BY : ABRAHAM RICHSAN

PENDAHULUAN

PT FUEL SYSTEM

KOMPONEN HPI

INJECTOR

ENGINE CONTROL SYSTEM

TOOL DAN PERLENGKAPAN

 !
! " "
#
*
$%&'% (
) '%%&+%%%,

" #

& " ) "

" - "
.% / %
*
(
) - 0%%&1%%%,

$% & %
2 "
 $

' () *

# 3 -
3 - - " 3 )
3 ) 3 "
3 - )

# -
4 5 " 4 6 # 3,
7 - 3 )
) )

*
$' * + , (
(* - !.% * * %

7 ") - " - 3 "

) # 3 3 )
) - " "
" ) '+%%, ++%%,
- 3 " " - -) 88
" " -) "
5 " " " -)
5 " 3
" " - "

3 - " )
9$ $
3 "

-' - (
(* - !.%

: , 3
) ;
, , 4
" " )
3 ) < "
3 " - ) ) 3 -)
" -)
"

3 - " )
) "
) 3 - " "
- - "
3 -

' / $%

- 5 =
- -
3

0 0 - -+ 1

, %

<) 3 - <)

2%

> " # >

$
 #

? - "
? ? )? # ? # "
" " 9
? @ A0 %A (
# @ A+ (
? @ % ' #

0% (- %!

6 , - 3 "
- # " (#

'
 / ! , -% 3

> 3 ) &
B 3 " /
3 ) ) :
> 3 )

! > .%%
> 5
) >
) > A - )
3 ) A1 # .A ( #

%3 2% 2% -% 3

>
) .% %%
%% > = 3
9 > .% %%

- > " - " 0%%

%3 #

? B
3 - ) .+%
) .% # -
) ) -
# 3 "
9
: : # @ .+%
: @ .% #

0% (- %!

< .+ (# C #
3 "
-

# 3 6 )
9
6 , : 9 .+ ( #

= > 0% +%% "

DE
) )
) > " 3

+
0
BAB II

"

#
" "
" $ % & " '( )'( "
$ % & " *
+( ,
" -
" . " /

1
,
'( )'(
*+( ,
) 23- 0'(0
0 .0 !/
.0 !/ !
0 1 ,
"
. 0/

0 .0 !/
. 0 !/ ! 0 1 ,
0
! "
. !/

0 .0 !/
. 0 !/ 1 ,
, !
0 0 !
"
, . !/

4
 ,
"
) . 23- 0'(0/
! . '( )'(/
2 , . *
+(/

6 " +
"
, ,

, "
) " ,
, . 7/

"!

, , "
. / "
. / "
"

5
 , "

, " "
" " -

" * "

+
, "

! !

, ,
" , ) "
"
! "
#

89
 $ ! % ! !

1 " "
: :
:
, :
" ! : "
"

: ,

6 : " ,
: 2 ,
" #
: :
: & :
:

88
 : 4 < .884=> /
88;9 .8<8= > / : :
: 88;9 ? 4 < @ ;A< .BB; > /
: ;4C ( :
"

, : " "
! : " " "
"
: D

8;
1, : 6 D6
. / ,
" + :
, :
" " "

1 :
" . $ / $
" "
: "
"
. / "
' % ()*

1 " :
, " ' + :
6 , :

8B
8A
"

$ *"
$ * )(2 E (+

8<
 +

F0
+
+ "

+
,
+ #
+ #

F F

. /
3

8=
 ., /
. / &0 F & F
B

' . /
* F . /
+ 7 F . /

G
?

8 - 0
; - 0
B - 0
A F -
< F ,
= :
F
4 *
5 +
89
88 !
8; * F
8B *
8A *
8< F
8= * -
8 * 0" ,
84 * ,'
85 F

, "
" "
,

8
, F
, ,
, "
, F , F

, ,
7 ,
,

, "

, , *
: , ,

84
 : ,
. / .F :
/ : " :
, , " 6
, "

, : " "
:

% & % &
"
" . /

85
 * " # "
"

F
6
. / 6

# G
#

;9
6 "
" & & . / "
! "
"

!
' "

" !

