See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/275273103

Strain Hardening in Aerospace Alloys

Article  in  Frontiers in Aerospace Engineering · May 2015

DOI: 10.14355/fae.2015.0401.01

CITATIONS READS

20 3,226

3 authors, including:

R.K. Gupta P. Ramkumar

Indian Space Research Organization Karunya University
119 PUBLICATIONS   489 CITATIONS    27 PUBLICATIONS   80 CITATIONS   

SEE PROFILE SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

welding View project

To find out the effectiveness of flow forming technique for Aluminium alloy AA2219 tubes View project

All content following this page was uploaded by R.K. Gupta on 14 January 2016.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

Strain Hardening in Aerospace Alloys 
R. K. Gupta1*, Christy Mathew2, P. Ramkumar1 
1Materials and Mechanical Entity, Vikram Sarabhai Space Centre, Trivandrum‐22 
2Mar Athanasius College of Engineering, Kothamangalam‐686666 
*[email protected] 
 
Abstract 

Strain hardening is one of the important strengthening mechanisms, which plays significant role in processing and application 
of  metals  and  alloys.  For  non‐heat  treatable  alloys,  it  becomes  more  important.  Its  effect  is  different  in  different  metals  and 
alloys and accordingly specific process and application regime are selected. A large variety of metals and alloys from the family 
of  light  alloys  (Al,  Ti  based),  high  strength  steels  and  high  temperature  alloys  (Co,  Ni  and  Nb  based)  are  used  in  aerospace 
systems.  This  paper  analyses  importance  of  strain  hardening  phenomenon  in  these  alloys.  Attempts  are  made  to  explain  the 
differential  behaviour  of  various  alloys  in  governing  the  tensile  to  yield  strength  ratio  along  with  %  elongation.    Role  of 
temperature in this behaviour is also included.    

Keywords 

Strain Hardening; Aerospace Alloys; Ti6Al4V; Maraging Steel; Al Alloys 

Introduction

Strain hardening or work hardening is one of the most commonly used means of improving strength of an alloy. In 
a simple way it is the use of permanent deformation to increase the strength of the metal. It is either denoted by 
tempers  (as  half  hard,  full  hard,  spring  temper,  etc.)  in  case  of  steels  or  by  %  cold  work  in  case  of  light  metals/ 
alloys  (aluminium/  titanium).  Strain  hardening  in  metals,  i.e.  the  capacity  of  the  material  where  flow  stress 
increases with increasing plastic strain, is being studied since the discovery of dislocations, and is still a matter of 
current interest. Understanding the strain‐hardening capability of structural alloys is of practical importance also 
since it controls their fracture properties and deformability. 
Strain hardening is an important industrial process that is used to harden metals or alloys that do not respond to 
heat treatment. For alloys strengthened by solid‐solution addition, rate of strain hardening may be either increased 
or decreased as compared to pure metals. Dieter explained that the final strength of a cold worked solid solution 
alloy is mostly greater than that of pure metal cold worked to the same extent at the same temperature. Increasing 
temperatures reduces strain hardening and accordingly strength. The rate of strain hardening can be assessed from 
the slope of the true stress‐true strain graph (flow curve).  Generally, the rate of strain hardening is lower for hcp 
metals than for cubic metals.  

Increase  in  strength  can  be  seen  from  schematic Fig.  1 explaining  strain  hardening  phenomenon.  It  also explains 
that material shows increase in strength in unloading and reloading. The degree of cold working determines the 
strength of a metal. As the amount of cold work increases, so does the strength. However, the total elongation also 
changes  with  amount  of  cold  work.  Harder  tempers  like  spring  and  super  spring  have  high  strength  and  low 
ductility (bad formability), whereas softer tempers like annealed and 1/4 hard have low strength and high ductility 
(very  good  formability).  When  choosing  a  material  for  specific  application,  it  is  best  to  use  the  highest  strength 
material that still meets the formability requirements of the design.  
As  the  percentage  cold  work  increases,  there  is  a  diminishing  increase  (increase  with  lower  rate)  on  strength. 
Generally it is seen that increase in strength with increase in cold work results in lowering of % elongation. This is 
due to the fact that at higher amount of reductions, there are fewer free dislocations to become entangled. Since the 
material  is  less  able  to  plastically  deform,  fracture  becomes  much  more  likely.  At  high  levels  of  cold  work,  the 
material  becomes  very  difficult  to  further  process  or  form.  If  it  must  be  formed,  or  reduced  further  in  thickness, 
then  annealing  becomes  necessary.  Extent  of  reduction/  changes  in  ductility  due  to  cold  work  is  different  for 
Frontiers in Aerospace Engineering, Vol. 4 No. 1‐May 2015                                                              1 
2325‐6796/15/01 001‐13, © 2015 DEStech Publications, Inc. 
doi: 10.12783/fae.2015.0401.01 
2                                                          R. K. GUPTA, CHRISTY MATHEW, P. RAMKUMAR 

different  alloys.  It  depends  on  several  other  factors  like  type  of  alloy,  stacking  fault  energy,  number  of  phases, 
strain hardening behaviour and strengthening mechanisms in the alloy. 
Strain hardening results from the interaction of dislocations with each other and with the various constituents of 
the  microstructure,  such  as,  grain  boundaries,  precipitates  and  solutes,  etc.  When  a  material  is  permanently 
deformed,  the  dislocations  move  until  they  are  stopped  in  the  crystalline  lattice.  The  most  effective  dislocation 
barriers are another dislocation. Where dislocations run on different planes and intersect, they cannot pass through 
each other. Finally, dislocations pile up against each other, and become inter‐twined. This dislocation entanglement 
prevents further permanent deformation of that particular grain, without use of significantly greater energy. This 
greatly increases the strength of the material in subsequent loading.  

 
 
FIG. 1: SCHEMATIC REPRESENTATION OF STRAIN HARDENING 

Varieties of alloys in various forms are used in aerospace systems, which are realised through different processing 
techniques.  Strain  hardening  has  important  role  in  processing  as  well  as  in  application  of  these  materials.  This 
phenomenon has been extensively studied and reported. However, its role and importance in aerospace alloys has 
not  been  discussed  adequately.  The  present  paper  attempts  to  highlight,  analyse  and  review  this  important 
phenomenon in aerospace alloys.  

