Mercedes Benz Automatic Transmission Control Unit

7-speed automatic transmission
The AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC automatic transmission is electronically controlled and features three
specially tailored shift programs which permit extremely sporty or comfort-oriented driving. The driver
can select the shift programs by means of a selector button in the center console:
• C-mode (Comfort): Shift operations are performed at lower engine speeds for a comfort-oriented
driving style
• S-mode (Sport): Shift operations are performed at higher engine speeds with quicker gear changes for
a sporty driving style
• M-mode (Manual): Shift operations are triggered manually and with extremely short shift times using
the steering wheel gearshift buttons
Fully integrated transmission control (VGS)
The fully integrated transmission control system offers the following benefits compared to conventional
transmission control systems:
• Integration of all functions and components of the transmission in one installation module
• Module is integrated into transmission
• Minimization of interfaces with the wiring harness
The fully integrated transmission control unit (VGS) is installed in the oil pan of the automatic
transmission.
It is continuously flushed with transmission oil to keep it cool.
Methods of operating automatic transmission
The automatic transmission can be operated in three different ways.
The desired gear range can be engaged via:
• The selector lever in the center console (gear range "R" or "D")
• Manual shifting by actuating steering wheel gearshift buttons
• Manual shifting by pressing selector lever to left or right
Positive torque function
The C 63 AMG is the first AMG vehicle to be equipped with an automatic positive torque function for
downshifting.
This function provides for almost load-free downshifting, which also reduces load change reactions and
is particularly beneficial when braking for oncoming curves (e.g. on race tracks).
Further advantages of the positive torque function include:
• Improved vehicle dynamics
• Improved driving safety
• Even quicker, load-free downshifting
• Reduction of braking torque on drive axle
Components of 7-speed automatic transmission
· 1 Torque converter
· 2 Turbine wheel
· 3 Stator
· 4 Impeller
· 5 Transmission housing breather
· 6 Oil pump
· 7 Multidisk brake B1
· 8 Multidisk clutch K1
· 9 Ravigneaux gear set
· 12 Simple planetary gear system
· 13 Multidisk brake BR
· 16 Park pawl gear
· 17 Exciter ring for rpm sensing nout
· 18 Range selector lever

· 19 Ring magnet for rpm sensing n2
· 20 Shift valve housing
· 21 Ring magnet for rpm sensing nturb
· 22 Control solenoid valve
· 23 Force bridgeover with torsional damper elements
· Y3/8n4 Fully integrated transmission control (VGS) control unit
Transmission oil cooling
To prevent critical temperature peaks, the C 63 AMG is equipped with an auxiliary transmission cooler
which is integrated in the upper area of the radiator module.
The transmission oil is pumped through the transmission cooler by the oil pump of the automatic
transmission.
The transmission oil is heated or cooled as follows:
• At T < 80 °C it is heated so that the automatic transmission reaches its operating temperature more
quickly
• At T > 80 °C it is cooled to prevent thermal overload
The auxiliary transmission cooler is equipped with a transmission oil thermostat.
At a transmission oil temperature of T < 80 °C, the transmission oil flows directly back to the automatic
transmission via the return line.
At a transmission oil temperature of T > 80 °C, the transmission oil thermostat opens and the
transmission oil flows through the transmission cooler before it flows back to the transmission through
the return line.
Transmission oil cooling componants:
· 1 Auxiliary transmission cooler
· 2 Transmission oil thermostat
· 3 Radiator
· 4 Transmission oil cooler
· 5 Condenser
· A Feed to cooling circuit from transmission

‫‪· B Feed to transmission oil heat exchanger‬‬
‫‪· C Return from transmission oil heat exchanger‬‬
‫‪· D Feed to transmission oil thermostat‬‬
‫‪· E Return from transmission oil thermostat‬‬
‫‪· F Return from cooling circuit to transmission‬‬
‫گیربکس ‪ 7‬سرعته اتوماتیک‬
‫به صورت الکترونیکی کنترل می شود و دارای سه برنامه جابجایی ‪ AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC‬گیربکس اتوماتیک‬
‫مخصوص است که رانندگی بسیار اسپرت یا راحتی گرا را امکان پذیر می کند‪ .‬راننده می تواند با استفاده از دکمه انتخاب در‬
‫‪:‬کنسول مرکزی ‪ ،‬برنامه های تغییر را انتخاب کند‬
‫عملیات شیفت با سرعت پایین موتور برای سبک رانندگی راحت انجام می شود ‪ C (Comfort):‬حالت •‬
‫عملکردهای تغییر سرعت با سرعت باالتر موتور با تغییر سریع دنده ها برای سبک رانندگی اسپرت ‪):‬اسپرت( ‪ S‬حالت •‬
‫انجام می شود‬
‫با استفاده از دکمه های چرخ دنده فرمان ‪ ،‬عملیات شیفت به صورت دستی و با زمانهای تغییر بسیار ‪• M-mode (Manual):‬‬
‫کوتاه انجام می شود‬
‫)‪ (VGS‬کنترل انتقال کامالً یکپارچه‬
‫‪:‬سیستم کنترل انتقال کامالً یکپارچه مزایای زیر را در مقایسه با سیستم های کنترل انتقال معمولی ارائه می دهد‬
‫ادغام کلیه عملکردها و مؤلفه های انتقال در یک ماژول نصب •‬
‫ماژول در انتقال یکپارچه است •‬
‫به حداقل رساندن رابط ها با سیم کشی •‬
‫‪.‬در گلدان روغن گیربکس اتوماتیک نصب شده است )‪ (VGS‬واحد کنترل انتقال کامالً یکپارچه‬
‫‪.‬آن را به طور مداوم با روغن انتقال میریزند تا خنک شود‬
‫روش های انتقال اتوماتیک عامل‬
‫‪.‬گیربکس اتوماتیک را می توان به سه روش مختلف اداره کرد‬
‫‪:‬دامنه دنده مورد نظر را می توان از طریق‬

