Vérification et remplacement Les fusibles sont des « points fai bles » volontairement insérés, par mesure de sécurité, dans toute instal: lation électrique, et l'équipement électrique d'une automobile ne fait pas exception la régle, Ilsont pour fonction de protéger aussi bien Vappareillage électrique que les cables conductours pour le cas ot Vintensits du courant deviendrait excessive en raison d'un dystonction: nement (court-circuit) Aussi, lorsqu'un élément de I'équi- pement électrique ne fonctionne pas, Oui se trouve le boitier porte-fusibles? otter aoreswaities un empl a anu du ceemastinen stew sla paar oar St) faves Prabiele Différents types de fusibles des fusibles la premiere chose a faire est de véri- fier les fusibles. Ces derniers sont généralement rassemblés dans un boitier a 'intérieur duquel ils sont lixés sur des supports numérotes; Je numéra correspond 4 celui du cir- cuit protégé par le fusible concerné. Ces mémes numéros sont zeportés sur Je schéma électrique el/ou dans un tableau du manuel technique ou Wentrotion du véhiculo. Dans ces conditions, il est aisé de savoir quel circuit et quels éléments sont proté- ges par un fusible donné. Le boiler pete danles pout uss Se Fauve jours Tellus du ailives, oo toxin. eal stale ft igleau ds bert |e marke jo mde Ss eS FUSIBLE TUBULAIRE FUSIBLE CERAMIQUE TRANSPAFENT tamote chwtalerae Giirauve owatonna ind 2m cag tra hn Ses solos do co (ype su est apphauce sctna FusieLe slur racenton Le pp ta et ENFICHABLE ATO Hamer tee hs ot ferent v0 et pauyend aes e= mode ee hems fond Fietersh fotresbomre es ' Electricité — 1 iB Outillage et matériel 71 Un tournevis. 1 Bi ta love emert 186 tine, 51 Des fusiles de rechange. A Un signal d’alarme Un fusible peut claguor pour diverses ral — s'il est catibré pour supporter en régime continu un courant d'intensite inléreure acello di courant qui traverse lo cheutt — s'il Sst produit accidentellement uns sursaut » de courant, de courte ‘dura; ‘iil s’est produit uno anomalie dure ble en un point quetconque du circuit pro- tage par le Tusibte. Dans les deux premiers cas, Ii pourra sufliie de romplacer le fusible pout emettre les choses en ordre. Mais, 81 fusible claque de nouveau, cela sig iu'ily @ une anomalie dans le circu ne reste plus qua fachercher la cause do Ja panne (voir la fiche Electricits 15) Ne templacez jamais un fusible claqué par un ‘usibie calibre pour supporter une Intensité supérieure; il pourrait se pro duire dos demmages irreversibles en cas dincident ee fonctionnienien, West partois aisé de localiser la panne En considérant les circonstances dans lesquelles le fusibie a claqué. est par fois vossible de savoir de quelle partie du ciroult provent (anomalie, En effet, 8 Vincident est prodult lorsque vous avez actionndé le commutateut d'éclalrage Pour passerdes faux do-crolsament au feux de route, i esi presque cartain que la panne a son origine dans le cireult des eux de route; il faudra done veuitior er priorité ce dernierUn fusible est-il claqué? Un fusible est claqué quand le filament (ou la patite lamelte métallicue) qui elie ses deux extrémités a fondu a la suite ti passage d'un courant dintensite trop Danses tusibles « traditionnels » est 11s facile de constater la chase. Dans les fusibles tubulalres transpa- ‘onts, 04 le filament est a lintérieur dun petit tube de verre, est un peu moins visible, mais parfois Vinterleur du tube apparail noitci, ce qui ne laisse aucun doute. i 'élément sensible n'est pas visible, ‘comme dans le cas des fusibles enti- chables ATO, plus récents, une solution simple consiste & lester le fusible en Tingtallant & laplace d'un autre de meme calibre, sur un circuit qui fonctionne. La vérification des fusibles Le claquage d'un composant électri. que ou I'usure ot la rupture d'un cAble ou de son revétement peuvent provoquer un court-circuit : les con: ducteurs s'échauffent et ily a risque ‘incendie; c'est alors que dott inter venir le fusible, qui, on fendant interrompt le passage du courant dansle circuit en cause avant qu'il ne soit trop tard. est plus ou moins facile de veri fier si un fusible est « claqué ». En co qui conceme ceux que on rencon. tre habituellement dans la plupart des automobiles, toul au moins jusqu’é ces demniéres années, I’élément son sible est exiome, of som Stat oct imms diatement visible. Lorsque I'slément sensible est enfermé dans un petit cylindre de verre, il faut observer & contre-jour. Dans certairs cas, c'est le noicciasenent da eylindre de verre qui indique que le fusible est claqué. Sile fusible apparait intact, on peut en cherchor la confirmation en le remplagant par un neuf; si la panne esse, cela signifis que le fusible était malgré tout hors d'usage. Veillez ‘oujours 4 romplacer un fusible parun autre ayant des carac. téristiques identiques (cesta-dire calibré 4 la méme intensilé maxi- male), Le replacement d'un fusible de 10 ampéres (10 A) par un fusible de30 A, par exemple, pourrait cau- ser des dommages irréversibles. Quand un fusible claque, il est opportun de contzdler l'ensemble du circuit protégé afin de localiser une Sventualle défectuosité (voir la fiche Electricité 15). Cas ou it nya que deux fusibles Excepticnnellement, installation peul ne comporter que deux fusi- bles : I'ua, calibré de 30 a 50-A, qui protége leo circuits gouvernés par le contact 4 clé (centrale clignotante, estuie-glaces, phares of feux de signalisation, iastruments de bord) ; Vautre, calibré de 20 8 30 A, qui pro- tége les autres circuits (éclairage intérieur, allume-cigare, eic.) Quand un fusible protégeant plu- sieurs circuits vient &claquor, il faut contréler séparément chacun des cir- cults : coupez Falimentation sur tous ces circuits ¢t placez un fusible neuf; Te passage du courant étant done élabli, actionnez un par un tous les interrupleurs; le circuit défectueux fera claquer le nouveau fusible. Le remplacement des fusibles Ayez toujours dans votre voiture ime gamme compléte de fusibles de rechange. La plupart des boitiers porte-fusibles ont un couvercle fixé par simple encliquetage, mais ce der nier es! parfois mairtonu par une vie; dans un tel cas, gardez aussi un tour. nevis 4 votre disposition. Assurez-vous que le contact est coupé et que tous les interrupteurs des divors accessoires du cizouit on panne sont en position « arrét ». Ret 1ez alors le fusible suspect pour le remplacer par un fusible neuf de méme calibre, en vérifiant que le contact se fail bien avec les plaquet tes ou les pinces élastiques qui le maintiennent; si assemblage vous parait trop liche, pincez délicate- ment celles-ci afin de les resserrer. Toumez alors la clef de contect et voyer si 'appareillage électrique qui avait cessé de fonctionner est de now ‘eau opérationnel. Dans la négative, La plupart des fusible ge retro Sitypaant, par simple ata, We au Stobart 3 peueltes cu pines lsetignes lestez sur un autie clxcuit (qui fone: tionne normalement) le fusible que vous venez de mettre en place; sice circuit ne fonctionne plus, c'est que a est nfoessale, netoyez les contacts 128 de lsible et supoat} ave Ta “oe Sen avant emailer tn Ste le fusible de remplacement a lu) aussi claqué et que la panne provenait non du fusible, mais d’ne anomalia dans le circuit.Fusibles intercalés en ligne Lest partois souhaitable de protéger tout spécialement un élément! électri- que donné, méme si l'ensemble du circuit qui comprend cet élément (parmi d'autres) est déja lui-méme protégé par un fusible placé dans le boilier porte-fustbles général. Cela est réalisé en intercalant un fusible supplémentaire dans la partie de cir- cuit qui alimenle vel element Sur de nombreux véhicules, par exemple, les circuits des feux de changement de direction et les feux de signalization arriare son! protég Porte-fusible baionnette Porte-tusible charniére Comment reconnaitre fe calibre d'un fusible Un fusible, ainst qu'on I'a daja rap. pelé, est un composant électrique comprenant un élément conducteur cong pour fondre das que I'intensilé du courant vient 4 excédar uno cor taine valeur ; de cette maniére, il pro- tege contre toute intersité excessive le circuit of il est insoré. Le calibre d'un fusible tubulaire lranspareat, fusible que l'on trouve généralement dans les porte-fusibles intercaléssur les cables, es! gravé sur un des embouts métalliques. En prin- resort do ar un lusible intercalé en un point des cables clalimentation de ces organes. Néanmoins, cette solution west généralement ulilisée que pour protéger des accessoires particulié- rement délicats, els les auloradios ou les lecteurs de cassettes; le fusible est inséré sur le cable d’alimentation, pres de l'appareil. (Lo calibre du tus. ble est indiqué sur l'appareil ou dans Je mode d'emploi de ce darnior ) Ce fusible est loge dans un potte- fusible en matiére plastique, souvent forme de deux parties qui s’assem. blent le plus souvent par vissage ou par fixation & baionnotto. Dear Ipnction daesirer un bar cena! avae ke Tosbte Pou ut un fl potest ue de HEuwr lune des parties 0! 4n na a ttt ahe-os| wont ud do dou paras asse-wale= pol (ie charsiera et est aie ull lo moka late cipe, la valeur indiquée est I'intonsité maximele du courant que le fusible peut supporter en régime continu. Los fusible: habituellament em- ployes dans les boitiers porte-fusi- bles peuvent souvent étre distingués daprés leur couleur. intslie maximaie feta he pout supe Uae aula ra parol oe: pervasmmont ‘aijes Stic wee fuse carve sal tears plastique on era Dats oe de Fels exe uncaee de cos mrs ral Le choix d'un fusible % a intercaler en ligne Si vous faites Pacquisition d'un acces: Solte électrique et que vous souhsltoz fo protéger par un fusible intercalé an ligne, ‘yous deveez Yous lnrer & un petit calcul Pour determiner le calibre du fusible a hoist ‘Sowone2.rous que la puissance (, on watts} consommée par un apparail est gale au produit de la tension (0, en volts) fixchomes de cot apparail par lintensite {ven amperes) du courant qui traverse cet abpareilsen d autres termes :P ~ Ux | Bore. connaissant la puissance de Vappareil et la tension d'alimontation, i vous est facie de daterminor 'intonsité du courant qui narcourra le cau Ppt Par exemple, si vous instaltez un pro: Jecteur additionnel (longue portee) aul fonctionne avec une lampe 8 lode de 55 waits et quo votre voiture est équipée dune batterie de 12, intensite cu cou: Tant sera égale 4 88/12, soit un peu plus He 4.5 A Le calibre d'un fusible doit étro tege- roment supétieur a intensite nominal afin de supporter momentanément, Io cas @cheant, de faibles excés duntensite. Dans 'exempie qui vient etre presente, fin installera un fusible de 6 a 10 A—__, Too = Le principe d'un disjoncteur limiteur de courant 4 bilame Un bilame est uno tame métallique dou bile fonmée de deux lames minces et étrok tes de métaux differents a coefficients de dilatation inégaux; une variation de tem. perature provoque une ineurvation de la lame car 'undes métaux se dilato ou se contracte plus que laure, On utilise par. ticuliéremen les bilames pour ouvrir ou fermet automatiquement un circuit élec. trique en fonction de la température. Par exemple, dans un disjoncteur, si le passage du courant est trop intense, le bilame s'échauffe ot sincurve, et ie contact motile placé. a son extrémite s'écarte d'un contact fixe; le passage du courant dans le circuit se trouve alors interrompu. bés que le bilame se retro dit, il se redresse, Ie contact mobile revient en place, ot fe passage du courant Se trouve retabll Les disjoncteurs Les phares protégés par un fusible normal s‘éieignent instantanément si ce dernier vient 4 « griller », ce qui peut se révéler particuliérement dan- gereux sur une route complétement sobre. C'est pourquoi les projec: tours sont parfois protégés par un dis- potitif spécial appelé disjoncteur limiteur de courant Un tel dispositif n'est pas un fusi- ble au sens propre du terme, mais il romplit une fonction un peu compa- rable. Toutefois, alors qu'un fusible grille et ouvre définitivement le cir- Cuil jusqu’a ce qu'il scit remplacé, le disioncteur thermique limiteur de courant ouvre et referme sans cesse lo circuit. De cette maniére, les phares continuent a émettre de la lumiére, mais beaucoup plus faible- meat et, en tout cas, suffisamment pour ne pas plonger subitement le conducteur dans le noir absolu, et pour lui laisser le temps de prendre les mesures qui s'imposent. Un autre type de disjoncteur, qui ne referme pas automatiquement le circuit comme le précédent mais est muni d'un poussoir de réenclenche- ‘meat, est parfois installé dans les cir- cuits ott des sursauts d’intensité ris- quent de se produize assez souvent. Ce peut étre le cas du circuit qui ali- monte loo lavo-vitres électriques : si une vilre coulissante vient 4 se blo- quer, le moteur électrique se trouve en surcharge et I'mtensité devient Comme le fusible, le disjoncteur réagit 4 une anomalie dans I'installa- tion électrique, & laquelle il faut done remédier au plus tat. ms marae 5 ul d'un fuss. ar protegenr le exces ntensites mas i part AT appara céteciioux do ocionnar 4 oussarce founte:Wso mets vir ets tolmor sane cause Les cordons fusibles Sur cartaines voitures de concaption récente, ona vu apparaltre des fusi- bles spéciaux appelés cordona fusi- bles. Ceux-ci sont intercalés sur le cable reliant la batterie au cortact & clé, de maniére & protéger tous les circuits de la voiture 4 l'exception de celui du démarreur. (Ce dernier absorbe en effet un courant d'inten- sité beaucoup trop élevée.) La pré- sence d'un cordon fusible, en plus du boitier porte-fusibles habituel, four- nit une garantie supplémeniaire qui peut se révéler d'une grande utilité Jors d'un accident grave, en particu- liersi les cables viennent a étre arra- chés ou dénudés; en effet, le court cireuit qui en résulterait risquerait fort de déclencher un incendie. Le role du cordon fusible est précisé- ment d’ouvrir le circuit primaire pour 4viter un tel désastre, isis La plupart des constructeurs Glautomobiles intercalent un cordon, fusible dans le circuit par I'inter- médiaize de deux connecteurs mul- ples. Si vous devez remplacer un cordon fusible, vous pouvez en acquénir un de reckange ches votre concessionaire auto ou chez un ravendeur diaccessoires auto. Ne remplacez jamais un de ces fils par un cable ordinaire car vous ne béné- fcierioz plus de la protection.Contréle et dépose des projecteurs ~— Conduire un véhicule ayant un éclai- rage délecteux est non seulement dangereux mais aussi repréhensible. Outre les mauvaises conditions de visibilité qui en résultent pour le conducteur, les autres aulomobilisies apprécient mal la position et ’encom- brement du véhicule fautif, d’oi des risques accrus d’accident. C'est pour cette raison que vous dever vérifier fréquemment que I'éclairage de votre voiture fonctionne correctement. Assurez-vous aussi que les verres des Projecteurs sont intacts; si eau venait & pénétrer 4 l'intérieur de ces. demiers, elle endommagerait le reve- tement réflechissant Localisation des pannes 5i un projecteur ne fonctionne pas, vérifiez en premier lieu les fusibles. Pour savoir quel est (oa quole eont) le(s) fusible(s) qui protége(nt) le cir- cuit du projecteur en panne, constl- tezle manuel d'entretien de votre voi- ture. Si vous constatez que le fusible est « grillé », romplacez-le par un fusible de méme calibre at voyez si le projectour fonctionne de nouveau. Dans la négative, il va falloir cemer Projecteur « sealed beam » ‘ituseur le probléme de plus prés. Véritiez ’abord si la panne conceme un seul ou les deux projecteurs, uniquement des feux de route ou les feux de croi- sement ou bien les deux. Si aucun de ces projecteurs ne foncticnne, cela signifie que le pas- sage du courant e:t interrompa en um poiat du circuit; il faudra done contréler Je cablage (voir la fiche Electricite correspondante), oi sen remeltre a un électricien auto. Si seulement un des projectours ne fonctioune pas dans une position (route ou croisement), il est extréme- nent probable que In des filaments de la lampe est grillé (i ne faut pas cublier, en offot, qu'une lampe com- porte deux filaments, un pour les feux de croisement, l'autre pour les Jeux de route). Si l'un des projecteurs est inopé- rant dans les doux positions, vérifiez que sa liaison la masse se fait cor- rectement. Tl est aussi possible que Jes deux filaments soient grilles. Sila lampe peut air relirée depuis Ie compartiment moteur, par Vartiére du projecteur, la procédure est trés simple. Dans le cas contraire, il faut dépose: le projecteur. Kip Outitlage et matériel “1 Das clés. 1-1 Des toumevis. LI Un détecteur de tension, Li Un corden a pinces crocodiles: [Une nouvelle lampe de projectour ou un nouveau bloc optique sealed beam. | De la tolle emer, 5) De ta vaseline, ‘ettecteur Walimertatior — pour ts eux eonnecten i Be route wi Simm brachee Yl rota Se la vouse veileuse au de postin) Dans un projecteut de tae seaieg bean, ia nits des feux do rue et do ereement ne son Das féuns dane ane ampawta amovole Mats ort Davie megrante'du Bloe ophave parsbaleserre SatuseutUachat d'un projecteur « sealed-beam » neuf Apres avoir constaté qu'un des projec: teurs de type sealed.beam qui équipent votre voiture est hors d'usage, et vous tre bien assuré que la panne n'a pas autre ofiglne, noter las reférances exac- tes afin dacheter un modsle absolument Identique. Dans certains cas, ampoule du feu de position (veilleuse) vient se brancher sur le connecteur du projecteur (comme sur le dessin dela page précédente). Il existe uss: des modeéles ou un logement est ‘aménagé pour cette ampoule, Dépose d'un projecteur 4 fixation rapide Certains projecteurs, et en particu- lier les nouveaux modéles rectangu- laires, sont fixés A la calandre parde simples clips. On accéde ces der- nivrs apres avoir relevé le capot du compartiment moteur. ‘Observez la partie supérieure du bloc optique pour localiser les élé- ments de fixation. Souvent, cette par- tie comporte également un dispositif le réglege de orientation du pro- iecteur; éviter de trop dérégler ce systame, Le bloc peut étre retenu par une vis; retirez alors cette vis pour déga- ger le bloc optique. Silly ades clips, relirez-les a Vaide @’un tournevis ou d'une clé que vous utiliserez comme un levier en prenant appui en un point de la structure de Ja voiture. Agissez avec précaution, car ces fixations sont souvent assez fragiles. Tirez le projecteur vers I'avant et Aebranches le connecteur d’alimen- tation de la lampe; un petit tourne- vis est pariois utile pour cette opé- ration: Déconnectez aussi, si c'est nécessaire, las cables d’alimentation de la yeillouse. Fetes Fampoule Dépose d’un projecteur fixé par des vis Les projectours de conception moins récente ou cenx du type sealed-beam sont généralement fixés par l'inter- médiaire d'un anneau métallique lui- méme retenu par des vis. Pour accéder & ces vis, il peut étre nécessaire de relirer au préalable Venjoliveur de phare ou un élément de la calandre (voire la calandre entiére). Avant tout dévissage, il faut bien distinguer ces vis de. celles ui permottent le réglage de orion. tation du faisceau luminenx ; veille: Anne pas les confondre, afin dene pas dérégler vos projecteurs. Yer les vis de fixation, puis, tout on tonant le projecteur d'une main, retirez I'anneau de maintien avec Vautre main. Tirez alors délicatement Je bloc optique vers l'extérieur. Débranche: le connecteur dela lampe principale et éventuelloment celui de la veil: louse (si cette derniere est irstallée dans le méme bloc) 2 bevissez les vi. Se ination ‘Se mainien et Sigager i loc 4 Si Tarmpoute est ie potectewr an ‘catutchaue bere In enero ‘on Sealant ies enteiveu dour faccudar aux ‘ie tation 3.4 Debianenoe ievccnnecteu aimentaten pour bers folalemont te pojectour 38 51 ta voteune wet install dans le oe ‘onaue, Hogiez a hatemnent gonContréle d'une lampe Sauf dans le cas oi Ie projecteur est du type sealed-beam, vous étes a pré- sent en mesure de retirer la lampe. Cette derniére est placée a V'arrire du projecteur, et son culot (on emploie communément le terme de porte-lampe) est généralement pro- tégé par un cache en caoutchoue ou en matidre plastique; seulos los broches sont apparentes. Certains caches se retirent par simple trac- tion; d'autres sont vissés et doivent étre tournés dans le sens inverse de celui des aiguillos d'une montre. La lampe est maintenue par des ressorts ou par un dispositif baion- nette. Dans le premier cas, il faut dégrafer ou basculer les ressor's; dans le second, il faut faire pivoterla rondelle métallique en exergant une légere pression, La lampe étant alors tctalement libérée, saisissez-la et regardez par tranoparence si le filament est brisé. Si la lampe n'est pas grillée, il va falloir vérifier le cAblage et les connexions. Lorsque vous meitez en place une nouvelle lampe, veillez 4 la position- ner correctement. La collerelte du porte-lampe comporte en effet des ergots ou des encoches qui viennent vengager respectivement dans des encoches ou des exgots a 'arriére du projecteur. Ce pointétant acquis, vous pouvez procéder au remontage, en commengant parlamise en place du cache du porte-lampe s'il existe. ‘@ att ilar er tuporigur a cen une lamp fatapien (ondessu) Ampoules et fusibles de rechange Nous avons déja insisté sur le fait qu'll est dangereux de circuler avec un véhicule dont I’éclairage est défail- lant. En conséquence, ayez toujours A bord de votre voiture — et le Code dela roule en fait d'ailleurs une obli- gation —un assortiment convenable d’ampoules de rechange. La plupart des garages et stations service propo- Yous pouwe: ashore! des assortments de amps Se recnarige faut pats, fi en composer vous mane un assortment sent diailleuss de tels assortiments Présentés en coffrots. Avant d’on echeter un, vérifiez en premier lieu si vos projecteurs sont équipés de Jampes classiques (Code européen) ou de lampes a halogane. Si vous ne trouver pas un assorti- nent adapté a vos besoins, achelez & Yunité les ampoules et fusibles qui Feuyent vous étre nécessaires et rangez-les soigneusement, Consultez le manuel de votre véhicule pour déterminer ce qu'il vous faut | Electricité 4] Lampe 4 halogéne (lampe a lode) ou lampe Code européen? On trouve sur le marché deux types de lampes pout les projecteurs :deslampes classiques cu type Code européen ot des lampes dites « a halogéne » ‘Les premiéres sont mains coiteuses ue les secondes et durent généralement plus iongtemps, Mais, au fur et amesure Qu'une lampe ciassique suse, son giobe S‘opacifie car fe tungsténe du lament se dépose sur a surface interme; le pouvoir felalrant deta lampe se trouve alors ser- siblement amoindii. Les lampes a halo- sgéne, qui renferment un gaz neutre (le plus souvert du krypton) et une faible Quantité de vapeur diode, ot dont le lobe est en quartz, ne présentent pas inconvenient qui vient d'etre evoque et ‘emetient une lumiére plus blanche qui ne taibiit pas avec le temps. 