Effect of Strain Hardening

Strain Hardening and Plastic Instability 
Plastic  instability  is  another  condition,  which  is  closely  associated  with  strain  hardening  phenomenon.  It  is  an 
established fact that necking is the result of a trade‐off (during deformation) between the strain hardening process 
within  the  material  and  the  level  of  the  applied  stress.  Metals  generally  show  a  reduced  strain  hardening  with 
increasing  strain  while  the  level  of  the  stress  continues  to  increase.  At  some  point,  the  two  values  cross  and  the 
material  is  plastically  unstable  and  the  smallest  of  defects  is  sufficient  to  promote  localized  deformation  at  that 
position. Essentially all deformation is localized thereafter in the necked region until fracture occurs. The greater 
the strain hardening coefficient, the plastic instability is delayed. Delaying plastic instability to higher strain levels 
is  desirable  for  forming  operations  and  also  for  increased  toughness.  Plastic  instabilities  continue  to  be  a  real 
concern in the design of structures. Strain localization is mostly promoted by large inclusions, by triaxial stresses 
(e.g.  sharp  notches  and  cracks)  and  are  pronounced  in  materials  with  low  strain  hardening  and  low  strain  rate 
hardening.  
 Strain Hardening in Aerospace Alloys                                                                                  3 

Kujawski and Ellyin showed that for a strain hardening material, the plastic zone size in plane stress is affected as a 
result of strain hardening. The larger the strain hardening, the greater the strain to instability. It would thus appear 
that the ductility is increased by decreasing the volume fraction and size of particles (fewer voids nucleated) and 
that it is especially effective in materials of high strain hardening. 

Strain Hardening and Fracture 
Griffith explained the fracture problem arising from small cracks and computed the fracture stress, while Orowan 
applied  this  result  to  materials  which  had  some  degree  of  plasticity  by  adding  an  additional  term  to  the  true 
surface energy with the plastic deformation. Thus more realistic picture that develops for most structural materials 
is that some plasticity occurs at the crack tip and with continued loading, the size of the plastic zone at the crack tip 
increases, eventually leading to fracture. Of course while the size of the zone increases, the strain at the crack tip 
increases as well. Eventually a critical strain is reached and fracture takes place.  
The plastic strain has a significant effect on the energy that may be absorbed at the tip of a sharp crack. It means 
plastic strain (localization) plays a key role in the fracture resistance of metals. Strain localization on a macroscopic 
scale  is  delayed  in  smooth  bars  by  increasing  the  strain  hardening  coefficient  to  promote  more  uniform 
deformation. This implies rather directly that all things being equal, the fracture toughness of a material increases 
with increasing strain hardening. Petch and Armstrong described the strain hardening phenomenon for steel and 
other reasonably cleavage‐prone materials that, on loading a pre‐cracked material, the plastic zone at the tip of the 
crack strain hardens until the cleavage stress is reached and the material fractures. 

Most of the strengthening methods of material raise the yield stress without changing the cleavage fracture stress 
and  so  the  fracture  toughness  decreases.  But  strengthening  through  strain  hardening  phenomenon  increases 
fracture stress also and correspondingly fracture toughness. For example, grain refinement raises the material yield 
stress  but  the  fracture  stress  is  raised  even  more  and  so  the  fracture  toughness.  In  case  of  low  strain  hardening, 
very little hardening occurs ahead of crack and deformation is localized to a small strip. However, an alloy having 
significant strain hardening will have a large plastic zone because once the material directly in front of the crack 
deforms,  it  becomes  harder  than  the  non‐deformed  material  and  deformation  spreads  in  both  the  lateral  and 
forward  directions.  All  factors  being  equal,  the  material  with  high  strain  hardening  exhibits  high  fracture 
toughness. 

The work of Hahn and Rosenfield provides a simple example of the factors affecting the fracture toughness:  

K IC  n cE ys    f

where KIC is the plane strain fracture toughness, n the strain hardening coefficient, σys the yield strength,  f fracture 
strain, E the Young’s modulus, and c is a constant depending on the state of stress. 

Strain Hardening in Nano Grained Material 
The small grain size of nano materials makes them quite different from the bulk material in a number of ways. For 
example,  at  high  and  moderate  strain  rates,  the  nanomaterials  exhibit  very  low  ductility  at  room  temperature. 
However, at very low strain rates (less than 10‐4 s‐1), very large strains are usually observed in fcc nanomaterials. 
This is due to an extremely high strain rate sensitivity coefficient ‘m’ which is analogous to that observed in high‐
temperature  superplasticity  of  micro‐grained  materials.  Consequently,  the  deformation  mechanism  at  room 
temperature and low strain rate resembles that for high‐temperature superplasticity. This results in large amount 
of deformation. It means high strain hardening assists in large deformation at very low strain rates. Indeed, Coble 
creep (enabling both the grain boundary sliding and grain rotation) can operate according to the Ashby–Verall. 

Strain Hardening and Other Properties 
Material having good strain hardening behaviour also produces changes in other physical properties through cold 
working. There is usually a small decrease in density of the order of few tenths of a per cent, decrease in electrical 
conductivity due to an increased number of scattering centres, and a small increase in the  of thermal expansion. 

 
4                                                          R. K. GUPTA, CHRISTY MATHEW, P. RAMKUMAR 

Because of the increased internal energy of the cold worked state, chemical reactivity is increased. This leads to a 
general  decrease  in  corrosion  resistance  and  in  certain  alloys  introduces  the  possibility  of  ‘stress  corrosion 
cracking’. 

Strain Hardening Parameters and Its General Effects

Strain Hardening Coefficient and Strength   

Dieter  et  al.  and  Ebrahimi  et  al.  explained  that  the  strain  hardening  coefficient  has  major  role  in  the  forming 
operation, which controls the amount of uniform plastic strain in the material before strain localization or necking. 
A simple power curve relation express the flow curve of many metals in the region of uniform plastic deformation, 
that is, from yielding to maximum load σ= Kεn, where n is the strain‐hardening coefficient, and K is the strength 
coefficient. Zhang et al. also described that the strain hardening coefficient and strength are the basic mechanical 
parameters of metallic material performance. Ebrahimi et al. described that maximum amount of uniform plastic 
deformation in tensile straining is given by the strain‐hardening coefficient (n). A standard method to evaluate it is 
based on stress–strain data obtained from uniaxial tensile test. Stress–strain curves are usually represented by the 
Holloman equation. Therefore, by plotting stress–strain data on logarithmic coordinates, it can be shown that the 
slope of the line in the fully plastic region defines the strain‐hardening coefficient (n). 

Similarly,  the  intersection  between  the  stress  axis  of  the  stress  strain  curve  and  the  extrapolated  line  of  the  true 
stress  strain  curve  gives  the  value  of  the  strength.  The  relationship  between  K value and  temperature  and  strain 
rate is similar to the strain hardening coefficient value. It decreases with the temperature and increases as the strain 
rate  increases.  Further,  mechanical  behaviour  of  superplastic  materials  is  normally  described  by  the  power‐law 
relationship between the equivalent stress σ, equivalent strain    and equivalent strain‐rate  ε as   K  n m  where n 
is the hardening index, m the strain‐rate sensitivity index and K a material constant.  

