Bombas Sumergibles

Product Catalog
Magnum Series Flows to 2000 gpm/500 m3/h Heads to 120 m Discharge 2" to 8" ANSI Sealing Mech Seal or Packing End suction centrifugal pumps for slurry and abrasives process applications. Designed with an open, axially adjustable impeller turning against a reinforced suction plate to meet industrial abrasive and slurry applications. Suitable for pumping drilling muds, pulp and paper, sugar processing, mine dewatering. Available in hard iron H30, A532 GIII, SS316 and special alloys. With Brinell hardness from 280 to 600.
Process Pumps
MAGNUM 6x8x13
Submersible Pumps
ROBUSTA 80
ROBUSTA / UNI Series Flows to 600 gpm/ 150 m3/h Heads to 50 m Discharge 1 1/2" to 4" DIN or ANSI Sealing Mech Seal Single or double Submersible sewage pumps designed to pump sewage and dewatering applications through all phases of municipal, industrial, commercial and domestic services. From HP to 5HP. Available with seal chamber and quick disconnect coupling.
AFP Series Flows Heads Discharge Solids
AFP 101-420
to 6.000 gpm / 1300 m/h to 28 m 3 to 12 up to 4
Submersible pumps designed to handle sewage with solids up to 4. Dual type 21 seals operate in an oil chamber to protect motor from moisture. Available in monovane, nonclog and vortex impellers. Motors up to 50HP are oil filled to better disipate heat and moisture. Larger motors are air cooled with a water jacket. Pumps are available with guide rails.
Linea UNI
ft
120 50 100 40 80 30 20 60 20 40 10 20 10 5 1m 10 GPM
U.S. GPM l/s m3/h
PSI
154 144
300-500-600-700-1000
Discharge 2 / 3
35
30
126
25
112 106 1000 T 7.5HP

15
96 1000 T 5HP
3500 RPM
700 T 600 T
200 40 50 250 15 60 70 300 20
300 MT
100 5 20 30 150 10
500 MT
50
Pagina: 1 Seccin: VI
Vigente: Sustituye :
26/06/02 01/07/98
Linea ROBUSTA
ft PSI m
501 T/M
301-401-501
Discharge 2
70
30
20
60 25 50 20 40
15
401 T/M
301 T/M
3500 RPM
15 30 10 20
10
2.0 HP
5
10
0.5 m 5 GPM
0
1.0 HP 0.5 HP
U.S. GPM l/s m3/h
25
50
75 5
100
125
150 10
175
200
225 15
10
20
30
40
50
26/06/02 01/07/98
Linea ROBUSTA
ft PSI m
651-701-801
Discharge 2
50 20
15
801 T/M
0.5 m 10 GPM
40 15 30
10
701 T/M
10 20 5 5
651 T/M
1750 RPM
10
2.0 HP
0
U.S. GPM l/s m3/h
0.5 HP
1.0 HP
50 5 20
100 30
150 10 40
200 50
250 15 60
300 20 70
26/06/02 Pagina Nueva
Linea ROBUSTA
ft PSI m
852 T/M
702-802-852
Discharge 2, 3
50 20
15
0.5 m 10 GPM
40 15 30
802 T/M
10
1750 RPM
10 20 5
702 T/M
3.0 HP
10
5
1.0 HP
2.0 HP
0
U.S. GPM l/s m3/h
50 5 20
100 30
150 10 40
200 50
250 15 60
300 20 70
Linea ROBUSTA
ft PSI m
50
154
40 120 50 35
135
203-205-207-210
Discharge 2 / 3
154 135 125 110
10 HP 7.5 HP 5 HP 3 HP
100 40 80
30
125
25
110
30
60 20 40
20
3500 RPM
15
1m
10
10 GPM
U.S. GPM l/s

m /h
3
50 5 20
100 30
150 10 40
200 50
250 15 60
300 20 70
26/06/02 14/05/02
Linea ROBUSTA
ft 70 PSI 30 20 m 405 T
80
401-402-403-405
19
Max. Solid Size 2 Discharge 3
403 T 16 50 20 12 402 T
18
3 17 5 17 3 15 5
1750 RPM
30 8 10
401 T
15
142
4 10
1m 10 GPM
0 50 5 20 30 100 150 10 40 50 401M 200 15 60 250
402M
403M
U.S. GPM l/s m /hr

3
300 20 70
350
400 25
450
80
90
100
26/05/03 15/05/02
Linea AFP
ft PSI m 195 184 178 168 7.5 5 3 2 HP HP HP HP
80
402-403-405-407
Max. Solid Size 3" Discharge 4
30 20 60
195
184
20 40 10 15
40% 45% 48% 50% 51% 52% 51% 50% 48% 45%
178 168 159

10
1750 RPM
20 5
143
1m 10 GPM
U.S. GPM l/s m3/h
100 5 10
40
200 15
60
300 20
80
400 25
100
500 30
120
600 35
ft
60
PSI
m 200
100
403-405-407
Max. Solid Size 4
25 184 40% 50%

50
15 20
200 7.5 HP 184 5 HP 160 3 HP

60%
172
40
160 62%
15
10 148 60%
30
1750 RPM
50%
10
20
5 5
0.5 m 15 GPM
40%
10 l/s
U.S. GPM
75 20
150 10 40
225 60
300 20 80
375
450 30 100
525 120
600 40 140
675
m /hr
Pagina: Seccin: 7 VI
Vigente: 27/03/06 Sustituye : 26/05/03
Linea AFP
ft PSI m 250
101
410-415-420
40% 50% 60% 70% 74%
Max. Solid Size 4"
100 40
30
240 230
80 30
25
250 20 HP 230 15 HP 210 10 HP
220 210
20 60
200
1750 RPM
20 40
15
10 10 5
1m 20 GPM
20
U.S. GPM l/s
100
10
200
300
20
400
500
30 100
600
40
700
800
50
900
m /hr
50
150
200
Pagina: Seccin:
8 VI
Linea AFP
ft PSI
m
100 40
30
230 216 203 190
20 15 10 7.5
HP HP HP HP
102B
407-410-415-420
Max. Solid Size 3
230
80 30
20 25
216 203
50% 60% 65% 70% 72%
60
15
190
20
70% 65%
40
10
178 165
1750 RPM
20
10
5
1m 25 GPM
U.S. GPM l/s
125 10 20 m 45 290
250 20 60
375
500 30 140
625 40
750 50 180
875
1000 60 220
1125
m /hr
ft PSI
100
102L
415-420-425-430
Max. solid size 3
140 60 40 120 50 35 250 265 50% 60% 70% 73%
290 265 250 230
30 25 20 15
HP HP HP HP
73% 100 40 80 25 70% 30 230
1750 RPM
30
20 60 15 20 40
U.S. GPM l/s
1m 25 GPM
125 10 20
250 20 60
375 100
500 30
625 40 140
750 50 180
875
1000 60 220
1125
m /hr
Linea AFP
ft PSI m
32 100 40 28
150
410-415-420
Max. Solid Size 3"
235
30%
235 20 HP 220 15 HP 205 10 HP

40%
80 30 60
24
220
20
50% 60%
16
1750 RPM
40
20 12
205
65%
69%
60% 63%
8 20 10
1m
4
50 GPM
U.S. GPM l/s m3/h
200 20
400
600 40
800
1000 60
1200 80
1400
1600 100
1800 120 400
2000
2200
100
m
200
300
500
ft
PSI
150
2 66 60
50 20
15
607-610
30% 40% 50% 60% 70%
Max. Solid Size 3"
2 2
50 40
266 10 HP 250 7.5 HP
40 15 10 30
2 2
30
75%
1150 RPM
10
20 5 5 10 0.5 m 50 GPM
U.S. GPM l/s
70%
250
20 100
500
40
750
200
1000
60
1250
80 300
1500
m /hr
Linea AFP
ft PSI m
75 HP 200 80 50 150 60 40 60
330
40% 50%
310 290 270
50 HP
60% 65%
330 310 290 270 250 230 210
75 60 50 50 40 30 25
HP HP HP HP HP HP HP
153
425-430-440-450-475
Discharge 6
Max. Solid Size 4
65%
100 40 30
250 230
1750 RPM
20 50 20 10
210
60%
2m 50 GPM
U.S. GPM l/s
250
20
500
40 100
750
1000
60 200
1250
80 300
1500
100
1750
120 400
2000
2250
140
m /hr
ft PSI m
153
615-620-625-630
Discharge Size 6
Max. Solid Size 4
100 40
30
80 30
25
330
40% 50%
310
60%

68%
330 310 290 270
30 25 20 15
HP HP HP HP
20 60 15
290 270
70%
71% 70%
68%
60%
20 40
1150 RPM
10 10 5
1m 50 GPM
U.S. GPM l/s
20
250
20
500
40 100
750
1000
60 200
1250
80 300
1500
100
1750
120 400
2000
2250
140
m /hr
03/05/06 26/06/02
Linea AFP
ft 240 100 70 PSI m
203
4100-4150
37 0
Discharge 8
Max. Solid Size 4
200 80
60
35
30% 40% 50%
160 60 50
60%
370 350 330 310 290
150 150 125 100 100
HP HP HP HP HP
33 31
0
70%
1750 RPM
40 120
30
40 80
30
20 20 10
2m 100 GPM
0 500 50 200 1000 1500 100 400 2000 2500 150 600 3000 200 800 3500 4000 250 4500
40
U.S. GPM l/s m /hr

ft 120 50 35 PSI m 3
41
203
620-630-640-650-660-675
Discharge 8
Max. Solid Size 4
100 40 30
39
0 0
30% 40% 50%
37 35 33
80 30
25
0
60% 68% 70%
390 370 350 330 310 290
75 60 50 40 30 20
HP HP HP HP HP HP
1150 RPM
20 60
31
0
72% 70% 68% 60%
2
20 40 10 10 5 15
90
1m 100 GPM
0 500 50 200 1000 1500 100 400 2000 2500 150 600 3000 200 800 Vigente: Sustituye : 14/02/06 15/03/05 3500 4000 250 4500
20
U.S. GPM l/s m /hr

Pagina: 12 Seccin: VI 3
Linea AFP
ft 300 120 80 380 70% 75% 80% PSI m 404
204
4200-4150-4125
Max. Solid Size 4"
360 200 80 60 340 82% 80.5% 80% 75% 78% 20
40 100
1750 RPM
40
5m 200 GPM
200 HP 100 HP 150 HP
m NPSH
U.S . GPM l/s 3 m /hr
1000 100 200
2000
3000 200 600 800
4000
5000 300 1000 1200
400
ft 120
PSI 50
404 65% 70% 75%
204
4200-4150-4125
Max. Solid Size 4"
380 100 40 30 360
81% 80 30 20 60 70% 73% 20 40 10 20 10 71% 65% 345 80% 330 76% 75%
1150 RPM
60 HP 50 HP
2m 200 GPM
30 HP
2000 100 400 600 3000
40 HP
m NPSH
U.S . GPM l/s 3 m /hr Pagina: 13 Seccin: VI
1000 200
4000 800
200
Pag. Nueva
Linea AFP
ft PSI m
41 0
253
640-650-660-675
Discharge 10
Max. Solid Size 4
35 40 100 30
39
390 370 350 330
75 60 50 40
HP HP HP HP
80
30
25

37 35
0 0
20 60 20 15 40 10 10
33
31
1170 RPM
1m 100 GPM
20 U.S. GPM l/s 3 m /hr
5 0 500 50 200 1000 1500 100 400 2000 2500 150 600 3000 200 800 3500 4000 250 4500
26/06/02 24/05/02
Linea AFP
ft 280 90 120 260 80 PSI m
43
303
0
4150-4200-4250
Discharge Size 12
Max. Solid Size 4
41 39
220 100 70
60 180 80 50
37
1750 RPM
140
60
40
100
30 40
2m
20 60 20
200 GPM
430 410 396 370
4250 4200 4150 4150

3000 200 600 800 4000 300 5000 6000 400 1000 7000 500
U.S. GPM l/s m /hr

ft PSI m 3
1000 100 200
2000
300
40 9
675-6100
Discharge Size 12
Max. Solid Size 4
35 40 100 30
40
409 100 HP 380 75 HP
36 34
30
80
30
25
0
0
1170 RPM
20 60 20 15 40 10 10
-31
1m 200 GPM
20
U.S. GPM l/s m /hr

1000 100 200
2000
3000 200 600 800
4000
5000 300 1000 1200
6000 400 1400
7000
400
02/07/2004 Pag. Nueva
Linea AFP
ft 150 PSI m
458 30%
AF 1500
12x12x18
40% 50% 60% 70%
Max. Solid Size 120 mm.
60 40
430
400
100 40 30
72% 370 70% 60%

20
1150 RPM
50 20
10 2m 500 GPM 75 HP
4000 200 400 800 1200 6000 400 1600 2000
150 HP 100 HP
8000 10000 600
200 HP
m NPSH
U.S. GPM l/s 3 m /hr

ft PSI m
2000
2400
525 27% 500 38% 48% 58% 460 62% 67%
AF 1500
12x12x18
100 40
30
73% 78% 80% 83% 80%
430
20
78%
870 RPM
400
50 20 100 HP 75 HP 2m 500 GPM 60 HP
m NPSH
73%
10
U.S. GPM l/s 3 m /hr

2000 100 400 20 800
4000 300 1200
6000 400 1600
02/07/2004 Pag. Nueva
Linea PIRAA
ft PSI m 35 45 100 40 80 35 30 60 25 20 40 15 10
1m
MOTOR 2 HP
20 M/T
DISCHARGE SIZE 1
30
143
25
20
15
3450 RPM
20 5
2 GPM
U.S. GPM l/s m /hr

3
10 1 4
20
30 2 8
40 3
50
12
Pagina: Seccin:
20 VI
Vigente: 11/04/03 Sustituye : Pag. Nueva
Linea JUMBO
ft PSI m 40
MOTOR 4 HP
22 ND
DISCHARGE SIZE 3
55 120 50 45 100 40 80 35 30 60 25 20 40 15
35
30
25
20
3450 RPM
15
1m
10
10 GPM
20
U.S. GPM l/s m /hr

ft PSI m 35 45 100 40 80 35 30 60 25 20 40 15 10 15 25 30 3
50 5 20
100
150 10 40
200 15
250
300 20
350
400 25
450
60
80
100
MOTOR 4 HP
22 HD
DISCHARGE SIZE 2
20
3450 RPM
20 5
1m 10 GPM
U.S. GPM l/s m /hr

Pagina: Seccin: 25 VI 3
50 5 20
100
150 10 40
200 15
250
300 20
350
400 25
450
60
80
100 Vigente: Pag. Nueva Sustituye :
Linea JUMBO
ft PSI m 35 45 100 40
34%
MOTOR 10 HP
51 ND
DISCHARGE SIZE 4
30
80
35 30
25
53%
20
63%
60
25 20 15
66%
3500 RPM
40
15
55%
10
1m
20 5
40%
20 GPM
U.S. GPM l/s m /hr

ft PSI 100 m 70 3
100 10 40
200
300 20 80
400 30
500
600 40
700
800 50
900
120
160
MOTOR 10 HP
51 HD
DISCAHARGE SIZE 3
200 80
60
50 150 60 40
35% 40% 50%
3500 RPM
66%
100
40
30
55% 50%
20 50
40%
20 10
2m 10 GPM
30%
U.S. GPM l/s m /hr

50 5 20
100
150 10 40
200 15
250
300 20
350
400 25
450
60
80
Linea JUMBO
ft PSI m 35
35%
81 ND
DISCHARGE SIZE 6
45 100 40
52%
MOTOR 15 HP
30
80
35 30
25
61%
20
65%
60
25 20 15
56%
3500 RPM
40 15 10
1m
20 5
20 GPM
U.S. GPM l/s m /hr

ft PSI 150 320 125 80 240 100 60 75 160 40 50 80 25 20
5m
100 10 40
200
300 20 80
400 30
500
600 40
700
800 50
900
120
160
MOTOR 15 HP
81 HD
DISCHARGE SIZE 3
100
30% 40%
50%
53%
3500 RPM
50% 45%
30%
10 GPM
U.S. GPM l/s m /hr

50 5 20
100
150 10 40
200 15
250
300 20
350
400 25
450
60
80
Linea JUMBO
ft PSI m
201 ND
DISCHARGE SIZE 6
160 140
120
50
30%
MOTOR 31 HP
100 40 120 80 100 60
50% 60%
70%
30
75%
3500 RPM
80 40 60 20 20
70% 65%
40
60%
10 20
2m 50 GPM
U.S. GPM l/s m /hr

ft PSI 100 m 70 3
200 20 40
400
600 40 80 120
800
1000 60 160 40
1200 80 80
1400
1600 100 120 160
40% 50% 60% 65%
201 HD
DISCHARGE SIZE 4
MOTOR 31 HP
200 80
60
69%
50 150 60 40
65% 60%
3500 RPM
100
40
30
50%
20 50 20 10
20 GPM 2m
40%
U.S. GPM l/s m /hr

100 10 40
200
300 20 80
400 30
500
600 40
700
800 50
900
120
Linea KGG
ft PSI m
4x4x9
4B NON-CLOG
100 40
30
230
25 80 30 20 60 15
216 203
50%
60% 65% 70% 72%
230 20 216 15 203 10 190 7.5
HP HP HP HP
190
70% 65%
20 40
178
1750 RPM
10 10 20 5
165
1m 50 GPM
U.S. GPM l/s m /h

