“ANALYSIS AND DESIGN OF STEEL I-GIRDER BRIDGE 

USING CSI-BRIDGE SOFTWARE” 
A thesis 
submitted in partial fulfillment of the requirements for the award of the degree o
f 
MASTER OF TECHNOLOGY 
in  
Civil Engineering 
with specialization 
 in  
Structural Engineering 
under the supervision of 
Dr. Gyani Jail Singh  
and 
Dr. Ashok Kumar Gupta  
by 
Akshi Dhanotia 
(Roll No. 152651) 
to 

JAYPEE UNIVERSITY OF INFORMATION TECHNOLOGY 
WAKNAGHAT, SOLAN – 173 234  
HIMACHAL PRADESH, INDIA 
May-2017 
CERTIFICATE 

This is to certify that the work 
which is being presented in t
he project report titled “ANAL
YSIS 

AND DESIGN OF STEEL I-
GIRDER BRIDGE USING CSI-
BRIDGE SOFTWARE” in partia
l fulfillment 
of the requirements for the a
ward of the degree of Master 
of Technology in Civil Engine
ering 
and  submitted  to  the  Depa
rtment  of  Civil  Engineering,  
Jaypee  University  of  Inform
ation 
Technology,  Waknaghat  is  
an  authentic  record  of  wor
k  carried  out  by  Akshi  Dh
anotia 
(Enrolment no. 152651) durin
g a period from July 2016 to 
May 2017 under the supervis
ion of  
Dr. Gyani Jail Singh (Assista
nt Professor) and Dr. Ashok K
umar Gupta (Professor), Depa
rtment 
of Civil Engineering, Jaypee 
University of Information Tech
nology, Waknaghat. 

The above statement made is 
correct to the best of our know
ledge. 
Date: -  

C  

Dr. Asho
k Kumar 
Gupta 
 Dr. Gya
ni Jail Si
ngh 
Profes Assist
sor &  ant Pr
Head   ofesso
r 
Department  Department o
f Civil Engine f Civil Engine
ering  ering  
JUIT  JUIT 
Wakn Wakn
aghat   aghat 
DECLARATION 

I hereby declare that the work r
eported in the M-Tech thesis en
titled “ANALSIS AND DESIGN OF 

STEE-I-GIRDER USING CSI BRID
GE SOFTWARE” submitted at Ja
ypee University of Information 

Technology,  Waknaghat,  Indi
a,  is  an  authentic  record  of  
my  work  carried  out  under  th
e 

supervision of Dr. Gyani Jail Si
ngh and Dr. Ashok Kumar Gupt
a . I have not submitted this wor
k 

elsewhere for any other degree 
or diploma.  

D A
P
l (
Department of Civil Engineering 
Jaypee University of Informatio
n Technology 
Waknaghat 
India 
ACKNOWLEDGEMENT 

Foremost I would like to express my sincer
e gratitude to my advisor Dr. Gyani Jail Sin
gh and 
Prof. Lav Singh for the continuous support 
of my Master study and research, for his pa
tience, 
motivation, enthusiasm and immense knowle
dge.  

His guidance helped me in all the time of re
search and writing of this thesis. I could not 
have 
imagined having a better advisor and men
tor of my MTech study. He instructed me 
how to 
search literature, how to write paper and how 
to collect data. 

Last but not least , I would like to thank my f
amily ,my parents  for  supporting me emoti
onally , 
financially  and  supporting    spiritually  thr
oughout  my  life.  Without  their  support  i
t  was 
impossible for me to finish my college and po
st graduation education seamlessly. 
TABLE OF CONTENTS 

Certificate………………………………
………………………………………… i 
…………………….. 
Declaration………………………………
……………………………………………
………….……....   ii 
Acknowledgement……………………
………………………………………… iii 
………………………. 
List of figures……………………………
……………………………………………
……..….….…….   iv 
List of Tables…………………………
………………………………………… vi 
…………………......... 
List of Symbols…………………………
……………………………………………
…………………..   viii 
Abstract…………………………………
……………………………………………
…………………..   ix 
Chapter 1 Introduction…………………
……………………………………………
…………………...   1 
1.1 General………………………………
……………………………………………
………………….   1 
1.2 Advantages…………………………
………………………………………… 5 
…………………….. 
1.3 Scope…………………………………
……………………………………………
…………………   5 
Chapter 2 Literature review ………………
……………………………………………
………………..  6 
Chapter 3 Material And Methodology
………………………………………… 11 
…………………….. 
3.1 Types of load………………………
………………………………………… 11 
……………………... 
3.2 Standard Specification For Loading
Using IRC……………………………13 
………………………. 
Chapter 4 Objective …………………
………………………………………15 
…………………………. 
Chapter 5 Analysis of Steel-I-Girder
dge …………………………………… 16 
……………………… 
5.1 Design Using CSI-
Bridge………………………………… 16 
…………………………………………
5.2 Flow Chart of Design ………………
………………………………………… 18 
………………......... 
5.3 Design Data………………………
………………………………………… 19 
……………….……… 
5.4 Correlation between Grade of Concrete 
and Moments……………………………
………………...   25 
54 
 Chapter 6 Conclusion…………………
…………………………………………
……………………... 
References……………………………
………………………………………… 55 
……………………….. 
LIST OF FIGURES 

Figure 1.1 Composite Bridge……
……………………………………
……………………...…………   2 
Figure1.2. Steel-I- Girder………
……………………………………
…………………………….........   
3 
Figure 1.3. Shear Connectors……
……………………………………
………………………………...   4 
Figure 1.4. Deck slab..
………………………………… 4 
…………………………………
……………. 
Figure 5.1. Bridge Model………
……………………………………
………………………………….   
16 
Figure 5.2 Flowchart……………
……………………………………
…………………………………   
18 
Figure 5.3 Shear Force…………
……………………………………
………………………….............   
23 
Figure5.4 Bending Moment of Ent
ire ………………………………
………………………………….   
24 
Figure 5.5 Variation of web with s
pan………………………………
………………………………….   
26 
Figure 5.6 Variation in Span 
Bending Moment For Grade M30 27 
…………………………….........
. 
Figure5.7.Variation in Span 
Bending Moment for Grade  28 
…………………………….........
... 
Figure 5.8 Variation in Span
Bending Moment for Grade  29 
…………………………….........
.. 
Figure 5.9 a. Variation in Span
ength and Stress ……………… 30 
…………………………………
…. 
Figure 5.9 b. Variation in Span
Length and Stress……………… 31 
…………………………………
…. 
Figure 5.9 c. Variation in Span
ength and Stress……………… 32 
…………………………………
….. 
Figure 5.9 d Variation in Span
ength and Stress……………… 33 
………………………………….
...... 
Figure 5.9 e. Variation in Span
ength and Stress……………… 34 
…………………………………
….. 
Figure 5.9 f Variation in Span Len
gth and Stress……………………
……………………………........   
35 
Figure 5.9 g Variation in Span
ength and Stress……………… 36 
…………………………………
…... 
Figure 5.9 h Variation in Span
ength and Stress……………… 37 
…………………………………
…... 
Figure 5.9 i Variation in Span
ngth and Stress………………… 38 
…………………………………
… 
Figure 5.9 j Variation in Span Len
gth and Stress……………………
…………………………………   
39 
Figure 5.9 k Variation in Span
ength and Stress……………… 40 
………………………………….
...... 
Figure 5.9 l Variation in Span
ngth and Stress………………… 41 
…………………………………
… 
Figure 5.9 m Variation  in Span Le
ngth and Stress……………………
……………………………….   42 
Figure 5.9 n Variation in Span
ength and Stress……………… 43 
………………………………….
...... 

