ETHANOL

European Automobile
Manufacturers Association
Avenue des Nerviens 85
B-1040 Brussels, Belgium
Tel: +32 2 732 55 50
Fax: +32 2 738 73 10

GUIDELINES
www.acea.be

Alliance of
Automobile Manufacturers
1401 Eye Street, N.W., Suite 900
Washington D.C., 20005
Tel: 1 (202) 326-5500
Fax: 1 (202) 326-5568
MARCH 2009 www.autoalliance.org

Engine Manufacturers
Association

From the Two North LaSalle Street, Suite 1700

Chicago IL, 60602
Main Telephone: 1 (312) 827-8700

Worldwide Fuel Charter Facsimile: 1 (312) 827-8737

www.enginemanufactures.org

Committee
Japan Automobile
Manufacturers Association
Jidosha Kiakan
1-30, Shiba Daimon 1-Chome
Minato-ku, Tokyo 105-0012 Japan
Tel: +81-3-5405-6125
Fax: +81-3-5405-6136
For copies, please visit the association websites. www.japanauto.com
 
 European Automobile Alliance of Automobile Engine Manufacturers Japan Automobile
Manufacturers Association Manufacturers Association Manufacturers Association

March 2009 
Subject:  Worldwide Biofuels Harmonisation  
Dear Ethanol Guidelines Recipient: 
On behalf of automobile and engine manufacturers from around the world, we are pleased to present this First 
Edition of Ethanol Guidelines from the Worldwide Fuel Charter (WWFC) Committee.  We created the WWFC in 
1998 to promote greater understanding of the impact of fuel quality on engine and motor vehicle emissions and 
performance and to promote harmonization of fuel quality worldwide in accordance with engine and vehicle 
needs in different markets.   
Rapid growth in the use of ethanol and biodiesel has prompted the WWFC Committee to address the need for 
more information about these important renewable fuels.  As with conventional gasoline and diesel fuel, biofuel 
quality must match the needs and capabilities of engine and vehicle technologies, especially as these technologies 
become more advanced to meet ultra‐clean emission standards.  This document provides our guidance on ethanol 
quality; a companion document provides guidance on biodiesel quality. 
Given the wide variation in performance and measurement methods of biofuel blends at different blend levels, 
these guidance documents focus on the quality of the blendstock used to make finished biofuel blends, rather than 
on the finished fuels themselves.  Specifically, we created this document to guide blenders who produce and use 
100% ethanol and gasoline blendstocks to make finished 10% ethanol blends.  The resulting finished fuels should 
continue to meet the recommendations contained in the WWFC for the various categories of market fuels.   
The use of ethanol and biodiesel fuels is important to help extend supplies of gasoline and diesel fuel.  As 
renewable fuels, they have the potential to help reduce emissions of greenhouse gases.  Proper formulation also 
can help assure lower emissions of conventional pollutants.  The key to achieving low emissions is to sustainably 
produce good quality blendstocks and to blend and distribute the finished fuels in a way that preserves their 
quality when they reach the consumer.   
This document represents our best collective judgment at this time, based on experience with ethanol produced 
from conventional feedstocks, such as corn and sugarcane, and aided by comments from interested parties.  We 
recognize that technical information will continue to evolve, so this document will also change over time as we 
learn more.  We appreciate the efforts of those who provided information and comments, and we are especially 
grateful to those who expressed support for this endeavor. 
We look forward to working with you to support the development and use of high quality renewable fuels for the 
benefit of consumers and the environment worldwide. 

 
Ivan Hodac  Dave McCurdy Jed R. Mandel Yoshiyasu Nao
Secretary General  President & CEO  President  President 
ACEA  Alliance  EMA  JAMA 
List of Members 
ACEA member companies 
BMW Group, DAF Trucks NV, Daimler AG, Fiat S.p.A., Ford of Europe GmbH, General Motors Europe AG, MAN 
Nutzfahrzeuge AG, Porsche AG, PSA Peugeot Citroën, Renault SA, Scania AB, Toyota Motor Europe, 
Volkswagen AG, AB Volvo. 

Alliance member companies 
BMW of North America, Chrysler LLC, Ford Motor Company, General Motors Corporation, Jaguar Land Rover, 
Mazda North American Operations, Mercedes‐Benz USA, Mitsubishi Motor Sales of America, Inc., Porsche Cars 
North America, Inc., Toyota Motor North America, Inc., Volkswagen Group of America. 

