BAHIR 

DAR UNIVERSITY

BAHIR DAR INSTITUTE OF TECHNOLOGY

SCHOOL OF RESEARCH AND GRADUATE STUDIES

FACULTY OF CIVIL AND WATER RESOURCE ENGINEERING

EVALUATION OF THE COMBINED EFFECTS OF CRUMB

RUBBER AND CALCIUM CARBONATE MODIFIERS ON

BITUMEN USING BOTH CONVENTIONAL AND

RHEOLOGICAL TEST METHODS

PROGRAM: ROAD AND TRANSPORT MSc. THESIS PROPOSAL

By: ALEBACHEW AYALEW

ENGINEERING

ADVISOR: PROFESSOR EMER TUCAY QUEZON

CO-ADVISOR: HENOK DESALEGN (MSc.)

FEBRUARY 2021 (G.C)

BAHIR DAR, ETHIOPIA

1
 BAHIR DAR UNIVERSITY

BAHIR DAR INSTITUTE OF TECHNOLOGY

SCHOOL OF RESEARCH AND POSTGRADUATE STUDIES

FACULTY OF CIVIL AND WATER RESOURCES ENGINEERING

ROAD AND TRANSPORT ENGINEERING PROGRAM

THESIS PROPOSAL

Submitted By:

Alebachew Ayalew Sinkie…………………………………………………………………

Name Signature Date

The following graduate faculty member certifies that this student has successfully

presented the necessarily written proposal and oral presentation of this proposal

for partial fulfillment of the thesis option requirement for the Degree of Master of

Science in Road and Transport Engineering.

Approved By:

02/03/3021
1.   Prof. Emer Tucay Quezon …………………………..………………………..……….

Advisor Signature Date

2.   Henok Desalegn  (MSc.)…………………………………………..…….…………..…

Co-Advisor Signature Date

3. Mr. Melkamu Abebe………………………………………………………………….

Chair Holder Signature Date

Dr. Temesgen Enqu ……………………………………………………………………

Faculty Dean Signature Date

ABBREVIATIONS
AASHTO American Association Society for Highway Transport   and

Officials

AB Asphalt Binder

ANOVA Analysis of Variance

AST Amplitude Sweep Test

ASTM American Society for Testing and Materials

BB Base Binder

CRM Crumb Rubber Modifiers

DSR Dynamic Shear Rheometer

ETB Ethiopian Birr

FHA Federal Highway Administration

FST Frequency Sweep Test

HMA Hot Mix Asphalt

LS Lime Stone

LVER Linear Visco-Elastic Rheometer

MSCRT Multiple Stress Creep Recovery Test

ii

NB Note That
PG Performance Grade

RTFOT Rolling Thin Film Oven Test

SHRP Strategic Highway Research Program

Superpave Superior Performing Asphalt Pavements

UK United Kingdom

iii

TABLE OF CONTENTS

ABBREVIATIONS…………………………………………………………………….II
ABSTRACT……………………………………………………………………………..V
1. INTRODUCTION…………………………………………………………………1
2. LITERATURE REVIEW…………………………………………………………..3

2.1. DEFINITION OF ASPHALT BINDER……………………………………….3
2.2. SOURCES, LOCATIONS AND DISTRIBUTION OF THE ASPHALT
DEPOSIT.................................................................................................................  3
2.3. CONVENTIONAL BITUMEN TESTS……………………………………….4
2.4. RHEOLOGICAL (FUNDAMENTAL) BITUMEN TESTS…………………….4
2.4.1. Dynamic Shear Rheometer (DSR) Tests……………………….….....5
2.5.APHALT MODIFICATION……………………………………………………7
2.5.1. Crumb Rubber as Asphalt Binder Modifier…………………….…...7
2.5.2. Calcium Carbonate as Asphalt Binder Anti-strip Additive...…….8

3. STATEMENT OF THE PROBLEM……………………………………………10
4. OBJECTIVE OF THE STUDY……………………………………………….…12

4.1. GENERAL OBJECTIVE……………………………………………………12
4.2. SPECIFIC OBJECTIVE…………………………………………………….12

5. METHODOLOGY……………………………………………………………....13

5.1. MATERIALS………………………………………………………….…...13
5.2. METHODS………………………………………………………………..13
5.3. TESTS TO BE CONDUCTED…………………………………………... ….14
5.4. TESTS APPARATUSES AND PROTOCOLS……………….………….…....14

6. SCOPE OF THE STUDY…………………………………………………….....16
7. SIGNIFICANCE OF THE STUDY……………………………………………17
8. WORK PLAN…………………………………………………………………….18
9. BUDGET PLAN………………………………………………………………....19
REFERENCES…………………………………………………………………….…..21
APPENDIX…………………………………………………………………………....23