iv 
Figure 5.9 o Variation in Span44 
ength and Stress………………
…………………………………
…... 
Figure 5.9 p Variation in Span
ength and Stress……………… 45 
………………………………….
...... 
Figure 5.9 q Variation in Span
ength and Stress……………… 46 
………………………………….
...... 
Figure 5.9 r Variation in Span
ength and Stress……………… 47 
………………………………….
...... 
Figure 5.10 Variation of Torsion
with Different Span Length…… 49 
……………………………….....
... 
Figure 5.11 Variation of Torsion
with Different Span Length…… 50 
…………………………….
……... 
Figure 5.12 Variation of Torsion
with Different Span Length…… 51 
…………………………………
… 
Figure 5.13 Comparison of Axial f
orce For IRC and AASHTO codes
…………………………...........   5
3 
Figure 5.14 Comparison of Shear 
Force for IRC and AASHTO codes
………………………………...   5
3 
v 
LIST OF TABLES 

TABLE 5.1 Material And Its
roperties……………………… 19 
…………………..
………………… 
TABLE 5.2Geometrical Proper
ties…………………………… 19 
………………………………
…….. 
TABLE 5.3 Bridge Width……
……………………………… 20 
………………………………
……… 
TABLE 5.4 Manual Calculatio
ns…………………………… 21 
……………………………..
……….. 
TABLE 5.5. Shear Force of
ire Bridge…………………… 23 
………………………………
……... 
TABLE 5.6 Bending Moment
f Entire Bridge……………… 24 
………………………………
……... 
TABLE 5.7 Variation In The
25 
eight Of The Web With Differe
nt Span ………………………
…… 
TABLE 5.8 a Variation of Bendi
ng Moment with Span…………
…………………………….......... 
  26 
TABLE 5.8 b Variation of 
ding Moment with Span…… 27 
………………………………
………. 
TABLE 5.8 c Variation of 
ding Moment with Span……28 
………………………………
………. 
TABLE 5.9 a Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 30 
TABLE 5.9 b Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 31 
TABLE 5.9 c Variation of 
ss with Span Length………… 32 
………………………………
……… 
TABLE 5.9 d Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 33 
TABLE 5.9 e Variation of 
ss with Span Length………… 34 
………………………………
……… 
TABLE 5.9 f Variation of Stress 
with Span Length………………
………………………………….  
 35 
TABLE 5.9 g Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 36 
TABLE 5.9 h Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 37 
TABLE 5.9 I Variation of 
ss with Span Length………… 38 
………………………………
……… 
TABLE 5.9 j Variation of Stress 
with Span Length………………
………………………………….  
 39 
TABLE 5.9 k Variation of Stre
ss with Span Length………… 40 
………………………………
……. 
TABLE 5.9 l Variation of Stress 
with Span Length………………
………………………………….  
 41 
TABLE 5.9 m Variation of
ess with Span Length…………
TABLE 5.9 n Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 43 
TABLE 5.9 o Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 44 
TABLE 5.9 p Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 45 
TABLE 5.9 q Variation of Stress 
with Span Length………………
…………………………………  
 46 

vi 
TABLE 5.9.r.Variation of 47 
ss with Span Length…………
………………………………
……… 
TABLE 5.10 Variation Of Torsi
48 
on With Different Span Lengths
………………………………
….. 
TABLE 5.11 Variation Of 
49 
sion With Different Span Lengt
hs……………………………
……... 
TABLE 5.12 Variation Of 
50 
sion With Different Span Lengt
hs……………………………
……... 
TABLE 5.13. Comparison
RC and AASHTO codes…… 52 
………………………………
………. 
vii 
LIST OF SYMBOLS 

fck                 Characteristic strength 
fy                   Yield strength 
σc                   Permissible direct compres
sive strength 
σcbc           Permissible flexural compr
essive strength 
σst                 Permissible flexural tensile 
stress 
σco            Permissible direct compress
ive stress 
τmax              Maximum shear stress 
Md                Dead load moment 
M(d+l)        Dead and live load moment 
Ml                 Live Load Moment 
Vu            Shear force 
D             Depth of I – girder 
tw 
  Thickness of web 
tf              Thickness of flange 
bf                   Width of flange 
M           
Moment of entire bridge 
V             Shear force of entire bridge 
viii 
ABSTRACT  

 Today overall significanc
e has been accomplished 
by bridge construction. In 
road network, the 
most important element i
s bridge. There is requir
ement for understanding 
the interaction of 
vehicle-bridge due to de
gradation of bridges und
er repetition of traffic loa
ding. The principle  
point  is to utilize parts of  
composite material  to wo
rk in an compelling way.  

A different design guidelin
e has been composed dur
ing the work and is introd
uced in this thesis. 
The principal attention of t
his article is to view the st
rategies currently used. T
his report presents 
the relative study of the pr
ovision of the codes and s
pecifications of IRC and A
ASTHO.  

These provisions cover t
he design of steel I-
Girder bridge. CSI-
BRIDGE finish a parame
tric 
object based modeling wh
ile at the same time establ
ishing analytical bridge sy
stems. This object 
oriented approach reduce
s the modeling process an
d merge all materials. 

Keywords: Structural an
alysis, CSI- Bridge, IRC, 
AASHTO 
ix 
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

CHAPTER 1  

INTRODUCTIO
N 

1.1  GENERAL  

Bridge is a structure whi
ch permits the section of 
people on foot or vehicle
s worked  over any 

. There are several bridge 
designs that serve an app
ropriate purpose. 

. 
:- 

1.  Timber bridge  
2. 
Concrete bridge 
3. 
Steel bridge 
4. 
Composite bridge 

Bridge has mainly two se
ctions the superstructure 
and the substructure. Th
e superstructure has 

deck slab, I-Girder and sh
ear connectors though su
bstructure has of the foot
er, stem and the cap. 

Composite construction 
consists of two unique 
materials which are stro
ngly bound to form a 

solitary unit. 

“Composite” implies that 
the concrete portion of the 
deck is associated with th
e steel portion of the 

. Shear connectors are fu
ndamentally fixed on steel 
beams and then 

they are embodied in the c
oncrete slab. Shear conne
ctors can be associated by 
welding, or utilizing  

.A steel beam which is as
sembled composite by util
izing the shear connector
s and 

concrete which is more str
ong and stiff as compared 
to beam. 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Figure 1.1 Composite bri
dge 

Various types of bridges: 
• 
Arch bridges  
• 
Rigid frame bridges 
• 
Cable stayed bridges 
• 
Truss bridge 
• 
Girder bridge 

Arch bridges: Arches ha
ve curved structure whic
h provides high resistanc
e to bending 
forces. Arches are used 
where foundation or gro
und is stable and solid. 
Basic types of 
bridges are hinge less, 2 hi
nged, 3 hinged. 