EMA member companies 
American Honda Motor Co., Inc., Briggs & Stratton Corporation, Caterpillar Inc., Chrysler LLC, CNH Global N.V., 
Cummins Inc., Daimler Trucks North America LLC, Deere & Company, Deutz Corporation, Dresser Waukesha, 
Fiat Powertrain Technologies S.p.A, Ford Motor Company, General Motors Corporation, Hino Motors, Ltd., 
Isuzu Manufacturing Services of America, Inc., Kohler Company, Komatsu Ltd., Kubota Engine America 
Corporation, MTU Detroit Diesel, Inc., Navistar, Inc., Onan–Cummins Power Generation, PACCAR Inc, Scania 
CV AB, Volkswagen Group of America, Inc., Volvo Powertrain Corporation, Wärtsilä North America, Inc., 
Yamaha Motor Corporation, Yanmar America Corporation 

JAMA member companies  
Daihatsu Motor Co. Ltd., Fuji Heavy Industries Ltd., Hino Motors Ltd., Honda Motor Co. Ltd., Isuzu Motors 
Limited, Kawasaki Heavy Industries Ltd., Mazda Motor Corporation, Mitsubishi Fuso Truck and Bus 
Corporation, Mitsubishi Motors Corporation, Nissan Diesel Motor Co. Ltd., Nissan Motor Co. Ltd., Suzuki 
Motor Corporation, Toyota Motor Corporation, Yamaha Motor Co. Ltd. 

Associate members  
Association of International Automobile Manufacturers (AIAM)  
Association of International Automotive Manufacturers of Canada (AIAMC)  
Associacion Mexicana de la Industria Automotriz, A.C. (AMIA)  
Brazilian Association of motor vehicle and motorised agricultural machinery manufacturers (ANFAVEA)  
Canadian Vehicle Manufacturers’ Association (CVMA)  
Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (CAMPI)  
China Association of Automobile Manufacturers (CAAM)  
Indonesia Automotive Federation (IAF) 
Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA)  
National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA)  
Malaysian Automotive Association (MAA) 
Thai Automotive Industry Association (TAIA)  
Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) 

Supporting organisation:  
Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA)  
 

ii 
Acronyms 
ABNT NBR  Associação Brasileira de Normas Técnicas (Brazilian Standards Number) 
ACEA  Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (European automotive 
manufacturers association) 
Alliance  Alliance of Automobile Manufactures 
ASTM  ASTM International (formerly American Society for Testing and Materials) 
C2‐C5  Mono alcohol with two to five carbon atoms  
C3‐C5  Mono alcohol with three to five carbon atoms  
CCD  Combustion Chamber Deposits 
CEN  Comité European de Normalisation (European Committee for Standardization)  
Cl‐  Chlorine ion 
E10  10% ethanol blended gasoline 
EC  European Commission 
EMA  Engine Manufacturers Association 
EN  European Norm 
ICP  Inductively Coupled Plasma spectrometer 
ISO  International Organization for Standardization 
IVD  Intake Valve Deposits 
JAMA  Japan Automobile Manufacturers Association 
JAAS  Japan Alcohol Association Standard 
JIS  Japanese Industrial Standards 
Na+  Sodium ion 
ppm  parts per million 
prEN  Provisional European Norm 
SO42‐  Sulfate 
µS/m  micro Siemens per meter  
WWFC  Worldwide Fuel Charter 
 
 
 
   

iii 
 

CONTENTS 

List of Members ............................................................................................. ii 

Acronyms ..................................................................................................... iii 

Introduction .................................................................................................. 1 

Guidelines for E100 Blendstock for use in up to E10 Blends............................... 2 

Summary of Guidelines .................................................................................. 9 

Summary of Test Methods ............................................................................ 11 

 
 
 
 

