https://scooterlab.

uk/convert-your-ac-ignition-to-full-dc-for-pennies-workshop/

20TH AUGUST 2019

Convert your AC ignition to full DC for pennies | WORKSHOP

Imagen 1

It’s the 21st century isn’t it and yet your classic scooter still can’t power a sat-nav or phone
charger? Maybe you want to run LED bulbs but the lights flicker and they aren’t as bright as they
should be?

There is a cheap and simple solution to this in the form of a ‘full DC’ or ‘full wave rectifier’ conversion. This
allows your traditional 6-pole ignition to output (relatively) clean 12-volt DC, like you would get from a
battery, while the engine is running.

This simple conversion for traditional 6-pole ignitions (Vespa PX, PK, Lambretta AF Ducati, Indian, BGM
etc etc) offers many of the advantages of DC adapters, like the Mod Charger and Intelli-converter but for
a fraction of the price.

Explain AC and DC in simple terms

AC stands for Alternating Current. In simple terms the electricity on an AC circuit is alternately passing in
one direction and then back the other way. This is the sort of output that is naturally generated by your
stator as the flywheel spins.

In traditional generator ignitions used as standard on many Vespa and Lambrettas this AC output is fine
because old-style incandescent bulbs are dirty slags. They don’t care which end they get their electrical
current from. As such, all that is required on non-battery scooters is to fit an AC regulator. This limits the
maximum voltage output to 12Volts so that at high revs (when the stator can be making over 30Volts) you
don’t blow any bulbs. Any excess power is dumped as heat; which is why the regulator has cooling fins
on the outside.

DC stands for Direct Current. In simple terms, it means that electricity on a DC circuit flows only in one
direction. This is the sort of output you get from a battery.

IMAGEN 2

Whassssup Wassel?
The easy solution to this is to convert your stator to run with a full-DC regulator-rectifier, know variously as
a ‘Wassell’ conversion (after the old UK supplier of these components for Brit bikes). Such parts are
widely available on eBay at very low prices using search terms ‘4-wire’ ‘single phase’ or ’full-wave’
regulator rectifier.

Such rectifiers are now available for less than £5 delivered because they are used on lots of Chinese
scooters. The problem with auction site shopping is that while many different types look externally
identical, internally they may have different circuitry and power handling characteristics. Many of the
cheaper types are prone to voltage spikes and do not have any filtering circuits to produce a clean output.

In their intended use these regulator rectifiers are used to feed a 12Volt battery, and the battery has the
capacity to absorb any voltage ripple or spikes, offering a clean 12Volt output.

For our use, on a scooter without a battery, then it is better to have a regulator-rectifier with the added
filtering circuitry; particularly if you intend to use this system to charge expensive accessories such as
mobile phones. Scootronics already produce such a regulator-rectifier – handily available here in the
SLUK shop – and Readspeed are also in the process of producing their own version.

How it is wired

Traditionally, the correct regulators will have four wires: two yellow input wires for AC (on cheap Chinese
clones one of these input wires is often pink) and two output wires (red = positive 12V, black = negative).

IMAGEN 3

How to convert your stator

Before we start, first make sure you have the right type of stator.

This conversion works only for 12V AC stators where there are four lighting coils all in series (one
connected to the other). At one end of this row of coils is a lighting output wire (usually yellow). At the
other end of the series of coils the last copper winding has a trailing wire that is soldered directly to an
earth tag on the stator.

IMAGEN 4
IMAGEN 5

All you do is disconnect the wire from the earth tag by heating the joint with a soldering iron and pulling
the wire free with thin-nosed pliers.

IMGANE 6 7 y 8

Afterwards solder another length of yellow wire to the end of this wire and insulate the joint with some
heat-shrink sleeving.

IMAGEN 9 y 10

This new yellow wire should be pulled through the same sleeving as the other stator wires. I found the
easiest way to do this was to first feed a steel gear cable inner through the sleeving from the outer end,
solder the end of the cable to the yellow wire and use the cable to pull the yellow wire into place.