Rigid frame: In this the pi
ers and girders are one fr
ame structure. They are a
lso known as 
Rahmen bridges. The cros
s section of the beam is us
ually I- shaped or Box type 

Cable stayed bridges: St
eel cables are flexible an
d strong. They can be us
ed for greater 
span lengths as they are li
ghter and economical. 

Truss bridge: In this type 
of bridge small beams ar
e joined together to carry 
large amount 
of loads.  

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Girder Bridge: There are t
wo basic types of bridges 
I shaped girder and Box 
girder. Box girder 
has two flanges and two w
ebs. Box girders are more 
stable and strong and are 
preferred over I- 
shaped girder. 

Composite bridge con
sists of various memb
ers : 
1. Steel I-Girder: - They a
re the primary support for 
the deck and are responsi
ble to transfer the 
load to the foundation. C
ross girders are the tran
sverse beams which are 
provided for the 
transverse stiffness 
Figure1.2 Steel-I- Girder 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Shear connectors: - They 
are commonly referred to 
as “shear studs.” To achi
eve the composite 
effect between the girder 
and the deck slab they ar
e provided on the top flan
ge of the girder thus 
increasing both stiffness a
nd strength 

Figure 1.3 Shear Connect
ors 

3. Deck slab: - It is the im
portant part of the bridge 
which is supported on the 
I-Girder. It 
transfers various loads su
ch as vehicular load to the 
girder. 
Figure 1.4 Deck slab 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

1.2 ADVANTAGES  

The benefits of composit
e bridge are that there is 
weight reduction because 
of higher specific 
strength. They have a pre
valent situation resistance 
in all conditions. It is cost 
effective and has a 
low life-cycle cost. The mo
dular approach not only le
ssens the cost of construct
ion but also saves 
time. 

1.3 SCOPE  

Presently, Composite brid
ges are utilized over norm
al bridges since they are e
xceptional slender 
and aesthetic. It has low 
dead weight which additi
onally helps in the design 
of foundation and 
investigation of settlement 
of supports 

There  are  many  issues  
like  deflection  and  desi
gn  criteria,  long  term  p
erformance,  and 
extraordinary temperatur
e behaviour. By utilizing 
CSI-BRIDGE software, 
modelling of bridge 
systems, loading, analysis, 
design and output can be 
done. 
1.  Modelling of the bridg
e: - It applies the paramet
ric object based  modellin
g approach. 
2.  Loading and analysis: 
- In software we need to a
pply the load cases and it
s combinations. 
Vehicle, wind loading et
c are produced  accordi
ng to the building code I
RC :5-1998 
(Road  bridges),IRC  :006
-2014  (Load  and  stress
es)  ,  IRC  :18-2000  (Co
ncrete  road 
bridges), IRC: 21-2000 (
Concrete road bridges rei
nforcement),IRC :83(part
3-2000),IRC 
:112-
(Concr
2011 road
bridges)   ,IRC:S
ete P:075-2008(Steel 
  bridges),IRC:SP
:71- 

2006(Girders for bridges)
,AASTHO LRFD 2012( B
ridge design specification
),AASTHO 
1973(Highway bridge spe
cification). 
3.  Design and output: - T
he design process along 
with the analysis a report i
s automatically 
generated. Moment, shea
r force, axial response, lo
ad rating, displacement re
action etc all 
are the parts of  output ge
neration 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

CHAPTER 2 

LITERATURE  
REVIEW 

•  F.N. Catbas, H. Darwa
sh and M. Fadul (200
4) 
to expect 20% higher liv
e load capacity for interi
or girder and 40% highe
r for exterior 
girder using the FIB gird
er as contrasted to AAS
THO girder by lessening 
the cost by 
about 24%. FIBs are de
signed so that they can 
have higher load capacit
y. Efficient 
fabrication and increase in 
lateral stiffness because o
f thick top and bottom flan
ges. 

•  Aixi Zhou, Thomas K
eller (2004) 
the load resistance capabi
lity of the associated syste
m can be increased as co
ntrasted to 
the individual componen
ts.  A potential ductile b
ehavior can be seen by 
providing a 
ductile bonding layer in t
he connection. Even if un
expected failure occurs, 
underneath 
girders can still take the lo
ads. 
•
 n K.Harris
2005) 
Amir
Ghei
tasi, In this the au
[11]

Devi thor indicate
d the overall 
execution  of  steel-
concrete  composite  brid
ge  superstructure.  A  nu
merical  modeling 
approach was establishe
d to study the impact of 
deck delamination of the 
reinforced 
concrete  slab.  The  main 
 source  of  material  nonli
nearities  are  inelastic  str
ess-strain 
relationships, cracking, cr
ushing, yielding and plasti
city of steel components. 

• S.J.Fatemi, The autho
S. Mohamed r did the p
Ali, A.H. Sheiarametric 
kh (2005) 
study to determine the l
oad distribution factor fo
r moment and shear of 
horizontally 
curved girder. The load d
istributions according to t
he AASTHO are extensiv
ely higher 
than the Australian  Bridg
e  Design  Code.  The  lo
ad distribution  factor  is  
utilized  to 
calculate stress resultant f
rom total shear, bending 
moment and torsion. 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

The author pro
• poses that the 
load carrying 
capacity of the slab decrea
ses as the angle of skewne
ss of the slab increases. T
he load gap 
between the solid and the 
non composite slab decre
ases as the angle of skew
ness of the 
slab increases. The shear 
connectors which are prov
ided in the transverse dire
ction do not 
improve the behaviour.Wi
th the increases in the co
nnectors in the longitudin
al direction, 
the load carrying capacity 
also increase.  

• Telmo Alexa
The author in
[14]
ndre Alves
dicate that th
Mendes e deck with 
6) 
double composite action u
se less structural steel per 
unit area having higher re
sistance to 
bending moments and bet
ter response to torsional e
ffects, when compared to 
composite 
steel-concrete deck even t
hough the deck section be
comes heavier 

Fang-Yao Yen, Kuo-
• Chun Chang, Kuo-
Chun Chang, Hsiao-
Hui Hung, Chung-Che 
Chou
2007) The author propose
d a movable tempor
ary bridge that is fol
dablend 

stretchable. Following de
sign requirements were t
aken as For light weight r
equirement 
composite structure can b
e used and for short to me
dium span beam or truss t
ype bridge 
is considered. The disadv
antages are that the low 
modulus and low stiffness 
which leads 
to large deflections.High p
rice of composite material
s. 