3X Achaque lampe son optique! Si votre voituro 031 & Vorgine datée de iampes classiques, vous pourriez etre tenté, lorsque Tune delles viendra agri ler, d3 laremplacerpar une lampe & halo. ‘gahe. Mais attention et formellement Interdit de placer des lampes &halogene dansdes projecteurs du type Code eure aon To loo optique ef la larpe dor vent bre du méme type ("indication du Type est portge sur le verte diffuseur du projectet, DN weoas wcsan Ne touchez pas avec les doigts le globe fen quartz dune lampe a halogéne. Les traces gralsseuses que vous y laisserie2 en certains endroits rédultaient la trans Parence en ces points, et ceux-ci s’échaufferalent alors anormalement en, fonctonnement, La durée de vie de 1a lampe s’en trouverait réduite. Si vous touchez accidentellement te globe d'une ‘elle lampe, nattoyezte avec du coton imprégné d'aicool & bidler et laissezte sécher a air.Les détecteurs de tension Froeede ‘rsatious Lo détoctour de tension est un instument absolument indispensable pour efiectuer des verifications simples sur un circuit Slectrque Un modéle que I'on trouve couramment ‘se présente commeun toumnevis dans le manche duquel ont été loases une résis: Yance et une petite ampoule; la partie supéreure de ce manche est prolongée par un cordon terminé par une pinze cro Coaile que Ton fixe en un point sonst tuant une bonne « masse », Quant a la lame. elle peut étre aplatie comme celle d'un tournev's ordinatre ov effliée, chol: sissez de préférence un détecteur a pointe, qui permet, le cas échéant, de Transpercer 'e revétement isolant d'un cable pour établir la contact, Ne confondez pas los détecteurs de tension avec les testeurs, systomes plus Glaborés pourvus de leur propre alimen: tation (par piles). Sur une voiture, 1a patterie fournmt ta source de courant Rétablir la mise 4 la masse Lorsque I'un des deux projecteurs ne fonctionne dans aucune position (nl en feux de route ni en feux de croisement) Ou n’sclaire que faiblement, Il est tos probable que le contact a la masse se fait mal. La connexion du projecteur a 13 masse se fal géngralement par un court able relié & la structure métallique du vehicule en un point qui ul est propre ou qui est commun & plusieurs elements, Rechercher d'abord dars la documen tation technique du véhicule ob s2 fait le mised la masse. Apres avolr localiad ce point, désolidarisez la fiche de connexion tt nettoyez cette derniére ainsi que lz Zone do contact sur la structure avoc de {a tole émer Fistablissaz fa connexion en serrant ‘asse2 fort pour garantir un bon contact et enduisez ensemble de vaseline ou de ‘raise spéciale ay cuilvre Varifier que Méclairage fonctionne de owveau, Contréle d’un projecteur du type « sealed-beam » Un projecteur sealed-beam ne com: porte pas d’ampoule amovible. Il est donc nécessaire de contrdler l’en semble complet. A cette fin, vous aurez besoin d’un simple cordon Alectrique doté de pinces crocodiles A ses oxtrémités. Branchez une des extrémités du cordon sur la borne négative de la battorie ot autre sur l'une des bio- chos du projeciour. Si co projectour ne comporte que deux broches, peu importe laquelle des deux vous choi- sissez. En revanche, si le projecteur comporte trois broches, vous devez ropérer celle qui correspond a la « masse »; pour cela, déterminez qualle fiche du connecteur d‘alimen- Contréle des connecteurs d’alimentation Dans le cas ot le projecteur ne com- porte que deux broches, l'une d’elles serelie & la masse tandis que l'autre sort 4 Valimentation du feu de route Dans les systémes 4 trois broches, Yune d'eatre elles alimente le feu de route, une autre le feu de croisement. Decapez les contacis intérieurs des connecteurs laide de papier abra- sif fin. Placez alors la manette du commutateur d'éclairage en position «feux de route ». Branches la pine du détecteur de tension en un point de la structure métallique assurant une bonne mise a la masse. Testez ensuite chaque contact du connec: teur 4 l'aide de la pointe du détec: prajectaur seated beam ccrdon de Srancnoment rape Wazeoree ala masse} {ation est rolige 4 Ia structure métal- lique du véhicule. Cette connexion se fait généralement par l'intermé- diaire d'un cAble ce couleur noire. Prenez ensuite un détecteur deten- sion, et branchoz la pince sur la bore positive de la batterie; mettez |i pointe en contact avec Veutre bome (négative) de la batterie; le détecteur doit s‘allamer. Mottoz alors la pointe du détectour en cortact avec I'me puis autre (projecteur A trois broches) des bro- hos restées libres sur le projectour; siles filamen's sont intacts, le détec- tour siallumera dans chaque cas. Sinon, il faudra procéder au rempla- cement du projecteur. Za Ustger, cos! 2 forse Elin dee Hamat Sune ampoule rst gue, y teur; ce dernier doit s‘allumer quand vous toucherez le contact correspon- dant au feu de route. Si leprojecteur est a trois broches, assez alors en position « feux de croisement » et répétez lopération. Si l'un de cos contréles se révele totalement negatif, c'est lindication d'une anomalie dans le circuit ¢’ali- mentation du fou testé, 4 moins que Ja mise 4 la masse soit mauvaise.Les bougies d’allumage | Electricité 5] Deux types de bout allumage Les pages ae cons thr mlepossser oe reatayee spat tt mu fie bagel ctlucee. ‘eles azo elon Pou'des moours de coe placate fo Suede la bone Eatrper ee pe hone Sieg: carina amos a i usa | ya pam ae ji) eleoenk ‘ota ma Mieux vaut ne pas négliger les bougies d’allumage, qui doivent étre contrdlées et nettoyées tous les 5.000 4 10000 km ot remplacées tous les 15.000 4 20000 kya Sur la plupart des voitures en cir culation au milieu des années 60, los bougies utilisées avaient un filelage de 14 mm de diametre (avec un si pans de 21 mm), mais les constru teurs ont maintenanl tendance & adopter des bougies 4 filetage de 10 mm (sit-pans de 16 mm), Les bou gies a liletage de 12 mm sont bean- coup moins répandues. Consultez le manuel dentretien de votre véhicule pour connallze le type de bougies cat convient; il est parlois possible de choisir entre plusieurs typesde how- ies en fonction des conditions d’ult- lisation habituelles du véhicule. Avant le démontage des bougies Pour acceder aux bougies, vous devez d'abord déconnecter les fils a haute tension qui lee relient au dis tributeur, Avant de débrancher les lils de bougies, repérer bien ces der mers en vue du remontage — ou bien yy ¥ wy 4 SieGL comout is JOIN faites en sorte de ne pas deconnec- fer pluy d'un cable a la fois. Atten tion! les fils de bougies sont tragi- les: tirez uniquement sur !embout en ‘caoutchouc alin dene pas detériorer le conducteur en carbone qui se trouve a Vimteneur de la gaine isolante Aprés avait débranché ces fils de bougies, nettoyer soigneusemert, a Yaide d'un pinceau imbibé d'essence, a culasse autour des bougies afin que les saletés qui ont pu s'y accumuler ne tombent pas ultériouroment dane les filetages de la culasse m dans les eylindres, of elles pourraiont causer des dommages. Si les bougies sont Jogées dans des « puils », vous pou voz chaaser les débris évontuele par un jet d’air a Yaide d'une pompe 4 pied ou d'une pompe a bicyclatte Démontage des bougies Débloquez let bougies 4 l'aide de la clé a bougie — l'opération est parfois assez difficile — el dévissez-les com: pletement. Conseryez les bougies dans leur ordre alin de savour de quel cylindre elles proviennen| Si vous rencontre: des problemes en dévissan! une bougie, w'insistez la Matériel et outillage | Des #tiquettes ou du tuban adhesi Pour reperer les fils Ue bougies tne clea bougie 1 Un vieux pinceau Une pompe @ pied ou une pompe a bicyclatte, si necessaie Une beosse métallique Une time mince ou Un apparell & Sablet les bouges Un jeu de cales d'épaisseur otalons Des chitfons nen pelucheux | Une cle dynamométrigue ou une ale spéciale pour bougies a siege conique sans joint. si nécessaire Reperez les fils de bougies Pour démontar tes bougies, vous devez au préalable dbrancher les cables. a haute tension qui les reliemt ay dis tnbuteur ‘Avant de déconnecter te tlls de bou flou, ‘9perez loa avon dee ctiqueites ou du ruban adhésil sur lesquels vous por lefez la nuinéro du cylindre correspon. dant En allel, It taut velller, Lore. du femontage, & ne pas latervertir ces cables, car (ordre dallumage du Inge déionant dane les diferente eylinores en dépens, Le degré thermique des bougies Une des earactéristiques dos bougiee est leur degre temnrique, qu. exprine en quelque sorte leur aptitude a dissiper la Chaleur Une nougieaui conduit neu ta Chaleur qu une autre est dite plus trove, tar. en fonctonneiment, 53 temperature A'equilibre sera mows Slewse | dans le ‘ontraire, elle est dite plus chaupas : lest possible qu’elle ait été mal visedo ot vous risquez d’ondommagor définitivement le filetsge de la culasse. (Lea culasses étant généra- Jemenl en alliage léger, les pas de vis sont assez fragiles,) Il est alors pré- férable de consulter un garagiste. Examen des bougies Examinez la base du culet, la of se lrouyent les lectiodes, Sitout est nor mal, les bougies doivent toutes pré- senter leméme aspect, avec des élec- trodes d'une couleur uniforme brun clair; si une d’entre elles apparait particuli¢rement usée ou encrassée, il va falloir en rechercher la cause Les électrodes doivent avoir des contours bien dessinés ; si leurs aré- tes sont trop usées, il faut adapter des bougies neuves, De toute maniére, si elles ont servi pendant plas de 15.000 a 20000 km, les bogies sont 4 remplacer Nettoyage des bougies Le meilleur moyen de neltoysr les bougies consiste A les sabler (voir le schéma de Vappareil sur la fiche suivante). Mais vous pouvez vous débrouiller autrenent. Si la bougio apparait graistouso, enlevez av préalable les traces d'hutle avec un pimceau imbibé de white-spirit. Essuyez-la ensuite et net toyex le filetage et I'électrode de masve avec une brosse métallique Pour décaper la surface des électro- des, servez-vous d'une lime fine telle que celle qui peut étre adjointe & votre jeu decales d’épaisseur étalons, Une lime a onglea auffisamment résis tante pout aussi convenir. Au besoin, écartez délicatement I'électrode de masse pour introduire la lime. Veil lez a conserver bien plane et perpen- diculaize 4 V'axe de la bougie la sec tion de V'électrode centrale. Finalement, essuyez Visolant de la bougie avec ‘un chiffon imprégné alalcool a briler et laissez la bougie sécher aprés avoir essuyéo avec un chiffon propre el sec Réglage de l'écartement des électrodes Cartains véhicules, comme l’Alla- sud d’Alla Romeo, utilicent des bou: gies spéciales sur lesquelles I'écarte- ment des électrodes ne peut étre rec- Interventions sur les bougies Uunitsez tovjours une cle a bougle bien appropriée. Au besoin, bette demriere dit Sire dolée d'une polgnée articulée pour facilier tee manipulations, Sur certains véhicules, la bougie est logée dans un Flim? toute alet4 pau 2 rar Ptr douche, alin ou alle a orebe pes dans felscon de culaeee 0 nis Wer Silavouy 22 “play ‘Avis le me. scape t= grade Seeders” ‘ puts », et il yous laura alors une cle [19s allongee, Ulilisee de preference une cle pourvue & Vintérieur d'une gariture en Gaoutchoue qui ente de deterorer eolacuet @ begs eA vellant a pag Steam entor-art see dot hte les ellen a 8 Noy A ey) =e do msoe ol en Sdnuegirckorie tnolifé. Dans ce cas, il faut se contenter de remplacer les bougies lorsqu’elles sont trop usées. Lécartement recommandé entre les électrodes des bougies d'allumage est spécifié dans le manuel dentre- tien de votre voiture. Nous donnons égeloment cette information dans la rubrique Fiches techniques. La va- leur la plus courante est de 0,6 mm; elle est fonction, entreautres, du taux de compression du moteur et de la tension délivrée par Yallumeur. Meme si vous montez des bougies neuves, contrélez au préalable l'écer- toment entre les électrodes. En o! il nest pas certain que I'écartement quia 618 préréclé en asine soit celui qui convient a votre voiture Insérezla cale d’épaisseur entre les deux électrodes ; si 'Scartement ost conect, vous sentirez une légere résistance au glissemont Si 'écartement doit étre rectifié, agissez, sur I’électrode de masse en vous servant de loutil & enceches cui accompagne le jeu de cales d’épais- seur; 4 défaut, vous pouvez rappro- cher les deux électrodes en tapotant surl'électrode de masse avec un outil en bois, ou biea les éearter & Vaide d'un petit tournevis, en veillant & ne pas endommacer I’électrode cen- trale. Cela fait, verifiez & nouveau la valeur de I'écactement. Mise en place des bougies Verifiez que les embouts métalliques (ils se vissert) sur la téte de boagie sont bien fixés; si nécessaire, serrez légérement avec une pince. ‘Commencez alors & visser délica- tement, a la main, la bougie dans son logement, enla guidant et en faisant {rés attention & ne pas Yengager de travers. Si vous gentor une résistance anormale, retirez la bougie et recom- nencez. A ce stade, n‘utilisez pas la clé @ bougie, car vous risqueriez d'endommager irrémédiablemeat le filotage do la culasse on cas d’eaga gemeni inconect de la bougie. Une fois que la bougie a été vissée au marimum a la main, si possible complétement, terninez. 'opération avec Ia clé a bougie. Dano le cas d'une bougie a jont d’stanchéite, tourez la clé d’un quart de tour pas plus — & partir du moment oit la bougie porte sur son siége. S'il s'agit une bougie 4 sidye coaique sans joint, un seisiéme de tour sufiira; cu, Ce qui est mieux, ublisez alors ume clé dynamomeétrique et serrez au couple préconisé par le fabricant. Quaad les bougies son! en place, reconnectez les cables 4 haute ten- sion en veillant a ne pas les interver- tir (car ordre d’allumage dans les cylindres en dépend). Une bougie en bon état et une bougie usée aie Ves uibe Levoca wombrour mies de Kil ence par Les appareils a nettoyer 2x les bougies. De nembreus garages ont un équipement sspécial pournettoysr les bougies et pou: vant vous proposer ce sevice pour une ‘somme modique: ‘Vous pouver aussi yous procurer dans le commerce un apparel a sabler tes bou. ‘gies: se branche plus souvent sur ta batterie du vehicute. ‘Avant de procéder_ au décapage, déareisse” la bougie avec du white-spiril que vous appliqueree au pinceau. N into: duisez la bougie dans. Tappareil que lorsqu'elle est bien seche. Le jeu de cales d’épaisseur étalons Pour réglerécartement des électrodes fe bougies, if vous faut un jeu de cales talons, Il's'agit d'un assortiment de lames e'épaisseur bien déterminde sou vent, feneemble est compists par un out ourw d’encoches plus oa moins larges 1 qui sert a manipuler Vélectrode de masse pour modiler Tesartement. Le tout peut étre accompagné d'une lime mince. pour nettoyer les electrodes 01 Glune brosse metaliique.Ce que les bougies peuvent révéler Sivos bougies n’apparaissent pas couverchosenevapas.Danscecas, comparez- dysfonctionnements du moteur. Bien tos d'un mince depot réqulier d'une cow tes aux photographies ci-dessous pour entendu, seulslas casde fiquresles plus leurbrunclairougtise(voirlaphotoaudos établir un diagnostic: 'espect des box: frequents sont ilustrés ici. S vous avez decattefiche),c'estiesignequequelque giesesteneffel resrévelateurdecertains des doutes, consultez un spécialisteLes cables a haute tension Avec le temps, le revétement isolant des cables haute tension qui relient la bobine au distributeur ot so dor nier aux bougies se détériore, laissant fuir le courant : en effet, une fraction de ce dernier retourne alors direc- tement a la masse, c’est-a-dire a la structure dela voiture (reliée, zappe: lonslle, & la borne négative de la bat terie), on traversant I'solant défec: tuewx au liou de le faire en cheminant entre les électrodes des bougies; Yollumage devient moins efficace, les démarrages & froid plus difficiles, sans parler de T'intensification des interférences radioélectriques. ‘Les fuites de courant a travers V'iso- lant des cables & haute tension peut provenir simplement de l'accumula: tion d'huile et de saletés retenant Vhumidité la surface de ces cables, Avant denvisager de remplacer ces derniers, essuyer-les soigneusement avec un chiffon propreen veillant, le cas échéant, 4 ne pas casser’ Ie conducteur carboné qui se trouve & Vintérieur ; si vous conslatez que cela sutfit faite cessor les troubles, pre- nez la précaution de traiter les cables avee un produit hydrchige st n’ou blio: pas, & l'avenir, de les nettoyer ériodiquement. Si vous n‘avex pas constate d’amé- oration suflisanie aprés avoir essuyé los cablos, pout-étre allez-vous devoir Jes remplacer —s'ils sont en cause. La mise en place du faisceau decableshautetensionneufs Iavicommencer par remplaca Fave qu tela erravlement Scone de la bebire a et placoles is db eaugle in pat pour dso tes intorvesions Fi previaon a inecvertone ultie onretie ou remplacemen gies} peut feperet Bs ils de aouges avec doe etloust ‘avelson wnsorra les nanos dee vires tes Remplacement du cable 4 haute tension de bobine Etalez devant vous Ie jeu de cables 4 haute tension que vous venez d'acquérir. Dans la plupart des cas, 60 fils n'auron: pas tous la méme lon- gqueur et yous devrez tenir compte de cette particularité quand vous les matirez on place Vous allez commencer par retiter Ie cable qui selie la bobine au dis- tributeur; généralement, ilse distin- gue aisément des fils de bougies par ses connecteuss, qui sont différents. Surla plupart des voitures, ce cable et simploment enfiche. Tixez d'abord sur lextrémité connectée a la bobine ; vous rencontrerez_probablement quelques difficultés car le capuckon protecteur en matiére plastique adapté sur 'embout aura rétréci et durci en vieillissant. Séparez-le ensuite du distributeur, en procédant de la meme maniere. Sur certaines voitures de concep- tion ancienne, le cable de bobine est connecté a cete derniére par l'inter rmidiaire d'un dcrou ot la tate als. meur a l'aide d'une vis. Dans ce cas, aprés avoir débranché le cable au niveau de la bobine, ce qui ne deveait pas poser de probléme, vous devrez dagraler ou dévissor la této d’allu mour; 4 'intérieur de cette derniere, | Electricité 7/ Matériel et outillage | Un faisceau de cables a haute tension neuts, ] Pour certaines yoitures @ cables & me de cuivre, un tournevis, un cou: eau bien attote et une pince 4 bec long. La recherche s de courant Pour savoir si\isolant des cables ahaute tension de votre voiture est deticient, sou leyez le capot dans labscunts, le moteur tant en fonctionnement; sides fulies de Courant se produlsent, vous vertoz de petites étincelles bleutées jaillir des cables. Vous pouvez auss| faire tester ces cables par votre garagiste, au bane élec triquo; operation est 1188 rapide. 