges forward on one side and a big and dynamic asymmetric tuck can occur. If so brake gently to stop canopy surging, correcting tuck : see tucks .

Line Over:
If for any reason, lines are tangled or looped around the canopy during flight, the following action should be taken: Maintain straight flight by gently and feel fully correcting for direction! Check the situation carefully and once the line(s) looped around the canopy, is/are identified pull it/them gently to untangle. Pumping of the brakes in a line over doesnt always work.

If a very large unrecoverable collapse and line over occurs, it may be possible, to clear the problem by entry and safe recovery from a full stall. This should only be carried out if sufficient altitude is available. If insufficient height is available (300m/1000ft), or if in any doubt, the pilot should strongly consider reserve deployment.

Deep Stall:
The SOL KANGAROO 2 generally does not remain in deep stall, and is self recovering, when releasing any brake or rear riser input used to enter it. In case the recovery from a B-stall was not dynamic enough and the canopy remains in a deep stall, it is sufficient to gently pull down both A-risers to reduce the angle of attack and re-attach airflow to the canopy.

Wingover:
To induce a wingover the pilot flies consecutive alternating turns to gradually steepen the angle of bank. Too steep an angle of attack will result in a collapse, which may be quite dynamic. Warning:
A turn with more than a 60 degree angle of bank is illegal aerobatics!

Emergency Steering:
In case it is impossible to control the SOL KANGAROO 2 with the control lines the outer D-lines, D-risers may be used to steer and land the canopy.

RAPID DESCENTS
Spiral Dive:
Spiral dives as explained previously have a rapid descent rate, however, the very high G-forces make it difficult to sustain a spiral dive for long and it can place high loads on the pilot, the passenger and glider. Never do these in turbulence or at too high bank angles. If done in strong winds the pilot may drift off course. DHV-tests have proven that loads can be developed higher than those used in certification tests, which could result in structural failure of the glider, as less lines are taking these high loads. Warning:
Never do big ears in a spiral!

If B-risers are pulled too quickly or too far, the canopy can form a frontal horseshoe. To recover from this, apply both brakes gently to recover. Warning:
All rapid descent techniques should be practised in smooth air and with sufficient height so that they can be employed when necessary in extreme flying conditions! Full stalls and spins are to be avoided as wrong recovery procedures, irrespective of the type of paraglider, may have dangerous consequences! By far the best technique is to fly correctly and safely, so you never have to descend rapidly!

Big Ears:
The outer cells of the wing tips may be deflated by pulling down the outer A-lines through the A2. Keep hold of the control handles together with the A2-risers. The canopy remains completely controlable through one sided braking or weight shift. It maintains straight flight but with an increased sink rate (up to approx. 5m/sec). On releasing the A2-risers the canopy usually reinflates by itself or can be aided by a long pump on the brakes and holding them until tips clear.

B-Stall:
To induce a B-line-stall pull both B-risers simultaneously by 50 - 60cm. The airflow over the top surface is detached and the canopy enters a parachutal-stall without moving forward. Further pulling of the B-risers reduces the surface area and increases the sink rate (to approx. 10m/sec). On quickly releasing the B-lines the airflow over the top surface becomes re-attached and the canopy surges forward to return to normal flight without applying brakes. If canopy does not recover see section Deep Stall.

LOOKING AFTER YOUR PARAGLIDER

Storage:
Store the SOL KANGAROO 2 in a dry space away from chemicals and UV light. Never pack up or store the glider when wet. This shortens the life of the cloth. Always thoroughly dry your glider before packing or storage.

Maintenance Tips:
The SOL KANGAROO 2 is primarily made of nylon. This cloth, like any synthetic material, deteriorates through excessive exposure to UV. It is recommended to reduce UV exposure to a minimum by keeping the paraglider packed away when not in use. Even when packed in the bag do not leave it in the sun. Any over stretching of lines apart from the strain imposed during flight should be avoided as over stretching is irreversible. Make sure that the lines are not folded tightly. Prevent the lines from catching on anything as they maybe over stretched. Do not step on the lines. The control lines can chafe if badly tangled. A line plan is enclosed in the glider manual or may be requested from the manufacturer or distributor. Check line lengths after tree or water landings. This can stretch or shrink lines. Keep the canopy and lines clean as dirt may penetrate into the fiber and shorten the lines or damage the cloth. Be careful not to allow snow, sand or stones to enter inside the canopy's cells. The weight can tear or even stall the glider. The sharp edges can destroy the cloth as well. Uncontrolled strong wind takeoffs or landings can result in the leading edge of the canopy hitting the ground at high speed which may cause rips in the profile and damage the material. Always remove a glider from the water by holding it only by the trailing edge. Clean the paraglider with fresh water after contact with salt water. Saltwater crystal can weaken line strength even after rinsing in fresh water. Replace lines immediately after contact with salt water. Also check canopy material after water landings since waves can place uneven forces on the glider and cause the cloth to distort in specific areas. Do not always fold the canopy symmetrically to the center cell as this can cause constant stress in the same area. The center cell should always be to the outside. Remove any insects from the glider since certain types (i.e. grasshoppers) can produce an acidic substance that will eventually eat through the material. An annual inspection of the SOL KANGAROO 2 should be carried out by the manufacturer or distributor after every 100 hours of flying or once a year. This is a necessary term of the SOL warranty.