You now have a stator with two yellow AC output wires and a regulator/rectifier with two yellow input
wires. Have a guess what you do with them?
What’s the point?

The reason we carried out this conversion on Sam’s SuperLui project was simple. We wanted to run a
GPS speedometer as well as LED lights front and rear. For that we needed DC. This conversion was
simply the cheapest and easiest solution to obtaining DC supply since it didn’t require a battery or any
additional regulators.

It is possible to connect a 12V lighter socket, preferably via a fuse, to such a circuit. This will allow you to
power low-current accessory items such as sat-navs or phone chargers while the engine is running.

DIAGRAMA 1

Did it work?

We carried out the conversion and it worked perfectly, apart from one aspect; the horn. Horns tend to
come in either AC or DC flavours, so if you convert a full AC system to DC then the chances are that you
will need to change your horn as well.

What problems might you encounter?

On older vehicles with very simple electrical systems, where the entire lighting system is already powered
from one yellow wire on the stator plate (e.g. most early Lambretta 12V conversions) then apart from
changing the horn to DC you aren’t likely to encounter any great problems.

For vehicles with much more complicated electrical systems – for example AC versions of the Vespa PX
with indicators – then it will be much more difficult due to the oddball way that both the horn and indicator
relay operate. If you want a DC supply for some low-power accessories on an AC Vespa PX then the best
bet is a Scootronics Intelli-converter (Sadly not available from the SLUK Shop because Mr Tambs can’t
currently build enough).

IMAGEN 11

What a full DC conversion can’t do

This conversion can’t perform miracles, so at tick-over when your ignition system is producing less than
12Volts then you will still get flicker on LED lights and it may take some revs before other accessories
power on. In our experience with the SuperLui, the GPS speedo was reliably powered from a normal
Vespa PK stator, even at tick-over.

If you need solid 12 Volts even at low revs then you may be better off with an Intelli-Converter, as this
features a voltage multiplication circuit so it can output 12Volts even when the stator is only feeding it
6Volts.

Verdict

This is a simple way to power DC accessories off an AC scooter as long as you can wield a flywheel
extractor and a soldering iron.

Text and images: Sticky

Thanks to Readspeed and Anthony Tambs from Scootronics for help with this article.

For more on the Superlui Project, you should start reading here.

Pros

• Really easy to do if you can solder

• The simplest way to convert your current scooter wiring to DC
• Run DC accessories with no need for a converter or battery
Cons

• Regulator bigger than most others

• Might need a DC horn
• Might stop a SIP speedo’s rev counter from working unless more complex wiring is fitted.
• Without a battery it will only power devices or charge phones with the engine running.
Es el siglo XXI, ¿ y tu scooter clásico todavía no puede alimentar un navegador por satélite o un
cargador de teléfono? ¿Tal vez quieras encender las bombillas LED pero las luces parpadean y no son
tan brillantes como deberían?

Hay una solución barata y simple

para esto en conversión de "CC
completa" o "rectificador de onda
completa". Esto permite que su
encendido tradicional de 6 polos
produzca una salida (relativamente)
limpia de 12 voltios de CC, como lo
haría con una batería, mientras el
motor está funcionando.

Esta conversión simple para

igniciones tradicionales de 6 polos
(Vespa PX, PK, Lambretta AF Ducati,
India, BGM, etc.) ofrece muchas de
las ventajas de los adaptadores de
CC, como el cargador Mod y el
convertidor Intelli, pero por una
fracción del precio.

Explicar AC y DC en términos simples

AC significa corriente alterna. En términos simples, la electricidad en un circuito de CA pasa

alternativamente en una dirección y luego regresa en la otra dirección. Este es el tipo de salida que el
estator genera de forma natural a medida que gira el volante.

