CERTIFICATED 

AIRCRAFT ENGINES 

SSP­110­1  DECEMBER 2013 
652 Oliver Street 
Williamsport, PA  17701  U.S.A. 
Phone: 
Main OfficeU.S. and Canada Toll Free  +1 (800) 258­3279 
Direct  +1 (570) 323­6181 
Sales Department  +1 (570) 327­7278 
Facsimile  +1 (570) 327­7101 
Visit us on the World Wide Web at: http://www.lycoming.com 

©2013 Avco Corporation All Rights Reserved. 
Lycoming Engines is a division of Avco Corporation.
 TABLE OF CONTENTS 

PISTON CERTIFICATED ENGINES – 
(4) Four Cylinder Series ....................................................................................................................................................... 1 
(6) Six Cylinder Series ....................................................................................................................................................... 16 
(8) Eight Cylinder Series .................................................................................................................................................... 32 

PISTON ENGINE INSTALLATIONS 
(4) Four Cylinder Installations............................................................................................................................................ 33 
(6) Six Cylinder Installations.............................................................................................................................................. 42 
TURBOCHARGED .................................................................................................................................................... 46 
GEARED.................................................................................................................................................................... 47 
HELICOPTER ............................................................................................................................................................ 49 
INTEGRAL ACCESSORY DRIVE............................................................................................................................. 50 
INTEGRAL ACCESSORY – GEARED...................................................................................................................... 50 
(8) Eight Cylinder Installations........................................................................................................................................... 51 

MODEL DESIGNATION BREAKDOWN: 
Example:   AEIO­540­L1B5D 
Œ • Ž

Œ Prefixes:  Ž Suffixes: 

A  ­  Aerobatic (DRY SUMP)  L  ­  Indicates  Change  in  Power  Section  and  Rating  from 
AE  ­  Aerobatic Engine  Original  Design  (1 st  suffix  character,  may  be  2 
E  Electronic  characters) 
G  ­  Geared  1  ­  Indicates Nose Section (2 nd  or 3 rd  suffix character) 
H  ­  Horizontal Helicopter  B  ­  Indicates  Accessory  Section  (3 rd  or  4 th  suffix 
I  ­  Fuel Injected  character) 
L  ­  Left Hand Rotation Crankshaft  5  ­  Indicates  Counterweight  Application  (if  used,  4 th  or 
M  ­  Drone  5 th  suffix character) 
O  ­  Opposed Cylinders  D  ­  Indicates  Dual  Magneto  (if  used,  4 th  or  5 th  suffix 
S  ­  Supercharged  character) 
T  ­  Turbocharged 
V  ­  Vertical Helicopter  * Counterweight Applications: 
1.  On VO­540 models – the #3 as the 4 th  suffix character 
The  prefix  of  our  example  engine  indicates  an  aerobatic  indicates six third order counterweights. 
engine with opposed cylinder that is fuel injected. 
2.  On  O  &  IO­540  models  –  the  #5  as  the  4 th  suffix 
• Cylinder Cubic Inch Displacement:  character  indicates  one  fifth  and  one  sixth  order 
counterweights. 
Cubic Inch Displacement  No. of Cylinders  3.  On 4 cylinder models – the #6 as the 4 th  suffix character 
indicates  one  sixth  and  one  eighth  order 
235, 290, 320, 340, 360, 390  4  counterweights. 
435, 480, 540, 580  6 
720  8  4.  On 6 cylinder models – the #6 as the 4 th  suffix character 
541  6 with integral  indicates one sixth and five third order counterweights. 
accessory 
Engine Mounts: 
NOTE:  Slick  Magnetos  are  FAA  approved  for  use  on  Conical – Straight mounts parallel to crankshaft. 
many  engine  models;  reference  latest  revision  of  Service 
Instruction No. 1443.  Dynafocal  –  Mounts  set  at  a  specified  angle  to  the 
crankshaft  with  Type  1  (30°)  and  Type  2  (18°)  being 
NOTE: Engine dash numbers ending in “E” designates  different angles for four cylinder engines and Type 1 (31°) 
Roller Tappets (Ex: L­####­48E).  and Type 2 (20°) for six cylinder engines.

i 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­235­C1  115  2800  80  6.75:1  Type 2 prop. flange, fixed or constant speed  ­15 
O­235­C1B  115  2800  80  6.75:1  Same as –C1 with Retard Breaker Magnetos  ­15 
O­235­C1C  115  2800  80  6.75:1  Same as –C1 but with Slick Magnetos  ­15 
O­235­C2A  115  2800  80  6.75:1  Same as –C1 but has AS­127, Type 1 prop.  ­15 
flange 
O­235­C2B  115  2800  80  6.75:1  Same as –C2A with ­1200 series Magnetos  ­15 
O­235­C2C  115  2800  80  6.75:1  Similar to –C2A but with Slick Magnetos  ­15 
O­235­E1  115  2800  80  6.75:1  Same as –C1 but has provision for controllable  ­15 
prop. 
O­235­E1B  115  2800  80  6.75:1  Same as –C1B but has provision for  ­15 
controllable prop. 
O­235­E2A  115  2800  80  6.75:1  Same as –C2A but has provision for  ­15 
controllable prop. 
O­235­E2B  115  2800  80  6.75:1  Same as –C2B but has provision for  ­15 
controllable prop. 
O­235­F1  125  2800  100/100LL  9.70:1  Similar to –C1 but higher power and comp.  ­15 
ratio 
O­235­F1B  125  2800  100/100LL  9.70:1  Similar to –C1B but higher power and comp.  ­15 
ratio 
O­235­F2A  125  2800  100/100LL  9.70:1  Similar to –C2A but higher power and comp.  ­15 
ratio 
O­235­F2B  125  2800  100/100LL  9.70:1  Similar to –C2B but higher power and comp.  ­15 
ratio 
O­235­G1  125  2800  100/100LL  9.70:1  Same as –F1 but with provision for controllable  ­15 
prop. 
O­235­G1B  125  2800  100/100LL  9.70:1  Same as –F1B but has provision for  ­15 
controllable prop. 
O­235­G2A  125  2800  100/100LL  9.70:1  Same as –F2A but has provision for  ­15 
controllable prop. 
O­235­G2B  125  2800  100/100LL  9.70:1  Same as –F2B but has provision for  ­15 
controllable prop. 
O­235­H2C  115  2800  80  6.75:1  Same as –C2C but with Type 1 dynafocal  ­15 
mounts 
O­235­J2A  125  2800  100/100LL  9.70:1  Same as –F2A but with Type 1 dynafocal  ­15 
mounts 
O­235­J2B  125  2800  100/100LL  9.70:1  Same as –F2B but with Type 1 dynafocal  ­15 
mounts 
O­235­K2A  118  2800  100/100LL  8.50:1  Same as –F2A but with 20° BTC timing, lower  ­15 
comp. ratio and lower power 
O­235­K2B  118  2800  100/100LL  8.50:1  Same as –F2B but with 20° BTC timing, lower  ­15 
comp. ratio and lower power 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

1 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­235­K2C  118  2800  100/100LL  8.50:1  Same as –K2A but with Slick Magnetos  ­15 
O­235­L2A  118  2800  100/100LL  8.50:1  Same as –J2A but with 20° BTC timing, lower  ­15 
comp. ratio and lower power 
O­235­L2C  118  2800  100/100LL  8.50:1  Same as –L2A but with Slick Magnetos  ­15 
O­235­M1  118  2800  100/100LL  8.50:1  Similar to –L2A but has provision for  ­15 
controllable prop. and AS­127, Type 2  prop. 
flange 
O­235­M2C  118  2800  100/100LL  8.50:1  Similar to –M1 but has AN­127, Type 1 prop.  ­15 
flange and Slick Magnetos 
O­235­M3C  118  2800  100/100LL  8.50:1  Similar to –M1 but has Slick Magnetos and  ­15 
uses 7/16 in. prop. bolts instead of 3/8 in. bolts 
O­235­N2A  116  2800  100/100LL  8.10:1  Same as –L2A but lower comp. ratio and  ­15 
power 
O­235­N2C  116  2800  100/100LL  8.10:1  Same as –L2C but lower comp. ratio and power  ­15 
O­235­P1  116  2800  100/100LL  8.10:1  Same as –M1 but lower comp. ratio and power  ­15 
O­235­P2A  116  2800  100/100LL  8.10:1  Similar to –P1 but has AN­127, Type 1 prop.  ­15 
flange 
O­235­P2C  116  2800  100/100LL  8.10:1  Same as –M2C but lower comp. ratio and  ­15 
power 
O­235­P3C  116  2800  100/100LL  8.10:1  Same as –M3C but lower comp. ratio and  ­15 
power 
O­290­D  130  2800  80  6.50:1  Solid tappets, hydro control  ­21 
O­290­11  127  2800  80  6.50:1  Same as O­290­D  ­21 
O­290­D2  140  2800  80  7.50:1  Hydraulic tappets, 18° spark advance  ­21 
O­290­D2A  140  2800  80  7.50:1  Same as –D2 but new crankcase for  ­21 
controllable prop. 
O­290­D2B  140  2800  80  7.00:1  Same as –D2, 25° spark advance and lower  ­21 
comp. ratio 
O­290­D2C  140  2800  80  7.00:1  Same as –D2B with Retard Breaker Magnetos  ­21 
O­320­A1A  150  2700  80  7.00:1  Controllable prop., 25° spark advance, Bendix  ­27 
S4LN­20 and S4LN­21 Magnetos 
O­320­A1B  150  2700  80  7.00:1  Same as –A1A with straight riser in oil sump  ­27 
and ­32 carburetor 
O­320­A2A  150  2700  80  7.00:1  Same as –A1A but fixed pitch  prop.  ­27 
O­320­A2B  150  2700  80  7.00:1  Same as –A2A with straight riser in oil sump  ­27 
and ­32 carburetor 
O­320­A2C  150  2700  80  7.00:1  Same as –A2B with Retard Breaker Magnetos  ­27 
O­320­A2D  150  2700  80  7.00:1  Same as –E3D but with conical mounts and O­  ­27 
320­A sump and intake pipes 
O­320­A3A  150  2700  80  7.00:1  Same as –A1A but uses 7/16 in. dia. prop. bolts  ­27 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

2 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­320­A3B  150  2700  80  7.00:1  Same as –A3A except for straight riser in oil  ­27 
sump and ­32 carburetor 
O­320­A3C  150  2700  80  7.00:1  Same as –A3B except for Retard Breaker  ­27 
Magnetos 
O­320­B1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but high comp. ratio  ­39 
O­320­B1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A except for straight riser in oil  ­39 
sump and ­32 carburetor 
O­320­B2A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A but fixed pitch prop.  ­39 
O­320­B2B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B2A except for straight riser in oil  ­39 
sump and ­32 carburetor 
O­320­B2C  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B2B except for Retard Breaker  ­39 
Magnetos 
O­320­B2D  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D1D except for fixed prop. and  ­39 
conical mounts 
O­320­B2E  160  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to the O­320­B2B engine except that  ­39 
the –B2E engine has the carburetor and the 
induction system used on the O­320­D series 
engines 
O­320­B3A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A except for 7/16 in. prop.  ­39 
attaching bolts 
O­320­B3B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A except for 7/16 in. attaching  ­39 
bolts and straight riser in oil sump and ­32 
carburetor 
O­320­B3C  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B3B except for Retard Breaker  ­39 
Magnetos 
O­320­C1A  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B1A 
O­320­C1B  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B1B 
O­320­C2A  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B2A 
O­320­C2B  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B2B 
O­320­C2C  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B2C 
O­320­C3A  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B3A 
O­320­C3B  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B3B 
O­320­C3C  150  2700  80  7.00:1  Low compression field service conversion of –  ­39 
B3C 
O­320­D1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1B but with Type 1 dynafocal  ­39 
mounts 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

3 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­320­D1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D1A except for Retard Breaker  ­39 
Magnetos 
O­320­D1C  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D2C but has provision for  ­39 
controllable prop. 
O­320­D1D  160  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –D1A but has horizontal carburetor  ­39 
and induction housing and Slick Magnetos 
O­320­D1F  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –E1F except has high compression  ­39 
pistons 
O­320­D2A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D1A but with fixed pitch prop. and  ­39 
3/8 in. attaching bolts 
O­320­D2B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D2A except for Retard Breaker  ­39 
Magnetos 
O­320­D2C  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D2A except for ­1200 series  ­39 
Magnetos 
O­320­D2F  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –E2F except has high compression  ­39 
pistons 
O­320­D2G  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D2A but with Slick Magnetos, 7/16  ­39 
in. instead of 3/8 in. prop. flange bolts 
O­320­D2H  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D2G but with O­320­B sump and  ­39 
intake pipes and has provision for AC type fuel 
pump 
O­320­D2J  160  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –D2G but has (2) Slick impulse  ­39 
coupling Magnetos and an unmachined 
governor pad on front of crankcase 
O­320­D3G  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D2G but with 3/8 in. prop. attaching  ­39 
bolts and has provisions for fuel pump 
O­320­E1A  150  2700  80  7.00:1  Same as –A3B but with Type 1 dynafocal  ­27 
mounts 
O­320­E1B  150  2700  80  7.00:1  Same as –E1A except for Retard Breaker  ­27 
Magnetos 
O­320­E1C  150  2700  80  7.00:1  Same as –E1A but has ­1200 series Magnetos  ­27 
O­320­E1F  150  2700  80  7.00:1  Same as –E1C but with prop. governor drive on  ­27 
left front of crankcase 
O­320­E1J  150  2700  80  7.00:1  Same as –E1F but has Slick Magnetos  ­27 
O­320­E2A  150/140  2700/2450  80  7.00:1  Same as –E1A but with fixed pitch prop. and  ­27 
uses 3/8 in. attaching bolts and has alternate 
rating of 140 HP at 2450 RPM 
O­320­E2B  150  2700  80  7.00:1  Same as –E2A except for Retard Breaker  ­27 
Magnetos 
O­320­E2C  150/140  2700/2450  80  7.00:1  Same as –E2A but has ­1200 series  ­27 
Magnetos 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

4 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­320­E2D  150  2700  80  7.00:1  Similar  to – E2A but with Slick Magnetos,  ­27 
O­235 front main bearing and 7/16 in. prop. 
flange bushings 
O­320­E2F  150  2700  80  7.00:1  Same as –E1F but with fixed pitch prop.  ­27 
O­320­E2G  150  2700  80  7.00:1  Same as –E2D but has O­320­A sump and  ­27 
intake pipes 
O­320­E2H  150  2700  80  7.00:1  Same as –E2D but equipped with S4LN­20  ­27 
and­21 Magnetos 
O­320­E3D  150  2700  80  7.00:1  Same as –E2D but uses 3/8 in. instead of  ­27 
7/16 in. prop. flange bushings 
O­320­E3H  150  2700  80  7.00:1  Same as –E3D but equipped with S4LN­20  ­27 
and ­21 Magnetos 
O­320­H1AD  160  2700  100/100LL  9.00:1  Integral accessory section crankcase, front  ­76 
mounted fuel pump, external mounted oil 
pump and D4RN­3000 impulse coupling 
dual Magneto 
O­320­H1BD  160  2700  100/100LL  9.00:1  Same as –H1AD but with D4RN­3200  ­76 
Retard Breaker dual Magneto 
O­320­H2AD  160  2700  100/100LL  9.00:1  Same as –H1AD but with fixed pitch prop.  ­76 
O­320­H2BD  160  2700  100/100LL  9.00:1  Same as –H2AD but with D4RN­3200  ­76 
Retard Breaker dual Magneto 
O­320­H3AD  160  2700  100/100LL  9.00:1  Same as –H2AD but uses 3/8 in. instead of  ­76 
7/16 in. prop. flange bushings 
O­320­H3BD  160  2700  100/100LL  9.00:1  Same as –H3AD but with D4RN­3200  ­76 
Retard Breaker dual Magneto 
IO­320­A1A  150  2700  80  7.00:1  Same as O­320­E1B but with rear Bendix  ­55 
fuel injection and Type 2 dynafocal mounts 
IO­320­A2A  150  2700  80  7.00:1  Same as –A1A but with fixed pitch prop. and  ­55 
3/8 in. prop. flange bushings 
IO­320­B1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as O­320­D1A but with Type 2  ­55 
dynafocal mounts and rear mounted Bendix 
fuel injector 
IO­320­B1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A but has AN fuel pump drive  ­55 
IO­320­B1C  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A but has adapter for mounting  ­55 
fuel injector straight to the rear 
IO­320­B1D  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1C but with ­1200 series Retard  ­55 
Magnetos 
IO­320­B1E  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D1C but with rear mounted  ­55 
horizontal fuel injector 
IO­320­B2A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A but with fixed pitch prop. and  ­55 
3/8 in. prop. flange bushings 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