Cleaning:
Clean the paraglider if only absolutely necessary with water and a soft sponge. Do not use any chemicals or spirits for cleaning since these can permanently damage the cloth. Stubborn stains or animal droppings should be immediately removed, rinsed with water and then thoroughly dried.

Packing:
We recommend folding your glider using the accordion system. This system avoids folding the reinforcements and helps to maintain the launch and flying characteristics of your paraglider. Steps: o Open completely the canopy; Put every profile reinforcement over the correspondent cell; Put together the two parts and roll up the canopy without compress too strongly.

Repair:
Repairs should only be carried out by the manufacturer, distributor or authorized workshop.

3 YEARS / 300 HS OF FLIGHT WARRANTY

Every SOL paraglider produced from January 1st 2000 onwards has a 3 year or 300 hours of flight warranty, whichever comes first. SOL can only offer this kind of warranty to its customers, due to the technology applied to develop new equipment, the use of high quality materials and a modern manufacturing process.

This Warranty does not cover:

1) Alteration of its original fabric, lines and risers colours; 2) Damage caused by chemical means, sand, friction, cleaning products or salt water; 3) Damage caused by inappropriate handling, accidents or emergency situations; 4) Damage caused by inappropriate operation of the paraglider; 5) Paragliders that have suffered any kind of alteration in its original project without SOL's official authorisation.

Warranty Terms:
1) This warranty is valid for materials and manufacturing defects, observed under predefined conditions; 2) This warranty is for every SOL paraglider (AFNOR/CEN or DHV) rated for leisure use only. This does not include professional equipment (school, competitions, aerobatics, etc).

CONCLUSION
The SOL KANGAROO 2 is at the forefront of modern paraglider design. You will enjoy many safe years of flying with your SOL KANGAROO 2 if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dangers flying can pose. It must be clearly understood that all air sports are potentially dangerous and that your safety is ultimately dependent upon you. We strongly urge you to fly safely. This includes your choice of flying conditions as well as safety margins during flying manoeuvres. We recommend once more that you only fly with reserve chute and helmet. FLYING YOUR PARAGLIDER IS AT YOUR OWN RISK! SEE YOU IN THE SKY

Warranty Conditions:
1) Three copies of a form should be filled out correctly. One should be sent to SOL Paragliders during the 30 day period after purchase. The second copy is for the dealer and the third one is kept by the owner; 2) The flight log should be updated containing the flights' date, place and time; 3) The equipment must be operated and kept under its instructions which are described in the owner's manual. The storage, folding, cleaning and other information must be fully respected; 4) The maintenance and checking of equipment must be done only by the manufacturer or authorised shop and a record should also be kept; 5) The paraglider must go through an annual check up or every 100 flight hours if the amount of flights is reached before a year. Without this annual check up the paraglider looses its homologation and also the warranty; 6) All shipping & handling expenses are paid by the owner; 7) The final decision on exchanging or repairing a piece of equipment will be decided by SOL Paragliders. The owner must send the following items to SOL Paragliders: a) The paraglider to be exchanged or fixed and a copy of all check ups and log of flights; b) The original copy of SOL Paragliders' WARRANTY FORM.

SOL Paragliding Team

Manual do Piloto

BEM VINDO FAMLIA SOL!

Parabns por sua compra! Voc acaba de adquirir um produto da mais alta qualidade, confeccionado dentro dos mais rgidos padres estabelecidos pelo exigente mercado mundial. Esperamos que este produto lhe seja til por um bom tempo e participe de momentos felizes de sua vida. Momentos daqueles que voc far questo de recordar eternamente! Eventualmente voc ter dvidas sobre a utilizao ou ter interesse nas novidades preparadas pela SOL. Para isso estamos colocando nossa estrutura de Vendas e de Manuteno sua disposio, atravs do telefone (47) 3370-7753 e dos e-mails [email protected] e [email protected]. No esquea de acessar freqentemente o http://www.solsports.com.br para ficar informado lanamentos, resultados e novidades do mundo do vo livre. Seja bem-vindo(a) Famlia SOL! site sobre

KANGAROO 2
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Recomendaes:
Favor ler atentamente recomendaes:

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as

seguintes

Este parapente corresponde, na hora da sua entrega, homologao da norma DHV; Qualquer alterao no equipamento resulta na anulao da respectiva homologao; O vo neste equipamento ser realizado sob risco prprio; O Fabricante e os Representantes no assumem nenhuma responsabilidade pelo mau uso deste equipamento; Cada piloto responsvel pela manuteno e avaliao da usabilidade de seu equipamento; premissa bsica que o piloto esteja habilitado para transportar passageiros!