3
200 20 50
400 100
600 40 150
800 200
1000 60 250
1200 80 300
ft
PSI
40
m
28
222
4x4x9
4B MONOVANE
80
24 30 20
35% 205 39% 43% 47% 184 51% 53%
220 20 205 15 184 10 165 7.5
HP HP HP HP
60
16 20
40
12
165
1750 RPM
10 HP 7.5 HP
3
8
1m
10
20
5 6
2 GPM
3 HP
5 HP
m NPSH
U.S. GPM l/s m /h

10 1 2.5
20
30 2 5 7.5
40 3 10
50
60 4 12.5 15
70 5
80
90
17.5 Vigente: Sustituye :
20 Pag. Nueva
Linea KGG
ft
40
PSI
4x4x9
229 216 50% 60% 65% 205 70%
12 15 10
4B NON-CLOG
30
229 5 216 3 205 2
HP HP HP
8 10
20
190 75%
70%
1150 RPM
5
10
178
4
1 HP
20 GPM
5 HP 3 HP 1 HP
m NPSH
1m
U.S. GPM l/s m /h

ft
40
100 10 25
200
300 20
400 30 100
500
600 40 125 150
700
800 50 175
900
50
75
200
PSI
4x4x9
4B MONOVANE
222
12 15 10
205 50% 55% 60% 65% 70% 184
30
220 20 205 15 184 10 165 7.5
HP HP HP HP
8 10
5
70% 6 65% 60%
1150 RPM
20
165 146
5
10
4
2 HP 3 HP
1m 20 GPM
1 HP
1 HP
m NPSH
U.S. GPM l/s m /h

100 10 25
200
300 20
400 30 100
500
600 40 125 150
700
800 50 175
900
50
75
200 Pag. Nueva
Linea KGG
ft PSI m
4x4x9
266 50%
40
4B NON-CLOG
120
50
35
250
60% 70%
229 5 216 3 205 2
HP HP HP
100 40
30
230
73% 73%
70%
80 30
25
1750 RPM
20 60 15
1m 25 GPM
m NPSH
20
U.S. GPM l/s m /h

ft 120 50 35 PSI m 3
125 10 40
250 20 60
375
500 30 100
625 40 140
750 50 180
875
1000 60 220
1125
200
4x4x12
266 50% 250 60% 65% 70% 72% 75% 76%
4LC MONOVANE
100 40
30
222
266 20 250 15 222 10
HP HP HP
25 80 30 20 60
2
76% 75% 20 HP
1750 RPM
20 40
15
7 HP
15 HP 10 HP
10 10 5
1m 20 GPM
m NPSH
20
U.S. GPM l/s m /h

100 10 25
200
300 20
400 30 100
500
600 40 125 150
700
800 50 175
900
50
75
200 Pag. Nueva
Linea KGG
ft
80
PSI
m
24
305
4x4x12
4LC NON-CLOG
30 20
60
266 292
55%
60%
65%
70%
73%
75%

77%
305 15 292 10 266 7.5 248 5
HP HP HP HP
16 20
248
77% 15 HP 75% 73%
1150 RPM
40
12
229
10
20
2 3
3 HP
25 GPM
10 HP
1m
5
5 HP
7.5 HP
m NPSH
U.S. GPM l/s m /h

ft
80
125 10 40
250 20 60
375
500 30 100
625 40 140
750 50 180
875
1000 60 220
1125
200
PSI
4x4x12
4LC MONOVANE
24 30 20
298 278 50%
60
60% 70% 75% 75% 70%
298 10 HP 278 7.5 HP 260 5 HP 242 3 HP
16 20
260 165
1150 RPM
40
12
165
60%
10
20
3 5
1m 20 GPM
10 HP
6
3 HP 5 HP
7.5 HP
m NPSH
U.S. GPM l/s m /h