Strain, Strain Hardening and Strain Hardening Rate  

Luo  et  al.  explained  that  the  strain  hardening  coefficient  n  is  the  result  of  balance  between  strain  hardening 
mechanism  depending  mainly  on  strain,  and  softening  mechanism  depending  on  time.  The  strain  hardening 
coefficient  increases  with  the  increase  in  strain.  The  yield  strength  and  the  strain  hardening    increases  with  the 
increasing strain rate at a fixed temperature but decreases with increasing temperature for a given strain rate. Role 
of strain rate and temperature is highly significant in determining strain hardening behaviour and formability of 
material. Lee et al. have shown that at constant temperature, the flow stress, strain hardening rate and strain rate 
sensitivity increases with increase in strain rate.  
While  increases  in  the  strain  hardening  rate  will  increase  the  strain  at  instability  εu  (true  tensile  strain  at  plastic 
instability),  it  is  not  true  that  increases  in  σi  (Friction  stress  for  yielding  in  Hall–Petch  equation)  have  the  same 
effect. In fact, increasing σi without a corresponding increase in the strain hardening rate will lower εu, as is known 
from the Considere criteria.  
Grain size of material also has important effect on strain hardening. As the grain size decreases, the yield and flow 
stresses  increase  without  a  corresponding  increase  in  the  strain  hardening  and  some  decrease  in  ductility  is 
observed. The effects even for a given material are not always obvious. For example, Morrison and Miller showed 
that  for  titanium  and  Fe–Ni  alloy,  there  was  a  decrease  in  uniform  strain  with  decreasing  grain  diameter  as 
compared  for  other  steel  and  titanium  materials  in  which  there  was  an  increase  in  the  reduction  in  area  with 
decreasing  grain  diameter.  These  two  opposing  behaviours  can  be  understood  with  different  degree  of  H–P 
dependence. 

Dynamic strain ageing (DSA) is another important phenomenon, which initially produces a rapid increase in the 
strain‐hardening rate with straining. However, when the supply of interstitial atoms (for dislocation locking) is no 
longer  sufficient,  the  strain  hardening  decreases.  Increased  interstitial  content  delays  the  onset  of  instability.  In 
high nitrogen steels (0.03%), neither decrease in strain hardening rate nor any reduction in ductility was noted. 
 Strain Hardening in Aerospace Alloys                                                                                  5 

In  fcc  material,  when  σi  is  lower,  favouring  higher  values  of  the  instability  strain,  εu.  There  is  no  major  effect  of 
reducing  the  temperature  or  increasing  the  strain  rate  on  σi.  However,  both  of  these  factors  lead  to  increased 
dislocation storage and increased strain hardening, thus leading to increasing the strain at instability. Composition 
changes can also be very important. As an example, the case of 70–30 brass is instructive. In this material, alloying 
tends to increase the strength. However, the SFE is also lowered delaying the onset of cross slip which maintains a 
relatively high strain hardening rate. Thus compared to Cu, where the strain hardening decreases with increasing 
strain, εu is greater. 
In hcp materials like Mg, Zn, Cd and Be, the primary slip system, basal, is similar to fcc. However, there are only 
two independent slip systems on this plane. Thus other non‐close packed systems such as prism and pyramidal as 
well as possible twinning must be activated for generalized polycrystalline deformation. The stress for basal slip is 
not  strongly  temperature  dependent.  However,  the  stresses  for  the  secondary  systems  are  strongly  temperature 
dependent.  The  effect  of  these  behaviours  on  the  polycrystalline  yield  stress  is  that  σi,  shows  little  change  with 
temperature.  However,  the  microstructural  stress  intensity  parameter  is  related  to  slip  accommodation  between 
neighboring grains and thus it becomes temperature dependence and yield increases with decreasing temperature 
favouring a reduction in εu at lower temperatures. Opposing this trend is the fact that the strain hardening becomes 
higher at lower temperatures. The net effect of these two factors is that εu increases at lower temperatures. For slip 
in Zr and α‐Ti, the primary slip system is prismatic. In these metals, σi is very much higher than for those metals 
whose primary deformation mode is basal slip. The PN stress again dominates and there is a large increase in σi at 
low  temperatures.  The  net  effect  is  that  εu  is  low  and  decreases  even  more  at  low  temperatures.  εu  can  be 
understood in terms of the two competing terms in the Hall–Petch equation and details of the deformation process.  

Strain Hardeing in Aerospace Alloys

Ti and Ti Alloys 
1) Commercially Pure Ti 
At room temperature CP‐Ti has moderate formability and limited ductility. Although it has hcp structure only a 
few  slip  systems  are  active.  Therefore  twin  systems  are  necessary  in  order  to  obtain  good  amount  of 
deformation. However, twinning is also limited at {1012} and {1011}. Accordingly deformation is carried out at 
elevated  temperatures  where  basal  slip  systems  can  be  activated.    Chun  and  Wen‐feng  conducted  a  hot 
compression experiment  on  commercially  pure  Titanium under  high  temperatures  ranging  from  700  to 9000C 
with 500C interval and at a strain rate 3.6 to 40 per minute. It was noted that dynamic recrystallization occurs at 
900°C,  dynamic  recovery  takes  place  at  temperature  range  from  750  to  850°C,  and  the  strain  hardening 
phenomenon occurs at lower temperature of 700 °C.  
Furhter,  Tsao  et  al.  conducted  a  study  on  its  flow  stress  behaviour  during  warm  tensile  deformation  of  sheet 
specimen. It shows (Table 1) that the strain hardening coefficient of the CP‐Ti sheet increases with the increase 
in strain rate and decrease in deformation temperature.  
TABLE 1: STRAIN HARDENING COEFFICIENT OF CP‐TI AT VARIOUS TEMPERATURES AND STRAIN RATE 

Temperature (0C)  n value at different Strain rates (per sec) 
  5×10‐2  1.6 ×10‐2  2.5 ×10‐3  8.3× 10‐4 
350  0.27114  0.23338  0.21536  0.1897 
400  0.25602  0.21521  0.19058  0.16218 
450  0.22366  0.19813  0.16278  0.13668 
500  0.21171  0.15973  0.13912  0.11974 
 
Ayman  et  al.  conducted  a  simple  compression  test,  plane  strain  compression  test  and  simple  shear  test.  In 
simple shear, the strain hardening rate is much lower than in other two simple tests. In simple compression and 
in plane strain compression, the strain hardening behavior is found to be in three stages. First stage consists of a 
dynamic recovery regime and the second stage a region with increasing strain hardening rate. The third stage is 