01/06

DADOS TCNICOS
Tamanhos Zoom Clulas Envergadura Projetada rea Projetada Alongamento Projetado Envergadura Real rea Real Alongamento Real Dimetro das Linhas Altura Comprimento das Linhas Perfil Mximo Perfil Mnimo Peso da Vela Peso de Decolagem Afundamento Mnimo Velocidade Mnima Velocidade sem Acelerador Velocidade Mxima Planeio Lugares Homologao S 1 51 11,89 35,45 3,99 15,19 42,82 5,39 1,1 - 1,5 - 2,1 895 540 3,48 0,8 9,4 140/210 1 23 40 46 8,5 2 DHV 2 mm cm m cm cm kg kg m/s km/h km/h km/h m m m m

DESCRIO TCNICA
O SOL KANGAROO 2 representa a combinao perfeita entre performance e segurana. uma vela elptica esbelta, com um enflechamento levemente positivo. Sua construo composta de 51 clulas, o que garante um extradorso liso, exatido no aeroflio, estabilidade consolidada e poucos pontos de suspenso. Por causa de suas clulas largas e poucos pontos de suspenso, possui um nmero reduzido de linhas e uma resistncia residual muito baixa, que lhe conferem caractersticas de manuseio e pilotagem excelentes para um parapente de duplo. Oito clulas adicionais formam extremidades limpas. O estabilizador assegura um vo de alta estabilidade direcional e um excelente comportamento em curvas. O KANGAROO 2 foi projetado por computador e o perfil foi escolhido por apresentar o melhor em termos de performance e estabilidade. As caractersticas superiores deste perfil oferecem um grande intervalo de velocidades, com excelente estabilidade em vo. Na parte fechada da frente do perfil os reforos de Mylar garantem estabilidade e alta preciso da forma. As aberturas das clulas esto no intradorso. Reforos integrados de Dacron, dispostos nos pontos de suspenso, garantem uma distribuio uniforme das cargas no velame. Grandes aberturas nos perfis permitem a ventilao interna sem afetar o perfil e promovem boa reinflagem.

Materiais:
Top Bottom Perfis Reforos Linhas Tirantes Mosquetinhos Gelvenor LCN066 OL KS- 49 gr/sm Nylon 6.6 HT Gelvenor LCN066 OL KS- 49 gr/sm Nylon 6.6 HT Porcher 9092 E029 Hard Finish Diax 60 P Trilam Mylar 1,1 mm Dyneema Cousin 1,1mm Technora Cousin 1,5mm (1,7) Technora Superaram Cousin 2,1 mm Technora Superaram Cousin 27 x 2,0 Mm Nylon Fitanew 1.600kg 4mm Stainless Maillon Rapide

Peso: Piloto + Passageiro + Seletes + Vela A etiqueta de identificao e informaes encontra-se junto ao perfil central do parapente.

SISTEMA DE SUSPENSO
As linhas do SOL KANGAROO 2 consistem de um ncleo de Dyneema branco e Technora bege de alta resistncia trao e baixa deformao, encapados por um manto em Polister colorido. O conjunto feito por linhas individuais, com laos costurados nas duas extremidades. As linhas principais inferiores e a linha mestra dos freios possuem dimetros de 2,15mm. As linhas superiores possuem um dimetro de 1,7mm e as de freio 1,1mm. Distinguem-se no conjunto as linhas superiores (prximas ao intradorso) e as linhas principais, que so conectadas aos mosquetinhos Maillon Rapide. Estes, por sua vez, conectam as linhas principais aos tirantes. As linhas dos freios saem do bordo de fuga e atravs da linha mestra e ligam-se aos batoques, passando por uma roldana presa no tirante D. Os mosquetinhos so triangulares, feitos em ao inox. As linhas A e as dos freios so de cores diferenciadas das demais, para facilitar o preparo da decolagem. Nas linhas mestras dos freios existe uma marca no ponto timo de regulagem, em cuja altura esto presos os batoques. Esta regulagem no deve ser alterada para garantir um curso adequado e suficiente dos batoques no caso de situaes de figuras extremas de vo e durante o pouso. Alm disso, nesta posio o parapente no est constantemente freado. O SOL KANGAROO 2 possui 5 tirantes de cada lado, sendo que as trs linhas A so presas ao tirante A1 e uma ao tirante A2, para facilitar as manobras de perda de altura rpida (Orelhas). As linhas B so presas ao tirante B e no tirante C esto presas as linhas C. No tirante D esto presas as linhas do freio. Os tirantes do SOL KANGAROO 2 so mais curtos em comparao a um parapente mono, a fim de compensar a altura do separador que conecta o piloto com o passageiro. A conexo do piloto atrs do passageiro feita com alas mais curtas, ficando assim numa posio mais alta. Isto resulta em melhor viso e alcance dos batoques e tirantes.

No caso de uma grande diferena de peso entre o piloto e o passageiro, o separador oferece trs posies para a fixao deste ltimo, de modo a se garantir sempre a posio ideal do conjunto.

Ilustrao:

Separador de Duplo: 1. Mosqueto central; 2. Conexo do pra-quedas reserva; 3. Piloto. a) Conexo para passageiro mais pesado que o piloto. b) Conexo para passageiro com peso similar ao piloto; c) Conexo para passageiro mais leve que o piloto;

TIRANTES

Trimmer aberto (acelerado) Trimmer fechado

SELETE
Para o SOL KANGAROO 2 so recomendadas todas as seletes testadas com mosqueto na altura do peito. Deve-se cuidar porque a altura dos mosquetes afeta o curso do freio.