iv

ABSTRACT
The integration of crumb rubber into asphalt pavement mixes is designed to
enhance  binder  properties  by  reducing  the  binder's  inherent  temperature
susceptibility. During the interaction process, crumb rubber particles swell after
absorbing a portion of the oils in the binder, and the result may increase binder
viscosity.  Calcium  carbonate  powder  has  been  widely  used  for  its  excellent
mechanical  and  physical  properties  as  well  as  low  manufacturing  cost  and
simple   process.   In   this   study,   Calcium   Carbonate   Nano-particle   will   be
purposefully added into asphalt binder to produce modified asphalt with the
mutual   collaboration   of   crumb   rubber   fine   particles.   The   morphological
characteristics,  thermal  performance,  and  rheological  properties  of  Calcium
Carbonate and the modified asphalts will be studied with various experimental
methods. The  combined  effects  of  the  modifiers (crumb  rubber  and  calcium
carbonate) powder both on the physical characteristics (penetration, softening
point, flash point, ductility, and fire point) through conventional bitumen tests
and  the  rheological  properties  will  be  evaluated  through  Dynamic  Shear
Rheometer  (DSR)  tests  which  are  performance  evaluation  laboratory  tests.
Among  the  DSR  tests,  Amplitude  Sweep  Test  (AST),  Frequency  Sweep  Test
(FST),  Multiple  Stress  Creep  Recovery  Test  (MSCRT),  and  also  Performance
Grade (PG) determinations will be conducted at elevated temperatures. For this
specific  study,  two  different  penetration  graded  (60/70  and  80/100)  base
asphalts will be used. All the respective tests will be done on both Base Binders
as controls (references) and the composite of the two nano-particle modifiers at
different percentages of the bitumen by weight. In addition to the performance
evaluation  of  the  modified  asphalt  binders,  the  optimum  content  of  each
modifier  needed  to  improve  the  resistance  on  the  physical (non-rheological)
properties of the base asphalt binders will be determined in their combined
applications to the virgin asphalt binder.

____________________________________________________
Key  Terms: CRM, Calcium Carbonate, Conventional tests, DSR tests, Rheological and
Physical Properties, Penetration Grade

1.  INTRODUCTION
The increasing demands of traffic on road-building materials in recent years
has resulted in a search for binders with improved performance relative to
normal penetration grade asphalt binders. This effort to obtain  improved
binder characteristics has led to the evaluation, development, and use of a
wide  range  of  bitumen  modifiers  which  enhance  the  performance  of  the
basic bitumen and hence the asphalt on the road. The strength, stiffness, and
adhesion  of  asphalt  to  gravel  must  be  greatly  improved  to  sustain  the
pavement performance (Dr. John Read Mr. David Whiteoak (2003)).

Asphalt   binders   are   most   commonly   characterized   by   their   physical
properties. An asphalt binder’s physical properties directly describe how it
will perform as a constituent in HMA pavement. The challenge in physical
property characterization is to develop physical tests that can satisfactorily
characterize  key  asphalt  binder  parameters  and  how  these  parameters
change throughout the life of an HMA pavement (Al-Jumaili, M. A. (2017,
December 20)).

When testing polymer-bitumen, the non-linear behavior of the material is
observed in test conditions at the behavior of conventional. Plain bitumen is
linear. Polymer-bitumen systems show non-Newtonian behavior in a wider
range of temperature and shear than plain bitumen (Dariusz SYBlLSKl, D.
(n.d.)).

This   study   will   present   the   results   of   testing   of   modified   with   the
combinations  of  CRM  and  Calcium  Carbonate  with  a  discussion  of  the
validity of conventional test methods when applied for modified bitumen
systems.   Traditional or index rheological properties include many
standardized  tests  that  are  used  mostly  before  the  completion  of  the
Strategic Highway Research Program (SHRP) in the early 1990s (Y. Richard
Kim, Ph.D., P.E. (2009)).

The two tests used in the  UK to specify different grades of bitumen are
penetration and softening point tests. Although they are arbitrary empirical
tests, it is possible to estimate important engineering properties from the
results, including high-temperature viscosity and low-temperature stiffness.
The use of the penetration test for characterizing the consistency of bitumen
dates from the late nineteenth century (Dr. John ReadMr David Whiteoak.
(2003) Page 119).
 2

2.  LITERATURE REVIEW
2.1. Definition of Asphalt Binder

The word 'asphalt' has different meanings in Europe and North America.
In  Europe,  it  means  a  mixture  of  bitumen  and  aggregate,  e.g.,  thin
surfacing,  high  modulus  mixtures,  mastic  asphalt,  glass  asphalt,  etc.  In
contrast,  in  North  America, the  word 'asphalt'  means bitumen  (Dr. John
Read Mr. David Whiteoak. (2003)Page3).   Between these two nomenclature
styles, the naming style of North America is being used both for academic
and construction practice. However, the elaboration of the word asphalt
used according to Europe is termed as asphalt mix, which can be hot, cold
mix,   warm   mix,   or   mastic   asphalt   depending   on   the   mode,   mix
temperature, and composition of the aggregate. Hence, in this study, the
naming style given and used by North America is accepted.

2.2. Sources, Locations, and Distribution of the Asphalt Deposit
Rock asphalt is extracted from mines or quarries, depending on the type of
deposit.   Rock   asphalt   occurs   when   bitumen,   formed   by   the   same
concentration  processes  as  occurs  during  the  refining  of  oil,  becomes
trapped in impervious rock formations. The largest deposits in Europe were
found at Val de Travers in Switzerland, Seyssel in France, and Ragusa in
Italy,  all  of  which  were  mined  in  underground  galleries.  These  natural
asphalts are composed of limestone or sandstone impregnated with bitumen
at concentrations up to 12%. In North America, vast bituminous sandstone
and schist deposits were mined up to the early twentieth century in Utah
and  Kentucky.  An  example  is  the  Sunnyside  sandstone  deposit  in  Utah
which  is  estimated  to  contain  800  million  tons  of  rock  asphalt,  with  a
bitumen concentration in the range of 8 to 13%. This would be enough to
construct a road 22 meters wide three times around the Earth. In both North
America and Europe, rock asphalt was extracted from deposits, transported
to  preparation  areas,  where  it  was  dried,  if  necessary,  then  ground  and
pulverized in a series of crushers before being packaged and shipped for use
(Dr. John ReadMr David Whiteoak. (2003)Page7.