• Yingli   Significant res
o, Liangearch has bee
Huang(20n done that, u
08)  nder 
adverse weather conditio
ns the friction coefficient o
f the pavement decreases 
and finally 
leads to thawing. In order 
to prevent this various m
ethods like scavenging wi
th artificial 
and  mechanical,with  sc
attering  snow  melting  a
gent,with  heating  cable  
method.The 
disadvantages are that it 
has low efficiency ,waste 
of man power and can ea
sily harm the 
pavement.It can easily e
rode the pavement mate
rial due to snow melting 
material.It 
doesn’t meet the current 
demand of energy conser
vation.   The authors hav
e proposed 
that the steel pipes used i
n the phase change functi
onal        provide reinforce
ment which 
improves the strength of t
he bridge deck. The secti
ons with steel pipes and 
PCM(Phase 
Change Materials) thaw i
ce more easily and henc
e improving the anti freez
ing and anti 
sliding capabilities of brid
ge deck 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

IbrahimIn  this  the  aut
• S.I.  Harb
hor  indicated  t
a  (2009)
hat  for  skew  b
ridges 
maximum live load ,bend
ing moment and deflectio
n decreases while maxim
um shear, 
torsion and support reactio
n increases. 

• Pranathhi
In this the autho
[18]
eddy, Karu
r has compared 
na S (2010)
the behavior of 
normal bridge to skew bri
dge at different angles. M
agnitude of shear force re
duces with 
the increase in skew an
gle.In case of moving lo
ads, the shear force incr
eases with 
increase in skew angle. 

Arind
Dhar
Mith
Mazu
Mandaki Somna
• ham
,  il mdar, and
ni   chow
th 
dhary
Karmakar(2012) 
moment which steadily in
creases with the increase 
in the skew angle for obtu
se angles 
girder and decreases for t
he acute angle. In obtuse 
angled girder there is rapi
d increase in 
the torsional moment with 
the increase in the skew a
ngle. 

• 
 B. Williamson,
C.nd K. H. Frank
012) 
opka
ya,
.
Yura :  In thi
, s the 
author indicates the concr
ete deck behavior and the 
interface of steel girder at 
early stages 
.The deck, due to large v
olume of concrete is cast
ed in two stages , in orde
r to control 
shrinkage.  The  measure
d  and  the predicted  qua
ntities  are  observed  and  
it  gives  an 
indication that concrete ac
t compositely with bridge 
at early times. 

 Amir Reza Ghiami A
• zad, Hemal Patel, Mic
hael Engelhardt, Tod
d Helwig, Eric 
Williamson, Richard Kl
ingner (2013) 
girder bridges which are 
continuous and post inst
alled shear connectors a
nd moment 
distribution is possible an
d efficient in extending th
e life of the bridge. By str
engthening 
the composite by 30%, t
he load ratings can be in
creased by 60 %. By si
mple plastic 
analysis ultimate strength 
can be calculated. 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

VICTORIA E. ROŞC
• A*, ELENA AXINTE , 
CARMEN E. TELEM
AN (2013) 

In this the author propose
s the composite I beam’s 
cost optimization .Non li
near approach 
is followed for the optimiz
ation.The design of comp
osite beams are performe
d by design 
module,cost ofcomposite 
beams by cost module,se
arch for optimaldesign by 
optimization 
module. 

 Vikash Khatri, Pram
• od Kumar Singh , P.
R.Maiti (2013) 
of prestressing force and 
the totalarea of steel is de
scribed and the stresses i
n the deck 
slab.By anchoring tendo
ns, shrinkage strain can 
be modified.Prestressing 
force for 5 
girder bridge is more tha
n that of four girder bridg
e.The maximum stress fo
r five girder 
bridge ismore than that of 
4 girder bridge. 

Zhou Wangbao, Jiang 
• Lizhong, Kang Juntao, 
 Bao Minxi (2013) 
author the coupling effect 
of loads are improved by 
elastic methods . Critical 
methods are 
developed and are compa
red with traditional method
s. There is linear relation b
etween 
vertical loads and lateral s
trains. Critical bending bu
ckling is rarely affected by 
the 
moment and length. 

 Y.P.Pawar, S.S.Kada
[25] 

• m, D.D.Mohite, S.V.
ale, C.M. Deshmukh
2013) 
the author explained the 
moment variation in T gird
er. In T- section only one f
lange and 
web will be in low resistan
ce against torsion. It expl
ained the variation in ben
ding 
moment along long span 
and short span due to gir
der’s self weight.  

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

 Ashraf Ayoub, Assoc
• iate Member, ASCE, a
nd Filip C. Filippou, M
ember, ASCE 
: In this analysis of steel g
irders isdone by inelastic 
beam element. BY interfa
ce 
model
shear
connect
partial
interac
can
be
mainta
The
stabilit
ors’s tion ined y 
characterstics are present
ed in a program using non 
linear analysis 

•  
area influence of the slab 
stiffeness. The influence
d flexural behavior of non 
structural 
parts canbe ignored,mino
r difrences are explained. 
The structural behavior c
an be done 
by spatial model ofcompo
site bride approximation 

Epuri Pavan Kumar, A
• repally Naresh, Sri Ra
moju Praveen Kumar,
Amgoth Ashok 
: In this paper it showsthe 
comparative study of the 
AASHTO and IRC codes. 
The stress values are co
mpared for different sectio
ns. It concluded that AAS
HTO code 
hasless value than IRC co
de. 

•  
increase  in  grade  ,mo
ment  decreases.  Analy
sis  of  box  girder  is  ca
rried  out  by 
mathematical models.  

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

CHAPTER 3 

MATERIAL AN
D METHODLOG
Y 

3.1 TYPES OF LOA
D  
Different loads and stress
es ought be considered in
to account while outlining 
the superstructure:- 
1.  Dead load 
2.  Live load 
3.  Dynamic load 
4.  Longitudinal forces du
e to tractive exertion of ve
hicles. 

DEAD LOAD : 
1.  Self weight of structur
e for example Deck main 
girder, cross girder and d
eck itself. 
2.  Wearing coarse 

LIVE LOAD : 
1.  Footway and kerb loa
ding: - The loading ought 
to be 4000 N/m for all foo
tways. 
2.  The load is increased 
from 4000 N/m  to 5000 N
/m  in crowd loads. 
3.  Live load shall not be 
applied and kerbs ought to 
be less than 60 cm. 

4.  For effective span
ver 7.5 m but less than
9   
30 m, 𝑃  =  𝑃   −  ( 
5.  Traffic loads on bridge 
decks are utilized to stimu
late the impact of vehicles
. Some traffic 
loads represent the weight 
of real vehicles that can tr
avel over the bridges, othe
r values 
and distribution is selecte
d so that they produce ma
ximum  internal forces in b
ridge 
structures similar to the on
es  by real vehicles 
6.  The positive longitudi
nal moment in the span i
s controlled by vehicular l
oads, greatest 
longitudinal moment at ch
ange of girder cross secti
on, maximum shear at su
pports and 
maximum reaction. 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

DYNAMIC LOADS: - T
he vehicle bridge intera
ctions play a huge role i
n the behavior of 
dynamic forces. It relies o
n the dynamic properties 
of the bridge and the vehi
cle, bridge surface 
roughness .The dynamic 
vehicle load causes vari
ous issues which could 
prompt to fatigue, 
surface wear, cracking of 
concrete which at last pro
mpts disintegration.  