‫)"‪ "D‬یا "‪ "R‬برد دنده( اهرم انتخاب کننده در کنسول وسط •‬
‫جابجایی دستی با فعال کردن دکمه های چرخ دنده فرمان •‬
‫با فشار دادن اهرم انتخاب کننده به چپ یا راست ‪ ،‬تغییر مکان دستی •‬
‫عملکرد گشتاور مثبت‬
‫‪.‬است که مجهز به عملکرد گشتاور مثبت اتوماتیک برای پایین آمدن است ‪ AMG‬اولین وسیله نقلیه ‪C 63 AMG‬‬
‫این عملکرد پایین آمدن تقریبا بدون بار را فراهم می کند ‪ ،‬که همچنین واکنش های تغییر بار را کاهش می دهد و مخصوصا ً‬
‫‪.‬هنگام ترمزگیری برای منحنی های نزدیک (مثالً در مسیرهای مسابقه) مفید است‬
‫‪:‬مزایای بیشتر عملکرد گشتاور مثبت شامل موارد زیر است‬
‫پویایی وسیله نقلیه بهبود یافته است •‬
‫ایمنی رانندگی بهبود یافته است •‬
‫پایین آمدن سریع تر و بدون بار •‬
‫کاهش گشتاور ترمز در محور درایو •‬
‫اجزای گیربکس ‪ 7‬سرعته اتوماتیک‬
‫مبدل گشتاور ‪· 1‬‬
‫چرخ توربین ‪· 2‬‬
‫استاتور ‪· 3‬‬
‫پروانه ‪· 4‬‬
‫نفس مسکن انتقال ‪· 5‬‬
‫پمپ روغن ‪· 6‬‬
‫‪ B1‬ترمز چندگانه ‪· 7‬‬
‫‪ K1‬کالچ چند الین ‪· 8‬‬
‫‪ Ravigneaux‬مجموعه دنده ‪· 9‬‬
‫‪ B3‬ترمز چند مرحله ای ‪· 10‬‬
‫‪ K2‬کالچ چند الین ‪· 11‬‬
‫سیستم دنده سیاره ای ساده ‪· 12‬‬

‫‪ BR‬ترمز چند ردیف ‪· 13‬‬
‫‪ K3‬کالچ چند کلید ‪· 14‬‬
‫‪ B2‬ترمز چند مرحله ای ‪· 15‬‬
‫دنده پارچه ای ‪· 16‬‬
‫حلقه هیجان انگیز برای شبانه روزی در دقیقه ‪· 17‬‬
‫اهرم انتخاب کننده برد ‪· 18‬‬
‫‪ n2‬سنجش ‪ rpm‬حلقه آهنربا برای ‪· 19‬‬
‫محفظه سوپاپ شیفت ‪· 20‬‬
‫حلقه آهنربا برای دوربینی سنجی در دقیقه ‪· 21‬‬
‫دریچه کنترل شده برقی ‪· 22‬‬
‫نیروگاه را با عناصر دمپر پیچشی استفاده کنید ‪· 23‬‬
‫‪ (VGS) Y3 / 8n4‬واحد کنترل انتقال کامالً یکپارچه‬
‫خنک کننده روغن انتقال‬
‫به یک کولر انتقال کمکی مجهز است که در قسمت فوقانی ماژول رادیاتور ‪ ، C 63 AMG‬برای جلوگیری از قله دمای بحرانی‬
‫‪.‬یکپارچه شده است‬
‫‪.‬روغن گیربکس توسط پمپ روغن گیربکس اتوماتیک از طریق کولر گیرنده پمپ می شود‬
‫‪:‬روغن انتقال به شرح زیر گرم یا سرد می شود‬
‫درجه سانتیگراد گرم می شود تا گیربکس اتوماتیک با سرعت بیشتری به دمای کار خود برسد ‪ T <80‬در دمای •‬
‫درجه سانتیگراد سرد می شود تا از اضافه بار حرارتی جلوگیری شود ‪ T> 80‬در دمای •‬
‫‪.‬کولر انتقال کمکی مجهز به ترموستات روغن انتقال است‬
‫درجه سانتیگراد ‪ ،‬روغن انتقال مستقیم از طریق خط برگشت مستقیم به گیربکس اتوماتیک ‪ T <80‬در دمای روغن انتقال‬
‫‪.‬منتقل می شود‬
‫درجه سانتیگراد ‪ ،‬ترموستات روغن انتقال باز می شود و روغن گیربکس قبل از آنکه از طریق ‪ T> 80‬در دمای روغن انتقال‬
‫‪.‬خط برگشت برگشت کند ‪ ،‬از طریق کولر انتقال جریان می یابد‬
‫‪:‬کامپوننت های خنک کننده روغن انتقال‬