In  Ethiopia,  some  investigations  proved  that  the  deposit  of  petroleum  is
found  in  the  Eastern  part  of  the  country,  Ogaden,  Somalia,  and  in  the
Northern area, Ogigi, South Wollo zone.   But due to some constraints like
the economy, technology, its market influence of the exporter countries, the
lack  of  qualified  personnel  in  the  field  of  petroleum  refining,  and  also
political  influences  still,  the  final  residue  of  the  petroleum  called  asphalt
hasn't been used in Ethiopian construction industries.
 2.3. Conventional Bitumen Tests
Among   physical   (conventional)   tests   of   asphalt   cement   consistency,
durability, purity, and safety tests are the major ones. Consistency describes
the degree of fluidity of asphalt cement at any particular temperature. Since
asphalt cement is a thermoplastic material, its consistency varies with the
temperature.  Therefore,   it  is  necessary  to  measure  the  consistency  of
different   asphalt   cement   at   the   same   temperature   and   shear   loading
conditions if the comparisons are to be made (Freddy L.Roberts, Parithvi S.
Kandhal,  E.  Ray  Brown.  (1996)).  Under  this  study,  basic  components’  of
consistency tests like penetration test, softening point test, flash point test,
viscosity test, and fire point test will be conducted for the comparisons of
the  base  asphalt  cement  (controlled)  to  the  modified  one  at  different
percentages of the modifiers.

2.4. Rheological (Fundamental) Bitumen Tests
The Superpave asphalt binder specifications are performance-based
specifications for purchasing asphalt binders for the construction of roads. This
means that the asphalt is characterized by fundamental material (rheological)
properties  that  relate  to  the  distress  modes  of  the  pavements.  The  distress
modes addressed are primarily rutting, fatigue cracking and low temperature
cracking. For example, G*/sin (δ) is designed to predict the rutting potential of
pavements, where G* is the magnitude of the complex shear modulus and δ is
the phase angle.

2.4.1.  Dynamic Shear Rheometer (DSR) Tests
Performance  of  asphalt  concrete  can  be  categorized  into  two  major  types  of
distress: cracking and permanent deformation. Cracking of asphalt concrete can
be caused by mechanical loading from repetitive traffic and/or thermal loading
from temperature changes. At high temperatures and/or slow loading rates, the
asphalt binder becomes too soft to carry the load and, thus, the principal type of
damage is permanent deformation due to volume change (i.e., densification)
and rearrangement of aggregate particles caused by shear flow (Y. Richard Kim,
Ph.D., P.E. (2009).

Bohlin dynamics shear rheometer instrument will be used to characterize the
rheological properties (Viscous and elastic behaviors') of the aged and un-aged
BB and the modified binders' at intermediate and high-temperature gradients.
For  this  specific  study,  a  high-temperature  performance  evaluation  of  the
asphalt binder will be given more credit than that of a low temperature. This is
because   rutting   is   the   savior   pavement   problem   than   that   of   the   low
temperature cracking one in Ethiopia. The rutting index (G*/sin(δ)) and phase
angle (δ) of the binders will be determined at 0.1 Hz, 1 Hz, and 10 Hz cyclic
frequencies.  The  phase  angle  will  be  used  to  characterize  the  viscoelastic
properties of the binders, and the rutting index might be used to predict the
rutting resistance of the binders (Officials, A. A. (20001).

The binder for a road that is situated in a certain climatic zone requires the
binder to have a minimum G*/ (sin δ) of 2.2k Pa at the highest consecutive
seven-day average pavement temperature the road had experienced. Implicit in
such a performance-based specification is that the fundamental property, G*/sin
( δ), of the binder correlates with the rutting potential of the pavement
regardless of the nature of the binder. In other words, the specification is
transparent to the fact that the binder can simply be asphalt or asphalt modified
by polymers, particulates, and other materials that can form a two-phase
mixture  (N. Shashidhar, E. E. (n.d.).  The pavement engineering community
recognized fifty years ago that age hardening and embrittlement of asphalt
during service is a primary cause of road failure. One important fundamental
molecular property of asphalt, which dictates its temperature-dependent
performance, is the nature of molecular motions associated with the asphalt
molecular components (Daniel A. Netzel, Thomas F. Turner, and Francis P.
Miknis. (n.d.)).

a)  Frequency Sweep Test (FST)
A frequency sweep test will be performed using a DSR SuperPave instrument
on the RTFO-aged and un-aged BB and crumb rubber and calcium carbonate
modified  by  AASHTO-315.  A  strain-controlled  test  with  frequency  ranging
between  0.1Hz  and  25Hz  will  be  carried  out  at  elevated  temperatures  with
constant strain amplitude. Before conducting the FST, a strain sweep test will be
done  to  measure  the  limit  of  the  linear  viscoelastic  (LVE)  region  for  all  the
binders and the test temperatures. The FST test results are used to construct the
isothermal plot, black space diagram, and master curve, which are going to be
used   to   evaluate   the   rheological   property   of   the   binders   at   different
temperatures and frequencies (Werku Hareru and Tewodros Ghebrab. (2020, March
11 )).

b)  Amplitude Sweep Test (AST)
This test method covers how to determine asphalt binders' resistance to damage
using   cyclic  loading   employing   linearly   increasing   load   amplitudes.   The
amplitude  sweep  is  conducted  using  the  Dynamic  Shear  Rheometer  at  the
intermediate pavement temperature determined from the performance grade
(PG) of the asphalt binder according to M 320. Amplitude sweep test is run at
the  selected  temperature  using  oscillatory  shear  in  strain-control  mode  at  a
frequency of 10 Hz. The loading scheme consists of a continuous oscillatory
strain sweep (Officials, A. A. (20001).