100 10 25
200
300 20
400 30 100
500
600 40 125 150
700
800 50 175
900
50
75
200 Pag. Nueva
Bombas de las Series UNI, ROBUSTA y AFP , accionada con motor FRAME 56 Ingeniera: David Valladares Diseo Grfico: Rita Texeira
INDICE. Pg. . 3 3 3-4 4-5 5 5 5-6 6-7 7-8 8 8 8-9 9 9 9 9 9-10 11 11 12
1 2
Prlogo Descripcin y especificaciones tcnicas de la cmara del motor 2.1 Descripcin 2.1.1 2.2 Sistema de proteccin de la cmara del motor
Especificaciones
Puesta en marcha y operacin de las bombas 3.1 3.2 3.3 3.4 Verificacin de niveles de aceite Verificacin de la hermeticidad Verificacin del sentido de giro del impulsor de la bomba Conexin del sensor de humedad
Mantenimiento preventivo 4.1 4.2 4.3 Revisin bimensual Revisin bianual Revisin cada 5 aos
Mantenimiento correctivo 5.1 Reemplazo de los sellos mecnicos 5.1.1 5.1.2 5.2 Reemplazo del sello inferior Reemplazo del sello superior
Reemplazo de los cables de potencia y sensor
Fallas comunes
Bombas de las Series UNI, ROBUSTA y AFP , accionada con motor FRAME 56
1. PROLOGO. El propsito de este manual es informar al instalador y al usuario las tcnicas bsicas de instalacin, operacin y mantenimiento de las bombas centrfugas sumergibles para manejo de aguas servidas o residuales de tipo comercial, residencial e industrial. Como diseadores y fabricantes reconocemos nuestra obligacin de instruir al usuario en la operacin correcta de este tipo de bombas, a fin de que asegure un funcionamiento confiable y que aproveche al mximo las mejoras de diseo incorporadas al producto para su satisfaccin. Este manual incluye una serie de procedimientos, instrucciones y recomendaciones que permiten al usuario comprender el funcionamiento de la unidad, diagnosticar sus fallas e implementar los correctivos mnimos requeridos con el objeto de asegurar un servicio continuo y eficiente. Dichas recomendaciones se formulan a partir de la experiencia adquirida en el diseo, la fabricacin y el manejo de estas bombas en las distintas aplicaciones para las cuales estn destinadas. Este manual debe ser usado como gua general para la instalacin y puesta en marcha de equipos tanto por el usuario como por el instalador. El enfoque es principalmente hacia la cmara del motor FRAME 56 de las bombas de las series UNI, ROBUSTA y AFP, fabricadas por Bombas MALMEDI; pero algunos de los criterios expuestos son aplicables en algunas bombas sumergibles de otros fabricantes. El departamento de Ingeniera de Bombas MALMEDI agradece cualquier comentario sobre este manual a fin de mejorarlo y facilitar su uso y comprensin por parte de los usuarios. 2- DESCRIPCIN Y ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA CAMARA DEL MOTOR. 2.1- Descripcin. En general, los elementos principales de las bombas sumergibles son: a) la parte hidrulica (parte inferior), b) la cmara de los sellos (parte intermedia) y c) la cmara del motor (parte superior), ver la Fig. 1. La cmara del motor, es una unidad de accionamiento elctrico especialmente diseada y fabricada por Bombas MALMEDI para las bombas sumergibles de las series UNI, ROBUSTA y AFP; y es un motor cubierto por una carcaza de hierro fundido que se acopla a la parte hidrulica por medio de la pieza intermedia o cmara de los sellos. El sistema fundamental de proteccin de la cmara del motor contra el ingreso de algn lquido al interior de la misma, es un mecanismo constituido dos sellos mecnicos, alojados en la cmara los sellos. La refrigeracin y lubricacin interna de las cmaras se logra por medio de un aceite dielctrico, el cual posee caractersticas y propiedades refrigerantes que aseguran la vida til de la unidad de accionamiento y sus rodamientos.
II
III
Fig. 1 . Elementos principales de una bomba centrfuga sumergible. I. Cmara del motor, II. Cmara de los sellos, III. Parte hidrulica. Este manual cubre la gama de motores FRAME 56, cuyas potencias van desde 1HP hasta 7HP trifsicos y desde 1HP hasta 5HP monofsicos, utilizados en las bombas MALMEDI de las series UNI, ROBUSTA y AFP. La serie ROBUSTA es una lnea comercial e industrial de bombas de descarga roscada de 2" 3" y de descarga bridada de 3" tipo ANSI 125#, con una capacidad de manejo de slidos hasta 2" (50mm). Esta serie la conforman la Robusta 700, Robusta 800, Robusta 80 y la Robusta 1000.
La serie AFP es una lnea industrial de bombas con descarga bridada de 3" y 4", tipo ANSI 125#, con una capacidad de manejo de slidos hasta de 3" (76mm). Esta incluye la siguiente familia de bombas: AFP 80-402, AFP 80-403, AFP 80-405, AFP 80-405 y la familia AFP 100-403, AFP 100-405 y AFP 100-407. Las siguientes figuras representan cortes de las bombas AFP y Robusta.
Fig. 2.a Fig. 2.b Fig. 2 Partes principales de las bombas. Fig. 2.a. Bomba AFP80, Fig. 2.b Robusta. Tabla 1. Lista de partes de las bombas de las series UNI, Robusta y AFP.
# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Denominacin Tapn de drenaje de la cmara del motor Carcaza de la cmara del motor Tapa superior del motor Eje del motor Rodamiento inferior del motor O-ring cmara del motor Sello mecnico superior STD 21 1 Sello mecnico inferior STD 21 1
1
1
Cant 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1
# 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Denominacin. Tapn de drenaje de la cmara de sellado Cmara de sellado Tapasello Carcaza Cable de potencia Prensacable del cable para potencia Tornillo de fijacin de las cmaras Placa-fondo Tornillo de fijacin y regulacin placa fondo Prensacable del cable del sensor de humedad Bocina O-ring cmara de sellado Goma del sensor de humedad
Cant 2 1 1 1 1 1 4 1 4 1 1 1 1
Tornillo de fijacin caracaza/tapasello Impulsor Tornillo de fijacin del impulsor Anillo de izada Cable sensor Sensor de humedad
2.1.1.- Sistemas de proteccin de la cmara del motor. Sistema de doble sello: consiste en un sensor de humedad (14) y dos sellos mecnicos (7,8) tipo STD 21 (carbn contra cermica), designados superior e inferior respectivamente, alojados en la cmara de sellado (16), ver la Fig. 3. Si el sello inferior falla previo a una rutina de mantenimiento, comienza a ingresar lquido al interior de la cmara de sellado. El sensor detecta la presencia de humedad en esta parte de la bomba y activa un circuito que proporciona al usuario una seal de alarma. Pese a que en el interior de la cmara existe y sigue incrementndose el nivel de lquido, el sello superior evita el ingreso de ste a la cmara del motor, brindndole al usuario un lapso de tiempo suficiente para realizar una parada de emergencia y efectuar una rutina de mantenimiento correctivo.
Fig. 3. Esquema del sistema de proteccin constituido por dos sellos mecnicos. De igual manera, en las cmaras del motor y de los sellos se utilizan O-rings (6, 26), empacaduras y conexiones de epoxy en los cables; que proporcionan a la bomba caractersticas hermticas necesarias para un funcionamiento seguro. El hermetismo de la unidad se verifica por medio de una prueba neumtica, suministrando aire seco a una presin de 15lbs al interior de las cmaras. 2.2- Especificaciones. A continuacin se presentan las especificaciones tcnicas de los motores elctricos FRAME 56, utilizados en las cmaras del motor de las bombas de las series UNI, ROBUSTA y AFP: Tabla 2. Especificaciones tcnicas de la cmara del motor frame 56.
Bombas Robusta 700 UNI 500 Robusta 800 UNI 600 Robusta 850, Robusta 80 AFP 100-403 UNI 700 AFP 100-405 UNI 1000, ROBUSTA1000 AFP 100-407 Pot(HP) n(rpm) #Fases PH Voltaje(V ) 1 1750 1 230 3 230/460 1 3500 3 230/460 2 1750 1 230 3 230/460 2 3500 3 230/460 3 1750 1 230 3 3 1 3 3 3 230/460 230/460 230 230/460 230/460 230/460 Corriente (A) 6.7 3/1.5 5/2.5 11.5 6.2/3.1 6.2/3.1 12.7 8.6/43 8.4/4.2 20.15 12.8/6.4 13/6.5 20.4/10.2 Conexin D C C E C C E C C G B/C B/C F/B
3 5 5 7
3500 1750 3500 1750
3. - PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN DE LAS BOMBAS UNI, ROBUSTA y AFP. Antes de instalar la bomba en la tanquilla, con el objeto de asegurar el funcionamiento correcto y eficiente de las bombas UNI, ROBUSTA y AFP, es necesario tomar en cuenta las siguientes precauciones y recomendaciones de instalacin, puesta en marcha y operacin en rgimen automtico. 3.1. - Verificacin de los niveles de aceite. Las bombas de las series ROBUSTA y AFP utilizan aceite dielctrico Puramin AD66 en la cmara del motor y en la cmara de los sellos para fines de lubricacin y refrigeracin. Herramientas, materiales y equipos necesarios: juego de llaves de bocas fijas (9/16 principalmente) varilla de metal, tefln, un recipiente limpio de 5lts, un recipiente de 40lts lleno de agua Embudo y manguera de 7/16 de dimetro, dispositivo de inyeccin y medicin de presin de aire. Un pequeo compresor o una bomba de aire. En ciertos casos, en la cmara de los sellos se puede usar por perodos no prolongados cualquier aceite de tipo dielctrico para lubricacin y refrigeracin interna del sello superior, pero es preferible emplear permanentemente el aceite recomendado por el fabricante. Aun si la unidad es nueva, es recomendable revisar el nivel del aceite de la cmara del motor y de sellado, as como realizar una prueba neumtica a la bomba cuando la misma ha sido almacenada por un largo perodo de tiempo. Es obligatorio revisar los niveles del aceite de las cmaras del motor y de sellado, as como realizar una prueba neumtica cada vez que se realice servicio de mantenimiento a cualquier bomba sumergible de las series UNI, Robusta o AFP. Procedimiento de verificacin de los niveles de aceite de las cmaras: Cmara de los sellos - Colocar la bomba en posicin vertical, remover el tapn (15-1), ver la Fig. 4. El nivel de aceite debe estar aproximadamente a 1 cm por debajo del tapn. Si es necesario aadir aceite, remover el tapn (15-2) y llenar hasta el nivel requerido. Colocar de nuevo los tapones revestidos con tefln. La cmara de los sellos debe contener 1litro de aceite.
Fig. 4. Cmara de sellado de las bombas de las series UNI, Robusta y AFP con sistema de doble sello. Cmara del motor - Con la bomba en posicin vertical, remover el tapn (1) localizado en la parte superior de la cmara. Introducir por el orificio una varilla cilndrica hasta que haga tope sobre la tapa superior del motor (3). El nivel adecuado de aceite debe ser igual al nivel de la tapa superior. Si es necesario, suministrar aceite hasta que humedezca la parte inferior de la varilla. Reponer el tapn sellando la rosca con tefln. La cmara del motor debe contener tres (3) litros de aceite. No se debe exceder ninguno de los niveles de aceite.
3.2. - Verificacin de la hermeticidad. Procedimiento: Las cmaras del motor y de sellado no deben contener aceite dielctrico para realizar la prueba de hermeticidad, por lo que es necesario vaciar el aceite de las cmaras en un envase apropiado antes de realizar la prueba. En caso que la unidad haya sido sometida a una rutina de mantenimiento, comprobar que todas las conexiones y ajustes internos de la bomba estn en buenas condiciones, es decir, constatar el buen estado de los tapones de drenaje, que los O-rings y las empacaduras de la bomba no estn deterioradas, que los tornillos con sus respectivas arandelas de presin estn bien ajustados y apretados, que las conexiones de epoxy de los cables no estn daadas, que las gomas prensacables no estn vencidas ni excesivamente deformadas, que el ajuste de los sellos mecnicos sea el apropiado (verificar la compresin del sello y el acople con la bocina de la bomba, etc.), que el impulsor este bien colocado en el eje, etc.
3. Conectar en la ranura roscada del tapn (1) el dispositivo de inyeccin de aire. Ver la Fig. 5
Fig. 5 Esquema del dispositivo de inyeccin y medicin de la presin de aire de la prueba neumtica.
4. Suministrar lentamente aire hasta una presin de 15lbs a la cmara del motor y esperar diez (10) minutos. Si la presin del aire disminuye, entonces esta cmara no est sellada hermticamente. Verificar nuevamente el paso 2. Se puede aplicar una solucin jabonosa en las conexiones externas de esta cmara y del dispositivo de suministro de aire, de esta forma se puede detectar fcilmente alguna fuga. Si la presin se mantiene constante, retirar el dispositivo y colocar el tapn de la cmara del motor. 5. Para realizar la prueba neumtica a la cmara de los sellos, conectar el dispositivo de inyeccin de aire en la rosca del tapn 15-1 y suministrar aire a 15lbs durante diez minutos. Es recomendable sumergir la bomba en un recipiente con agua para detectar, en caso que existan, pequeas fugas de aire. Si la presin se mantiene constante y no se observan burbujas, entonces la unidad esta sellada hermticamente. Retirar la bomba del recipiente con agua. 6. Retirar el dispositivo de suministro de aire. 7. Reponer el aceite dielctrico de las cmaras y roscar correctamente los tapones de drenaje del aceite. Ver seccin 3.1. Recomendacin: Para realizar eficazmente el paso 6, es conveniente retirar la carcaza y colocar horizontalmente la bomba dentro del recipiente con agua. Ello con el objeto de facilitar la deteccin visual de burbujas provenientes del sello inferior de la cmara de los sellos. Precauciones: El interior de las cmaras del motor y de los sellos de la bomba debe estar totalmente libre de humedad, polvo o algn otro elemento que contamine el aceite dielctrico del motor, tales como virutas, aserrn, hilachas de estopa, papel, etc. Se debe utilizar tefln cada vez que se rosque algn tapn a las cmaras de la bomba. 3.3. - Verificacin del sentido de giro del impulsor de la bomba. El sentido de giro del impulsor debe coincidir con el sentido indicado por la flecha curva situada en la parte superior de la cmara del motor. Si la placa fondo de la bomba (22) presenta algn roce con el impulsor (10), ser necesario regular esta pieza por medio de los tornillos de distanciamiento (23); la holgura entre el impulsor y la placa fondo debe estar entre 1mm y 5mm, acorde a la naturaleza del lquido que se requiere bombear.
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En las bombas con motores monofsicos no es necesario verificar el sentido de giro del impulsor, pero en las unidades con motores trifsicos, si lo es, puesto que si el impulsor gira en sentido contrario, el funcionamiento de la bomba no se corresponde con el indicado en la curva caracterstica de la unidad, adems, el tornillo de fijacin (11) pierde su ajuste de rosca derecha, permitiendo que el impulsor roce con la placa fondo de la bomba y que no comprima correctamente el sello inferior, causando esto el derrame del aceite de la cmara de los sellos y posterior ingreso de lquido a dicha cmara; adems, el roce del impulsor con la carcaza causa un desgaste severo de estos elementos. Precauciones: 1. Es obligatorio verificar el ajuste del tornillo de fijacin del impulsor (11) antes de arrancar la bomba. 2. El torque de arranque del motor genera una reaccin inversa al sentido de giro, por lo que debe asegurarse una adecuada fijacin de la unidad antes de cualquier arranque. 3. No se debe mantener encendido por un lapso extenso de tiempo el motor de la bomba. Ello podra deteriorar el sello inferior. Basta que el motor este encendido unos dos segundos para verificar el sentido de giro del impulsor. Si el sentido de giro es incorrecto, se debe apagar el motor e invertir dos lneas de la salida del contactor de la bomba en cuestin. Adems, es obligatorio revisar nuevamente el ajuste del tornillo de fijacin del impulsor. No se debe introducir ningn objeto por la succin para revisar el sentido de giro de la bomba. 3.4. - Conexin del sensor de humedad. El cable sensor de humedad de las bombas accionadas con motor FRAME 56 se puede conectar de manera sencilla a un circuito simple constituido por una alarma (puede ser una sirena, un timbre, un bulbo, etc.) y un cable de 2 conductores (AWG 2x18), ver la Fig.6. En caso de ingreso de lquido a la cmara de los sellos, se activara la seal de alarma, la cual perdurar hasta que se realice la respectiva rutina de mantenimiento, sin embargo, el usuario puede continuar operando la bomba por corto tiempo.
Fig.6 Esquema de conexin del sensor de humedad del motor FRAME 56. Luego de la instalacin de la bomba en la tanquilla, abrir parcialmente la vlvula de descarga. Arrancar la unidad bajo la modalidad manual. Verificar que la intensidad de la corriente en las fases este cerca del valor de la placa de la bomba, ver especificaciones tcnicas en la seccin 2.2. En caso de que el amperaje del motor, la altura o el caudal de operacin de la bomba no se correspondan con los indicados en la curva caracterstica de la unidad, posiblemente exista aire atrapado en la carcaza. Apagar y encender la bomba algunas veces para solventar este problema. Una vez que se constate que la bomba opera normalmente, regular al caudal requerido abriendo o cerrando la vlvula de descarga hasta que el amperaje de consumo del motor sea igual al de plena carga. Registrar los valores de amperaje y voltaje en este manual para su posterior comparacin con los chequeos peridicos que se realizaran.
Ajustar los controladores de nivel a fin de obtener niveles apropiados de lquido en la tanquilla, procurando no exceder l numero recomendado de arranques por hora de la bomba. La unidad esta lista para el funcionamiento en rgimen automtico. 4- MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Antes de realizar cualquier operacin de mantenimiento es obligatorio desconectar el sistema de suministro elctrico de la bomba. En el caso de unidades con motores monofsicos, los condensadores pueden retener carga, por lo que se debe descargar (aterrar) estos elementos tan pronto se inicien las rutinas de mantenimiento. Adems, por razones de higiene y seguridad industrial, antes de proceder a desarmar cualquier bomba sumergible, la misma debe ser lavada y desinfectada. A continuacin se presentan las operaciones mantenimiento de rutina con sus respectivas frecuencias. 4.1- Revisin bimensual. Control de la holgura entre el impulsor y la placa fondo o la carcaza de la bomba. Medicin de la intensidad de corriente en las fases del motor y comparar el valor ledo con el valor de placa de la bomba. Unidades dplex deben ser revisadas comparando el tiempo de operacin de cada unidad. Diferencias en el tiempo de operacin pueden indicar una unidad defectuosa o problemas con los controles de nivel. 4.2- Revisin bianual. Cada dos aos, dependiendo de las condiciones de servicio bajo las cuales ha operado la bomba sumergible, se recomienda cambiar, si es necesario, el aceite de las cmaras del motor y de los sellos. A continuacin se enumeran algunos criterios para la determinacin de las condiciones del aceite de las cmaras: Si el aceite tiene una apariencia limpia (no opaca, sin burbujas), una textura uniforme, sin signos de contaminacin (mezcla con agua, partculas en suspensin o algn otro lquido), entonces las cmaras de la bomba estn operando normalmente. Si el aceite de la cmara del motor tiene apariencia obscura, con olor intenso a quemado, significa que el bobinado (estator) ha sufrido recalentamiento. Se deben realizar pruebas de resistencia ohmica. Si la resistencia ha cado debajo de 1 megaohm, la unidad debe ser llevada a un centro de servicio especializado para su reacondicionamiento. Si el aceite muestra rastros de partculas en suspensin muy finas y de color claro (aceite emulsionado), entonces los sellos han fallado. A la unidad se le debe reemplazar los sellos. A efectos comparativos se recomienda conservar una muestra del aceite contenido en las cmaras de la bomba. De igual manera, es necesario inspeccionar las condiciones fsicas del sello inferior (seccin 5.1.1) y de los cables de potencia y sensor de humedad, para detectar posibles daos y desgaste. Reemplazar si se evidencia deterioro en alguno de estos elementos. 4.3- Revisin cada 5 aos La unidad debe ser sometida a un mantenimiento integral, incluyendo los siguientes pasos: Desarme completo, limpieza e inspeccin. Reemplazo de los sellos mecnicos e impulsor en caso que presenten desgaste severo, as como cualquier elemento de la bomba que haya cumplido su perodo de vida til. Revisin ohmica del motor. 5- MANTENIMIENTO CORRECTIVO Las acciones de mantenimiento correctivo ms frecuentes son: 1) recambio de los sellos mecnicos, 2) reemplazo del impulsor, 3) reemplazo de los cables de potencia y de sensor de humedad, 4) rebobinado del motor de la bomba cuando el mismo se ha quemado a causa del ingreso de lquido a la cmara del motor.
5.1- Reemplazo de los sellos mecnicos A continuacin se describen los procedimientos para el reemplazo de los sellos mecnicos superior e inferior, ver la Fig. 7. Aun cuando se requiera cambiar solamente el sello inferior, se recomienda aprovechar el proceso para inspeccionar el sello superior y reemplazarlo en caso que ste presente deterioro. Fig. 7 Esquema de los sellos mecnicos superior e inferior. 5.1.1- Reemplazo del sello mecnico inferior. Acceso al impulsor de la bomba. Repuestos necesarios: Un sello mecnico tipo STD 21 de 1(8). Una bocina F56 (25). Kit de sujecin del impulsor (Tornillo, empacadura y arandela (11) Tapones de bronce 1/4NPT. Aceite dielctrico. Herramientas y otros materiales necesarios: Juego de llaves de bocas fijas (principalmente 9/16). 2 destornilladores de pala 6x 3/8. Mazo, bloque de madera3x6x20cm, extractor, lija 180 y 320. Dispositivo de prueba neumtica, compresor o bomba de aire. Recipiente limpio de 5lts. y un recipiente de 40lts. Embudo, manguera, aceite lubricante (3en1), tefln, silicn transparente. Procedimiento: 1. Asegurarse que el suministro elctrico ha sido interrumpido. Colocar y lavar la bomba en un ambiente apropiado. Drenar el aceite de la cmara de los sellos. Ver procedimiento de revisin bimensual para identificar posibles problemas con el aceite. 2. Para tener acceso al impulsor y al sello inferior, remover los tornillos (9) que sostienen la carcaza a la tapasello de la bomba. 3. Bloquear el impulsor y remover el tornillo de fijacin (11) (rosca derecha). Si este se encuentra atascado, puede calentarse el eje para tratar de aflojarlo. Extraer la arandela del impulsor (11) y la empacadura, desmontar el impulsor (10) y la cua. Para mayor seguridad, el tornillo de fijacin del impulsor debe ser desechado. 4. Remover el sello inferior (8), incluyendo la parte estacionaria. Si la unidad usa un sello normal (carbn / cermica) y ha durado menos de un ao, se recomienda reemplazarlo por uno de carbn / carburo de silicio para extender los perodos de mantenimiento. Si el sello presenta superficies rayadas a causa de slidos muy duros, se recomienda consultar con el fabricante a fin de seleccionar un sello que se adapte mejor al lquido bombeado. Revisar la superficie de la bocina (25) sobre la cual est montado el sello, si presenta signos de desgaste, esta debe ser reemplazada. Ver la seccin 5.1.2.
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5. Inspeccionar y limpiar el asiento del sello mecnico inferior. Ver las figuras 7 y 8.
Fig. 8 Esquema del asiento del sello mecnico inferior. 6. Lubricar las partes elastomricas del sello y la superficie de la bocina con aceite 3en1. Para montar la parte estacionaria, se recomienda el uso de un tubo de plstico que permita empujar el sello completamente hasta el fondo del asiento. Es imprescindible que la parte estacionaria mantenga perpendicularidad con respecto al eje. 7. Limpiar la superficie del sello con un trapo limpio sin hilachas, removiendo todo rastro de aceite, sin usar ningn solvente u otro limpiador. 8. Lubricar con aceite 3en1 las partes elastomricas de la parte rotativa del sello y deslizarla sobre la bocina hasta que haga tope con la parte estacionaria. 9. Instalar la cua sobre el eje. 10. Aplique un par de gotas de Loctite #271 en el chavetero del eje. 11. Montar el impulsor sobre el eje hasta sentir la presin del resorte del sello. Luego, colocar la empacadura, la arandela de presin y finalmente el tornillo del kit de fijacin. Apretar el tornillo hasta que quede ajustado, bloqueando la rotacin del impulsor con el bloque de madera. Para garantizar el debido sellamiento del eje, revisar que la empacadura del kit de fijacin sella la unin entre el impulsor y el eje. 12. Reinstalar la carcaza. 13. Realizar una prueba neumtica y suministrar aceite dielctrico a la cmara de los sellos. 5.1.2- Reemplazo del sello mecnico superior. 1. Verificar que el suministro elctrico ha sido interrumpido. Colocar y lavar la bomba en un ambiente apropiado. Drenar el aceite de la cmara de los sellos y el aceite de la cmara del motor. 2. Seguir los pasos 2 a 5 de la seccin 5.1.1. 3. Desmontar la tapa-sello (17). Se debe tener precaucin debido a que el sello mecnico superior ejerce una fuerza de compresin sobre la bocina y la tapa-sello de la bomba. 4. Reemplazar el O-ring de la cmara de los sellos. 5. Retirar la bocina del eje y remover la parte rotativa del sello. Inspeccionar el estado de la bocina y reemplazar si presenta algn desgaste o rayadura en su superficie. 6. Remover la parte fija del sello mecnico superior y limpiar su asiento en la cmara de los sellos. Ver las figuras 4 y 7. 7. Instalar la parte estacionaria del sello superior. 8. Lubricar la superficie de la bocina con aceite 3en1. 9. Colocar la parte rotativa de sello en la bocina segn se muestra en la Fig. 7. 10. Deslizar la bocina sobre el eje hasta que haga tope, verificar que la parte rotativa del sello hace buen contacto con la parte estacionaria. 11. Reinstalar la tapa-sello. 12. Realizar los pasos 6 a 13 de la seccin 5.1.1. 13. Realizar una prueba neumtica y suministrar aceite dielctrico a la cmara del motor.
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5.2- Reemplazo de los cables de potencia y sensor Repuestos necesarios: Cables de potencia (19) y sensor (13). Dos prensacables de goma. O-ring (6) cmara del motor. Herramientas y otros materiales necesarios: Diagrama de conexiones elctricas del motor y un multmetro. Juego de llaves de bocas fijas. Pelecables, nmeros de identificacin de cables, aceite 3en1, tefln.. Dispositivo de prueba neumtica, compresor o bomba de aire. Instrucciones: 1. Verificar que el suministro elctrico ha sido interrumpido. Colocar y lavar la bomba en un ambiente apropiado. Drenar el aceite de la cmara del motor. 2. Desajustar los prensacables de potencia (20) y sensor de humedad (24), cortar los cables de potencia (19) y de sensor de humedad (13). 3. Desajustar los tornillos de fijacin (21) entre las cmaras. 4. Quitar la carcaza de la cmara del motor. 5. Extraer los restos de cables de las conexiones internas de la cmara del motor. 6. Preparar los cables de remplazo. Identificar con nmeros los conductores de los cables de potencia y sensor de humedad. Colocar las gomas y los prensacables. Adaptar los cables a la carcaza de la cmara del motor. 7. Realizar las conexiones necesarias entre los cables y el motor segn el diagrama elctrico de la bomba. 8. Colocar la carcaza de la cmara del motor con cuidado de no aprisionar los cables y sus conexiones contra la tapa superior del motor. Apretar los tornillos de fijacin (21) y ajustar correctamente las gomas y los prensacables. Verificar la posicin del O-ring de la cmara del motor antes de apretar los tornillos (21). 9. Verificar las conexiones elctricas con el multmetro. 10. Realizar una prueba neumtica a la cmara del motor y reponer el aceite dielctrico. 11. Realizar durante un corto perodo de tiempo una prueba en vaco del motor de la bomba para constatar el buen funcionamiento del mismo.
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6. FALLAS COMUNES DE INSTALACIN Y OPERACIN QUE SE PRESENTAN EN LAS BOMBAS DE LA SERIE AFP ACCIONADAS CON MOTOR FRAME 250 O 320. El siguiente cuadro muestra algunas fallas ocasionadas a las bombas de la serie AFP, causas y caractersticas en las que podran incurrir los instaladores y/o usuarios durante la instalacin u operacin de las mismas. Tabla 3. Fallas comunes de instalacin y operacin, causas y consecuencias que se presentan en las bombas accionadas por motor FRAME 56. Falla. Caracterstica(s). Causa(s) Impulsor suelto, que presenta un juego Severo desgaste de los alabes del Giro en sentido inverso del impulsor. libre en la punta del eje. impulsor y la placa fondo de la bomba. Dao de la punta del eje. Posible dao del motor. Prdida del kit de fijacin. Bote de aceite. Derrame del aceite de la cmara de los Deterioro del sello inferior de la sellos o del motor. Niveles del aceite bomba. Mal ajuste de los tornillos de la cmara de los sellos. Mal ajuste de por debajo de los normales. los tapones de drenaje o suministro de aceite. O-ring(s) mal instalado(s) o deteriorados. Altos valores de amperaje ledos en Los valores de amperaje ledos son Motor sobrecargado. Roce del las fases del motor. Motor con alta mayores al valor nominal (de placa impulsor con la carcaza o la placa del motor). Se activa el sistema de fondo. Manejo incorrecto de los temperatura de operacin. protecciones del motor (trmico del slidos. Manejo de lquidos muy motor disparado). Se calientan fibrosos o viscosos. Fallas en el nivel excesivamente los cables de potencia de tensin de la red de suministro de energa elctrica. Incorrecta conexin del motor. interna de los cables. Ruido y exceso de vibraciones. Valores elevados del amperaje del Manejo de slidos inorgnicos Posible dao de la punta del eje del motor, movimientos bruscos de la extremadamente duros (piedras en motor. Impulsor de la bomba unidad, prdidas de material y grandes concentraciones, partculas de desgaste acelerado del impulsor y la metal, tornillos, tuercas, clavos, trozos trancado. Posible dao del motor. plaza fondo de la bomba, desbalanceo de cabilla, guayas de nylon o del impulsor, deterioro acelerado del metlicas, troncos o bloques de madera, etc.) y de geometras que sello mecnico inferior permiten su atascamiento entre el impulsor (abierto o monoalabe) y la placa fondo o carcaza de la bomba. El motor no arranca o genera un ruido Alto valor del amperaje, impulsor que Incorrecta conexin interna de los intenso (chillido) al encenderlo. gira lentamente. Puede quemarse el cables, cada de una fase en la red de alimentacin (contactor), bomba con motor. conexiones internas a 230V siendo la tensin de la red 460V o viceversa. La unidad no se adapta alas Presin de descarga y/o caudal por Incorrecto ajuste de la bomba con l acople de descarga (acople automtico condiciones de operacin mostradas debajo del valor de la curva. por rieles). Incorrecto apriete de la en su curva caracterstica. brida de descarga de la bomba con la tubera de impulsin. Manejo de aguas con altas concentraciones de slidos, altamente viscosas o fibrosas. Incorrecto diseo o formacin de corrientes recirculantes en el interior de la tanquilla. Succin de la bomba obstruida por grandes obstculos.
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Bombas ROBUSTA 80 y AFP 100,101,150, Manual de Instalacin y Mantenimiento