'e noone ‘nagoau de vst Bute butte dalumeueaniparastaye tgp en ine Adaptation de dispositits antiparasites La oi fait obligation d’antiparasiter les installations susceptibles de provoquer des perturbations radioglectriques. Or, ans une voiture, te circuit a haute ten: sion du systéme d'allumage est précise: ment une source majeure de parasites SI [og cables a haule tension a ame carbonée ne nécessitent pas, en raison de leur nature méme, de dispositif dant parasitage, an va autrement pour les Cables & me de culvte. Dans ce dernier as, des embouts c'antiparasitage sont souvent fournis avec les cables Son, faut sien procurer chez un accessoiriste En ce qui concerne les fils de bougies, ‘cea emboulss'adaptent & Fextrémite qui se connecte sur la bougie; quant au ‘cable & haute tension de Eobine, il peut ocoveir soit un embout quien place & Vextiemité du cable, du cote de la téte dfallumeur, soit un dispositf qu'on inter. alo en un point queloonquel du cable Ges accessoires S'adaptent générale- iment par vissage dans le coeur du cable Adaptation de connecteurs Sl es coxmectouts ne sont ps 388 Ppince sur ten fabio faut es ‘ada $01 "ndene vous apercevrez, au centre, la vis qui relient Je cable de bobine Avant d’adapter un cable neuf, examinez les connecteurs de la bobine et du distribufeur : ils ne dei- vent par étre corrodés. Au besoin, décapez-les avec de la toile émeri fine enroulée autour d'un tournevis. Dans le cas de connections par enfichage, la mise en place du nox- veau cable est trés simple. Veillez toutefois a bien engager les connec- teurs 4 fond. Adaptez correctemeat les capuchons aux deux extrémilés du cable afin que l'eau ot I'auile re viennen! pas causer des troubles ultérieurement. Dans le cas de connections par vis, insérez l'extrémité du cable dans le chapeau de disiributeur puis serrez la vis au maximum (soa extremité est en pointe da maniére a traverter I'iso- lant pour assurer le contact avec Vane du cable. Les cables 4 haute tension et leurs connecteurs Les cébles a haute (ension qui équipont voite voiture sont probablement des ‘Cables flexiblies a ame carbonée le mate fiau conduciour, constitue en fait de fibres textiles enrobées de graphite, est fragile, et ces cables doivent par conse: quent étre manipules avec précaution ; pour débrancher un tel cable, tirez un) uement sur embeut, jamais sur ie il intel de ces cables @ résistance élec: Iique élevée est quills ne nécessitent pas Tadjonction de aispositit-anuipa rasite. Cenains véhicules sont equipés de cables a haute tension a ane de culyres beaucoup plus solides que les précé dents, ils ne risquent guérede se couper. Wesiste aussi des cables a haute ten sion renforces en leur centre par un fais: ‘eau de fibres de verre autour duquel est bobins le Tit condusteut, le tout stant, bien entendu, noyé dans un materiau iso. lant. Mais es cables de ce type sont dun prix élove. Sites cables a haute tension qui sont ‘en place sur votre volture servant depuis lus deux ans, i peut éite souhaitable d= les remplace. Ces cables sont gene falement vendus en assortiment, mais yous pouvez aussi yous les procurer 3 unite si, exceptionnelioment, l'un d'entre eux vient a tre endommags pre maturément. En gle générale, les cables sont déja Ssquipés de leurs connecteurs. Toutefos, le cable & Ame de cuivre est parfois four au metro, et 'utlisateur colt fe cauper ul meme aux longueurs souhaitées et adap ter les connectours aux extremités des fils apres avoir donude ves demiers Sut quelques millimétres: la procédure ne présente guére de difficulté, (Lillustra tion chdessus décrit te montage d'un connecteur,) Ulises une pirce four fe paretter ie orien ane Is Fevétoment ean Remplacement des fils de bougies Ne débranchez qu'un lil de boucio a la fois. Sélectionnez le cable de méme longueur parmi V'assortiment de fils neufs ot mettez-le en place, Comme dans le cas du cable haute tension de bobine, il est possi- ble, sur des modales anciens, que les file do bougics soient connectés par vissage a I'intérieurde la téte d’allu- meur; vous trouverez les vis au con- tre des plots intérieurs disposés a la périphérie du chapeau de distribu- tour. Procédez comme pour le cible de bobino, Dans tous les cas, veillez & ce que Jes cables passent bien par les guides gui sont parfois prévus pour éviter gu'la n'enlzeal en contact avec une pigce en mouvement ou une partie chaude du moteur. cable & Sime ae arbone ato 8 five oe cable a onnage Fertores Sasspier —— iS ol a as ensLa batterie et ses connecteurs Ceriaines batteries sont vendues scel- Iées & vie et ne nécessitent pas d'entretien (sauf les cosses). Avec les autres, il faut vérifier au moins une fois par mois le niveau du liquide, et Je réajuster en cas de besoin. Le liquide de batterie, cles'-a-dire Vélectrolyte, est une solution aqueuss d'acide sulfurique. Il est normal de constater une légére baisse de niveay due a l'evaporation de l'eau de I'elec- trolste, surtout par temps chaud ; en revanche, il faut immédiatement rechercher la cause d'une baisse de niveau importante et subite (fuite a Yun des éléments, trahie par des tra- ces blanches sur le support). Contréle du niveau Cortaines batteries ont un bao trans parent. On peut alors vérifier le niveau de I'électrolyie dun coup d'eil. Sil y aun repere sur le bac, ilindique le niveau que doit attein- dhe I'électrolyte. Ea Vabroneo do [BlectriciteS 8 | la Matériel et outillage | De eau distlise L Undensimetre |- Des clés ou des tournevis Une brossa metallique | De la toile émeri LL Une time plate TP De la vaseline [Dela soudure a ltain, s| nécessaire Une pinceétau universalle ont de ible ‘oe masse ‘eine négative plagues positives Eriagatves atterroes oucnon de a postive Mise a niveauderélectiolyte dans la batterie Poutalistr neste lec uilsge de prlarence ee rea ot Tee: on aed acheter chez itoe, dann recast talus less es pt ques (3 im) Nall bas pls FatLes densimétres Pour savoir si une batterie est sulfisar: mant chargée, on mesure la densite de Pelactralyte au moyen d'un Insturent special : fe densimetre. Dans le cas qui ous cancerne, on lappelle aussi pése: Hoide, car il s'agit de masurer la densité une solution acide. Un premier type de pése-acide com porte un flotteurlests, gradu le plus sou: Vent de 1,10 81,30. Lés graduations sont parfois rempiacees par des secteurs vert, Jaune et rouge correspondant respective: ment & une batterie chargée, a moltié déchargée ou completement déchargée. Un autre type de densimatre fait appol a des billes de densités aiferentes, Le nombre de billes réussissant a flotter & la surface de électiolyte prélevé indique Je niveau de charge de la batterie. Trois, billes indiquent que la batterie est cha de, deux billes qu'elle est & moitié Hechargée:; une seule bille est le signe qu'elle est presque & plat iv Batteries a niveau ajustable automatiquement Certaines batteries dites «A augot » sont gues de maniere que le niveau de ‘lectrolyle dans les differents éléments s‘ajuste automatiquement. (i sutft dente: ver le couvarcle et de verser Peau disti: Io par I orifice approprié, Ce sysiéme est parliculiérement indiqué pour les batte fies peu accessibles, dont le niveau ast difficile & contréler. Surveillance de 1a batterie Ccortgleg tat de charge de chaqus eomart do fe falterio ian dr pone 1nd sel apaucorp mans charge cus les ares, Was ‘ra propasioment tempace a bares repére, il faut que Vélectrolyte recou vre le dessus des plaques (qui sont également visibles) Si le bac n'est pas transparent, il faut observer directement le niveau du liquide en enlevant les bouchens au-dessus de chaque élément de la batterie, Essuyez au préalable le des- sus de labaiterie pour éviter de faire tomber des corps étrangers dans Vélectrolyte. Enlevez les bouchons ou le couvercle collectif, et vérifiez que electrolyte recouvre le dessus des plaques en regardant dans chaque orifice. Si le niveau est trop bas, il faut Vamener a sa position normale sans tarder; a'attendez pas, car une pla- que exposee a l'air libre s‘abime tres rapidement Réajustage du niveau eau distillée est idéale pour réajus- ter le niveau de |'électrolyie. Toute- foio, une batterie supporto trés bion V'eau du robinet 4 condition que cette demiére ne soit pas calcaire. Par contre, n‘ajoutez jamais d’acide; en effet, l’évaporation touche essentiel- lement Teau du mélange, ot!'addition dlacide détruirait irrémédiablement Jes plaques. Le liquide prét 4 l'emploi qu'on peut se procurer chez un accessoiriste sert pour une batterie heave non remplie (batterie s6che) ou pour la remise en fonction d’une Bt al docile et sp ban aourer bo Ten dstles qua Teco fas pugues (evavey Sim aedsuas) Ne Tales Ana Sachse: seule eal F @vepore batterie préalablement vidée et rin- cée (longue immobilisation) Le niveau correct de |'électrolyte dans chaque élément se situe & envi ron § mm au-dessus des plaques Avant de replacer les bouchoas ou Je couvercle, vérifiex que leurs trous de ventilation ne sont pas obstrués Ces ouvertures servent en effet & éva: cuer les gaz qui se dégagent quand la batterie se recharge. $i ces trous sont bouchés, il faut les déboucher soigneusement avec du iil de ler. Contréle de état de charge de Ia batterie Pour savoir si une batterte est suffi samment chargée, on mesure la den- sité de Vélectrolyte, On utilise 4 cet effet un instrument appelé densi métre (voir le commentaire en marge), ou encore pése-acide dans le cas qui nous concerne (puisqu'il e'agit de mesurer la densité d’une solution d'acide). Tine faut pas elfectuer cette mesure juste aprés qu’on 2 ajusté le niveau elle ne serait pas exacte, car l'eau ne 80 serait pas mélangée suifisamment avec I'électrolyte. [I convient que la batterie ait éé rechargéeou bien que Je moteur ait touné pendant une vinglaine de minutes auparavant. Pour chacun des éléments do la batterie, prélevez, en manceuvrant laLes différents types de cosses pour connecter les batteries emodeiu & conse pis Veaand oe! la cosse irr entalemen ajusés tide un Qouon (hart als cose a coupelo, ell vert carter la bam. elt eal Fev Lerojeme type ar sonse Se renear ire Sut is sulemobi ae Ford Cs mde se bourse mer su a borne, ed est asics [conse 4 ecler poire de caoutchouc, suffisamment d’électrolyte pour que le flotteur se souléve (mais sans gu'll vieune en butée vers le haut). La mesure se lit surla graduation qui alfleure Ta sur- face du liquide : la densité dot altein- dre au moins la valeur de 1,2; si elle n'excéde pas 1,13, la batterie est 4 plat. ‘Une fois la mesure effectuée, pres- sezla poise pour refouler I'électzolyte dans ’élément. Tes éléments de la batterie doiver tous donner le méme résultai, a envi- ron 0,04 pras. Une différence plus importante signale que I’élément est défectueux et que la batterie est a changer. Dans ¢e dernier cas, toute- fois, vériliez bien votre mesure. Verification des connexions Sile démarreurn’entraine que pares: seusement le mctour, alors que la bat- trie ost corroctoment chargée, véri fier d'abord I'état des cosas : mal serrées ou oxydées, elles ne laissent passer qu'imparfaitément le courant. Les connexions d'une batterie doi- vent atre propres et séches ou bien lagérement enduites do vaseline. Des osse t caupete Coste 9 type Ford dépéts blanchatres ou verdatres sur es bornes ou les cosses doivent étre nettoyes Véritiez que les cosses sont bien serrées : un tour de clé paut sulfire 4 résoudre le probleme! Si le net- toyage des bomes est sans effet, véri- fiez le raccordement de la batierie 2 la masse ; il doit y avoir un bon contact entre métal ot métal la of le cable de masse se raccorde a la struc- ture métallique du véhicule; sion, nettoyez et serrez la connexion. Retrait des cosses Il existe trois lypes de cosses de bat- lerie : celles 4 collier, celles a cou- pelle et celles qui sont vissées (ype Ford), Débranchez toujours en premier lieu la borne de masse ; sinon, il sul- firait que votre outil touche par mégarde la carrosserie pour provo quer ua grave courl-circait Desserrez le boulon ow Ia vis main- tenant la cosse. La cosse vissée de type Ford se détache alors sans pro- bléme, mais les modales & collier ou 4 coupelle peuvent etre récalcitrants. Wessayez pas d’arrecher, de {rapper Extraction d'une cosse récaleitranto Sil siagit d'une cosse a collier, enlaver ‘compiétement le boulon de fixation, puis écartez loc machoires da le cose aide d'un tournevis, comme cela est montre chdessus; elle doit alors céder, Dans le cas d'une cosse a coupollo, on peut essayer diarroser cellela d'eau Cchauie frémissante (non bouillante); elle doit alors se dlilater sulfisamment pout se détacher Nettoyage des connexions Nettoyee os bores 3 tale emo Notioez fs brows. retalioue ou at hmeAttention! gaz inflammable Ne fumez pas et n'ullisez pas de {lamme hon protéges a proximité d'une batterie, En effet, au cours de la charge trolyta d'une batterie dégage de ‘g6ne, qui est un gaz formant avec Voxy: gene, dang certaines. proportions, un mélange détonant. ‘Yr Protégez les cosses. ‘Avant de remettre en place les cosses d'une batterie, I faut nettoyer les con exione et lea encuire de vaseline, De ‘cette fagon,les bornes resteront propres 1 protégées de la corrosion Nrappliquaz jarvaie de graisee, quelle terait obstacle au passage du courant. A Danger : acide! Rinces aussitat a eau claire, abandam, ment, toute éclaboussure d'acide sur votre peau, sur vos vétements ou sur la peinturs de votre voitura, Si vos yeux sont touchés, lavezies 4 l'eau courante et consultez immédiatement un médecin ‘ou de faire toumer la costo. En pro- cédant brutalement, vous risqueriaz d'endommager la borne ou le dessus de la batterie. Nettoyage des connexions Los dépéts poudreux sur les bornes et les cosses senlavent facilement avec de l'eau chaude additionnée de bicarbonate do eoude. ‘Yersez le mélange sur les cosses en prenant garde qu'il ne pénétre pas a Tintérieur de la batterie; laissez agir et rincez abondamment & l'eau claize Wettoyez ensuite les bones de la baiterie a la brosse métallique ou & la toile émeri. Remontage des connexions Avant le remontage, enduisez. léqe- rement de vaseline (1'utilisez jamais de graisse) les surfaces en contact des bornes et des cosses. La vaseline ralentira la corrosion sans faire obs- tacle au courant. Si tout se passe bien, la cosse devrait pouvoir étre mise en place sur Ja bome a la main ; on serre ensuite, Is cas échéant, le boulon ou la vis de fixation, suffisamment pour immobi- lizer 1a cosse sur la borne mais sane forcer. Il peut arriver que la cosse soit insuffisamment serrée autour de la bore bien que la vis de fixation ou Yéexou soit vised & fond. Dans ce-cas, on peut enlerer & Ja lime un peu de mnétal entre les deux machoires du collier, ou écraser légérement la cou- pelle Ala pince de facon 4 l'ovaliser pour qu'elle s‘adaple mieux. $i ces pelits « truce » se révélent insuffisants, il ne reste plus qua remplacer les Tl arsive aussi que le filetage de la vis de fixation d'une cosse 4 coupelle soit arraché. Une premiére solution consiste a utiliser une vis plus larae; une seconde, & enfiler un morceau de soudure a l’éain dans le trou avant @y réintroduire la vis originale elle y taraudera un nouveau filetage sul- fisamment sclide pour maintenir la cosse sur la borne, Conseils pour le remontage des cosses - Siar a ont leap ral ten eriever 831 aire Ina macho ‘allo la et a caller tore. pedal Gos La vaseline protege dala crtosion Pout telare fe tetage w'usie borne a tquotls Padaple ine cosee. A coupelle, wiley ans 28 cavoelle enaee mal bare fogéroment dare une ince etL’écartement des contacts du rupteur phtea pore fele'a ta Bobi [Electricité 10] if nee oe ptr p01 aanaRantGr setae aap Matériel et outillage [Des touinevis |L Un jeu de cales étalons d'epaisseur [Une lime douce Une clé 4 douille s'adaptant a ta vis de la poulle du vilebrequin | Dela graisse & haute résistance a la Température be thule tuiae cipsue etc S'll faut remplacer les contacts dtpresson Siles contacts du upteur(anpeles aussi locate a graissage Le tog densa eptaete lw chapeau dun distrauteur =: sh teeaseal's. ero} An Cave anon Benianement Les contacts du rupteur sont ce qu'on appelle communément les vis plati- nées, qui ne mériten! plus ce nom depuis longtemps. En s’écarlant, las contacts déclenchent la production d'une impulsion & haute tension aux bomes de l'enroulement secondaire de la bobine d’allumage, impulsion gue le distributeur transmet aux bou- gies. Si l'écartement n'a pas la valeur correcte, le courant ne parvient pas aux bougies au moment voulu; autre- ment dit, l'allumage est décalé. Avec des contacts usés ou encrassés, le moteur se met en route plus difficile- meat of son rendemeal diminue. Dans lecas d'une voiture é rupteur mécanique, il faut régler lécartement des contacts 4 chaque {ois quon rem- place ces derniers, c’est-a-dire tous les six mois ou les 10000 km, selon Véchéance qui survient la premiére. ‘ie sation ‘ay suapon ‘Super Se Patron Pour accéder aux contacts, il faut enlever le chapeau du distributeur, Jequel est maintenu par des vis ou des agrales. Aidez-vous d'un toumnevis. Meltez le chapeau de cété en déran- geant le moias possible le faisceau d'allumage. Une encoche dans le corps du distributeur vous permettra ce remonter lechapeau correctement. Examen des contacts Le plus souvent, les contacts sont cirectement accessibles lorsque le chapeau est enlevé, mais il arrive qu‘tls soient abrités sous un couver- cle en plastique qu'il faut éter. Si le rotor vous géne, retirey-le; il peut étre maintenu par une vis ou simple: ment enfoncé sur son axe. ‘Vous pouvez dés lors écarter les contacts du rupteur avec lextremité vie. platinées) 80 monteent ‘gravemen! Usés,l faut les remplacer, Vous trouve: rez dans les prochaines fiches Electricité la maniare de proséder pour les typee d'allumeurs les plus répendus. Pour retirer le chapeau du distributeur Le chapeau du distibuteur est maintonu par des vis ou des agrafes, SI vous ne pouvez pas les détacher ala main, faites Fevier sous les agrafes aveo un tournavis inseré entre V'agrafe et le chapeau du disteinuteur.Démontage du couvercle Gertains modeles dallumeurs (par exem plo ceux de la marque Bosch) comportent lun couvercie en plastique quil faut ene ver pour accéder au rupteur, Ce couver- cle peut étre fixé par des vis ou simple ment pose. Pourquoi I'écartement des contacts se modifie-t.il? Deux facteurs modifient a la longue écanement des contacts. Le courant, en assent d'un contact a Vautre, tend & fetirer du métal a Vun et a en ajouter & autre : c'estainsi que des contacts uses présentent une cavité sur run et une sall- lie sur autre, ce qui modifie leur écartement, Diautte part, le frotteur qui repose sur les cemes suse progressivement, et les contacts s'écarten-alors de mcins en moins. d'un toumovie ot examiner I'état de leur surface; il faut qu'elle reste par- faitement plane sinon, la mesure de Yécartement sera faussée. Vous pour- rez effacer une légére pigire, de méme que la seillie correspondante surV’autre face, avec une lime donce. Si les contacts sont trés abimés, il faut les changer. Faire tourner le moteur ala main Cherches dans le masuel d'entretion de voire voiture la valeur correcte de Yécartement des contacts du rupteur. Tl Saait de la distance qui sépare les faces des contacts quand cevx-la sont écartés au maximum ; pour la mesu- rer, faites tourner lentement le moteur a la main jusqu’a ce que cet écartement maximal soit obtenu. Le moyen le plus commode de faire tourner le moteur est, si cela est pos- sible, d’adapter une clé a deuille sur la vis centrale de la poulie fixée en téte du vilebroguin; on tournant la clé, on obtient Feffet souhaité. Il faut faire attention & faire tourner le moteur dans le bon sens : pour repé- rer le sens de rotation du vilebrequin, enlovez la douille ot domandez quelqu'un de faire tourner Is moteur au démarreur. (Soyer prudent!) On peut aussi faire tourer le moteur en poussant la voiture aprés avoir engagé la vitesse la plus élevée. Mais cette méthode n'est & employer ‘que sur un terrain plat! Si vous avez du mal faire tourner Je moteur, démontez les bougies pour supprimer la compression dans les cylindres. Le réglage de I’écartement Les contacts étant écartés au maxi. num, glissez entre eux la cale étalon d'épaisseur appropriée. L’écartement esl conect si vous sentez une légere résistance en faisant glisser la cale entre les contacts; sinon, il faut le réajuster. Poureffectuer ce réglace, il faut le plus souvent déplacer tout le support de rupieur, avec le linguei et les con- facts, de facon a le rapprocher ou & Yeloigner de la came portée par Varbre d’allumour Dessorrez les vis de fixation du support réglable de rupteur juste assez pour pouvoir faire glisser ce demier on forcant un peu. Inséxez ensuite Vextrémité d'un tournevis dans lencoche de réglage prévue sur ce support derupteur. L’emplacement decette encochevariesolon los mod’- les; ci-dessous, on voit cet emplace- nent pourundistributeurLucas 25D4 (‘autres distributeurs sont présentés dans les fiches suivantes). Faites pivoterle tournevie juequ'a ce qua la cale étalon soit légérement serrée entre les contacts, puis bloquer les vis. Contrélez une demiére fois Vécartement, dans Yéventualité ot le sorrage deo via Vaurait modifié Certains allumeuss comportent une vis spéciale de réglage qu'il suffi de fourner pour donner aux contacts Yécartement voulu. Enduisez légerement les cames du mupteur de graisse & haute résistance 4a température. Sil y a un feutre de Graissage, versez sur celui-ci quel- ques gouttes d’huile, ainsi que sur les Pivots du rupteur, ea veillant 8 ne pas en mettre sur les contacts. Réglage de I'écartement des contacts du rupteur d'un allumeur Lucas 25D4 Fee conaeis solont dears au masmum ft schama, 'éearta ote axanore, acu plus cs clark) ercocke erage 18 tetion tvonlacls la call sialon d-eraisseur apprapuicu Placer tant7evs dane encache de reglage owned ourtensjusgua o8 qua I tcaree Ges dani gow setrect Aver tn ae tourna vis Sorte aloe Ws wis de vation eu raptRemplacement des contacts du rupteur Vous venez de verifier [état des contacts du rupteur (vis platinées), et vous avez constaté qu'ils étaient usés, Yun présentant un pic 4 sa surface et Youtre un cratére; il faut donc les remplacer. Des contacts en mauvais, état rendent les démarrages difficiles et provequent des ratés dallumage (spécialement aux régimes élevés) Avant d'acheter des contacts neufs, notez quel est le modéle exact de V’allumage monté sur votre voi- ture. Les grands constructours ont souvent plusieurs fournisseurs; il arrive que, sur un méme modéle de voiture, l'allumeur soit différent d’un exomplaire 4 l'autre. Comparoz l'allumour présoaté dens le manuel d'entretien avec celui Allumeur Lucas (ancien modele) Devisser | nor 2k arent se Snsecond teu 5 vie da Theahio Dévissez le petit écrou sur la tige file- tée maintenant le ressort du rupteur etles connectours dos doux fils reliée espectivement 4 la bobine et au condensateur. Enlevez la rondelle isclante en plastique, puis les costes des deus fils. Dévissez ensuite la vis unique qui fixe les contacts Procédez en sons inverse pour le montage des contacts neuls. Respec- tez ordre de montage : les cosses des deux fils doivent prendre place audessus du iessort du rupteur et audessous de la rondelle isolante, La partie saillante de la rondelle dott s'insérer dans les ouvertures des cosses. Heglez 'écastement des contacts (voir la fiche Hlectricité 10). qui est monté sur la voiture. Ou bien amenez le véhicule che: l'accessoi- iste ; ce demier acceptera ceriaine. ment d'identifier pour vous le type d'équipemeat qui figure sur votre voiture. Retirer enduit protecteur I arrive que les faces des contacts neufs soient recouvertes dun enduit protecteur. Il est indispensable de faire dioparaitre ce revétement avant de monter les contacts; sinon, l'allu- mage ne se fera pas, et le moteur ne pourra pas démarzer. On enleve cette protection facile- ment au moyen d'un chiffon imbibé de white-spirt. Mile Matériel et outillage | Des tournevis pour vis & fonte ou & eimpreinte cruciforme 111 Des pinces 7) Des cles [1 Un jeu de cates étalons a'épaisseur I> Desclés adouilles pour fairetaurner le moteur, si nécessaire L. Dela giaisse & haute résistance a la température De hulle fhuide Allumeur Lucas (nouveau modite) a = 4 Dévisser ia wea mabilet te carinc! thet lluyane ot Delovee eat 4 Reclez écarte teves ent cont Gant Jose une cal etalon Déconnecter ls fils de la bobine ot du condensatour au niveau du ressort du rupteur. Ecartez avec un toume- vis le ressont de son appui (1) et soulevez-le en méme tomps pour enlever le contact mobile (2), Vous avez alors acces la vis de fixation du rupteur : dévissez-la pour enlever le contact fixe Repoussee ensuite be fear see un To amt mati jusqu' eoqeilsan cegane 3 v son prot Procédez en sens inverse pour le montage des nouveaux contacts. Reglez!'