c)  Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Test
Bohlin  Dynamic  Shear  Rheometer  (DSR)  instrument  will  also  be  used  to
perform  multiple  stress  creep  recovery  tests  for  neat  binder  and  modified
bitumen by the AASHTO T-350 standard procedure. The test could be used to
evaluate  the  non-recoverable  creep  compliance  (Jnr)  and  the  measure  of  the
potential of a binder to undergo permanent deformation (rutting) under cyclic
loading. During the test, the applied stress level at the outset should be 0.1 kPa
and, after 10 creep/recover cycles, will be increased to 3.2 kPa. The Jnr would be
calculated as a residual strain in a specimen after creep/recovery cycles divided
by the applied stress (Werku Hareru and Tewodros Ghebrab. (2020, March 11 )).

d)  Performance Grading (PG) Determination Test
The performance grading (PG) test will be performed on an un-aged BB and the
modified binders by using DSR equipment by AASHTO T315 testing
procedures. The test is recommended to be carried out in 25-mm diameter

plates spaced at 1 mm moving at a constant frequency of 10 rad/s with 10%
strain for the RTFO-aged binders and 12% strain for the un-aged binders. The
initial testing temperature was 52⁰C and was gradually increased until the test
was completed. The test will be conducted to determine the permanent
deformation parameter (G*/sin (δ)) and to categorize the PG of the binders
(Werku Hareru and Tewodros Ghebrab. (2020, March 11 )).

2.5. Asphalt Modification
Asphalt modification is a process done to enhance the strength and life of the
pavement.  Modifications  can  be  combined  or  put  as  an  additive  to  asphalt.
Thermoplastic,  polymers,  thermoset,  polymers,  reinforcing  agents;  adhesion,
promoter, catalyst, chemical reaction, crumb rubber, and aging inhibitors use in
modified  of  asphalt,  only  to  strengthen  the  road  pavement  and  avoid  the
maintenance every year. Not all types of modifiers are currently being used.
The frequency of users varies significantly depending on the marketing of the
modifiers, the experience of contractors and agencies, and cost (RAHIM, W. M.
(2016, JANUARY).

2.5.1.  Crumb Rubber as Asphalt Binder Modifier
Historically, two basic polymers, plastometers, and elastomer have been used
to modify asphalt cement. Plastometers refer to asphalt cement modifiers that
are plastic-like. Materials that are typically solid at room temperature but melt
when added to asphalt cement at mixing temperature.  And elastomers are can
be natural or synthetic polymer having rubber-like properties and substantially
recovering their size and shape after removal of a deforming force (INSTITUTE,
A. (2008)).  Hence the modifier which is planned to be used under this study is
grouped as an elastomer modifier that has closer characteristics of rubbers. The
Crumb Rubber modifier, which is going to be used for this study will be added
to  the  base  binder  at  a  mixing  temperature  as  its  solid  phase,  which  is  the
powder gathered from the combustion process of the vehicular waste tires.

Asphalt  rubber  is  defined  in  ASTM  D  6114  as  “a  blend  of  asphalt  cement,
reclaimed tire rubber and certain additives, in which the rubber component is
at least 15% by weight of the total blend and has reacted in the hot asphalt
cement sufficiently to cause swelling of the rubber particles” (Transportation, U.
D. (n.d.). Asphalt Materials and Paving Mixtures (Vol. Module F) Page. F5-126).

Even though FHA confirmed that using a minimum of 15% of the weight of the
asphalt binder as it is modified with the CRM is acceptable; but in previous
research articled next only 10% of the plain asphalt binder by weight had been
used; a percentage (10%) of CR (passing from 600 microns sieve) is used from
the  total  weight  of  bitumen.  Therefore  it  will  be  beneficial  in  reducing  the
bitumen content in the pavement construction, which is economical, and usage
of unused tire rubber, which reduces environmental pollution. By laboratory
examination, we found that the strength of the design was amplified (Ss Asadi,
Naga Seshu Babu T., Bharath Kanti Harish Kumar, P. Khasim Khan. (2016, April)).

In this study, base asphalt binder will be modified by three combined dosages:
10, 15, and 20% for CRM and 5, 7, and 10% for calcium carbonate based on the
asphalt binder's weight. Here the dosage of the CRM ranged between 10 to 20%
is  that  the  crumb  rubber  will  not  be  the  lone  modifier  of  the  plain  asphalt
cement.

2.5.2. Calcium Carbonate as Asphalt Binder Anti-strip Additive
Loss of adhesion between asphalt binder and aggregates is a serious cause of
pavement  distress  and  can  lead  to  premature  pavement  failure.  Loss  of
adhesion in the presence of water is called striping. Liquid anti-strip materials
that contain highly polar molecules that attach to the aggregate are often added
to the asphalt binders to enhance adhesion. They can also affect the physical
properties of the binder (INSTITUTE, A. (2008)). For this specific study the anti-
strip chemical, Calcium Carbonate Powder, will be used as an additive under
the  modification  processes  for  the  susceptibility  resistance  and  durability
performance enhancement reasons of the base asphalt binder.