O parapente deve ser estendido de tal forma que, ao se tracionar os tirantes A, o centro do velame seja tracionado antes das extremidades. Isto proporciona uma decolagem fcil e com boa estabilidade direcional; Especial ateno deve ser dada direo do vento ao se abrir o velame, de modo que as duas metades sejam infladas simetricamente; Todas as linhas devem estar organizadas e no enroscadas a nada. Ateno especial deve ser dada s linhas A, que devem estar livres desde os tirantes A (com a marca vermelha) at o velame; Importncia igual deve ser dada s linhas dos freios, que tambm devem estar totalmente livres e sem possibilidade de enroscar em qualquer obstculo durante a decolagem; Todas as linhas devem ser verificadas e os tirantes devidamente ordenados. Quando os tirantes esto alinhados e no torcidos, as linhas dos freios estaro livres desde as roldanas (no tirante traseiro) at o bordo de fuga do velame; Antes e depois de cada vo deve-se verificar as linhas, os tirantes e o velame, para ver se no existem danos. Caso existam, mesmo que os danos sejam pequenos, no se deve decolar; de extrema importncia no haver linhas emaranhadas no velame. Uma linha passando por baixo da vela ou um engravatamento podem ter conseqncias desastrosas; No caso de um passageiro novato, importante exercitar antes da decolagem a corrida conectada ao piloto, sem o velame. O passageiro deve ser informado sobre uma possvel interrupo da decolagem sob ordem do piloto.

Decolagem:
fcil decolar com o SOL KANGAROO 2. O piloto e o passageiro esto ligados pelo separador de duplo e conectados nos tirantes. Todos os mosquetes esto fechados. O passageiro mantm seus braos atrs do engate abaixo do separador e est esperando o comando do piloto para iniciar a corrida de decolagem. O piloto, pronto para decolar, deve segurar os tirantes A juntamente com os batoques. Para facilitar a diferenciao entre as linhas, as linhas A, inclusive os tirantes A possuem uma marca de cor diferenciada. Antes da inflagem obrigatrio um ltimo olhar de controle sobre o equipamento estendido!

Vo
Pr-Vo :
Devido responsabilidade pelo passageiro, o piloto de duplo deve estar bem treinado para este tipo de vo e manter seu equipamento bem conservado e checado. A fase inicial da decolagem de um duplo requer mais espao e a dificuldade de contornar obstculos no relevo maior. Aps abrir o parapente e colocar em forma de ferradura, os seguintes pontos devem ser verificados:

Deve-se segurar os braos estendidos de lado, como se fossem um prolongamento dos tirantes A. O piloto d o comando de incio da corrida. Uma corrida decidida permite uma inflada estvel e rpida. O piloto d passos curtos para no atropelar o passageiro. Aps o esforo inicial para a inflagem o piloto deve manter uma presso para frente nos tirantes A (empurrando-os para frente, e no os puxando para baixo), at que o velame esteja sobre sua cabea. Neste instante deve acionar os freios de maneira bem dosada, havendo a possibilidade de uma eventual correo na direo. O piloto d os comandos para a correo de direo e deixa o passageiro na posio desejada. Mover-se para baixo do centro do parapente o melhor mtodo para correo, se houver espao para tal. O piloto lana uma ltima olhada para cima para certificar-se de que o velame est sobre si, totalmente desimpedido e inflado. Neste momento o piloto toma a deciso de decolar, ou no. A decolagem reversa em vento forte tambm possvel. Neste caso, o passageiro fica em direo da decolagem e o piloto est virado para o velame, com os tirantes e o separador cruzados. Devido ao risco do piloto decolar com as linhas enroladas (twist), altamente recomendado que o piloto pratique a decolagem reversa primeiramente num morrinho de treinamento. Mesmo com vento forte o SOL KANGAROO 2 apresenta excelentes caractersticas de decolagem de frente. O piloto deve procurar sempre decolar de frente devido ao risco elevado da prtica de decolagem reversa, principalmente para o passageiro. Em caso de interromper a decolagem reversa em ventos fortes, recomendado puxar os tirantes C e no s os freios.

peso nos tirantes, executam-se curvas planas com perda mnima de altura. Uma tcnica combinada de deslocamento de peso e acionamento adequado do freio o meio mais eficiente de se executar curvas em qualquer situao, sendo que o raio da curva determinado pelo freio acionado. Acionando-se levemente o freio do lado externo nas curvas, bem como aplicando o mximo deslocamento de peso no tirante, aumenta-se a eficincia e tambm a resistncia ao colapso em turbulncias (borda de trmicas) do lado externo. Caso seja necessrio fazer curvas com o SOL KANGAROO 2 em pouco espao, recomenda-se soltar o freio do lado externo da curva e puxar mais o freio do lado interno. O SOL KANGAROO 2 tem seu melhor planeio quando no se aplicam os freios. Ateno:
Puxando um freio muito forte ou rapidamente existe o perigo de se provocar uma negativa!