En los generadores de encendido tradicionales que se usan de serie en muchas Vespa y Lambrettas,
esta salida de CA está bien porque las bombillas incandescentes antiguas son escorias sucias. No les
importa de qué extremo obtienen su corriente eléctrica. Como tal, todo lo que se requiere en los scooters
sin batería es instalar un regulador de CA. Esto limita la salida de voltaje máximo a 12 voltios para que a
altas revoluciones (cuando el estator puede producir más de 30 voltios) no se queme ninguna bombilla.
Cualquier exceso de energía se descarga como calor; Es por eso que el regulador tiene aletas de
enfriamiento en el exterior.

DC significa corriente continua. En

términos simples, significa que la
electricidad en un circuito de CC
fluye solo en una dirección. Este es
el tipo de salida que obtienes de una
batería.

You’ll need soldering tools, wire and some heat-shrink

sleeving for this job

Whassssup Wassel?

La solución fácil para esto es

convertir su estator para que
funcione con un regulador-
rectificador de CC completo,
conocido como conversión de "Wassell" (después del antiguo proveedor británico de estos componentes
para bicicletas británicas). Estas piezas están ampliamente disponibles en eBay a precios muy bajos
utilizando los términos de búsqueda "rectificador de 4 hilos", "monofásico" o "de onda completa".

Dichos rectificadores ahora están disponibles por menos de £ 5 porque se usan en muchos scooters
chinos. El problema con las compras en el sitio de subastas es que, si bien muchos tipos diferentes se
ven externamente idénticos, internamente pueden tener diferentes circuitos y características de manejo
de potencia. Muchos de los tipos más baratos son propensos a picos de voltaje y no tienen ningún
circuito de filtrado para producir una salida limpia.

En su uso previsto, estos rectificadores reguladores se utilizan para alimentar una batería de 12 voltios, y
la batería tiene la capacidad de absorber cualquier ondulación o pico de voltaje, ofreciendo una salida
limpia de 12 voltios.

Para nuestro uso, en un scooter sin batería, es mejor tener un regulador-rectificador con el circuito de
filtrado agregado; especialmente si tiene la intención de utilizar este sistema para cargar accesorios
caros, como teléfonos móviles. Scootronics ya produce un regulador-rectificador de este tipo, fácilmente
disponible aquí en la tienda SLUK, y Readspeed también está en proceso de producir su propia versión.

Cómo está conectado

Tradicionalmente, los reguladores correctos tendrán cuatro cables: dos cables de entrada amarillos para
CA (en clones chinos baratos, uno de estos cables de entrada suele ser rosa) y dos cables de salida
(rojo = 12V positivo, negro = negativo).

El ultimo cable en la serie de bobinas está conectado a una tierra

en el estator. Esto es lo unico que tenemos que modificar.

Cómo convertir tu estator

Antes de comenzar, primero

asegúrese de tener el tipo de estator
correcto.

Esta conversión funciona solo para

estatores de 12V AC donde hay cuatro
bobinas de iluminación todas en serie
(una conectada a la otra). En un
extremo de esta fila de bobinas hay un
cable de salida de iluminación
(generalmente amarillo). En el otro
extremo de la serie de bobinas, el
último devanado de cobre tiene un
cable que se suelda directamente a
una etiqueta de tierra en el estator.
 SI tiene un succionador de soldadura ud puede des
soldar la tierra

Si no, simplemente caliente la junta y tire del cable de

la lengüeta con un alicate

Todo lo que debe hacer es desconectar el

cable de la etiqueta de tierra calentando la
unión con un soldador y tirando del cable
con unos alicates de punta fina.

Pela la punta del Nuevo cable Amarillo de AC

Suelda el cable de salida de la bobina al nuevo cable

amarillo

Desliza una funda termoinencogible y calientala

Luego suelde otra longitud de cable amarillo

al extremo de este cable y aísle la junta con
un poco de funda termocontraíble
Pasa el Nuevo cable Amarillo a través para encontrarse con el resto de los cables que salen del estator.

Pase el Nuevo cable a traves de la funda para lleavrlo a su posición

Este nuevo cable amarillo debe pasar por la misma funda que los otros cables del estator. Encontré que
la forma más fácil de hacer esto era primero alimentar un cable de engranaje de acero interno a través
de la funda desde el extremo exterior, soldar el extremo del cable al cable amarillo y usar el cable para
tirar del cable amarillo en su lugar.