écartement de cesderniers comme il est expliqué dans la fiche Eloctricité 10. Inséret Vextrémité de votre tournevis dans l'encoche de réglage (4), pourdéplacerl'ensemble du supportde rupteur jasqu’ace que Vécertement soit correctAllumeur Bosch Débranchez le fil reliant le rupteur a la languette située 4 la péripherie de Vallumeur (1). Si nécessaire, enlevez avec un peiit tournevis le ci:clips placé sur Vaxe du contact mobile. Ecartez avec un toumnevis le ressort de son point d’appui (2) et soulevez- le en méme temps pour enlever le contact mobile avec son fil (3). Pour retirer le contact fixe, dévissez alors la vis fixant le support réglable de rupteur sur le plateau porte-rupteur Pour monter les coniacts xeuts, motto: d'abord on place le contact fixe sur le pivot du plateau. Visse2 la vis de fixation sans la serrer. Instal- lez ensuite le contact mobile, en veil- lant & ce que Visolateur du ressort soit bion pesitionné dans son logement (simon, il se produirait un court- circuit). Branchez finalement le fil du rupteur sur sa languette Régloz, pour terminer, Wécarte ment des contacts avec un tournevis, en appliquant, la méthode décrite dans la fiche Electricité 10. 1 détranchee te fanguere lnerie ter reason sir peared ape 3 Ore? ou prot te onlat mose sie on 4 Roar [eeaite frente des contacts ee ur ours Allumeur Ducellier Pour enlever le contact mobile, reti- rez dabord I'écrou de la borne a Vextérieur de Vallumeur; vous pou- ver alors débrancher le fil relié & la bobine et dégager le ressort du rup- tour (1). Rotirez ensuite |/aitache adaptée aux deux pivots du rupteur (2); 6tez aussi les rondelles placées sous cette aitache et enlevez alors le contact mobile de son pivot (3). Reti 07 lo contact fixo aprés avoir dovises sa vis de fixation. Metter en place le nouveau contact fixe, mais sans serter pour le moment Ja vis de fixation. Installez le contact mobile avec see rondelles et son atta: che. Adaptez le ressort ot rebranchez Ie fil de bobine sur la borne exté- tieure; serrez l'écrou correspon- dant. Réglez écarlement des contacts en déplagaat le support du contact fixe avec un tournevis (4). Voyez la fiche Electricité 10 pour les détails du réglage de ’écariement 2 Eriever attache ‘etenant We contac! 1 Dasserres (crow a ‘meur pour debranchor Tel Se notre a 2 Oter ve contac: 44 Rooker Hcatement des comets aves an Table de soapwt ine fournanig, en" corklant ave une cal pede pastoral Sepacseut aAllumeur Motorcraft; Eables dl conan Debranchez les ils reliés au conden- saleur et 4 la bobine; il suffit pour cela de desserrer la vis a empreinte crucitorme, ce qui liberera les con- necteurs A fourche (1). Dévissez ensuite les deux vis da fixation du rupteur é son plateau (1), et enlevez le ruptour de Vallumeur. Mettezen place le nouveau rupteur sans serrer les vis de fixation pour le Allumeur Mitsubishi laut de tome, us ovis te Be tation a tun Mont des cantacte See un teumeis moment. Rebranches les cibles relies au condensateur e! a la bobine. Placez un tournevis dans la lente de reglage (2) pour ajuster I'écarte- ment des contacts. Pour les déiails, consultez Ja fiche Eleciricité 10, Lécartement étant réglé, serrez les vis de fixation. En graissant les contacts, pensez 4 enduire de graisse le talon (trotteur) du contact mobile. les wis de ation et Aprés avoir desserré la vis qui main- tient son connecteur, débranchez le fil de masse qui relie le rupteur au comps de l'allumeur. Dévisser les vis de fixation du raptour (1) et retiree les avec leurs rondelles. Enlevez ensuite le rupteur au complet. Pour la pose du nouveau rupteur, notez 1a saillie qui doit venir s'insé- rer dane un trou du support. Racor deze fil de masse de Yallumeur a la 2 Mesure: locare paiesuur et aus Teste on Sur io epoch 46 reslage agiseant fos vis de fixation appropriée (ne pas la confondre avec les deux vis qui main- tionnent le rupteur). Rebranchez ie fil du condensateur et serrez la vis de raccordement Pour régler I'écartement des contacts, desserre? la vis de fixation le plus rapprochée de l'encoche de reglage. Aqissez alors avec un tour- nevis, V’écartement correct obtenu, resserrez la vis de fixation. | Blectricité 72 Allumeur Nippon Denso 4, Desserrezies écraus pour déconrector ts Hs ‘du che 3 basse tens ayy 2 Désse2 os ve fe Wetton ee pte 3 Reger rican er le eontioian) eprisseur Desserrez les écrous apparaissant & Vexterieur de l'allumeur, et débran- chez le fil du circuit a basse tension, 4 Vintérieur (1). Devissez les vis de fixation du rupteur et enlevez ce der. nier (2). Mettez en place le nouveau rupteur complet et rebranchez le fil en insé- rant le connecteur 4 fourche sous la téte du boulon, a l'intérieur de ’allu meur. Serrez los écrous du boulon Vexténeur. Reglez l'écartement des contacts en placant un toumnevis dans lenco- che spéciale (3), ce qui permet de faire tourner l'onsemble du rupteur autour du pivot du contact mobile. L’écartement se trouvant correc. tement ajuste (voir la fiche Electri- cité 10), semez les vis de fixation du ruptour,Allumeur Marelli 4. bebrenhez je is deta bebins ets ence 2 Ralee Vecariement eee Wn Tourn Desserrez l'écrou apparaissant 4 Vextérieur de l'allumeur. Repoussez Ja vis correspondante vers l'intérieur et débranchez le fil du condensateur 4 Viniérieur de Vellumear (1) Avec un tourmevis fin, retirez le circlips et les rondalles au sommet du pivot du contact mobile. Dégagez le ressort de la borne (ou soulevez Venzemble berne-ressort) et enlevez le contact mobile. Pour le remontage, procédez en sens inverse. Noubliex pas de rebrancher le fil du condensateur avant de resserrer I'écrou du boulon lateral Ajustez enfin Vécartement des contacts en vous référant & le fiche Blectricité 10. Server-vous d'un tour- nevis (2) pour écarter ou rapprocher les contacts. Contréledel’écartement des descontacts aprés 1 000km Aprés avoir réglé I'écartement des contacts selon la méthode décrite dansla ficke Electricité 10, remettez en place le chapeau du distrikuteur. Allumeur AC Delco 4. boagez tprasso%t de cise et dboranchez fos tt bs i bebing et Cordersaien 3 Degucee Ww rescore Heostet 1 sorancher fee He te la Bobyen Hh du Londons Ty a deux types principaux d’allu- meurs AC Delco : l'un d'eux ost de conception classique, avec un rup- teur immédiatement accessible sous le chapeau (1); dans l'autro, les mas selottes du dispositif d/avance centri- fuge sont placées au-dessus du rup- teur, lequel se trouve de ce fait caches. Vallumeur de type ordinaire est assez facile a démonter. Repoussez le ressort du contact mobile pour le dégager de I'isolateur en plastique; vous pouvez alors débrancher les {ils ducondeusateur et de la bobine (1). Dérissoz les vis de fixation el enlevez les contacts. Avec Vautre modéle, il faut com- mencer par enlever les vis qui tien- nent le rotor (2). Ayez soin ce ne pas laisser tomber les vis dans 'allumour. Si vous possédez un instrument de mesure de l'angle de came (pourcen- tage de Dwell), vous pouvez vous en servir pour ajuster les, contacts an vous référant a la fiche Blectricité 25. Normalement, les conlacts ne nécessitent pas d’entretien avant 10000 km de service, mais il est 4 Foglee “eca:torwat au moyen du Soleoanirart avec un Galo dg Une fois le rotor enlevé, les contacts deviennent accessibles. Dégagex de Tisolateur en plastique le ressort du contact mobile, en faisant levier avec tm toumovis (3). Débranchoz los fils en tirant un connecteur vers le haut et l'autre latéralement. Dévissez les vis de fixation du rupteur. Les mas- selottes de l'avance centrifuge pour- ront alore vous géner, ot dans ce cas vous devrez faire tourner le moteur avec une clé (voir le fiche Electricité 10) pour amener en face des vis les découpes spécialement prévues dans les masselottes ; ou bien servez-rous diun toumevis coudé. Mettez en place les nouveaux contacts, sans bloquer pour le moment les vis de fixation. Réglez Técartement des contacts (voir la fiche Electricité 10), recommandé de vérifier l'Scartement aprés les premiers 1000 km. En effet, le frotenr du contact mobile (la piéce qui frotte sur la came de Varbre d’allumeur) s'use assez rapidement au début. Aprés que vous aurez ajusté 'écartement, graissez le frotteur et la came,Les sources d’émissions parasites Ces craquements et sifflements exas pérents qui gachent le plaisir d’écou ter la radio ont souvent leur origine dans la voiture elle-méme (systame d'allumage, notamment, et accessoi- res électriques en général), Le premier suspect La chasse aux parasites ne doit com mencer qu’aprés une varification du récepteur radio lui-méme. En particulier, ce dernier doit étre correctement accordé a ’antenne. Cet accord se fait au moyen d'une potite vis de réglage (quolquefois directement accessible sur le devant de l'appareil mais le plus souvent dis simulée derriére celui-ci). Réglez. le récepteur sur un émetteur faible et amenozla vis de xéglage dansla posi tionla plusfavorable : Vaccordest fait! Les sources d’émissions parasites Les emssions parasite aeuvert provenir du ‘rand nombre dslements de Tequpement dk Inqua dune wore Noll les sources les pk Trspuertes ‘elmo bovine damage L'emplacemont de Vantenno of le trajet suivi parson cable sont das fac- teurs importaats de la qualité de réception. Si 'antenne est prochedu moteur, elle dait tre protégée autant que possible contre les bmissions parasites du systéme d’allumage Si des perturbations continuent & se manilester, assurez-vous que le contact de 'antenne avec lamasseest correct. Réglez le réceptoar eur un énettour faible et serrez votre main autour ce V'antenne : sila réception s'améliore, cest que le contact avec Jamasse est déiectueux. Pour y remé- dior, il faut démonter 'anteane : vous constaterez qu'une piéce métallique dentelée s'appuie su: la carrosserie. Neltoyer soignousement les points et surlaces de contact et enduisez le tout de vaseline avant de remonter V'an- tenne; serrez bien la fixation. Ele 13 i? Materiel et outillage 7) Des tournavis, Das clés Du papier abrasit De la vaseline Des tresses métalliques pour affee. tuer des raccordements a la masse [Un protongateur d'antenne Une tige ou une plaque d'acier 1 Des pinces ye Fermez le capot Une carrosserie métallique fait écran aux parasites. La recherche de ces derniers doit dene se faire avec le capot feimé et bien raccordé & la masse, morou' d wesuielacns \Ala recherche des sources emissions parasites Motiex le récepteur casio tn tonetion Metter le contact —me Pa 2900 Metioz es accessolres ———ae Pasanins ‘on onetion ae 6 oases Perret aves Ps del porcine Fates coilet 9003 emt Cropitement au teinsge : voyer uh specie A Frese de masse La recherche des sources d’émissions parasites en modulation de fréquence (FM) Pout identilier une source d'émissions perturbatrices en modulation de fre- Quence, prenez une longue tresse de masse; connectez une do ses exirémités, &Vaide duno vis, a uno plaque de fer, et tixe2 rautre au chassis pa’ lintermedtalre d'un boulon ou clun écrou. Mettez le moteur an route at le réceptaur radio an Fonetion, Saisisse: la plaque avec une pince 4 branches isolées, et déplacezta autour len dessous de fe voiture. La plague fai Sant office de réflecteur, les bruits pare sites diminuetont intent i elle ert 2.30 1rouver entre la source d'émissions perlurbatrices et Vantenne. Cette source Start localiséa, raccordez 'slement defaillant 5 1a masse par uno {rosso ‘métallique. Si votre voiture ost dotée d'un alluriags vous pourriez provoquer de sérieux dépats. Voyez un spi Gresittement contus: te nna es coe mow wb lbs Chiqueils giver“ unigutusivs ld pace de word. Cliquetls rapide ¢'abord, puls do fntipavasitez ls compe & essence elect Aniparsstez le eglati He tensor ‘an ione: Leve-glace = aniparnllag ww metwer Feux de direction : niparssioe ln cone elchotante. Foux de stop :an)arasiez Virernumou, Ctapltenadt on eynchvonicms see Iv merche do meter! — tauraga, -Yonloz duo hes ougle sor ype convent antiparssies Ia opti ete fo ‘Sitement en eyncvontme areca marohe as moteur; santipaustos lv gonerateut 2215s sueeee ‘isha lectronique, Recherchez la source des perturbations Si les parasites se manifestent tou- jours, il faut en chercher la source. Certaines sont faciles a identifier :un crépitement ouun grésillement rapide synchronisé avec le régime du moteur proviennent presque toujours de al- lumage ; le crépitement est créé parle circuit a haute tension et le grésille- ment par le circuit 4 basse tension. ‘Unsilflement qui devient plus aigu quand le régime s‘accélére signale que le générateur est en cause. ‘On n‘aura pas de peine 4 identifier des émissions perturbatrices produi- tes par des accessoires comme les essuie-claces ou le moteur du venti- lateur de climatisation : en effet, leur manifestation cosse dis que l'appareil incrimine est arraté. Ce dernier doit alors étre antiparasité (voir la fiche Electricité 14), Les parasites peuvent éire captés parle fil d’antenne ou le fild’alimen- tation du poste quand ceux-ci passent trop pres d'un appareil électrique. Essayez de modifier leur trajet. Smon, installez un filtro d'antipara- sitage (voir la fiche Electricité 14) oat Stance pls erste Se i one bss Vowitaour de eumetssion:sivastes nae sou Aaa in tea tated : oy arrive aussi que les freins créent des parasites a chaque fois qu'ils sont actionnés. Le reméde consiste alors 4 raccorder a la masse 'élément de suspension auquel le frein est fixé. D’autres sources de perturbations Les émissions parasites peuvent encore provenir d'une piace métalli- que isolée du reste de la voiture = capo, couvercle du colfre, pare- chocs, amortisseurs ou éléments de suspension. Pour identifier une source d’émis- sions perturbatrices en modulation d/amplitude, prenez un long prolon- gateur de céble d’antenne;; branchez ce demier sur le récepteur et enga- gez dans l'embout resté libre une tige de métal. Mettez le moteur en route et faites fonctionner le récepteur radio. Laissez le capot du véhicule fermé ot déplacez la tige de metal tout autour ot en dessous de la voi- ture : I'intensité des bruits augmen- tera quand la tige se rapprochera de la source de parasites. Raccorde: l'appareil incriming a la masse par une tresse métallique.L’antiparasitage Liantiparasitago so fait & aide de condensateurs et de filtres. Tout ele- ment de l’équipement électrique d'une automobile, et particuliérement le circuit d'allumage @ haute tension, peut émottro des ondos génantoe aussi bien pourle récepteur radio du véhicule Iui-méme que pour ceux qui viennent a se trouver 8 proximité (souvent, un téléviseur enregistre le passage d'une simple motocyclette dépourvue de dispositif antiparasite) La loi fait obligation d’antiparasi- ter tout vshicule, qu'il soil 8 deux ou & quatre roues ar sont des composants électriques qui se placeat au plus prés de 'appa- reil ou de l'élément & neutralise, sur lequel ils se branchent en paral- Wile : une bome dui condensatour doit se raccorder au fil d'alimentation (+) | de Vappareillage ; lautre, a fourche, se connecte é la messe. Sans pertur- her Ie moins du monde le fonction- nement spécifique de élément & antiparasiter, le condensateur « cap- ture » la composante & haute fré- quence (source des émissions para- sites) du courant et la fait se perdre ala masse générale du véhicule. Les filtres, quant 4 oux, se montent en ligne sur le fil d’alimentation de Yappareillage et s'opposent aux sau- tes de courant, génératrices d’émis- sions parasites. Montez un filtre sur Yalimentation du récepteur radio et sur le cable dalimontation de chaque haut- parleur. PRP Matériel et outillage 1 Des clés = Das taumevis = Du papier abrasit Dos condensateurs et des filtres d'an tnarasitage, de la tresse de masse, solon las besoins, Les caractéristiques des conden sateursettiltresd’antiparasitage. Une des caractéristques principales d'un Gondensateur est’ sa ‘capaciié, qu s'exprime en farads (F) ov en sous-mul tiples do cette derniere unite, et particu érement an microtarads (uF) Ence qui conceme les filtres dantipa rasitage, on les distingue généralemen| par Fintenité du courant (qul sexprime en ampéres) quis sont en mesure de supporter. Antiparasitage de la bobine d’allumage EMISSIONS PARASITES EN NODULATION (AMPLITUDE ‘Waaation aur Condenitaur antipsrstage borne Poste fereut & basse ‘Adaptation ur condensate" ‘Suruparatiage a ‘deur i dort ur est faceora® aa rasse, Los parasites provenant du circuit a basse tension (37) du Systome d'alluirage peuvent tre éliminés par adaptation d'un condensateur de 1 mi: brofarad (iF) sur la bobine: on uilise des condensateurs & lun seu! fil pour la protection en modulation damplitude (AM) et & deux fils pour la Modulation de fréquence (FM). Le condonsateur so branche snite la borne dal: mentation de la bobina( +) et Famasse du vahioule {-) Fixez le connecteur a four che du condensateur 4 une EMISSIONS PARASITES. EN MODULATION DE FREQUENCE. vis ov un éorou voisin de la bobine de maniére a établir tune bonne alson electeique avec la masse; grattez au besoin lessurfacesen coniact pour faire apparalitre le metal ‘nu. En ce qui concerne les Sondensateurs a deux. ils, Faccordez lececond cable ala masse par lintermédiaire d'une vis ou d'un éerou, ‘Sites émiesions parasites sont pas totalement disparu, ‘essayez d'adapter un conden: ‘satour do capacite aifféronte: 25 uF (bande AN) ou 3 uF (bande FM) & haute tension cable a ame ‘ie aabone, aw Antiparasitage du circuit d’allumage ‘ale a ame de Le circuit a haute tansion du systme dallumaga est le Principal responsable des émissions parasites; cest principalement lui qu eat vod par Ja législation. Les cons, tructeurs lul ont done porte tno attention partioutlére, ot la. plupant des composants sont deja antiparasités par spo sep ow / pate ousie embost Snliarasre ae beugte Ae robin des systomes diversities (lis de bougies antiperasitts, Bougies. olles-mémes ant! parasitées. quand leur code Eomporte la lettre Fl Tout olément en mauvais, état est source de parasites vérifie: allumeurr conden Sateur, cables, embouts et bougiesAntiparasitage du générateur de courant cial. On n'y accéde-qu'en demontant Vatternateur. Dans le doute, fixez un conden- sateur dantiparasitage & Pextérieur, En ce qui conceme les dynamos, ia question ne sa pose pas, carlabome est tou- jours calle qui est visible & Fextariaur. Dans tous tes cas, desser- fezla vis ou ’6crou de fixation le plus proche de la bora de sortie positive du génerateur Grattez Je point de contact avec du papier abrasit atin, obtenir in bon contact avec la masse; glissez la broche & fourche de t'antiparasite sous Pécrou ou la tele de vis et res: sarrez. Par ailleurs, racoordez ensuite le fil + > de Pant parasite a la bome postive du ‘générateur (en général, colle ou pat le cable de plus ‘grosse section}. Sur les alter ateurs, cette bome est signalée pat 'indication « B » oun 4a; surtes dynamos, pare D>oueDs Los émissions parasites du_générateur de courent (dynamo ou alternateur) s'él- minent par installation d'un condensateur d'antiparas- tage entre la borne positive de sortieat la masse. Sur la pir part des générateuts, ce dis- posilif est exteme, Certains alternatours, tels que les ACR Lucas, posse dent une borne 3 'inérieur du oltier, sur laquelle s'adagte tun dispositif antiparasite sp Liatorne de sonia simamo fe dessousy et levjou's eaten Pow sven alerra6u s-conte I fal 08 Suva le bar de oro ieton ALTERNATEUR ranchement su i bore de soni postive) San parastage ~Scondersstour ‘ant paras tage fenbout isale DYNAMO tvostivey Antiparasitage des moteurs électriques Iya trois moyens, plus ou moins efficaces, d'antiparasi 4 ter les moteurs électriques fave fue comactonns MOTEUR DU SYSTEME DE GLIMATISATION Yani paasiiage 6 mMoTeUR DESSUIEGLACES art ‘rasta ardent ‘Sat cormectaur Foretageige Secteniok MOTEUR DE UAVEGLACE \ Sant ~S cengenialaus —dancertains cas, suf. tide raccorder le boitier du motour a une bonne masse sur la catrosserie, Une lon: ‘gueur de tresse de masso ou de cable de gros diametre dol! faire lattaire. Decapez le point de contact pour obtenit lune bonne liaison avec la masse; "si les émissions parast tes persistent, Il faut branchor lun condensateurd'une capa: cote de 1 uF en paralléle entre le cable d'alimentation (+) diz moteur et la masse, cette Solution convient generale: ment aussi bien en modula: ton damplitude qu'en modu: lation de iréquence; —sicela ne suffi toujours pas, on peut installer un filtre fn ligne sur chacun des ils raccordés au moteur. Hexiste par exemple des filires sp Glau qul sintercalent citec: tement sur los cables des moteurs dessulegiaces. Les fillies & intercaler en ligne sont caracterisés notamment par Kintensité du courant quills peuvent supporter. peoteniok ant arasitooe parashageInterventions Sur les circuits électriques | Electricité 15] Siun élément de I'équipement élec trique du véhicule ne fonctionne pas. et si vous aver constaté que lo fusi- ble qui lui correspond est intact, le probléme provient sans doute du cir- cuit. Afin de le vérifier, vous aurez besoin d’un détecteur de jension. Recherche de la panne Branchez la pince crocodile du détecteur sur une bonne masse voi- sine do !6lément on panne et action- nez la commande de mise en marche de cet élément; touchez