5 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
IO­320­C1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A except converted for use with  ­55 
turbocharger, long reach spark plugs, piston 
cooling oil jets, vented fuel nozzles, two 
S4LN­21 impulse coupling Magnetos and 
AN fuel pump drive 
IO­320­C1B  160  2700  100/100L  8.50:1  Same as –C1A but with fuel injector  ­55 
mounted straight to the rear and 24 volt 
system standard 
IO­320­D1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as O­320­D2C except has Bendix  ­55 
RSA­5AD1 fuel injector, provision for 
controllable pitch prop. and 7/6 in. prop. 
flange bushings 
IO­320­D1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D1A but with prop. governor drive  ­55 
on left front of crankcase 
IO­320­D1C  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D1B but with Slick Magnetos, 24  ­55 
volt system and 100 amp alternator standard 
IO­320­E1A  150  2700  80  7.00:1  Same as O­320­A3B except has Bendix fuel  ­55 
injector 
IO­320­E1B  150  2700  80  7.00:1  Same as –E1A but with Slick Magnetos  ­55 
IO­320­E2A  150  2700  80  7.00:1  Same as –E1A but with fixed pitch prop. and  ­55 
3/8 in. prop. flange bushings 
IO­320­E2B  150  2700  80  7.00:1  Same as O­320­A2D but with Bendix RSA­  ­55 
5AD1 fuel injector 
IO­320­F1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C1A but with Type 1 dynafocal  ­55 
mounts 
AIO­320­A1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Aerobatic engine with performance similar to  ­65 
IO­320­D1A 
AIO­320­A1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but has impulse coupling  ­65 
Magneto 
AIO­320­A2A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but with fixed pitch prop.  ­65 
AIO­320­A2B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A2A but has impulse coupling  ­65 
Magneto 
AIO­320­B1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –A1B but with front mounted fuel  ­65 
injector 
AIO­320­C1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –B1B but the fuel injector is  ­65 
vertically mounted on the bottom of the 
sump 
LIO­320­B1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to IO­320­B1A but has left hand  ­66 
rotation crankshaft 
LIO­320­C1A  160  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to IO­320­C1A but has left hand  ­66 
rotation crankshaft 
AEIO­320­D1B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­320­D1B but is equipped with  ­55 
Aerobatic kit 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

6 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
AEIO­320­D2B  160  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D1B but with fixed pitch prop.  ­55 
AEIO­320­E1A  150  2700  80  7.00:1  Same as IO­320­E1A but is equipped with  ­55 
Aerobatic kit 
AEIO­320­E1B  150  2700  80  7.00:1  Same as IO­320­E1B but is equipped with  ­55 
Aerobatic kit 
AEIO­320­E2A  150  2700  80  7.00:1  Same as IO­320­E2A but is equipped with  ­55 
Aerobatic kit 
O­340­A1A  170  2700  100/100LL  8.50:1  Controllable prop.  ­30 
O­340­A2A  170  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but fixed pitch prop.  ­30 
O­340­B1A  160  2700  80  7.15:1  Low compression –A1A  ­30 
O­360­A1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Dynafocal mounts  ­36 
O­360­A1AD  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but with D4LN­3000 impulse  ­36 
coupling Magnetos 
O­360­A1C  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –A1A but has horizontal induction  ­36 
housing, Bendix PSH­5BD pressure 
carburetor and Retard Breaker Magnetos 
O­360­A1D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 
O­360­A1F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A with ­1200 series Magnetos  ­36 
O­360­A1F6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1F but has (1) sixth and (1)  ­36 
eighth order counterweights 
O­360­A1F6D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1F6 but with D4LN­3000  ­36 
impulse coupling dual Magneto 
O­360­A1G  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –A1F but has horizontal  ­36 
carburetor and induction housing 
O­360­A1G6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1G but has (1) sixth and (1)  ­36 
eighth order counterweights 
O­360­A1G6D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1G6 but with D4LN­3000  ­36 
impulse coupling dual Magneto 
O­360­A1H  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1G but with prop. governor drive  ­36 
on left front of crankcase and­21, ­204 
Magnetos 
O­360­A1H6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1H but has (1) sixth and (1)  ­36 
eighth order counterweights 
O­360­A1LD  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –A1A but with D4LN­3000  ­36 
impulse coupling dual Magneto and has 
prop. governor drive on left front of 
crankcase 
O­360­A1P  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C1G except dynafocal mounts  ­36 
O­360­A2A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but fixed pitch prop.  ­36 
O­360­A2D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A2A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

7 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­360­A2E  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A2D with provision for AN fuel  ­36 
pump drive 
O­360­A2F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A2A with ­1200 series Magnetos  ­36 
O­360­A2G  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1G but fixed pitch prop.  ­36 
O­360­A2H  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A2H but fixed pitch prop.  ­36 
O­360­A3A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A2A but has 6 special long  ­36 
bushings in prop. flange 
O­360­A3AD  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A3A but with D4LN­3000 impulse  ­36 
coupling dual Magneto 
O­360­A3D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A3A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 
O­360­A4A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A3A but has solid crankshaft  ­36 
O­360­A4AD  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4A but with D4LN­3000 impulse  ­36 
coupling dual Magneto 
O­360­A4D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –A4A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos, (2) Magneto drive isolators and – 
A2A prop. flange bushings 
O­360­A4G  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A2G but has –A4A crankshaft  ­36 
with –A2G prop. flange bushings 
O­360­A4J  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4G but has ­21 and ­204  ­36 
Magnetos 
O­360­A4K  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4J but with Slick Magnetos  ­36 
O­360­A4M  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4A but with Slick Magnetos  ­36 
O­360­A4N  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4M but has an unmachined  ­36 
governor pad on front of crankcase and – 
A2G prop. flange bushings 
O­360­A4P  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4M except for prop. flange  ­36 
bushings 
O­360­A5AD  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4AD but has standard length  ­36 
prop. flange bushings 
O­360­B1A  168  2700  80  7.20:1  Same as –A1A but low comp. ratio  ­36 
O­360­B1B  168  2700  80  7.20:1  Same as –B1A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 
O­360­B2A  168  2700  80  7.20:1  Same as –B1A except for fixed pitch prop.  ­36 
O­360­B2B  168  2700  80  7.20:1  Same as –B2A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 
O­360­B2C  168  2700  80  7.20:1  Same as –B2A except has IO­360­A crank  ­36 
and rods 
O­360­C1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but conical rubber mounts  ­36 
O­360­C1C  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C1A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

8 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­360­C1E  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C1A but with Slick Magnetos  ­36 
O­360­C1F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A1G with conical mounts and  ­36 
Slick Magnetos 
vO­360­C1G  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as O­360­C1A except propeller  ­36 
governor drive is located on the 
left front of the crankcase. 
O­360­C2A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C1A but fixed pitch prop.  ­36 
O­360­C2B  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C1A but fixed pitch prop. and  ­36 
horizontal pressure carburetor and has 
helicopter rating 
O­360­C2C  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C2A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 
O­360­C2D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C2B except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 
O­360­C2E  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C2A but with Slick Magnetos  ­36 
O­360­C4F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –C1F except has solid crankshaft  ­36 
and no provision for prop. governor 
O­360­C4P  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4M except for prop. flange  ­36 
bushings and conical mounts 
O­360­D1A  168  2700  80  7.20:1  Same as –B1A but conical rubber mounts  ­36 
and ­1200 series Magnetos 
O­360­D2A  168  2700  80  7.20:1  Same as –B2A but conical rubber mounts  ­36 
O­360­D2B  168  2700  80  7.20:1  Same as –D2A except for Retard Breaker  ­36 
Magnetos 
O­360­E1A6D  180  2700  100/100LL  9.00:1  Integral accessory section crankcase, front  ­77 
mounted fuel pump, external oil pump, 
D4RN­3000 impulse coupling dual Magneto 
and counterweighted crankshaft 
O­360­F1A6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to O­360­A series with new sump for  ­36 
nose wheel clearance, rear HA­6 carburetor, 
has (1) sixth and (1) eighth order 
counterweights and has prop. governor drive 
on left front of crankcase 
O­360­G1A6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –F1A6 but with a machined pad on  ­36 
right front of crankcase 
O­360­J2A  145  2700/2400  100/100LL  8.50:1  Similar to O­360­C1C except has O­320­  ­36 
B2C prop. flange bushings, lightweight 
cylinders and lower power setting 
HO­360­A1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as O­360­A2D but with MA­4­5AA  ­36 
carburetor and Type 2 dynafocal mounts 
HO­360­B1A  180  2900  100/100LL  8.50:1  Same as O­360­C2D except for rated speed  ­36 
HO­360­B1B  180  2900  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A but with (2) two SLN­200  ­36 
Magnetos 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

9 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
HO­360­C1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to O­360­C2D except uses HA­6  ­36 
carburetor in place of the PSH­5HD 
carburetor 
IO­360­A1A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Bendix fuel injection, tuned induction  ­51 
IO­360­A1B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but has ­1200 series impulse  ­51 
coupling Magnetos 
IO­360­A1B6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B but has (1) sixth and (1)  ­51 
eighth order counterweights 
IO­360­A1B6D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B6 but has (1) Bendix D4LN­  ­51 
3000 impulse coupling dual Magneto 
IO­360­A1C  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but with ­1200 series  ­51 
Magnetos 
IO­360­A1D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B but has S4LN­21 impulse  ­51 
coupling and S4LN­204 Magnetos 
IO­360­A1D6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B6 but with prop. governor  ­51 
drive on left front of crankcase 
IO­360­A1D6D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1D6 but has (1) Bendix D4LN­  ­51 
3000 impulse coupling dual Magneto 
IO­360­A2A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but fixed pitch prop.  ­51 
IO­360­A2B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A2A but has ­1200 series impulse  ­51 
Magnetos 
IO­360­A2C  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1C but has fixed pitch prop.  ­51 
IO­360­A3B6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B6 with prop. flange bushings  ­51 
rotated 120° clockwise 
IO­360­A3B6D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B6D but with prop. locating  ­51 
bushings rotated 120° clockwise 
IO­360­A3D6D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1D6D but with prop. locating  ­51 
bushings rotated 120° clockwise 
IO­360­B1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as O­360­A1D except for Simmonds  ­51 
530 fuel injection system 
IO­360­B1B  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A except for Bendix fuel  ­51 
injection system 
IO­360­B1C  177  2700  100/100LL  8.50:1  Conversion of O­360­A1C to Bendix fuel  ­51 
injection 
IO­360­B1D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1B but with AN fuel pump drive  ­51 
IO­360­B1E  180  2700  100100LL  8.50:1  Similar to –B1B with rear mounted fuel  ­51 
injection and ­1200 series impulse coupling 
Magnetos 
IO­360­B1F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –B1B except has two ­1227  ­51 
Magnetos 
IO­360­B1F6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1F but has (1) sixth and (1)  ­51 
eighth order counterweights 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

10 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
IO­360­B1G6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –B1E except front mounted prop.  ­51 
governor, counterweighted crankshaft and 
provision for bed mounting 
IO­360­B2E  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1E but has fixed pitch prop.  ­51 
IO­360­B2F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1F but has fixed pitch prop.  ­51 
IO­360­B2F6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B2F but has (1) sixth and (1)  ­51 
eighth order counterweights 
IO­360­B4A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –B1B but has S4LN­21 (impulse  ­51 
coupling) and S4LN­20 Magnetos and O­ 
360­A4A solid crankshaft 
IO­360­C1A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but with rear air inlet  ­51 
IO­360­C1B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –C1A but with ­1200 series  ­51 
Magnetos 
IO­360­C1C  200  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –C1B but has 14° injector adapter  ­51 
and impulse coupling Magneto 
IO­360­C1C6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as ­C1C but has (1) sixth and (1)  ­51 
eighth order counterweights 
IO­360­C1D6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –C1C but has straight injector  ­51 
inlet and has (1) sixth and (1) eighth order 
counterweights 
IO­360­C1E6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –C1C but has prop. governor drive  ­51 
on left front of crankcase, and (1) sixth and 
(1) eighth order counterweights 
IO­360­C1E6D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –C1E6 but with D4LN­3000  ­51 
impulse coupling dual Magneto 
IO­360­C1F  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –C1C but has AN fuel pump drive  ­51 
and fuel pump 
IO­360­C1G6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –C1D6 except has two retard  ­51 
Magnetos, an unmachined front mounted 
prop. governor pad and provision for front 
bed mounting 
IO­360­D1A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –C1B but has Type 2 dynafocal  ­51 
mounts 
IO­360­E1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –B1E but has Type 2 dynafocal  ­51 
mounts and Retard Breaker Magnetos 
IO­360­F1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –B1E except converted for use  ­51 
with turbocharger; long reach spark plugs 
IO­360­J1AD  200  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –A1B except equipped with a  ­51 
D4LN­3000 dual Magneto and has a rear 
type engine mount similar to TO­360­ 
F1A6D 
IO­360­J1A6D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –J1AD but has (1) sixth and (1)  ­51 
eighth order counterweights 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

11 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
IO­360­K2A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A2A but has Bendix S4LN­21  ­51 
impulse coupling and S4LN­20 Magnetos 
and provision for straight conical mounts 
IO­360­L2A  160  2400  100/100LL  8.50:1  Similar to –B2F except lower power rating  ­51 
IO­360­M1A  180/160  2700/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –B1E except has a front mounted  ­51 
prop. governor pad and a front mounted fuel 
injector and has alternate rating of 160 HP at 
2400 RPM 
IO­360­M1B  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –M1A except prop. governor  ­51 
located in the rear, relocated flow divider and 
impulse coupling Magneto 
LO­360­A1G6D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to O­360­A1G6D but has left hand  ­71 
rotation crankshaft 
LO­360­A1H6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to O­360­A1H6 but has left hand  ­71 
rotation crankshaft 
LO­360­E1A6D  180  2700  100/100LL  9.00:1  Similar to O­360­E1A6D but has left hand  ­72 
rotation crankshaft 
TO­360­A1A6D  200  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to O­360­A1F6D but with HA­6  ­69 
horizontal carburetor ahead of Rajay 
turbocharger, lower speed, lower comp. ratio 
and higher power 
TO­360­C1A6D  210  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to –A1A6D except for rating, comp.  ­69 
ratio, carburetor and turbocharger location 
and turbocharger controls 
TO­360­E1A6D  180  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to O­360­E1A6D but with  ­73 
AiResearch TA04 turbocharger, lower speed 
and lower comp. ratio 
TO­360­F1A6D  210  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –C1A6D with long type 1.12 in.  ­69 
conical mount 
VO­360­A1A  180  2900  100/100LL  8.50:1  Vertical crankshaft (Brantly Modification)  ­45 
VO­360­A1B  180  2900  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A except for altitude  ­45 
compensated carburetor and Retard Breaker 
Magnetos 
VO­360­B1A  180  2900  100/100LL  8.50:1  Same as –A1B but with piston cooling oil  ­45 
jets 
AIO­360­A1A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Aerobatic engines with performance similar  ­63 
to IO­360­A1A 
AIO­360­A1B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but has impulse coupling  ­63 
Magnetos 
AIO­360­A2A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but does not have provision  ­63 
for controllable prop. 
AIO­360­A2B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A2A but has impulse coupling  ­63 
Magnetos 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