LONGITUDINAL FORC
ES DUE TO TRACTIVE 
EFFORT OF VEHICLE:- 
 
1.  Through increasing sp
eed of driving tractive imp
act is brought about. 
2.  Application of brakes i
n the braked vehicles, bre
aking impact is brought o
n. 
3.  The development of f
ree bearing is offered frict
ional resistance because 
of progress in 
temperature or any other c
ause. 
J

P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

3.2 STANDARD SPEC
IFICATION FOR LOAD
ING USING IRC 

1.  IRC  Class  AA  loadi
ng:  -  Within  certain  mu
nicipal  limits  in  certain  
existing  or 
industrial areas, in other i
ndicated zones and along 
certain predefined roadwa
ys this 
loading is adopted. In ord
er to design Bridge for cl
ass AA loading, it is ough
t to be 
checked for class A loadi
ng as well, Heavier stres
ses may be taken under 
class A 
loading under specific con
ditions. 

2.  IRC class A loading: - 
On permanent bridges an
d culverts this loading is a
pplied. 

3.  IRC class B loading: - 
Temporary structure and 
bridges in specified areas 
this loading 
is adopted.  

Detail of IRC loading:- 
 The designed live load 
might comprise of stand
ard wheeled or tracked v
ehicle or 
train of vehicles for brid
ges. The standard vehic
le or trains might be exp
ected to 
parallel to the length of 
bridge and to possess 
any position which will 
produce 
maximum stresses, withi
n the kerb to kerb width 
of roadway. For every ve
hicle or 
train all the axles of unit 
of vehicle shall be in pos
ition causing maximum s
tresses. 
Vehicle  in  adjacent  lane
s  should  be  considered  
as  headed  in  the  directi
on  of 
maximum stresses. The s
paces on carriageway left 
uncovered by the standard 
train of 
vehicles shall not be assu
med. For wind load all the 
structure ought to be desi
gned for 
the lateral wind forces. Th
ese forces ought to be co
nsidered to act horizontall
y and in 
the direction that resultant 
stresses in member under 
consideration are maximu
m. The 
intensity of wind forces sh
ould be based on wind pr
essures and wind velocitie
s which 
are allowed for design. 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

LOAD COMBINATIONS 
:-  
• 
DL +(LL+IL) 
•  DL +(LL+IL)+ BRAKI
NG LOAD 
•  DL +(LL+IL) + BRAKI
NG LOAD + WIND L
OAD 
•  DL + VLL 
•  DL+VLL+BRAKING 
LOAD 
•  DL+VLL+BRAKING L
OAD +WIND LOAD 

J
 P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

CHAPTER 4 

OBJECTIVE 

1.  To review the modeli
ng of the bridge using C
SI-BRIDGE 2000(softwar
e) and establish 
an object based modelin
g approach. It assigns bri
dge composition as an a
ssembly of 
objects.  
2.  Application of load an
d its combination to furthe
r analyze the bending mo
ment and shear 
force. Software gives diff
erent building code (AAS
THO, IRC), by using tho
se vehicle, 
wind, seismic loading can 
be calculated. 
3.  To determine all the 
variables of design, cons
truction and material rela
tive to the basic 
structural calculations. 

J P

“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”
CHAPTER 5 

ANALYSIS OF S
TEEL-I-GIRDER 
BRIDGE 

5.1 DESIGN USING CS
I-BRIDGE : 
Model the bridge : 

Figure 5.1 Bridge Model 

Start the modeling of brid
ge by specifying the lane 
width. Utilizing bridge wiz
ard change 
the material properties an
d also entering the vehicl
e classes i.e. IRC class A
A loading, 
IRC class A loading ,IR
C class 70 R loading usi
ng Indian codes. Mentio
n the deck 
section properties. Using t
he bride object data enter 
the diaphragms along the 
span of the 
bridge at equal interval. M
ention the abutments, ben
ts, bent cap with its dimen
sions in the 
frame properties, Specif
y where the bent assign
ment is being applied, it 
is basically 
applied at the end of the s
pan. The diaphragm assig
nment includes a diaphra
gm location, 
property, and orientation
, in span diaphragms are 
assigned as a part of bri
dge object 
definition. Diaphragms that 
occur at abutments, bents 
and hinged are assigned a
s a part of 
the bridge object abutment
, bent and hinge assignme
nts respectively. 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Load the bridge model av
ailable in CSI- Bridge. A 
moving load analysis can 
be utilized 
to decide the reaction of 
a bridge structures as a r
esult of weight of vehicula
r live loads. 
Lanes are required if vehi
cular loads are to be adde
d to a bridge model. Vehic
les move in 
both directions along eac
h lane of the bridge. Vehi
cles are consequently situ
ated at such 
positions along the length 
and width of the lanes to 
produce the maximum an
d minimum 
response quantities throug
hout the structure. 

After the bridge model ge
ometry, load patterns and 
load cases have been ch
aracterized, 
the bridge model is prepar
ed for analysis .the result i
s shown graphically. 
J

P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

5.2 FLOW CHART OF 
DESIGN 

Figure 5.2 Flowchart 
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

5.3 DESIGN DATA : 

 TABLE 5.1  Material An
d Its Properties  
1.C 2
h 5
a
r
a
c
t
e
ri
s
ti
c 
s
t
r
e
n
g
t
h 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
f
c
k 
2.P 6
e .
r
m
i
s
s
i
b
l
e
 
d
i
r
e
c
t 
c
o
m
p
r
e
s
s
i
v
e
 
s
t
r
e
n
g
t
h
  
  
  
  
  
  
  
  
σ
c 
3.
P 8
e
r
m
i
s
s
i
b
l
e 
fl
e
x
u
r
a
l 
c
o
m
p
r
e
s
s
i
v
e 
s
tr
e
n
g
t
h 
   
   
   
  
σ
cb
c 

4. i
M s
a
xi
m
u
m 
p
e
r
m
1.75
MPa
5.
P 2
e
r
m
i
s
s
i
b
l
e
 
f
l
e
x
u
r
a
l 
t
e
n
s
il
e
 
s
t
r
e
s
s
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
σ
st 

6. m
P i
e
r
170
MPa
7. h
S t
24
N/m
h
8.S t
e
 2
2

TABLE 5.2 Geometrical 
Properties  
s
1. E p
f
 4
0 f
2. N  
u
 2
  f
3. N  
u
 4
  f
4. S  
p
 1
. e
5. O p
v
 0
. k
6. D e
e
 0
. f
7. N  
u
 3
  f
8. S  
p
 0
. s
9. T  
h
 0
.