iv 
Introduction 
The purpose of the Worldwide Fuel Charter is to promote high quality and harmonized fuels on a global 
basis, considering the need for optimum engine and vehicle performance and durability and for the 
cleanest possible operation of engine and vehicle technologies.  Meeting these objectives will benefit 
consumers, simplify fuel markets, facilitate trade and help governments meet public policy goals.   
Biofuels are of particular interest today due to their potential to help reduce the use of petroleum‐based 
fuels, improve energy security and reduce greenhouse gas emissions.  Ethanol is one of these fuels that 
is viable and in use today as a direct gasoline additive as well as a feedstock for making ether gasoline 
additives.  Other promising renewable blendstocks for gasoline include bio‐ethers (e.g., ethanol tertiary 
butyl ether (ETBE) and tertiary amyl ethyl ether (TAEE)) and bio‐alcohols (e.g., biobutanol).  Good 
ethanol quality is fundamental to its continued success as a fuel as well as a feedstock for other fuel 
additives.  The guidance presented here contains manufacturer recommendations regarding the ethanol 
quality needed for proper engine and vehicle operation.   
The recommended limits are specifically established for anhydrous 100% ethanol (E100) blendstock 
intended for blending with petroleum‐based gasoline to make a blend containing a maximum of 10% 
ethanol by volume (E10) suitable for use in vehicles with spark ignition engines.  Higher level blends 
(greater than E10) are suitable for use only in vehicles designed for such fuel, such as “flexible fueled” 
vehicles, and ethanol used for higher blends may require different limits.  The finished ethanol‐gasoline 
blends (up to 10% ethanol), as well as the finished petroleum‐based gasoline, should continue to meet 
the requirements of the appropriate gasoline category in the Worldwide Fuel Charter.   
These guidelines are based on engine and vehicle manufacturer experience with ethanol fuels made 
from feedstocks commonly used today in various markets around the world (e.g., corn and sugarcane).  
The guidelines are performance‐based and feedstock‐neutral.   
Ethanol fuel blends must have uniform properties throughout to ensure a consistent quality.  High speed 
injection blending is generally preferred to splash blending as a means to ensure uniform quality 
throughout the final fuel blend.  Local regulations may require certain additives (e.g., U.S. denaturant 
requirements).  Maintaining good fuel quality requires good housekeeping practices throughout 
production, distribution, blending and storage.  All parties handling ethanol and its blends should watch 
for condensation and phase separation; fuel contaminated with water should not be sold to consumers.  
Blenders and retailers are advised to change filters regularly. 
Ethanol‐gasoline blends, especially those above 10% ethanol, must be properly labeled at the dispenser 
to enable the consumer to determine the fuel’s compatibility with the engine or vehicle manufacturer’s 
fuel recommendations and warranty statements.  This guidance includes suggestions for pump labeling, 
to help inform marketers about the type of information needed and to encourage market uniformity. 
Engine and vehicle manufacturers will continue to evaluate these Guidelines for ongoing applicability to 
increasingly sophisticated vehicle systems and components, which must comply with numerous 
government regulations.  The WWFC Committee will review and revise these recommendations as 
necessary to reflect changes in engine and vehicle technologies, ethanol production and marketing 
practices and test methods.    

1 
Guidelines for E100 Blendstock for use in up to E10 Blends 

Property  Value  Units  Test methods 1 

Ethanol plus C3‐C5  99.2 min  % m/m  EN 15721 
saturated alcohols  ASTM D5501 
(anhydrous)  Other:  JAAS001‐6.2 

C3‐C5 saturated  2 max  % m/m  EN 15721 

alcohols (anhydrous) 

Methanol  0.5 max  % m/m  EN 15721 

ASTM D5501 

Ethanol to C5 Saturated Alcohols (anhydrous) 
This recommended limit, which applies to anhydrous ethanol, is a measure of quality that should be 
viewed together with methanol and water limits.  It is an acceptable limit for lower level ethanol blends; 
a minimum of 99.5 % v/v is recommended, however, for blends between E5 and E10.   
Some countries require producers to denature the ethanol before it can enter commerce as a 
transportation fuel or blendstock; blenders should follow local rules regarding the concentration and 
type of denaturant.  Blenders should review components if the non‐ethanol components comprise more 
than 5% of the volume of the ethanol blendstock.  Blenders should match the recommended limit to the 
test method used.   
C3‐C5 Saturated Alcohols (anhydrous) 
These alcohols usually enter the fuel ethanol as production by‐products and are limited as a way to 
control the purity of the ethanol.   
Methanol 
Fermentation processes can produce small amounts of methanol, and some countries require a small 
amount as a denaturant, but methanol has harmful effects so it should be minimized.   
Notes regarding test methods: 
When testing by ISO methods, the ethanol should meet the specified limits before any denaturant is 
added, recognizing that a buyer may have difficulty verifying the limit where the ethanol has been 
previously denatured. 
Problems may occur when measuring higher alcohols if gasoline is used as a denaturant.   

1
When testing by ISO methods, the limit shall apply to un‐denatured ethanol.  Unless otherwise noted, the CEN test methods 
have been shown to apply to ethanol in an interlaboratory test programme:  “Ethanol Test Methods—Interlaboratory Study, 
CEN/TC 19/WG 27, “Elemental Analysis of Petroleum Products,” available from NEN, P.O. Box 5059, NL‐2600 GB Delft, The 
Netherlands.  Precision data from the programme are incorporated into the test method. 