Ingeniera: David Valladares Diseo Grfico: Rita Texeira
INDICE. 1 2 Prologo Descripcin y especificaciones tcnicas de la cmara del motor 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 Descripcin 2.1.1 Sistema de proteccin de la cmara del motor Especificaciones Verificacin de niveles de aceite Verificacin de la hermeticidad Instalacin electrica Verificacin del sentido de giro del impulsor Conexin del sensor de humedad Revisin bimensual Revisin bianual Revisin cada 5 aos Reemplazo de los sellos mecnicos 5.1.1 5.1.2 5.2 6 Fallas comunes Reemplazo del sello inferior Reemplazo del sello superior Pg. . 3 3 3-4 4 4 5 5 7-8 8 8-9 10 10 10 11 11 11 11 11-12 13 13-14 15
Puesta en marcha y operacin de las bombas
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento correctivo
1. PROLOGO El objetivo de este manual es proporcionar al usuario las normas bsicas de instalacin, operacin y mantenimiento preventivo de las bombas centrfugas sumergibles ROBUSTA y AFP para manejo de aguas servidas o residuales de tipo comercial, residencial e industrial. Como diseadores y fabricantes reconocemos nuestra obligacin de instruir al usuario en la operacin correcta de este tipo de bombas, a fin de asegurar un funcionamiento confiable y que aproveche al mximo las mejoras de diseo incorporadas al producto para su satisfaccin. Este manual incluye una serie de procedimientos, instrucciones y recomendaciones que permiten al usuario comprender el funcionamiento de la unidad, diagnosticar sus fallas e implementar los correctivos mnimos requeridos con el objeto de asegurar un servicio continuo y eficiente. Se hace nfasis en las tcnicas de mantenimiento del motor de stas bombas. Dichas recomendaciones se formulan a partir de la experiencia adquirida durante mas de 20 aos en el diseo, la fabricacin y el manejo de estas bombas en las distintas aplicaciones para las cuales estn destinadas. El departamento de Ingeniera de Bombas MALMEDI agradece cualquier comentario sobre este manual a fin de mejorarlo y facilitar su uso y comprensin por parte de los usuarios.
2- DESCRIPCION Y ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA CMARA DEL MOTOR FRAME 180 Y FRAME 210 DE LAS BOMBAS DE LA SERIE AFP. 2.1- Descripcin. Los elementos principales de las bombas de las series ROBUSTA y AFP accionadas con motor FRAME 180 o FRAME 210 son los siguientes: parte hidrulica, cmara de los sellos, cmara del motor, cmara de conexiones. La cmara del motor esta constituido por un motor elctrico cubierto por una carcaza de hierro fundido que se acopla a la parte hidrulica por medio de la cmara de los sellos. En la Fig. 1 se muestran los elementos principales: Parte hidrulica (IV). Cmara de sellos: Tapa sello (III). Cmara de conexiones (II) Cmara del motor (I). En la Fig. 2 se muestra el corte meridional de una bomba ROBUSTA con motor FRAME 180, indicndose sus partes principales y su numeracin respectiva.
II III VI
FIG. 1 Elementos principales de una bomba ROBUSTA accionada con un motor FRAME 180.
La cmara del motor, FRAME 180, es una unidad de accionamiento elctrico especialmente diseada y fabricada por Bombas MALMEDI para las bombas sumergibles de las serie ROBUSTA y AFP con potencias de 3 a 7,5HP a velocidad de giro n=1750rpm, mientras que la FRAME 210 se utiliza en las bombas de la serie AFP con potencias de 10, 15 y 20HP a velocidad de giro n=1750rpm. El sistema fundamental de proteccin de la cmara del motor contra el ingreso de algn lquido al interior de la misma, es un mecanismo constituido por dos sellos mecnicos, alojados en la cmara de los sellos. La refrigeracin y lubricacin interna de las cmaras se logra por medio de un aceite dielctrico, el cual posee caractersticas y propiedades refrigerantes que aseguran la vida til de la unidad de accionamiento y sus rodamientos.
Este manual cubre los motores FRAME 180 y FRAME 210 utilizados en las bombas de las serie ROBUSTA y AFP modelos ROBUSTA 80, AFP 100 , AFP 101 y AFP 150.
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10
21
22
23 24 25 1 2 3 4 5 6 7 9 8
Fig. 2 Partes principales de la bomba. Tabla 1. Lista de partes de las bombas de la serie ROBUSTA y AFP con motor FRAME 180-210
# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Denominacin / cantidad Tapa cmara de conexiones. O-ring de la tapa cmara de conexiones Cmara de conexiones O-ring cmara de conexiones (conexiones / Tapa sello O-ring tapa sello Carcaza de la bomba Impulsor Kit de sujecin del impulsor de la bomba Tapn drenado de aceite cmara de Sello mecnico inferior Tapn de llenado de aceite cmara de 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Sello mecnico superior Tapn de vaciado de aceite cmara del Sensor de humedad O-ring cmara del motor Carcaza del motor Estator Eje del motor Tapn de llenado de aceite cmara del Anillo de izada Rodamiento superior Rodamiento inferior Cable de potencia y sensor de humedad Bocina de proteccin
2.1.1.- Sistemas de proteccin de la cmara del motor. Sistema de doble sello y sensor de humedad del motor FRAME 180-210: consiste en un sensor de humedad y dos sellos mecnicos de 11/8, designados superior e inferior (tipo STD 21, carbn contra cermica) respectivamente, alojados en la cmara de los sellos de las bombas, ver la Fig. 3. Si el sello inferior falla previo a una rutina de mantenimiento, comienza a ingresar lquido al interior de la cmara de sellado. El sensor detecta la presencia de humedad en este elemento y activa un circuito que proporciona al usuario una seal de alarma. Pese a que en el interior de la cmara existe y sigue incrementndose el nivel de lquido, el sello superior evita el ingreso de ste a la cmara del motor, brindndole al usuario un lapso suficiente para realizar una parada de emergencia y efectuar una rutina de mantenimiento correctivo.
ARI
15 13
ASS ASI
23
11
Fig. 3. Esquema del sistema de proteccin constituido por dos sellos mecnicos. ARI: Asiento del Rodamiento Inferior, ASS: Asiento del Sello Superior, ASI: Asiento del Sello Inferior. De igual manera, en las cmaras del motor y de los sellos se utilizan O-rings, empacaduras y conexiones de epoxy en los cables; que proporcionan a la bomba caractersticas hermticas necesarias para un funcionamiento seguro. El hermetismo de la unidad se verifica por medio de una prueba neumtica, suministrando aire seco a una presin de 15lbs al interior de las cmaras de la bomba. 2.2- Especificaciones. A continuacin se presentan las especificaciones tcnicas de los motores elctricos FRAME 180 y FRAME 210, utilizados en la cmara del motor de las bombas de la serie ROBUSTA y AFP. Tabla 2. Especificaciones de las cmaras de los motores FRAME 180 y FRAME 210.
BOMBA ROBUSTA 80-403 ROBUSTA 80-405 AFP 80-403 AFP 80-405 AFP 100-403 AFP 100-405 AFP 100-407 AFP 100-410 AFP 100-415 AFP 100-420 AFP 150-410 AFP 150-415 Pot(HP) n(rpm) FRAME Voltaje(V ) 3 1750 180 230/460 5 1750 180 230/460 3 1750 180 230/460 5 1750 180 230/460 3 1750 180 230/460 5 1750 180 230/460 7.5 1750 180 230/460 10 1750 210 230/460 15 1750 210 230/460 20 1750 210 230/460 10 1750 210 230/460 15 1750 210 230/460 Corriente (A) 6,2/3,1 12,8/6,4 6,2/3,1 12,8/6,4 6,2/3,1 12,8/6,4 20,4/10,2 26,6/13,3 39,2/19,6 53/26,5 26,6/13,3 39,2/19,6 Cable AWG(*) (4x14) (4x14) (4x14) (4x14) (4x14) (4x14) (4x14) (4x14) / 2(4x14) (4x12) / 2(4x12) (4x10) / 2(4x10) (4x14) / 2(4x14) (4x12) / 2(4x12) Cable AWG(**) --------(2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18)
(*) Cable de potencia. (**) Cable del sensor de humedad.{2(4x8) significa: 2(dos) cables AWG calibre 8 de cuatro conductores cada uno}
3.- PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN DE LAS BOMBAS DE LAS SERIE ROBUSTA y AFP. Antes de instalar la bomba en la tanquilla, con el objeto de asegurar el funcionamiento correcto y eficiente de las bombas ROBUSTA y AFP, es necesario tomar en cuenta las siguientes precauciones y recomendaciones de instalacin, puesta en marcha y operacin en rgimen automtico. 3.1.- Verificacin del nivele de aceite. Las bombas de las serie ROBUSTA y AFP utilizan aceite dielctrico Puramin AD66 en la cmara del motor y en la cmara del sello para fines de lubricacin y refrigeracin. En ciertos casos, en la cmara del sello se puede usar por perodos no prolongados cualquier aceite industrial de tipo soluble para lubricacin y refrigeracin interna del sello, pero es preferible emplear permanentemente el aceite dielctrico recomendado por el fabricante Aun si la unidad es nueva, es recomendable revisar el nivel del aceite de la cmara del motor y de los sellos, as como realizar una prueba neumtica a la bomba cuando la misma ha sido almacenada por un largo perodo de tiempo. Es obligatorio revisar los niveles del aceite de las cmaras del motor y de sellado, as como realizar una prueba neumtica cada vez que se realice servicio de mantenimiento a cualquier bomba sumergible para manejo de aguas negras y/o servidas. Procedimiento de verificacin de los niveles de aceite de las cmaras: Cmara de los sellos - Colocar la bomba en posicin vertical, remover el tapn OIL FILL. El nivel de aceite debe estar a 1 cm aproximadamente por debajo de la rosca de este tapn; para medir dicho nivel se puede utilizar una pequea vara metlica en forma de L introducindola por la rosca del tapn. Si es necesario agregar aceite, introducir por el orificio roscado del tapn OIL FILL uno de los extremos de una manguera de menor dimetro que el orificio de la rosca y llenar con aceite hasta el nivel requerido con la ayuda de un embudo conectado en el otro extremo de la manguera. Colocar de nuevo el tapn revestido con tefln. La cmara de los sellos debe
Embudo
1 cm
I
Manguera
II
Oil Fill
III VI
contener seis (2 ) litros de aceite. Ver la Fig. 4. Fig. 4. Medicin del nivel y suministro del aceite en la cmara de los sellos de las bombas de la serie AFP con motor FRAME 180 y FRAME 210. Cmara de los sellos - Con la bomba en posicin vertical, remover el tapn OIL FILL (12) localizado en la parte superior de la cmara. Introducir por el orificio la varilla cilndrica en forma de L y verificar que el nivel del aceite esta a 1cm (aprox.) por debajo de la ranura roscada. En caso que sea necesario suministrar aceite siga los pasos citados para la cmara de los sellos. La cmara del motor FRAME 180-210 debe contener siete (7) litros de aceite. No se debe exceder ninguno de los niveles de aceite.
3.2.- Verificacin de la hermeticidad. En las bombas con motor FRAME 180 o 210 se debe verificar el hermetismo tanto de la cmara del motor como la de los sellos, sobre todo en las unidades que se han sometido a una rutina de mantenimiento. Se debe disponer de un dispositivo que permita suministrar aire seco a una presin de 15psig a las distintas cmaras de las unidades accionadas con este tipo de motor. Procedimiento: Las cmaras del motor y de sellado no deben contener aceite dielctrico para realizar las pruebas neumticas. En caso contrario es necesario drenar el aceite de dichas cmaras en un envase apropiado antes de realizar las pruebas. Para drenar el aceite de la cmara de los sellos: Desenroscar el tapn OIL FILL. Guardarlo en un sitio seguro. Colocar un recipiente (que permita el libre acceso de aceite al interior del mismo) cerca del tapn OIL DRAIN. Desenroscar el tapn OIL DRAIN. El aceite se vertir automticamente por efectos de la gravedad sobre el recipiente contenedor colocado cerca del tapn OIL DRAIN. Tapar y guardar el aceite en un sitio seguro. Colocar de nuevo el tapn OIL DRAIN. Utilice tefln y ajuste apropiadamente el tapn sobre la cmara. Para drenar el aceite de la cmara del motor: Desenroscar el tapn OIL FILL (20). Colocar un recipiente (que permita el libre acceso de aceite al interior del mismo) cerca del tapn MOISTURE DRAIN ubicado en la parte inferior de la cmara del motor. Desenroscar el tapn MOISTURE DRAIN y vertir el aceite en el recipiente. Colocar de nuevo los tapones MOISTURE DRAIN y el OIL FILL (20), ajustarlos apropiadamente. Si la bomba ha sido sometida a una rutina de mantenimiento, comprobar que todas las conexiones y ajustes internos de la bomba estn en buenas condiciones, es decir, constatar el buen estado de los tapones de suministro y drenaje de aceite, que los O-rings y las empacaduras de la bomba no estn deterioradas, que los tornillos con sus respectivas arandelas de presin estn bien ajustados y apretados, que las conexiones de epoxy de los cables no estn daadas, que las gomas prensacables no estn vencidas ni excesivamente deformadas, que el ajuste de los sellos mecnicos sea el apropiado (verificar la compresin del sello y el acople con la bocina de la bomba, etc.), que el impulsor este bien colocado en el eje de la bomba, etc. Hermeticidad de la cmara de los sellos: Conectar en la ranura roscada del tapn OIL FILL el dispositivo de inyeccin de aire. Se debe revestir con tefln la rosca de este dispositivo. En la Fig. 5 se muestra un esquema del dispositivo de inyeccin y medicin de la presin de aire para la realizacin de la prueba neumtica. La boquilla de este dispositivo se conecta a una lnea de suministro de aire a presin (aire comprimido), o en algunas ocasiones a una bomba de aire. Fig. 5 Esquema del dispositivo de inyeccin y medicin de la presin de aire de la prueba neumtica. Suministrar lentamente aire hasta una presin de 15lbs a las cmaras de la bomba y esperar diez (10) minutos. Si la presin del aire en la cmara disminuye, entonces la bomba no esta sellada hermticamente, por lo que ser necesario sumergir la bomba en un recipiente con agua para determinar el origen de la fuga de aire, aun si el paso 2 de estas instrucciones se satisface, lo ms probable es que el sello inferior no este bien instalado o ajustado, ver la seccin 5.1.1. Si la presin se mantiene estable, retire el dispositivo de inyeccin de aire y coloque el tapn OIL FILL de la cmara de los sellos.
Hermeticidad de la cmara del motor: una vez que se comprueba que la cmara de los sellos esta hermticamente sellada, se procede a la verificacin de la hermeticidad de la cmara del motor. Retirar el tapn OIL FILL (20) de esta cmara. Colocar el dispositivo de inyeccin de aire y suministrar a la cmara aire a 15 psig durante 10 minutos. Si la presin disminuye, ser necesario sumergir la bomba en un recipiente con agua para determinar el origen de la fuga de aire. Si la presin se mantiene estable, retire el dispositivo de suministro de aire y coloque de nuevo el tapn OIL FILL (20) de la cmara del motor. Aun cuando las cmaras de la bomba no revelen una disminucin de la presin durante los diez minutos, de todos modos es recomendable realizar el paso 3 sumergiendo la bomba en un recipiente con agua adecuado para detectar pequeas fugas de aire en las cmaras. Ver la figura 6. Estas pequeas fugas a veces no pueden ser detectadas por los manmetros convencionales en intervalos cortos de tiempo, pero si se pueden apreciar a simple vista si se observan burbujas de aire provenientes de alguna de las cmaras de la bomba. Si no se observan burbujas de aire provenientes de las cmaras, entonces la bomba est sellada hermticamente. No confundir aire atrapado en la carcaza con el aire presurizado en el interior de las cmaras. Extraiga la bomba del recipiente y retire el dispositivo de suministro de aire. En este paso la boquilla del dispositivo de suministro de aire se conecta a la rosca del tapn ol fill de la bomba por medio de una manguera para facilitar la lectura de presin. El procedimiento de la prueba neumtica es igual para ambos tipos de motor (F180 o F210). Reponer el aceite dielctrico de las cmaras y roscar correctamente los tapones de drenaje del aceite. Por seguridad, el interior de las cmaras del motor y de los sellos debe estar totalmente libre de humedad, polvo o algn otro elemento que contamine el aceite dielctrico, tales como virutas, aserrn, hilachas de estopa, etc. Ello podra causar un corto circuito en el motor o daar el sello superior de la bomba Fig. 6. Esquema para la realizacin de una prueba neumtica de una bomba ROBUSTA con motor FRAME 180 sumergida en un recipiente con agua.
Dispositivo para suministro de aire
Recipiente con agua
II
15 psig. 10 min.
III VI
3.3.- Instalacin elctrica. Diagrama de conexiones Las bombas de las serie ROBUSTA y AFP accionadas con motor FRAME 180 o 210 estn acompaadas con un diagrama de conexiones elctricas con el objeto de realizar la adecuada instalacin de la unidad al sistema elctrico o red de alimentacin. Los cables de potencia estn identificados con nmeros para facilitar la conexin de la bomba por parte del instalador, el cual deber identificar el nivel de tensin de la red de alimentacin, as como poseer los conocimientos de electricidad requeridos para realizar una conexin confiable. 3.4.- Verificacin del sentido de giro del impulsor de la bomba. En las bombas con motores trifsicos es necesario verificar el sentido de giro del impulsor, puesto que si este gira en sentido contrario al correcto, el funcionamiento de la unidad no se corresponde con el indicado en la curva caracterstica, adems, el tornillo de fijacin (9) pierde su ajuste de rosca derecha, permitiendo que el impulsor roce con la placa fondo de la bomba y que no comprima apropiadamente el sello inferior, causando esto el derrame del aceite de la cmara los sellos y posterior ingreso de lquido a dicha cmara; adems, el roce del impulsor con la carcaza causa un desgaste severo de estos elementos. El sentido de giro del impulsor debe
coincidir con el sentido indicado por la flecha curva situada en la parte superior de la cmara del motor. Procedimiento: La bomba debe estar en posicin vertical y poseer 2. Es recomendable verificar el ajuste del tornillo de una adecuada sujecin. La bomba puede estar fijacin del impulsor (9) antes de arrancar la bomba. suspendida por los anillos de con una cadena para la 3 Mantener una distancia prudencial a la boca de instalacin en la tanquilla. Ver la figura 7. succin de la bomba mientras se determina el Si la bomba posee placa fondo, esta se puede retirar sentido de giro del impulsor. con el objeto de permitir una visualizacin ms clara 4. No se debe mantener encendido por un lapso del sentido de giro del impulsor de la bomba. Para extenso de tiempo el motor de la bomba. Ello podra ello se quitan los tornillos de fijacin de la placa deteriorar el sello inferior. Basta que el motor este fondo a la carcaza, Inspeccionar visualmente el encendido unos dos segundos para verificar el sentido de giro del impulsor antes que este se sentido de giro del impulsor. detenga. 5. Si el sentido de giro es incorrecto, despus de apagar el motor e invertir dos lneas de la salida del contactor de la bomba, es obligatorio revisar el Inspeccionar visualmente el sentido de giro del ajuste del tornillo de fijacin del impulsor. impulsor antes que este se detenga. El torque de 6. No se debe introducir ningn objeto por la arranque del motor genera una reaccin instantnea succin para revisar el sentido de giro de la bomba. e inversa al sentido de giro de la bomba (la bomba Luego de la instalacin de la bomba en la tanquilla, rota en sentido contrario al sentido de giro del abrir parcialmente la vlvula de descarga. Arrancar motor). Si el sentido de giro es el correcto, la bomba la unidad bajo la modalidad manual. esta lista para su instalacin en la tanquilla, de lo Verificar que la intensidad de la corriente en las contrario, se debe invertir la posicin de dos lneas fases este cerca del valor de la placa de la bomba. de potencia en el contactor de la bomba. Una vez que se constate que la bomba opera Colocar la placa fondo de la bomba, en caso que normalmente, regular al caudal requerido abriendo o esta haya sido desmontada. cerrando la vlvula de descarga hasta que el Grua de Izada amperaje de consumo del motor sea igual al de plena carga. Registrar los valores de amperaje y voltaje en este manual para su posterior Cadena comparacin con los chequeos peridicos que se realizaran. Ajustar los controladores de nivel a fin de obtener niveles de lquido apropiados en la Bomba tanquilla, procurando no exceder el nmero recomendado de arranques por hora de la bomba. La unidad esta lista para el funcionamiento en rgimen automtico. En caso de que el amperaje del motor, la altura o el caudal de operacin de la bomba no se correspondan con los indicados en la curva caracterstica de la unidad, posiblemente exista aire atrapado en la carcaza. Para solventar esta situacin apagar y encender la bomba hasta que se normalice el funcionamiento de la bomba. Fig. 7 Otros inconvenientes consisten en que l Precauciones: acople de la bomba con la tubera de descarga este 1. Cerciorarse de la adecuada fijacin de la unidad incorrecto (comn en las tanquillas con sistema de antes de arrancar el motor. Comprobar el correcto acople automtico y rieles para la instalacin de la ajuste de los anillos de izada (una causa frecuente de bomba) o que existan objetos de grandes la falla de un anillo de izada es el incorrecto ajuste dimensiones que obstruyan la boca de succin de la de su rosca), ya que podra presentarse una cada bomba. violenta de la bomba, causando daos irreversibles en la misma.
3.5 Conexin del sensor de humedad. El cable sensor de humedad de las bombas accionadas con motor FRAME 180 FRAME 210 se puede conectar de manera sencilla a un circuito simple constituido por una alarma (puede ser una sirena, un timbre, un bulbo, etc.) y un cable de 2
4.1- Revisin bimensual. Medicin de la intensidad de corriente en las fases del motor y comparar el valor ledo con el valor de placa de la bomba. Enlas tanquillas con dos o mas bombas se
Cable Sensor AWG(2x18)(S1,S 2 )