Espiral Positiva:
Quando o piloto aciona um freio somente, lenta e progressivamente, o SOL KANGAROO 2 inclina-se lateralmente num ngulo bem acentuado e entra numa curva rpida e bastante inclinada, que pode ser levada a uma espiral positiva. Durante a espiral o raio do giro pode ser controlado pela maior ou menor fora aplicada ao freio do lado interno. Para sair, o piloto deve soltar o freio lentamente. Os comandos de entrada e sada tambm devem ser lentos. Dependendo do ponto de gravidade do piloto/passageiro, o SOL KANGAROO 2 pode girar mais vezes aps o descomando da manobra ou continuar a tendncia de uma espiral positiva. Neste caso o freio do lado externo deve ser aplicado dosadamente, para sair ativamente da manobra. Devido a grande energia do efeito pendulo, a sada da manobra pode resultar em uma subida ou um aumento do ngulo de ataque. Neste

Curvas:
O SOL KANGAROO 2 muito sensvel, reagindo fcil e instantaneamente aos comandos de curvas. Atravs do deslocamento do

caso, o piloto deve amenizar o subseqente avano da vela atuando dosadamente nos freios. Sada brusca pode ocasionar um avano exagerado da vela. Por causa da rpida perda de altura (mais de 20 m/s) o piloto deve se certificar que tem altura suficiente para a realizao desta manobra. Jamais combinar orelhas com espiral! A reduo da rea vlica e o aumento da Fora G, pelo efeito centrfugo, podem ocasionar o rompimento de linhas ou do velame. Caso o velame tome uma fechada durante este processo, deve-se descomandar a espiral, pois tambm h uma reduo da rea vlica.

com vento forte contrrio pode deixar a vela totalmente exposta ao vento, com conseqente arrastamento do piloto e do passageiro para trs. A aproximao final deve ser feita sempre em linha reta. Curvas fortes ou alternadas podem produzir um perigoso movimento pendular perto do solo.

Decolagem por Reboque:

O SOL KANGAROO 2 no requer nenhuma providncia especial para ser rebocado. No entanto, durante a decolagem deve-se evitar manter um ngulo pequeno do cabo em relao ao solo.

Vos de Trmica e Lift:

Em condies turbulentas o parapente deve voar levemente freado. Consegue-se assim um aumento do ngulo de ataque, com conseqente aumento da estabilidade do velame. O velame no deve pendular para frente e para trs, mas repousar sobre o piloto. Para isto, deve o mesmo aumentar a velocidade soltando os freios ao entrar numa trmica (dependendo de sua intensidade) ou frear ao sair. Isto faz parte da tcnica bsica de pilotagem ativa. Em vo de colina altamente recomendada uma altura mnima de 50m em relao ao solo, por razes de segurana. muito importante conhecer e respeitar as regras de vo, especialmente quando vrios pilotos compartilham um espao areo exguo prximo colina, onde manobras anti-coliso de ltima hora no so realizveis. Ateno:
O SOL KANGAROO 2 requer uma pilotagem ativa em turbulncia! Com isto pode-se evitar fechadas e deformaes da vela.

Vo Motorizado e Vo Acrobtico:
O SOL KANGAROO 2 no foi projetado para vo motorizado, nem para acrobacias areas.

COMPORTAMENTO EM MANOBRAS EXTREMAS

Ateno:
Manobras extremas devem ser executadas somente em cursos de segurana, com toda a infra-estrutura e sobre gua!

Fechamento Assimtrico Lateral (Fechada):

Assim como qualquer outro velame, um ngulo de ataque negativo ir provocar um fechamento. Para manter a direo com um fechamento assimtrico lateral, o lado aberto deve ser freado. Nesta situao a fora aplicada ao freio pode ser bem alta. No caso de um fechamento de grandes propores, a quantidade de freio deve ser muito bem dosada, de modo a evitar o descolamento do fluxo (estol) na parte aberta do velame. Para facilitar a reinflagem do velame em colapso a ao acima deve ser seguida ao mesmo tempo por uma bombeada longa e lenta (2 segundos) no batoque do lado fechado. A ao do peso do corpo no tirante contrrio ao lado fechado tambm ajuda a reinflagem e aumenta a segurana, solicitando menor ao de freio e distanciando o ponto de estol.

O Pouso:
muito fcil pousar com o SOL KANGAROO 2. Ao fazer perna transversal o piloto deve informar o passageiro o momento de ficar em p na selete, preparando-se para o pouso. A perna final de aproximao deve ser feita em linha reta contra o vento. Com vento forte contrrio o piloto deve frear muito levemente ou eventualmente nem frear, devendo utilizar os tirantes B ou D para desinflar e matar o velame aps o pouso. Acionar os freios num pouso

Caso o piloto no compense com o freio, o SOL KANGAROO 2 infla por si prprio em grandes colapsos assimtricos, na maioria das vezes com uma curva de 90. Ateno:
As foras no freio de um parapente duplo so maiores do que num parapente solo. Na espiral com fechamento de vela, as foras no freio aumentam mais ainda. Se a espiral no for terminada ativamente pelo piloto, a mesma continuar at o cho!

Front Stall:
Para induzir um Front Stall, o piloto deve puxar fortemente os tirantes A. Ento o bordo de ataque fecha-se impulsivamente ao longo de todo o comprimento. Para voltar ao vo normal, os freios devem ser acionados de forma firme e moderada. Durante a manobra os tirantes A no devem ser mexidos. Ateno:
A taxa de queda pode ser bastante elevada e o piloto deve prestar ateno na sua altura!