12 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
AIO­360­B1B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B but with front mounted fuel  ­63 
injector 
HIO­360­A1A  180  2900  100/100LL  8.70:1  Rated power to 3900 feet, similar to HO­  ­51 
360­B1B but has Bendix  fuel injector, angle 
valve cylinders and higher comp. ratio 
HIO­360­A1B  180  2900  100/100LL  8.70:1  Similar to –A1A except conical mounts, no  ­51 
AMC unit on fuel injector and 90° fuel 
injector mount 
HIO­360­B1A  180  2900  100/100LL  8.50:1  Similar to HO­360­B1B but has Bendix fuel  ­51 
injector and dual diaphragm fuel pump 
HIO­360­B1B  180  2900  100/100LL  8.50:1  Same as –B1A but has AN fuel pump drive  ­51 
HIO­360­C1A  205  2900  100/100LL  8.70:1  Similar to –A1A but has higher sea level  ­51 
rating and Type 2 dynafocal mounts 
HIO­360­C1B  205  2900  100/100LL  8.70:1  Same as –C1A but has ­1200 series  ­51 
Magnetos 
HIO­360­D1A  190  3200  100/100LL  10.00:1  Similar to –A1A but has ­1200 series  ­51 
Magnetos and Bendix RSA­7AA1 fuel 
injector 
HIO­360­G1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to HO­360­C1A with RSA­5 fuel  ­51 
injector 
HIO­360­E1AD  190  2900  100/100LL  8.00:1  Similar to –C1A except for comp. ratio  ­51 
rating, D4LN­3000 impulse coupling dual 
Magneto and provision for Turbocharging 
HIO­360­E1BD  190  2900  100/100LL  8.00:1  Same as –E1AD but has D4LN­3200 Retard  ­51 
Breaker Magneto 
HIO­360­F1AD  190  3050  100/100LL  8.00:1  Similar to –E1AD but has heavier  ­51 
crankshaft, and higher RPM 
IVO­360­A1A  180  2900  100/100LL  8.50:1  Same as VO­360­B1A but with Bendix fuel  ­58 
injection 
LIO­360­M1A  180/160  2700/2400  100/100LL  8.50:1  Similar to IO­360­M1A but has left hand  ­67 
rotation crankshaft 
LIO­360­C1E6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to IO­360­C1E6 but has left hand  ­67 
rotation crankshaft 
LTO­360­A1A6D  200  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to TO­360­A1A6D but has left hand  ­70 
rotation crankshaft 
LTO­360­E1A6D  180  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to TO­360­E1A6D but has left hand  ­74 
rotation crankshaft 
TIO­360­A1A  200  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to IO­360­C1B but has Turbocharger  ­64 
(TE0659) and lower rated speed 
TIO­360­A1B  200  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A but does not have suck­open  ­64 
door 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

13 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
TIO­360­A3B6  200  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to –A1B but has (1) sixth and (1)  ­64 
eighth order counterweights, provision for 3­ 
bladed prop., large fuel pump, conduit 
harness and pressurized Magnetos 
TIO­360­C1A6D  210  2575  100/100LL  7.30:1  Same as TO­360­C1A6D but has a Bendix  ­64 
RSA­5AD1 fuel injector 
AEIO­360­A1A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A1A but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­A1B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A1B but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­A1B6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A1B6 but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­A1C  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A1C but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­A1D  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A1D but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­A1E  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1D but with prop. governor drive  ­51 
on left front of crankcase 
AEIO­360­A1E6  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –A1E but has (1) sixth and (1)  ­51 
eighth order counterweights 
AEIO­360­A2A  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A2A but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­A2B  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A2B but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­A2C  200  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­360­A2C but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­B1B  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­360­B1B but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­B1D  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­360­B1D but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­B1F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­360­B1F but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­B1F6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­360­B1F6 but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­B1G6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –B1F6 but with Slick Magnetos  ­51 
AEIO­360­B1H  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –H1B engine except has dynafocal  ­51 
mounting 
AEIO­360­B2F  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­360­B2F but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­B2F6  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­360­B2F6 but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 
AEIO­360­B4A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­360­B4A but is equipped with  ­51 
Aerobatic kit 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

14 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
AEIO­360­H1A  180  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to O­360­C2E but with provision for  ­51 
controllable prop., and RSA­5AD1 fuel 
injector, high pressure fuel pump and is 
equipped with Aerobatic kit 
AEIO­360­H1B  180  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –H1A except prop. governor on left  ­51 
front of crankcase 
LHIO­360­C1A  205  2900  100/100LL  8.70:1  Similar to HIO­360­C1A but has left hand  ­67 
rotation crankshaft 
LHIO­360­C1B  205  2900  100/100LL  8.70:1  Similar to HIO­360­C1B but has left hand  ­67 
rotation crankshaft 
LHIO­360­F1AD  190  3050  100/100LL  8.00:1  Similar to HIO­360­F1AD but has left hand  ­67 
rotation crankshaft 
IO­390­A1A6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Fuel injected, direct­drive, four cylinder,  ­80E 
horizontally opposed, and air­cooled with a 
down exhaust; Provisions for single action 
controllable pitch propeller. 
IO­390­A1B6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Same as A1A6 but with front governor  ­80E 
IO­390­A3A6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Same as A1A6 except propeller flange  ­80E 
bushings are reindexed 
IO­390­A3B6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Same as A3A6 but with front governor  ­80E 
AEIO­390­A1A6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Same as the IO­390­A1A6 except equipped  ­80E 
with an inverted oil system kit for aerobatic 
flight. 
AEIO­390­A1B6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Same as the IO­390­A1B6 except equipped  ­80E 
with an inverted oil system kit for aerobatic 
flight. 
AEIO­390­A3A6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Same as the IO­390­A3A6 except equipped  ­80E 
with an inverted oil system kit for aerobatic 
flight. 
AEIO­390­A3B6  210  2700  100/100LL  8.90:1  Same as the IO­390­A3B6 except equipped  ­80E 
with an inverted oil system kit for aerobatic 
flight. 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

15 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­435­A  190  2550  80  6.50:1  Rear mounted automotive type accessories  ­17 
O­435­A2  225  2550  100/100LL  7.50:1  Same as –A except comp. ratio  ­17 
O­435­C  190  2550  80  6.50:1  Similar to O­435­A with provisions for AN 
(O­435­1)  type accessories 
O­435­23  255  3400  80  7.30:1  ­A1C with fuel and hydraulic pump drives,  ­31 
AN­I­27 harness and Magnetos, no hand 
starter (256 to 283) had ­20 and ­21 Magnetos 
(military equivalent to VO­435­A1C) 
O­435­23A  255  3400  80  7.30:1  ­23 with wrap around crankcase and 4 pad  ­31 
sump (military equivalent to VO­435­A1C) 
O­435­23B  255  3400  80  7.30:1  ­23A with altitude compensating carburetor  ­31 
(military equivalent to VO­435­A1C) 
O­435­23C  255  3400  80  7.30:1  Same as ­23B except has spring coupling  ­31 
accessory drive (military equivalent to VO­ 
435­A1C) 
O­435­25  260  3200  100/100LL  7.30:1  Military version of TVO­435­B1A with  ­52 
TVO­435­A1A rating 
O­435­4  225  3000  100/100LL  6.50:1  Kaman Helicopter Std. Rear mounted  ­25 
(O­435­K1)  accessories less generator drive 
O­435­6  255  3400  80  7.30:1  VO­435­A1B with AN­I­27 harness and  ­31 
Magnetos, altitude compensating carburetor 
O­435­6A  255  3400  80  7.30:1  Same as O­435­6 with wrap around crankcase  ­31 
(VO­435­A1B)  and 4 pad oil sump 
GO­435­C2(11)  260  3400  80  7.30:1  Fuel grade depends on carburetor setting  ­11 
Ryan Navion MA­4­5 carburetor 
GO­435­C2(11A)  260  3400  80  7.30:1  Beech, PS­5 carburetor, dual governor and  ­11A 
(O­435­17)  vacuum pump drive 
GO­435­C2(11B)  260  3400  80  7.30:1  Aero Commander; PS­5 carburetor no dual  ­11B 
drive 
GO­435­C2A  260  3400  80  7.30:1  Standard –C2 with dry sump, heavy  ­11C 
Magnetos (Swiss engines) have –C2B 
reduction gear, PS­5 carburetor 
GO­435­C2A2  260  3400  80  7.30:1  ­C2A with lightweight Magnetos  ­11C 
GO­435­C2B  260  3400  80  7.30:1  Standard –C2 with prop. governor drive  ­11BA 
integral with reduction gear 
GO­435­C2B1  260  3400  80  7.30:1  ­C2B with angle generator drive  ­11BA 
GO­435­C2B2  260  3400  80  7.30:1  ­C2B with lightweight Magnetos  ­11BA 
th 
GO­435­C2B2­6  260  3400  80  7.30:1  ­C2B2 with 6  order counterweights  ­11BA 
GO­435­C2E  260  3400  80  7.30:1  ­C2 with lightweight Magnetos, fuel grade  ­11AA 
depends on carburetor setting 
VO­435­A1A  260  3400  80  7.30:1  Helicopter; crosswise accessory, MA­4­5  ­31 
(O­435­21  carburetor, S6RN­20, ­21 Magnetos (Used 
military)  GSO­480 accessory housing) 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number
16 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
VO­435­A1B  260  3400  80  7.30:1  Helicopter; redesigned accessory housing  ­31 
(O­435­6 military)  (crosswise), S6LN­20, ­21 Magnetos, hand 
starter, no fuel pump or hydraulic pump drive 
VO­435­A1C  260  3400  80  7.30:1  ­A1B with wrap around crankcase, new oil  ­31 
(O­435­23, 23A,  sump, fuel and hydraulic pump drive, no hand 
23B, 23C  starter, AN­I­27 Magnetos and harness 
military)  optional 
VO­435­A1D  260  3400  80  7.30:1  ­A1B with wrap around crankcase and 4 pad  ­31 
(O­435­A1D  oil sump 
military) 
VO­435­A1E  260  3400  80  7.30:1  ­A1D except for Retard Breaker Magnetos  ­31 
VO­435­A1F  260  3400  80  7.30:1  Similar to –A1E but has piston cooling oil  ­31 
jets and heavy heads, convertible to TVO­ 
435­A1A 
VO­435­B1A  265  3200  100/100LL  8.70:1  High compression wet sump engine with  ­31 
redesigned crosswise accessory housing 
TVO­435­A1A  260  3200  100/100LL  7.30:1  15,000 feet @ 3200 RPM, turbocharged  ­52 
vertical helicopter engine 
TVO­435­B1A  270  3200  100/100LL  7.30:1  14,000 feet @ 3200 RPM, turbocharged  ­52 
vertical helicopter engine 

TVO­435­B1B  270  3200  100/100LL  7.30:1  Same as –B1A except for ­1200 series  ­52 

Magnetos 
TVO­435­C1A  280  3200  100/100LL  7.30:1  16,000 feet @ 3200 RPM, turbocharged  ­52 
vertical helicopter engine 
TVO­435­D1A  270  3200  100/100LL  7.30:1  Same as –B1A but has TE0659 Turbocharger  ­52 
and ­1200 series Magnetos 
TVO­435­D1B  270  3200  100/100LL  7.30:1  Same as –D1A but has ­200 series Magnetos  ­52 
TVO­435­E1A  260  3200  100/100LL  7.30:1  Similar to –A1A but has TE0659  ­52 
Turbocharger 
TVO­435­F1A  280  3200  100/100LL  7.30:1  Similar to –D1A but has wet sump and higher  ­52 
rating 
TVO­435­G1A  280  3200  100/100LL  7.30:1  Same as –D1A but has 280 HP rating  ­52 
TVO­435­G1B  280  3200  100/100LL  7.30:1  Same as –G1A but has ­200 series Magnetos  ­52 
O­480­1**, ­1A  340  3400  100/100LL  7.30:1  Like Beech version of –B1B6 (Horizontal  ­33A 
carburetor under engine) with ­22 and ­23 
Magnetos 
O­480­3  340  3400  100/100LL  7.30:1  IGSO­480­A1A6 but with ­22 and ­23  ­44 
Magnetos 
GO­480­B  270  3400  80  7.30:1  High speed straight through generator drive  ­28 
and lightweight Magnetos 
GO­480­B1A6  270  3400  80  7.30:1  ­B with (1) sixth and (5) third order  ­28 
counterweights 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
** ­ Suffix “A” after the model dash number indicates engine was supplied without magnetos, carburetor, ignition harness and 
priming system.
17 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
GO­480­B1B  270  3400  80  7.30:1  ­B with low speed generator drive and heavy  ­28 
Magnetos (GO­435­C2B with 5­1/8 in. bore) 
GO­480­B1C  270  3400  80  7.30:1  ­B with angle generator drive  ­28 
GO­480­B1D  270  3400  80  7.30:1  ­B1B with lightweight Magnetos  ­28 
GO­480­C1B6  295  3400  100/100LL  8.70:1  Dry sump, crosswise accessories (High comp.  ­35 
GO­480­D) 
GO­480­C1D6  295  3400  100/100LL  8.70:1  High comp. –B1D with 1.75 venturi  ­37 
carburetor 
GO­480­C2C6  295  3400  100/100LL  8.70:1  High comp. –F6  ­34 
GO­480­C2D6  295  3400  100/100LL  8.70:1  ­C2C6 with lightweight Magnetos  ­34 
GO­480­C2E6  295  3400  100/100LL  8.70:1  ­C2D6 with angle generator drive (B1C  ­34 
accessory housing) 
GO­480­D1A  275  3400  80  7.30:1  Crosswise accessories, dry sump, lightweight  ­32 
Magnetos, PS­5 carburetor with 1.75 venturi 
fuel pump and hydraulic pump drives 
GO­480­F6  275  3400  80  7.30:1  ­B1B with flanged prop. shaft, sixth order  ­29 
counterweight, 1.75 venturi carburetor 
GO­480­F1A6  275  3400  80  7.30:1  ­F6 with lightweight Magnetos  ­29 
GO­480­F2A6  275  3400  80  7.30:1  ­F1A6 with 20 spline prop. shaft and single  ­29 
oil supply 
GO­480­F2D6  275  3400  80  7.30:1  Conversion of –G1D6 to low comp. for  ­29 
turbocharging 
GO­480­F3A6  275  3400  80  7.30:1  Low comp. –C2D6 (Conversion)  ­34 
GO­480­F3B6  275  3400  80  7.30:1  Low comp. –C2C6  ­34 
GO­480­F4A6  275  3400  80  7.30:1  ­F1A6 with prop. shaft converted to single oil  ­29 
supply for Hartzell prop. with conversion kit 
P/N 71619 or prop. shaft no. 70414 or no. 
70412 reduction gear assembly 
GO­480­F4B6  275  3400  80  7.30:1  ­F6 with prop. shaft converted to single oil  ­29 
supply for Hartzell prop. with conversion kit 
P/N 71619 or prop. shaft no. 71414 or no. 
70412 reduction gear assembly 
GO­480­G1A6  295  3400  100/100LL  8.70:1  High comp. –B1A6 piston cooling oil jets  ­42 
GO­480­G1B6  295  3400  100/100LL  8.70:1  ­C1B6 with piston cooling oil jets  ­35 
GO­480­G1D6  295  3400  100/100LL  8.70:1  ­C1D6 with piston cooling oil jets  ­37 
GO­480­G1H6  295  3400  100/100LL  8.70:1  Same as –G1D6 but with angle generator  ­34 
drive 
GO­480­G1J6  295  3400  100/100LL  8.70:1  Same as –G1A6 but with ­1200 series  ­34 
Magnetos 
GO­480­G2D6  295  3400  100/100LL  8.70:1  ­C2D6 with piston cooling oil jets  ­34 
GO­480­G2F6  295  3400  100/100LL  8.70:1  Same as –G2D6 except for Retard Breaker  ­34 
Magnetos 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number
18 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
GSO­480­A1A6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Supercharged, dry sump, crosswise  ­33 
accessories, lightweight Magnetos 
GSO­480­A1C6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A6 except for supercharger inlet  ­33 
thermocouple 
GSO­480­A2A6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Conversion of –A1A6 to flanged reduction  ­33 
gear for reversible prop. 
GSO­480­B1A6  340  3400  100/100LL  7.30:1  ­A1A6 with piston cooling oil jets, and  ­33 
updraft carburetor 
GSO­480­B1B3  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B1B6 except Torsional Damper  ­33 
System has been modified 
GSO­480­B1B6  340  3400  100/100LL  7.30:1  ­B1A6 with horizontal elbow and carburetor  ­33 
under engine 
GSO­480­B1C6  340  3400  100/100LL  7.30:1  ­B1A6 with horizontal carburetor mounted  ­33 
directly on straight thru air inlet supercharger 
housing 
GSO­480­B1E6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B1A6 except for Retard Breaker  ­33 
Magnetos 
GSO­480­B1F6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B1B6 except for Retard Breaker  ­33 
Magnetos 
GSO­480­B1G6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B1C6 except for Retard Breaker  ­33 
Magnetos 
GSO­480­B1J6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B1A6 but with ­1200 series  ­33 
Magnetos 
GSO­480­B2C6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B1C6 but with flanged reduction  ­33 
gear for reversible prop. 
GSO­480­B2D6  340  3400  100/100LL  7.30:1  ­B1A6 with flange prop. shaft and downdraft  ­33 
PSD­7BD carburetor 
GSO­480­B2G6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B2C6 with Retard Breaker  ­33 
Magnetos 
GSO­480­B2H6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B2D6 with Retard Breaker  ­33 
Magnetos 
IGO­480­A1A6  295  3400  100/100LL  8.70:1  Similar to GO­480­G1J6 but has Bendix  ­56 
RSA­5AD1 fuel injector 
IGO­480­A1B6  295  3400  100/100LL  8.70:1  Similar to GO­480­G1A6 but has Bendix  ­56 
RSA­5AD1 fuel injector 
IGSO­480­A1A6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Simmonds fuel injection version of –B1B6  ­44 
IGSO­480­A1B6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A6 except for Retard Breaker  ­44 
Magnetos 
IGSO­480­A1C6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A6 except for horizontal air inlet  ­44 
housing and throttle body 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 