"
+

;8
 "
, ?
,

;;
+ ,! %

6 F

0 "
&0 &F

0 7
? # . /

6 ,
, 7 "
: ,
, F ,

;B
 8 -
; . /
B *

6 "
6 &F
! & F "
" * , "

+ , % &
" % & "

F "

;A
6 #

#
-
,

# ! ?

" . + ,
* "

,
#
H I

;<
 %
& F
F . /

/ #, #
0

"
, "
" 2
,

;=
 " " ,
,
, "

"
6
"
"

"
1 , .
/ " " 0

"

;
6 , "
"

F
, ,
" "

" ,
7

;4
 ,
" "

G "

# #

0 0 0

0 " " "

. / 6 0
" . /

;5
6 0
8
; 0

B
A !

0 . /

0 "
"

B9
 "
, %> ? 0 & 0 " ,
. /
%> G0 & 0 " ,

/ 1 , #
0

%> G0 & 0 " , , ,

, ,

" , ,
" "

B8
+ #

F ,
, " ,
" " $
, 3 "
. , /

, J
# "

" "

"
,
" " 0
"

B;
#

BB


! ! " # !
! ! #
$
%&'( " %&'( )
! ! !
) ! *#
)
! #+ ,

! ! !
,"*-.%/ # !
! #
! ! # !
! 0 " 0 ! !
 ! 0
! *. 1 ! !
!!
! 2 3 4 2
! 3

+
 ! ! !!
# !
!

5 !
! %&'(# ! !
!
6 2 6 3

,
 6 &
6
!

!! ! 7 !
8 # 9
# #& $ #8 $ #8 #
# & !

! !
! , :
; < : ! !
! ! 8
)* # ! = ! )4>,
& ! ! !2 ! 03
!

! # ! !
: #
! ! :
! ! %&'( ! #
)*

!"#$
% &###!#! '##!(

-
 ! ! # #
! ! !
! %&= !# !
! !# !

8 ! ! ! )* #
! # ! !
! ; <

= ! ! )4>,
# ! !
! ! ! # !
! ! !

! #
! ! $
! ! ! ! :
! # ! ! ! !
( ?
! !

" # ! !
2 3 ! ! ?
? 7 ! !! 5
# ! 0
8=

5 ! !
! ! & ! !
$ 0 2 3 !
! 6 & ! !
!2 ! 03 !

6 ! ! 8=

4
>
 ! !! !

* 6( 2
*3

) % ! 0

( 2
(3 2
:3@ #
-+7 +#
)+'

% ! !
2:3 2
&3 ! !

!! ! #! ! !

.
 ! !" # $%

!
! ! & 0
# # %&=

& = 7

! ! !
6 ! ! !

A *>? ! ! ?
6
6 6 !
0 !
A *> !
! 0

*
 ! ?6 B !
6

& "
# ! ! ! 6
= 7! % & ' (

& ! !

( !
& ! ! 1= 2 1 = 3 %&=
& ! ! !! ! !
# ! ! !

Inlet Port
(With Screen)

Outlet Port

!
! ! %&= = 9 0
*...

)
& & ! ! %

6 ! 6
6 6
6
! ! %&= 6
0 ! *+..

( & ! ! 2 3!
#
! ! ! *#
)#
#
+#,# ! 2 !
*#
)# ! #
+#,3

# ! ! = 7
# #
' (

6 ! ! %&'( )
# %&'( 6 !
)). ? # **. ?
 )

" :(:' )

6 !
?
& & A *> ! !
4>. # !
! ! >.. !
.
! ! *. ! !

*& * + & %

: !! ! !
! !
! !! !
! !!
! !! !
! #

+
C ! 7 ! !

* :! !
! ! !