Conventional bituminous materials have been utilized acceptably as a part of
most parkway asphalt. Environmental variables, for example, temperature, air,
and water, can profoundly affect the solidness of these asphalts. The

perfect  bitumen  ought  to  be  sufficiently  solid,  at  ideal  and  weakness,  at
moderate  temperatures.  In  the  wake  of  including  the  waste  tire  elastic  in
bitumen, the properties of the bitumen will be checked (Ss Asadi, Naga Seshu
Babu T., Bharath Kanti Harish Kumar, P. Khasim Khan. (2016, April)). Under this

previous article, there is no well-stated solution for the problem of which the
existence  of  water  in  the  asphalt  mix  could  be  solved.  But  in  this  specific
research, the addition of the calcium carbonate serves as an anti-strip in the
bitumen to increase the cohesion among the inter and intra molecules of the
asphalt mix.
Generally,  the  modification  of  paving  grade  asphalt  has  been  practiced  for
several years. The increasing demands placed on the performance of asphalt
concrete  pavements  and  the  development  of  a  PG  grading  system  with  the
inclusion of grades that have a wide between the upper and lower specification
temperatures have accelerated the use of modified binders. Given the nature of
the  asphalt  cement  as  described  above,  it  should  be  obvious  that,  without
modification,  there  is an  inherent  limit  to  the  useful  temperature  interval of
unmodified asphalt cement (INSTITUTE, A. (2008)).

3.  STATEMENT OF THE PROBLEM
According to the temperature zone mapping for the performance grade (PG)
system of Ethiopia, bitumen grade PG58-10 (SHRP, Washington, DC, USA) is
the commonly used asphalt binder in most parts of the country; this PG grade is
equal to penetration grade P80/100 (Werku Hareru and Tewodros Ghebrab. (2020,
March 11 ).  For this study an asphalt binder with a penetration grade of P60/70
will be used in addition to a P80/100 asphalt binder for the characterization of
asphalt  binder  failures  at  elevated  temperatures;  that  is,  rutting  which  most
common  pavement  distress  in  Ethiopia.  The  performance  failures  of  asphalt
concrete pavements [like rutting and bleeding in hot areas whereas transversal
cracks (low-temperature cracks) and moisture damages around the cold areas]
are the most common pavement distresses which need more investigations and
practical  studies  to  prolong  the  pavements  in  service  as  per  their  design
lifetime. So the above initiated distresses are the major ones in Ethiopia which
may disturb the traffic mobiles of the country even along on the trunk roads of
the nation. Hence this study will focus on the enhancements of the main mix
material of the asphalt pavements, asphalt binder, to reduce the rate, coverage,
and time of expansion of the above-mentioned pavement distresses at the time
of construction material specifications.

One of the incidents (destructions both on human lives and their properties)
which  have  been  happened  in  Addis  Ababa  (Kosh)  proves  that  Ethiopia  is
under the nations which have poor waste management systems.  Among the
solid   waste   materials   which   may   make   the   environment   and   working
institutions being uncomfortable and aesthetically unpleasant to view are the
solid wastes generated from used tires. In Ethiopia, about 40,000tonnes of used
vehicular tire rubbers are being generated annually. Hence reusing these waste
rubbers for the modification of the asphalt binder can be taken as one of the
best solutions even though combustion of such rubberized materials may not be
environmentally friendly; this is one of the main limitations of this study. But it
is possible to use tire rubbers for asphalt modification in an environmentally
friendly  approach  using  mechanical  grinding  machines,  which  have  been
discussed as the importance of the study to initiate the entrepreneurs.

Meanwhile,  asphalt  binder  is  an  expensive  imported  and  limited  pavement
construction  material  in  Ethiopia,  so  this  study  has  been  conducted  on  the

10

asphalt  binder   modification   using   Crumb   Rubber   Modifier  and   Calcium
Carbonate for economic reasons also. Since the country, Ethiopia, rich in lime
and  sandstones,  so  this  may  alarm  for  the  investors  to  take  part  in  the
production processes of calcium carbonate for all uses, which is an imported
chemical.

11

4.  THE OBJECTIVE OF THE STUDY
The   purposes   of   the   study   are   presented   in   two   categories   (General
Objective and Specific Objectives) as explained below:
 4.1. General Objective
 To  appraise  the  effects  of  Crumb  Rubber  and  Calcium  Carbonate
modifiers and to specify the optimum content of the mutual modifiers in
percent that is required to improve the performance resistance on the
physical  properties  of  the  base  asphalt  binder  and  to  evaluate  the
performance  of  the  two  different  graded  base  binders  by  using  DSR
tests.

4.2. Specific Objective
 To  evaluate  the  combined  effects  of  modifiers  on  the  base  asphalt
binders (P60/70 and P80/100) at different amounts in laboratory tests on
the non-rheological properties (Penetration, Ductility, Softening Point,
Flash Point, and Fire Point)  tests;
 To determine the optimum content of the mutual modifiers in percent
that is required to improve the performance resistance on the physical
properties;
 To summarize all the possible (direct, inverse, or null) relationships of
mutual applications of modifiers on the virgin binder;
 Compare  all  the  effects  of  the  modifiers  on  the  two  different  base
asphalt binders used in this study;
 To evaluate the performances of the modified asphalt as compared to
the base asphalt binder at different elevated testing temperature values
by using DSR tests.