2 
Water  0.3 max  % m/m  EN 15489 
ASTM E203 
JIS K8101 

Water in the fuel can promote corrosion and microbial growth.  Water can enter ethanol during 
production and through condensation during the fuel’s distribution and storage.  If the water content is 
too high, phase separation may occur after blending with gasoline.  Undissolved water in the fuel line 
can cause the engine to run unevenly or stall. 
Adding ethanol to gasoline changes the amount of water that can be contained in the gasoline mixture 
without separating, since the three components (gasoline, water and ethanol) have different solubilities.  
Ethanol dissolves in both gasoline and water, but water does not dissolve in neat gasoline except in 
minute amounts.   This means that gasoline‐ethanol blends will allow more water in the fuel mixture, 
thereby increasing the potential for corrosion and microbial growth.  It also means that phase 
separation will occur more readily at lower ethanol levels in the gasoline blend. The water limit was 
selected for problem‐free vehicle operation even at low level ethanol blend rates (for example, at or 
below 5% by volume), considering handling and distribution practices as well as the potential for 
additional mixing in the vehicle tank.  Temperature also plays a role, so where regional conditions 
permit, a higher level of water, up to 0.7 % m/m, is allowed. 
In determining the best way to handle fuel ethanol, blenders and distributors should consider the 
ethanol’s purity and local humidity levels.  They should strive to minimize water content throughout 
distribution through careful handling and good housekeeping.  The presence of water indicates a need 
to improve ethanol handling practices, such as by adding a nitrogen seal to the storage tank.   
Notes regarding test methods: 
Regarding EN 15489, a cross check validation may show that a Karl Fischer volumetric method also 
applies. 

Density   report   kg/m3  ASTM D4052 

Other:  ABNT NBR 5992 

Density is a measure of the quality of the blendstock.  Fuel ethanol should be comprised almost entirely 
of ethanol molecules, so its density should approximate that of pure ethanol.  A density measurement is 
also needed to convert mass results to volumetric results and to correct the volume for temperature.  
Notes regarding test methods: 
Density measurements are accurate indicators of purity only if the fuel ethanol has insignificant 
amounts of other alcohols with similar density.  

Electrical  500 max  µS/m  ASTM D1125  

conductivity 
JIS K0130 
Other:  ABNT NBR 10547 

Electrical conductivity correlates closely with the amount of metallic ions such as chloride, sulfate, 
sodium and iron in the fuel.  A higher electrical conductivity means the fuel contains a higher amount of 

3 
corrosive and metallic ions that promote corrosion and failure in the vehicle fuel line and that also cause 
injector deposits.  This limit is equivalent to 5 ppm for the sum of sodium, sulfate and chloride ions.   

Relation between Conductivity and Total Ion

1000
Conductivity, uS/m 500

100

10

1
1 10 100 1000 10000

Ion (Na+ + SO42- + Cl-), ug/kg

Data : Japan Alcohol Association
 

Notes regarding test methods: 
New methods are under development. 

Inorganic chloride  10.0 max  mg/l  EN 15484 or EN 15492 

ASTM D7319, D7328 
Other:  ABNT NBR 10894/10895  

Inorganic chloride is extremely corrosive and corrodes metals in vehicle fuel lines, even at low levels of 
contamination.  This limit was selected for ethanol intended for blending into gasoline but a more 
stringent limit would be needed for ethanol used at essentially neat levels. 
Controlling electrical conductivity will help minimize the presence of chloride ion. 
Notes regarding test methods: 
Inter‐laboratory testing has failed to show statistical differences in precision at the specified levels in 
cases of disagreement between the results of EN 15484 and EN 15492.   

Sulfate  4 max  mg/kg  EN 15492 

    ASTM D7318, D7319, D7328 
Other:  ABNT NBR 10894/12120  

Sulfate is very corrosive and will corrode metals in the vehicle’s fuel system, even at low levels of 
contamination.  Sulfate also promotes deposits on injectors.  Controlling electrical conductivity will help 
minimize the presence of sulfate.  A maximum limit of 1 mg/kg is recommended for finished blends. 