! !!
! !! 4 D !!
0 2 3

& ! ! # ! 2
)3

! 0
B ! ! 0 ! !
! !
# ! ! !
: ! 0
7

,
 ! "
! # ! $ !"! % &' ( ! " )
*$ !"! + ,- " ) ! ) . !
" $! !! , ! " ) !! , ! $ !"!
# !! "' / , ! $ . 0 "!
,- 11 " !- ! )- !) $'

2 ! , ! ! .
,- , )$ " !
, 3 " $ '

' ,-
4' 5-
' ,! !- 3
6' 7-
8' !)
' #
' # $ 3
9' # $ 3
&' # $ 3 !) $
' # !) $

46
,- $ !"! - " ) !
- !) $' # !) $ ) "
' - !) $ ! )
! - !) $' 5 ! - !) $
: - !) $ ; 4: - !) $' 7 ) " !
*

- !) $ * 4 ;
- !) $ : - !) $ ; 4 : 4

- !) $ : ; : 4
4 ; - !) $ :
4
4 ; .9 8 - !) $

4 ;
; .9 8 - !) $

47
 * - !) $
: ; - !) $ : - !) $
.9 8 - !) $ :6 ; - !) $ :
- !) $ ; .9 8 - !) $ :6

- !) $ ; .8 - !) $

" - !) $ - - !) $
- 8 '

! " )*

! "#
" "# ! $

- !) $ ! - ' ! "
9- . ! ! " - " *

' + + - '
' ,- - '
-' :) ! + + -

48
% &% '

$ ! , !

! ; 4 < 9 < ; 4
# !! ! ; 9 ; 8
3 ! ; 9 ; 4
:) ! ! ; < 9 < 4 ; 4

( ! ; 4 < 8 < 4 < 4 ;

=+ ; 4 ; 6

49
50
# ,- - + + + + :) !' #
,- " ! ! -- " , -
+ +'

Cam lobe intake & exhaust

valve

Cam lobe injector

. ! - !) $ . ,- ! !
!! 3 !! ' ,- $ $ ! $ $
,- ! - $ 3 !! ! -- ' 7 )
! - !) $ !! & ! !' $
, ! ! ! - !) $ !! 8
! !'

- !) $. ) , ) - $ 3 '
, " - $ 3 ! !) . - ,- '

51
, 0 "! ! " ( ,- ' ,
0 "! " , ! $ !! - 8
!'

,- " *
' 73
' (
-' /

52
 /

73

! !( > ) ) )
! . ! , ,- '

73 ! ( ,- . 11 " " !
( ,- . . -) - + + "'
" ) 3 11 ! , ! ! !!" .
, ) ) !! , !'

( 11 , 3 , !"
! 3! !) )! " ) ! 3
3 ! . - ! !' ? ,
,- " , @ - , ! !- ,-
! ! ' , ) !
! !"'

53
 0 "! , ! " + ! - $
!! ,- !- ' ,- !- - $- .
$- ' ( 3 )
'

/ !- ,- . ! ) ! . ! .
. ! -

54
 "( ) (
"! *

! 3 , !. - $ 3 ! -- ' !
! ) - - ! " "' - !) $.
! -- , ! -- "
! ! )'

0 ! ,- $ ' 73
) $ ! $ ,- - , ) '

55
 )! ( 0 "! ) )! )3 AB ) !! A
(B
)3 " ) $ ! $
) ' ( 3 ! !
! '

+ +# " " +# +

5 !! !- - ! )! !! 4 !! 4& !'
73 !! $ - - ! " )
'

! - $ 3 - !) $ , ! -- .
!' ( )
$ $- -) " ! $ -)
, ) '

56
!+ + + +# " " +#

! - $ 3 - - !) $.
3 ) $ ' !
) ' 0 , ,
'

57
C ) + $ " , ,
' C ! , $ $ $
$- + ) ,- '
$
$- + ) 3 , !. ) $
$- + )
) 3 , !'

C + ! 4 ! &
! )A + + B
'

0 " , !
! ' ( " " !
! ! 8 . ! 3 " '
!! -) ! ! < 8D
!! , !'