S1
R S2
Contactor
L1 L2 L3
II III
conductores (AWG 2x18), ver la Fig.8 . En caso de ingreso de lquido a la cmara de los sellos, se activara la seal de alarma, la cual perdurar hasta que se realice la respectiva rutina de mantenimiento, sin embargo, el usuario puede continuar operando la bomba por corto tiempo. Fig.8 Esquema de conexin del sensor de humedad del motor FRAME 180-210 4- MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Antes de realizar cualquier operacin de mantenimiento es obligatorio desconectar el sistema de suministro elctrico de la bomba. Por razones de higiene y seguridad industrial, antes de proceder a desarmar cualquier bomba sumergible, la misma debe ser lavada y desinfectada con un solvente (thinner, kerosene, etc.). A continuacin se presentan las operaciones mantenimiento de rutina con sus respectivas frecuencias.
debe mantener un control del tiempo de operacin de cada unidad con el objeto de comparar sus tiempos reales de funcionamiento. Dicho control permite diagnosticar eventualmente fallas de operacin en bombas que presentan diferencias entre el tiempo de funcionamiento real y el establecido por el usuario. 4.2- Revisin semestral. Cada seis meses, dependiendo de las condiciones de servicio bajo las cuales ha operado la bomba sumergible, se recomienda cambiar, si es necesario, el aceite de las cmaras del motor y de los sellos. A continuacin se enumeran algunos criterios para la determinacin de las condiciones del aceite de las cmaras: Si el aceite tiene una apariencia limpia (no opaca, sin burbujas), una textura uniforme, sin signos de contaminacin (mezcla con agua, partculas en suspensin o algn otro lquido),
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entonces las cmaras de la bomba estn operando normalmente. Si el aceite de la cmara del motor tiene apariencia obscura, con olor intenso a quemado, significa que el bobinado (estator) ha sufrido recalentamiento. Se deben realizar pruebas de resistencia ohmica. Si la resistencia ha cado debajo de 1 megaohm, la unidad debe ser llevada a un centro de servicio especializado para su reacondicionamiento. Si el aceite muestra rastros de partculas en suspensin muy finas y de color claro (aceite emulsionado), entonces los sellos han fallado. A la unidad se le debe reemplazar los sellos. A efectos comparativos se recomienda conservar una muestra del aceite contenido en las cmaras de la bomba. De igual manera, es necesario inspeccionar las condiciones fsicas de los cables de potencia y sensor de humedad, para detectar posibles daos y desgaste. Reemplazar si se evidencia deterioro. 4.3- Revisin cada 5 aos La unidad debe ser sometida a un mantenimiento integral, incluyendo los siguientes pasos: Desarme completo, limpieza e inspeccin. Reemplazo de los sellos mecnicos e impulsor en caso que presenten desgaste severo, as como cualquier elemento de la bomba que haya cumplido su perodo de vida til. A continuacin se describen los mecnicos superior e inferior. Aun cuando se recomienda aprovechar el proceso para inspeccionar el sello superior y reemplazarlo en caso que ste presente deterioro.
Revisin ohmica del motor. 5- MANTENIMIENTO CORRECTIVO. Antes de realizar cualquier operacin de mantenimiento es obligatorio desconectar el sistema de suministro elctrico de la bomba. Por razones de higiene y seguridad industrial, antes de proceder a desarmar cualquier bomba sumergible, la misma debe ser lavada y desinfectada con un solvente (thinner, kerosene, etc.). Las acciones de mantenimiento correctivo ms frecuentes son: 1) reemplazo de los sellos
Parte Fija Parte Rotativa
ASS
ASI
mecnicos, 2) cambio del impulsor, 3) substitucin de los cables de potencia y de sensor de humedad. 5.1- Reemplazo de los sellos mecnicos procedimientos para el reemplazo de los sellos requiera cambiar solamente el sello inferior, se Fig. 9.Esquema del ajuste de los sellos mecnicos superior e inferior. ASS: Asiento del Sello Superior, ASI: Asiento del Sello Inferior.
5.1.1- Reemplazo del sello mecnico inferior. Acceso al impulsor de la bomba. Repuestos necesarios: Un sello mecnico tipo STD 21(11) Ver Fig. 2, 10. Una bocina (s es necesario). Kit de sujecin del impulsor (Tornillo, empacadura y arandela (9)) Tapones de bronce 1/4NPT. Aceite dielctrico. Herramientas y otros materiales necesarios: Polipasto o seorita (1 tonelada). Juego de llaves de bocas fijas, 2 destornilladores de pala de 3/8x6. Mazo, bloque de madera de 6x10x30cm,extractor, lija 180 y 210. Dispositivo de prueba hidrosttica, compresor o bomba de aire. Recipiente limpio de 30lts, embudo, manguera 7/16, aceite 3 en 1, tefln, silicn transparente.
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Procedimiento: 1. Verificar que el suministro de energa elctrica ha sido interrumpido. Con una gra de izada (polipasto o seorita) extraer la bomba de la tanquilla y colocarla verticalmente en un ambiente apropiado sobre una paleta de madera en el piso. Drenar del aceite de la cmara de los sellos. Ver el paso 1 del procedimiento de la seccin 3.2. Desmontar la carcaza de la bomba, para ello retirar los 4(cuatro) tornillos de fijacin de la carcaza a la tapasello y luego levantar la bomba unos 2 centmetros del suelo por los anillos de izada con la ayuda del polipasto. Mientras que se levanta la unidad se puede golpear con el mazo en algunos puntos de la carcaza de la bomba, ya que esta puede estar adherida a la tapa sello. Una vez que se haya separado la carcaza levantar la bomba hasta que el impulsor quede totalmente a la vista,
retirar la carcaza y colocar nueva y lentamente la bomba sobre la paleta en posicin horizontal, ver la Fig. 10. Fig.10 Colocacin en posicin horizontal de la bomba para desmontaje del impulsor y recambio de los sellos mecnicos 1. Bloquear el impulsor con la ayuda del bloque de madera y remover el tornillo de fijacin (9) (rosca derecha). Si este se encuentra atascado, puede calentarse el eje para tratar de aflojarlo. Extraer la arandela del impulsor (9) y la empacadura, desmontar el impulsor (8) y la cua. Para mayor seguridad, el tornillo de fijacin del impulsor debe ser desechado. 2. Remover el sello inferior, incluyendo la parte estacionaria. Revisar la superficie de la bocina sobre la cual esta montado el sello, si presenta evidencias de desgaste, esta debe ser reemplazada, para ello tambin ser necesario reemplazar el sello superior, ver seccin 5.1.2. 3. Inspeccionar y limpiar el asiento del sello estacionario inferior. Colocar la parte estacionaria del nuevo sello. Para montar la parte estacionaria, se recomienda el uso de un tubo (PVC) que permita empujar el sello completamente hasta el fondo de la cavidad. Es imprescindible que la parte estacionaria mantenga perpendicularidad con respecto al eje. Luego se debe lubricar la superficie de la bocina con aceite 3 en 1. 4. Limpiar la superficie del sello con un trapo limpio sin hilachas, removiendo todo rastro de aceite, sin usar ningn solvente u otro limpiador. 5. Antes de instalar la parte rotativa del sello, lubricar sus partes elastomricas con aceite 3 en 1. Deslice el sello sobre la bocina hasta que este haga tope con la parte estacionaria. Colocar el resorte del sello. 6. Colocar la cua sobre el eje y aplique dos gotas de Loctite #271 sobre el cuero..
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7. Montar el impulsor sobre el eje hasta sentir la presin del resorte del sello. Luego, colocar la empacadura, las arandelas planas, las arandelas de presin y finalmente el tornillo. Apretar el tornillo, bloqueando la rotacin del impulsor. Para garantizar el debido sellamiento del eje, revisar de que la empacadura sella la unin del impulsor y eje. 8. Colocar de nuevo la bomba en posicin vertical, levantndola por los anillos de izada. Posicionar debajo de la bomba la carcaza y reinstalarla segn instrucciones en el paso #2. Conservar la posicin relativa original entre la carcaza y la tapasello de la bomba. El ajuste y l apriete de los tornillos se debe realizar con la bomba apoyada sobre la paleta en el piso. 9. Realizar una prueba neumtica a la cmara de los sellos. Ver la seccin 3.2. 10. Llenar con aceite la cmara de los sellos. 5.1.2- Reemplazo del sello mecnico superior. 1. Para reemplazar el sello superior, se debe drenar el aceite de la cmara del motor y seguir los pasos 1 al 5 de las instrucciones del reemplazo del sello inferior. 2. Desmontar la tapa sello (5) removiendo los dos tornillos que la fijan a la cmara de los sellos, teniendo cuidado con el sello superior cuyo resorte esta en compresin. Limpiar con lija y solvente las paredes internas de la cmara de los sellos, sobre todo si ha ingresado lquido en su interior. Desmontar el O-ring (6) de la tapa-sello. 3. Retirar la bocina del eje, removiendo la parte rotativa del sello mecnico superior. Inspeccionar la bocina y reemplazarla en caso de evidenciar desgaste. Remover y desechar la parte estacionaria del sello superior. 4. Inspeccionar y limpiar el asiento del sello superior. 5. Antes de instalar la parte estacionaria, se debe lubricar las partes elastomricas y la superficie de la bocina con aceite 3 en 1. Para montar la parte estacionaria, se recomienda el uso de un tubo de PVC que permita empujar el sello completamente hasta el fondo de la cavidad. Es imprescindible que la parte estacionaria mantenga perpendicularidad con respecto al eje. 6. Montar la parte rotativa y el resorte del sello sobre la bocina, insertando este conjunto sobre el eje hasta que haga tope con el eje, ver la Fig. 10. 7. Colocar el nuevo O-ring (6) en la cmara de los sellos. 8. Reinstalar la tapa-sello. 9. Siga los pasos 6 al 13 del procedimiento de
reemplazo del sello mecnico inferior. 10. Realizar una prueba neumtica y suministrar aceite a la cmara del motor. 5.2- Reemplazo de los cables de potencia y sensor. Repuestos necesarios: Cables de potencia y sensor. Bornera de conexiones. Dos bocinas de proteccin (25). O-ring cmara de conexiones del motor. Resina epxica. Nmeros y letras de identificacin de los conductores de los cables. Terminales de conexin elctrica, arandelas planas de acero inoxidable (nuevas). Herramientas y otros materiales necesarios: Diagrama de conexiones elctricas del motor y un multmetro. Juego de llaves de bocas fijas, juego de llaves allen. Quemador o soplete. Cepillo de alambres, guantes de carnaza, segueta y pelacables. Silicn transparente, aceite 3 en 1, y tefln. Dispositivo de prueba neumtica, compresor o bomba de aire. Pintura. Instrucciones: Cortar con una segueta en las inmediaciones de la tapasello los cables a reemplazar. Retirar la tapa de la cmara de conexiones, desechar las arandelas planas. Elimine con una estopa y solvente el aceite dielctrico contenido en esta cmara. Comparar el diagrama elctrico con las conexiones internas de la cmara de conexiones. Identificar los distintos cables, as como sus empalmes y fijacin a la bornera. Desmontar la bornera y separar la tapa de la cmara de conexiones. Con el quemador o soplete (a llama moderada) retirar las mezclas de resina epxica contenida en las cavidades de la tapa de conexiones, as como las gomas prensacables y los restos de cable presentes en la tapa, es necesario remover manualmente los restos de cable y resina con la ayuda de un destornillador. Esperar que la tapa se enfre a temperatura ambiente, NO SE DEBE ENFRIAR LA TAPA EN UN BAO DE AGUA O LQUIDO SIMILAR. Posteriormente limpiar con el cepillo de alambres, solvente y las lijas las cavidades de la tapa.
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Colocar las gomas prensacables en los cables de potencia y sensor de humedad y fijarlas a la tapa de la cmara de conexiones. Realizar debajo de las gomas prensacables (bocinas de proteccin, 25) unas pequeas incisiones en el revestimiento de los conductores de los cables, con precaucin de no cortar los alambres de los conductores. Preparar una mezcla de resina epxica y vertirla en las cavidades de la tapa. Esperar 24 horas hasta que solidifique la resina. Identificar acorde al diagrama elctrico cada uno de los conductores de los cables de potencia y sensor de humedad. Colocar la bornera y realizar las conexiones necesarias en el interior de la cmara.
Verificar visualmente las conexiones efectuadas. Colocar el O-ring (4) y fijar la tapa a la cmara de conexiones. No apretar excesivamente los tornillos de fijacin de la tapa de la cmara. Es OBLIGATORIO el uso de las arandelas planas (nuevas) y de presin. Con el objeto de detectar alguna anomala, verificar por medio del multmetro las conexiones efectuadas. Realizar una prueba de hermeticidad en la cmara de conexiones. Si la bomba no presenta fugas, se procede a pintar la tapa de la cmara de conexiones. Realizar durante un tiempo corto (menos de 10seg) una prueba en vaco del motor.
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6. FALLAS COMUNES DE INSTALACIN Y OPERACIN QUE SE PRESENTAN EN LAS BOMBAS DE LA SERIE AFP. El siguiente cuadro muestra algunas fallas ocasionadas a las bombas de la serie AFP, causas y caractersticas en las que podran incurrir los instaladores y/o usuarios durante la instalacin u operacin de las mismas. Falla. Caracterstica(s). Causa(s) Impulsor suelto, que presenta un Severo desgaste de los alabes del Giro en sentido inverso del impulsor. juego libre en la punta del eje. impulsor y la placa fondo de la bomba. Dao de la punta del eje. Posible dao del motor. Prdida del kit de fijacin. Bote de aceite. Derrame del aceite de la cmara de Deterioro del sello inferior de la los sellos o del motor. Niveles del bomba. Mal ajuste de los tornillos de aceite por debajo de los normales. la cmara de los sellos. Mal ajuste de los tapones de drenaje o suministro de aceite. O-ring(s) mal instalado(s) o deteriorados. Altos valores de amperaje ledos Los valores de amperaje ledos son Motor sobrecargado. Roce del en las fases del motor. Motor con mayores al valor nominal (de placa impulsor con la carcaza o la placa alta temperatura de operacin. del motor). Se activa el sistema de fondo. Manejo incorrecto de los protecciones del motor (trmico del slidos. Manejo de lquidos muy motor disparado). Se calientan fibrosos o viscosos. Fallas en el nivel excesivamente los cables de de tensin de la red de suministro de potencia del motor. energa elctrica. Incorrecta conexin interna de los cables. Ruido y exceso de vibraciones. Valores elevados del amperaje del Manejo de slidos inorgnicos Posible dao de la punta del eje motor, movimientos bruscos de la extremadamente duros (piedras en del motor. Impulsor de la bomba unidad, prdidas de material y grandes concentraciones, partculas de trancado. Posible dao del motor. desgaste acelerado del impulsor y la metal, tornillos, tuercas, clavos, trozos plaza fondo de la bomba, de cabilla, guayas de nylon o desbalanceo del impulsor, deterioro metlicas, troncos o bloques de acelerado del sello mecnico inferior madera, etc.) y de geometras que permiten su atascamiento entre el impulsor (abierto o monoalabe) y la placa fondo o carcaza de la bomba. El motor no arranca o genera un Alto valor del amperaje, impulsor Incorrecta conexin interna de los ruido intenso (chillido) al que gira lentamente. Puede cables, cada de una fase en la red de encenderlo. quemarse el motor. alimentacin (contactor), bomba con conexiones internas a 230V siendo la tensin de la red 460V o viceversa. La unidad no se adapta alas Presin de descarga y/o caudal por Incorrecto ajuste de la bomba con l condiciones de operacin debajo del valor de la curva. acople de descarga (acople automtico mostradas en su curva por rieles). Incorrecto apriete de la caracterstica. brida de descarga de la bomba con la tubera de impulsin. Manejo de aguas con altas concentraciones de slidos, altamente viscosas o fibrosas. Incorrecto diseo o formacin de corrientes recirculantes en el interior de la tanquilla. Succin de la bomba obstruida por grandes obstculos.
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Bomba de la Serie AFP 102L, 150, 153 Y 203. Manual de Instalacin y Mantenimiento Accionadas Con Motor Frame 250 / 320.
Ingeniera: David Valladares
Diseo Grfico: Rita Texeira
INDICE. Pg. . 1 2 Prologo Descripcin y especificaciones tcnicas de la cmara del motor 2.1 Descripcin 2.1.1 2.2 3 Sistema de proteccin de la cmara del motor 3 3 3-4 4 5 5 6 6-8 8 8-9 10 10 11 11 11 11 11 12-13 13 13-14 15
Especificaciones
Puesta en marcha y operacin de las bombas 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Verificacin de niveles de aceite Verificacin de la hermeticidad Instalacin elctrica Verificacin del sentido de giro del impulsor Conexin del sensor de humedad
Mantenimiento preventivo 4.1 4.2 4.3 Revisin bimensual Revisin semestral Revisin cada 5 aos
Mantenimiento correctivo 5.1 Reemplazo de los sellos mecnicos 5.1.1 5.1.2 5.2 Reemplazo del sello mecnico inferior Reemplazo del sello mecnico superior
Fallas comunes
1. PROLOGO El objetivo de este manual es proporcionar al usuario las normas bsicas de instalacin, operacin y mantenimiento preventivo de las bombas centrfugas sumergibles AFP para manejo de aguas servidas o residuales de tipo comercial, residencial e industrial. Como diseadores y fabricantes reconocemos nuestra obligacin de instruir al usuario en la operacin correcta de este tipo de bombas, a fin de asegurar un funcionamiento confiable y que aproveche al mximo las mejoras de diseo incorporadas al producto para su satisfaccin. Este manual incluye una serie de procedimientos, instrucciones y recomendaciones que permiten al usuario comprender el funcionamiento de la unidad, diagnosticar sus fallas e implementar los correctivos mnimos requeridos con el objeto de asegurar un servicio continuo y eficiente. Se hace nfasis en las tcnicas de mantenimiento del motor de stas bombas. Dichas recomendaciones se formulan a partir de la experiencia adquirida durante mas de 20 aos en el diseo, la fabricacin y el manejo de estas bombas en las distintas aplicaciones para las cuales estn destinadas. El departamento de Ingeniera de Bombas MALMEDI agradece cualquier comentario sobre este manual a fin de mejorarlo y facilitar su uso y comprensin por parte de los usuarios. 2- DESCRIPCION Y ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA CMARA DEL MOTOR FRAME 250 Y FRAME 320 . 2.1- Descripcin. Los elementos principales de las bombas de la serie AFP accionadas con motor FRAME 250 o FRAME 320 son los siguientes: parte hidrulica, cmara de los sellos, cmara del motor, cmara de conexiones. La cmara del motor esta constituido por un motor elctrico cubierto por una carcaza de hierro fundido que se acopla a la parte hidrulica por medio de la cmara de los sellos. En la Fig. 1 se muestran los elementos principales: Parte hidrulica (IV). Cmara de los sellos(III). Cmara del motor (II). Cmara de conexiones(I).
En la Fig. 2 se muestra el corte meridional de una bomba AFP con motor FRAME 250, indicndose sus partes principales y su numeracin respectiva.
FIG. 1 Elementos principales de una bomba AFP accionada con un motor FRAME 250. La cmara del motor, FRAME 250, es una unidad de accionamiento elctrico especialmente diseada y fabricada por Bombas MALMEDI para las bombas sumergibles de la serie AFP con potencias de 20, 25 y 30HP a velocidad de giro n=1750rpm y potencias de 15 y 20HP a velocidad de giro de 1200rpm; mientras que las FRAME 320 se utiliza en las bombas de la serie AFP con potencias de 40, 50 y 60HP a velocidad de giro n=1750rpm y en bombas con potencias de 25 y 30HP a velocidad de giro de 1200rpm. El sistema fundamental de proteccin de la cmara del motor contra el ingreso de algn lquido al interior de la misma, es un mecanismo constituido por dos sellos mecnicos, alojados en la cmara de los sellos. La refrigeracin y lubricacin interna de las cmaras se logra por medio de un aceite dielctrico, el cual posee caractersticas y propiedades refrigerantes que aseguran la vida til de la unidad de accionamiento y sus rodamientos.
Este manual cubre los motores FRAME 250 y FRAME 320 utilizados en las bombas de las serie AFP modelos AFP 102L , AFP 150, 153 y 203. Fig. 2 Partes principales de la bomba. Tabla 1. Lista de partes de las bombas de la serie AFP con motor FRAME 250.
# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Denominacin / cantidad Tapa cmara de conexiones. (1) Oring de la tapa cmara de conexiones (1) Cmara de conexiones (1) Tornillos cmara conexiones / cmara motor. Cmara del motor (1) Tapn para suministro del aceite (1) Eje del motor (1) Tornillos del anillo tope rodamiento. (2) Anillo tope rodamiento. (1) Tornillos cmara sellos / cmara motor (4) Cmara de los sellos (1) Tornillos carcaza / cmara sellos (4) Tapasello (1) Placa fondo (1) Kit de fijacin del impulsor de la bomba. (1) Impulsor de la bomba (1) Carcaza de la bomba (1) Oring tapasello (1) Sello mecnico inferior. (1) Sensor de humedad. (1) Sello mecnico superior. (1) Oring cmara de los sellos. (1) Rodamiento inferior del motor (1) Tapadamiento (1) Oring cmara de conexiones (1) Bornera(1) Anillos de izada (2) Tornillos tapa cmara de conexiones (4) Cable de potencia(2) Cable sensor de humedad(1) Bocina de proteccin (2) Goma sensor de humedad. Bocina. Tornillos de fijacin placa fondo / carcaza Tornillos de fijacin tapa sello / motor
2.1.1.- Sistemas de proteccin de la cmara del motor. Sistema de doble sello y sensor de humedad del motor FRAME 250: consiste en un sensor de humedad y dos sellos mecnicos de 1 1 2 " , designados superior (tipo STD 21, carbn contra cermica) e inferior (tipo STD 31, carburo de silicio contra carburo de silicio, o STD 21 caras duras,) respectivamente, alojados en la cmara de los sellos de las bombas, ver la Fig. 3. Si el sello inferior falla previo a una rutina de mantenimiento, comienza a ingresar lquido al interior de la cmara de sellado. El sensor detecta la presencia de humedad en este elemento y activa un circuito que proporciona al usuario una seal de alarma.
Pese a que en el interior de la cmara existe y sigue incrementndose el nivel de lquido, el sello superior evita el ingreso de ste a la cmara del motor, brindndole al usuario un lapso suficiente para realizar una parada de emergencia y efectuar una rutina de mantenimiento correctivo. Sistema de doble sello y dos sensores de humedad del motor FRAME 320: el sistema es igual al del FRAME 250, pero el tamao de los sellos es de 1 7 8 " y este posee un sensor adicional en la parte baja de la cmara del motor. Los sellos mecnicos tambin son disponibles en carburo de tungsteno contra carburo de tungsteno, nquel duro contra nquel duro (Ni Resist) y el material elastomrico puede ser Viton.
Fig. 3. Esquema del sistema de proteccin constituido por dos sellos mecnicos. ARI: Asiento del Rodamiento Inferior, ASS: Asiento del Sello Superior, ASI: Asiento del Sello Inferior. De igual manera, en las cmaras del motor y de los sellos se utilizan Orings, empacaduras y conexiones de epoxy en los cables; que proporcionan a la bomba caractersticas hermticas necesarias para un funcionamiento seguro. El hermetismo de la unidad se verifica por medio de una prueba neumtica, suministrando aire seco a una presin de 15lbs al interior de las cmaras de la bomba.000 2.2- Especificaciones. A continuacin se presentan las especificaciones tcnicas de los motores elctricos FRAME 250 y FRAME 320, utilizados en la cmara del motor de las bombas de la serie AFP: Tabla 2. Especificaciones de las cmaras de los motores FRAME 250 y FRAME 320.
BOMBA AFP 102L-425,AFP 153-425 AFP 150-420 AFP 153-430 AFP 153-440 AFP 153-450, AFP 203-450 AFP 203-460 AFP 153-615 AFP 153-620, AFP 203-620 AFP 153-625, AFP 203-625 AFP 203-630 Pot(HP) n(rpm) FRAME Voltaje(V) 25 20 30 40 50 60 15 20 25 30 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1150 1150 1150 1150 250 250 250 320 320 320 250 250 320 320 230/460 230/460 230/460 460 460 460 230/460 230/460 230/460 230/460 Corriente (A) 66/33 53/26,5 79/39.5 53 65 77 42/21 53/26.5 69/34.5 81/40.5 Cable AWG(*) 2(4x8) / (4x8) (4x10) / 2 (4x10) 2(4x6) / (4x6) 2(4x18) 2(4x18) 2(4x18) 2(4x10) / (4x10) 2(4x8) / (4x8) 2(4x8) / (4x8) 2(4x6) / (4x6) Cable AWG(**) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18) (2x18)
(*) Cable de potencia. (**) Cable del sensor de humedad.{2 (4x8) significa: 2 (dos) cables AWG calibre 8 de cuatro conductores cada uno} 3.- PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN DE LAS BOMBAS DE LA SERIE AFP. Antes de instalar la bomba en la tanquilla, con el objeto de asegurar el funcionamiento correcto y eficiente de las bombas AFP, es necesario tomar en cuenta las siguientes precauciones y recomendaciones de instalacin, puesta en marcha y operacin en rgimen automtico.
3.1.- Verificacin de los niveles de aceite. Las bombas de la serie AFP utilizan aceite dielctrico Puramin AD66 en la cmara del motor y en la cmara del sello para fines de lubricacin y refrigeracin. En ciertos casos, en la cmara del sello se puede usar por perodos no prolongados cualquier aceite industrial de tipo soluble para lubricacin y refrigeracin interna del sello, pero es preferible emplear permanentemente el aceite dielctrico recomendado por el fabricante Aun si la unidad es nueva, es recomendable revisar el nivel del aceite de la cmara del motor y de los sellos, as como realizar una prueba neumtica a la bomba cuando la misma ha sido almacenada por un largo perodo de tiempo. Es obligatorio revisar los niveles del aceite de las cmaras del motor y de sellado, as como realizar una prueba neumtica cada vez que se realice servicio de mantenimiento a cualquier bomba sumergible para manejo de aguas negras y/o servidas. Procedimiento de verificacin de los niveles de aceite de las cmaras: Cmara de los sellos - Colocar la bomba en posicin vertical, remover el tapn OIL FILL. El nivel de aceite debe estar a 1 cm aproximadamente por debajo de la rosca de este tapn; para medir dicho nivel se puede utilizar una pequea vara metlica en forma de L introducindola por la rosca del tapn. Si es necesario agregar aceite, introducir por el orificio roscado del tapn OIL FILL uno de los extremos de una manguera de menor dimetro que el orificio de la rosca y llenar con aceite hasta el nivel requerido con la ayuda de un embudo conectado en el otro extremo de la manguera. Colocar de nuevo el tapn revestido con tefln. La cmara de los sellos debe contener seis (6) litros de aceite. Ver la Fig. 4.
1cm
oil fill oil drain
embudo
manguera
Fig. 4. Medicin del nivel y suministro del aceite en la cmara de los sellos de las bombas de la serie AFP con motor FRAME 250 y FRAME 320. Cmara del motor - Con la bomba en posicin vertical, remover el tapn OIL FILL (6) localizado en la parte superior de la cmara. Introducir por el orificio la varilla cilndrica en forma de L y verificar que el nivel del aceite esta a 1cm (aprox.) por debajo de la ranura roscada. En caso que sea necesario suministrar aceite siga los pasos citados para la cmara de los sellos. La cmara del motor FRAME 250 debe contener doce (12) litros de aceite, mientras que la del FRAME 320 debe contener 25lts. No se debe exceder ninguno de los niveles de aceite. 3.2.- Verificacin de la hermeticidad. En las bombas con motor FRAME 250 o 320 se debe verificar el hermetismo tanto de la cmara del motor como la de los sellos, sobre todo en las unidades que se han sometido a una rutina de mantenimiento. Se debe disponer de un dispositivo que permita suministrar aire seco a una presin de 15psig a las distintas cmaras de las unidades accionadas con este tipo de motor.