alors la bore d’alimentation (+) de élément avec la pointe du détecteur, Si la lampe ne s‘allume pas, c'est que le courant n’arrive pas jusqu’a celle borne (circuit défectueux). Utilisation d'un détectour de tension Le cas échéant, répétez le tast en différents points da circuit dalimen- tation (en taversant au besoin la gaine du fil avec la pointe du détec- teur de tension si ce demier le per- met). Si le courant arrive au commu- tateur et n’en repazt pas (alors que ce dernier est en position « marche »), vous pouvez en déduire que le com- mutateur es hors d'état, Si le cou rant repart du communateur mais narrive pas jusqu'a I'élément qu'il doit alimenter, c'est Ia cablerie qui est défectueuse; avant de rempla- cer si nécessaira le cable (voir les explications au verso de cette fiche), assurez-vous que la panne ne pro- vient pastoutsimplement d'un connec- teur mal raccordé, desserré, desserti ou encore oxydé, Tout de tension tone ince clocodle 4 ta borne (He bate fie ampoule dot iors alum dlaimeniaion es mo re te oo Sigs see oom ch ‘etecteus la tome me malta si Wei dotoctaur dol sla Fre" Wat alas ene parnne dans la moter Fite oes sa Lie Matériel et outillage Un détectour de tension Et, si nécessaire : Des connectaurs divers Des colliers. Des passes Du ruban isolant bu cabie électrique Un fer & souder et de la soudure aTetain Une pince a sertir les connecteurs ve Cablage d'un accessoi Les consells donnés ici s'appliquent non Soulament a la fection o' un circuit mals aussi au cablage d'un nouvel accessalre Slectrique. Dans ce dernier cas, veillez co que le diamatre du cable que vous hoisirez corresponde a ia puissance ce Vaccessoire voir au verso de catte liche), Protection des cables Ghaque fois qu'un cable Waverse une tle, montez un passe-fil dans loritices our éviter que le cable ne se dénude et ne provoque un courl-eitcult Maintenez es cables en place, 4 'écart des pidces chaudes ou en mouvement Bi 'aide do colliors Quatre types de connocteurs >a Re FICHES PLATES Les tenes plas ao. ie eon ‘BROCHES & TETONS (ea cho! nelle adapte: an Les oraches 0 Tetons som doe toren ) ura lew male en lermeds ficher mas ga op adapte au Fou ligt us ols laneuet tao oscabiews'quontaeeciceoni — porehnicriaberadicntareshel files au mover ranchons 5 de Tou auie warrant len spbciatix iste dp peur fal & cosses leg ears ble de Vaecessois & raccorder GONNECTEURS SCOTCHLOK res tamneden fey cones e's Scolenok so-Y uses pour bury her des aeseseeie Smo ighe risa sa°t couple eahle do Sriiedem ora la Valse dee ote lectus pat ermadaye Cu spas tial ace qu peers ‘Gn! scales & Faccereer se amCaractéristiques et usages des cables Los cables électriques son! référencés par deux chifftes (par exemple, 140,25), Le premier chiffre indique le nombre de brins dont est composé le cable (ic, 14) Io second indiquo to ciarnétra on milime- ‘res de chaqua brin (ci, 0,25 mm). Tres souven|, la seule indication donnée est la section glebale dis concucteur inté: rieur Le passage du courant a {ravers un eonductaur se tradulsant par un dégage. ment ee chaleur d'autant plus Intense quo la résistance du conducteur et "in Tansité du courant sont élevées, il en régulte que la puissance électriqus que peut transporter un cable dépend de la section de ce demier (plus sa section est Importante, plus sa résistance électrique fst faible) et de la température maximale ue peut supporter Fisolant. ‘Ainsi, on ullisera cu cable 14/0,25 pour transporter un courant d'une intensité de 5A avec une élévation de température pratiquement null. En rovanche, les phares devront etre alimentés pat des cables de plus forte Section (28/0,30, par example}, intone mast usages SiSe,, come Newest on ‘elorege nieriear 8 oriogs aks zuos0 sae is aman 247 20 projesteurs, von: Fevemoieurcossu flaca, dog vous ae 2 clrcalt de charyu oo au, alluno.ciga’es B70 685 45 eweat de charge ou giseraa.t ce ‘eur SHOU 2352 150 dalaon aN 250 Batata démar eu | La pose de cables électriques Lorsque vous remplacez un cable électi ‘que ou que vous en installez un pour al menler un nouvel accessoire, essayer autant que possible de faire passer celul- 1 lelona des cables déiaen place (photo, ‘du haut): Installation sera ainsi plus pra tique ot plus sire. Attachazte cable nut au circuit existant a intervalles de 10 & 48 em au moyen de colliers en matjere plastique ou de ruban adhésif. Ne laissez fen aucun cas un iil libre & proximité de pléces en mouvement ou chaudes. La pose de connecteurs Dénudez le cable sur une longueur d’envi ron 8 mm. Dans le cas de fiches plates, ‘noubliez pas de glisser d'abord te capu: chon isolant sur le cable. Puls, pour les fiches plates comme pour les cosses, repliez Une des palres do langueties de fixation sur la partie dénudée du cable, et Vautte paire sur la gaine isolante de Ge cemier’ sie connecteur ne comporte qu une pale de languettes, refermez ces. demniéras sur la partie isolée du cable, Dans Ie cas de raches cylindriques, ent Jez le cable dans la broche. Puls, paur les trois types de connec: tours, ‘chautlee connesteut at cable danudé avec un fer a souder ot apportez de la soucure; laissez ratroidit, puis, le Sas échéant, rabatte? le capuchon isoiant. Pour éviter de soudar, on peut désor maiautilleer ure pinca a cortir fos ornexions, avoc des cannecteurs adap: 188.4 ca made de fixation Pour ther un connecteur Scorchlok, ‘entiouvrez celui-cl, adaptez-le autour du ‘able sur lequel vous voulez effectuerle Si lo cAble doit traverser une tle, essayer de trouver de la place dans un passe-céble (voir le commentaire en marge au recto de cette fiche) existant Sinon, percez un trou supplémentaire dans la fole et adaptezy un passe-céble fon matiére plastique ou en caoutchouc (croquis cl-dessus a cauche. Lorsque vous instaliez un laisceau de cables, groupez les cables et enveloppez Tes de ruban adhésit isolant bien serré (Gessin cl-dassus a droite. raccord de fagon que ce céble repose dans la premisre gorge. Glissez le cable Araccorder dans la deuxieme gorge (celle {qui est fermée a une axtrém te), Finale ment, écrasez ja placue de métal avec Une pinse atin qu'elle moree dans les ddoux cables, et rabattez la patte isolante pardessus| Déruder le cable recordin! raccctdement par Tehes platesLa courroie de générateur ‘Test tres impostant de verifier pério- diquement la tension et état de la courroie de générateur = au moins une fois par mois et en tout cas avant de faire un long voyage. Si sa tension esi trop faible, la courroie dérape; le générateur de courant ni la pompene soat plus entrainés &.une vitosso aut fisante. Si cette courroie est usée, elle peut céder a foul moment. Le premier signe du relachement d'une courroie est I'émission d’un sif- flement aigu lers des aceélératione, causé par le dérapage de cette cour- roie sur les poulies. A grande vitesse, sur autoroute, cela peut s‘accompa- qner d'une surchauife du moteur. La courrote de générateur La disposition la plus courante ast celle ol la courroie de générateur s‘appuie sur les poulies de vile~ brequin, de pompe 4 eau (installée soavent sur le méme arbre que le veatilateur quand ce dernier es! a ans 9 dlgpoaton a piu courania a eaur Prasso autour de pu fle darieement sa gréyatou' de courant, Sete arae aoa {eventueoment com crue pape in poutle matnice qe eretiue tapout de ‘iret our feger La ton son de 9 cour, I Tail deseo les oreratour ol Tae Bascuer pus oumains Je genarateur aa patle de iglage entrainement mécanique) et de géné- rateur (schéma ci-dessous); il arrive aussi que la courroie entraine la pow: lie de la pompe du systame hydrau- lique de direction assistée. Les voitures équipées d'un systéme du dirsotion assistée ot d'un aysteme de climetisation perfection com- portent souvent deux courroies, qui assent autour d'une série de poulies doubles, Le contréle de ces courroies est en générel le méme que pour une courreie simple, mais vérifies ce point dans le manuel du véhicule, Dans le cas le plus général, on effectue le réglage de la tension de la courroie ea faisant piveter le géné- raleur sur son ou ses boulons de fixa- tion. Le générateur est en offet fixé au moteur par |‘intermédiaire dedeux ou trois boulons, dont un ou deux font office de pivots tandis que l'autre coullisse dans la fente d'une patie de réglage, Une fois que les pivats sont desserrés, il suffit de faire coulissor Yautre boulon le long de la patie de la Matériel et outillage LI Un double décimatra Li Une courtote neuve, si nécessaire » examen d'une xr courroie dentrainemont Examinez les deus faces de la courroie Sur foute sa longeur, Si elle est un tant soit peu fenuitise, dechitee, eliiloches ‘ou imprégnée hulle, vous devez’ la romplacer, bouton de tation ule de pompe & eau oe vertiateur ‘entatnemen wie de ‘ebenpout do Bineratur —_ Blogaae roule Ge ‘abrequin seu & pate flo Un autre dispositif de régiage de la tension d'une courrale Il existe des systémes comportant une poulie folle qui n’entraine rien mals qui Sert &régler la tension de la courroie de générateur. grace 4 un mécanisme de tension. Ce dispositif extste aust pour les courroles de distribution réglage pour écarter plus ow moins le génératour du moteur et ajuster ainsi la tension de la courroie; quand cette tension est correcte, on resserre Jes boulons pour immobiliser le géné- raleur et sa poulie, Sur certaines voitures, on réglela tension de la courroie en faisant pivo: ter non pas le générateur, mais la pompe du systéme de direction assis- tee; cependant, le principe reste le méme. Controle de I’état de la courroie Avant de vérifier Vétal de la courreie de générateur, prenez la précaution d’dter la clé de contact du tableau de bord afin d’éviter tout accident (si quelqu'un venait & mottre le moteur ‘en marche inconsidérémen!) Examinez la courroie sur toute sa Jongueur en recherchant les fentes dans le caoutchouc et les déchirures, dans la toile. Retournez la courrcie ar petits trongona a la foie pour en ‘examiner la face interne. N'ayez pas peur de l'abimer; si elle est en bon état, elle peul supporter de fortes torsions La préconce de fentos, de déchim res, de traces d'effilochage, méme minuscules, exige la pose d'une cour roie neuve. Si la courroie est impré. gnée d'huile, vous devrez la encore Ja remplecer, mais aupazavant com Contrdle de fa tension d'une courrole Une courrole d'entrainement de généra teur doit ire comrectoment tendue si elle est trop lache, elie va glisser ol le géné: faleur ne réussira pas & rocharger 1a batterie, Si elle est trop tendue, elle exer cera un trop grand effort sur les roule: ments des arbres de pompe a aau et de genérateur, qui, de ce fait, s'useront Fapidement Repérez d’abord le trongon de courroie le plus long ente deux poulies — en général, Cest celui qui va de la poulle ae la pompe & eau a celle du genérateur mencer par réparer la fuite afin que a courroie neuve ne se détériore pas aussitét posée Exaninez aussi les poulies : leurs gorges doivent étre lisses et sans déformations, sinon toute courroie sera vile endommagée. Vérifiez aussi que ces poulies sont alignées dans un néme plan; le générateur pourrait en effet avoir 6t& mal monté, ou ses boulons pourraiont etre desserrés; ou encore on pourrait avoir installé un généraleur ou une foulie dun nodéle incompatible. Contréle de la tension de Ja courroie Le contréle de la tension de la cour- roie doit toujours s‘effectuer sur la portion de courroie la plus longue joignant doux poulies, quelles que soient los deux poulies en question. Prenez la courroie entze le pouce et index au milieu de ce trongon le plus long et essayer de I'iafléchir en Ia tirant ou en la repoussant. Sur les voitures équipées d'un aliernateur, le débattement doit éire de 13 mm, ni plus ni moins, dans un sens come dans \'eutre, Sur les voitures équipées d'une dynamo, cette valeur est gine ralement de 19 mm, Si la courroie est trop léche, telendez-la. Si elle est trop-tendue, détendez-la (voir la fiche Electri- cité 27 pour plus de déteils). (comme ci-dessous), mais parfois c'est celui qui va dea poulle du générataur a celle du vilebrequin: Locaiisez ensuite le milieu du troxgon de coutrole en mesurant au bescin, & Taide dun double décimetre (ci-dessous gauche), puis prenez la courroie entre Ios doigts et iniléchissez-la pour determi nor de combien elle s'ecarte de la igne Aroite (ci-dessous a droite). Un débaite. ment de 13 mm est cerrect paurun alter hateur cette valeur est de 19 mm pour lune dynamo.La tension de la courroie de générateur | Electricité Sila courroie du générateur do cou raat est [top tendue ou trop lache, raglez-la sans tarder : dans les deux cas, elle fonctionne dans de mauvai- ses concitions et s'use trés rapide- ment. Les roulements dos oxganes on liaison peuvent également pitir d'une tension excessive de la courroie. La procedure de réglage peut varier d'une voiture 4 autre, mais le prin- Tension de la courroie cipe est lo mame pratiquement pour fous les modales Si la courtoie présente une usure avancee, changez-la purement et simplement. Ne vous inquiétez pas si la courroie nouve comble différente de V'arcienne. Ce qui compte, c'est essentiellement sa longueur et la lar- geur de la gorge des pouliss auxquel- les elle s‘adapte. i Matériel et outillage [5 Une courrole neuve, si nécessaire 1) Bes clés plates ou & douilles Tl Un levier ou un Sotide tournevis achat d'une courroie d’entrainement Lors de achat d'une courroie d'entraine ment. il vous faucra fournir un certain nombre de renseignements au vendeur Ce demier aura besoin da connaitte la Mmaraue, lo type et la cylindrée de votre voiture, et souvent les numéros ce chas sis el de moteur. De plus, Il lui faudra savor si la voiture est Squipée d'une ‘dynamo ou d'un altomateur; les dinamos ‘ont des poulles d'entrainement plus gran: des que celles das alternateurs, et los ‘courties doivent alors étro plus longues Pour trouver le numéro du moteut consultez le manuel utilisation du vehi ule, qui indique oa trouver cette infar mation dans le compartiment moteur, ou examinez la carte grise, sur laqualle es| porte le numero de chassis (mals faites attention si le moteur a été changd}, L’aspect de la courroie La nouvelle courrcie peut prasenter un aspect différent de celui de l'ancienne maisil n’y aa rien d'inquiétant sila rete rence est cowucte, Par exemple, carains consiructeus montent aujourd'hui des ‘courroies d’entrainament & surface den Ie, plus performentes, plutot que les courroies habituelies, a flancs lisses Vous pouvez aussi voir si votre courroie ‘comporte une fine bande de rentorce ment, quo lancieme n’avait pasLe réglage d'une courroie de génératour Desserrez d'abord le ou les boulens sur lesquels pivote le générateur de courant (1), au moyen de deux cles plates, Des Serrezenstite le boulon retenant le géné- Fateur 4 sa patte de raglage. Pour relacher la courroie, poussez dou: cement le générateur vars fe motaur on contrélant constamment la tension (2). Dee quo colle-ci ost corrects, seriec tous les boulons, Pour tendie | courroie, utllisez un levier (harreau de bole ou’ solide tour nevis) afin diloigner le générateur du 2 Pour pousser’ fers fe moteur moteur, Veillez a bfen prendre appui sur la partie métallique du genérateur et non SUT Une partie on plastique (3). Lorsque la tension est correcte, sarraz le boulan de la patte de réglage tout en maintenant fe generateur avec te levier: puis Serrez Je ou las boutons pivots, Si yous devez monter une nouvelle courrole, commencez par desserrer les oulons retenan( le genérateur de cou. fant comme pour un réglage. Rapprochez suffisamment le generaleur du moteur pour dégager la viellle courrole de la po. 4 Desserrer Jo 9 las “ boutons pivots et le bovby de ln pahe de feglage ‘one-star lie du générateur, puis de celle de la pompe & eau, at enfin do celle du vilebrequin, Montez la courroio neuve en procédant dans Vordre inverse. Sivous aves des dif ficultes pour acapter fa courtole, placez dabord cette derniéra autour de la pou: lie du vilebrecuin, puis autour deta poulis de la pompe @ eat, et entin engagez-la au maximum sur la poulis du genérateur, Faites alors toumer la pou: fie du vilebrequin avec une cle pour fnir engager la courroie (4), Ra tee gérevatour 3 moter Jade din iver Js reécossate 4a courtoie neuve an trop iusto, monte per ere ist Le réglage d'une courroie sur une poulie a flasques démontables Utilisez une olé pour démonter 'éerou (ou les écrous) retenant la demipoulie exté: Fieure a arbre du générateur de cou ‘ant (1) On trouve scuvent des cales de ‘églage de rechange sous cat écrou: ne les perdez pas. 1 Dosserez reciou dias fetenantla Tasca rterioue de lao Dégagez la demi-poulie extérieure (2) pour accéder aux cales de réglaga Sila courrole étail trop tendue, ajou- tez une cale: si alle était trop lache, Felirez-en une. Remelter la courroia en place et remontez la demipoulle; resser Ter 'écrou (9). Vérifiez a nouveau la ten- sion of réglez encore, 31 nécessaire, Pour monter une nouvelle courrole, II Suffit de démonter ja flasque extérieure, de dégager l'ancionne courioie et de remonter la nowelle sa place. 8 Remonter fa Haque ol essere MicrowRemplacement du condensateur du rupteur "Electricité 18 ‘allumeur Lucas 25D4 n/. haut ir, ue S sic Liellumage classique & bobine et rup- tour comprend un condensateur dont la fonction est en quelque sorte de recueillir momentanément le courant quand les contacts s‘écartent, Sans.ce condensateur, brancaé en paralléle entre les deux contacts du rupteur, ilse produirait un violent are dlectr: que entre les faces des contacts, ot ces derniers ne tarderalent pas a éue hors d’usage. Le condenseteur du rupteur doit étre remplacé selon la périodicite prévue par le constructeur, ou si les Contacts présentent une usure anor- male lors d'une vérification Sur Vallumeu Lucas 2504, le Condensataur ost fixé aul plateau ‘du rupteur. Son cable est rac: au resort du contact mobile est trés important que la piéce Iso: lame soit bien en place.) Un condensateur de rupteur défec- tweux provoque des ratés d’allumage el une incepacité du moteur de slaccélérer netiement. Ou se trouve le condensateur? Selon la marque de Iallumeur, le condensateur est monté soit a Tinté- rienr de ce demier, 4 proximilé du rupteur, soit 4 l'exiérieuz. Les illus trations figurant sur cette page et la suivante vous aideront a le repérer en vue de son remplacement. Demontage du condensateur sur un allumeur Lucas 2504 YP Matériel et outillage | Un condensateur neut 1 Bas tounavis et des clets plates Les autres allumeurs Lucas Dans les derniers modeles d'allumeurs Lucas. 1els que les modéles 43/4504 et 4506, io Ill du condensateur se fixe dant Foxémité an U au resort du contact mobile. Pour dépasor le condensateur, débrar cchezen premier lieu le lla basse tension (BT) al'exterieur du distrituteur, Dégager ensuite Ie fl'du condonsetour durassort de rupteur (comme cl-dessus). Sorter Ie Ill basse tension ot lo passe-lilde 'or fice du corps du distributeur Lecondensateurneut est livré avec un nouveau fil A basse tension. 4 A faide d'un tournevis, déposez avis 4 empreinta crucitorme’ maintenant le ‘ondensateur sur le plateau de rupteur. 