4 
Copper  0.100 max  mg/kg   EN 15488 
(ppm) 
ASTM D1688 modified, Method A 
JIS K0101 
Other:  ABNT NBR 10893 

Metals accelerate oxidization of fuels and promote injector deposits.  Ethanol production in materials 
made with copper may cause the metal to be introduced into the fuel.  Controlling electrical 
conductivity will help minimize the presence of copper. 
Notes regarding test methods: 
Inductively Coupled Plasma (ICP) spectrometry can be used to measure copper, sodium, iron and 
phosphorus in one test. 

Organic impurities  10 max   mg/l  JIS JAAS001 – 6.4 

(1 max)  (% m/m) 

For non‐denatured ethanol, the presence of organic impurities indicates contamination.  The fuel 
ethanol can pick up contamination from dirty trucks (lorries), storage tanks and other vessels, and such 
contamination may hurt vehicle operation.  The type of hydrocarbon found should not exceed 10 carbon 
atoms (C10); additional alcohols and ketones also should not be present.  Blenders and distributors 
should take precautions and follow local rules to limit hydrocarbons and other sources of contamination 
during distribution.   
Notes regarding test methods: 
The JAAS method measures alcohols and ketones in addition to non‐oxygenated hydrocarbons.   

Phosphorus  0.50 max  mg/l  EN 15487 

ASTM D3231 

Phosphorus may enter ethanol through plant uptake of agricultural chemicals.  Phosphorus is a powerful 
catalyst poison and will cause exhaust emissions to increase.   

Sulfur  10 max  mg/kg or  EN 15486 2 

ppm 
ASTM D5453 (< 20 ppm)  
JIS K2541 

Most ethanol does not contain sulfur, but certain production methods may introduce sulfur compounds 
into the fuel.  Denaturing the ethanol with a high sulfur gasoline will also add sulfur.  Sulfur poisons 
catalysts, which causes exhaust emissions to increase.  As a result, many governments limit the amount 
of sulfur in the ethanol and/or the finished blends to ensure compatibility with emission control systems 
and to meet local emission standards.  Regulators may require testing of both ethanol and the finished 
blend.  

2
These methods have special provisions for ethanol which are not incorporated in the usual petroleum test methods such as 
EN ISO 20846 and EN ISO 20884. 

5 
Notes regarding test methods: 
ASTM D2622 is an acceptable method for samples containing more than 20 mg/kg sulfur.   
EN 15485, EN 15486:  In cases of dispute concerning sulfur content, inter‐laboratory testing has not 
identified statistical differences in precision at the specified levels.  These methods have special 
provisions for ethanol that are not incorporated into the usual petroleum test methods (e.g., EN ISO 
20846, Petroleum products—Determination of low sulfur content of automotive fuels—Ultraviolet 
fluorescence method (ISO 20846:2004) and EN ISO 20884, Petroleum products—Determination of low 
sulfur content of automotive fuels—Wavelength‐dispersive X‐ray fluorescence spectroscopy (ISO 
20884:2004)). 

Heavy metals  Non‐detectable; No  Other:  ICP‐AES  

intentional addition   

Fuel ethanol should contain no heavy metals, which poison catalysts and cause exhaust emissions to 
increase.  In case of denatured ethanol, this limit may be unnecessary.   
Notes regarding test methods: 
A general guide for performing trace element analysis by ICP can be found in ASTM D7260. 

Non‐volatile  5 max  mg/100 ml  prEN 15691 

material* 
ASTM D381 
JIS JAAS001 – 6.3 
Other:  ABNT NBR 8644 

*Similar to evaporative residue and existent unwashed gum.  See notes regarding test methods, below. 
Non‐volatility material may contain heavy components that result from contamination in the 
distribution system.  These components contribute to deposits.  
For un‐denatured E100, this limit may be used as an alternative to the limit for existent washed gum.   
Notes regarding test methods: 
The three procedures differ but are essentially trying to measure the same property, namely, the 
residue remaining after the ethanol is evaporated.  The US (ASTM D381) and Brazilian (NBR 8644) 
procedures are similar, but the US washes the sample with heptane and Brazil measures unwashed gum.  
The EU procedure (prEN 15691), which is still in development and designed specifically for ethanol 
intended for blending with gasoline, determines the total dry residue by a gravimetric method.  For non‐
volatiles at 10 mg/100 ml, the precision of this method is R = 4.78; for non‐volatiles at 20 mg/100 ml, the 
precision is R=5.48.  The JIS method, which is commonly used to measure food ethanol, has excellent 
precision. 
For all the methods, an appropriate sample size must be used to ensure accurate results. 