Ahora tiene un estator con dos cables de salida de CA amarillos y un regulador / rectificador con dos
cables de entrada amarillos. ¿Adivina qué haces con ellos?
¿Cuál es el punto de?

La razón por la que realizamos esta conversión en el proyecto SuperLui de Sam fue simple. Queríamos
ejecutar un velocímetro GPS, así como luces LED delanteras y traseras. Para eso necesitábamos DC.
Esta conversión fue simplemente la solución más barata y fácil para obtener suministro de CC, ya que no
requería una batería ni ningún regulador adicional.

Es posible conectar un enchufe de encendedor de 12V, preferiblemente a través de un fusible, a dicho

circuito. Esto le permitirá alimentar elementos accesorios de baja corriente, como navegadores por
satélite o cargadores de teléfono mientras el motor está en funcionamiento.
DC Conversion wiring diagram

¿Funcionó?

Realizamos la conversión y funcionó perfectamente, excepto de un aspecto; LA CORNETA. Las bocinas

tienden a venir en versiones de CA o CC, por lo que si convierte un sistema de CA completo en CC,
entonces es probable que también necesite cambiar su corneta.
¿Qué problemas podrías encontrar?

En los vehículos más antiguos con sistemas eléctricos muy simples, donde todo el sistema de
iluminación ya está alimentado por un cable amarillo en la placa del estator (por ejemplo, la mayoría de
las primeras conversiones de Lambretta 12V) y, además de cambiar la bocina a CC, es probable que no
encuentre ningún problemas.

Para vehículos con sistemas eléctricos mucho más complicados, por ejemplo, versiones de CA de la
Vespa PX con indicadores, será mucho más difícil debido a la forma extraña en que funcionan tanto la
bocina como el relé indicador. Si desea un suministro de CC para algunos accesorios de baja potencia
en un AC Vespa PX, la mejor opción es un convertidor Intelli Scootronics (lamentablemente no está
disponible en la tienda SLUK porque el Sr. Tambs no puede construir lo suficiente actualmente).

La versión Scootronics del regulador-rectificador que terminamos usando tiene una salida de mayor voltaje que produce luces más
brillantes

Lo que una conversión DC completa no puede hacer

Esta conversión no puede realizar milagros, por lo que en el momento en que su sistema de encendido
esté produciendo menos de 12Volts, aún así parpadeará las luces LED y puede tomar algunas
revoluciones antes de que se enciendan otros accesorios. En nuestra experiencia con el SuperLui, el
velocímetro GPS funcionaba de manera confiable desde un estator Vespa PK normal, incluso durante el
tick-over.

Si necesita 12 voltios sólidos incluso a bajas revoluciones, entonces puede que sea mejor con un
convertidor Intelli, ya que cuenta con un circuito de multiplicación de voltaje para que pueda generar 12
voltios, incluso cuando el estator solo lo alimenta con 6 voltios.

Veredicto

Esta es una manera simple de alimentar los accesorios de CC de un scooter de CA siempre que pueda
manejar un extractor de volante y un soldador.

Texto e imágenes: pegajoso

Gracias a Readspeed y Anthony Tambs de Scootronics por su ayuda con este artículo.

Para más información sobre el Proyecto Superlui, debe comenzar a leer aquí.

Pros
 • Realmente fácil de hacer si puedes soldar
• La forma más sencilla de convertir el cableado actual de su scooter a CC
• Ejecute accesorios de CC sin necesidad de un convertidor o batería

Contras
• Regulador más grande que la mayoría de los demás.
• Podría necesitar una bocina DC
• Podría detener el funcionamiento del contador de revoluciones de un SIP speedo a menos que se
instale un cableado más complejo.
• Sin batería, solo alimentará dispositivos o cargará teléfonos con el motor en funcionamiento.
siglo XXI, ¿ y tu scooter clásico todavía no puede alimentar un navegador por satélite o un cargador de
teléfono? ¿Tal vez quieras encender las bombillas LED pero las luces parpadean y no son tan brillantes
como deberían?