58
2! " , !! -) 48 !. !! ,- -
- 48 !' ! . ,-
" ) ! !! ! " ! ) !!
, !" ! '

, (
"! +

! - $ 3 , - .
- ' 3 , ! !! $ ,- - "
) !! !! - !! !! ! '

59
!+ (
"! +

7 ) , ! ) ! 3 " ) 11 ! ' 3
" ! . + ) +
! ' 0 !
) '

$ ! .
, !! -) ! !)
) ) ) )' !! !
- ) 3 ! ! )
'

60
0 " ! )$ " ) !
) ! ' , $ !! !! $-
- ) ! ! ! ! )
" ! ! $ ! '

! - 8 ) ) ". !
! ! !
- ) - -' # - ! )
$ !) !! , )
- ) ) "' !! ! , 3
! ) , , 11 ! - $ 3
- - !) $ '

" +

$ ! -) . -) -
- -' 3 ) ,- -) - - !) 3
' 2 -) - - !) ) ! 11 3
! !! . ! - )
,- '

61
" *-" (
" *

** . (
" * " *-"

' 5 + ) '
4' E ! ,- ' ! $ $
) ,- ' 3 ) '

(
" *

** . (
" * " *-"

' E ! ,- . ! ! ! ,-
# ''
! ! , ,- !@
, ) ! ! '
) ) ,- 3 ) ) ' !
) . ! ) ! )
! ) '
2 ! ,- ! ) .
!! ! ,- ! ! ! )" ! !
) '

62
4' - ) !'
/ , 3 ) ) ' C , " )
/ . " '

7 ! ) # '
- ) ! *

0 " . 12$ 3 42$ 4 51$ 3 4$ !# 6

2nd Step : Tighten 90 120

INJECTOR ADJUSTMENT

,! ,- ! ,! + + - -'
' - !) $ +- 94 . !! ! .
!! ! ' - !! - '

) - ! ! >' !
)- !! C - " B "B
! )- !! '

63
 " !! - ! "
,- " ,!. , ) 3 ) !
,! '

4' - ,! !- 3 ,- '
! )3 !) ! !! "
, ,- '

' / - ,! !- 3. ! !
) *

1 st step : 29.4 34.3 Nm {3.0 3.5 kgm}

2 nd step : Loosen completely
3 rd step : 29.4 34.3 Nm {3.0 3.5 kgm}
4 th step : Loosen completely
5 th step : 29.4 34.3 Nm {3.0 3.5 kgm}

6' - ,! !- 3 - - F !
*

205.8 245 Nm {21 25 kgm}

8' - !) $ ! ) 4 )
6 ,! ,- ! ! $ '

' ) ,! ! ,- . ) ! !
!! - !! - '
' ! !! ! ,- " -) - '
E " " )< '

64
9' - !) $ $ ,-
" ! '
2 : $ *4 '
C )! )! . ,!
,- '

&' / ) G9 ! ,! ,- ! G !
! '

65
 78& )

! 3 ) , @ 3
" , @
, ! ) , ' ! -
:) ! ! ! G ! ! ,- "
! )'

' ! '
/ ! " ! ). ! !)
4 # ) :) ! ! *

9+
" " " " : +* " " : 9+
"
" " ;1 $

2! " # :) ! $ ) !
9 # G 8 #'

4' . - 3 !
! :) !'

' E ) :) ! $
! G ! ! ' :) ! $ ! G !
$ !! !'