‫کولر انتقال کمکی ‪· 1‬‬
‫ترموستات روغن انتقال ‪· 2‬‬
‫رادیاتور ‪· 3‬‬
‫کولر روغن انتقال ‪· 4‬‬
‫کندانسور ‪· 5‬‬
‫فید به مدار خنک کننده از انتقال ·‬
‫به مبدل حرارتی روغن انتقال دهید ‪· B‬‬
‫از مبدل حرارتی روغن انتقال ‪· C‬‬
‫به ترموستات انتقال روغن ‪· D‬‬
‫بازگشت از ترموستات روغن انتقال ‪· E‬‬
‫از مدار خنک کننده به انتقال ‪· F‬‬
‫‪http://www.webmail.micro-tronik.com/learning/technical-information/automotive/mercedes-benz-‬‬
‫‪general-information/chassis-204/7-speed-automatic-transmission/‬‬

Mercedes Benz Automatic Transmission Control Unit

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Mercedes Benz Automatic Transmission Control Unit

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Mercedes Benz Automatic Transmission Control Unit

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

7-speed automatic transmission

Fully integrated transmission control (VGS)

• Module is integrated into transmission

• Minimization of interfaces with the wiring harness

It is continuously flushed with transmission oil to keep it cool.

Methods of operating automatic transmission

The automatic transmission can be operated in three different ways.

The desired gear range can be engaged via:

• Manual shifting by actuating steering wheel gearshift buttons

• Manual shifting by pressing selector lever to left or right

Positive torque function

Further advantages of the positive torque function include:

• Improved vehicle dynamics

• Improved driving safety

• Even quicker, load-free downshifting

• Reduction of braking torque on drive axle

Components of 7-speed automatic transmission

· 5 Transmission housing breather

· 9 Ravigneaux gear set

· 12 Simple planetary gear system

· 16 Park pawl gear

· 17 Exciter ring for rpm sensing nout

· 18 Range selector lever

· 20 Shift valve housing

· 21 Ring magnet for rpm sensing nturb

· 22 Control solenoid valve

· 23 Force bridgeover with torsional damper elements

· Y3/8n4 Fully integrated transmission control (VGS) control unit

Transmission oil cooling

The transmission oil is heated or cooled as follows:

• At T > 80 °C it is cooled to prevent thermal overload

The auxiliary transmission cooler is equipped with a transmission oil thermostat.

Transmission oil cooling componants:

· 1 Auxiliary transmission cooler

· 2 Transmission oil thermostat

· 4 Transmission oil cooler

· A Feed to cooling circuit from transmission

‫‪· C Return from transmission oil heat exchanger‬‬

‫‪· D Feed to transmission oil thermostat‬‬

‫‪· E Return from transmission oil thermostat‬‬

‫‪· F Return from cooling circuit to transmission‬‬

‫گیربکس ‪ 7‬سرعته اتوماتیک‬

‫)‪ (VGS‬کنترل انتقال کامالً یکپارچه‬

‫ادغام کلیه عملکردها و مؤلفه های انتقال در یک ماژول نصب •‬

‫ماژول در انتقال یکپارچه است •‬

‫به حداقل رساندن رابط ها با سیم کشی •‬

‫‪.‬آن را به طور مداوم با روغن انتقال میریزند تا خنک شود‬

‫روش های انتقال اتوماتیک عامل‬

‫‪.‬گیربکس اتوماتیک را می توان به سه روش مختلف اداره کرد‬

‫‪:‬دامنه دنده مورد نظر را می توان از طریق‬

‫جابجایی دستی با فعال کردن دکمه های چرخ دنده فرمان •‬

‫عملکرد گشتاور مثبت‬

‫‪:‬مزایای بیشتر عملکرد گشتاور مثبت شامل موارد زیر است‬

‫پویایی وسیله نقلیه بهبود یافته است •‬

‫ایمنی رانندگی بهبود یافته است •‬

‫پایین آمدن سریع تر و بدون بار •‬

‫کاهش گشتاور ترمز در محور درایو •‬

‫اجزای گیربکس ‪ 7‬سرعته اتوماتیک‬