 
6                                                          R. K. GUPTA, CHRISTY MATHEW, P. RAMKUMAR 

characterized by a falling strain hardening rate. The increase in the strain hardening rate in first stage is due to 
deformation twinning and not due to dynamic strain aging. The falling strain hardening rate in third stage can 
be expected to be a result of increasing the difficulty of producing deformation twin.  
Also, Purceka et al. explained that CP Ti could be uniformly processed through equal channel angular extrusion 
(ECAE) upto 8 passes. Significant improvement in the strength levels with adequate ductility is because of the 
grain refinement and the strain hardening without alloying.  
2) Ti Alloy Ti6Al4V 
Luo  et  al.  explained  the  flow  stress–strain  curves  of  Ti–6Al–4V  alloy  in α ൅ β two‐phase  region  and β single‐
phase  region  at  different  strain  rates  and  deformation  temperatures.  In  both  cases,  isothermal  compression 
behaviour exhibits a peak flow stress at a very low strain followed by extensive flow softening where softening 
rate is higher at low strains and considerably less at higher strains. This phenomenon is related to the fact that 
the dominant deformation mechanism is due to slip of dislocations at low strains. Thus, the dislocation density 
increases quickly with increasing plastic strain. Then, the softening effect plays an important role in dislocation 
density evolution and with further increase of strain, flow stress sharply decreases to a steady value when the 
dynamic softening effect is sufficient to counteract the strain hardening effect. The strain hardening coefficient 
‘n’  results  from  a  balance  between  hardening  mechanisms  depending  mainly  on  strain  and  softening 
mechanisms depending mainly on time. The strain affects significantly the strain hardening coefficient ‘n’ due 
to  the  change  in  grain  size  of  primary  phase,  and  the  competition  between  thermal  softening  and  strain 
hardening. 

It  is  reported  that  the  strain  hardening  coefficient  is  not  constant  but  it  changes  as  the  strain  rate  changes.  It 
decreases as the strain rate decreases due to decrease in the dislocation density. 
Lee  et  al.  conducted  a  study  on  the  impact  behaviour  of  Ti‐6Al‐4V  alloy  at  ‐150  0C,  0  0C  and  25  0C  and  at 
different  strain  rates.  The  strain  hardening  coefficient  value  for  the  low  temperature  testing  was  found  to  be 
larger as given in the Table 2. In this study, it has been also confirmed that the flow stress depends on both the 
strain  and  the  strain  rate.  Specifically,  for  a  constant  strain,  the  flow  stress  increases  rapidly  with  increasing 
strain  rate,  while  for  a  constant  strain  rate,  the  flow  stress  increases  gradually  with  increasing  strain.  Also  it 
explains that the strain hardening coefficient (n) increases with increasing strain rate at a fixed temperature, but 
decreases  with  increasing  temperature  for  a  given  strain  rate.  This  result  suggests  that  a  lower  deformation 
temperature  increases  the  density  and  multiplication  rate  of  the  dislocations  within  the  Ti–6Al–4V 
microstructure, and prompts a corresponding improvement in the resistance of the alloy to plastic flow. 
TABLE 2: STRAIN HARDENING COEFFICIENT VALUES AT VARIOUS TEMPERATURES AND STRAIN RATE 

Temperature (0C)  Strain rate (s‐1)  Strain hardening coefficient 

4300  0.4021 
‐150  3000  0.3749 
1000  0.3414 
4300  0.3361 
0  3000  0.3183 
1000  0.2967 
4300  0.3266 
25  3000  0.3091 
1000  0.2877 
 
Lee showed that for specimens deformed at different temperatures after the yielding, the flow curve firstly is of 
parabolic shape until the true strain accumulates to about 0.075, and then becomes linear under a specific strain 
hardening rate. It is also seen that the increase of temperatures has a very pronounced effect on the magnitude 
of  the  flow  stress,  i.e.  the flow  stress  decreases  dramatically  with an  increase in  temperature,  which indicates 
that  a  rapid  softening  occurs  in  the  high  temperature  regimes,  and  that  the  dislocations  annihilate  far  more 
rapidly than they generate. From this study it is also found that the mechanical properties of this material are 
 Strain Hardening in Aerospace Alloys                                                                                  7 

fairly  sensitive  to  temperature.  It  is  noted  that  under  the  present  test  conditions,  the  yield  strength  and  the 
strain  hardening  rate  decrease  with  increasing  temperature.  This  can  be  explained  by  the  fact  that  increasing 
temperature decreases the density and multiplication rate of dislocations, and consequently, resulting in a loss 
of resistance to plastic flow, leading to, the material becomes softer and more ductile. When a material deforms 
under  high  temperature  and  high  strain‐rate  conditions,  its  flow  behavior  is  predominated  by  a  competition 
process between the rate of strain hardening and the rate of thermal softening. 
Generally,  high‐rate  deformation  can  cause  the  enhancement  of  a  material’s  strength  due  to  the  high  rate  of 
strain  hardening.  By  contrast,  an  increase  of  temperature  will  lead  to  a  rapid  reduction  in  the  rate  of  strain 
hardening.  When  thermal  softening  becomes  dominant,  the  plastic  flow  is  controlled  completely  by  the 
temperature  effect,  which  results  in  a  rapid  drop  of  flow  stress.  Therefore,  although  the  plastic  deformation 
proceeds at a high strain rate, not only is the effect of the strain rate, but also the effect of temperature, found on 
strength: however, the latter has more pronounced effect than the former. 
Morita showed STQ‐treated (ST+ quenched) material indicating strong strain hardening. When the material at 
the  STQ  condition  was  further  aged,  the  degree  of  strain  hardening  decreased  as  the  aging  temperature 
increased. This tendency was reflected in the change in the ratio of YS/ TS, namely, this ratio was lowest at the 
STQ condition and recovered with increasing aging temperature. 

Steels 
1) Carbon Steel and HSLA Steel 
Strain hardening behaviour of Ti, micro‐alloyed steels and ferritic‐pearlitic steels depends significantly on the 
microstructure.  There  is  a  very  significant  relationship  between  the  microstructure  of  steels  and  their  strain 
hardening behaviour. Small precipitates or increasing volume fraction of hard second phase increase the strain 
hardening  rate.  Strain  hardening  rate  increases  with  decreasing  particle  size  of  hard  Ti(C,  N)  precipitates  or 
increasing volume fraction of pearlite in ferrite. 