** ­ Suffix “A” after the model dash number indicates engine was supplied without magnetos, carburetor, ignition harness and 
priming system.
19 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
IGSO­480­A1D6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Conversion of –B1A6 to Bendix fuel  ­44 
injection 
IGSO­480­A1E6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1D6 except for air inlet, housing  ­44 
mounts, injector 35° forward of vertical and 
has Retard Breaker Magnetos 
IGSO­480­A1F3  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1F6 except Torsional Damper  ­44 
System has been modified 
IGSO­480­A1F6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1C6 except for Retard Breaker  ­44 
Magnetos 
IGSO­480­A1G6  340  3400  100/100LL  7.30:1  Similar to –A1E6 but has ­1200 series  ­44 
Magnetos and has fuel flow modulator 
removed 
O­540­9, ­9A  305  3200  100/100LL  8.70:1  Military version of VO­540­C2A  ­43 
O­540­A1A  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Two sixth order counterweights  ­40 
O­540­A1A5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A but (1) fifth and (1) sixth  ­40 
order counterweights 
O­540­A1B5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A5 except for short prop.  ­40 
governor studs and two impulse coupling 
Magnetos 
O­540­A1C5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A5 except for two impulse  ­40 
coupling Magnetos 
O­540­A1D  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1B5 except for two sixth order  ­40 
counterweights with Retard Breaker 
Magnetos 
O­540­A1D5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1B5 except for Retard Breaker  ­40 
Magnetos 
O­540­A2B  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  ­A1A with short prop. governor studs and  ­40 
prop. locating bushing, relocate 60° 
counterclockwise 
O­540­A3D5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Special Navy “Aztec”, same as –A1D5  ­40 
except for provision for prop. de­icing and 
chrome barrels, 24 volt system standard 
O­540­A4A5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A5 but with more effective  ­40 
counterweights for use with Hartzell 
“compact” prop. 
O­540­A4B5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1B5 but with more effective  ­40 
counterweights for use with Hartzell 
“compact” prop. 
O­540­A4C5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1C5 but with more effective  ­40 
counterweights for use with Hartzell 
“compact” prop. 
O­540­A4D5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A1D5 but with more effective  ­40 
counterweights for use with Hartzell 
“compact” prop. 
O­540­A4E5  250/235  2575/2400  100/100LL  8.50:1  Same as –A4B5 but with a side dipstick  ­40 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number
20 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­540­B1A5  235  2575  80  7.20:1  Same as –A1D5 but low comp. ratio  ­40 
O­540­B1B5  235  2575  80  7.20:1  Same as –B1A5 but with impulse coupling  ­40 
Magnetos  and  a  field conversion of ­A1A5, 
­A1B5 or –A1C5 to low comp. 
O­540­B1D5  235  2575  80  7.20:1  ­B1A5 with ­1200 series Magnetos  ­40 
O­540­B2A5  235  2575  80  7.20:1  Same as –B1A5 but does not have provision  ­40 
for controllable prop. 
O­540­B2B5  235  2575  80  7.20:1  Same as –B2A5 but with impulse coupling  ­40 
Magnetos 
O­540­B2C5  235  2575  80  7.20:1  Same as –B2B5 but with ­1200 series  ­40 
Magnetos 
O­540­B4A5  235  2575  80  7.20:1  Same as –B1A5 but with more effective  ­40 
counterweights for use with Hartzell 
“compact” prop. 
O­540­B4B5  235  2575  80  7.20:1  Same as –B1B5 but with more effective  ­40 
counterweights for use with Hartzell 
“compact” prop. 
O­540­D1A5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –A1D5 but with Bed­type mounts  ­40 
O­540­E4A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –A4D5 except for higher speed and  ­40 
rating 
O­540­E4B5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –E4A5 but with impulse coupling  ­40 
Magnetos with integral feed­thru capacitors 
O­540­E4C5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –E4B5 but has ­1200 series  ­40 
Magnetos 
O­540­F1A5  260  2800  100/100LL  8.50:1  Same as –A1A5 except for special studs for  ­40 
front end mounting 
O­540­F1B5  260  2800  100/100LL  8.50:1  Same as –F1A5 except for new style  ­40 
crankcase and Retard Breaker Magnetos 
O­540­G1A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –E4C5 except has stiffer crankshaft  ­40 
and –A1D5 counterweights 
O­540­G2A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –G1A5 but does not have provision  ­40 
for controllable prop. 
O­540­H1A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –G1A5 but has piston cooling oil  ­40 
jets and ­21 and ­20 Magnetos 
O­540­H1A5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –H1A5 but equipped with D6LN­  ­40 
3000 impulse coupling dual Magneto system 
along with the dual Magneto accessory 
housing and related drive system 
O­540­H1B5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –H1A5 but equipped with D6LN­  ­40 
3200 dual Magneto system, dual Magneto 
accessory housing, gear train and related parts 
O­540­H2A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –H1A5 but with fixed pitch prop.  ­40 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

21 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
O­540­H2A5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –H2A5 but equipped with D6LN­  ­40 
3000 impulse coupling dual Magneto system 
along with the dual Magneto accessory 
housing and related drive system 
O­540­H2B5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –H2A5 but equipped with D6LN­  ­40 
3200 dual Magneto system, dual Magneto 
accessory housing, gear train and related 
drive system 
O­540­J1A5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Similar to –A4A5 except for rating, speed,  ­40 
D6LN­3000 impulse coupling dual Magneto 
and various items of weight reduction 
O­540­J1B5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1A5D but with D6LN­3200 Retard  ­40 
Breaker dual Magneto 
O­540­J1C5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1A5D but with rear mounted HA­  ­40 
6 horizontal carburetor 
O­540­J1D5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same a –J1C5D but with D6LN­3200 Retard  ­40 
Breaker dual Magneto 
O­540­J2A5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1A5D but with fixed pitch prop.  ­40 
O­540­J2B5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1B5D but with fixed pitch prop.  ­40 
O­540­J2C5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1C5D but with fixed pitch prop.  ­40 
O­540­J2D5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1D5D but with fixed pitch prop.  ­40 
O­540­J3A5  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J3A5D but has Slick 6251 (impulse  ­40 
coupling) and 6250 Magnetos 
O­540­J3A5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1A5D but has heavier  ­40 
counterweights for use with Hartzell extended 
hub controllable prop. 
O­540­J3C5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –J1C5D but has heavier  ­40 
counterweights for use with McCauley 
controllable prop. 
O­540­L3C5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Similar to –J3C5D except for long reach  ­40 
spark plugs, high pressure fuel pump, piston 
cooling oil jets and turbocharger scavenge 
pump 
IO­540­A1A5  290  2575  100/100LL  8.70:1  High comp. tuned induction, Retard Breaker  ­48 
Magnetos, Bendix fuel injector 
IO­540­AA1A5  250  2425  100/100LL  7.30:1  Similar to –S1A5 except for comp. ratio  ­48 
IO­540­AA1B5  270  2700  100/100LL  7.30:1  Same as –AA1A5 except has impulse  ­48 
coupling Magneto and higher rating 
IO­540­AB1A5  230  2400  100/100LL  8.50:1  Similar to –W1A5 except has different  ­48 
counterweights, two Slick impulse coupling 
Magnetos, bottom mounted injector and 230 
H.P. rating 
IO­540­AC1A5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Top induction, down exhaust, impulse  ­48 
coupling Magneto and Precision Airmotive 
fuel injection 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number
22 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
IO­540­AE1A5  260  2800  100/100LL  8.70:1  Similar to O­540­F1B5 with IO­540­K angle  ­48 
valve cylinder, pistons, piston squirts and fuel 
injection and induction system 
IO­540­AF1A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to ­D4B5 but with a modified O­540­  ­48 
J3C5D sump (to accept a fuel injector) and 
intake pipes 
IO­540­AG1A5  260  2700  100/100LL  7.30:1  Similar to the IO­540­M1A5 except low  ­48 
compression pistons, large capacity oil pump, 
and high flow nozzles. 
IO­540­B1A5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A5 except for updraft exhaust  ­48 
cooling 
IO­540­B1B5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –B1A5 except for Simmonds fuel  ­48 
injector 
IO­540­B1C5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –B1A5 except it has external servo  ­48 
bleed in fuel injection system 
IO­540­C1B5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as O­540­A1D5 but with Bendix fuel  ­48 
injector 
IO­540­C1C5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –C1B5 but has AN fuel pump  ­48 
IO­540­C2C  250  2575  100/100LL  8.50:1  Conversion of O­540­A2B to Bendix fuel  ­48 
injection and AN fuel pump drive 
IO­540­C4B5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –C1B5 but with more effective  ­48 
counterweights for use with Hartzell 
“compact” prop. 
IO­540­C4C5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –C4B5 but has AN fuel pump drive  ­48 
IO­540­C4D5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –C4D5D except has two Magnetos  ­48 
IO­540­C4D5D  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –C4B but with D6LN­3000 impulse  ­48 
coupling dual Magneto 
IO­540­D4A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as O­540­E4A5 but with Bendix fuel  ­48 
injection 
IO­540­D4B5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D4A5 but has ­1200 series impulse  ­48 
coupling Magnetos 
IO­540­D4C5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D4B5 but with Retard Breaker  ­48 
Magnetos 
IO­540­E1A5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –B1C5 but with piston cooling oil  ­48 
jets 
IO­540­E1B5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –E1A5 but with ­1200 series  ­48 
Magnetos. 
IO­540­E1C5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –E1B5 with RSA­10ED1 fuel  ­48 
injector 
IO­540­G1A5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A5 but with piston cooling oil  ­48 
jets 
IO­540­G1B5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Similar to –G1A5 but has ­1200 series  ­48
Magnetos and RSA­10ED1 fuel injector 

23 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
IO­540­G1C5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –G1B5 but has impulse coupling  ­48 
Magnetos and 38­1/2° injector adapter 
IO­540­G1D5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –G1C5 but has straight injector inlet  ­48 
IO­540­G1E5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –G1A5 but has ­1200 series  ­48 
Magnetos 
IO­540­G1F5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –G1E5 but with (2) impulse  ­48 
coupling Magnetos 
IO­540­J4A5  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –C4B5 except conversion for use  ­48 
with turbocharger – long reach spark plugs, 
piston cooling oil jets, AN fuel pump drive, 
vertical fuel nozzles and ­1200 series 
Magnetos 
IO­540­K1A5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –G1A5 but has ­1200 series  ­48 
Magnetos, RSA­10ED1 fuel injector, large 
crankshaft and 38­1/2° fuel injector adapter 
IO­540­K1A5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1A5 but with D6LN­3000  ­48 
impulse coupling dual Magneto 
IO­540­K1B5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –K1A5 but has two impulse  ­48 
coupling Magnetos and straight injector 
adapter 
IO­540­K1B5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1B5 but with D6LN­3000  ­48 
impulse coupling dual Magneto 
IO­540­K1C5  300/290  2700/2575  100/100LL  8.70:1  Similar to –G1A5 but has –K1A5 rotating  ­48 
system 
IO­540­K1D5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1A5 but has ­200 series  ­48 
Magnetos, flange fuel injector and straight 
injector inlet 
IO­540­K1E5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –K1C5 but has ­1200 series  ­48 
impulse coupling Magnetos 
IO­540­K1E5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1E5 but with D6LN­3000 impulse  ­48 
coupling dual Magneto 
IO­540­K1F5  300/290  2700/2575  100/100LL  8.70:1  Same as –G1B5 but with –K series rotating  ­48 
system 
IO­540­K1F5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1F5 but with D6LN­3000 Retard  ­48 
Breaker Magneto 
IO­540­K1G5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1A5 but has diaphragm type fuel  ­48 
pump and drive 
IO­540­K1G5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1A5D but has diaphragm type  ­48 
fuel pump and drive and dynafocal mounts 
IO­540­K1H5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1B5 but has diaphragm type fuel  ­48 
pump and drive 
IO­540­K1J5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1F5 but has diaphragm type fuel  ­48
pump and drive 

24 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
IO­540­K1J5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1F5D but has diaphragm type fuel  ­48 
pump and drive 
IO­540­K1K5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –K1A5 except modified to use  ­48 
with an Aerobatic kit 
IO­540­K2A5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –K1A5 except has different prop.  ­48 
bushings 
IO­540­L1A5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –K1A5 but with front air inlet and  ­48 
Retard Magnetos 
IO­540­L1A5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –L1A5 but with D6LN­3000 impulse  ­48 
coupling dual Magneto 
IO­540­L1B5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –L1A5D except for a modified oil  ­48 
sump 
IO­540­L1C5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –L1A5 but has diaphragm type fuel  ­48 
pump and drive 
IO­540­M1A5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –K1A5 but has Retard Breaker  ­48 
Magnetos and up exhaust heads 
IO­540­M1A5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –M1A5 but with D6LN­3200 Retard  ­48 
Breaker dual Magneto 
IO­540­M1B5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –M1A5D but with RSA­10ED1  ­48 
fuel injector, automotive type fuel pump, 
D6LN­3000 impulse coupling Magneto and 
straight fuel injection adapter 
IO­540­M1C5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –M1A5 except has impulse coupling  ­48 
Magneto 
IO­540­M2A5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Similar to –M1A5 but has D6LN­3000 Retard  ­48 
Breaker dual Magneto and provision for fixed 
pitch prop. 
IO­540­N1A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –D4A5 but with O­540­G1A5  ­48 
crankcase and crankshaft and –K1A5 
counterweight assembly 
IO­540­P1A5  290  2575  100/100LL  8.70:1  Same as –G1B5 but has larger oil pump and  ­48 
is suitable for turbocharging 
IO­540­R1A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –N1A5 except converted for use  ­48 
with turbocharger, long reach spark plugs, 
piston cooling oil jets, AN fuel pump, vented 
fuel nozzles and ­1200 series Magnetos 
IO­540­S1A5  300/290  2700/2575  100/100LL  8.70:1  Same as –P1A5 but with –K series rotating  ­48 
system 
IO­540­T4A5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Similar to –D4B5 but has D6LN­3000  ­48 
impulse coupling dual Magneto and 
horizontal rear inlet fuel injector 
IO­540­T4B5  260  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –T4B5D except has two Slick  ­48 
Magnetos 
IO­540­T4B5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Identical to –T4A5D except for fuel drain  ­48
boss location 
25 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
IO­540­T4C5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –T4B5D but has Bendix D6LN­3200  ­48 
Retard Breaker Magneto 
IO­540­U1A5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –L1A5 but with up­exhaust cylinder  ­48 
heads and D6LN­3000 impulse coupling dual 
Magneto 
IO­540­U1B5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –U1A5D but has diaphragm type  ­48 
fuel pump and drive 
IO­540­V4A5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –V4A5D except has two Slick  ­48 
Magnetos 
IO­540­V4A5D  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –T4B5D except for front mounted  ­48 
fuel injector 
IO­540­W1A5  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –W1A5D except has two Slick  ­48 
Magnetos 
IO­540­W1A5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Similar to O­540­J1A5D except is equipped  ­48 
with IO­540­V4A5D sump, intake pipes and 
fuel injection system 
IO­540­W3A5D  235  2400  100/100LL  8.50:1  Same as –W1A5D but has heavier  ­48 
counterweights for use with Hartzell prop. 
VO­540­A1A  305  3300  80  7.30:1  Low comp. vertical PS­7BD carburetor  ­43 
VO­540­A2A  305  3300  80  7.30:1  Same as –A1A but with spring coupling  ­43 
accessory drive 
VO­540­B1A  305  3200  80  7.30:1  Same as –A1A except MA­6­AA carburetor  ­43 
VO­540­B1B  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1A except for Retard Breaker  ­43 
Magnetos and less fuel pump drive and 
hydraulic pump drive 
VO­540­B1B3  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1B except for six 3 rd  order  ­43 
counterweights 
VO­540­B1C  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1A except for Retard Breaker  ­43 
Magnetos 
VO­540­B1D  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1C except for two MA­6­AA  ­43 
carburetors 
VO­540­B1E  305  3200  80  7.30:1  Retrofit kit of –B1A with two MA­6­AA  ­43 
carburetors 
VO­540­B1F  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1B but has fuel and hydraulic  ­43 
pump drives 
VO­540­B1H3  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1B3 but with ­1200 series  ­43 
Magnetos 
VO­540­B2A  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1A but with spring coupling  ­43 
accessory drive 
VO­540­B2C  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1C but with spring coupling  ­43 
accessory drive 
VO­540­B2D  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1D but with spring coupling  ­43
accessory drive 