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.3 Bridge Widt
h : 
w
1. C a
a
 7
. o
2. D f
e
 2
2 s
3. I  
R
 3
7 w
4. D e
e
 1
. s
5. T  
h
 0
. s
7. T  
h
 0
. F
8. W l
i
 0
. o
9. D f
e
 2
4

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.4  Manual Calc
ulations 
Steel - I Girder Bridge 

Material 
Y 415 
i Mpa 

2
U 2
n 2
G 30 
r Mpa 

Dimensions 
S 40
p m 
C 7.5 
a m 
L 3
a .
L 3
a .
S 0
l .
L 4
o  
C 3
r  
G 1
i .
F 0
l .
F 0
l .
W 0
e .
C 0
o .
T 0
h .
Load calculations 
D 4
e .
D 1
e .
a
d 
w
ei
g
h
t 
o
f 
w
e
a
ri
n
g 
sl
a
b 
7 k
6 N
T 6
o .
I 3
R 7
J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Moment And Shear Force 

S 40
m 
W  7.5m 

Moment calculation 
Mo 196
men 8Nm 
t of 
dea
d lo
ad  
Moment du
e to dead +  13218
live load   Nm 

Mom
ent d 1125
ue to l 0Nm 
ive lo
ad 

Shear force calculation 
S 1321.
h 8 kN 
D 1.
e 2
m 
T t w 
hi
c
k
n
e
s
s 
o
f 
w
e
 025
m 
Thi
ck 0.0
ne 5m 
ss 
of f
lan
ge 
W
i 0.
d 6
t m 
h
 
o
f 
F
l
a
n
g
e
 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

•  Shear Force Of Entire 
Bridge  

TABLE 5.5. Shear Force 
of Entire Bridge 

Layout L Shear 
ine Dista Force 
nce (L)  (V) 
m k
  N
0 -
  3
6
.
9
0
7
 
5 -
  3
6
.
9
0
7
 
1 -
0 3
6
.
9
0
7
 
1 -
5 3
6
.
9
0
7
 
2 -
0 3
6
.
9
0
7
 
2 3
5 6
.
9
0
7
 
3 3
0 6
.
9
0
7
 
3 3
5 6
.
9
0
7
 
4 3
0 6
.
9
0
7
 

Shear Force 
50 
40 
30 
20 
10 
0 
-10   50 
0 
-20 
-30 
-40 
-
5
LA
0
YO
 
UT 

Figure 5.3. Shear Force 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

•  Bending Moment of  E
ntire Bridge  

TABLE 5.6 Bending Mo
ment of Entire Bridge 

Layout L Mome
ine  nt 
Distanc (M) 
e 
M  kN-m 

0  -
220.64
6 
5  1966.25
2 
10  2179.2
83 
15  418.44
61 
20  -
3316.2
6 
25  418.44
61 
30  2179.2
83 
35  1966.2
52 
40  -
220.64
6 

Bending Mome
nt 
3000 

2000 
1000 

0 
0  50 
-1000

-2000 

-3000 

-
4 LA
0 YO
0 UT 
0 

Figure 5.4. Bending mom
ent of entire bridge 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

5.4 Correlation between 
Grade of concrete and m
oments 
 With the increase in grad
e of concrete moment dec
reases, for different span l
engths. Figure 5.5 
shows the variation of th
e height of web with spa
n length. With the increa
se in span length, 
height of the web is incre
ased consecutively and h
ence it is further utilized f
or the analysis of 
bending moment. From t
he TABLE 5.8 a, TABL
E 5.8 b, TABLE 5.8 c v
ariation of bending 
moment is compared wit
h different grades of con
crete i.e. M30, M35and 
M40. And it can be 
analysed that bending mo
ment increases with the d
ecrease in grade of concre
te and hence it can 
further help in the effectiv
e design. 

TABLE 5.7 Variation in t
he height of  web with diff
erent span 

G Hei
r ght 
Of 
We
b 
3 1
0 .
3 1
0 .
3 2
0 .
3 2
0 .
3 2
0 .
3 3
0 .
J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Variation In Height O
f Web With Span Len
gth 
3.5 
3 

2.5 
2 
1.5 

1 
0.5 
0 
0  60 

Span Length 

Figure 5.5. Variation of w
eb with span 

TABLE 5.8 a Variation  
of Bending Moment with 
Span 

Grade M30 
S B
p e
n
d
i
n
g
 
M
o
m
e
n
t
 
2 3
5 0
3 4
0 9
3 7
5 2
4 9
0 8
4 1
5 2
5 1
0 6
J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Figure 5.6. Variation in S
pan and Bending Moment 
For Grade M30 

TABLE 5.8 b Variation  
of Bending Moment with 
Span 
Grade M35 
S B
p e
n
d
i
n
g 
M
o
m
e
n
t 
2
5
3 4
0 9
3 7
5 2
4 9
0 8
4 1
5 2
5 1
0 6
J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Figure 5.7.Variation in S
pan and Bending Momen
t for Grade M35 

TABLE 5.8 c Variation  
of Bending Moment with 
Span 
Grade M40 
S B
p e
n
d
i
n
g 
M
o
m
e
n
t 
2
5
3 4
0 9
3 7
5 2
4 9
0 8
4 1
5 2
5 1
0 6
J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Figure 5.8. Variation in S
pan and Bending Momen
t for Grade M40 

J
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

5.5 STRESSES ON EN
TIRE BRIDGE ON DIFF
ERENT SPANS COMP
ARABLE TO 
DIFFERENT GRADES: 
 With the decrease in span 
length, stress increases wit
h the gradual decrease in 
grade of concrete. 
Compression occurs in to
p portion of the deck and t
ension occurs at the botto
m side. And mostly 
stress is on flange of the st
eel –I- Girder.  

TABLE 5.9 a Variation of 
Stress with Span Length 
Grade M40 
S S
p t
a
n
 
l
e
n
g
t
h
 
(
5
0
m
) 
r s
e s
0 5
  7
2 5
5 6
5 1
0 5
7 5
5 6
1 5
0 7
18000 
16000 
14000 
12000 
10000 
8000 
6000 
4000 
2000 
0 
0  120 

Span Length 

Figure 5.9 a. Variation in 
span length and stress  

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 b Variation o
f Stress with Span Length 
Grade 40 
S S
p t
a
n
 l
e
n
g
t
h
 
(
4
5
 
m
) 
r s
e s
0 6
  0
2 4
2 3
4 1
5 4
6 4
7 3
9 6
0 0
16000 

14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  100 

Span Length 

Figure 5.9 b. Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 c Variation of 
Stress with Span Length 
Grade 40 
S S
p t
a
n
 
l
e
n
g
t
h
 
(
4
0
m
)
 
r s
e s
0 6
  1
2 4
0 7
4 9
0 4
6 4
0 7
8 6
0 1
10000 
9000 
8000 
7000 
6000 
5000 
4000 
3000 
2000 
1000 
0 
0  100 

Span Length 

Figure 5.9 c. Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 d Variation o
f Stress with Span Length 

Grade 40 
S S
p t
a
n
 
l
e
n
g
t
h
 
(
3
5
 
m
) 
r s
e s
0 6
  4
1 5
7 0
3 1
5 3
5 5
2 0
7 6
0 4
16000 

14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  80 
Span Length 

Figure 5.9 d.Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 e Variation of 
Stress with Span Length 
Grade 40 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
(
3
0
m
)
 
r s
e s
0 6
  7
1 4
5 6
3 1
0 2
4 4
5 6
6 6
0 7
14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  70 
Span Length 