Influence  of  pearlite  morphology  on  strain  hardening  behaviour  is  rather  small.  b.c.c,  steels  have  a  smaller 
strain hardening rate than f.c.c, steels. The microstructure dependence of the strain hardening rate depends on 
the stability of the steels. The temperature influence on the strain hardening rate is larger in f.c.c, steels than in 
ferritic b.c.c. steels for both small and large deformations.  

Steel characterized by high strain hardening at room temperature and having low strain‐hardening capability 
behave differently under cold forming. It shows smoother surface finish for the former and barreling/ bulging 
for latter indicating clear phenomenon of uniform elongation by strain hardening.   
2) Austenitic Stainless Steel (300 Series)  
Austenitic stainless steel is thermodynamically stable over a wide range of temperatures and it can be hardened 
only  by  cold  working.    T.S.  Byun  et  al.  conducted  a  study  on  the  plastic  behaviour  and  the  strain  hardening 
dependence  on  temperature.  The  tensile  test  was  done  on  annealed  304,  316,  316LN  and  20  %  cold  worked 
316LN.  The  steels  considered  for  the  study  showed  strong  temperature  dependence  on  the  strength  and 
ductility.  The  strength  increases  as  the  test  temperature  decreases.  The  cold  worked  specimen  tested  at  room 
temperature showed high uniform elongation of 40% to 100% and relatively small necking elongations. In the 
annealed and  cold  worked  conditions  the  strength  of stainless  steel is  found  to  be decreasing  with  increasing 
temperature while the ductility shows peak at room temperature. 

Above  room  temperature  the  true  strain  hardening  rate  decreases  monotonically  with  strain  in  the  uniform 
deformation region. At room temperature or below steel shows a two stage hardening behaviour. It is reported 
to decrease with strain below 3‐20% and then it experiences an additional increase‐decrease cycle before plastic 
instability.  This  characteristics  of  two  stage  hardening  is  due  to  stress  induced  transformation  of  austenite  to 
martensite. 

Park  et  al.  conducted  a  study  on  the  strain  rate  effects  on  the  mechanical  behaviour  of  AISI  300  series  of 

 
8                                                          R. K. GUPTA, CHRISTY MATHEW, P. RAMKUMAR 

austenitic  steels.  In  this  study  it  has  been  explained  that  at  low  temperatures  (below  room  temperature)  the 
stainless  steel  shows  two  stage  sigmoidal  deformation  which  is  non‐  linear  hardening  behaviour  that  is 
dependent on temperature. It is found to have strong dependency between the two stage strain hardening and 
the temperature. 
3) Maraging Steel  
Maraging  steels  in  general  have  a  low  strain‐hardening  ability.  The  engineering  stress‐strain  curve  of  the 
maraging  steel  has  a  peak  stress  at  relatively  small  plastic  strains  followed  by  continued  decrease  of  stress, 
leading to a low tensile to yield‐strength ratio. However, the observed total elongation is found to be moderate 
(~10%). A low tensile to yield strength ratio indicates that the tolerance to plastic overload is small as the strain 
hardening after yield is minimal. Such a characteristic may become a problem in a safe design against sudden 
overload.  However,  there  is  a  possibility  by  which  strain  hardening  of  maraging  steel  (in  solutionised 
condition) can be increased i.e. through transformation induced plasticity (TRIP), which results in higher tensile 
to  yield  strength  ratio.  This  phenomenon  occurs  when  it  has  presence  of  retained  austenite.  But,  in  aged 
condition resultant improvement in strength due to strain hardening is minimised since primary mechanism of 
strengthening  is  through  precipitation  of  intermetallic  in  martensitic  matrix  while  such  precipitation  is 
restricted in presence of austenite. Although, retained austenite transforms to martensite during straining, it is 
not as strong as maraged martensite. In such condition no significant strain hardening is observed in maraging 
steel.      
Ultrahigh strength steels, maraging M250 and D6AC have been tested at room temperature to determine both 
monotonic  and  cyclic  stress‐strain  curves.  For  the  tempered  or  aged  condition,  steels  had  strain  hardening 
coefficients less than 0.10 and showed cyclic softening.  

Aluminium Alloys 

Strain  hardening  behaviour  of  aerospace  Al  alloys,  like  AA6061,  AA2024,  AA7010,  AA2014,  AA7075  and 
commercial purity aluminium has been reported. Tensile test samples are tested at a strain rate of 10–3 s–1 at room 
temperature. The strain hardening coefficient values are given in Table 3. It is clear from Table 3 that Al alloys have 
very low strain hardening among aerospace alloys. However, formability of alloy is found to be good where SFE 
plays important role in deformation of alloy along with fcc crystal structure. 
TABLE 3: STRAIN HARDENING COEFFICIENT OF VARIOUS AL ALLOYS 

SL. no.  Alloy  Strain hardening coefficient 

1  AA6061  0.23 
2  AA2024  0.16 
3  AA7075  0.21 
4  AA7010  0.07 
5  AA2014  0.12 
6  CP Al  0.17 
 

High Temperature Materials 

Among the materials used for high temperature applications, Ni based superalloy Inconel 718, Co based superalloy 
Hayens‐25 and refractory alloy C‐103 are the important materials for space application.  Zhang et al. studied and 
explained that strain hardening and flow softening occurs when Inconel 718 is superplastically deformed. It is well 
known  that  grain  growth  plays  an  important  role  in  the  hardening  of  superplastic  materials  where,  dynamic 
recovery, cavitation formation, grain refinement and dynamic precipitation contribute to flow softening. This is a 
tradeoff between hardening and softening. Strain hardening and superplastic phenomenon are closely related and 
strain hardening helps to get high elongation under slow strain rate tension. 

Lee  fitted  stress–strain  relations  using  the  simple  model  proposed  by  Ludwik.  The  results  show  that  the  yield 
strength  and  strain  hardening  coefficient  increase  with  increasing  strain  rate  at  a  constant  temperature  (n  varies 
 Strain Hardening in Aerospace Alloys                                                                                  9 

between 0.28‐0.44), but decrease with increasing temperature at a constant strain rate. This suggests that a lower 
deformation  temperature  increases  the  density  and  multiplication  rate  of  the  dislocations  within  the  Inconel  718 
microstructure, and prompts a corresponding increase in the plastic flow resistance. 
Due to low stacking fault energy of Co, resulting in interaction between stacking faults, high strain hardening rates 
are reported (strain hardening coefficient of L‐605: 0.83). It results in high degree of resistant to necking. Cross slip 
is difficult in these alloys. However, C‐103 alloy has low rate of strain hardening. It has 1% Ti, which improves the 
ductility  of  alloy.  Although  rate  of  strain  hardening  is  low,  Nb  being  bcc  structure,  having  large  number  of  slip 
system, some of which get active in the alloy and results in good ductility. 