26 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
VO­540­B2E  305  3200  80  7.30:1  Same as –B1E but with spring coupling  ­43 
accessory drive 
VO­540­B2G  305  3200  80  7.30:1  Same as –B2D but with ­1200 series  ­43 
Magnetos 
VO­540­C1A  315  3200  100/100LL  8.70:1  High comp. altitude engine with two (2) MA­  ­43 
6­AA carburetors, Retard Breaker Magnetos. 
Same as –B1D except for comp. ratio and 
power 
VO­540­C1B  315  3200  100/100LL  8.70:1  Retrofit kit of –B1E with high comp. piston  ­43 
and higher power 
VO­540­C1C3  305  3200  100/100LL  8.70:1  Same as –B1B3 except it has high comp.  ­43 
pistons and two MA­6­AA carburetors 
VO­540­C2A  315  3200  100/100LL  8.70:1  Same as –C1A but with spring coupling  ­43 
accessory drive 
VO­540­C2B  315  3200  100/100LL  8.70:1  Same as –C1B but with spring coupling  ­43 
accessory drive 
VO­540­C2C  315  3200  100/100LL  8.70:1  Same as –C2A except for ­1200 series  ­43 
Magnetos 
HIO­540­A1A  290  2575  100/100LL  8.70:1  Similar to IO­540­K1A5 but has lower rating  ­48 
and speed, no provision for prop. governor 
and has front mounting pads machined and 
studded 
IGO­540­A1A  350  3400  100/100LL  8.70:1  High comp. tuned induction, Retard Breaker  ­49 
Magnetos, Bendix fuel injector 
IGO­540­A1B  350  3400  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A except for low tension  ­49 
ignition system 
IGO­540­A1C  350  3400  100/100LL  8.70:1  Similar to –A1A but equipped with RSA­  ­49 
10DB1 fuel injector, RG­9080­J7 fuel pump, 
S6RN­1208 and ­1209 Magnetos and a 
Prestolite 24V­100A AN drive alternator 
IGO­540­B1A  350  3400  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A except for updraft exhaust  ­49 
cooling 
IGO­540­B1B  350  3400  100/100LL  8.70:1  Same as –B1A except for low tension ignition  ­49 
system 
IGO­540­B1C  350  3400  100/100LL  8.70:1  Same as –B1A except it has external servo  ­49 
bleed in fuel injection system 
IVO­540­A1A  305  3200  100/100LL  8.70:1  Similar to VO­435­C1A but has Bendix RSA­  ­60 
10AD1 fuel injector 
TIO­540­A1A  310  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to IO­540­E1A5 but has turbocharger  ­61 
(TE0659),   RSA­10AD1   fuel  injector  and 
­1200 series Magnetos 
TIO­540­A1B  310  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A but has density controller with  ­61 
faster temperature response 
TIO­540­A1C  310  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to –A1B but has revised controller  ­61
setting 
27 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
TIO­540­A2A  310  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A but with prop. flange bushings  ­61 
for 3­blade prop. 
TIO­540­A2B  310  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –A1B but with prop. flange bushings  ­61 
for 3­blade prop. 
TIO­540­A2C  310  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –A1C but with prop. flange bushings  ­61 
for 3­blade prop. 
TIO­540­AE2A  350  2500  100/100LL  7.30:1  Similar to –U2A but has (2) Garrett instead of  ­61 
Roto­Master turbochargers, (2) intercoolers, 
(1) wastegate and Slick Magnetos 
TIO­540­AF1A  270  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to –AA1AD but has Slick Magnetos,  ­61 
different turbocharger and an intercooler 
TIO­540­AF1B  270  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to –AF1A except incorporates oil  ­61 
cooled exhaust guides 
TIO­540­AG1A  270  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to –AA1AD except it has two Slick  ­61 
Magnetos and a relocated –AF1A 
turbocharger 
TIO­540­AH1A  300  2500  100/100LL  7.30:1  Similar to TIO­540­A engines except down  ­61 
exhaust heads, two Slick pressurized 
Magnetos,  sloped  controller  and  relocated 
–AF1A turbocharger 
TIO­540­AJ1A  310  2500  100/100LL  7.30:1  Similar to –W2A except sloped controller and  ­61 
a new relocated turbocharger 
TIO­540­AK1A  235  2400  100/100LL  8.00:1  Similar to –AG1A except has a relocated  ­61 
turbocharger, bottom mounted fuel injector 
and a lower rating 
TIO­540­AA1AD  270  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to –K1AD but has a different  ­61 
controller system and has provision for a rear 
mounted prop. governor 
TIO­540­AB1AD  250  2575  100/100LL  8.00:1  Same as –AA1AD but has bottom mounted  ­61 
fuel injector, a relocated turbocharger and a 
D6LN­3000 impulse coupling Magneto 
TIO­540­AB1BD  250  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to –AB1AD except has prop.  ­61 
governor mounted on the accessory housing 
and the turbo scavenge pump moved to the 
vacuum pump pad and more effective 
counterweights for McCauley prop. 
TIO­540­C1A  250  2575  100/100LL  7.20:1  IO­540­J4A5 equipped with TE0659  ­61 
turbocharger and low comp. pistons 
TIO­540­E1A  260  2575  100/100LL  7.20:1  Same as –C1A but has higher rating and  ­61 
impulse coupling Magneto 
TIO­540­F2BD  325  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to –A2B but incorporates D6LN­3200  ­61 
Retard Breaker dual Magneto system 
TIO­540­G1A  250  2575  100/100LL  8.50:1  Same as –C1A but high comp.  ­61 
TIO­540­H1A  270  2575  100/100LL  7.20:1  Same as –E1A except for horsepower setting  ­61

28 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
TIO­540­J2B  350  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –J2BD but has S6LN­1208 (Retard  ­61 
Breaker) and S6LN­1209 Magnetos 
TIO­540­J2BD  350  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to –F2BD except equipped with  ­61 
TH08A60 turbocharger 
TIO­540­K1AD  250  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to –C1A but with D6LN­3200 Retard  ­61 
Breaker dual Magneto, pressure controller, 
provision for cabin pressurization, rear 
mounted fuel injector, turbocharger mounted 
to rear of engine and higher comp. ratio 
TIO­540­N2BD  350  2575  100/100LL  7.30:1  Identical to –J2BD except turbocharger  ­61 
shifted one­half inch to the left 
TIO­540­R2AD  350/340  2575/2700  100/100LL  7.30:1  Similar to –J2BD except has provision for  ­61 
cabin bleed and has a variable pressure 
controller 
TIO­540­S1AD  300  2700  100/100LL  7.30:1  Similar to IO­540­M2AD with front air inlet,  ­61 
provision for controllable prop., a manually 
controlled TE0659 turbocharger and D6LN­ 
3000 impulse coupling Magneto 
TIO­540­T2AD  330  2400  100/100LL  7.30:1  Same as –J2BD except for a modified exhaust  ­61 
transition and lower rating 
TIO­540­U2A  350  2500  100/100LL  7.30:1  Similar to IO­540­AA1A5 but with  ­61 
intercooler and customer supplied 
turbocharger system 
TIO­540­V2AD  360  2600  100/100LL  7.30:1  Similar to –J2BD except with an intercooler  ­61 
and a change in cylinder head design 
TIO­540­W2A  360  2600  100/100LL  7.30:1  Similar to –V2AD but with Slick 6261  ­61 
(impulse coupling) Magnetos, a different 
controller system and without either induction 
air cooler or cabin bleed 
AEIO­540­D4A5  260  2700  100/100L  8.50:1  Same as IO­540­D4A5 but is equipped with  ­48 
Aerobatic kit 
AEIO­540­D4B5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­540­D4B5 but is equipped with  ­48 
Aerobatic kit 
AEIO­540­D4C5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as IO­540­D4C5 but is equipped with  ­48 
Aerobatic kit 
AEIO­540­D4D5  260  2700  100/100LL  8.50:1  Same as –D4A5 but has “AN” fuel pump  ­48 
AEIO­540­L1B5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –L1B5D but has Slick 6251 (impulse  ­48 
coupling) and 6250 Magnetos 
AEIO­540­L1B5D  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as IO­540­L1B5D but is equipped with  ­48 
Aerobatic kit 
AEIO­540­L1D5  300  2700  100/100LL  8.70:1  Same as –L1B5 except has higher capacity oil  ­48 
pump 
IGSO­540­A1A  380  3400  100/100LL  7.30:1  Supercharged Bendix fuel injector, dry sump,  ­50
crosswise accessories, high altitude Magnetos 

29 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 
IGSO­540­A1C  380  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A but with horizontal air inlet  ­50 
housing and has external servo bleed in fuel 
injection system 
IGSO­540­A1D  380  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A but has ­1200 series Magnetos  ­50 
IGSO­540­A1E  380  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1C but has ­1200 series Magnetos  ­50 
and no vent flow restriction 
IGSO­540­A1F  380  3400  1001/0LL  7.30:1  Same as –A1D but with fuel flow modulator  ­50 
removed 
IGSO­540­A1H  380  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1E but with fuel flow modulator  ­50 
removed 
IGSO­540­B1A  380  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –A1A except for updraft exhaust  ­50 
cooling and Simmonds fuel injector 
IGSO­540­B1C  380  3400  100/100LL  7.30:1  Same as –B1A but has ­1200 series Magnetos  ­50 
LTIO­540­F2BD  325  2575  100/100LL  7.30:1  Same as TIO­540­F2BD but has reverse  ­68 
rotation 
LTIO­540­J2B  350  2575  100/100LL  7.30:1  Same as –J2BD but has S6RN­1208 (Retard  ­68 
Breaker) and S6RN­1209 Magnetos 
LTIO­540­J2BD  350  2575  100/100LL  7.30:1  Same as TIO­540­J2BD but has reverse  ­68 
rotation 
LTIO­540­K1AD  250  2575  100/100LL  8.00:1  Similar to TIO­540­K1AD but has left hand  ­68 
rotation crankshaft 
LTIO­540­N2BD  350  2575  100/100LL  7.30:1  Similar to TIO­540­N2BD but has left hand  ­68 
rotation crankshaft 
LTIO­540­R2AD  350/340  2575/2500  100/100LL  7.30:1  Similar to TIO­540­R2AD but has left hand  ­68 
rotation crankshaft 
LTIO­540­U2A  350  2500  100/100LL  7.30:1  Same as TIO­540­U2A but has reverse  ­68 
rotation 
LTIO­540­V2AD  360  2600  100/100LL  7.30:1  Same as TIO­540­V2AD but has reverse  ­68 
rotation 
LTIO­540­W2A  360  2600  100/100LL  7.30:1  Same as TIO­540­W2A but has left hand  ­68 
rotation crankshaft 
TIVO­540­A2A  315  3200  100/100LL  7.30:1  14,000 feet at 3200 RPM, turbocharger,  ­57 
Bendix fuel injection, vertical helicopter 
engine with spring coupling accessory drive 
TIO­541­A1A  310  2575  100/100LL  7.30:1  Turbocharger (T­1823), fuel injected (RSA­  ­59 
10AD1), crosswise accessories, integral 
accessory section, wet sump 
TIO­541­E1A4  380  2900  100/100LL  7.30:1  Similar to –A1A but has compressor drive,  ­59 
larger redesigned cylinder head, RSA­10DB1 
fuel injector and higher rating 
TIO­541­E1B4  380  2900  100/100LL  7.30:1  Same as –E1A4 but has no provision for  ­59 
cabin pressurization 
TIO­541­E1C4  380  2900  100/100LL  7.30:1  Same as –E1A4 but has T1879 turbocharger  ­59

30 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number 

TIO­541­E1D4  380  2900  100/100LL  7.30:1  Same as –E1B4 but has T1879 turbocharger  ­59 
TIGO­541­D1A  450  3200  100/100LL  7.30:1  Turbocharged (T18A21), fuel injected (RSA­  ­62 
10DB1), off­set reduction gear, torque meter, 
crosswise accessories, integral accessory 
section, wet sump 
TIGO­541­D1B  450  3200  100/100LL  7.30:1  Similar to –D1A but with integral wastegate  ­62 
turbocharger and low drag cylinder heads 
TIGO­541­E1A  425  3200  100/100LL  7.30:1  Same as –D1A except for rating  ­62 
TIGO­541­G1AD  450  3200  100/100LL  7.30:1  Similar to –D1A but has D6RN­3200 Retard  ­62 
Breaker dual Magneto and intercooler and 
fuel head enrichment fuel injector 
IO­580­B1A  315  2700  100/100LL  8.90:1  RSA­10ED1 fuel injector, drives for two AN  ­79 
type accessories and prop. governor are 
included. Similar to IO­540­L1C5, different 
displacement and Magnetos 
AEIO­580­B1A  315  2700  100/100LL  8.90:1  Aerobatic version of IO­580­B1A. Similar to  ­79 
AEIO­540­L1B5, different displacement and 
Magnetos 
† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

31 
 PISTON – (8) EIGHT CYLINDER SERIES 
T/O†  E S/N▲ 
Model  HP  RPM  Fuel  C.R. n  Description  Suffix 
IO­720­A1A  400  2650  100/100LL  8.70:1  High comp. tuned induction, Bendix fuel  ­54 
injector and AN fuel pump drive 
IO­720­A1B  400  2650  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but equipped with S8LN­1208  ­54 
and ­1209 Magnetos 
IO­720­A1BD  400  2650  100/100LL  8.70:1  Same as –A1B but with D8LN­3200 Retard  ­54 
Breaker dual Magneto 
IO­720­B1A  400  2650  100/100LL  8.70:1  Same as –A1A but with updraft exhaust  ­54 
cooling and rear air inlet 
IO­720­B1B  400  2650  100/100LL  8.70:1  Same as –B1A but equipped with S8LN­1208  ­54 
and ­1209 Magnetos 
IO­720­B1BD  400  2650  100/100LL  8.70:1  Same as –B1B but with D8LN­3200 Retard  ­54 
Breaker dual Magneto 
IO­720­C1B  400  2650  100/100L  8.70:1  Same as –A1B but has up­exhaust cylinder  ­54 
heads 
IO­720­C1BD  400  2650  100/100LL  8.70:1  Same as –C1B but with D8LN­3200 Retard  ­54 
Breaker dual Magneto 
IO­720­D1B  400/375  2650/2500  100/100LL  8.70:1  Similar to –A1B but has rear air inlet  ­54 
IO­720­D1BD  400/375  2650/2500  100/100LL  8.70:1  Same as –D1B but with D8LN­3200 Retard  ­54 
Breaker dual Magneto 
IO­720­D1C  400/375  2650/2500  100/100LL  8.70:1  Same as –D1B but has 38­1/2° fuel injector  ­54 
adapter 
IO­720­D1CD  400/375  2650/2500  100/100LL  8.70:1  Same as –D1C but with D8LN­3200 Retard  ­54 
Breaker dual Magneto 