Hay una solución barata y simple para esto en conversión de "CC completa" o "rectificador de onda
completa". Esto permite que su encendido tradicional de 6 polos produzca una salida (relativamente)
limpia de 12 voltios de CC, como lo haría con una batería, mientras el motor está funcionando.

Esta conversión simple para igniciones tradicionales de 6 polos (Vespa PX, PK, Lambretta AF Ducati,
India, BGM, etc.) ofrece muchas de las ventajas de los adaptadores de CC, como el cargador Mod y el
convertidor Intelli, pero por una fracción del precio.

Explicar AC y DC en términos simples

AC significa corriente alterna. En términos simples, la electricidad en un circuito de CA pasa

alternativamente en una dirección y luego regresa en la otra dirección. Este es el tipo de salida que el
estator genera de forma natural a medida que gira el volante.

En los generadores de encendido tradicionales que se usan de serie en muchas Vespa y Lambrettas,
esta salida de CA está bien porque las bombillas incandescentes antiguas son escorias sucias. No les
importa de qué extremo obtienen su corriente eléctrica. Como tal, todo lo que se requiere en los scooters
sin batería es instalar un regulador de CA. Esto limita la salida de voltaje máximo a 12 voltios para que a
altas revoluciones (cuando el estator puede producir más de 30 voltios) no se queme ninguna bombilla.
Cualquier exceso de energía se descarga como calor; Es por eso que el regulador tiene aletas de
enfriamiento en el exterior.

DC significa corriente continua. En términos simples, significa que la electricidad en un circuito de CC

fluye solo en una dirección. Este es el tipo de salida que obtienes de una batería.

Whassssup Wassel?

La solución fácil para esto es convertir su estator para que funcione con un regulador-rectificador de CC
completo, conocido como conversión de "Wassell" (después del antiguo proveedor británico de estos
componentes para bicicletas británicas). Estas piezas están ampliamente disponibles en eBay a precios
muy bajos utilizando los términos de búsqueda "rectificador de 4 hilos", "monofásico" o "de onda
completa".

Dichos rectificadores ahora están disponibles por menos de £ 5 porque se usan en muchos scooters
chinos. El problema con las compras en el sitio de subastas es que, si bien muchos tipos diferentes se
ven externamente idénticos, internamente pueden tener diferentes circuitos y características de manejo
de potencia. Muchos de los tipos más baratos son propensos a picos de voltaje y no tienen ningún
circuito de filtrado para producir una salida limpia.

En su uso previsto, estos rectificadores reguladores se utilizan para alimentar una batería de 12 voltios, y
la batería tiene la capacidad de absorber cualquier ondulación o pico de voltaje, ofreciendo una salida
limpia de 12 voltios.

Para nuestro uso, en un scooter sin batería, es mejor tener un regulador-rectificador con el circuito de
filtrado agregado; especialmente si tiene la intención de utilizar este sistema para cargar accesorios
caros, como teléfonos móviles. Scootronics ya produce un regulador-rectificador de este tipo, fácilmente
disponible aquí en la tienda SLUK, y Readspeed también está en proceso de producir su propia versión.
Cómo está conectado

Tradicionalmente, los reguladores correctos tendrán cuatro cables: dos cables de entrada amarillos para
CA (en clones chinos baratos, uno de estos cables de entrada suele ser rosa) y dos cables de salida
(rojo = 12V positivo, negro = negativo).

Cómo convertir tu estator

Antes de comenzar, primero asegúrese de tener el tipo de estator correcto.

Esta conversión funciona solo para estatores de 12V AC donde hay cuatro bobinas de iluminación todas
en serie (una conectada a la otra). En un extremo de esta fila de bobinas hay un cable de salida de
iluminación (generalmente amarillo). En el otro extremo de la serie de bobinas, el último devanado de
cobre tiene un cable que se suelda directamente a una etiqueta de tierra en el estator.