Discussion

The  aerospace  sector  has  traditionally  been  a  promoter  for  the  development  and  application  of  advanced 
engineering  materials,  where  component  performance  is  primarily  determined  by  mechanical  properties  such  as 
strength, stiffness, and damage tolerance as well as by physical and chemical properties such as density, corrosion 
resistance at ambient and high temperatures. However, behaviour of alloys is primarily governed by their crystal 
structure  and  deformation  mechanisms.  Considering  these  facts,  structural  materials  for  aerospace  systems  are 
selected on the basis of general requirements of high specific strength alongwith functional requirements of specific 
systems  and  processing  feasibility.  A  list  of  important  structural  alloys  with  their  properties  (Table  4)  and 
characteristic stress strain curve (Fig. 2) are presented here.  
Though  strengthening  is  primarily  contributed  by  precipitation  hardening  in  several  aerospace  alloys  (especially 
Al  alloys),  role  of  strain  hardening  has  significant  importance  in  most  of  the  alloy  systems.  Even  some  of  these 
alloys are not designed with the benefit of strain hardening, it has contribution especially in deciding the amount 
of  elongation  through  uniform  plastic  deformation  prior  to  necking.  It  delays  the  necking  by  shifting  local 
deformation towards un‐necked region (since starting of necked region becomes strain hardened due to dislocation 
pile‐up). In this way deformation proceeds uniformly throughout the length until the stress crosses the threshold 
level required to break the dislocation pile‐up and then necking (local deformation) starts and develops till break. 
It means that higher the strain hardening, higher shall be the uniform elongation and correspondingly resulting in 
higher  elongation  (total).    This  aspect  has  important  application  for  all  the  materials  listed  in  Table  4.  Extent  of 
strain  hardening  is  also  indicated  (indirectly)  through  the  ratio/  difference  in  ultimate  tensile  strength  and  yield 
strength. Higher the ratio between these, higher shall be the elongation. In such materials role of strain hardening 
is  higher  during  deformation.  This  can  be  seen  from  Table  4  that  elongation  of  stainless  steels  and  Haynes‐25  is 
higher. It is interesting to note that, these alloys are single phase (non‐heat treatable) alloys and strengthened by 
solid solution hardening and has important scope of strengthening through strain hardening.  
Strain hardening behaviour is very useful in fabrication as well as in application. For example, fabrication methods 
are  designed  and  decided  on  the  basis  of  material  properties  and  the  extent  to  allowable  deformation  with  or 
without intermittent heat treatment (annealing). Stainless steels, Nb alloy and Haynes‐25 properties (yield strength 
and % El) clearly indicate that these alloys have relatively higher formability as compared to other alloys.  
Examining further it emerges that it has relation to their close packed crystal structure and available deformation 
mode.  Whereas  stainless  steel  being  fcc  crystal  structure  (and  single  phase  austenitic  structure)  can  take  large 
amount of deformation, Nb alloy and Haynes‐25 also can take large deformation due to single phase structure even 
though their crystal structure (bcc and hcp respectively) is not as beneficial like stainless steel (with respect to close 
packing). In C‐103 alloy some more slip planes become active and result in good formability. In Haynes‐ 25 high 
strain hardening helps in getting large deformations. Metals and alloys with wider stacking faults (low SFE) like 
stainless steels strain harden more rapidly and twin easily on annealing. But, in case of Al alloys although it has fcc 
crystal  structure  (close  packed),  it  shows  relatively  lower  strain  hardening  behaviour.  Primarily  it  is  due  to 
multiple  phase  alloys  where  strengthening  is  mainly  by  precipitation  hardening  and  role  of  strain  hardening  is 
limited to the extent of allowable forming during tube stretching/ cold rolling/ roll bending. However, here another 
phenomenon of deformation i.e. cross slip helps in increasing the formability of the alloy in cold deformation and 

 
10                                                          R. K. GUPTA, CHRISTY MATHEW, P. RAMKUMAR 

cryogenic ductility. This is due to very high stacking fault energy. Its benefits are used in plate/ sheet forming/ roll 
bending  to  realise  large  capacity  propellant  tanks.  It  means  large  deformation  is  possible  for  a  material  to  either 
have  high  strain  hardening  (n)  or  have  large  number  of  active  slip  system/  close  packed  planes  or  promoted  by 
cross slip.  

Observing the properties of high strength steels (maraging steel and Afnor 15CDV6 steel), it can be seen that ratio/ 
difference  in  ultimate  tensile  strength  and  yield  strength  is  very  low  and  correspondingly  it  results  in  lower 
elongation.  Here  also  strengthening  mechanism  is  through  precipitation  and  fine  distribution  of  second  phase. 
Shifting of deformation due to dislocation pile up/ strain hardening (as in the case of stainless steel) does not take 
place to large extent. Also crystal structure of these alloys are basically martensitic (bcc/ bct) based where limited 
slip systems (unlike austenitic stainless steels) are available and cross slip/ twin assisted slip is difficult (unlike Al 
alloys) due  to  relatively  low  stacking fault  energy. These alloys are  altogether  designed for  special  purpose  high 
strength materials and have other specific benefits, which are used in fabrication and heat treatment. Also design 
criterion preferred for such alloys are mostly fracture based. Since the strain hardening is low and the UTS to yield 
ratio/  difference  is  very  low,  it  is  not  good  for  structural  design  to  consider  yield  stress  as  limiting  criterion. 
Accordingly structural designer considers fracture toughness as limiting criterion for such materials. 
Role of strain hardening in Ti alloys is significant. Though the important alloy Ti6Al4V is a two phase alloy and its 
cold formability is poor due to spring back property, it has important role during application. The alloy is selected 
for its specific advantages and primarily used in pressure vessel area where localised deformation is not permitted 
and cyclic tests are conducted to qualify the component for application at various service conditions. Since it has 
relatively  moderate  extent  of  strain  hardening,  it  is carefully  pressurised  at a specific  safe rate  to  avoid  localised 
yielding.    For  example,  in  a  specific  instance,  pressure  vessel  was  pressurised  to  a  particular  level  and  then 
depressurised,  and  in  the  subsequent  pressurization  it  had  shown  lower  strain  as  compared  to  previous 
pressurization.  This  is  a  clear  effect  of  strain  hardening.  In  this  alloy,  although  twinning  plays  important  role  in 
deformation  but  assistance  to  slip  is  limited  and  hence  large  deformation  in  cold  condition  is  limited  without 
intermediate annealing. 
TABLE 4: IMPORTANT AEROSPACE ALLOYS AND THEIR TYPICAL MECHANICAL PROPERTIES  