6' ( ) )! ! *

8' ) ) !! !. )! , ) G
! , ) G ' @ ,- "
! ) )! " )! " 4 #
G '

++ " < (
" * 9" = 5 ++ 3 31 6

66
# )*

)! :) ! $ )! ! *

2 ! @ ,- " ! ) )! *

++ " < (
" * 9" = 5 ++ 3 31 6

@ ,- ! )H & G 4

@ ,- ! )H #

@ ,- ! ); ++ " *$1

67
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

BAB V
ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Engine HPI seperti pada engine Cummins electronic engine lainnya dikontrol oleh
Electronic Control Module (ECM). HPI Fuel system pada engine Komatsu menggunakan
teknologi terbaru dari Cummins Electronic. ECM mempunyai dua microprocessor dan
mengatur data data yang dibutuhkan untuk mengoperasikan engine dan system. ECM
juga terdiri dari 2MB memory yang berfungsi untuk menyimpan data calibrasi dan fault
data.

Tugas utama ECM adalah untuk mengatur fuel control system pada engine. ECM akan
mengolah semua input, data, dan mengirim sinyal ke pump, rail dan timing control
actuator.

Sebagai contoh, ketika operator mengoperasikan accelerator pedal untuk menambah

kecepatan engine. ECM akan mempertimbangkan permintaan untuk menambah engine
speed, actual engine speed dan semua input input lainnya. ECM akan membandingkan
input data dengan data kalibrasi untuk menentukan perubahan sinyal yang sesuai.

68
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

POWER SUPPLY ECM

ECM bekerja dengan tegangan 24 V. Power supply ECM terdiri dari key switch battery
dan unswitch battery. Keyswitch battery pada umumnya melalui starting switch
sedangkan unswitch battery dihubungkan langsung ke battery (tidak melewati starting
switch). Unswitch battery berfungsi sebagai pengaman memory ECM pada saat engine
mati (starting switch OFF).

ECM INPUT

ECM akan membaca informasi dari Input ECM untuk menentukan engine fuel dan timing
pressure. Atau lebih singkatnya, input dibagi atas :

a. Sensor input
b. Switch input
c. Operator input
d. Feedback input
e. Possible feature input

69
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Temperature Sensor

Temperature sensor mempunyai tipe two wire type sensor dengan supplai tegangan
5V. ECM akan membaca temperature dengan cara mengukur perubahan tegangan pada
sensor.

Pada engine Cummins yang memakai teknologi Quantum, temperature sensor

menggunakan thermistor. Perubahan temperature akan merubah resistance secara
proporsional dan berbanding terbalik. Artinya semakin tinggi temperature, maka
ressistancenya akan semakin rendah.

Pada HPI engine terdapat 3 temperature sensor. Temperature sensor akan memberi
informasi ke ECM. Temperatur sensor terdiri dari :

a. Coolant temperature sensor

b. Intake manifold temperature sensor
c. Fuel temperature sensor.

Temperature sensor mempunyai karakteristik sebagai berikut :

Temperature (C) Temperature [F] Resistance (ohms)

0 32 30K to 36K
25 77 9K to 11K
50 122 3K to 4K
75 167 1350 to 1500
100 212 600 to 675

70
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Coolant Temperature Sensor

Coolant temperature sensor terpasang pada thermostat housing. Informasi dari sensor
ini akan digunakan oleh ECM untuk penentuan timing dan mencegah kerusakan pada
engine (engine protection) akibat overheating.

71
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Intake Air Temperature Sensor

Intake manifold air temperature sensor terpasang pada aftercooler housing dan sensor
ini akan mengukur temperature dalam aftercooler. Informasi dari sensor ini akan
digunakan oleh ECM untuk starting, fuel metering, injection timing dan engine protection
system.

72
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Fuel Temperature Sensor

Fuel temperature sensor terpasang pada Electronic Control Valve Assembly (ECVA).
Sensor ini akan memberikan informasi temperature fuel ke ECM yang selanjutnya oleh
ECM informasi tersebut digunakan untuk fuel calculation dan engine protection system.

73
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

PRESSURE SENSOR

Pressure sensor bekerja oleh perubahan kapasitansi. Pressure sensor terdiri dari sebuah
disc yang berhubungan dengan pressure yang akan diukur dan sebuah disc yang
berfungsi sebagai referensi pressure. Pressure yang bekerja akan menyebabkan disc
bergerak mendekati atau menjauhi dari disc yang lainnya. Perubahan jarak antara kedua
disc akan merubah nilai kapasitansi.