Todo lo que debe hacer es desconectar el cable de la etiqueta de tierra calentando la unión con un
soldador y tirando del cable con unos alicates de punta fina.

Luego suelde otra longitud de cable amarillo al extremo de este cable y aísle la junta con un poco de
funda termocontraíble

Este nuevo cable amarillo debe pasar por la misma funda que los otros cables del estator. Encontré que
la forma más fácil de hacer esto era primero alimentar un cable de engranaje de acero interno a través
de la funda desde el extremo exterior, soldar el extremo del cable al cable amarillo y usar el cable para
tirar del cable amarillo en su lugar.

Ahora tiene un estator con dos cables de salida de CA amarillos y un regulador / rectificador con dos
cables de entrada amarillos. ¿Adivina qué haces con ellos?
¿Cuál es el punto de?

La razón por la que realizamos esta conversión fue simple. Queríamos ejecutar un velocímetro GPS, así
como luces LED delanteras y traseras. Para eso necesitábamos DC. Esta conversión fue simplemente la
solución más barata y fácil para obtener suministro de CC, ya que no requería una batería ni ningún
regulador adicional.

Es posible conectar un enchufe de encendedor de 12V, preferiblemente a través de un fusible, a dicho

circuito. Esto le permitirá alimentar elementos accesorios de baja corriente, como navegadores por
satélite o cargadores de teléfono mientras el motor está en funcionamiento.
DC Conversion wiring diagram

¿Funcionó?

Realizamos la conversión y funcionó perfectamente, excepto de un aspecto; LA CORNETA. Las bocinas

tienden a venir en versiones de CA o CC, por lo que si convierte un sistema de CA completo en CC,
entonces es probable que también necesite cambiar su corneta.

¿Qué problemas podrías encontrar?

En los vehículos más antiguos con sistemas eléctricos muy simples, donde todo el sistema de
iluminación ya está alimentado por un cable amarillo en la placa del estator (por ejemplo, la mayoría de
las primeras conversiones de Lambretta 12V) y, además de cambiar la bocina a CC, es probable que no
encuentre ningún problemas.

Para vehículos con sistemas eléctricos mucho más complicados, por ejemplo, versiones de CA de la
Vespa PX con indicadores, será mucho más difícil debido a la forma extraña en que funcionan tanto la
bocina como el relé indicador. Si desea un suministro de CC para algunos accesorios de baja potencia
en un AC Vespa PX, la mejor opción es un convertidor Intelli Scootronics (lamentablemente no está
disponible en la tienda SLUK porque el Sr. Tambs no puede construir lo suficiente actualmente).

Lo que una conversión DC completa no puede hacer

Esta conversión no puede realizar milagros, por lo que en el momento en que su sistema de encendido
esté produciendo menos de 12Volts, aún así parpadeará las luces LED y puede tomar algunas
revoluciones antes de que se enciendan otros accesorios. En nuestra experiencia con el SuperLui, el
velocímetro GPS funcionaba de manera confiable desde un estator Vespa PK normal, incluso durante el
tick-over.

Si necesita 12 voltios sólidos incluso a bajas revoluciones, entonces puede que sea mejor con un
convertidor Intelli, ya que cuenta con un circuito de multiplicación de voltaje para que pueda generar 12
voltios, incluso cuando el estator solo lo alimenta con 6 voltios.

Veredicto

Esta es una manera simple de alimentar los accesorios de CC de un scooter de CA siempre que pueda
manejar un extractor de volante y un soldador.

Pros
• Realmente fácil de hacer si puedes soldar
• La forma más sencilla de convertir el cableado actual de su scooter a CC
• Ejecute accesorios de CC sin necesidad de un convertidor o batería

Contras
• Regulador más grande que la mayoría de los demás.
• Podría necesitar una bocina DC
• Podría detener el funcionamiento del contador de revoluciones de un SIP speedo a menos que se
instale un cableado más complejo.
• Sin batería, solo alimentará dispositivos o cargará teléfonos con el motor en funcionamiento.