  To determine visco-elastic ranges of modified binders using AST.
  To evaluate rutting resistance of modified binders using MSCRT;
  To specify PG of both neat and modified binders;
  To develop the master curve from FST results to evaluate the
fundamental properties of the binders;

12

5.  METHODOLOGY
Under  this  section  deals  with  some  activities  (like  tools,  materials,  and  the
protocols to be used) for the proposed to actual research processes.
 5.1. Materials

a).  Bitumen
According to the temperature zone mapping for the performance grade (PG)
system of Ethiopia, bitumen grade PG 58-10 (SHRP, Washington, DC, USA) is a
commonly used asphalt binder in most parts of the country; this PG grade is
equal with penetration grade P80/100.  Therefore, the same bitumen grade will
be  used  in  this  study.  The  properties  of  the  PG  58-10  bitumen,  referred  to
henceforth as the base binder which is going to be determined using the PG test
(Werku Hareru and Tewodros Ghebrab). For the seek of best validation of the
study a bitumen with a grade of P60/70 will be used in addition to P80/100
asphalt binder.

b). Modifiers

The crumb rubber nano-particles derived from the combustion process of the
waste tires and fabricated and packed calcium carbonate powder will be used
for the modification processes of the two different graded neat asphalt binders.
The possible percentages of the mutual amounts of the modifiers can be 10%,
15%, and 20% of crumb rubber nano-particle and 5% to 7% calcium carbonate
powder  onto  the  base  binder  by  weight  with  different  combinations  of  the
modifiers.

5.2. Methods
The specifications provide a means for the agencies to specify that the asphalt
cement meets the requirements of the agencies. Reliable testing by accredited
laboratories  and  qualified  technicians  is  important  to  the  procedures  and
suppliers  of  the  asphalt binder  (INSTITUTE, A. (2008)). Since  most  AASHTO
and ASTM methods or procedures have precision statements in determining
the expected deviation test results. For the seek of this study, AASHTO and
ASTM specifications and test methods will be dominantly used. Most asphalt
Protocol
No Test Apparatus Used
/Standard/ Used
binder physical property characterization laboratory tests will be done. Among
the tests planned to be performed in the laboratory are:
Conventional Tests
1 Penetration Penetrometer ASTM D946
ASTM D36/
2 Softening Point Ring and Ball Apparatus
13 AASHTO T53
3 Ductility Ductility Testing Machine ASTM D113.
4 Flash Point Cleveland Open Cup AASHTO T48
5 Fire Point Cleveland Open Cup AASHTO T48
Rheological (DSR) Tests                                                  AASHTO T315
a  penetration  test,  flashing  point  test,  softening  point  test,  fire  point,  and
6 Viscosity Viscometer AASHTO T316
ductility  tests  are  the  major  ones.  And  Superpave  tests  (DSR  tests)  will  be
conducted for  performance  evaluation  of the  modified  binders.  Among  DSR
tests AST, FST, MSCRT, and also PG determination fundamental tests will be
accounted  for  in  the  study.   Here  all  the  above-mentioned  tests  will  be
conducted on the virgin asphalt binders (P60/70 and P80/100), and the original
asphalt binders modified with the combinations of the modifiers at the different
percentage  (10%,  15%and  20%)  of  CRM  and  (5%,  7%)  for  calcium  carbonate
compositions by the weight of asphalt binder.

5.3. Tests to be conducted
The first phase of the research involved determining the properties of the
materials used, and the results will be compared with the relevant
specifications. Penetration, softening point, ductility, flash, and fire point tests
may be the tests carried out on the virgin binders. In the second phase, binder
performance tests such as Dynamic Shear Rheometer (DSR) tests, [frequency
sweep test (FST), amplitude sweep test (AST), multiple stress creep recovery
(MSCR) test, and PG determination test] will be carried out to evaluate the
elevated temperatures rheological properties and performances of the base
binder and the modified one at different composite percentages of modifiers
onto the neat binder by weight.

5.4. Tests apparatuses and protocols
The table below shows the summary of the tests, apparatuses used, and the
standards to conduct laboratory binder tests:

14
 7 FST Dynamic Shear Rheometer AASHTO T315
8 AST Dynamic Shear Rheometer AASHTO M320
9 MSCRT Dynamic Shear Rheometer AASHTO T350
10 PG Dynamic Shear Rheometer AASHTO R29

15

6.   SCOPE OF THE STUDY
This  study  will  mostly  emphasize  two  different  cases;  the  first  is  on  the
evaluation  of  final  impacts  and  improvements  of  the  Crumb  Rubber  and
Calcium  Carbonate  modifiers  on  the  physical/  non-rheological/  properties  of
the base asphalts (P60/70 and P80/100). It also focuses on the determination of
the mutual percent of modifiers in the processes of modifying the neat asphalt
binders.  The  second  task  will  be  evaluating  the  performances  of  mutually
modified  binders  at  elevated  temperatures  as  compared  to  the  base  asphalt
binders (controlled trials) using Superpave tests, especially the DSR test. The
scope shall be enhanced to the development of the master curve to judge the
fundamental (rheological) properties of the modified bitumen.

Generally, the limits of the study can be summarized as follow:

 Finding  out  the  combined  effects  (direct,  inverse,  or  null  effects)  the
modifiers  on  the  physical  properties  of  base  asphalt  binders  through
using   conventional   test   methods   as   per   AASHTO   or   ASTM   test
protocols;
 Determination  of  the  mutual  percentage  of  the  modifiers  is  possibly
used to improve the non-rheological characteristics of the neat asphalt
binders, which are based on the laboratory results.
 Evaluating  the  rheological  properties  of  the  mutually  modified  base
asphalts as compared to their neat states based on the DSR laboratory
test results;
 Presenting  the  final  result  or  findings  to  the  parties  that  take  part  in
pavements  construction  industries  both  at  the  local  and  worldwide
levels.