Pada pressure sensor juga terpasang sebuah sirkuit yang berfungsi untuk merubah nilai
kapasitansi menjadi sinyal tegangan yang juga berubah proporsional.

Pada engine HPI terdapat 6 pressure sensor, antara lain :

a. Fuel pump pressure sensor
b. Fuel timing pressure sensor
c. Fuel rail pressure sensor
d. Oil pressure sensor
e. Boost pressure sensor
f. Ambient pressure sensor

74
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Fuel Pump Pressure Sensor

Fuel pump pressure sensor terpasang pada regulator housing fuel pump di sebelah kiri
engine. Signal dari sensor ini digunakan oleh ECM untuk menentukan supply fuel ke
ECVA. Sensor ini digunakan ECM untuk pengaturan fuel control closed loop pada fuel
pump. (untuk pengaturan closed loop dibahas pada bab Fuel Pump).

75
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Fuel Timing Pressure Sensor

Fuel timing pressure sensor terpasang pada saluran timing di Electronic Control Fuel
Assembly (ECVA). Sensor ini berfungsi untuk mengukur tekanan fuel yang disuplai ke
injector. Input dari sensor ini digunakan ECM untuk memastikan apakah aliran fuel yang
diatur oleh timing rail actuator sudah mencukupi/sesuai dengan kondisi operasi engine.

76
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Fuel metering rail pressure sensor

Fuel metering rail pressure sensor terpasang saluran metering pada Electronic Control
Valve Assembly. Sensor ini berfungsi untuk membaca actual fuel pressure yang disuplai
ke injector. Input dari sensor ini digunakan ECM untuk memastikan apakah aliran fuel
yang diatur oleh metering rail actuator sudah mencukupi/sesuai dengan kondisi operasi
engine.

77
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Oil Pressure Sensor/ Lubrication pressure sensor

Engine oil pressure sensor terletak pada oil main gallery di sebelah kiri engine. Engine oil
pressure akan memberikan informasi tekanan lubrikasi ke ECM yang selanjutnya akan
digunakan untuk engine protection system.

78
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Boost pressure sensor

Boost pressure sensor terpasang pada intake manifold. Sensor ini berfungsi untuk
mengukur tekanan udara pada intake manifold dan memberikan informasi ke ECM.
Informasi dari boost pressure akan digunakan ECM untuk menentukan jumlah fuel yang
disemprotkan ke ruang bakar dan untuk mengontrol gas buang (mengurangi black
smoke).

79
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Ambient Pressure Sensor

Ambient pressure sensor terpasang pada Electronic Control Valve Assembly. Ambient
pressure sensor berfungsi untuk mengukur tekanan atmosfir atau tekanan udara sekitar
dan mengirim informasi tersebut ke ECM. ECM akan mengubah pengukuran sensor
menjadi informasi ketinggian daerah operasi kerja dari engine.

80
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Speed Sensors

Speed sensor yang digunakan pada engine HPI menggunakan tipe variable reluctance,
atau VR sensor yang terdiri dari kawat halus yang mempunyai ratusan lilitan yang
mengelilingi inti besi dengan magnet pada ujung sensornya. Pada saat gear/teeth
flywheel mendekat ke sensor maka gaya elektromagnet yang dihasilkan oleh inti besi
menjadi terganggu. Kondisi tersebut akan menghasilkan tegangan yang berubah ubah.
Tegangan yang dihasilkan sensor akan bervariasi tergantung dari kecepatan teeth
melewati sensor, kuat medan magnet pada sensor dan lebar teeth.