Procedimiento: Las cmaras del motor y de sellado no deben contener aceite dielctrico para realizar las pruebas neumticas. En caso contrario es necesario drenar el aceite de dichas cmaras en un envase apropiado antes de realizar las pruebas. Para drenar el aceite de la cmara de los sellos: desenroscar el tapn OIL FILL. Guardarlo en un sitio seguro. colocar un recipiente (que permita el libre acceso de aceite al interior del mismo) cerca del tapn OIL DRAIN. desenroscar el tapn OIL DRAIN. El aceite se vertir automticamente por efectos de la gravedad sobre el recipiente contenedor colocado cerca del tapn OIL DRAIN. Tapar y guardar el aceite en un sitio seguro. colocar de nuevo el tapn OIL DRAIN. Utilice tefln y ajuste apropiadamente el tapn sobre la cmara. Para drenar el aceite de la cmara del motor: 1. desenroscar el tapn OIL FILL (6). 2. colocar un recipiente (que permita el libre acceso de aceite al interior del mismo) cerca del tapn MOISTURE DRAIN ubicado en la parte inferior de la cmara del motor. 3. desenroscar el tapn MOISTURE DRAIN y vertir el aceite en el recipiente. 4. colocar de nuevo los tapones MOISTURE DRAIN y el OIL FILL (6), ajustarlos apropiadamente. 5. Si la bomba ha sido sometida a una rutina de mantenimiento, comprobar que todas las conexiones y ajustes internos de la bomba estn en buenas condiciones, es decir, constatar el buen estado de los tapones de suministro y drenaje de aceite, que los Orings y las empacaduras de la bomba no estn deterioradas, que los tornillos con sus respectivas arandelas de presin estn bien ajustados y apretados, que las conexiones de epoxy de los cables no estn daadas, que las gomas prensacables no estn vencidas ni excesivamente deformadas, que el ajuste de los sellos mecnicos sea el apropiado (verificar la compresin del sello y el acople con la bocina de la bomba, etc.), que el impulsor este bien colocado en el eje de la bomba, etc. Hermeticidad de la cmara de los sellos: Conectar en la ranura roscada del tapn OIL FILL el dispositivo de inyeccin de aire. Se debe revestir con tefln la rosca de este dispositivo. En la Fig. 5 se muestra un esquema del dispositivo de inyeccin y medicin de la presin de aire para la realizacin de la prueba neumtica. La boquilla de este dispositivo se conecta a una lnea de suministro de aire a presin (aire comprimido), o en algunas ocasiones a una bomba de aire. Fig. 5 Esquema del dispositivo de inyeccin y medicin de la presin de aire de la prueba neumtica. Suministrar lentamente aire hasta una presin de 15lbs a las cmaras de la bomba y esperar diez (10) minutos. Si la presin del aire en la cmara disminuye, entonces la bomba no esta sellada hermticamente, por lo que ser necesario sumergir la bomba en un recipiente con agua para determinar el origen de la fuga de aire, aun si el paso 2 de estas instrucciones se satisface, lo ms probable es que el sello inferior no este bien instalado o ajustado, ver la seccin 5.1.1. Si la presin se mantiene estable, retire el dispositivo de inyeccin de aire y coloque el tapn OIL FILL de la cmara de los sellos. Hermeticidad de la cmara del motor: una vez que se comprueba que la cmara de los sellos esta hermticamente sellada, se procede a la verificacin de la hermeticidad de la cmara del motor. Retirar el tapn OIL FILL (6) de esta cmara. Colocar el dispositivo de inyeccin de aire y suministrar a la cmara aire a 15 psig durante 10 minutos. Si la presin disminuye, ser necesario sumergir la bomba en un recipiente con agua para determinar el origen de la fuga de aire. Si la presin se mantiene estable, retire el dispositivo de suministro de aire y coloque de nuevo el tapn OIL FILL (6) de la cmara del motor.
Aun cuando las cmaras de la bomba no revelen una disminucin de la presin durante los diez minutos, de todos modos es recomendable realizar el paso 3 sumergiendo la bomba en un recipiente con agua adecuado para detectar pequeas fugas de aire en las cmaras. Ver la figura 6. Estas pequeas fugas a veces no pueden ser detectadas por los manmetros convencionales en intervalos cortos de tiempo, pero si se pueden apreciar a simple vista si se observan burbujas de aire provenientes de alguna de las cmaras de la bomba. Si no se observan burbujas de aire provenientes de las cmaras, entonces la bomba est sellada hermticamente. No confundir aire atrapado en la carcaza con el aire presurizado en el interior de las cmaras. Extraiga la bomba del recipiente y retire el dispositivo de suministro de aire. En este paso la boquilla del dispositivo de suministro de aire se conecta a la rosca del tapn oil fill de la bomba por medio de una manguera para facilitar la lectura de presin. El procedimiento de la prueba neumtica es igual para ambos tipos de motor (F250 o F320).
dispositivo para suministro de aire oil fill
15 psig. 10 min.
oil fill recipiente con agua
Fig. 6. Esquema para la realizacin de una prueba neumtica de una bomba AFP con motor FRAME 250 sumergida en un recipiente con agua.
Reponer el aceite dielctrico de las cmaras y roscar correctamente los tapones de drenaje del aceite. Por seguridad, el interior de las cmaras del motor y de los sellos debe estar totalmente libre de humedad, polvo o algn otro elemento que contamine el aceite dielctrico, tales como virutas, aserrn, hilachas de estopa, etc. Ello podra causar un corto circuito en el motor o daar el sello superior de la bomba. 3.3.- Instalacin elctrica. Diagrama de conexiones Las bombas de la serie AFP accionadas con motor FRAME 250 o 320 estn acompaadas con un diagrama de conexiones elctricas con el objeto de realizar la adecuada instalacin de la unidad al sistema elctrico o red de alimentacin. Los cables de potencia estn identificados con nmeros para facilitar la conexin de la bomba por parte del instalador, el cual deber identificar el nivel de tensin de la red de alimentacin, as como poseer los conocimientos de electricidad requeridos para realizar una conexin confiable. 3.4.- Verificacin del sentido de giro del impulsor de la bomba. En las bombas con motores trifsicos es necesario verificar el sentido de giro del impulsor, puesto que si este gira en sentido contrario al correcto, el funcionamiento de la unidad no se corresponde con el indicado en la curva caracterstica, adems, el tornillo de fijacin (15) pierde su ajuste de rosca derecha, permitiendo que el impulsor roce con la placa fondo de la bomba y que no comprima apropiadamente el sello inferior, causando esto el derrame del aceite de la cmara los sellos y posterior ingreso de lquido a dicha cmara; adems, el roce del impulsor con la carcaza causa un desgaste severo de estos elementos. El sentido de giro del impulsor debe coincidir con el sentido indicado por la flecha curva situada en la parte superior de la cmara del motor.
Procedimiento: La bomba debe estar en posicin vertical y poseer una adecuada sujecin. La bomba puede estar suspendida por los anillos de izada con una cadena para la instalacin en la tanquilla. Ver la figura 7. Si la bomba posee placa fondo, esta se puede retirar con el objeto de permitir una visualizacin ms clara del sentido de giro del impulsor de la bomba. Para ello se quitan los tornillos de fijacin (34) de la placa fondo a la carcaza, ver la figura 11. Encender y apagar instantneamente el motor de la bomba.
Fig. 7 Inspeccionar visualmente el sentido de giro del impulsor antes que este se detenga. El torque de arranque del motor genera una reaccin instantnea e inversa al sentido de giro de la bomba (la bomba rota en sentido contrario al sentido de giro del motor). Si el sentido de giro es el correcto, la bomba esta lista para su instalacin en la tanquilla, de lo contrario, se debe invertir la posicin de dos lneas de potencia en el contactor de la bomba. Colocar la placa fondo de la bomba, en caso que esta haya sido desmontada. Precauciones: 1. Cerciorarse de la adecuada fijacin de la unidad antes de arrancar el motor. Comprobar el correcto ajuste de los anillos de izada (una causa frecuente de la falla de un anillo de izada es el incorrecto ajuste de su rosca), ya que podra presentarse una cada violenta de la bomba, causando daos irreversibles en la misma. 2. Es recomendable verificar el ajuste del tornillo de fijacin del impulsor (15) antes de arrancar la bomba. 3. Mantener una distancia prudencial a la boca de succin de la bomba mientras se determina el sentido de giro del impulsor. 4. No se debe mantener encendido por un lapso extenso de tiempo el motor de la bomba. Ello podra deteriorar el sello inferior. Basta que el motor este encendido unos dos segundos para verificar el sentido de giro del impulsor. 5. Si el sentido de giro es incorrecto, despus de apagar el motor e invertir dos lneas de la salida del contactor de la bomba, es obligatorio revisar el ajuste del tornillo de fijacin del impulsor. 6. No se debe introducir ningn objeto por la succin para revisar el sentido de giro de la bomba. 7. Luego de la instalacin de la bomba en la tanquilla, abrir parcialmente la vlvula de descarga. Arrancar la unidad bajo la modalidad manual. 8. Verificar que la intensidad de la corriente en las fases este cerca del valor de la placa de la bomba. 9. Una vez que se constate que la bomba opera normalmente, regular al caudal requerido abriendo o cerrando la vlvula de descarga hasta que el amperaje de consumo del motor sea igual al de plena carga. Registrar los valores de amperaje y voltaje en este manual para su posterior comparacin con los chequeos peridicos que se realizaran. 10. Ajustar los controladores de nivel a fin de obtener niveles de lquido apropiados en la tanquilla, procurando no exceder el nmero recomendado de arranques por hora de la bomba. 11. La unidad esta lista para el funcionamiento en rgimen automtico. 12. En caso de que el amperaje del motor, la altura o el caudal de operacin de la bomba no se correspondan con los indicados en la curva caracterstica de la unidad, posiblemente exista aire atrapado en la carcaza. Para solventar esta situacin apagar y encender la bomba hasta que se normalice el funcionamiento de la bomba. Otros inconvenientes consisten en que el acople de la bomba con la tubera de descarga este incorrecto (comn en las tanquillas con sistema de acople automtico y rieles para la instalacin de la bomba) o que existan objetos de grandes dimensiones que obstruyan la boca de succin de la bomba.
3.5 Conexin del sensor de humedad. El cable sensor de humedad de las bombas accionadas con motor FRAME 250 se puede conectar de manera sencilla a un circuito simple constituido por una alarma (puede ser una sirena, un timbre, un bulbo, etc.) y un cable de 2 conductores (AWG 2x18), ver la Fig.8 . En caso de ingreso de lquido a la cmara de los sellos, se activara la seal de alarma, la cual perdurar hasta que se realice la respectiva rutina de mantenimiento, sin embargo, el usuario puede continuar operando la bomba por corto tiempo.
Fig.8 Esquema de conexin del sensor de humedad del motor FRAME 250. Las unidades accionadas con motores FRAME 320 poseen un sensor adicional en la cmara del motor. El circuito de este sensor debe estar conectado a un sistema electrnico (relays, contactores, etc), que apague instantnea y automticamente al grupo de bombeo una vez que se genere la seal de alarma provocada por la deteccin de humedad en la cmara del motor, Fig. 9.
Fig.9 Esquema de conexin del sensor de humedad del motor FRAME 320. 4- MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Antes de realizar cualquier operacin de mantenimiento es obligatorio desconectar el sistema de suministro elctrico de la bomba. Por razones de higiene y seguridad industrial, antes de proceder a desarmar cualquier bomba sumergible, la misma debe ser lavada y desinfectada con un solvente (thinner, kerosene, etc.). A continuacin se presentan las operaciones mantenimiento de rutina con sus respectivas frecuencias.
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4.1- Revisin bimensual. Medicin de la intensidad de corriente en las fases del motor y comparar el valor ledo con el valor de placa de la bomba. En las tanquillas con dos o mas bombas se debe mantener un control del tiempo de operacin de cada unidad con el objeto de comparar sus tiempos reales de funcionamiento. Dicho control permite diagnosticar eventualmente fallas de operacin en bombas que presentan diferencias entre el tiempo de funcionamiento real y el establecido por el usuario. 4.2- Revisin semestral. Cada seis meses, dependiendo de las condiciones de servicio bajo las cuales ha operado la bomba sumergible, se recomienda cambiar, si es necesario, el aceite de las cmaras del motor y de los sellos. A continuacin se enumeran algunos criterios para la determinacin de las condiciones del aceite de las cmaras: Si el aceite tiene una apariencia limpia (no opaca, sin burbujas), una textura uniforme, sin signos de contaminacin (mezcla con agua, partculas en suspensin o algn otro lquido), entonces las cmaras de la bomba estn operando normalmente. Si el aceite de la cmara del motor tiene apariencia obscura, con olor intenso a quemado, significa que el bobinado (estator) ha sufrido recalentamiento. Se deben realizar pruebas de resistencia ohmica. Si la resistencia ha cado debajo de 1 megaohm, la unidad debe ser llevada a un centro de servicio especializado para su reacondicionamiento. Si el aceite muestra rastros de partculas en suspensin muy finas y de color claro (aceite emulsionado), entonces los sellos han fallado. A la unidad se le debe reemplazar los sellos. A efectos comparativos se recomienda conservar una muestra del aceite contenido en las cmaras de la bomba. De igual manera, es necesario inspeccionar las condiciones fsicas de los cables de potencia y sensor de humedad, para detectar posibles daos y desgaste. Reemplazar si se evidencia deterioro. 4.3- Revisin cada 5 aos La unidad debe ser sometida a un mantenimiento integral, incluyendo los siguientes pasos: Desarme completo, limpieza e inspeccin. Reemplazo de los sellos mecnicos e impulsor en caso que presenten desgaste severo, as como cualquier elemento de la bomba que haya cumplido su perodo de vida til. Revisin ohmica del motor. 5- MANTENIMIENTO CORRECTIVO. Antes de realizar cualquier operacin de mantenimiento es obligatorio desconectar el sistema de suministro elctrico de la bomba. Por razones de higiene y seguridad industrial, antes de proceder a desarmar cualquier bomba sumergible, la misma debe ser lavada y desinfectada con un solvente (thinner, kerosn, etc.). Las acciones de mantenimiento correctivo ms frecuentes son: 1) reemplazo de los sellos mecnicos, 2) cambio del impulsor, 3) substitucin de los cables de potencia y de sensor de humedad. Fig. 10. Esquema del ajuste de los sellos mecnicos superior e inferior. ASS: Asiento del Sello Superior, ASI: Asiento del Sello Inferior.
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5.1- Reemplazo de los sellos mecnicos A continuacin se describen los procedimientos para el reemplazo de los sellos mecnicos superior e inferior. Aun cuando se requiera cambiar solamente el sello inferior, se recomienda aprovechar el proceso para inspeccionar el sello superior y reemplazarlo en caso que ste presente deterioro. 5.1.1- Reemplazo del sello mecnico inferior. Acceso al impulsor de la bomba. Repuestos necesarios: Un sello mecnico tipo STD 31(19) Ver Fig. 2, 10. Una bocina (33) (si es necesario). Kit de sujecin del impulsor (Tornillo, empacadura y arandela (15)) Tapones de bronce 1/4NPT. Aceite dielctrico. Herramientas y otros materiales necesarios: Polipasto o seorita (1 tonelada). Juego de llaves de bocas fijas, 2 destornilladores de pala de 3/8x6. Mazo, bloque de madera de 6x10x30cm,extractor, lijas 180 y 320. Dispositivo de prueba hidrosttica, compresor o bomba de aire. Recipiente limpio de 30lts, embudo, manguera 7/16, aceite 3 en 1, tefln, silicn transparente. Procedimiento: 1. Verificar que el suministro de energa elctrica ha sido interrumpido. Con una gra de izada (polipasto o seorita) extraer la bomba de la tanquilla y colocarla verticalmente en un ambiente apropiado sobre una paleta de madera en el piso. 2. Drenar del aceite de la cmara de los sellos. Ver el paso 1 del procedimiento de la seccin 3.2. 3. Desmontar la carcaza de la bomba, para ello retirar los 4(cuatro) tornillos de fijacin (35) de la carcaza a la tapasello (Fig. 11) y luego levantar la bomba unos 2 centmetros del suelo por los anillos de izada con la ayuda del polipasto. Mientras que se levanta la unidad se puede golpear con el mazo en algunos puntos de la carcaza de la bomba, ya que esta puede estar adherida a la tapa sello. Una vez que se haya separado la carcaza levantar la bomba hasta que el impulsor quede totalmente a la vista, retirar la carcaza y colocar nueva y lentamente la bomba sobre la paleta en posicin horizontal, ver la Fig. 12.
Fig. 11. Desmontaje de la carcaza de una bomba accionada con un motor FRAME 250 / 320.
Fig. 12. Colocacin en posicin horizontal de la bomba para desmontaje del impulsor y recambio de los sellos mecnicos.
4. Bloquear el impulsor con la ayuda del bloque de madera y remover el tornillo de fijacin (15) (rosca derecha). Si este se encuentra atascado, puede calentarse el eje para tratar de aflojarlo. Extraer la arandela del impulsor (15) y la empacadura, desmontar el impulsor (16) y la cua. Para mayor seguridad, el tornillo de fijacin del impulsor debe ser desechado. 5. Remover el sello inferior, incluyendo la parte estacionaria. Revisar la superficie de la bocina sobre la cual esta montado el sello, si presenta evidencias de desgaste, esta debe ser reemplazada, para ello tambin ser necesario reemplazar el sello superior, ver seccin 5.1.2.
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6. Inspeccionar y limpiar el asiento del sello estacionario inferior. Colocar la parte estacionaria del nuevo sello. Para montar la parte estacionaria, se recomienda el uso de un tubo (PVC) que permita empujar el sello completamente hasta el fondo de la cavidad. Es imprescindible que la parte estacionaria mantenga perpendicularidad con respecto al eje. Luego se debe lubricar la superficie de la bocina con aceite 3 en 1. 7. Limpiar la superficie del sello con un trapo limpio sin hilachas, removiendo todo rastro de aceite, sin usar ningn solvente u otro limpiador. 8. Antes de instalar la parte rotativa del sello, lubricar sus partes elastomricas con aceite 3 en 1. Deslice el sello sobre la bocina hasta que este haga tope con la parte estacionaria. Colocar el resorte del sello. 9. Colocar la cua sobre el eje y aplique dos gotas de Loctite #271 sobre el cuero. 10. Montar el impulsor sobre el eje hasta sentir la presin del resorte del sello. Luego, colocar la empacadura, las arandelas planas, las arandelas de presin y finalmente el tornillo. Apretar el tornillo, bloqueando la rotacin del impulsor. Para garantizar el debido sellamiento del eje, revisar de que la empacadura sella la unin del impulsor y eje. 11. Colocar de nuevo la bomba en posicin vertical, levantndola por los anillos de izada. Posicionar debajo de la bomba la carcaza y reinstalarla segn instrucciones en el paso #2. Conservar la posicin relativa original entre la carcaza y la tapasello de la bomba. El ajuste y el apriete de los tornillos se debe realizar con la bomba apoyada sobre la paleta en el piso. 12. Realizar una prueba neumtica a la cmara de los sellos. Ver la seccin 3.2. 13. Llenar con aceite la cmara de los sellos. 5.1.2- Reemplazo del sello mecnico superior. 1. Para reemplazar el sello superior, se debe drenar el aceite de la cmara del motor y seguir los pasos 1 al 5 de las instrucciones del reemplazo del sello inferior. 2. Desmontar la tapa sello (13) removiendo los dos tornillos que la fijan a la cmara de los sellos, teniendo cuidado con el sello superior cuyo resorte esta en compresin. Limpiar con lija y solvente las paredes internas de la cmara de los sellos, sobre todo si ha ingresado lquido en su interior. Desmontar el Oring (18) de la tapasello. 3. Retirar la bocina del eje, removiendo la parte rotativa del sello mecnico superior. Inspeccionar la bocina y reemplazarla en caso de evidenciar desgaste. Remover y desechar la parte estacionaria del sello superior. 4. Inspeccionar y limpiar el asiento del sello superior. 5. Antes de instalar la parte estacionaria, se debe lubricar las partes elastomricas y la superficie de la bocina con aceite 3 en 1. Para montar la parte estacionaria, se recomienda el uso de un tubo de PVC que permita empujar el sello completamente hasta el fondo de la cavidad. Es imprescindible que la parte estacionaria mantenga perpendicularidad con respecto al eje. 6. Montar la parte rotativa y el resorte del sello sobre la bocina, insertando este conjunto sobre el eje hasta que haga tope con el eje, ver la Fig. 10. 7. Colocar el nuevo Oring (18) en la cmara de los sellos. 8. Reinstalar la tapasello. 9. Siga los pasos 6 al 13 del procedimiento de reemplazo del sello mecnico inferior. 10. Realizar una prueba neumtica y suministrar aceite a la cmara del motor. Ver la seccin 3.2. 5.2- Reemplazo de los cables de potencia y sensor. Repuestos necesarios: Cables de potencia y sensor. Bornera de conexiones. Dos bocinas de proteccin (31). Oring cmara de conexiones del motor. Resina epxica. Nmeros y letras de identificacin de los conductores de los cables. Terminales de conexin elctrica, arandelas planas de acero inoxidable (nuevas).
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Herramientas y otros materiales necesarios: Diagrama de conexiones elctricas del motor y un multmetro. Juego de llaves de bocas fijas, juego de llaves allen. Quemador o soplete. Cepillo de alambres, guantes de carnaza, segueta y pelacables. Silicn transparente, aceite 3 en 1, y tefln. Dispositivo de prueba neumtica, compresor o bomba de aire. Pintura. Instrucciones: 1. Cortar con una segueta en las inmediaciones de la tpaselo los cables a reemplazar. 2. Retirar la tapa de la cmara de conexiones, desechar las arandelas planas. Elimine con una estopa y solvente el aceite dielctrico contenido en esta cmara. Comparar el diagrama elctrico con las conexiones internas de la cmara de conexiones. Identificar los distintos cables, as como sus empalmes y fijacin a la bornera. Desmontar la bornera y separar la tapa de la cmara de conexiones. 3. Con el quemador o soplete (a llama moderada) retirar las mezclas de resina epdica contenida en las cavidades de la tapa de conexiones, as como las gomas prensacables y los restos de cable presentes en la tapa, es necesario remover manualmente los restos de cable y resina con la ayuda de un destornillador. Esperar que la tapa se enfre a temperatura ambiente, NO SE DEBE ENFRIAR LA TAPA EN UN BAO DE AGUA O LQUIDO SIMILAR. Posteriormente limpiar con el cepillo de alambres, solvente y las lijas las cavidades de la tapa. 4. Colocar las gomas prensacables en los cables de potencia y sensor de humedad y fijarlas a la tapa de la cmara de conexiones. Realizar debajo de las gomas prensacables (bocinas de proteccin, 31) unas pequeas incisiones en el revestimiento de los conductores de los cables, con precaucin de no cortar los alambres de los conductores. 5. Preparar una mezcla de resina epxica y vertirla en las cavidades de la tapa. Esperar 24 horas hasta que solidifique la resina. 6. Identificar acorde al diagrama elctrico cada uno de los conductores de los cables de potencia y sensor de humedad. Colocar la bornera y realizar las conexiones necesarias en el interior de la cmara. Verificar visualmente las conexiones efectuadas. 7. Colocar el Oring (2) y fijar la tapa a la cmara de conexiones. No apretar excesivamente los tornillos de fijacin de la tapa de la cmara. Es OBLIGATORIO el uso de las arandelas planas (nuevas) y de presin. 8. Con el objeto de detectar alguna anomala, verificar por medio del multmetro las conexiones efectuadas. 9. Realizar una prueba de hermeticidad en la cmara de conexiones. Si la bomba no presenta fugas, se procede a pintar la tapa de la cmara de conexiones. 10. Realizar durante un tiempo corto (menos de 10seg) una prueba en vaco del motor.
14
6. FALLAS COMUNES DE INSTALACIN Y OPERACIN QUE SE PRESENTAN EN LAS BOMBAS DE LA SERIE AFP . El siguiente cuadro muestra algunas fallas ocasionadas a las bombas de la serie AFP, causas y caractersticas en las que podran incurrir los instaladores y/o usuarios durante la instalacin u operacin de las mismas. Falla. Caracterstica(s). Causa(s) Impulsor suelto, que presenta un Severo desgaste de los alabes del Giro en sentido inverso del impulsor. juego libre en la punta del eje. impulsor y la placa fondo de la bomba. Dao de la punta del eje. Posible dao del motor. Prdida del kit de fijacin. Bote de aceite. Derrame del aceite de la cmara de Deterioro del sello inferior de la los sellos o del motor. Niveles del bomba. Mal ajuste de los tornillos de aceite por debajo de los normales. la cmara de los sellos. Mal ajuste de los tapones de drenaje o suministro de aceite. Oring(s) mal instalado(s) o deteriorados. Altos valores de amperaje ledos Los valores de amperaje ledos son Motor sobrecargado. Roce del en las fases del motor. Motor con mayores al valor nominal (de placa impulsor con la carcaza o la placa alta temperatura de operacin. del motor). Se activa el sistema de fondo. Manejo incorrecto de los protecciones del motor (trmico slidos. Manejo de lquidos muy del motor disparado). Se calientan fibrosos o viscosos. Fallas en el nivel excesivamente los cables de de tensin de la red de suministro de potencia del motor. energa elctrica. Incorrecta conexin interna de los cables. Ruido y exceso de vibraciones. Valores elevados del amperaje del Manejo de slidos inorgnicos Posible dao de la punta del eje motor, movimientos bruscos de la extremadamente duros (piedras en del motor. Impulsor de la bomba unidad, prdidas de material y grandes concentraciones, partculas de trancado. Posible dao del motor. desgaste acelerado del impulsor y metal, tornillos, tuercas, clavos, trozos la plaza fondo de la bomba, de cabilla, guayas de nylon o desbalanceo del impulsor, metlicas, troncos o bloques de deterioro acelerado del sello madera, etc.) y de geometra que mecnico inferior permiten su atascamiento entre el impulsor (abierto o monoalabe) y la placa fondo o carcaza de la bomba. El motor no arranca o genera un Alto valor del amperaje, impulsor Incorrecta conexin interna de los ruido intenso (chillido) al que gira lentamente. Puede cables, cada de una fase en la red de encenderlo. quemarse el motor. alimentacin (contactor), bomba con conexiones internas a 230V siendo la tensin de la red 460V o viceversa. La unidad no se adapta alas Presin de descarga y/o caudal por Incorrecto ajuste de la bomba con el condiciones de operacin debajo del valor de la curva. acople de descarga (acople automtico mostradas en su curva por rieles). Incorrecto apriete de la caracterstica. brida de descarga de la bomba con la tubera de impulsin. Manejo de aguas con altas concentraciones de slidos, altamente viscosas o fibrosas. Incorrecto diseo o formacin de corrientes recirculantes en el interior de la tanquilla. Succin de la bomba obstruida por grandes obstculos.
15
AFP 80 (403-405-407) DIMENSIONAL SHEET / INTALATION DIMENSIONES / INSTALACION Acople Automtico Malmedi
PUM PS BOM BAS 80- 403 80- 405 80- 407
Dim e nsione s A* * B 600 120 700 120 700 120
W EI GHT PESO Kg. 70 70 75
Nivel de agua mnimo Minimum water level
X=250mm DISTANCE BETWEEN CENTERLINE AND WALL DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL Y LA PARED Y=400mm DISTANCE BETWEEN CENTERLAINE FOR TWO PUMPS DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL DE DOS BOMBAS
Diseo Grafco: Rita Teixeira
AFP 100 (403-405-407) DIMENSIONAL SHEET / INTALATION DIMENSIONES / INSTALACION Acople Automtico Malmedi
PUMPS Dimensiones WEIGHT BOMBAS A** B PESO Kg. 100-403 600 120 90 100-405 700 120 105 100-407 700 120 112
4 HOLES 100 x 100 x 250 4 HUECOS 100 x 100 x 250