† Take­Off  n Compression Ratio  ▲ Engine Serial Number

32 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
O­235­C1  Champion Aircraft. Citabria (7ECA). 
Intermountain Mfg. Co. Call Air (A). 
McKenzie Flying Service. McKenzie­Cessna (120 and 140). 
Piper  Aircraft.  Super  Cruiser  (J5C,  PA­12),  Cub  (PA­11),  Family  Cruiser  (PA­14),  Super  Cub 
(PA­18­105), Clipper (PA­16), Pacer (PA­20­115), (PA­20S­115). 
Scheibe. Sperling (SF­23C). 
Scintex Aviation. Scintex (CP­1315­C3). 
O­235­C1B  Neiva. Paulistinha (L­6). 
Partenavia. Oscar (P­66). 
Piper Aircraft. Super Cub (PA­18­105), Colt (PA­22­108). 
O­235­C2A  Aero Boero. (115). 
Beagle Aircraft. Pup (15). 
Bede Aircraft. MIS (118). 
Center  Est  Aeronautique  (CEA).  Dauphin  (DR­221),  Petit  Prince  (DR­315),  Sitar,  Bagheera 
(GY­100­115). 
Daetwyler. Trainer (MCD­100). 
Glosair. Victa Airtourer (115). 
Robin. (DR400­2 + 2). 
S.O.C.A.T.A. Rallye Club (115). 
O­235­C2C  American Aviation. Yankee Trainer (TR­2). 
O­235­H2C  Aristek. Paulistinha (AK­235). 
Grob. (115). 
MFI. Starling (BA­14). 
Robin. (DR300/108), Cadet (DR315), Robin Club (R­2100). 
O­235­J2A  Robin. Petit Prince. (DR300/125). 
O­235­J2B  Robin. Petit Prince. (DR300/125). 
O­235­K2C  Bellance Aircraft. Citabria (7ECA). 
Robin. (DR400). 
O­235­L2A  Orca. (SAH­1). 
Piper Aircraft. Tomahawk II (PA­38­112). 
Robin. Petit Prince. (DR400/120), (R­3110). 
S.O.C.A.T.A. Rallye (110ST). 
O­235­L2C  Beech Aircraft. Skipper (77). 
Cessna Aircraft. (Cessna 152, 152 Aerobat). 
Grumman. (AA1C). 
Piper Aircraft. Tomahawk (PA­38­112). 
Robin. (DR400/2 + 2, HR 200/120, HS 200/100). 
Taylorcraft. (F­21). 
O­235­M1  Gyroflug. Speed Canard Avis (PA­FS­28). 
O­235­N2A  Aeromot. Paulistina (P­56). 
Daetwyler. (MD3­115). 
Shenyang. Seagull (HU­1). 
Slingsby. (T67A). 
O­235­N2C  Aircorp. Bushmaster (B2L). 
Cessna Aircraft. (Cessna 152, 152 Aerobat). 
Dean Wilson Aviation. Whitney Boomerang 
Enaer. Avion Liviano. 
General Avia. Pinguino. 
Grob. (G115).

33 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
O­235­N2C (Contd.)  Jordan Aerospace Industries. Sama (CH2000) 
Melbourne. Mamba. 
Zenair. Alarus (CH2000) 
O­235­P1  Grob. (G115). 
O­235­P2A  Gyroflug. Speed Canard. 
O­290­D  Piper Aircraft. Military (L­21A), Super Cub (PA­18­125), Agriculture (PA­18A­125), Pacer (PA­ 
20­125, PA­20S­125), Tri­Pacer (PA­22­135). 
O­290­D2  Beagle. Alpha (­5). 
Intermountain Mfg. Co. Call Air (A4). 
Piper Aircraft. Super Cub (PA­18­135), Agriculture (PA­18A­135), Pacer (PA­20­135, PA­20S­ 
135), Trainer Military (L­21B), Tri­Pacer (PA­22­135, PA­22S­135). 
O­290­D2A  Corben­Fettes. Globe Special (GC­1A). 
O­290­D2B  Champion Aircraft. Sky­Trac (7GC), DX­ER (7HC). 
Oberlerchner. Oberlerchner (JOB­15­35). 
O­290­D2C  Champion Aircraft. Sky­Trac (7GCO), DX­ER (7HC). 
O­320­A1A  Aviamilano. Scricciolo (P­19). 
Dinfia. Ranquel (1A­46). 
Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Mooney Aircraft. Mark (20A). 
Piper Aircraft. Tri­Pacer (PA­22­150, PA­22S­150), Apache (PA­23­160), Pawnee (PA­25). 
Simmering­Graz Pauker. Flamingo (SGP­M­222). 
Vos Helicopter Co. Spring Bok. 
O­320­A1B  Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Piper Aircraft. Tri­Pacer (PA­22­150, PA­22S­150). Apache (PA­23­160). 
S.O.C.A.T.A. Horizon (Gardan). 
O­320­A2A  Dinfia. Ranquel (1A­46). 
Intermountain Mfg. Co. Call Air Texas (A­5, A­5T). 
Kingsford Smith. Autocraft (SCRM­153). 
Lake Aircraft. Colonial (C­1). 
LaVerda. Falco (F8L Series II, America). 
Malmo. Vipan (MF1­10). 
Neiva. (1PD­5802). 
Piper Aircraft. Tri­Pacer (PA­22­150, PA­22S­150), Agriculture (PA­18A­150), Super Cub (PA­ 
18­150), Caribbean (PA­22­150), Pawnee (PA­25). 
Rawdon Bros. Rawdon (T­1, T­15, T­15D). 
Shinn Engineering. Shinn (2150­A). 
Sud. Gardan­Horizon (GY­80). 
O­320­A2B  Aero Commander. (100). 
Artic. Interstate (S1B2). 
Beagle. Pup (150). 
Champion Aircraft. Challenger (7GCA, 7GCB, 7KC), Citabria (7GCAA, 7GCRC), Agriculture 
(7GCBA). 
Piper Aircraft. Tri­Pacer (PA­22­150, PA­22S­150), Cherokee (PA­28­150), Super Cub (PA­18­ 
150). 
Robinson. (R­22). 
O­320­A2C  Cicare. Cicare (AG). 
Robinson. (R­22). 
Varga. Kachina (2150A). 
O­320­A2D  Bellanca Aircraft. Citabria 150 (7GCAA), Citabria 150S (7GCBC).

34 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
O­320­A3A  Corben­Fettes. Globe Special (Globe GC­1B). 
Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
O­320­A3B  Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
Teal II. TSC (1A2). 
O­320­B1A  Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Malmo. Vipan (MF1­10). 
Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
O­320­B1B  Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
O­320­B2A  Piper Aircraft. Tri­Pacer (PA­22­160, PA­22S­160). 
O­320­B2B  Beagle. Airedale (D5­160). 
Fuji­Heavy Industries. Fuji (F­200). 
Piper Aircraft. Tri­Pacer (PA­22­160, PA­22S­160). 
Uirapuru. Aerotec. (122). 
O­320­B2C  Robinson. (R­22). 
O­320­B2D  Maule. (MX­7­160). 
O­320­B2E  Lycon. 
O­320­B3A  Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
O­320­B3B  Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170, 170A, 170B). 
Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
Sud. Gardan (GY80­160). 
O­320­C1A  Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
Riley Aircraft. Rajay (Apache). 
O­320­C1B  Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
O­320­C3A  Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
O­320­C3B  Piper Aircraft. Apache (PA­23­160). 
O­320­D1A  Grob. (G115). 
Gyroflug. Speed Canard. 
Sud. Gardan (GY­80). 
O­320­D1F  Slingsby. Firefly (T67). 
O­320­D2A  Aviolight. Delta (P66D). 
Daetwyler. (MD­3­160). 
General Avia. Pinguino. 
Nash Aircraft Ltd. Petrel. 
Piper Aircraft. Cherokee (PA­28S­160). 
Robin. Major (DR400/140B), Chevalier (DR360), (R­3140). 
Slingsby. Firefly (T67C). 
S.O.C.A.T.A. Tampico (TB9). 
O­320­D2B  Beech Aircraft. Musketeer (M­23). 
Piper Aircraft. Cherokee (PA­28­160). 
O­320­D2J  Cessna Aircraft. Skyhawk (172). 
O­320­D3G  Piper Aircraft. Warrior II, Cadet (PA­28­161).

35 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
O­320­E1A  Grob. (G115). 
O­320­E1C  M.B.B. (Messerschmitt­Boelkow­Blohm). Monsun (BO­209­B). 
O­320­E1F  M.B.B. Monsun (BO­209­B). 
O­320­E2A  Aeromot. Paulistina (P­56). 
F.F.A. Bravo (AS­202/15). 
Partenavia. Oscar (P66B), Bucker (131 APM). 
Pezetel. Koliber (150). 
Piper Aircraft. Cherokee (PA­28­140, PA­28­150). 
Robin. Major (DR340), Sitar, Bagheera (GY­100­135). 
Siai­Marchetti. (S­202). 
S.O.C.A.T.A. Super Rallye (MS­886), Rallye Commodore (MS­892). 
O­320­E2C  Beech Aircraft. Musketeer III (M­23III). 
M.B.B. Monsun (BO­209­B). 
O­320­E2D  Cessna Aircraft. Cardinal (172­I, 177). 
O­320­E2F  M.B.B. Monsun (BO­209­B), Wassmer Pacific (WA­51). 
O­320­E2G  American Aviation Corp. Traveler (AA5). 
O­320­E3D  Beech Aircraft. Sport (B­19). 
Piper Aircraft. Cherokee (140). 
O­320­H2AD  Cessna Aircraft. Skyhawk (172). 
Partenavia. (P­66C). 
IO­320­B1A  Margański & Myslowski. Orka (EM­11C). 
Piper Aircraft. Twin Comanche. (PA­39). 
IO­320­B2A  Piper Aircraft. Twin Comanche (PA­39). 
IO­320­B1C  Hi. Shear. Wing. 
IO­320­B1D  Ted Smith Aircraft. Aerostar. 
IO­320­C1A  Piper Aircraft. Twin Comanche (PA­39 Turbo). 
IO­320­D1A  M.B.B. Monsun (BO­209­C). 
IO­320­D1B  M.B.B. Monsun (BO­209­C). 
IO­320­E1A  M.B.B. Monsun (BO­209­C). 
IO­320­E1B  Bellanca Aircraft. 
IO­320­E2A  Champion Aircraft. Citabia (7KCAB). 
IO­320­E2B  Bellanca Aircraft. 
IO­320­F1A  CAAR Engineering. Carr Midget. 
AIO­320­B1B  M.B.B. Monsun (BO­409­C). 
LIO­320­B1A  Margański & Myslowski. Orka (EM­11C) 
Piper Aircraft. Twin Comanche (PA­39). 
LIO­320­C1A  Piper Aircraft. Twin Comanche (PA­39). 
AEIO­320­D1B  Slingsby. Firefly (T67M). 
AEIO­320­D2B  Hindustan Aeronautics Ltd. (HT­2). 
AEIO­320­E1A  Bellanca Aircraft. 
Champion Aircraft. 
AEIO­320­E1B  Bellanca Aircraft.
36 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
AEIO­320­E1B (Contd.)  Champion Aircraft. Decathalon (8KCAB­CS). 
AEIO­320­E2B  Bellanca Aircraft. 
Champion Aircraft. Decathalon (8KCAB). 
O­340­A1A  Riley Aircraft. Riley Twin. 
O­360­A1A  Aero Boero. (AB­180). 
Aero Engine Service Ltd. Victa (R­2). 
Beagle. Airedale (A­109). 
Beech Aircraft. Travel Air (95, B­95). 
Bolkow. (207). 
DeHavilland. Drover (DHA­3MK3). 
Dinfia. Ranquel (1A­51). 
Doyn Aircraft. Doyn­Cessna (170B, 172, 172A, 172B). 
Earl Horton. Pawnee (Piper PA­25). 
Intermountain Mfg. Co. Call Air (A­6). 
Kingsford­Smith. Bushmaster (J5­6). 
Lake Aircraft. Colonial (C­2, LA­4, 4A or 4P). 
Malmo. Vipan (MF­10B). 
Mooney Aircraft. Mark “20B” (M­20B). 
Neiva. (1PD­5901). 
Partenavia. Oscar (P­66). 
Piper Aircraft. Comanche (PA­24). 
Procaer. Picchio (F­15­A). 
Regente. (N­591). 
S.A.A.B. Safir (91­D). 
Siai­Marchetti. (S­205). 
Sud. Gardan (GY­180). 
Wassmer. Super 4 (WA­50A), Sancy (WA­40), Baladou (WA­40), Pariou (WA­40). 
O­360­A1AD  S.O.C.A.T.A. Tobago (TB­10). 
O­360­A1D  Cessna Aircraft. Skyhawk. 
Dinfia. Querandi (1A­45). 
Doyn Aircraft. Doyn­Beech (Beech 95). Doyn­Piper (PA­23­160). 
Lake Aircraft. Colonial (LA­4, 4A or 4P). 
Malmo. Vipan (MF1­10). 
Mooney  Aircraft.  Master  “21”  (M­20E),  Mark  “20B”,  “20D”,  (M20B,  M20C),  Mooney 
Statesman (M­20G). 
Piper Aircraft. Comanche (PA­24). 
Wassmer. (WA­50). 
O­360­A1F6  Cessna Aircraft. Cardinal. 
O­360­A1F6D  Cessna Aircraft. Cardinal (177). 
Teal III. TSC (1A3). 
O­360­A1G6  Aero Commander. 
O­360­A1G6D  Beech Aircraft. Duchess (76). 
O­360­A1H6  Piper Aircraft. Seminole (PA­44­180). 
O­360­A1LD  Wassmer. Europa (WA­52). 
O­360­A1P  Apex (Robin) DR400­180 
Aviat. Husky. 
O­360­A2A  Beagle. Husky (D5­180), (J1­U). 
Bolkow. Klemm (K1­107C). 
Center Est Aeronautique. Regente (DR­253). 
Partenavia. Oscar (P­66).
37 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
O­360­A2A (Cont.)  S.O.C.A.T.A. Rallye Commodore (MS­893). 
Societe Aeronautique Normande. Mousquetaire (D­140). 
O­360­A2D  Mooney Aircraft. Master “21” (M­20D), Mark “21” (M­20E). 
Piper Aircraft. Comanche (PA­24­150), Cherokee “C” (PA­28­180). 
O­360­A2E  Std. Helicopter. 
O­360­A2F  Aero Commander. Lark (100). 
Cessna Aircraft. Cardinal. 
O­360­A2G  Beech Aircraft. Sport. 
O­360­A3A  C.A.A.R.P.S.A.N. (M­23III). 
Nash Aircraft Ltd. Petrel. 
Norman Aeroplace Co. Freelance (NAC­1). 
Robin. Regent (DR400/180), Remorqueur (DR400/180R), (R­3170). 
S.O.C.A.T.A. Rallye (180GT), Sportavia Sportsman (RS­180). 
Societe Aeronautique Normande. Jodel (D­140C). 
O­360­A3AD  Robin. Aiglon (R­1180T). 
S.O.C.A.T.A. (TB­10). 
O­360­A4A  Piper Aircraft. Cherokee “D” (PA­28­180). 
O­360­A4D  Varga. Kachina. 
O­360­A4G  Beech Aircraft. Musketeer (Custom III). 
O­360­A4K  Beech Aircraft. Sundowner (180). 
Grumman American. Tiger. 
O­360­A4M  Diamond Aircraft. Diamond Star (DA 40 F) 
Piper Aircraft. Archer II (PA­28­18). 
Valmet. (PIK­23). 
O­360­A4N  Cessna Aircraft. (172) Optional. 
O­360­A4P  Penn Yan. Super Cub Conversion. 
O­360­A5AD  C. Itoh and Co. Fuji (FA­200). 
O­360­B2C  Seabird Aviation. (SB7L­360 A ). 
O­360­C1A  Intermountain Mfg. Co. Call Air (A­6). 
O­360­C1E  Bellanca Aircraft. Scout (8GCBC­CS). 
O­360­C1F  Maule. Star Rocket (MX­7­180). 
O­360­C1G  Christen. Husky (A­1). 
O­360­C2B  Hughes Tool Co. (269A). 
O­360­C2D  Hughes Tool Co. (269A). 
O­360­C2E  Bellanca Aircraft. Scout (8GCBC FP). 
Hughes Tool Co. Military (YHO­2HU). 
O­360­C4F  Maule. (MX­7­180A). 
O­360­C4P  Penn Yan. Super Cub Conversion. 
O­360­E1A6D  Piper Aircraft. Seminole (PA­44­180). 
O­360­F1A6  Cessna Aircraft. Cutlass RG. 
O­360­J2A  Helicoptères Guimbal. Cabri (G2).