Figure 5.9 e. Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 f Variation of 
Stress with Span Length 
Grade 40 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
2
5
m
) 
r s
e s
0 7
  0
1 3
2 3
2 1
5 0
3 3
7 3
5 7
0 0
12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  60 

Axis Title 

Figure 5.9 f. Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 g Variation of 
Stress with Span Length 

Grade 35 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
5
0
m
) 
r s
e s
0 5
  7
2 5
5 8
5 1
0 5
7 5
5 8
1 5
0 7
18000 
16000 
14000 
12000 
10000 
8000 
6000 
4000 
2000 
0 
0  120 

Span length 

Figure 5.9 g. Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 h.Variation o
f Stress with Span Length 
Grade 35 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
4
5
m
) 
r s
e s
0 6
  1
2 6
2 1
4 1
5 5
6 6
7 1
9 6
0 1
18000 
16000 
14000 
12000 
10000 
8000 
6000 
4000 
2000 
0 
0  100 

Span Length 

Figure 5.9 h. Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 i.Variation of 
Stress with Span Length 
Grade 35 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
4
0
m
) 
r s
e s
0 6
  7
2 5
0 8
4 1
0 4
6 5
0 8
8 6
0 7
16000 

14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  100 

Span Length 

Figure 5.9 i.Variation in S
pan Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 j.Variation of 
Stress with Span Length 
Grade 35 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
3
5
m
) 
r s
e s
0 6
  7
1 5
7 2
3 1
5 4
5 5
2 2
7 6
0 7
16000 

14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  80 
Span Length 

Figure 5.9 j.Variation in S
pan Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9.k.Variation o
f Stress with Span Length 
Grade 35 
S S
p t
a
n
 
l
e
n
g
t
h
 
(
3
0
m
)
 
r s
e s
0 6
  7
1 4
5 8
3 1
0 2
4 4
5 8
6 6
0 7
14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  70 
Span Length 

Figure 5.9 k. Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 l Variation of 
Stress with Span Length 
Grade 35 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
2
5
 
m
) 
r s
e s
0 7
  0
1 4
2 5
2 1
5 0
3 4
7 5
5 7
0 0
12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  60 

Span Length 

Figure 5.9 l Variation in S
pan Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 m Variation o
f Stress with Span Length 
Grade 30 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
(
5
0
 
m
) 
r s
e s
0 5
  7
2 7
5 2
5 1
0 6
7 7
5 2
1 5
0 7
18000 
16000 
14000 
12000 
10000 
8000 
6000 
4000 
2000 
0 
0  120 

Span Length 

Figure 5.9 m Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 n Variation of 
Stress with Span Length 
Grade 30 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
4
5
 
m
) 
r s
e s
0 6
  2
2 6
2 4
4 1
5 5
6 6
7 4
9 6
0 2
18000 
16000 
14000 
12000 
10000 
8000 
6000 
4000 
2000 
0 
0  100 

Span Length 

Figure 5.9 n Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 o Variation of 
Stress with Span Length 

Grade 30 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
4
0
 
m
) 
r s
e s
0 6
  8
2 5
0 9
4 1
0 6
6 5
0 9
8 6
0 8
18000 
16000 
14000 
12000 
10000 
8000 
6000 
4000 
2000 
0 
0  100 

Span length 

Figure 5.9 o  Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 p Variation of 
Stress with Span Length 

Grade 30 
S S
p t
a
n
 
l
e
n
g
t
h
 
(
3
5
 
m
) 
r s
e s
0 6
  5
1 5
7 5
3 1
5 4
5 5
2 5
7 6
0 5
160000 

140000 

120000 

100000 

80000 

60000 

40000 

20000 

0 

-20000
0 50 80 

Span
th 

Figure 5.9 p Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 q Variation of 
Stress with Span Length 

Grade 30 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
3
0
 
m
) 
r s
e s
0 6
  7
1 5
5 0
3 1
0 2
4 5
5 0
6 6
0 7
14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  70 
Span Length 

Figure 5.9 q Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

TABLE 5.9 r Variation of 
Stress with Span Length 

Grade 30 
S S
p t
a
n
 
L
e
n
g
t
h
 
(
2
5
 
m
) 
r s
e s
0 7
  0
1 5
2 5
2 1
5 1
3 5
7 5
5 7
0 0
14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 
0  60 

Span Length 

Figure 5.9 r Variation in 
Span Length and Stress 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

5.6 TORSION: - It is the 
stress produced by twistin
g. The parts of steel are m
ore resistant to 
torsion. Torsion in the bri
dge decks can be produ
ced by the motion of veh
icles and wind 
motions. 

𝐶𝜃   
𝐿   

We have considered differ
ent spans 25 m, 30 m, 35 
m, 40 m, 45 m, 50 m and 
have checked 
torsion with different grad
es of concrete using IRC 
code. As with the increas
e in length, torsion 
decreases. The variation is 
shown in the Figure 5.10, 
Figure 5.11, Figure 5.12 
and it can be 
seen that due to warping e
ffect torsion occurs. 

TABLE 5.10 Variation of 
Torsion with Different Sp
an Lengths 
Grade M 30 
Span Lengt
h  Torsion 

25 
227.47 

30  94.312 
35  12.42 

40 
-38.28 

45  -28.918 

50  -28.19 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

250 

200 

150 

100 

T
5
0 
0  10 20 30 40 50 60 

-50 

-100  Span len
gth 

Figure 5.10  Variation of 
Torsion with Different Sp
an Length 

TABLE 5.11 Variation of 
Torsion With Different Sp
an Lengths 

Grade M35 
S T
p o
2 1
5 3
3 8
0 9
3 3
5 6
4 2
0 6
4 -
5 1
5 -
0 2
J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

160 
140 
120 
100 
80 
6
0
T
40 
20 
0 
-200  10 20 30 40 50 60 
-40 
SPAN LENG
TH 

Figure 5.11 Variation of 
Torsion with Different Sp
an Length 

TABLE 5.12 Variation of 
Torsion with Different Sp
an Lengths 

Grade 40 
S T
p o
2 1
5 3
3 8
0 6
3 8
5 .
4 -
0 2
4 -
5 2
5 -
0 3
J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

160 
140 
120 
100 
80 
60 

T
20 
0 
-200  10 20 30 40 50 60 
-40 
-60 
SPAN LENG
TH 

Figure 5.12 Variation of 
Torsion with Different Sp
an Length 

J
 P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

5.7 Axial Force and She
ar Force at Different Gir
ders 
 The principal motive is to 
compare the shear force a
nd bending moment using 
the AASHTO and 
IRC codes. We have con
sidered two span Steel I- 
Girder Bridge having spa
n of 20 m each. In 
AASHTO HL-93K and H
L -93M and in IRC code 
class A loading is used. 
After analyzing as 
shown in the Figure 5.13
, that axial force for IRC 
code is more than that of 
AASHTO code. In 
Figure 5.14, variation in s
hear force is explained in t
he graph.  