6 
pHe  6.5 ‐ 9    ASTM D6423 

Methods that produce “pHe‐like” results   

  6 – 8    EN 15490 
JIS JASO M361‐6.10 
Other:  ABNT NBR 10891 

The pHe value measures acidity and alkalinity, both of which can increase corrosion.  A higher value 
means the fuel contains more alkaline components, and a lower value means it contains more acidic 
components.  A value of 7 indicates neutrality, and the fuel must be as close to neutral as possible. 
Notes regarding test methods:  
ASTM D6423 is the empirical method that defines pHe.  Regarding the other listed methods which 
produce “pHe‐like” results, note that pH is not defined for non‐aqueous solvents, and all pH‐like 
measurements in non‐aqueous solvents are purely empirical measurements defined by the measuring 
equipment and details of the test procedure.  As a consequence, such methods are expected to return 
different results on the same sample.  ASTM method is under review. 

Acidity (as acetic  0.007 max  % m/m  EN 15491 

acid) 
ASTM D1613  
Other:  ISO 1388/2; ABNT NBR 9866 

Blenders must limit the acidity of the ethanol blendstock to control the acidity in the finished gasoline 
blend. 

Appearance  clear and bright, no visible  Visual inspection 

impurities 

Fuel should be clear in appearance and free of visible water and sediment.  The presence of these 
materials generally indicates poor fuel handling practices.  Water and sediment can shorten filter life or 
plug fuel filters, which can lead to engine fuel starvation.   
Notes regarding test methods:  
CEN is working to develop a method for measuring appearance, along with ethanol purity, higher 
saturated (C3, C5) mono‐alcohol content and methanol content. 

Color      Visual inspection 

Color may vary according to local rules. 
Additional Properties 
Consult the Worldwide Fuel Charter for recommended limits and test methods for additional 
properties—such as octane and volatility—that require control in the finished E10 blend.  

 
7 
Notes 
Denaturant 
Limits are determined by national or local regulation.  Where a local government requires producers to 
denature the fuel ethanol, the only permitted denaturants are gasoline (conforming to EN 228, ASTM 
D4814 or  JIS K2202); ethyl tert‐butyl ether (ETBE); methyl tert‐butyl ether (MTBE); tert‐butyl alcohol 
(TBA); isobutanol (2‐methyl 1‐propanol); and isopropanol (2‐propanol).  Any or all of these denaturants 
may be used alone or together, except that isobutanol and isopropanol separate easily from solution, so 
it is advisable to use them in combination with another denaturant.  The final gasoline‐ethanol blend 
should also meet EN 228, D4814 or JIS K2202. 
Good Housekeeping Practices 
Given the known potential for ethanol to absorb water, suppliers shall ensure that water does not 
contaminate the ethanol fuel under the expected range of climatic and fuel distribution conditions.  
Additional useful information can be found in “Guidelines For Blending And Handling Motor Gasoline 
Containing Up To 10% V/V Ethanol,” CONCAWE, Report No. 3/08, April 2008. 
Labeling 
Vehicle and engine manufacturers design their products for compatibility with different concentrations 
of ethanol.  Most current production vehicles with spark ignition engines are compatible with gasoline 
containing up to 10% ethanol; some in‐use vehicles and engines, however, may be incompatible with 
this blend.  Check owner guide for manufacturer recommendations.  Some manufacturers offer vehicles 
for use with high level ethanol blends, such as those containing 85% ethanol.  Concerns about ethanol 
compatibility and quality increase as the ethanol content increases.  The WWFC recommends dispenser 
labeling that identifies the amount of ethanol content and advises the consumer to check manufacturer 
recommendations.   
 