38 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
O­360­J2A (Cont.)  Robinson. (R­22). 
HO­360­B1A  Hughes Tool Co. (269A). 
HO­360­B1B  Hughes Tool Co. (269A). 
HO­360­C1A  Schweizer. (300C). 
IO­360­A1A  Dinfia. Ranquel (1A­51). 
Mooney Aircraft. Chaparral (M20­E), Executive (M20­F). 
Siai­Marchetti. (S­205). 
Siebel­Werke. Siat (223). 
IO­360­A1B  Lake Aircraft. Turbo Buccaneer (LA­4­200). 
Partenavia P68 Victor 
IO­360­A1B6  Aircraft Manufacturing Factory. Mushshak. 
Beech Aircraft. Sierra (200). 
Korean Air. Chang (Gong­91). 
S.A.A.B. Safari (MF1­15), Supporter (MF1­17). 
Scottish Aviation. Bulldog. 
Evektor. Cobra (VUT 100­120i) 
IO­360­A1B6D  Cessna Aircraft. Cardinal RG. 
Siai­Marchetti. (S­205). 
IO­360­A1C  Beagle. Pup (200). 
IO­360­A1D6  Malmo. 
IO­360­A1D6D  Partenavia. 
IO­360­A2A  Beech Aircraft. 
IO­360­A2B  Beech Aircraft. Musketeer III (M­23). 
IO­360­A3B6  Mod Works. Trophy (212) Conversion. 
IO­360­A3B6D  Mooney Aircraft. (M20J­201). 
IO­360­B1A  Beech Aircraft. Travel­Air (B­95A). 
Doyn Aircraft. Doyn­Piper (PA­23­200). 
IO­360­B1B  Beech Aircraft. Travel Air (B­95B). 
Doyn Aircraft. Doyn­Piper (PA­23­200). 
Fuji. (FA­200). 
IO­360­B1D  United Consultants. See­Bee. 
IO­360­B1E  Piper Aircraft. Arrow (PA­28R­180). 
IO­360­B1F  Utva. (75). 
IO­360­B1F6  Great Lakes. Trainer. 
IO­360­B1G6  American Blimp. Spector (42). 
IO­360­B2E  C.A.A.R.P. C.A.P. (10). 
IO­360­B2F6  Great Lakes. Trainer. 
IO­360­C1B  Siebel­Werke. Flamingo­Siat (223). 
S.O.C.A.T.A. (ST­10). 
IO­360­C1C  Embraer. Corisco (EMB­711). 
Piper Aircraft. Cherokee (PA­28­200R). 
IO­360­C1C6  Piper Aircraft. Arrow IV (PA­28R­201).

39 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
IO­360­C1C6 (Cont.)  Ruschmeyer. (MF­85). 
IO­360­C1D6  M.B.B. Flamingo (223). 
Rockwell. Rockwell (112). 
IO­360­C1E6  Piper Aircraft. Seneca (PA­34­200). 
OMA Sud. (Skycar) 
IO­360­C1F  J.W. Miller. Twin Comanche Conversion. 
IO­360­C1G6  Zeppelin Luftschifftechnik (NT) 
IO­360­D1A  T.R. Smith Aircraft. Aerostar. 
IO­360­E1A  T.R. Smith Aircraft. Aerostar. 
IO­360­J1AD  Maule. (M5­200). 
IO­360­J1A6D  Maule. (M5­200). 
IO­360­K2A  Edgley Aircraft. 
IO­360­L2A  Cessna Aircraft. Skyhawk (C­172). 
MVEN. Farmer 2. 
IO­360­M1A  Diamond Aircraft. Diamond Star (DA­40) and Twin Star (DA­42 L360). 
IO­360­M1B  Lancair. (360). 
Vans Aircraft. (RV6, RV7, RV8). 
LO­360­A1G6D  Beech Aircraft. Duchess. 
LO­360­A1H6  Piper Aircraft. Seminole (PA­44­180). 
LO­360­E1A6D  Piper Aircraft. Seminole (PA­44­180). 
TO­360­C1A6D  Avions Pierre Robin. 
Partenavia. 
Rockwell. (112TC). 
TO­360­E1A6D  Piper Aircraft. Seminole (PA­44­180T). 
TO­360­F1A6D  Maule. Star Rocket (M­5­210TC). 
VO­360­A1A  Brantly­Hynes Helicopter. (B­2). 
VO­360­A1B  Brantly­Hynes Helicopter. (B­2, B2­A). Military (YHO­3BR). 
VO­360­B1A  Brantly­Hynes Helicopter. (B2­B2­A). 
AIO­360­B1B  Morovan. Zlin (Z­526­L). 
HIO­360­A1A  Hughes Tool Co. (300). 
HIO­360­A1B  Silvercraft. 
HIO­360­B1A  Hughes Tool Co. Military (269­A­1), (TH­55A). 
HIO­360­B1B  Hughes Tool Co. (269A). 
HIO­360­C1A  Enstrom Helicopter. 
HIO­360­C1B  Enstrom Helicopter. 
HIO­360­D1A  Hughes Tool Co. (269C, 300C). 
Schweizer. (300C). 
Sikorsky. (S 300C) 
HIO­360­E1AD  Enstrom Helicopter(F28C).

40 
 PISTON – (4) FOUR CYLINDER INSTALLATIONS 
HIO­360­E1BD  Enstrom Helicopter. (F28C). 
HIO­360­F1AD  Enstrom Helicopter. Falcon (F28F), Shark (280FX), Sentine (F28F­P). 
HIO­360­G1A  Schweizer. (300CB). 
IVO­360­A1A  Brantly­Hynes Helicopter. (B2­B). 
LIO­360­C1E6  Piper Aircraft. Seneca (PA­34­200). 
LIO­360­M1A  Diamond Aircraft. (DA­42) 
LTO­360­E1A6D  Piper Aircraft. Seminole (PA­44­180T). 
TIO­360­A1B  Siai­Marchetti. (S­210). 
TIO­360­C1A6D  Partenavia. (P68C­TC). 
AEIO­360­A1A  Aerotek. Pitts Special (­S2). 
AEIO­360­A1B  Mundry. (CAP­21). 
AEIO­360­A1B6  Morovan. Zlin (Z­242­L). 
Scottish Aviation. Bulldog. 
Valmet. Leko (70). 
AEIO­360­A1D  Christen. Eagle II (S­2). 
AEIO­360­A1E  Christen. Pitts (S­1T). 
Extra. Extra (230). 
Slingsby. Firefly (T67M). 
AEIO­360­A1E6  Integrated Systems. Omega. 
AEIO­360­B1F  F.F.A. Bravo (200). 
Grob. Sport­Acro (G115). 
AEIO­360­B1G6  Great Lakes. (2T­1A­1/2) 
AEIO­360­B1H  Coudon RV4 Hornet 
AEIO­360­B2F  Mundry. (CAP­10). 
AEIO­360­B4A  Christen. Pitts (S­1S). 
AEIO­360­H1A  Bellanca Aircraft. Super Decathalon (8KCAB­180). 
AEIO­360­H1B  American Champion. Super Decathalon. 
LHIO­360­C1A  Silvercraft. Helicopter (SH­4). 
LHIO­360­C1B  Silvercraft. Helicopter (SH­3). 
IO­390­A1A6  Lancair. (Legacy FG Synergy) 
Stoot’s Aviation. (Cessna STC) 
Aerodyme Corporation. (Aero Commander 112 and 112B STC) 
Seabird Aviation. (Seeker SB7L­360A3) 
Lycoming Echelon STC. (Cessna Cardinal RG) 
IO­390­A1B6  HO Aircraft. (PA­18 Super Cub STC) 
IO­390­A3A6  Stoot’s Aviation. (Cessna STC) 
Lycoming Echelon STC. (Mooney. M20 E, F and J series)

41 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
O­435­A  Aero Commander Inc. (L­3805). 
Piaggio. Military Trainer (PA­148­D). 
S.A.A.B. Trainer (91­B). 
Safir. (91­C). 
O­435­A2  Kaman Aircraft. (K­222). 
O­435­4  (O­435­K1)  Kaman Aircraft. (K­240, HTK­1). 
O­435­C  Kaman Aircraft. (K­190A). 
W.E. Husk Eng. Bellanca (14­13). 
O­540­A1A  Rhein­Flugzeugbau. (RF­1). 
O­540­A1A5  Helio. Military (H­250). 
Piper Aircraft. Comanche (PA­24­250). 
Yoeman Aviation. (YA­1). 
O­540­A1B5  Piper Aircraft. Aztec (PA­23­250), Comanche (PA­24­250). 
O­540­A1C5  Piper Aircraft. Comanche (PA­24­250). 
O­540­A1D  Dornier. (DO­28­B1). 
Found Bros. (FBA­2C). 
O­540­A1D5  Dornier. (DO­28). 
Piper Aircraft. Aztec (PA­23­250), Comanche (PA­24­250), Military Aztec (U­11A). 
O­540­A2B  Aero Commander. (500). 
Mid­States Mfg. Co. Twin Courier (H­500), (U­5). 
O­540­A3D5  Piper Aircraft. Navy Aztec (PA­23­250). 
O­540­A4B5  Cessna. Ector Super Mountaineer 
Piper. Comanche (250) ­ (Aluminum Hub Prop). 
O­540­B1A5  Piper Aircraft. Apache (PA­23­235). 
O­540­B1B5  Doyn Aircraft. Doyn­Piper (PA­24­250). 
Piper Aircraft. Cherokee (PA­28­235). 
O­540­B1D5  Wassmer. (WA­421). 
O­540­B2B5  Intermountain Mfg. Co. Call Air (A­9). 
Piper Aircraft. Pawnee (PA­24­235), Cherokee (PA­28­235), Aztec (PA­23­235). 
Rawdon Bros. Rawdon (T­1). 
S.O.C.A.T.A. Rallye (235CA). 
O­540­B2C5  Piper Aircraft. Pawnee (PA­24­235). 
O­540­B4B5  Embraer. Corisco (EMB­710). 
Maule. Star Rocket (MX­7­235), Super Rocket (M­6­235), Super Std. Rocket (M­7­235). 
Piper Aircraft. Cherokee (PA­28­235). 
S.O.C.A.T.A. Rallye (235GT), (235C). 
AeroVolga (LA­8) 
Laviasa. Puelche Biplaza (PA­25­235) 
O­540­E4A5  Aviamilano. Flamingo (F­250). 
Piper Aircraft. Comanche (PA­24­260). 
Siai­Marchetti. (SF­260), (SF­208). 
O­540­E4B5  Britten­Norman. (BN­2). 
Piper Aircraft. Cherokee Six (PA­32­260). 
O­540­E4C5  Pilatus  Britten­Norman.  Islander  (BN­2A­26),  Islander  (BN­2A­27),  Islander  II  (BN­2B­26), 
Islander (BN­2A­21), Trislander (BN­2A­Mark III­2).

42 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
O­540­F1B5  Omega Aircraft. (BS­12D1). 
Robinson. (R­44). 
O­540­G1A5  Piper Aircraft. Pawnee (PA­25­260). 
Laviasa. Puelche II (PA­25­260) 
O­540­H1B5D  Aero Boero. (260). 
O­540­H2A5  Embraer. Ipanema (AG). 
GippsAero. (GA­200). 
O­540­H2B5D  Aero Boero. (260). 
O­540­J1A5D  Maule. Star Rocket (MX­7­235), Super Rocket (M­6­235), Super Std. Rocket (M­7­235). 
O­540­J3A5  Robin. (R­3000/235). 
O­540­J3A5D  Piper Aircraft. Dakota (PA­28­236). 
O­540­J3C5D  Cessna Aircraft. Skylane RG. 
O­540­L3C5D  Cessna Aircraft. Turbo Skylane RG (TR­182). 
IO­540­A1A5  Dornier. (DO­8­B1). 
Doyn Aircraft. Doyn­Piper (PA­23­250). 
Riley Aircraft. Rocket­Cessna (310). 
Siai­Marchetti. 
IO­540­AA1A5  Piper Aircraft. Sequoia (602­P). 
IO­540­AA1B5  Stoddard Hamilton. Glasair. 
IO­540­AB1A5  Cessna Aircraft. Skylane (C­182). 
IO­540­AC1A5  Cessna Aircraft. Stationair (C­206). 
IO­540­AE1A5  Robinson. (R44II). 
IO­540­AF1A5  Alamo Aerospace. (C­182RG). 
IO­540­AG1A5  Merlyn ­ Shrike/Twin Commander 500 B, 500 S and 500 U 
IO­540­B1A5  Aero Commander. (500­B). 
IO­540­B1C5  Aero Commander. (500­E). 
IO­540­C1B5  Piper Aircraft. Aztec B (PA­23­250), Comanche (PA­24­250). 
IO­540­C1C5  Riley Aircraft. Turbo­Rocket. 
IO­540­C4B5  Aerofab. Renegade (250). 
Avions Pierre Robin. (HR100/250). 
Bellanca Aircraft. Aries (T­250). 
Piper Aircraft. Aztec C (PA­23­250), Aztec F. 
Wassmer. (WA4­21). 
IO­540­C4D5  S.O.C.A.T.A. (TB­20). 
IO­540­C4D5D  S.O.C.A.T.A. Trinidad (TB­20). 
IO­540­D4A5  Piper Aircraft. Comanche (PA­24­260). 
Siai­Marchetti. (SF­260). 
Laviasa. Puelche II (PA­25­260) 
IO­540­D4B5  Cerva. Guepard (CE­43). 
IO­540­E1A5  Aero Commander. (500­E). 
IO­540­E1B5  Aero Commander. (500­U). 
Poeschel. (P­300).
43 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
IO­540­E1B5 (Cont.)  Shrike. (500­S). 
IO­540­G1A5  DeHavilland. Heron Conversion. 
Doyn Aircraft. Doyn­Piper (PA­23­250). 
Riley Aircraft. Turbo­Aztec. 
IO­540­G1B5  Found Bros. Centennial (100). 
T.R. Smith Aircraft. Aerostar (600). 
IO­540­G1C5  Intermountain Mfg. Co. Call Air (IAR­821). 
IO­540­G1D5  Intermountain Mfg. Co. (IAR­822, IAR­826, IAR­823). 
IO­540­G1F5  Bellanca Aircraft. 
IO­540­J4A5  Piper Aircraft. Aztec (PA­23­250). 
IO­540­K1A5  Aeronautica Agricola Mexicana. Quail. 
Celair. Eagle. 
Embraer. Minuano (EMB­720), Sertanejo (EMB­721). 
GippsAero. Airvan (GA8). 
Piper Aircraft. Cherokee Six (PA­32­300). 
IO­540­K1A5D  Piper Aircraft. Cherokee Six (PA­32­300). 
IO­540­K1B5  Evangel­Air. 
(Pilatus) Britten­Norman. Islander (BN­2B). 
Transava. Skyfarmer (T­300). 
IO­540­K1C5  DeHavilland. (DH­114­2X). 
IO­540­K1D5  Neiva. Universal (1PD­6201). 
IO­540­K1E5  Bellanca Aircraft. 
IO­540­K1E5D  Bellanca Aircraft. 
IO­540­K1F5  Ted Smith. Aerostar (600). 
IO­540­K1F5D  Embraer. Ipanema (EMB­200, EMB­201). 
IO­540­K1G5  Embraer. Minuano (EMB­720). 
Piper Aircraft. Saratoga (PA­32­301), Brave (PA­36­300). 
IO­540­K1G5D  Embraer. Sertanejo (EMB­721). 
Piper Aircraft. Lance (PA­32­300R), Saratoga SP (PA­32­301R). 
IO­540­K1H5  Stoddard Hamilton. (SNA). 
IO­540­K1J5  Piper Aircraft. Aerostar (600A). 
IO­540­K1J5D  Embraer. Ipanema (EMB­201). 
IO­540­K1K5  Piper Aircraft. Pillan (T­35). 
IO­540­K2A5  U.S. Lighter Than Air. Blimp. 
IO­540­L1A5D  NDN Aircraft. Firecracker. 
IO­540­L1B5D  Utva. Utva­75 (AG). 
IO­540­L1C5  Swearingen Aircraft. (SX300). 
IO­540­M1A5  Piper Aircraft. Navajo (PA­31­300). 
IO­540­M1A5D  Trident Aircraft. Trident Tri­Gull. 
IO­540­M1B5D  Eagle Aircraft.