Engine speed sensor

Engine speed sensor dipasang pada flywheel housing dan menghasilkan satu pulsa
tegangan (voltage pulse) untuk setiap teeth gear flywheel yang melewati sensor. ECM
akan mengartikan sinyal frequensi dengan engine speed dalam satuan revolutions per
second. Engine speed sensor pada engine HPI mempunyai dual output ke ECM. Apabila
salah satu sinyal bermasalah maka akan muncul error code dan engine masih tetap bisa
running. Apabila kedua sinyal hilang/terputus maka engine akan mati/stop.

81
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

82
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

PROCESSING

Electronic Control Module (ECM) merupakan system pengontrol utama pada engine. ECM
berfungsi untuk memproses semua input, memberi perintah pada fuel system, vehicle
(kendaraan) dan engine control device (peralatan pengontrolan engine).

ECM dapat melakukan komunikasi dengan service tool dan peralatan diagnostic lainnya
melalui data link connector.

ECM terdiri dari memory element, microprocessor, dan output driver untuk
memfungsikan berbagai macam peralatan dan aksesoris. ECM juga selalu memonitor
factor factor utama pembakaran, seperti coolant temperature, intake manifold
temperature, boost pressure dan ambient air pressure.

OUTPUT

Output signal ECM akan mengatur operasi :

a. Fuel pump actuator
b. Fuel metering actuator
c. Fuel timing actuator
d. Fuel shut off solenoid

ACTUATOR

Actuator engine HPI adalah control valve dengan spool yang diatur secara elektronik. Coil
menerima signal PWM dari ECM. Spool bergerak ke kiri dan membuka saluran inlet,
sehingga fuel bisa mengalir.

83
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Fuel Pump Actuator

Fuel pump actuator terletak pada fuel pump regulator assembly. Fuel pump actuator
menerima signal output dari ECM dan selanjutnya akan mengatur pressure output fuel
pump sesuai dengan kondisi operasi engine.

84
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Timing Rail Actuator

Timing rail actuator terletak pada sisi kiri atas ECVA. Timing rail actuator berfungsi untuk
mengatur jumlah fuel yang masuk ke timing chamber. Timing rail actuator bekerja
berdasarkan signal PWM dari ECM, berfungsi mengatur tekanan timing rail untuk
mengatur injection timing.

85
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

METERING RAIL ACTUATOR

Metering rail actuator terletak pada sisi kiri bawah ECVA. Metering rail actuator berfungsi
untuk mengatur tekanan pada fuel rail untuk menentukan jumlah fuel yang masuk ke
metering chamber. Metering rail actuator bekerja berdasarkan output signal dari ECM.

86
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

FUEL SHUTOFF VALVE

Fuel shutoff valve berfungsi untuk mematikan engine dengan cara memutus aliran fuel
ke metering. Fuel shut off valve terletak disebelah kiri ECVA, komponen ini terletak
antara fuel pump dan metering rail actuator.

87
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

DATALINK

Signal input dan output antara ECM dan komponen komponen, service tool dapat
disuplai /ditransfer melalui datalink.

Engine HPI menggunakan SAE J1939 sebagai standard komunikasi antara hardware dan
software.

Datalink J1939 dirancang untuk dapat bekerja memproses informasi dengan cepat tanpa
interferensi atau gangguan dari luar. J1939 ini juga dapat berkomunikasi dengan
beberapa peralatan yang lain dalam satu waktu tanpa kehilangan data.

Datalink J1939 mainbus terdiri atas 2 kabel dari ECM ke J1939 backbone (jaringan).
Sirkuit backbone dilapisi dengan 3 kabel untuk menghindari interferensi dari luar.

Pengukuran dan Pengetesan Data Link Cable

1. Resistance (tahanan) antara kabel A dan kabel B adalah 55 65 .

Standard termination resistor adalah 120 .

88
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

2. Continuitas dari kabel A maupun kabel B adalah 0

3. Resistance (tahanan) antara kabel A dengan kabel C dan kabel B dengan kabel C
harus ~ (tak hingga).

89
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Contoh Engine Wiring Diagram (D375A-5)

90
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

91
HPI FUEL SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

92