4 ANCHORS 4 ANCLAJES X=350mm DISTANCE BETWEEN CENTERLINE AND WALL DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL Y LA PARED Y=700mm DISTANCE BETWEEN CENTERLAINE FOR TWO PUMPS DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL DE DOS BOMBAS
AFP DIMENSIONAL SHEET / INTALATION DIMENSIONES / INSTALACION Acople Automtico Malmedi
PUMPS BOMBAS 101-410 101-415 101-420 102L-415 102L-420 102L-425 102B-407 102B-410 102B-415 102B-420
A** 820 820 860 820 860 860 820 820 820 860
Altura B 95 95 110 95 110 110 95 95 95 110
WEIGHT C PESO Kg 490 120 490 135 520 190 490 279 520 295 520 301 490 133 490 258 490 279 520 295
4 HOLES 100 x 100 x 250 4 HUECOS 100 x 100 x 250 4 ANCHORS 4 ANCLAJES X=350 mm DISTANCE BETWEEN CENTERLINE AND WALL DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL Y LA PARED Y=700 mm DISTANCE BETWEEN CENTERLAINE FOR TWO PUMPS DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL DE DOS BOMBAS
Diseo Grafico: Rita Teixeira
PUMPS BOMBAS 150-410 150-415 150-420 150-607 150-610
Altura A** B 800 160 900 160 1000 160 R/O R/O R/O R/O
WEIGHT PESO Kg. 140 155 217 140 155
Altura mm para 150-607 / 610 Nivel de agua mnimo Minimum water level
4 HOLES 100 x 100 x 250 4 HUECOS 100 x 100 x 250 4 ANCHORS 4 ANCLAJES X=550 mm DISTANCE BETWEEN CENTERLINE AND WALL DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL Y LA PARED Y=900 mm DISTANCE BETWEEN CENTERLAINE FOR TWO PUMPS DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL DE DOS BOMBAS
PUMPS BOMBAS 153-425 153-430 153-440 153-450 153-615 153-620 153-625 153-630 153-475
ALTURA WEIGHT A** B PESO Kg. 1167 130 300 1167 130 300 1167 130 320 1167 130 320 1167 130 310 1167 130 310 1167 130 345 1167 130 345 1167 130 360
4 HOLES 100 x 100 x 250 4 HUECOS 100 x 100 x 250 4 ANCHORS 4 ANCLAJES X=400 DISTANCE BETWEEN CENTERLINE AND WALL DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL Y LA PARED Y=950 DISTANCE BETWEEN CENTERLAINE FOR TWO PUMPS DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL DE DOS BOMBAS