Curvas em Negativa:
Para induzir uma espiral negativa (DHV) ou a partir da velocidade mnima (AFNOR), o piloto deve puxar forte e rapidamente um freio at o final, soltando o freio exterior. Durante a negativa, o velame gira relativamente rpido em torno de seu centro, tendo o seu lado interno voando para trs. Ao entrar numa negativa no intencional o piloto deve recuperar o vo assim que perceber a situao, soltando um pouco o freio puxado para o velame acelerar e voltar a voar estvel, sem perder muita altura. Ao manter propositalmente uma negativa prolongada, o SOL KANGAROO 2 acelera assimetricamente para frente. Uma fechada frontal assimtrica pode ser bastante impulsiva! Para recuperao de uma espiral negativa intencional, o piloto deve soltar o freio puxado e prestar ateno numa forte acelerao do velame.

Emaranhamento (Line Over):

Se ocorrer um engravatamento ou emaranhamento das linhas em torno do velame durante o vo, o piloto deve tomar as seguintes providncias: Manter o vo reto, corrigindo a direo suavemente (com muito tato); Verificar cuidadosamente a situao e identificar a(s) linha(s) emaranhada(s), puxando-a(s) para desenroscar; Muitas vezes uma bombada nos freios pode ser suficiente e o piloto deve tent-la primeiro.
Ao puxar 2 linhas, restar somente uma linha A.

Ateno:

Parachutagem:
O SOL KANGAROO 2 no tem a tendncia de entrar em parachutagem e recupera por si prprio uma parachutagem intencional provocada por comando dos freios ou tirantes traseiros. Caso ocorra uma parachutagem ao sair muito lentamente de um B-Stoll, suficiente puxar um pouco para baixo os tirantes A, reduzindo o ngulo de ataque, reordenando e colando o fluxo de ar ao velame.

Wingover:
Para realizar um Wingover o piloto deve realizar curvas alternadas, induzindo grandes pndulos laterais. Uma possvel fechada pode ser dinmica. No SOL KANGAROO 2 um fechamento assimtrico acontecer somente com um ngulo de inclinao lateral muito grande. Ateno:
Uma curva com inclinao lateral maior que 60 considerada acrobacia.

Pilotagem de Emergncia:
No caso de impossibilidade de comando pelos freios, o piloto pode utilizar-se das linhas D, dos tirantes D.

MANOBRAS PARA DESCIDA RPIDA

Espiral:
Espirais, conforme j descrito anteriormente, possuem uma alta taxa de queda. Entretanto as grandes aceleraes (G) impossibilitam sustentar a espiral por um perodo mais prolongado, alm de provocar grandes foras atuantes no piloto, no passageiro e no equipamento. O piloto nunca deve executar esta manobra em turbulncias ou com ngulos laterais muito grandes. Caso haja ventos fortes, o piloto deve ficar ciente que haver uma derivao durante a manobra. Ateno:
O piloto jamais deve combinar orelhas com espiral!

Ateno:
Todas as manobras para descida rpida devem ser praticadas em condies de ar calmo e com altura suficiente, de modo que possam ser empregadas quando necessrias em condies extremas de vo; Full Stalls e negativas devem ser evitadas pois, independente do parapente, recuperaes e sadas incorretas podem trazer conseqncias desastrosas; A melhor tcnica voar de modo correto e seguro. Assim voc nunca precisar descer rapidamente!

CONSERVAO, MANUTENO E REPAROS

Ateno:
Uma boa manuteno prolongar a vida do seu SOL KANGAROO 2 por vrios anos.

Armazenagem:
Deve-se guardar o parapente seco, em lugar seco, protegido da luz (UV) e longe de produtos qumicos.

Orelhas:
Puxando-se simultaneamente uma linha externa A, atravs do tirante A2, obtm-se o fechamento das pontas do velame. Segura-se, junto com os batoques, o tirante A2. O velame permanece totalmente dirigvel, atravs do acionamento de freios unilateral ou do deslocamento do peso do piloto e do passageiro nos tirantes, voando com grande taxa de queda (at aproximadamente 5 m/s). Para recuperar, o piloto deve soltar o tirante A2. Uma pequena bombada nos freios, longa e rpida, pode ser necessria.

Limpeza:
Dever ser feita somente em caso de absoluta necessidade, recomendando-se a utilizao somente de gua e esponja (no spera e macia) ou pano. No se deve utilizar nenhum produto qumico, sob pena de danificar permanentemente o tecido.

B-Stall:
Para induzir um B-Stall o piloto deve puxar os tirantes B simultaneamente, entre 20 e 30cm. Haver um descolamento do fluxo de ar no extradorso e o velame entrar numa parachutagem, sem movimento para a frente. Soltando rapidamente os tirantes B o fluxo de ar recola no extradorso e o velame passa a voar retornando posio normal de vo. Caso o velame no recupere o vo normal, veja a seo Parachutagem. Puxando os freios na fase de parachutagem, existe a possibilidade da vela entrar em Full Stall.