TABLE 5.13 Compariso
n of IRC and AASHTO co
des 
Fo
rc
Left
Ext.
Girde
Int. Int Righ
r  irder .  t Ext
1  Gi . Gir
rd der 
er
2

IRCAASAASAA AA AAS
THOTH ST ST THO 
  IRC
O HO HO
RC  IR  IR
C C

Axial
61.1
6. 34. 49. 34. 6.91 
4 19 26 96 26

Force 
Shear 168.32
126.6179 232.218.4
0   .47 40129 4   78.
48 
.486  98.  12525.63
85 .63 4 
Force 

J
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

Axial Force 
120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 
1 4 
 5
IRC
61. 68.565.896.0 77.5 
14 4 84 84
AASHTO
6.19 34. 49.9 34. 6.91 
26 6 26

Figure 5.13  Comparison 
of Axial force For IRC an
d AASHTO codes 

Shear Force 
250 

200 

150 

100 

50 

0 
1 5 
IRC
179.232.4
218.42
168.324 
47 01 9 
AASHTO
78.48 98.8125.6
125.678.48 
6  5 3 34

Figure 5.14 Comparison 
of Shear Force for IRC an
d AASHTO codes 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

CHAPTER 6 

CONCLUSION 

In the present thesis the t
wo span bridges was mod
eled using CSI-Bridge and 
compared with 
the manual calculations 
using different frame sect
ions and material propert
ies. The girder 
section designed for IRC 
class AA loading and IR
C class A loading . The b
ending moment 
and shear force was co
mpared as analyzed by 
CSI- Bridge. Therefore, t
he different trial 
sections were taken in or
der to calculate the bendi
ng moments and deflecti
ons. However, 
some conclusions were dr
awn as follow. The bendin
g moment decreases with 
increase in the 
grade of concrete in Steel 
I-Girder Bridges as span l
ength increased. The exc
el sheets was 
developed for the design 
of medium to long Steel I-
Girder Bridges (from 25 
m span to 50 m 
span. However, the ana
lysis and design of Stee
l I-Girder Bridges for an
y span can be 
obtained from mathemati
cal models without doing 
lengthy calculations. The 
effect of grade 
of the concrete on the tor
sion was also explained f
or the different span lengt
h of in Steel I- 
Girder Bridges. The valu
es of axial force and she
ar force for IRC and AAS
THO was also 
compared. 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

REFERENCES 

1.   

2.   
different-according-to-
the-classification-
criterion-what-are-the-
criteria/ 

3.   

4.   

5.   
main-girders-in-bridges 

6.   

7.   

8.  F.N. Catbas, H. Darw
ash and M. Fadul (2004) 
“Modelling and load rati
ng of two bridges 
designed with AASTHO a
nd Florida I-Beam girder.
” 
9.  Aixi  zhou,Thomas  k
eller(2004)  “Joining  tec
hniquies  for  fiber  reinf
orced  polymer 
composite bridge deck sy
stems.”  

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

10. Amir  Gheitasi  ,  De
vin  K.Harris(2005)  “Per
formance  assessment  of  
steel-concrete 
composite bridges with su
bsurface deck deterioratio
n.” 

11. S.J.Fatemi, M.S. Mo
hamed Ali , A.H. Sheikh(
2005) “Load distribution 
for composite 
steel-concrete horizontall
y curved box girder bridg
e.” 

12. S Dhanush, K Balakri
shna Rao (2006) “Flexur
al behavior of composite 
skew slab with 
shear connector .” 

13. Telmo Alexandre Alv
es Mendes (2007)  “Com
posite steel concrete brid
ges with double 
composite action.” 

14. Fang-Yao Yeh, Kuo-
Chun Chang, Kuo-Chun 
Chang, Hsiao-Hui Hung, 
Chung-Che Chou 
(2007)    “A  novel  comp
osite  bridge  for  emerge
ncy  disaster  relief:  Con
cept  and 
Verification.” 

15. Yingli  gao,  Liang  H
uang(2008)    “Study  of  
anti  freezing  functional  
design  and 
temperature control com
posite bridge.”  

16. Ibrahim S.I. Harba (2
009)“Effect of skew angl
e on the behavior of simp
ly supported R.C 
T-Beam Bridge Decks.” 

17.  Redd (2010)“ skew 

bridge.”IJRET(Internatio
nal Journal of Research i
n Engineering and Techn
ology) 

18.  DharMazu
MandchowSomna
dham, Mith
il mdar,
akini and
dhary
th 

Karmak
ar(2012 longit
)“Effect udina
l 

girder(supportshear,mom
ent,torsion) and deck of a
n skew bridge.” 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

19. C. Topkaya, J. A. Yu
ra, E. B. Williamson, an
d K. H. Frank (2012) “C
omposite Action 
during Construction of St
eel Trapezoidal Box Gird
er Bridges.”  

20. Amir  Reza  Ghiami  
Azad,  Hemal  Patel,  Mi
chael  Engelhardt,  Todd 
 Helwig,  Eric 
William
son,Richar
KlingnerExisti
Continuo
d  013)   “ ngus   Non- 
ngthening
Composite Steel Girder Br
idges Using Post-
Installed Shear Connecto
rs.” 

21. VICTORIA  E.  ROŞ
CA*,  ELENA  AXINTE  
,  CARMEN  E.  TELE
MAN  (2013) 
“PRAC
OPTIM
TICAL OF
COMP
STEE
AND
CONC
IZATIO
OSITE
L  RETE 
N 
GIRDERS.” 

22. Vikash  Khatri,  Pram
od  Kumar  Singh  ,  P.R.
Maiti  (2013)  “  Compar
ative  study  of 
prestressed  steel  –  conc
rete  composite  bridge  o
f  different  span  length  
and  girder 
spacing.” 
23. Zhou Wangbao, Jian
g Lizhong, Kang Juntao,  
Bao Minxi (2013) “Distor
tional Buckling 
Analysis of Steel-
Concrete Composite Gird
ers in Negative Moment 
Area.” 

24. Y.P.Pawar, S.S.Kad
am, D.D.Mohite, S.V. La
le, C.M. Deshmukh (201
3) “ANALYSIS 
AND COMPARATIVE 
STUDY OF COMPOSIT
E BRIDGE GIRDERS.” 

25. Ashraf Ayoub, Associ
ate Member, ASCE, and 
Filip C. Filippou, Member
, ASCE (2014) 
“MIXED  FORMULATI
ON  OF  NONLINEAR  
STEEL-CONCRETE  C
OMPOSITE 
BEAM ELEMENT.” 

26. . Jan Bujnak , Jarosl
av Odrobinak (2014)  “
HOGGING REGION B
EHAVIOUR OF 
CONTINUOUS COMPO
SITE GIRDER.” 

J P
“Analysis and Design of Steel I 2017 
Bridge using CSI-Bridge Software”

27. Stuart  S.  Chen,  Amj
ad  J.  Aref,  Methee  Chi
ewanichakorn,  and  Il-
Sang  Ahn  (2015) 
“Proposed Effective Wid
th Criteria for Composite 
Bridge Girders.” 

28. Epuri Pavan Kumar, 
Arepally Naresh, Sri Ram
oju Praveen Kumar,Amgo
th Ashok (2015) 
“Comparative Study Of 
Precast I-Girder Bridge 
By Using The IRC And 
AASHTO 
Codes.” 

J
P