Mechanical properties 
Alloys  Condition 
E (GPa)  UTS (MPa)  YS (MPa)  %El  Impact (J) 
High strain hardening behaviour alloys 
Stainless steel 304/ 316  Annealed  200  500  210  50  100 
Stainless steel 321  Annealed  200  550  210  50  100 
Annealed + subzero 
Stainless steel 301  200  1300  1050  23  60 
tested 
Stainless steel 202  Annealed  200  700  400  50  200 
Co based alloy Haynes‐25  Annealed  244  1030  485  50  ‐ 
Moderate strain hardening behaviour alloys 
α‐Ti alloy ELI 
Annealed  110  724  665  10  30 
Ti5Al2.5Sn 
Ti6Al4V  Annealed  110  895  825  12  25 
Ti6Al4V  Solution treated +aged  114  1100  1030  10  23 
Nb alloy, C‐103  Annealed  87  405  310  26  156 
Low strain hardening behaviour alloys 
Al alloy AFNOR 7020  Precipitation hardened  71  370  310  12  66 
Al alloy AA2014  Precipitation hardened  72.4  470  414  12  60 
Al alloy AA2219  Precipitation hardened  73.8  450  350  10  60 
M250 Maraging steel  Solution annealing +aging  190  1800  1750  12  95* 
AFNOR 15CDV6 steel  Hardened + tempered  210  980  835  13  60 

*Fracture Toughness in (MPa√m) 

It is clear from the above discussion that strain hardening phenomenon has very important role in various stages of 
 Strain Hardening in Aerospace Alloys                                                                                  11 

processing/  application  of  alloy  especially  for  the  systems  used  in  aerospace  where  performance  is  demanded 
through alloy selection/ design and reliability is ensured through characterization/ testing. 
Considering  the  above,  aerospace  structural  alloys  can  be  classified  under  three  groups  on  the  basis  of  strain 
hardening  behaviour.  Austenitic  stainless  steel  and  Hayens‐25  superalloy  show  highest  response  to  strain 
hardening, which may be due to single phase fcc structure whereas materials like single phase bcc C‐103 alloy and 
two  phase  Ti  alloys  show  moderate  strain  hardening  behaviour.  Al  alloys  and  high  strength  steels  have  lower 
strain  hardening  behaviour.  Material  processing  methods  are  selected  accordingly  to  obtain  optimum  properties 
and useful products.  

 
FIG. 2: REPRESENTATIVE STRESS STRAIN CURVE OF VARIOUS AEROSPACE ALLOYS 

Summary

Role of strain hardening in aerospace alloys has been reviewed. The strain hardening behaviour of Ti‐6Al‐4V, CP‐
Ti,  Al alloys,  austenitic  steels,  maraging  steels,  and  high  temperature  alloys  are  considered and  following  points 
are noted. 
1. CP‐Ti  and  Ti‐6Al‐4V  alloy  are  found  to  have  moderate  strain  hardening  behaviour.  The  strain  hardening 
coefficient  (n)  increase  with  increasing  strain  rate  at  a  fixed  temperature,  but  decrease  with  increasing 
temperature for a given strain rate. 
2. Austenitic steels have been identified as materials with high strain hardening. Above room temperature, the 
true  strain  hardening  rate  decreases  monotonically  with  strain  in  the  uniform  deformation  region.  In 
maraging steel, strain hardening phenomenon is not significant, leading to smaller ratio/ difference in YS to 
UTS.  
3. For Al alloys, strain hardening phenomenon is not significant and coefficient is found to be low.  
4. Cobalt based superalloy Haynes‐25 has very good response to strain hardening and it provides significant 
improvement  in  ductility  of  the  alloy.  Nb  alloy  C‐103  has  low  strain  hardening  rate  but  its  formability  is 
good  due  to  other  mechanisms.  Inconel  718  also  shows  moderate  strain  hardening  behaviour  with 
decreasing trend with increase in temperature. 

ACKNOWLEDGEMENT

Authors are thankful to DD, MME, VSSC for necessary guidance and Director VSSC for permission to publish this 
work. 

REFERENCES

[1] Antolovich  S. D., Armstrong  R.  W.,  Plastic strain  localization  in  metals: origins  and consequences,  Progress  in Materials 
Science 59 (2014) 1–160  