2 Desserrez et retirer Ie petit @crousitue au sommet dala home du eltcult primaire (a detaut d'une cig, ullisez des pinces) 3 Retirez la pléce Isolanta an matiere plastique, puit le fV & basso tanaion. Rot. fez le condansateurNotez les références de Pallumeur Alin ce vous procurer le condensateur approprié, examinez le corps du distribu teur pour repérer un code chifire ou un uméto de série gravé dans |e métal. Si vous ne voyez rien, ce repere peut etre porté sur une partie caches du distribu teur;utllisez.un petit miroir pour faciliter votre recherche, Allumeur Motorcraft Way ve conden condenateur Le condensateur étant monté a l'ints- rieur de Vallumeur, retirez d'aboid le chapeau du distributeur. Enlevez aussi le rotor. Repére: ensuite la vis & empreinte cruciforme retenant les fils du circuit a basse tension et du condensaleur sur le rupteur. Des- serez celte vis et retirez le fil du condensa‘sur. Repérer et dévissez la vis & empzeinte cruciforme qui maia- tient le condensatour sur le plateau du rupteur j retirez le condensateur. Nontez le nouveau condensateur et fixez-le sur le plateau; rebranchez ensuite le fil sous la vis des contacts, et sorrez cette derniére, Allumeur Bosch rs borne ou Dans le cas de Iallumeur Bosch, le condensateur est généralement monté 4 I'extériour du corps de I'allu meur; il faut néanmoins accéder a Yintérieur pour débrancher les fils, Retirez le chapeau du distributeur, Je rotor et le protecteur. Debranchez le fil des contacts de la languetie située sar le cété deVallumenr, puis, avec un tournevis, dtez la vis de la bome de raccordement au circuit primaire. Devissez la vis maintenant Ie condensateur contre le corps dallumeur et retirez-calui-ci Remontez le nouveau condensa- teur dans l'ordre inverse. Allumeur Ducellier Condensateur Sur les allumeurs Ducellier, le condensateur est généralement fixd 4 Vextérien du corps par une coulo vis. On peut le démonter sans retirer le chapeau du distributeur. « Suivez »d’abord le fil du conden- sateur jusqu’a la borne qui le relie au fil du circuit primaire ; notes soigneu: sement le montage, puis détachez le fil du condensateur. Desserrez la vis, maintenant le condensateur contre le corps d'allumeur et retizez celui-ci. Montez le condensateur neuf of raccordez son fil & la borne du cir- cuit primaire en serzant soigneuse- ment les fixations Allumeur Magneti Marelli Les allumeurs Magneti Marelli équi- pent la grande majoriié des voitures italionnes, ot il en existe de nombreux modéles. Le chapeau du distributeur est maintenu par des fermoirs élasti- ques ou bien retonu par des vis, at 8a dépose ne présente pas dedifficul- tés; en revanche, il faut tenircompie des repares lors du remontage. Dans cerlains cas, il faut aussi retirer le dis- positif d’avance centrifuge (lorsque ce dernier est placé au-dessus du pla- teau du rupteur). Vous avez alors accés au condensateur : dévissez la vis qui le retient au plateau du rup- teur et déconnectez son fi Allumeur AC Deico ‘Le condensateur étant monté a I'iaté rieur deV'allumeur, retirez d’abord le chapeau du distributeur. Selon le type, ce chapeau peut étre fixé par des vis ou des agrates élastiques La cosse du fil du condensateur est maintenue en place par le ressori du contact mobile du tupteur. Pour la dagager, appayez avec le doigi ou avec un tournevis aur le ressort at, en méme temps, tirez la cosse. Des: serrez la vis unique maintenant le condensateur sur le plateau du rup: teur, of retire celui-ci. Le montage du condensatour nou! s'affectue dans ordre inverse.L’avertisseur sonore Un avertisseur trompe existe deux types. principaux davertisseurs : les appareils & trompo, montés eur les véhicules rapides de haut de gamme, et les vibreurs simples, qui équipent la jorité des automobiles de bas de gamme ot de milieu de camme. On pourrait y ajouter la caiégorie dos trompes électropneumatiques (tandis que les précédents sont de type élec- tromagnétique). Votre voiture peut tre dotée de deux avertisseurs, l'un grave, 4 baste fréquence, Vautre plus aigu, & haute fréquence. Les panes diavertissour sont de deux ordres : il s'agit soit d' total de fonctionnement, générale- ment par déiaut d'alimeriation élec- triquecou pour une causeinterne, soit d'une baisse de 'intensité du son émis, pour cause de déréglage. La plupart des avertisseurs vibreur ‘comportent un dispositif de réglage permettant de faire varier la puis- sance du son. Lecablage des avertisseurs Les avertisseurs électriques peuvent dtro branchée de deux maniaros = Vinterrupteur de commande peut étre intercalé soit sur le circuit reliant Yappareil la batterie (fil sous ten- sion), comme pour les autres acces- Sur un avetiseur eigciorsanetinue Sttompe, vie de reglage ast ene famont sues sur le cauvercle. Ele pest ausel Somporer un cort=-erot soires, soit sur le fil de masse de Yavertisseur. Ceite seconde possibi- lité ost trés courante sur les voitures dotées d'un bouton d’avertisseur placé au centre du volant de direction. La premiére chose a faire pour vérilier le circuit électrique de 'aver- tisseur ost d/examinor lo fusible, Tris souvent, ledit fusible protage d'autres accessoires : dans ce cas, le non- fonctionnement de ces demiers est un indice de la défaillance du fusible commun, qu'il faut alors romplacer. TTestez ensuite I'avertissour : si le fusi- ble claque de nouveau, l'avertisseur est en court-circuit; si le fusible reste intact et que l'avertisseur ne fonc- tionne toujours pas, contrélez l'en semble du circuit fautif pour déter miner a quel endroit 'interrompt le passage du courant. Le contréle des connexions Généralement placé & Vavant du compartiment moteur, l'averlisseur est exposé aux intempéries et aux projections deau. Il est donc {ré- quent d’y découvrir des connexions corrodées ef nfassnrant pas un bon contact électriqus Examinoz lavertisseur et repérezle nombre de fils qu s'y accordent : un ou deux (trois dans le cas d'une paire Vide Matériel et outillage 71 Un détecteur de tension 1 Du papler de verre fin De Ia vaseline Das taurnevis et des clés plates Des fusibles, si nécessaire Un cable nevf et des conecteurs. si nécessaire Un avertisseur nout. si nécessaire Un bouton d'avertisseur neu, ou un ‘commutateur neuf, si nécessaire uo is de roglage ‘du son vie de lage x breur Le réglage d'un avertisseur 4 vibreur simple Lavortissour électromagnétique a vibre {ul 6quipa de nembreux modéles de vehi cules de bas de gamme posséde daux réglages : 'un pour le son, Vautre pour lebon fonctionnement du vibreur qui pra- duit le son, Si 'avertisseurne fonctionne pas du toul, cest le vibreur qu'il faut régler. Garez la voiture dans un endrolt of vous ne dérangorez personne et deman. ddez aun alde de manceuvter le contac: teur de avertisseur. Tourner la vis du vioreur dans un sens puis dans fautre jusqu’a ce qu'un son soit émis, Dévissez ensuite jusqu’’ l'arrét du son, Finale- ‘rent, revenez dun quart de tour pour que Vfaveitisseur fonctionne de nouveau, Pour régler le timbre, tournez la vis de reglage centrale avec un tournavis ouune Cié Allen usqu’a obtention du son te plus fort possible.Lo réglage d'un avertisseur 4 trompe Le dispositif ve réglege d'un ayertissour a irompe, sll existe, est Goneralement Consiitué d'une grosse vis 4 tete fendue ®t bloquée par un contre-éerou. Desser ‘ezie contreacrou avec une cle plate, et demandez & quelquun dactianner fa mmande de lavertisseur. Tournez la s-de regiage dans un sers puls dans autre jusqu'a Vobtention e'un son nor mal. Tournez encore usqu’a interruption du son puis evenez en arrere d unquant de tour pour feproduire le son: bloquez alors avee le contre-écrou La commande de l'avertisseur La commande de l'avertisseur peut etre située au bout d'un levier sur la colonne de direction ou sous les branches du Volant de direction, Site corrmutateur est défectuoux, Il faut le changer. Cartains' commutateurs. sont com: plexes et regroupent ies commandes dos projecteurs, des indicateurs de change: ment de direction, des essule-glaces, bte., en cas de panns, II faut proceder & tn change «en bloe ». Si la commande est_un bouton: poussolr situé sur le volant, Il faut rett Fer enjoliveur du volant;poury accéder: Sur certaines voitures, le dispositit de Commando pout stra tacllamant rotirs avec un tournevis; sur d'autres, Yenjoll ‘your est fixé par des vis accessibles sous Je Volant Le circult électrique de l’avertisseur La commande de lavertisseur Lavetisseur est souren: om Sur certains véhicules #e concen Hon cone i faut presser in beuto plac su contd vlan d'avertisseurs). Débranchez chaque connecteur tour a tour et examinez- le ; s'il apparait oxydé ou corrodé, frottez-lo au papior de verre fin, ainsi que les bornes de l'avertisseur. Enduisez de vaseline connecteurs at bornes, puis essayez I'avertisseur. S'ilne fonctionne toujours pas, pour suivaz les recherches. Si Vinterrupteur est sur le circuit de tension Débranchez le fil sous tonsion (+) de Vavertisseur et mettez-le en contact avec la pointe du détecteur de sion (ce dernier étant relié par ail leurs 6 la masse). Demandez a quelqu‘un d'actionner la commande de l'avertisseur. Si le détecteur ne s‘allume pas, c'est que le courant ne parvient pas normalement a Yavertisseur; soit la commande de 'avertisseur est défec- tueuse, soit le circuit est interrompu. Reliez alors directement par un cable « volant » l'avertisseur & la batterie: ce dernier doit ‘onctionner. Sile détecteur s‘allume, le défaut peut se situer dars la iaison do 'avor- tisseur a la masse. Poar le vérifier, bouton ra ie er a ‘ commande de. inter L # ‘usible fave masse MONTAGE AVEC INTERRUPTEUR SUR LE FIL D'ALIMENTATION MONTAGE AVEC INTEARUPTEUA SUR LE FIL DE MASSE fusible ‘commande Er rise a pert 4 SL rise a ‘reste reliez le fil de masse du détecteur de tension a la bone de masse de l'avex tisseur ou 8 lappareil Iui-méme si celui-ci est directement relié 4 la masse. Mettez ensuite la pointe du détecteur en contact avec le fil d'ali- mentation de Taccessoire ot deman- dez & un aide d’actionner la com- mande de I'avertisseur : si ampoule témoin gallume, le circuit est en bon état et c'est Vavertisseur lni-méme qui est en panne ; dans le cas contraire, laliaison a la masse doit éire revue. Sila mise a la masse s'effectue direc- tement par contact de I'avertisseur avec la structure du véhicule, dépo- sez lavertisseur et nettoyez les surfa- ces de liaison. Si Pinterrupteur est sur le circuit de mise 4 la masse Repérez le fil sous tension alimentant Vavertisseur et débranchez-le. Reliez votre détecteur de tension a la massa et a ce fil : si le courant passe nor- malement, le détecteur s‘allume; sinon, cest que le cablaged’alimen- tation de l'avertisseur est défectueux. Pour vérifier le bon fonctionno- ment du commutateur de l'avertis- seur, détachez l'autre fil (filde masse) de l'appareil et reliez-le au fil de masse du détecteur de tension. Met- tez la pointe de ce dernier sous ten- sion et demandez 4 un aide de pres- ser le bouton de l'avertisseur : si le détecteur ne s‘allume pas, linterrup- teur ou le céblage de mise a la masse est défectueux. Pour vous assurer de ce dernier poiat, branche un céble volant directement entre la bore de masse de I'avertisseur el une prise de masse sur la coque ou sur la borne négalive de la batterie : Vavertisseur doit fonctionner.Vérification du circuit des clignotants Si souls les indicateurs clicnotanls de changement de direction situés d'un méme cété ne fonctionnent pas alors que les autres s‘allument normale- ment, c'est probablement qu'une ampoule a claqué ou quill y @ un mauvais contact résultant de l'oxyda- tion du porte-ampoule. Mais, si la anne est totale, la cause est plus difficile 4 cemer. La vérification du circuit d’alimentation Si le fusible est intact, vous devez vous assurer que le courant arrive & Ja centrale clignotante (dans le com- partiment moteur ou sous le tableau de bord). Crest ce boitier qui com- mande l'allumage intermittent des indicateurs de changement de direc- tion et des foux do détrosse, Dans cerlains cas, les fils qui se raccordent a Ja centrale clignotante sont indépendants, mais ils sont sou- vent regroupés sur un connecteur multiple do'é d’undétrompeur (ergot repére), ce qui évite tout risque d'interversion. Siles fils sont indépen- dants, repérez-les avec un morceau de ruban adhésif et un marqueur. Débranchez le fil d'alimeztation (marqué « B », comme « batterie ») ou le connecteur multiple de la cen: trale clignotante. Connectez le fil de masse de votre détecteur de ten- sion 4 une bonne masse et mettez sa pointe en contact avec le fil d’alimen. tation. Toumnez la clé de contact si nécessaire. Sile détecteur de tension s‘allume, Te courant arrive au boitier, et la Panne peut se situer a lintérieur de cette centrale ou ailleurs dans le cireuit. La centrale clignotante ‘mutiole ‘otenue Lacerta cignotarte se présente sous lao (Gun bette en pasiaque au we meal place J le comparimen moteur eu Us Ta taba de bord ile est maltenvs oy place par une pats ‘ese ou par un calor lactque I auool Hoos {es Ts sant vacsordes par un eenrwete ra ‘ole ou feniement Dare co doris cas, repe-e acu eux gour ever toute contusion au Femantage coli fasique Folenve da Matériel et outillage 1 Des fusibles 11 Un détecteur de tension 1 Une centrale clignaiante neuve, si 7 Des tournevis, si nécessalie Le circuit électrique des indicateurs de changement de direction Dans fe cas d'une centrale & deux bornes (cidessous}, 'une des bornes ast roliée par un cable la batterie ot Pautre au ‘commutateur des clignotants ul-méme tant ralié aux feux de signalisation) Les témoins au tableau de bord sont Intercalés sur le circuit des feux qui leur ‘corespondent. CENTRALE & ‘atte DEUX BORNES conta elgrarance lemon oes remoin des elgrotonis| com: | chgnotnts Se pauene routs | Se ote faiche ‘rat c _ Dans lecas d'une centrale a trois bor pes (ci-dessous), la troisiéme torne sert @ allmenter je temoin au tableau de bord CENTRALE A batons ‘ACIS BORNES = ‘emoin eee . bigots ttonotave | +O ‘eigrotan slgrtart oun orbore’ meniare Centrale clignotante renforcée a grande puissance Bi voire voiture est gquipée w'un crochet de remorquage et dune prise de courant pour Falimentation des feuc de signal Sation dune remorgue, i vaut leu pre Yoir une centrale cignotante renforcée & ia place de la centrale dongine, Par rapport aux centrales slignotantes ordinaires, les centrales a grande puls- sance peuvent supporter des courants dintonsité supérieure, male los mamas panes peuvent survanir. Ges cenirales comportent généralement une borne sup. plémantalro servant e alimentor ta lampo fémoin qui esi montee sur fa tableau de bord et qui renseigne sur le fonctionne: ment dos indicateurs de direction de Ia caravane ou de la remorque, Les indicateurs de changement de direction et la réglementation D'aprés la Joi, les clignotants doivent avoir une fréquence de clignotement comprise entie soixante e| cent vingt éclaits a la minute, cest-é-cira de un ou ‘deux par seconde les witures modemes sont equipées de cenirales clignotantes électroniques concues de tele sorte que la fréauence de cligrotement reste identique que! que soit iat de charge de la batterie ef le nombre d'ampoules 4 alimenter Sur les modéles les plus anciens, la ‘réquience de clignotement vatie selon la puissance consommse dans le circult 4insi, ces systémes peuvent signaler qu’une ampoule est défeciueuse : en effel, sur une centrale & trois bornes, le clignotement est plus rapide sl une ampoule a claqué; sur une centrale a ‘deux bornes, le rythme devient plus tent Commantdes des clignotants et des feux de détresse 5) 9 osle wabraut cos eignetanta“Somie “en fate fons!orner or vien® chabemer Sommata‘eu dos acs seca au "ae (tes Iplew" des tovx de detresee. quit val Si le détectour ne s’allume pas, le courant n’arrive pas 4 la bome ; le cablage du circuit d’alimentation de la centrale peut tre défectueux; recherches la ccupure ou consultez un électricien auto. La vérification de a centrale clignotante Pour contrdler le fonctionnement de la centrale clignotante, utilisez un fil volaat court ou un morceau de cable pour relier la bome « B » du boitier aux bomes « L » (lout en laissant les autres cables raccordés normalement ces borres). Actionnez ensuite le commutateur des clignotants; si les indicatours de direction s‘allument, la centrale clignotante est délectueuse et doit étre changée; sils persistent 4 ne pas sallumer, le défaut réside dans le cablage, ou encore dans le commutateur des clignotants ou dans Vinterrupteur de commande des feux de détresse (consultez alors un spé- cialiste électricien). Un autre moyen de vérifier le fonc tionnement de la centrale clignotante est de motire 1a pointe du derecteur de tension en contact avec la borne «Le (le fil d’alimentalion éiant ox place sur la borne « B») : sile boi lier est en bon état, le détecteur s‘allumera en clignotant Le montage d'une centrale clignotante neuve Assurez-vous que la centrale cligno: tante que vous alloz achoter pout étre substitude 4 l’ancienne. inirruptéur oe Tau de ooiosee Le boitier peut étre lixé é la coque par des vis, ou encore simplement retenu dans un collier élastique. Il artive parfois que le connecteur mul- tiple soit fixé, et, dans ce cas, la can: trale clignolante se branche simple- ment sur lui, Débranchez les fils, apras les avoir repérés si nécessaire, ou le connec- teur, puis démontez la centrale et montez le nouveau beltier a sa place. Le branchement d'une centrale clignotante leva rebrancher les his correctemen! Se pro bre ne ge pose gervalerun| pascans een tele cannestenr ost mul fh is fe hebgoneant pe he soures de cor his orLe calage statique de I’allumage | Blectricité % 2h Ul est essentiol que Vallumage soit parfaitoment réglé, de corte qua lee étincelles jaillissent dans les cylindres aux moments les plus opportuns. Si le moteur ne tourne pas bien, démarre difficilement, ne donne pas toute sa puissance ou cliquotte & Vacoélération, il y a de fortes chan- ces pour que le point d’allumage scit décalé La mise au point, ou calage, de Yallamage peut étre réalisée stalique- mert, c'est-a-dire quand le moteur est a Vfarrét, ou dynamiquement (par pro- cédé stroboscopique], lorsque le moteur est en marche. Le calage statique de lallumage Le 1églage statique es! plus facile & réaliser, mais il est moins précis que le calage stroboscopique, avi se fait dans les conditions réelles de fonc- tionnement du moteur; le calage sta- que est avant tout un calage appre: ché, qu'il faudra parfaire par un réglage avec une lampe strobo- scopique, Pour réaliser un réglage statique du point dallumage, ilfaut commen: cer par tourner le vilebrequin jusqu’a ce que ses repéres indiquent la valour d'avance & l'allumage requise (expri- mée en nombre de degrés d’angle dont le vilebrequin doit encore tour- ner pour que le piston du cylindra concomé parvienne au point mort hau‘). Cette valeur est indiquée dans Te manuel technique du véhicule, On desserre ensuite les fixations retenant Vallumeur sur le moteur et on fait tourner légérement le corps de lel meur jusqu’a ce que les contacts du rupteur commencent & s'écarter ('un de l'autre; le calage étant alors cor. rect, on rebloque lallumeur. 1st assez Iréquent de trouver dans les manuels des constructeurs des indications de calage concernant Ja méthode stroboscepique et non pas Ie calage statique. Dans ce cas, si Yangle donné conespoad a un regime de ralenti (par exemple, 8° avant le PMH 8 800 tours/mn), ilest tout lait valable de retenir catte indication pour le réglage statique. Les préliminaires Avant toul, vous devez repérer le sens de rotation du vilebrequin et de Yarbre de lallumeur. Pour ce faire, relirez le chapeau du distributeur, débrancher lefil 4 basse teasion ralid ala bobine, ef demandez a un assis- tant de tourner la clé de contact pour actionner le démarreur (levier de vitesse au point mort) Les repéres d’allumage La plupart des moteurs portent des repéres d’allumage, l'un situé sur le bioc-cylindres, ot done fixe, autre situé sur la poulie du vilebrequin ou sur Je volant, et donc mobile. Consultez fe manuel technique du vehicule pour connaitre lemplace- ment des repéresj s'il y ena un sur Ievolant moteur, il existe une trappe dans la cloche d’embrayage ou dans Ie carter de la boite de vitesses, 00 trouver les repéres d'allumage sur un moteur? 188. pour effectusr talage 68 allmage fon glavée aul Te paule Je vlebrequin Eh peut ter set un Sencactas ou degre Austons sia eae die un seu! ropere su ie pouie ot une seria sdofaraues su bo ip Matériel et outillage L Des clés plates et & doutlle — Des tournevis Une lampe témoin Ualignement des repéres Pour amenet les repéres aux positions. souhaltées, | faut faire tournor manuel lement fe vilebrequin. Pour cela vous pouvez, aprés avoir démonts las bougies, ft le levier de vitesse étant au pol mort agir avec une clé a couille sur 'éerou de la poulle de vilebrequin tourne: bien dans le sens normal de rotation du: moteur) ou ther sur la courrole de vent lateur, Vous pouvez encore, apres avoir fengagé la quatriéme vitesse, pousser la voiture ou faite tourner une réue matrice. Tournez tentement, jusqu’a ce que le Tepere fixe soit aligné sur le ‘epere mobile de la poutle, ropere ~aper6 Index et encoches Sur cortains moteurs, les repares re por: tent pas dindeations chiffrees mals sont simplement constitués par une sés index et d'encochas. Sur Vllustation Chdessus, 'indox le plus grand signale la Position correspondant au point mort haut et le plus petit ls position correspon, dan! au point d’allumage avant le PMHplot au Tiree Bouse Eyl du rupteut root, ou doig Une vérification Pour vous assurer que le moteur est dans la position ou le cylindre n® 1 se trouve cen phase v'aliumage, retire: la tete all ‘meur et regardez le doigt de distributeur. Repérez le plot vers lequel ce dernier est polnié et voyez a quel cytinare aboutit le {il de bougie partant de ce plot. SI Ie moteur est calé corectement, le fil en question doit aboutira la bugis du cylin dre n°. Verifiez en plus que les contacts sont bien sur le poiat de s‘ouvrt Le calage de Vallumage a la lampe témoin colter de Vatumeur — FIXATION A COLLIER Te'eompe de Vahument peut stroretenu sie molaut par lon gout taurner Vaionwr fetter To roglage a poi ‘Salumage. a Aprés avolr amené le moteur dans la position de réglage et retire te chapeau de distributour, fivez une des pinces cro- Codes de votre lampe témoin ala masse ft mettez fautre en contact avec le fila basse tension dela bobine (par exemple urla borne du rupteur, sur Vallumeur, ou suri bona de la bobine} Deserrer alors la tixation de Vallumeur et faites touner le corps de celui-ci dans le sens de rota- Reglage par vernier Gertains modeles d'allumeurs (comme le Lucas 2504) permettent de partaire le calage de Fallumage sans débloquer le ‘corps go T'allumeur Il sult de tourner le bouton moieté du verniar dans le sens A ((etard) Jusqu'a ce que I ampoule temain S’éteigne, puls dete tourer dans Vautrs borne 4 Basse tenon FIXATION A PATTE couLissanre Sur cenains cleus, eu eat rete par une pate oulssame Se umowt tion du doigt de distributer jc'est géne Falement la. sens oppose @ celut des aiguilles d'une montre, mais véritiez ce point dans le manuel ¢'entratien du vehi: ule) jusqu’a ce que l'ampoule s'ételgno: tournez alors lentemert dans autre sens lusqu’& ce que l'ampoule sallume de nouveau, Mainienez [ilumeur dans 82 position et resserrez tous les boulons ou, vis de fhation pour le rebloquer, i Sens (A, pour avance) jusqu’é ce qu'elle se rallume. Silalampe témoin ne s-étoint as ou ne s'allume pas quelleque sot la Position du vernier, Il faut procéder & un ‘calage anproché en débloquant la fica tion de fallumeur et en appliquant la méthode décrite ci-dessus. parmertant sor doplacerrenL’allumage : contréle du circuit a basse tension [ Electricité 2/ La partie a basse tension du circuit d’allumage Dans un orld almage classiaue, le cou a basse tension pat ga f tations el pone Do fe contact Ale pis par Verrauiomen primate latobineposr about au rupleur, fun ds contests de celui etant rela 8 la rage rime deta ei 2 Fallin bobire Galimnane 4 plata se rupteut altuneur (aierbuteur tupteur) ‘ia basse le sortact 8 ce ona & le sion vent condonssteut ou grains, ‘i rupteu PRP Matériel et outillage |-1 Détecteur de tension Li Des toumevis et des clés plates [Des pitcesdarechange, sinécessaire ‘ésletance La résistance ballast De nombreuses voitures sont équipées dun circuit Pallumage comportant une. résistance ballast (cu résistance de choc u résistance thermique). Dans ce type de circuit, labobine fonetionne sous une tension non pas de 12 V mais de 7 a9 V; Ja résistance ballast sert a abaisser 4 la valeur souhaitdo la tension