8 
Summary of Guidelines 
Property  Value  Units  Test Methods 
Ethanol plus C3‐C5  99.2 min  % m/m  EN 15721 
saturated alcohols  ASTM D5501 
(anhydrous)  Other:  JAAS001‐6.2 
C3‐C5 saturated  2 max  % m/m  EN 15721 
alcohols 
(anhydrous) 
Methanol  0.5 max  % m/m  EN 15721 
ASTM D5501 
Water  0.3 max  % m/m  EN 15489 
ASTM E203 
JIS K8101 
Density   report  kg/m3  ASTM D 4052 
Other:  ABNT NBR 5992 
Electrical conductivity  500 max  µS/m  ASTM D 1125 
JIS K0130 
Other:  ABNT NBR 10547 
Inorganic chloride  10.0 max  mg/l  EN 15484 or EN 15492 
ASTM D7319, D7328 
Other:  ABNT NBR 10894/10895 
Sulfate  4 max  mg/kg  EN 15492 
  ASTM D7318, D7319, D7328 
Other:  ABNT NBR 10894/12120 
Copper  0.100 max  mg/kg  EN 15488 
(ppm)  ASTM D1688 modified, Method A 
JIS K 0101 
Other:  ABNT NBR 10893 
Organic impurities  10 max  mg/l  JIS JAAS001 –6.4 
(1 max)  (% m/m) 
Phosphorus  0.50 max  mg/l  EN 15487 
ASTM D3231 
Sulfur  10 max  mg/kg or  EN 15486 3 
ppm  ASTM D5453 (< 20 ppm)  
JIS K2541 
Heavy metals  Non‐detectable; No intentional  Other:  ICP‐AES 
addition 
Non‐volatile material  5 max  mg/100 ml  prEN 15691 
ASTM D381 
JIS JAAS001–6.3 
Other:  ABNT NBR 8644 

3
These methods have special provisions for ethanol which are not incorporated in the usual petroleum test methods such as 
EN ISO 20846 and EN ISO 20884. 

9 
Property  Value  Units  Test Methods 
pHe  6.5 – 9    ASTM D6423 
“pHe‐like”  6 – 8    EN 15490 
JIS JASO M361‐6.10 
Other:  ABNT NBR 10891  
Acidity (as acetic acid)  0.007 max  % m/m  EN 15491 
ASTM D1613  
Other:  ISO 1388/2; ABNT NBR 9866 
Appearance  Clear and bright, no    Visual inspection 
visible impurities 
Color  local requirement    Visual inspection 

10 
Summary of Test Methods  
(see main text for additional notes) 
Property  Units  CEN/ISO 4 ASTM JIS  Other
Ethanol + C3‐C5  JAAS001‐6.2 
% m/m  EN 15721  D5501   
(anhydrous)  (C2‐C5) 
C3‐C5 saturated alcohols 
% m/m  EN 15721       
(anhydrous) 
Methanol  % m/m   EN 15721  D5501  
Water  % m/m  EN 15489 E203 K8101 
Density  kg/m3  D4052   ABNT/NBR 5992
ABNT/NBR 
Electrical conductivity  µS/m    D1125  K0130 
10547 
EN 15484 or  D7319 ABNT/NBR 
Inorganic chloride  mg/l   
EN 15492 5  D7328  10894/10895 
D7318
ABNT/NBR 
Sulfate  mg/kg  EN 15492  D7319   
10894/12120 
D7328 
mg/kg  D1688  ABNT/NBR 
Copper  EN 15488  modified,  K0101 
(ppm)  10893 
Method A 
mg/l  
Organic impurities      JAAS001–6.4   
(or % m/m) 
Phosphorus  mg/l  EN 15487 D3231  
mg/kg or  D5453 
Sulfur  EN 15486 6  K2541   
ppm  (<20ppm) 
Heavy metals      ICP‐AES 7
Non‐volatile material 8  mg/100ml  prEN 15691 D381 JAAS001‐6.3  ABNT NBR 8644 
pHe    D6423  
JASO M361‐ ABNT NBR 
“pHe‐like”*    EN 15490*   
6.10*  10891* 
Acidity (as acetic acid)  ISO 1388/2
% m/m  EN 15491  D1613   
ABNT NBR 9866 
Appearance    visual inspection   
Color    visual inspection  
*Results may differ significantly from pHe.

4
 When testing by ISO methods, the ethanol before denaturing shall meet the limits specified.  The test methods have been 
shown to be applicable to ethanol in an inter‐laboratory test programme:  “Ethanol Test Methods – Inter‐laboratory Study, 
CEN/TC 19/WG 27, “Elemental Analysis of petroleum products,” available from NEN, P.O. Box 5059, NL‐2600 GB Delft, the 
Netherlands.  Precision data from the programme are incorporated in the test method. 
5
 In cases of dispute concerning sulfur or inorganic chloride content, inter‐laboratory testing has not identified statistical 
differences in precision at the specified levels.  
6
 These methods have special provisions for ethanol which are not incorporated in the usual petroleum test methods such as 
EN ISO 20846 and EN ISO 20884. 
7
 A general guide for performing trace element analysis by ICP can be found in ASTM D7260. 
8
 Also applies to evaporative residue and existent washed gums. 
11 
Ten  organizations  and  individuals  submitted  comments  on  the  proposed  first  edition  of  Ethanol 
Guidelines  from  the  Worldwide  Fuel  Charter  (WWFC)  Committee.    All  comments  were  carefully 
reviewed  for  appropriate  action.    For  brevity,  the  following  discussion  has  been  organized  by  concept 
rather  than  repeatedly  responding  to  similar  comments.    Several  helpful  editorial  and  technical 
corrections  were  adopted  but  are  not  described  in  this  document.    For  reasons  of  confidentiality,  the 
individual  commenters  are  not  identified.    As  with  the  WWFC,  the  Ethanol  Guidelines  represent 
recommendations  for  a  global  market,  and  as  such,  will  differ  from  the  standards  of  any  particular 
country or location. 