Dobragem:
Ns recomendamos a dobragem no mtodo Acordeom. Com isto se permite que os reforos do perfil (Mylar) no sejam amassados e/ou dobrados. Desta forma o parapente manter por mais tempo as caractersticas de decolagem e vo. Passos: 1. Abrir a vela sobre toda a envergadura; 2. Posicionar cada reforo de perfil sobre a clula correspondente;

3. Juntar as duas partes e enrolar a vela sem comprimir fortemente.

Do mesmo modo, deve-se evitar absolutamente a dobra ou vinco nas linhas, principalmente das principais; Deve-se abrir o velame sempre num lugar limpo, pois sujeira pode penetrar nas fibras, encurtando as linhas ou estragando o tecido; Tambm no se deve deixar as linhas enroscar em obstculos ao inflar para decolagem, pois poder ocorrer uma deformao excessiva das mesmas; Nunca se deve pisar sobre as linhas, sobretudo em cho duro; No se deve permitir a entrada de areia, pedras ou neve nas clulas do velame, pois o peso no bordo de fuga freia o velame, podendo at ocorrer um estol. Alm disso, cantos vivos podem cortar o tecido; Nas decolagens ou pousos com vento forte, um velame descontrolado pode bater contra o solo com grande velocidade e o choque pode fissurar o tecido; Em caso de emaranhamento as linhas de freio podem esfolar ou uma linha principal pode vir a ser cortada por uma linha de freio, rompendo devido a frico; Durante o pouso, deve-se evitar que o bordo de ataque caia de frente para o cho, j que isto pode danificar os materiais que compem a frente do parapente ou romper as costuras; Aps pousar na gua ou arborizar, deve-se checar e testar as linhas. No caso de contato com gua salgada, o parapente deve ser enxaguado com gua doce. gua salgada pode diminuir a resistncia das linhas, mesmo se enxaguadas com gua doce. Deve-se trocar as linhas aps o contato com gua salgada. Nunca sec-lo diretamente ao sol, sempre devemos faz-lo sombra; Um Plano de Linhas encontra-se em anexo ou pode ser solicitado ao fabricante ou distribuidor; Recomenda-se no dobrar o velame sempre na mesma posio simtrica em relao ao centro, pois estando sempre para o lado de fora, poder haver fadiga da clula central; O SOL KANGAROO 2 deve ser levado para inspeo no fabricante ou distribuidor uma vez por ano; As revises anuais so uma premissa bsica para a validade da homologao. Caso no sejam feitas, a certificao perde sua validade.

Reparos:
Reparos devem ser efetuados somente pelo fabricante, distribuidor ou pessoa autorizada.

Deteriorao Recomendaes para uma vida longa:

O tecido do SOL KANGAROO 2 composto principalmente por Nylon que, como qualquer outro material sinttico, sofre influncia da radiao ultravioleta (UV), decompondo-se, perdendo sua resistncia mecnica e aumentando sua porosidade. Por isto deve-se evitar a exposio do parapente desnecessariamente luz solar, que possui um elevado valor de radiao UV, especialmente em grandes altitudes; Recomenda-se deixar o parapente guardado e bem protegido quando fora de uso; As linhas do SOL KANGAROO 2 so compostas por um ncleo de Polietileno de Alta Performance (Dyneema) e Aramida (Technora), com um manto protetor de Polister. Deve-se evitar uma sobrecarga individual das linhas acima dos esforos normais em vo, pois uma deformao excessiva irreversvel, tornando-se permanente;

GARANTIA SOL 3 ANOS/300 HORAS

Todo parapente produzido a partir de 1 de Janeiro de 2000 inclui uma Garantia de 3 anos ou 300 horas de vo, valendo o que for alcanado primeiro. Nossa tecnologia de desenvolvimento, atravs da utilizao de materiais de qualidade e a adoo de novos processos de fabricao, fazem com que possamos oferecer mais esta grande vantagem voc, nosso cliente.

7)Para pleitear a troca ou a reparao do equipamento, que dever ser decidida e efetuada somente pela SOL Paragliders, o proprietrio dever enviar empresa: a)Parapente em questo e cpia de todas as revises realizadas e registro de vos; b)Via original do proprietrio do Formulrio de Cadastro Garantia SOL Paragliders.

Esta Garantia no cobre:

6) Alterao das cores originais de tecidos, linhas e tirantes; 7) Danos causados por meios qumicos, areia, atrito, produtos de limpeza ou gua salgada; 8) Danos causados por erro de operao, incidentes, acidentes ou situaes de emergncia; 9) Danos causados por operao imprpria do Parapente; 10) Parapentes que tenham sofrido qualquer alterao de seu projeto original sem a devida autorizao oficial da SOL Paragliders.

Termos da Garantia:
1) Esta garantia diz respeito aos materiais e erros de fabricao do Parapente, devidamente observadas as condies pr-definidas; 2) Esta garantia cobre todo Parapente SOL homologado Afnor/Cen ou DHV para uso de lazer, no incluindo equipamentos de uso profissional (escola, competies, acro, etc).