aux bomea de Venrculement primaire de la botine. Lorsqu’on actionne le démarreur, un dispositit approprié. permat de court circuiter momentanément la résistance ballast, de sorte que la bovine se trouve alimeniée sous une tension de 12V! dans e8 conditions, les étincelles produltes entre les electrodes des bougies sont net tement plus puissartes quien régime sta Dil, ce qui facilite le démartage a troid Une des principales causes de démarrage difficile oude rendement médiocre du moteur réside dans le fonctionnement défectueux de la partie 4 basse tension du circuit dallumage. En premier lieu, il faut vérifier Vétet de toutes les connexions, qui doivent aire propres et assurer un bon contact électrique. Examinez ensuite les éléments les plus sujeis aux pannas, tels le rupteur et ses grains de contact; assurez-vous notamment que ces demiers sont pro- pres, qu'ils ne sont pas trop usés ot que leur écartement est correct. Le contréle de Valimentation de !a bobine Pour vérifier que le courant arrive bien 4 la bobine, il faut utiliser, de préférence, un muliimétre; mais un détecteur de tension permet déja deffectuer une premiére verification. Branchez le détecteur ou le multi métre entre la borne d’alimentation de la bobine ot la masse. Mettez le contact : si le courant arrive bien a la bobine, le détecieur do tension doit s'allumer franche- ‘ment, ou le multimetre doit indiquer une tension de 12 V (cas le plus cou- tant) ou d’environ 7 V si la bobine comporte une résistance ballast. Sila tension indiquée est particuli¢rement faible, assurez-vous qua cela ne pro- vient pas d'un mauvais contact de la fiche du multimétre avec la masse et essayez un autre point de branche- ment; si la tension demeure basse, ily @ un défaul dans le circuit d’alimentation. Si aucun courant ne paste, lo contact & clé est défectueux, ou le circuit est coupé entre la batterie et Je contact, ou encore il est coupé entre ce dernier et la bobine,pince crovodle eeler Tra basse tension Fallen la tobino. arallumeur Le controle de la bobine Pour vérifier que lenroulement primaire de la bobine est an ton ordre de fenetian. ement, maintenez les contacts de rup {eur écartés a aide d'un motceaude car {on ou de plestique et branchez le multi metre entre ia masse et la borne de cet, enroulement qui est habituellemert reliée 8 Vallumour: instrument doit indiquer tne cartaine tension. Le condensateur est-ll en bon état? Si vous pensoz que le condensateur peut tre en défaut, dévissez soigneusemer Vécrou ou la vis qui le retient sur Vall ‘meur et écartez-la tout en surveillant les Indigetions du mutimétre, dont le fil «+» aura ete raccorde 4 la borne & | basse tension de l'alumeut. Sila tension indiquée par instrument s'accrolt, le Condensateur est en court-ciroutt et doit tre remplact (voirla fiche Electricité 18), Une résistance ballast défectueuse (si votre volture en est équipée) ne laissera passer aucun courant. Essayez de démarrer le moteur : si ‘vous réussissez mais qu'il s'arréte dis que vous relachez la clé, il est fort probable que la résistance ballast est en cause, et le seul reméde consiste 4 la remplacer. La vérification de la bobine Sile courant arrive bien A la bobine, la vérification suivante portera sur celle-ci pour voir si I'enroulement primaire est intact et s'il permet le passage du courant. Retirez le chapeau de distributeur ef maintonez les contacts du ruptour écerlés au moyen d'un petit morceau de carton ou de plastique. Branchez le détecteur ou le multiméie entre la bome de I'allumeur reliée a l'enroa- loment primaire de la bobine et la masse. Mettez le contact : la tension indiquée par le multimétre ne doit pas différer beaucoup de la précé- dente (12 V ou 7 ¥). Si la valeur lue est trés faible ou nulle, il peut y avoir une coupure dans l'enroulement de la bobine ou dans la liaison de cet enroulement a Vallumeur. Pour identifier la défail- lance, débranchez Ie iil (@ basse ten- sion) entre la bobine et I'allumeur et placez la fiche + » du multimatre en contact avec la bome de sortie de Yenroulement primaire de labobine : si le multimétre indique toujours zéro, clest que l'enroulement pri- maire est coupé Si tout est normal, la panne peut se situer au niveau de Vallumeur. Les bornes de la bobine Les deux noines de Jerroulement primaire de ia Favfa fat ten allrtion a "epeces La vérification de Valtumeur Contrélez en premier lieu le court cable reliant au rupteur la borae 4 basse tension de l'allumeur; vérifiez qu'il n'est pas la masse et qu'il n'y 2 pas de mauvais contact Sil n'y a pas de problame, vérifiez Je condensateur. Pour cela, laissez le fil du condensateur branché mais démontez la vis retenant ce conden- sateur 4 ’allumour; la ficke « + » du mullimétre étant en contact avec la borne 4 basse tension de l'allumeur, surveillez l'aiguille de instrument tandis que vous écartez la patte du condoneatour de l'allumour ai la ten sion indiquée augmente, c'est que le condersateur est défectueux et doit étre remplacé ; si rien ne se produit, Je rupteur est responsable. Vérifiez alors le ruptour el ses contacis et assurez-vous qu’aucune partie du lin- guet ne touche le corps de ’allumeur. Les derniéres vérifications Si le probléme persiste, la derniére verification porte sur la mise a la masse de I'allumeur. Laissez la fiche « + » du mukimetre sur la borne de Vallumeur relige a la bobine et rap- prochez les contacts du rupteur : la tension doit s'annuler. Sila tension ne chute pas, les contacts peuvent étre sales, huileux ou détériorés, ow il y ‘aun mauvais contact entre le plateau du rupteur etle corps de l'allumour; 4 moins que I'allumeur Iui-méme, voire le moteur, ne soit pas parfaite- nent & la masse. Er 626 de doute axaminue es cowl oes Is mi éidontir un meme 4Contréle du circuit de charge (alternateur | Electricité ~~ 23 Le témoin de charge de Ja batterie s'allume dés qu'on tourne la olé de contact puis s‘éteint dés que le moteur a démarré et a aiteint un régime suffisant pour que alterna. teur recharge la batterie. Sur certai- net voitures, le !émoin ne s‘éteint que lorsque le régime du motour est qual- que pou accéleré. Le témoin de charge ne s’allume plus Si le témoin ne s‘allume plus lorsque vous mettez le contact, commencez par verifier l'ampoule. En labsence d'un tester de témoins incorporé au tableau de bord, ceite verification peut étre rendue difficile par la posi Fetrucire ce 1 teen ion de ampoule dans le tableau. Si ampoule a claqué, changez-la. Si ella ost intacte, le défaut :éside dane la liaison électrique entre I'allerna- teur et l'ampoule, Le témoin de charge reste allumé Si le temoin de charge reste allumé alors que le moteur tourne & un régime accéléré, les causes possibles dudéfautdechargesontnombreuses. Vériliez avant tout sila courroie de Yalternateur est en bon état et correc- tement tendue (voir les fiches Elec- tricité 16 et 17). Si tout est en ordre, assurez-vous que Talterneteur ‘oncticnne bien, Verifications a l'aide d'un multimetre Mette: les thes ou mullméire on contact aide accelere le motutr Si tareinateu 1orn it convonanime Teds nave ne fonction. le li wanton da tension labattene ot ailorate Shement I fene = rnutpie auuitimatrn & chaque aroche ay connestout ernectour Gave leks Gurmim Skacune des. bi Sot a0 eaue tons or ada Matériel et ou! 1 Un multimatre “| Des ciés plates et des tournavis “I Une régle graduee lage Contrdle de ta tensio de Ia courroie de générateur Avani de rechorcher les détauts du ‘Ablage ou les anomalies de fonctionne: mont du génératour, asourez-vous que le anne ne provient pas tout simplemant d'une insuffisance de tension dela cour: role du géneratour vy L'état de la batterie Avani de. procéder aux vérifications concemant la circuit de charge, assurez ‘yous que la batterie est en étal de pren dre la charge, Contrélez la densité de V'électrolyte dans chaque élément avec tun pése-acide et verifiez cue les bornes sont propreset enduites de vaseline (voir les fiches Eiectricité 8 et 9,ZN acini pasiemsiow Tant que les cdbles habitueliementreliés aValternateursont débranchés, assurez vous quill n'y.@ aucun risque de démar ter le moteur:en effet, si vous:méme ou quelquiun d'autre veriait & démarrer le motour, les éléments. de Valtermateur Seralent gravement déteriorés. Veillez aux risques de courts-circuits Faites on sorte quo a8 {ile de laltorna: eur n’entrent pas an contact électrique avec le masse (c'est-a-dire la structure métallique duvéhicula, y compris te bloc- moteui) si la batterie est branchée: vous fisquez de causer un grave court-circult, Yoire méme tin inesndia, si vous ne pra: fnez aucune précaution, Les connecteurs multiples Denombrous alter- natours sont rac cordés au. moyen d'un connecteur ‘muttiple = les alter fateure Lucas, Bosch, Femsa ou Motola ont des connecteurea trols broches. Lesmodé les Hitachi ont un connectour double, le troisiame cable étant connecté ‘séparément Liaison électrique par connecteurs simples bu provecteur Sur sera atarnataus leseabios ree race ‘chanue li di cireut de charge est comnocle 's9 a propre berne a arare de Vater Tour Avant de debranchet is elbies.opoier tes Solgravsement Savloves le eaeuchon pou dese Dans ce but, branchez entre les bor- nes de la batterie, en respectant les. polarités, un multimaira dont vous aurez sélectionné la fonction « volt- metre ». Demandez alors a un assis- tant de démarrer le moteur, de le laisser tourner au ralenti puis do Yaceélérer tandis que vous surveillee le cadran. Si 'alternateur charge, la tension indiquée doit crottre; sinon, il faut poursuivre les iavestigatione. Vérification des connexions Sura plupart des voitures, tous les fils raccordés 4 Valternateur le sort au moyen d'un connecteur multiple. Sur d'autres, les fils sont raccordes individuellement aux bornes arriére de Ialternateur. ‘Commencez par verifier que le connecteur est bien adapté sur les fiches de Valtemateur. Au besoin, enfoncez-le et voyer sila panne sub- siste. Les cosses sont moins suzcepti- bles de se libérer; néanmoins, sou- lever. les protecteurs et vériliez-les Vérification du cablage Si la panne subsiste, débranchez le cable raccordé a la borne négative de la batterie, le contact étant impé- ralivement coupé. Débranchez en- suit, a Varriére de Valternateur, le comnecteur multiple ou les cables te sore tis 08 charge gerlaborra.dessoie2 chaque éeraset soul [iiuabee un prenat gavoo ae pas taser ane paiemetiove pout eve au: Gout sre ln exit” tout newer dat e'ailers plus prudent {dedebranchar aupsrovar Iredale demas Serborne gave dela tatters indépendants (dans ce cas, n’oubliez pas de repérer les fils e! les bor- nes auzquelles ils se raccordeat). Connectez de nouveau le cable a la bome de la batterie eprés avoir veillé Acce que les fils qui étaient raccor- dés a l'alternateur 1entrent pas en contact Slectrique avec la masse, puis mettez le contact. En respectant les polarités, raccordez une des fiches du multimétre a la masse (générale- ment la fiche « — ») et Vautre succes- sivement 4 chacune des broches du connecteur multiple qui a éié débran- che de Yalternatour (on a chacun des connecleurs simples). Si Ie céblage est en bon état, vous devez relever & chaque fois une tension de 12 a 14 V. En derniére hypothase, ilfaut met- tre en cause Valternateur ou éventuel- lement le régulateur de tension si ce dernier est indépendant de ’altema- teur. Leur verification est une opera- tion complexe qui demande un équi- pement tr8s spécialiss. Amonoz donc lavoiture chez un électricien auto qui déterminera la nature exacte de Yavarie, Vous pourrez alors cheisir entre léchange standard de Valtema- teur ou lo romplacement des pide défectuouses. Si les balais sont seuls responsables, la réparation sera sim- ple et peu cottteuse. Si d'autres élé- ments sont défectueux, un échange standard sera presque toujours la meilleure solution.Le réglage de l’angle de came [Btectricité:_ 77 24) La méthode traditionnolle pour régler Vécartement des contacts du rupleur consiste a utiliser une jauge d’épais. seur calibrée. Cette fagon de proce. dor est valable tant que les contacts sont on bon état ou que loure faces sont parfaitement plates, mais, avec Yusure, l'écartement devient plusdif ficile mesurer; le calage de l'allu mage devien! moins précis el la «qualité » de I'étincelle a la boxgie moins bonne. L’angle de came La plupart des constructoura recom: mandent de régler Yangle de came (ou le pourcentage de dwell). Cot aagle, qui différe légérement ’un moteur 4 autre, est angle dont toune Varbrede lallumeur pendant uae phese ot le rupieur reste fermé (soir le commentaire en marge) Si vous disposez d'un appareil de mesure comporiant Ia fonction « dwellmetre », vous pouver I'utiliser pour régler Vécartement avec une précision Irés supérieure a celle que donne une jauge d'épaisseur, que les contacts de rupteur soient neafs on usagés. Si vous venez de remplacer les contacts de rupteur, procédez dabord & ua réglage approche & Vaide d'une jauge, afin de pouvoir demarrer le moteur (voir les fichos Electzicité 10, 11 et 12); puis mesu- rez 'angle de came et réglez, encore si néeessaize. Le branchement du dwelimétre Pour le branchement, suivez les ins- tructions du fabricant da 'apparoi Celui-ci comporte généralement deux cordoas : un ronge (positif) et un noir (négatif) Sur une voiture a masse négative (cas général), lo fil ouge se connects soil a la borne a basse tension de Yallumeur, coit a l'autre extrémité du fil a basse tension, c'est-a-dire a la borne négative dela bobine (souvent lp Matériel et outillage | Des tournevis | Un-dwellmetie | Des pidces neuves si nécassaire Comment brancher un dwelimétre wa de soigt de Sstiouton, alu & tasse tension toine-alumeu! ince ree Siu bone» — » Ge la acne obine Le dwelimitra dol ét8 branch ciation rect. Liner avoe beau aun attention is insactons ution du tabreant son fas tancnomrent near act vous poures doterner Fasparal ‘ars kt pupart deca, el se ensan, cove le men chapeau de dy que le ressor! a dégagé Ie circlips, cextrayez celui-ci de aa gorge avec la Jame d'un pelit toumevis. Vous pouvez alors dépeser le res- sort et le lancour. Lors de cette opé- ration, le lanceur risque de se sépa- rer en deux piéces ; ne vous laissez pas surprendre, alin de ne rien endommager. Le montage des piéces neuves Avant de monter un lanceur & iner tie neni, commencez par nettoyer le gros filetage de Varbre du démarreur avec un chifion imbibé de pétrole, Verifier si le filetage ne présente pas de déformations ou de traces de chocs. Dans le cas contraire, élim:- nex tous les défauts, si possible a Vaide d'une petite pierre abrasive du type « India ». Engagez ensuite lelan- ceur sur Varbre en respectant son sens, Si vous devez remplacer le ressort amortisseur, desserrez la vis du com- prossour ot degagor lo ressort. Com primez le ressort neuf avec l'outil spé cial et remontez l'ensemble sur Yarbre du démarreur; puis replacez le circlips dans sa gorge. Desserrez le comprosseur progrossivemont ot alternativement pour relacher la pression sur le ressort, de maniére ‘que ce dernier vienne buter contre le circlips. Desterrez compltement le compresseur et dégagez les vis ainsi que les deux platines du resortLe cable de Vindicateur de Le cable de Vindicateur de vitesse oh exoitehoue sortie de sore do Sil'indicateur de vitesse de votre voi ture ne fonctionne pas correctement, les causes les plus prcbables résident au niveau de son cable de liaison a la boite de vitesses. Si l'aiguille ne « décolle » pas du tout, le cable peut tre cassé ow ne plus étre entrainé parce que les embouts carzés de ses extrémités son! usés et arrondis par Yusage. Si laiguille oscille rapide: ment, le cable peut étre plié ou coincé, ou former un angle & top court rayon. Une oscillation inter mittente peut étre causée par des embouts de cable usés ou mal entrai- nés. Si l'aiguille se déplace trés len- tement, Ihuile de la boite a pu enva- hirla gaine du cable et pénétrer dans le boitier de I'indicateur; dans ce cas, prévoyez le remplacement du comp- teur de vitesse, ‘Afin de pouvoir examiner le cable de transmission de l'indicateur da vitosse, lovez la voiture avec un erie et placez-la sur chandelles ou sur rampes pour pouvoir vous glisser dessous. Inspectez la totalité de la vitesse Lu cable 6 Vindeatwur cu ene flo mecaname oe find fleur de ase pur Pater oie d vlanete gaine pour voir si elle n'est pas cas- | see, Vérlliez que lecable suit un che- minement & courbes amples et qu'il west pas tordu ni écrasé. Chaaue extrémité doit étre rectiligne sur au moins 5 cm, et aucune courbe suivie par le cable ne doit avoir un rayon inférieur & 15 cm, Sur certaines voitures, le cable ost guidé par des colliers élastiques. Verifiez qu’ils sont tous en place. Assurez-vous atissi que la gaine n'est pas en contact avec une partie du moteur trés chaude qui surait pu la faire fondre et bloquer le cable a Vintérieur, La dépose du cable Si la gaine et le cable semblent axté. rieurement en bon état, il faut alors dégager le cable lui-méme el vérifier son état et son bon fonctionnement. Un cable d'indicateur de vitesse est lig a la boite de vitesses soit par un écrou moleté, soi! par un anneau Slastique, scit par une languette & [Blectricit6\” \” 34] ey Matériel et outillage | Un etic ot des chandelles ov des fampes | Une pince-et 17] Des tournavis. [| De hulle de graissage ttuide 1 Un cable de compteur neut ou un ensemble cabie et gaine neut 1) Un joint'étanchaité neuf pour le rae: cord du cable a la boite de vitesses si nécessaire Comment fonctionne un indicateur de vitesse Le mécanisme de indicatour de vitoses est elié a larbre de sortia de la boite de vitesses par un cable flexible ce trans- mission qui traverse le compactiment ‘moteuret lo tablier. Le cable proprement dit, en acier, est logé dans une gaine de protection flexible. En tournant, arbre de sortie de a bol de vilesses fait tourner une des extrem t@s du cable, lequol transmet ce mouve. ment de rotation au mécanisme de lind cateut. La, le cable fait ourner un almant circulaire'dans un tambour en metal magnétique (ci-dessous), tameo. ) Dans sa rotation, le champ magnétique tournant de 'aimant tend a entiatner Ie tambour, lequel ast toutefois Traine per Lun resort de rappel en spirale. Nals plus le champ magnétique estintense, plus Io. tambour est entrainé et plus laiguils Nee 4 celutci so deptace Sur le cadran gradué. Sur cortains Indicateurs, la vitesse est indiquée par une ligne en'sp: fale trace sur la tambour mobile (ci dessous)Jourche ou un pied de positionne- ment. Un écrou moleté 0 dévisco a la main aprés déblocage éventuel avec une pince multiprise. Un anneau élastique se retire avec une pince spéciale dite 4 ciclips. Une Janguetto & fourche ou un pied de positionnement se démonte en reti- sant la vis qui Yimmobilise. LVextrémité supérieure du cable est moins accessible. L’embout est zolenu soit par un écrou moleté, soit par un anneau élastique. La plupart des attaches dlastiques se démoatent en les repoussant puis en les déga- geant laiéralement. Si vous ne pou- vez pes atleindre lextrémité supé- rieure du cable, il Jaudra déposer le compteur de vitesse, voire méne, si nécessaire, la totalité du tableau instruments La vérification du cable Examinez l'état des extrémités du cable, qui ne doivent pas étre usées aux angles da carré, Toumez une des extrémités du cable & la main : lautre extrémité doit, toumer également, sinon le cable est cassé. Si le cable tourne difficilement ou accroche, il peut éire plié ou coincé par un coude brusque ou par un collier : vérifiez- lo. Si lo cable semble on Eon état maiz tourne avec difficulté, il a peut-étre simplement besoin d’étre graissé. Pour Iubrifier le cable, il faut Vextraire de sa gaine, le netioyer & Vessexce et lenduire généreusement de graisse avant de le réintroduire dans la gaine. Dans ceriains cas, le cable ne peut pas étre retiré de sa gaine; il faut alors introduire de Vhuile fluide dans la gaine. Le montage d'un cable neuf Démontez tous les colliers de main tien de la gaine du cable et retirez le passe-cable en caoutchouc au pas- sage du tablier. Déposez I'ancien cable. Il est parfois possible de ne changer que le cable lui-méme, mais les fabricanis ont tendance a fournir des cables de rechange déja montés dans leur gaine. Emportez ancien célole comme modele chez Vaccessoi- riste. Achetez en méme temps un nouveau joint d’étancheité pour le raccordement sur la botte de vitesses (Gi néceasairo) Introduisez le bout du cable neuf 4 travers le tablier en utilisant un tournevis pour remetire en place le passe-cble en caoutchouc. Fixer la gaine dans ses supports en vérifiant que les courbes qu'elle décrit ne sont pas trop serrées et que les colliers ne eréent ni tension anormale ni serrage du cable Si névessaire, extrayez Tanciea joint d’étancheité sur la botte de vites- ses et enfoncez le joint neuf en véri fian} qu'il est correctement posi tionné, Assemblez le cable avec son systeme dentraimement en prenani soin d’engager correctement lem. bout carré. Si vous devez monter ua écrou moleté, serrez-le & le main. Rétablissez ensuite la liaison da cable avec l'indicateur de vitesse. Lopération est généralemeat plus difficile car Vengagement du carr d'entrainement est plus hasardeux. Soyez patient. Si vous narrivez, pas @ accoupler le céble, engagez la qua trigme vitesse et tournez une roue motrice (si Ja voiture est levée) ou balencez doucemeni la voiture d’avant en arriére pour aligner les cartés respoctifs(maleet femelle) de Vindicateur du cable et du méce- nisme. Remontez le compleur de vitesse si) a été déposé préalable- ment et faites un court essai sur route pour vérifier le bon fonctionnement de l'ensemble. La fixation du cable de Pindicateur de vitesse Le cable de transmission de indicateur Je vitesse peut étre retenu a son dispo- Sil enirainement en sortia de la boite de vitesses de diverses maniares, MANCHON FILETE Up Gero motets Whetege irieu ANNEAL @tAstioue Unannet elloue erp) sate relent FOURCHE ov PIED DE POSITIONNEMENT ct Ure langue & fourehe faisteme a ancient 8 Pactlonnene mater par une épose du cable de transmis: dicateur de vitesse Pour déconnecter le cable de transmis sion de lindicateur de vitesse, il faudra pourewe ceposer ye tavleau a'instru ments pour accéder au raccord, Vous dovraz parfois retire I'habillage en plas tique puls demonter les vis de fixation du tableau. Sur de nombreux modéles de voituras, il faut d'abord soulever I'habil Tage avec un toumevis puis wetirer Ie tableau diinstruments, tandis que sur autres, iNfaut démonter tout le tableau de bard. Encas dedoute, conaultez votre coneessionnaire. 