 
12                                                          R. K. GUPTA, CHRISTY MATHEW, P. RAMKUMAR 

[2] Ashby MF, Verrall RA, Acta Metall 21 (1973) 149–63. 
[3] ATI Wah Chang Technical data sheet 
[4] Ayman A, Salem 1, Surya R. Kalidindi, Roger D. Doherty, Acta Mater 51 (2003) 4225–4237. 
[5] Baird JD, Jamieson A, J Iron Steel Inst 204 (1966) 793–803.  
[6] Byun T. S, Hashimoto N., Farrell K., Acta Mater 52 (2004) 3889‐3899. 
[7] Champion Y, Nowak S, Guerin S, Duhamel C., Mater Sci Forum, 567–568 (2007) 29–32. 
[8] Chen FK, Chiu KH, J Mater Process Technol, 170 (2005)181–186. 
[9] Cheng L, Poole W, Embury J, Lloyd D. Metall Mater Trans A, 34A (2003) 2473–81.  
[10] Chun XU, Wen‐feng ZHU, Trans. nonferrous Met. Soc. China 20 (2010) 2162 ‐2167. 
[11] Considere A. Memoire sur l’emploi du fer et de l’acier dans les constructions (On the use of iron and steel in construction) 
Ann Ponts Chauss 9 (1885) 574–775. 
[12] Cottrell AH, Bilby BA, Proc Phys Soc Lond A62 (1949) 49–62. 
[13] Dieter G.E., Mechanical Metallurgy, McGraw‐Hill company (1988) 231‐232, ISBN 0‐07‐100406‐8 
[14] Dieter  George  E.,  Kuhn  Howard  A.  S.  Semiatin  Lee,  ASM  International.  Handbook  of  Workability  and  Process  Design. 
(2003) pp 25. 
[15] Ebrahimi R., Pardis N., Determination of strain‐hardening coefficient using double compression test, Materials Science and 
Engineering 518 A (2009) 56–60. 
[16] Eom  J.G.,  Son  Y.H.,  Jeong  S.W.,  Ahn  S.T.,  Jang  S.M.,  Yoon  D.J.,  Joun  M.S.,  Materials  and  Design, 
http://dx.doi.org/10.1016/j.matdes.2013.08.101 
[17] Fang X.F., Dahl W., Materials Science and Engineering A203 (1995) 14‐25 
[18] Fang X.F., Dahl W., Materials Science and Engineering A203 (1995) 36‐45 
[19] Fang X.F., Gusek C.O., Dahl W., Materials Science and Engineering A203 (1995) 26‐35.  
[20] Fribourg G., Bre´chet Y., Deschamps A., Simar A., Acta Mater 59 (2011) 3621–3635 
[21] Gil  Sevillano  J.  Flow  stress  and  work  hardening.  In:  Cahn  RW,  Haasen  P,  Kramer  EJ,  editors.  Material  science  and 
technology: a comprehensive treatment, vol. 6 (1993) p. 19–88. 
[22] Giuliano, Materials and Design 29 (2008) 1330–1333. 
[23] Griffith AA, Philos Trans Roy Soc Lond A 221 (1921) 163–98.  
[24] Hahn  GT,  Rosenfield  AR.  Sources  of  fracture  toughness:  the  relation  between  KIc  and  the  ordinary  tensile  properties  of 
metals.  In:  Applications  related  phenomena  in  titanium  alloys.  ASTM  STP,  vol.  432.  Philadelphia  (PA,  USA):  ASTM 
International (1968) p. 5–32. 
[25] Hanlon  T,  Suresh  S.,  Fatigue  of  nanostructured  metals  and  alloys.  In:  Carpinteri  A,  editor.  International  conference  on 
fracture (ICF 11), Politechnico di Torino, Italy (2005). 
[26] Herchenroeder R.B. and Ebihara W.T., Metals Engineering Quarterly, May (1969) 313‐323 
[27] Jiao Luo, Li Miaoquan, Yu Weixin, Li Hong, Materials and Design 31 (2010) 741–748. 
[28] Jonas J.J., Sellars C.M., McG Tegart W.J., Metall. Rev. 130 (1969) 1–24. 
[29] Kashyap K. T., Ramachandra C, Dutta C and Chatterji B, Bull. Mater. Sci., 23, 1 (2000) 47–49. 
[30] Kocks U, Mecking H. Prog Mater Sci, 48 (2003) 171–273.  
[31] Kujawski D, Ellyin F. On the size of plastic zone ahead of crack tip. Eng Fract Mech, 25 (1986) 229–36.   
[32] Lee Woei‐Shyan, Chen Tao‐Hsing, Huang Sian‐Cing, Journal of Nuclear Materials 402 (2010) 1–7.  
[33] Lee Woei‐Shyan, Chen Tao‐Hsing, Huang Sian‐Cing, Journal of Nuclear Materials 402 (2010) 1–7.  
[34] Lee Woei‐Shyan, Chi‐Feng Lin, Journal of Materials Processing Technology 75 (1998) 127–136 
[35] Lee Woei‐Shyan, Lin Chi‐Feng, Chen Tao‐Hsing, Hong‐Wei Chen, Materials Science and Engineering A 528 (2011) 6279–
6286 
 Strain Hardening in Aerospace Alloys                                                                                  13 

[36] Mara  NA,  Bhattacharyya  D,  Hirth  JP,  Dickenson  T,  Misra  A.  Mechanism  of  shear  banding  in  nanolayered  composites. 
Appl Phys Letts (2010) 97. http://dx.doi.org/10.1063/1.3458000. 
[37] Meyers MA, Mishra A, Benson DJ., Prog Mater Sci;  51 (2006) 427–556.  
[38] Mithun Kuruvila, Srivatsan T. S., Petraroli M., Park L., Sadhana, 33, 3, (2008) 235–250. 
[39] Morrison W.B., Miller R.L. The ductility of ultrafine‐grain alloys. In: Burke JJ, Weiss V, editors. Ultrafine grain metals. NY: 
Syracuse University Press (1970) p. 183–211. 
[40] Morrison W.B., Trans Am Soc Metals 59 (1966) 824–829.  
[41] Mukhopadhyay C., Rajkumar K., Jayakumar T., Raj B., J. Mater. Sci. 45 (2010) 1371–1384.  
[42] Nieh T.G., Wadsworth J., Mater. Sci. Eng. A 239–240 (1997) 88–96. 
[43] Nieh T.G., Wadsworth J., Sherby O.D., Superplasticity in Metals and Ceramics, Cambridge University Press (1997)  p. 137. 
[44] Orowan E., in ʺFatigue and Fracture of Metals”, Symposium at Massachusetts Institute of Technology, John Wiley & Sons, 
Inc New York (1952). 
[45] Park D, Niewczas M. Mater Sci Eng A, 491 (2008) 88–102.  
[46] Park W. S, Seong Won Yoo, Myung Hyun Kim, Jae Myung Lee, Materials and design 31 (2010) 3630‐3640. 
[47] Petch NJ, Armstrong RW. Work hardening in cleavage fracture toughness. Acta Metall 37 (1989) 2279–85.  
[48] Purceka G., Yapicib G.G., Karaman I., Maier H.J., Materials Science and Engineering A 528 (2011) 2303–2308.  
[49] Seetharaman V., Krishnan R., J. Mater. Sci. 16 (1981) 523–530.  
[50] Simar A, Bre´chet Y, de Meester B, Denquin A, Pardoen T., Acta Mater 55 (2007) 6133–43. 
[51] Tatsuro Morita, Kei Hatsuoka, Takashi Iizuka and Kazuhiro Kawasaki, Materials Transactions, 46, 7 (2005) 1681 ‐ 1686 
[52] Titanium a technical guide, Edited by Matthew J. Donachie, Jr. ASM internationals (1988) 32‐35. ISBN: 0‐87170‐309‐2. 
[53] Titanium  and  Titanium  Alloys.  Fundamentals  and  Applications,  Edited  by  Christoph  Leyens,  Manfred  Peters,  WILEY‐
VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim (2003) pp 333‐349 
[54] Tsao L.C., Wub H.Y., Leong J.C., Fang C.J., Materials and Design 34 (2012) 179–184. 
[55] Wang Songtao, Yanga, Ke, Shan Yiyin, Laifeng Li, Materials Science and Engineering A 490 (2008) 95–104 
[56] Zener C, Holloman JH, J Appl Phys 15 (1944) 22–32. 
[57] Zhang B., Mynorsa D.J., Mugarra A., Ostolaza K., Journal of Materials Processing Technology 153–154 (2004) 694–698 
[58] Zhang  Zhongping,  Qiang  Sun,  Chunwang  Li,  and  Wenzhen  Zhao,  Theoretical  Calculation  of  the  Strain‐Hardening 
Coefficient and the Strength  of Metallic Materials, ASM International JMEPEG (2006) 15:19‐22. 

View publication stats