Condies da Garantia:
1)Um formulrio deve ser preenchido corretamente em 3 vias, devendo a via da Fbrica ser enviada SOL Paragliders at 30 dias aps a compra, ficando outra com o Vendedor e a ltima com o Proprietrio; 2)Deve ser mantido um registro de cada vo, informando data, local e tempo de durao; 3)O equipamento dever ser operado e mantido conforme instrues contidas no Manual do Equipamento. As instrues de armazenamento, dobragem, limpeza e outros cuidados devem ser devidamente respeitadas; 4)Manutenes fabricante ou documentadas; e revises podem oficina autorizada ser executadas somente pelo e devem ser devidamente

PALAVRAS FINAIS
O KANGAROO 2 resultado de 20 anos de experincia de vo livre, 14 anos de produo e 10 anos de desenvolvimento e testes. Durante a fase de testes trs recordes mundiais foram quebrados: o de Distncia Declarada, com 275km e o de Distncia Livre, com 284km e 299,5km. Porm, o conhecimento dos seus limites e o respeito da natureza sero as garantias da realizao do seu sonho de voar. Somos felizes em podermos dividir com voc nossa paixo pelo vo livre e te desejamos bons vos com o seu SOL KANGAROO 2!

SEE YOU IN THE SKY

5)O Parapente deve passar pela reviso anual obrigatria ou a cada 100 vos, se for voado este nmero de vezes em menos de um ano. Sem estas revises anuais ou a cada 100 vos (o que vencer primeiro), o Parapente perde a sua homologao e esta respectiva Garantia; 6)Todas as despesas de envio para Fbrica e retorno do equipamento correm por conta do proprietrio;

SOL Paragliding Team

Data Base | Dados

CERTIFICATION DHV/ CERTIFICAO DHV

Data of the Paraglider
Category: Paraglider Name of the Paraglider/ Nome do Paraglider: Sol Kangaroo 2 Manufacturer/ Fbrica: Sol Sports Industria e Comrcio Ltda Test n/ Teste n: DHV GS-01-1266-04 Type of the applied Test/ Tipo de teste aplicado: Lufttchtigkeitsforderungen fr HG und GS Date of the Certification/ Data da Certificao: 2005-01-04 Support of the Certification (DEU)/ Suporte da Certificao: Sol Sports
Industria e Comrcio Ltda Industria e Comrcio Ltda

Support of the Certification (AUS)/ Suporte da Certificao: Sol Sports

Limits of Operation
Classification/ Classificao: 2 Biplace Restriction of Harness/Restrio de Selete: Biplace All up weight in the Flight/Peso total no vo: 140Kg - 210Kg Number of Seats/Nmero de assentos: 2 Support Tow/Suporte para reboque: Yes Interval of Inspection/Intervalo de inspeo: 24 months

Kangaroo 2
just for fun DHV 2
V.01/06

Characteristics
Trimmers/ Trimmers: Yes/Sim Accelerator/Acelerador: No/No Weight of the Paraglider/Peso do parapente: 9,4Kg To see the result complete of the tests it has access www.dhv.de Veja o resultado completo do teste acessando www.dhv.de

OVERALL PLAN | VISTA GERAL

LINE PLAN / PLANO DE LINHAS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

English Overall Plan Brake lines Top Lines Stabilo Trailing edge Labels Leading Edge Middle Lines Stabilo Line Main Lines Risers Brake Handle

Portugus Vista Geral Linhas de freio Linhas superiores Estabilizador Bordo de fuga Etiquetas Bordo de ataque Linhas intermedirias Linha estabilizador Linhas principais Tirantes Batoque de freio

Franais Vue densemble Suspentes de frein Suspentes hautes Stabilisateur Bord de fuite Fiche technique Bord dattaque Suspentes intermediaires Suspente du stabilisateur Suspentes basses Elevateurs Poigne de frein

Deutsch Gesamtansicht Bremsleinen Galerieleinen Stabilo Austrittskante Typenschild Eintrittskante Mittlere Leinen Stabiloleine Stammleinen Tragegurte Bremsgriffe

FLIGHT LOG | RELAO DE VOS

Model | Modelo: KANGAROO 2 Size | Tamanho: ____________________ Serial Number | Nmero de Srie: _________ Date | Data: ___/___/___ Purchased From | Comprado de: ________________________________
Date Data Site Local Duration Durao Flight Details Observaes

INSPECTION | INSPEO
Model | Modelo: _____________________________________________ Owner | Proprietrio: _________________________________________ Address | Endereo: __________________________________________ Phone | Fone:_______________________ Date | Data:____/____/____
Condition Condio
Leading edge cell openings

Condition Condio C Line - Middle Linhas C - Centro D Line - Middle Linhas D - Centro A Line - Main Linhas A - Principais B Line - Main Linhas B - Principais C Line - Main Linhas C - Principais D Line - Main Linhas D - Principais Brake control lines Linhas de freio
Internal cell walls & cross ports

Teste de porosidade Dacron re-enforcements Bocas Top surface panels Painis extradorso Bottom surface panels Painis intradorso Trailing edge Bordo de ataque Brake control line att. Alas de freio A Line - Upper Linhas A - Galeria B Line - Upper Linhas B - Galeria C Line - Upper Linhas C - Galeria D Line - Upper Linhas D - Galeria A Line - Middle Linhas A - Centro B Line - Middle Linhas B - Centro

Perfis Risers Tirantes Maillon rapides Mosquetinhos Brake control handles Batoques

Comments | Comentrios: _____________________________________

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