16

7.   SIGNIFICANCE OF THE STUDY
The  use  of  rubberized  modified  asphalt  in  asphalt  mixtures  is  currently
considered as one of the main alternatives for reducing bitumen consumption,
which has environmental, economic, and health benefits. This study is essential
to solve the problem of asphalt finished pavement, especially the distresses of
pavements caused at elevated temperatures such as rutting. Furthermore, the
use of crumb rubber in the road will reduce noises, prevent bleeding, flushing,
and drain down, increase the performance life, very economically and increase
safety. Such binder modification studies are better to be valued in the countries
where its supply is the main problem in the highways construction activities,
like  in  Ethiopia.  Not  only  its  availability  but  also  it  is  imported  pavement
construction  material,  so  it  is  better  to  practice  using  the  modified  asphalt
binders  in  the  practical pavement  construction  sectors  for  economic reasons.
This  practice  will  make  the  country  is  being  saved  from  unwanted  foreign
currency expense to some extent.

Here are some more additional significances of the study:

 For  the  production  of  stiff  and  well-performed  pavement  materials,
which can be characterized by evaluating both the rheological and non-
fundamental properties of the base asphalt.
 It  will  also  contribute  to  the  reductions  of  the  solid  waste  matters,
especially around the urban areas;
 It   may   initiate   the   entrepreneurs   to   discover   new   efficient   and
environmentally  friend  mechanical  machines  for  the  production  and
mixing processes of CRM nano-particles;
 It  may  also  initiate  investors  to  take  part  in  the  production  sector  of
calcium carbonate powder which is currently the imported chemical for
all applications;
 Finally, the study will initiate other researchers to perform more studies
and  findings  on  asphalt  binder,  which  is  the  limiting  construction
material in the construction of paved highways.

17
8.   WORK PLAN
The table below shows the major activities which are planned to be conducted as per
the provided time interval for the combinations of all tasks under the proposed study.

Time Schedule and Work Flow for the Study

Time Frame in Months
No. Activities to be performed.

Feb. Mar. Apr. May Jun. July Aug.

1 Proposal Writing and Submission

2 Proposal presentation

3 Literature Review

Collecting Laboratory input Materials
4
(BB, CRM &CC)
Producing CRM powder from waste
5
vehicle tires

6 Conducting Laboratory Tests

Collecting all lab results and Analysis
7
on AB characteristics
Feedback from the advisors for the
8
progress of each activity
Discussion on the Outputs as per the
9
advisors’ comments
10 Preliminary Documentation

Receive comments on the first draft
11
documentation
12 Final Documentation

13 Thesis Report Submission
18
9.   BUDGET PLAN
The  following  table  below  shows  the  estimated  cost  breakdown  for  full
achievement of the study:

Cost Breakdown for the Study

Total
No Unit Cost
Item Unit Quantity Cost Remark
. (ETB)
(ETB)

1 Transportation and Perdiem Cost

Transport to AA to
Lab Material
1.1 purchase Calcium Trip 4 400 1600
Collection
Carbonate
Lab Material
1.2 Perdiem cost in AA Day 4 225 900
Collection
Transport to
Lab Material
1.3 Gondar to purchase Trip 3 100 300
Collection
binders
Perdiem cost in Lab Material
1.4 Day 2 220 440
Gondar Collection
Transport cost Lab Material
1.5 Trip 300 5 1500
from/to lab site Collection
Asphalt Binder and
Lab Material
1.6 CaCO3 Kg 22 10 220
Collection
transportation
Lab Material
Sub Total ETB _ _ 4960
Collection

2 Material and Labour Cost

Lab Material
2.1 Asphalt Binder Lit. 20 320 6400
Input
Calcium Carbonate Lab Material
2.2 Kg 2 500 1000
powder Input
Used Vehicular Lab Material
2.3 Pcs 20 50 1000
Tires Input
Gloves and
2.4 Safety accessories Pcs 3+1 900 +1500 2400
safety shoe

2.5 Stationeries Package 1+2 120 + 500 620 Pen + Paper (A4)

19 Lab Material
Sub Total ETB _ _ 11420
Input
 3 Service Costs

For E-mail and
3.1 Internet Service MB 7500 0.45 3375
web site services
3.2 Telephone Service min. 400 0.5 200
3.3 Printing _ 300 4 1200 Documentation

3.4 Binding _ 4 500 2000 Documentation

Sub Total ETB 6775
Total ETB 23155
Contingency (10%) ETB 2315.5
Grand Total ETB 25,471

20
 REFERENCES

Al-Jumaili, M. A. (2017, December 20). Adapting Performance Grading System for
Local Asphalt Cement.  Kufa Journal  of Engineering, Vol.2,  No.1,  Vol.2, No.1.

Daniel A. Netzel, Thomas F. Turner, and Francis P. Miknis. (n.d.). MOLECULAR
DYNAMICS AND THE STRUCTURE OF ASPHALTS AND MODIFIED
ASPHALTS AT LOW TEMPERATURES. (C. a. Wyoming, Ed.)

DariuszSYBlLSKl, D. (n.d.). EVALUATION OF VALIDITY OF
CONVENTIONALTEST METHODS IN CASE OF POLYMER-BITUMENS.

Dr. John ReadMr David Whiteoak. (2003).  The  She Bitumen Handbook (Fifth Edition ed.).

(D. R. Hunter, Ed.) Heron Quay London: Great Britain by CPI Bath Press.