44 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
IO­540­M1C5  King Engineering. Angel. 
IO­540­N1A5  Piper Aircraft. Comanche (PA­24­260). 
IO­540­P1A5  Ted Smith.  Aerostar 
IO­540­R1A5  Piper Aircraft. Comanche (PA­24­260). 
IO­540­S1A5  Piper Aircraft. Aerostar (601­B, 601­P). 
IO­540­T4A5D  General Aviation. (114). 
IO­540­T4B5  Commander. (114B). 
IO­540­T4B5D  Rockwell. (114). 
IO­540­T4C5D  Lake Aircraft. Seawolf. 
IO­540­V4A5  American Manufacturing Factory. Mushshak. (17­D). 
Maule. (MT­7­260, M­7­260). 
AVIC Shijiaahuang, Little Eagle (LE­500) 
IO­540­V4A5D  Brooklands. Scoutmaster. 
IO­540­W1A5  Maule. Star Rocket (MX­7­235), Super Rocket (MT­7­235), Super St. Rocket (M­7­235). 
IO­540­W1A5D  Maule. Star Rocket (MX­7­235), Super Rocket (M­6­235), Super St. Rocket (M­7­235). 
IO­540­W3A5D  Schweizer. Power Glider. 
AEIO­540­D4A5  Christen. Pitts (S­2S, S­2B). 
H.A.L. (HPT­32). 
Siai­Marchetti. (SF­260). 
Slingsby. Firefly (T3A). 
AEIO­540­D4B5  H.A.L. (HPT­32). 
Morovan. Zlin (Z50L). 
AEIO­540­D4D5  Burkhart Grob. Grob G (115T Aero). 
AEIO­540­L1B5  Extra­Flugzeugbau. Extra (300). 
F.F.A. Eurotrainer. (FFA­2000). 
AEIO­540­L1B5D  CNA. (IAR­831). 
Extra Flugzeugbau. Extra (300). 
Morovan. Zlin (Z50L). 
Mundry. (CAP­230). 
NDA Aircraft Ltd. Firecracker. 
Norman Aeroplane Co. Firecracker. 
Omnipol. Zlin (Z50L). 
Pezetel. Iskierka (M­26). 
S.O.C.A.T.A. Epsilon (TB­30). 
Utva. Lasta. 
AEIO­540­L1D5  Apex Aircraft. (CAP). 
IO­580­B1A  Aerodyme Corporation. 
Expedition Aircraft. (E350, E350XC). 
Evektor. Cobra (VUT 100­131i). 
AEIO­580­B1A  Extra Flugzeugbau. (EA­330). 
UTVA. Lasta (95). 
Xtremeair. Sbach (342).

45 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
TURBOCHARGED 
TIO­540­A1A  Piper Aircraft. Navajo (PA­31­310). 
TIO­540­A2C  Piper Aircraft. Navajo (PA­31­310). 
AVIC General Aircraft SeaGull. (HO300) 
TIO­540­AA1AD  Aero Fab. Turbo Renegade (LA 250). 
TIO­540­AB1AD  S.O.C.A.T.A. Trinidad TC (TB­21). 
TIO­540­AB1BD  Schweizer. 
TIO­540­AE2A  Piper Aircraft. Malibu Mirage (PA­46­350P), Malibu Matrix (PA­46R­350T). 
TIO­540­AF1A  Mooney Aircraft. TLS Bravo (M20M). 
TIO­540­AF1B  Mooney Aircraft. TLS Bravo (M20M). 
TIO­540­AG1A  Commander Aircraft. (114TC). 
TIO­540­AH1A  Piper Aircraft. Turbo Saratoga (PA­32­301T). 
GippsAero Turbocharged Airvan (GA8­TC320). 
Found. Expedition (350TC). 
TIO­540­AJ1A  Cessna Aircraft. Turbo Stationair (T­206). 
TIO­540­AK1A  Cessna Aircraft. Turbo Skylane (T182T). 
TIO­540­C1A  Piper Aircraft. Turbo Aztec (PA­23­250). 
TIO­540­F2BD  Piper Aircraft. Navajo (PA­31­325). 
TIO­540­J2B  Piper Aircraft. Chieftan (T­1020). 
TIO­540­J2BD  Embraer. Navajo (EMB­820). 
Piper Aircraft. Navajo (PA­31­350). 
TIO­540­K1AD  Piper Aircraft. 
TIO­540­N2BD  Riley Aircraft. Cessna 310 Conversion. 
TIO­540­R2AD  Rockwell. (700). 
TIO­540­S1AD  Piper Aircraft. Turbo Saratoga (PA­32R­301T), Lance Turbo (PA­32RT­300T). 
TIO­540­T2AD  Trident Aircraft. Tri­Gull. 
TIO­540­U2A  Piper Aircraft. Aerostar (700P). 
TIO­540­V2AD  Piper Aircraft. Mojave (PA­31P­350). 
TIO­540­W2A  Aero Mercantil. Gavilan. 
LTIO­540­F2BD  Piper Aircraft. Navajo (PA­31­325). 
LTIO­540­J2B  Piper Aircraft. Chieftan (T­1020). 
LTIO­540­J2BD  Embraer. Navajo (EMB­820). 
Piper Aircraft. Navajo (PA­31­350). 
LTIO­540­K1AD  Piper Aircraft. 
LTIO­540­N2AD  Riley Aircraft. Cessna 310 Conversion. 
LTIO­540­R2AD  Rockwell. (700). 
LTIO­540­U2A  Piper Aircraft. Aerostar (700P). 
LTIO­540­V2AD  Piper Aircraft. Mojave (PA­31P­350).

46 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
GEARED 
GO­435­C2(11)  Aero Commander. (520). 
GO­435­C2(11A)  Beech Aircraft. Twin Bonanza (B­50). 
GO­435­C2(11B)  Mid­States Mfg. Corp. Helio Courier (H­391). 
GO­435­C2A  Pilatus. Trainer (P­3). 
GO­435­C2A2  Pilatus. Trainer. 
GO­435­C2B  Aero Commander Inc. (520). 
Beech Aircraft. Twin Bonanza (B­50). 
Mid­States Mfg. Corp. Helio Courier (H391­B), Helio Military (YL­24). 
GO­435­C2B1  Aero Commander Inc. (520). 
McKinnon Enterprises. Super Widgeon (G­44). 
GO­435­C2B26  Mid­States Mfg. Corp. Helio Courier (H­391­B). 
O­480­A**, ­1A  Air Force. 
O­480­3  Air Force. 
GO­480­B  Aero Commander Inc. (560). 
GO­480­B1A6  Dornier. (DO­27­A4), Seaplane (DO­27­S1). 
McKinnon Enterprises. Super Widgeon (G­44). 
Piaggio. Trainer (P­149­P). 
Utva. (U­60ATI). 
GO­480­B1B  Piaggio. Amphibian (P­135­L). 
Trecker Aircraft. Royal Gull. 
GO­480­B1C  Aero Commander Inc. (560). 
GO­480­B1D  McKinnon Enterprises. Super Widgeon (G­44). 
GO­480­C1B6  Aero Commander Inc. (560­A), Military (U­9B), (560­E). 
GO­480­C1D6  McKinnon Enterprises. Super Widgeon (G­44A). 
GO­480­C2C6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (D­50). 
GO­480­C2D6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (D­50), Seminole (L­23E), (U­8E). 
GO­480­D1A  Aero Commander Inc. (560­A). 
GO­480­F6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (C­50). 
GO­480­F1A6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (C­50). 
GO­480­G1B6  Aero Commander Inc. (560­A). 
GO­480­G1D6  Mid­States Mfg. Co. Super Courier, Military (U­10A), Super Courier (H­395). 
GO­480­G1J6  Utva. Privrednik (U­65­AT). 
GO­480­G2D6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (D­50A, D­50B, D­50C). 
GO­480­G2F6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (D­50E). 
GSO­480­A1A6  Aero Commander Inc. (680), Military (U­9C). 
Beech Aircraft. Twin Bonanza (E­50). 
Mid­States Mfg. Corp. Strata Courier (Special). 
Piaggio. Amphibian (P­136­L2), Executive (P­166). 
Trecker Aircraft. Super (200). 
** ­ Suffix “A” after the model dash number indicates engine was supplied without magnetos, carburetor, ignition harness and 
priming system.

47 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
GEARED 
GSO­480­B1A6  Aero Commander Inc. (680­E), Alta Cruiser (720). 
Dornier. (DO­27H). 
Fuji Heavy Ind. (KM). 
Pilatus. Porter (PC­6). 
GSO­480­B1B6  Aeritalia. (AM­3C). 
Beech Aircraft. Military, Seminole (U8­D), Twin Bonanza (F­50). 
Dornier. (DO­27­H2). 
GSO­480­B1C6  Aero­Macchi. (AL­60). 
Piaggio. (P­166B). 
GSO­480­B1J6  SOKO. Kraguji. 
Utva. (U­66). 
GSO­480­B2D6  McKinnon Enterprises. McKinnon Goose (G­21D). 
IGO­480­A1B6  Helio. Courier. 
IGSO­480­A1A6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (G­50, H­50). 
IGSO­480­A1B6  Beech Aircraft. Twin Bonanza (J­50), Queen Air (U­8F). 
C. Itoh. 
IGSO­480­A1C6  C. Itoh. 
IGSO­480­A1E6  Beech Aircraft. Queen Air (65). 
IGSO­480­A1F3  Fuji. T­3. 
IGSO­480­A1F6  Fuji. KM­2. 
IGO­540­B1A  Aero Commander Inc. (560­F). 
IGO­540­B1C  Aero Commander Inc. (580­F). 
IGSO­540­A1A  Beech Aircraft. Queen Air (80). 
IGSO­540­A1C  Piaggio. Portofino (P­166C). 
Utva. Super Privrednik (65­S). 
IGSO­540­A1D  Beech Aircraft. Queen Air (80). 
IGSO­540­A1E  Dornier. Skyservant (DO­28D). 
IGSO­540­A1H  Piaggio. (P­166­BL­2). 
IGSO­540­B1A  Aero Commander Inc. Grand Commander (680­FL, 680­F), Pressurized (680­FL). 
IGSO­540­B1C  Aero Commander Inc. (680­F).

48 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
HELICOPTER 

NOTE 

There  are  additional  engine  models  that  have  been  used  as  helicopter  installations  but  are  previously 
listed under (4) or (6) cylinder installations. 

Example:  O­320­A2C, ­B2C; O­540­F1B5; HO & HIO­360 engines. 

VO­435­A1B  Augusta. Augusta­Bell (47G­21). 
(O­435­6A)  Hiller Aircraft. Military Raven (H­23D, OH­23D), Agusta (47J). 
(O­435­21)  Bell Helicopter. (47G­2), Sioux (OH­13H), Ranger (47J). 
(O­435­23A)  Kawasaki. Kawasaki­Bell (47G­2). 
O­435­25  Air Force. 
VO­435­A1C  Hiller Aircraft. Raven (UH­12D). 
VO­435­A1D  Bell Helicopter. Ranger (47G­2, 47J), Sioux (TH­13H). 
VO­435­A1E  Bell Helicopter. Ranger (47J), Trooper (47G­2A), Trooper (47G­2A­1). 
VO­435­A1F  Agusta. Agusta­Bell (47G­5). 
Bell Helicopter. Trooper (47G­2A), Trooper (47G­2A­1). 
VO­435­B1A  Bell Helicopter. (47G­5). 
TVO­435­A1A  Agusta. Agusta­Bell (47G­3B). 
Bell Helicopter. Trooper (47G­3B). 
Westland Ltd. Kawasaki. Kawasaki­Bell (47G­3B). 
TVO­435­B1A  Agusta. Agusta­Bell (47­G3). 
Bell Helicopter. Trooper (47G­3B­1), Military (TH­13T). 
Kawaski. Kawasaki­Bell (47­G3). 
TVO­435­B1B  Bell Helicopter. (47G­3B­1). 
TVO­435­D1A  Agusta. Agusta­Bell (TH­13T). 
Bell Helicopter. (TH­13T). 
TVO­435­D1B  Bell Helicopter. (TH­13T). 
TVO­435­G1A  Bell Helicopter. (47G­3B­2). 
O­540­9  Hiller Aircraft. (OH­23G). 
VO­540­A1A  Hiller Aircraft. Raven (UH­12E). 
VO­540­B1A  Hiller Aircraft. Raven (UH­12E). 
VO­540­B1B  Bell Helicopter. Ranger (47J­2). 
VO­540­B1B3  Agusta. Agusta­Bell (47J­3). 
Bell Helicopter. Ranger (47J­2), Trooper (47G­4). 
Westland Ltd. (47G­4A). 
VO­540­B1D  Hiller Aircraft. Raven (UH­12E). 
VO­540­B1E  Hiller Aircraft. Raven (UH­12E). 
VO­540­B1F  Brantly­Hynes Helicopter. 
VO­540­B2D  Hiller Aircraft. (12E, 12E­4). 
VO­540­C1A  Hiller Aircraft. Raven (UH­12E). 
VO­540­C1B  Hiller Aircraft. Raven (UH­12E, OH­23F).
49 
 PISTON – (6) SIX CYLINDER INSTALLATIONS 
HELICOPTER 
VO­540­C1C3  Bell Helicopter. 
VO­540­C2A  Hiller Aircraft. (UH­12E, UH­12E4). 
IVO­540­A1A  Brantly­Hynes Helicopter. (305). 
TIVO­540­A2A  Hiller Aircraft. (SL­4). 

INTEGRAL ACCESSORY DRIVE 
TIO­541­A1A  Mooney Aircraft. Mustang (M­22). 
TIO­541­E1A4  Beech Aircraft. Duke (60). 
TIO­541­E1B4  Beech Aircraft. Baron (56TC). 
TIO­541­E1C4  Beech Aircraft. Duke (B60). 
TIO­541­E1D4  Beech Aircrat. Baron Turbo. 

INTEGRAL ACCESSORY GEARED 
TIGO­541­D1B  Rockwell. (710). 
TIGO­541­E1A  Piper Aircraft. Navajo (PA­31P).

50 
 PISTON – (8) EIGHT CYLINDER INSTALLATIONS 
IO­720­A1A  Aero­Maachi. (AL­60FS). 
Intermountain Mfg. Co. Call Air (B­1). 
Piper Aircraft. Comanche (PA­24­400). 
Riley Aircraft. Dove, Heron, Swearingen, Beech (65). 
IO­720­A1B  Excalibur Aviation. Queen Air (800). 
Pacific Aerospace Corp. Fletcher (FU­24­954). 
Johnston Aircraft. Brave Modification (PA­36). 
IO­720­B1B  Mr. R.P.M. Aero Commander Conversion. 
IO­720­B1BD  Riley Aircraft. Riley Rocket 414 . 
Mr. R.P.M. Turbo 800. 
IO­720­C1B  H.A.L. Basant. 
IO­720­D1B  Embraer. Ipanema (EMB­400). 
China Shipbuilding (XTW5) 
IO­720­D1BD  Piper Aircraft. L/H Brave. 
Transavia. Skyfarmer (T­400). 
IO­720­D1C  Piper Aircraft. Brave (PA­36­375). 
IO­720­D1CD  Piper Aircraft. Brave (PA­36­375).

51