P / Una bomba: For one pump: 1100x1300
52 2
PUMPS BOMBAS 203-620 203-630 203-640 Anchor 203-650 Anclajes (2) 203-675 203-4100 140 203-4150
ALTURA A** B 1265 130 1265 130 1135 130 1135 130 1265 180 1265 180 1265 180
WEIGHT PESO Kg. 610 610 650 650 915 950 1243
Flanger DIN ANSI

A
Nivel de agua mnimo 1015mm Minimum water level 1015mm
460
360
30
453
135 350
450
X (min)
4 HOLES 100 x 100 x 250 4 HUECOS 100 x 100 x 250 4 ANCHORS 4 ANCLAJES X=400 DISTANCE BETWEEN CENTERLINE AND WALL DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL Y LA PARED Y=950 DISTANCE BETWEEN CENTERLAINE FOR TWO PUMPS DISTANCIA ENTRE LA LINEA CENTRAL DE DOS BOMBAS
Y (min)
ANSI 8 DIN ANSI
AF 1500 DIMENSIONAL SHEET / INTALATION DIMENSIONES / INSTALACION Acople Automtico Malmedi
PUMPS Dimensiones WEIGHT BOMBAS A** B PESO Kg. 1500-675 1530 390 1030 1500-6100 1630 390 1055 1500-6125 1750 390 1080
4 HOLES 100 x 100 x 250 4 HUEC OS 100 x 100 x 250 4 A N C HOR S 4 A N C LA J ES X=350m m DIS T A N C E B ET WEEN C EN T ER LIN E A N D WA LL DIS T A N C IA EN T R E LA LIN EA C EN T R A L Y LA P A R ED Y =700m m DIS T A N C E B ET WEEN C EN T ER LA IN E FOR T WO P UM P S DIS T A N C IA EN T R E LA LIN EA C EN T R A L DE DOS B OM B A S
Carril gua Ventajas de instalacin Un sencillo carril gua permite la conexin de la bomba al pedestal por gravedad. La bomba se baja encarrilada por un tubo gua de 2 3 (dependiendo del tamao de la bomba) en posicin ligeramente inclinada. Cuando esta cerca del pedestal una pestaa de la bomba se conecta con una pequea gua, y asegura un perfecto acoplamiento. Cuando la bomba esta en posicin se afloja la cadena y el peso es suficiente para quedar unida al pedestal. Para inspeccionar y dar servicio a la bomba se saca del pozo fcilmente sin mas que tirar de ella por la cadena: Los operarios no tienen la necesidad de bajar al pozo.
INSTALACION
INSPECCION
Descenso Subida a la enganchado inspeccin el carril al tubogua
Bajar la bomba
Elevacin
Acoplamiento Automtico: Bomba lista para funcionar
La bomba se suelta al elevarla
GUIDE, RAIL UPPER gua superior
GUIDE, RAIL LOWER RAIL * tubo gua SCREW,HEX tornillo hex. WASHER,SPRING arandela presin DISCHARGE ELBOW codo descarga * NOT INCLUIDED 2 GALV PIPE BRACKET soporte gua inferior
GASKET empaque WASHER,SPING arandela presin SCREW, HEX tornillo hex. PEDESTAL RECOMMENDED PIT DIAGRAM
Alarm On
Alarm On
Off
Off
Tipos de Intalacin Sumergida

1. - Ventilacin 1 2. - Cmara de vlvulas 2 3. - Vlvula de compuerta 4. - Salida de agua residual 3 5. - Vlvula de retencin 4 6. - Extensin 5 7. - Salida para cables 6 8. - Soporte para cable y reguladores de nivel 9. - cmara de bombas 10. - Tubo-gua 11. - Tubera de descarga 12. - Pantalla 13. - Entrada de agua 14. - Bomba sumergible 15. - Interruptores flotantes de control de nivel. 16. - Relleno para dirigir el agua a la aspiracin de la bomba 17. - Pedestal 18. - Junta extensible 19. - Soporte en el suelo 20. - Pozo hmedo 21. - Entrada de aspiracin
7 8 9 10 11 13
12 Alarma
Arranque 14 On Parada Of
15
16
En Seco
9 7 4 3 6
1 8 20
10 11 14 18
13 12
19 3
15 21

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AFP Series Flows Heads Discharge Solids

to 6.000 gpm / 1300 m/h to 28 m 3 to 12 up to 4

112 106 1000 T 7.5HP

U.S. GPM l/s m3/h

26/06/02 Pagina Nueva

26/06/02 Pagina Nueva

154 135 125 110

U.S. GPM l/s

U.S. GPM l/s m /hr

178 168 159

U.S. GPM l/s m3/h

25 184 40% 50%

200 7.5 HP 184 5 HP 160 3 HP

Vigente: 27/03/06 Sustituye : 26/05/03

250 20 HP 230 15 HP 210 10 HP

U.S. GPM l/s

Vigente: 10/07/03 Sustituye : 26/01/98

230 216 203 190

50% 60% 65% 70% 72%

U.S. GPM l/s

140 60 40 120 50 35 250 265 50% 60% 70% 73%

290 265 250 230

73% 100 40 80 25 70% 30 230

Vigente: 25/04/04 Sustituye : 26/06/02

235 20 HP 220 15 HP 205 10 HP

U.S. GPM l/s m3/h

1800 120 400

266 10 HP 250 7.5 HP

26/06/02 Pagina Nueva

330 310 290 270 250 230 210

U.S. GPM l/s

330 310 290 270

30% 40% 50%

370 350 330 310 290

150 150 125 100 100

U.S. GPM l/s m /hr

30% 40% 50%

390 370 350 330 310 290

U.S. GPM l/s m /hr

360 200 80 60 340 82% 80.5% 80% 75% 78% 20

200 HP 100 HP 150 HP

U.S . GPM l/s 3 m /hr

1000 100 200

3000 200 600 800

5000 300 1000 1200

404 65% 70% 75%

380 100 40 30 360

U.S . GPM l/s 3 m /hr Pagina: 13 Seccin: VI

390 370 350 330

20 U.S. GPM l/s 3 m /hr

430 410 396 370

4250 4200 4150 4150

U.S. GPM l/s m /hr

1000 100 200

409 100 HP 380 75 HP

U.S. GPM l/s m /hr

1000 100 200

3000 200 600 800

5000 300 1000 1200