DrBernard BrulC, E. N. (n.d.). CHARACTERIZATION O FRHEOLOGICAL AND
TBERMALBEHAVIOR OF ASPHALT cement MODIFIED BY ETHYLENE CO-
POLYMERS. (E. L. Dr Sabine Gazeau, Ed.)

Freddy L.Roberts, Parithvi S. Kandhal, E. Ray Brown. (1996).  HOT MIX  ASPHALT

MATERIALS, MIXTURE DESIGN,  AND CONSTRUCTION (Second Edition
ed.). USA: National Asphalt Pavement Association.

Golalipour, A. (2013). Investigation of the Effect of Oil Modification on
CriticalCharacteristics of Asphalt Binders. (P. C. Hussain U. Bahia, Ed.)

Hussain U. Bahia1 and Robert Davies. (n.d.). Effect of Crumb Rubber Modifiers (CRM)
on performance-Related Properties of Asphalt Binders.

INSTITUTE, A. (2008). Asphalt  Binder  Testing,  Technician's  Manual for  Specification

Testing of  Asphalt Binders,  MS-25 (Second Edition ed.). USA: Asphalt Institute.

Kjosavik, A. M. (2013, June ). Determining the Rheological Properties of Neat and
Rubber Modified Soft Bitumen.

Mill, T. (n.d.). THE ROLE OF HYDROAROMATICS IN OXIDATIVE AGING IN
ASPHALT.

N. Shashidhar, E. E. (n.d.). RHEOLOGICAL PROPERTIES OF ASPHALTS WITH
PARTICULATE ADDITIVES. (B. H. Chollar, Ed.)

Officials, A. A. (20001). Standard Method of Test for Estimating Damage Tolerance of
Asphalt Binders Using the Linear Amplitude Sweep.

21
RAHIM, W. M. (2016, JANUARY ). A STUDY ON THE STRENGTH OF CRUMB
RUBBER MODIFIED BITUMEN USING VARIOUS CRUMB RUBBER SIZES.

Rebecca McDaniel and Ayesha Shah. ( 2003, January). Asphalt Additives to Control
Rutting and Cracking. (F. H. Administration, Ed.)

S.Naveen Kumar, Manoj. Kumar. Rath, P.Markandeya Raju. (2019, January ). A
Review on Utilization of Crumb rubber in various ingredients of Concrete.
International Journal  of Recent  Technology  and  Engineering (IJRTE) ISSN: 2277-
3878,  Volume-7 Issue-5S2,  Volume-7.

Ss Asadi, Naga Seshu Babu T., Bharath Kanti Harish Kumar, P. Khasim Khan. (2016,
April ). Crumb Rubber Utilization in Pavements to Improve the Durability: An
Experimental Study. (R. I. Publications., Ed.)  Volume  11.

Tesfaye, A. (August 2014). Evaluation of  the  Effect of  Binder  Grades  and  Modifiers on

Rutting Performance. Addis Ababa Institute of Technology, Civil Engineering
(Road and Transport Engineering). Addis Ababa, Ethiopia: Addis Ababa
Institute of TechnologySchool of Civil and Environmental Engineering.

Transportation, U. D. (n.d.).  Asphalt Materials  and  Paving Mixtures (Vol. Module 5).

USA: Federal Highway Administration.

Werku Hareru and Tewodros Ghebrab. (2020, March 11 ). Rheological Properties and
Application of Molasses Modified Bitumen in Hot Mix Asphalt (HMA).

Y. Richard Kim, Ph.D., P.E. (2009).  Modeling  of Asphalt  Concrete. Professor, North

Carolina State University: ASCE Press.

22
APPENDIX

The table given below shows the expected laboratory test models, bitumen, and
modifiers combinations:

Base % Calcium
Testing
Asphalt %R % CRM Carbonate
Materials
(R) powder
Remark
% of
out of
modifiers 10 15 20 5 7
100
by wt.
Code R a b c d e
Mixing
Test No.
Composition
Neat binder/
1 R 100 0 0 0 0 0
Reference
Combined Effects of both modifiers on the Base Asphalt
2 R + a +d 85 10 _ _ 5 _ 10% CRM
3 R + a +e 83 10 _ _ _ 7 controlled
4 R + b +d 80 _ 15 _ 5 _ 15% CRM
5 R + b +e 78 _ 15 _ _ 7 controlled
6 R + c +d 75 _ _ 20 5 _ 20% CRM
7 R + c +e 73 _ _ 20 _ 7 controlled

Assumptions:

For each asphalt binder:
1)  Let 100 gm. of asphalt binder is used for the conduction of the test (here
it is an assumption because the weight of the sample taken is depended
on the test protocol and method will be used correspondingly)
2)  The total numbers of test combinations of the binder and the modifiers
are 7 including the neat asphalt binder.
3)  Assume 3 test trials are conducted for each combination including the
Base asphalt binder, so (3*7) = 21 samples for each asphalt characteristics

23
 determination;  so  for both  asphalt binders,  the  numbers  of  trials will
grow to 42 per each test group.
4)   Basically   the  properties of  an  asphalt binder  of which  the  effects  of
modification is assessed be:
 Conventional bitumen tests
a. Penetration
b. Ductility
C. Flashing Point
d. Softening Point
 Rheological (DSR) tests
i. AST
ii. FST
iii. MSCRT
iv. PG

Since   the   168   test   trials   will   be   conducted   for   each   class   of   binder
characterizations.   Therefore   the   study   will   be   finalized   a   minimum   of
performing 336 laboratory test trials to characterize both the rheological and
non-rheological  characteristics  of  mutually  modified  two  different  graded
asphalt binders as compared to their characteristics the virgin binders.
24