General Comments on the Ethanol Guidelines 

Comment:  Some  countries  are  allowing  E10+  and  properties  won’t  change  much,  so  the 
Guidelines should allow some flexibility. 

Response:  The  Guidelines  are  intended  for  the  use  of  ethanol  as  a  blending  component  with 
gasoline at rates up to 10% by volume, only.  Higher concentrations would require 
significant additional evaluation to determine whether they are appropriate for use 
in engines and vehicles not originally designed for such fuels. 

Comment:  Ethanol is not the only biofuel available for blending with gasoline.  The Guidelines 
should  add  information  about  ether  bio‐oxygenates  (e.g.,  ETBE,  TAEE).    Ethanol 
quality is also important in producing ether blendstocks. 

Response:  While other renewable fuels are being developed, ethanol as a blending component 
for  gasoline  is  being  produced  and  distributed  worldwide  today  in  significant 
quantities.  The Committee decided to make ethanol the focus of these Guidelines. 

Comment:  The  Guidelines are more  restrictive than standards in 3  main  markets (US,  EU and 

Brazil), so they would be difficult to implement. 

Response:  The  Guidelines  are  intended  to  provide  information  regarding  all  parameters  that 
are involved in defining a quality blendstock.  All parameters may not be applicable 
to  a  specific  region,  but  if  met  in  total,  they  would  facilitate  worldwide  ethanol 
distribution.  

Comment:  ASTM D4806 and D5798 provide adequate guidance on ethanol blendstock quality.  
Guidelines are not needed. 

Response:  The Committee disagrees.  Many properties important to the operation of current 
high technology engines and vehicle systems are not included in the current ASTM 
standards. 

Comment:  In the U.S., a purity of 99.2% is unachievable due to denaturant requirement (1.96% 
‐ 5.0%). 

Response:  The Guidelines apply to E100, i.e., before denaturants are added. 
Comment:  The  Guidelines  should  not  limit  anhydrous  saturated  C3‐C5  alcohols  to  max  2% 
because  higher  alcohols  may  be  more  compatible  with  vehicles  and  less  costly  to 
produce. 

Response:  This is guidance for ethanol, not for all alcohols. 

Comment:  Many at tripartite think a 0.3% water limit is too restrictive.  California uses 0.6% as 
the limit for 5.7% ethanol blends.  No phase separation has been reported down to 
–15°C.  Such a low limit would restrict product availability and increase cost; it may 
also require driers on tanks. 

Response:  Strict  water  content  limits  are  important  to  assure  acceptable  fuel  quality  at  all 
ambient  conditions.    Also,  careful  shipping  and  handling  practices  should  be 
monitored to protect against picking up additional water in transit.  

Comment:  Several commenters raised questions regarding a conductivity limit and the need for 
additional limits on certain metallic ions. 

Response:  The  Committee  believes  that  the  max  limit  for  electrical  conductive  species  as  a 
whole is needed.  In addition, limits for some corrosive ions are defined. 

Comment:  Various comments related to the inclusion of a sulfate requirement. 

Response:  The  Committee  believes  blenders  should  check  sulfate  in  the  ethanol  blendstock 
prior  to  blending  with  gasoline,  since  the  primary  source  of  sulfate  in  gasoline‐
ethanol blends is from ethanol production processes. 

Comment:  Several commenters raised questions regarding the need to monitor heavy metals. 

Response:  Heavy  metals  have  a  severe  and  significant  adverse  effect  on  aftertreatment 
systems and  their performance. The  Guidelines highlight  this fact  to help  blenders 
and  others  understand  why  heavy  metals  should  not  be  allowed  to  enter  motor 
vehicle fuels. 

Comment:  CONCAWE has published guidelines regarding housekeeping. 

Response:  The  Committee  agrees  this  is  a  useful  document  and  has  included  it  in  the 
Guidelines as a reference. 

2