3 Mise en place dupasse-cable LLors de la repose du cable, ulilisez un toumevis a lame fine pour mettre en place la collerette du passe.cable A tra vers lorifice du tablier (ci-dassous),Dépose et repose de Il’allumeur La dépose de lallumeur ‘treat / rastques rpteur ~~ doa) do ‘ire ya os rte de osu de. ditrove lava ropete ide aougle Oy evi nue de te ‘Surwalemern te eyincre nt Dotrar hae o's basse tarsi Tele 4 yee st |e Wuyay ao system davarcy ‘evenuelement Sexsor-or once cele al do pom at ve Falomen aeimtson [Blectrioité * Vid Materiel et outillage Du ruban isolant Des taumnevis, es clés plates Un marqueur ou de ja peinture, ou encore une pointe a tracer De thule pour moteurs Un joint torique et/ou un joint plat de rechange, si nacesseire Un chapeau de distributeur vissé La téte d'alumeur peut étre maintonus par des allaches élastiques (comma sur le schéma ci-contio) ou par des vis {ot dessus). Au demontaga, matter cas vis de coté carelles sont d'un type special U pout arriver, sur cetlaines voitures, que le emplacement des contacts du rupteur ou du condensateur soit rendu difficile du fait que l'allumeur esl peu accessible. La seule maniére possible de procéder est alors de déposer Vallumeur. En prévision du remontage de cet élément, il n‘est pas inutile de tracer des repéres, au cours de la dépose, 4 la fois sur lallumeuret sur des orca- nes fixes tels que le bloc-cylindres. Consultez d’abord le manuel d'entretien de la voiture pour savoir sur quel cylindre vous dever interve- ni pour procéder au calage de I'allu- mage. IIs‘agit dans presque tous les cas du cylindren® I (cylindie le plus pres de l'embrayage), mais il y a de rares exceptions. Repérez aves un morceau de ruban isolant le cable a haute tension relié a la bougie de co cylindre, puis, avec dela peintuze ou une pointe a tracer, faites une mar- que sur le corps de V'allumeur, dans Valignement de ce cable, La dépose du chapeau de distributeur Dabranchez tout d'abord lee eébles reliés aux bornes de la batterie. Fai- tes alors sauter les deux attaches élas- tiques qui retiennent le chapeau de distributeur ou, lo cas échéant, davis- s0z los vis of mottez len de cété. Reti- rez le chapeau en laissan’ les cébles ‘a haute tension en place sur celui-ci (vous éviterez ainsi les risques d’in: terversions). Sur certains allumeurs, le méca nisme du rupteur est protégé par un couvercle, Dans ce cas, relirez le doigt de distributeur (ou rotor) et le couvercle, puis replacez. le rotor Lalignement du rotor Tfaut alors tournar le moteur jusqu’é aligner les repéres d’allumage du cylindre de référence (généralement Je cylindre n° 1). Pour ce faire, reti ez les bougies e tournez le moteur al'aide d'une clé que vous ferez ag sur lécrou de la poulie de vilebre- quin. Une autre fagon de procéderconsiste 4 engager la vitesse supé- rioure, & desserrer le frein 4 main et faire tourner le moteur en poussant legérenent la voiture Faites tourner le moteur jusqu’s ce ue l'extrémité du doiat de distribu- {eur soit pointe dans la direction du repére trace sur le corps de l'allu meur au moment oui les contacts sont sur le point de s‘ouvrir. Du fait que ca repére coincide avec la position du cable n° 1, le doigt se trouve dirigé vers le plot de distributeur cor- respondant au cylindre n” 1. Il faut ensuite repérerla position du corps de I'allumour par rapport un point fixe, de telle sorte que vous puis- siez replacer le corps dé I'allumeur cans laméme position. Si cela estpos- sible, prene: comme rélérence la marque déja portée sur le corps de Tallumeur et tracez un repre corres- pondant 4 un point fixe proche, surle bloc-cylindres par exemple. Utilise de la peinture ou une pointe tracer. La dépose de I’allumeur Débrancher le tuyau du systéme d/avance 4 'dépression en Je tirant simplement ou en dévissant, le cas échéant, l'écrou de raccordement. Décoanectes, ensuite le fil basse ten- sion allant 4 la bobine. L’allumeur peut alors étze retiré. Les allumeurs sont souvent fixés par un collier de serrage et par une vis. C'est cette vis que vous desser- rerez lorsque vous devrez toumer le corps de Vallumeur pour proceder au calage. Desserrez la ou les vis fixant le ccllier au motour, puis la vis de serrage, et dégagez doucement Yallu- meur. Si celui-ci ne se retire pas faci Jement, glissez la lame d'un tourne- vis entre les deux pattes du collier et écarloz Iégdroment cos dorniéros on faisant levier. Si l'allumeur est entrainé par un pignon & denture hélicoidale, celui- ci vase dégager du pignon dentrak nenent situé sur ‘arbre & cames en fournant Iégérement lorsque vous lirerez V'allumeur; cette rotation va donc provoquer celle du doigt de dis- tributeur. Repérez alors la nouvelle position du doigt sur le corps de Yallumeur et faiies une nouvelle mar- que en fonction de laquelle voas repositionnerez ullérieurement Vallu~ meur. Ainsi, dans la mesure od arbre 4 cames n’aura pas toumé, les pignons s‘engréneront de nouveau Tun dans autre, ot le doigt tournera legérement dans le seas opposé pour se retrouver finalement dans la posi tion initiale correspondant au cylin dren? 1 Lautre type d’entrainement d’allu- ‘eur consiste en un tournevis excen- {tré (ou toc) qui s‘ajuste a une fente, Dans co cas, 'allumour peut étre reli- x6 sans que foument son arbre ni, par conséquent,le doigt de distributeur. Dans certains cas, le pignon Wentrainement se désolidarise de son La dépose de Vallumeur : quelques consignes En vue d'un remontage rapide et correct de V'allumour et pour retrouver rapide ment lecalage initial, voici quelques pro. édures simples a suivre. ‘Tracez dabord un repére sur le corps 4g allumour ala verticale cu {it de bou- gie ducylindren® 4 (1) Retirez le chapeau do distributeuret faites tourrer le motour manuelement Jusqu's ce que te rotor soit Jirige vers ce repére lorsqueles contacts 4U Tupteur sont sur fe point de s'cuveir Travez alors un repere Sur le moteur, al ané avec le premier @), ou bien un nou- veau repete Sur lallumeur plus facile & aligner avec un point du moteur Liallumeur est fixe au moteur par un collier de serrage (8) ou par une bride rete- hue par goujans et ectous (#) Desserrer les éerous de la bride ou les vis du col lier pour dégager l'allumeur. 1 Resor ia position fe'boug eu Snare i" 1 sr corps oe Tatum 2 Retiree le chap do Sicirauteut Roplres a ache tun Beint tia Ga moteur . ‘on demante un lamer veto tu ou des gaujons #1 joucemeni Palme ‘our m deqagerLes dispositifs d’ontrainement de l'arbre d’allumeur Le doigt de distributeur, ou olor, e8t entraine par arbre a cames, par lintermédiaire de Vaibre d’allumeur. La llaison entre arbre a cames et arbre. d'allumeur s'effectue généra lement par un toc (tournevis) excentré engage dans une ferte ou oar un engrenage, Les allumaurs 4 entraine- ment par toc peuvent élre ret ré8 sans que la position du rotor soit modifiée au cours de ccelte opération. Dane te cas d'un pignon, le rotor tourne légerement ‘lorsqu'on retire Vallumour, car lo pignon doit tourer pour se dégager:Il est alors nécessaire, en vue de la repose, de repérer la nouvelle, position du doigt. nto de —1 ‘enttaiement arbre et reste dans le moteur lorsque vous déposez lallumeur. Si cela se produit, il faut alors le retiver, Les allumeurs 4 bride Sur certains types de moteurs, V'allu- ‘meur porte sa baso une bride per- cée de deux lumieres on are de cer- cle. Cetts bride est retenue sur le moteur au moyen de deux goujoas (ou plus) et écrous; les lumiéres de la bride permetten! de faire pivoter Vallumeur, aprés desserrage des écrous, pour parfaire le calage de Vallumage En prévision du remontage, repé- rez la position de Vallumeur en tra- gant des traits sur la bride ef sur la platine portant les goujons, Fotizez les écrous et dégager Iallu- meur. Sil résiste, faites-le pivoter doucement, mais ne le soulever pas en faisan! levier avec la lame d'un tournevis La repose de I’allumeur Enduisez d’huile propre le dispositi d’entrainement de I'allumeur. Dans le cas d'un entrainement par toumevis excentré, un joint d’étan- cheité a ’huile de type torique est fixe sur l'arbre de I’allumeur, pris de sa base. Nroubliez pas do remattze ce joint en place. ‘derture héteotdale Un joint plat peut se trouver entre Ja fixation de allumeur eta culasse Sill existe, remplaces-le par un joint neuf. Pour remonter Vallumeur, alignez le repére qui y est tracé avec le repére correspondant sur Je moteur ou sur un auire organe. Introduisez ensuite le dispositif d’entrainenent dans le puits d’allumeur. Dans le cas d'un tournevis excentré, tourez Jarbre de l'allumeur jusqu’a ce que Je tournevis s‘engage dars la tent, puis placez le corps de I'allumeur Gans son logement. Si le diepositil ¢entrainement est un pignon hélicoi- al, alignez le doigt de distribuleur sar le repére tracé aprés qu'il evait tourné lors de ‘extraction de Vallu- meur; mettez en place l/allumeur en laissant les pignons s'engager lun dans l'autre : e doigt de distribueur doit se retrouver aligné avec le pre- mier repére trace. Loreque tous les repéres sont cor- rectement alignés, serrez la vis du collier et connectez au rupteur le fil & basse tension provenant de la bobine et le tuyau de Lavance déprostion, Procéder dabord au calage statique de Vallumage (voir la fiche Hlectricité 21). Démarrez le moteur ot veriliez de nouveau la pré cision du calage de I'allumage avec une lanpe stzoboscopique (voir la fiche Blectricité 29) D’autres types de fixations de lallumeur Les allumeurs ne sont pas tous fixés par lune bride ou par uncolier Certainos fixe. tions consistant en una simple patte on fourche bloquée par une seule vis Ce poin\a son importance dans la perspec: tive da la depose. L’examen du chapeau de distributeur Lorsque le chapeau de distributeur est déposé, examinoz-le, ain! que les plots et les contacts, quine doivent presenter ni fentas, ni braluras, nl oxydation, ni tra ‘ces de courtcitcult ou de fuites da cou rant, Ces deiniéres sont révélées par de Petites lignes noiratres en forme d'éclair fourchu. Si vous décelez quelque detério ration que ce solt, remplacez le chapeau et le faisceau de cables ahaule tension en vellant ane pas modifier Fordre dal mage par suite d'interversionsLes allumeurs des voitures Volkswagen Gertains modales de Volkswagen sont quipés oun systome d'allumage electro hique. Pour démonter Mallumeur sur ces vehicules, i faut retiror d'abord le capteur de point mort haut du cartercrembrayage de maniére & pouvoir abserver les repe fes dallumage frappés. sur le volant moteur. Cette opéraiion doit s'sttectuer avec une clé & bougie coupes dont la lon. gueur n’excéde pas 50 mm. Faltes tourner manveltemant fe moteur lusqu'a ce que le tepere 0 du volant moteur coincide aves le repére dispose Sur le carter d'embiayage, Dans estte position, le doigt de distributeur doit etre ointé vers le plot n° t du chapeau, et le Fepate d'allumage du pignon darbre ‘cames doit dtte aligns avec celui du cou. vercle de culasse; sinon, l'allumage est decalé de 1802, al it faut faire tournor le vilebrequin dun tour complet bouton Le vernier fains allumeurs sont éauinés d'un Bouton moleté qui permet de parfaire te réglage de V'allumage. En tournant la molettedans un sens igénérelement mar que A, on retarde Fallumage; dans autre sens (généralement marcué A) on Vavanee. En remontant Vallumeur apres ue te moteura été tourné, positionnez le bouton moleté a mi-courss, puts met- {ez allumeur en place de tele Sorte que le rotor soit arige vers te plot du cylin ore n° 1. Réglez Vallumace selon la méthode habituello, mais utlisez l'écrou ‘moleté pour pertaira te catage au lieu de faire pivoter Vensemole de Vallumeur. Préparation du calage de lallumage repev0s alurage une des plus simples cconsiste a obturer Ie {rou de bougie avec le pouce, de maniére a sentir la pression maximale seta blir dans le cylindre (i Nes! pas toujours possi: ble de proceder ainsi Une ‘autre consiste & observer le mouvement dos soupapes. Larsque les deux soupapes sont totalament formées en mame temps (schema of conte}, le piston est pro che du point mort haut. Sile moteur a 6té tourné I n'est en effet pas inutile, malgre les repérages, de cale: de nouveau Vallunage, notamment si, alors que Vallumenr était déposé, lo moteur « été tourné par erreur ou par néces. sité lors d'une autre intervention. Dans ce dernier cas, il/aut, avant de reposer l‘allumeur, amener le piston du cylindie de référence dans le position qui correspond a la fin de la Phase de compression; sans cette Précaution, vous risquez fort de décaler Vallumage de 180°. Liallumear étant toujours déposé, ainsi que les bougies, demandez a un assisiant de boucher avec son pouce le trou de bougie du cylindre de réfé- rence, en principe le cylindre n° 1 Toumez le moteur a l'aide d’une clé que vous ferez agir sur 'écrou de la Poulie du vilebrecuin ou en vous ser- vant de Ia courroie du ventilateur. Lorsque le piston remontera dans le cylindre, votre assistant sentira la pression:augmenter; quand le piston approchera du point mort haul, cette pression sera probablement su‘lisam- ment forte pour que votre assistant ne puisse plus obturerle trou de bougie avec son pouce; interrompez alors le mouvement de rotation du moteur 4 ce stade. En principe, le repére vous avez tournd |e moteur alors que Fatlumeur était depose, I fait preparer le calage de f'allumage avani de remon tet allumour. Tournez le moteur jusqu’a ce que le piston du cylindre n° | atleigne le point ort haut de sa course en tin de phase Ue compression, puis faites Taire au vile brequin deux tours de plus, jusqu’a ce ue le repére de la poulie de vilebrequin soit on face du repére correspondant & Vangie normal d'avance a Fallumage (schéma ci-contee). Noxisto plusleurs méthodes pour repé: ret le moment ou le pision atteint le paint mort haut de sa course de compression. soupapes an pasion terme d'allumage mobile doit éte proche du repére fixe; il vous reste 4 les ali- gner I'un par zapport a autre. Une autre facon deprocéderconsis- fe, lorsque le cache-culbuteurs est reiiré, 4 situer, toujours en faisant tourer manuellement lo moteur, le moment of les deur soupapes du cylindre n° | sont fermées; il sulfit Pour cela d’observer les deux soupa- pes du cylindre oppose (le cylinére n° 4) : quand elles sont en bascule (fin de l'échappement, début de Yadmission), le cylindre n° 1 est en fin de phase de compression. Positionnez alors correctement les repares d’allumage. Mettoz en place I'allumour ot ali gnez les reperes traces initialement Assurez-yous aussi que l'entraine- ment de Yarbre de I'allumeur s‘effec- tue convenablement et que le doigt de distributour ost bien dirigé vers le repére tracé sur le corps de I'allu- meur. Lorsque l'ensemble est en place et suffisamment serré, replacez le chapeau de distributeur, rebran- cchez loc filo & haute et & basse tension et rebranchez les cables sur les bor- nes de l'accumulateur. Procédez au calace statique de Vallumage. Démarrez le moteur et alfinez le calage avec une lampe slroboscopique.Le solénoide d’un démarreur a commande positive Un démarreur 4 commande positive bores du so¥éne'de plas (carbons) inci inductour Lesatenoiee tun dbmatieur a corm inane postive ast mars cor Saomarteur ta ge oy nyu pen ‘gear est rade. & Fextremte. supe feito du‘Tevier engagement ee pianon fanes De I'avis général, un démarreur a commande positive est plus robuste etplus fiable qu’un démarreur a lan- ceur @ inertie, Le solénoide peut néanmoins étre & l'origine d'une panne; c'est lui qui a pour fonction d’engager le pignon du démarreur, mais également d’agir comme un puissant relais chargé d’alimenter le démarreur en courant électrique Les pannes du solénoide Si le démarreur ne fonctionne pas et que vous ne 'entendez méme pas «claquer », vérifiez d/abord los cos- ses sur les bornes de 'accumulateur et état de charge dece demier. Exa- minez ensuite le soléncide selon les procédures détaillées dans les fiches Eloctricité 27 et 28 pour découvrir Yélément défectueux Sile démarrour tourne sans entrai- ner le moteur, c’est que le pignon lanceur esteendommagé cu que la Kigison enlze le solénoide et le pignon est rompue. Dans tous les cas, il faudra décon- necter Yaccumulateur et déposer le salenoide fatlons A solenoioe lovior d angagentent |i planen inneour ae du evs engaiemen démarreur. (Voyer, 14 encore, les fiches Electricilé 27 ot 28 pour les détails de ces operations.) L’examen du pignon et de la couronne dentée Eliminez le plus gros du'cambouis au niveau du lanceur avec du pétrole et un pinceau ou un chiffon. Si le lan- ceur ae s’engréne pas dans la cou- ronne ou s'i] s'engage ex force avec beaucoup de bruit, examinez avec attention les dents du pignon : si une des dents ext endommagée ou man- quante, il faudra remplacer le lan- ceur en totalité, Par ailleurs, exami- mez, en observant par le passage duu nez du démarreur dans le carter du volant moteur ou dans la cloche d'embrayage, la couronne dentée solidaire du volant moteur ou du convertisseur de couple. Faites touz- ner le moteur manuellement pour examiner toates les dents : si certai- nes sont détériorées, la couronne doit, tre remplacée. C’est, dans tous les cas, du ressort d'un réparateur. id Matériel et outillage © Des clés plates et des clés a douille Das tournevis Un jeu de calos (si le solénaide est réglable) Des fils volants Un solénoide neut Lachat d'un solénoide Lors de 'achat d'un solércida neut chez lun concessionaire ou un électricien auto, indiquez la marque et le type cu démarreur code chiffré), Ges indications sont généralement frappses sur le corps du démarreur: elles comprennent le nom du constructeur el une série de chiffres el de lettres. Si vous ne trouver pas ces Marques, emportez le démarreut el le solénotde chez votre fournisseur,La dépose du solénoide Demontez lecable ou la trosse assurant {a liaison électrique tntrele solénoide et le démar. eur (1), Puls desserrez tes vis, ou, écrous retenant le sold olde (2). Tirez le solénoide en atriere eu maximum, puls ites-le sauter vers le haut (3) jour le décrocher du_levier ‘engagement du pignon Le réglage du démarreur 1 Demontee Io fanle tua reese thie le solenods ‘tle domariou fente Pour savoir si le démarreur peut atre r8gl6, oxaminez Naxo du loviar d'engage ment du pignon : si sa tate est identique ‘celle d'une vis ordinaire (cidessus a auch) ou'si (axe est sans empreinte et Complété d'une rondelle crantee, le sole: olde n'est pas raglable. Larsque 'axe porte un conire-tercu at présante uno: ‘ente pour tournevis (ehdessus & droite), le démarreur doit &tte réglé 8 Dececher Sotenaide ci levie) sengajement du elle bore alimostation 4 ‘ps ‘somarreur cen ‘aeen) ate du vie ‘engagemont Pour elfectuer ce réglage, prenez deux Hils volants, un pour reller te corps du démarieur a la borne négatve de la bat- terle, Tautre pour relier la petite borne. positive de la batter : |e solénoide doit Blots ‘onctlonner et pousser le lavier ’engagement. Mesurez alors, au moyen d'une cale d'épaisseur, i@ jeu entre Vextremite du pignon et le palier situé & Vavent du démarreur (ol-dessus & gauche). Cet ‘espace libre dolt Ble generalement de 0,25 mm (informez-vaus auprés d'un spé- slalste, concessionaire cu election Pour régler ce jeu, desserrez le contro- écrou de l'axe avec une clé et, avec un tournevis, teurnez axe (cideasus 8 droite) jusqu’a ce que le jeu soit correct. Ressertez ensuite le contre-écrou. 2.06mome tas ‘is au bouone ‘fe tittion fi Solera. Si le pignon et la couronne de démarreur sont en bon état, la liaison mécanique entre le solénoide et le Janceur peut tre dafectueuse. Il faut donc déposer le solénoide pour Vexaminer La dépose du solénoide Repsrez dabord , & Varriére du solé- noide, la liaison électrique (un cable ou une courte tresse métallique) qui relie le solénoide a l'arriére du corps du démarzour. Avec deux lée pla tes, 'une placée sur I'écroa de la borne, l'autre bloquant le second écrou’ placé derriéze, desserrez Yécrou dela bome d’alimentation du démarrour. Retiro: ensuite le céble oula tresse de la borne du solénoide, Examinez ensuite les fixations du solénoidesur le corps du démarreur, généralement deux ou trois écrous ou vis téte hexagonale ou 4 empreinie cruciforme. Démonter ces fixations avec une clé ou un tcurnevis. Pour dégager le soléncide du levier d’engagemen du pignon lanceur, tirez-le au maximum vers Varsiére puis brusquement vers le haut. Faites attention aux joints en caoutchoue ou eux obturateurs entre le solénoide et le corps du démar- eur : ils protégent de humidite et de la poussiére; il faut donc les conserver en yue du rementage. Le montage dun solénoide neuf Assurez-vous que le solénoide neu peut étre monté sans probleme. Com- parez-le ‘ancien, D'une main, tirez Jepignon denté vers avant du démar- xeur de maniére a reculer le sommet du levier d’engagenent, sur lecuel s'accroche le noyau plongear du solé- noide. Engager la fente de Vextrémité de la tige du noyau plongeur sur Yextrémité du levier. Pousses le solé noide bien a fond dans son logement sur le corps da démarreur et refixex partiellement les écrous ou les vis. Noubliez pas, éventuellement, de replacerle joint d’étancheité entre le solénoide ef le corps du démarreur. Bloque: ensuite los fixations du solé- noide. Rebranchez le cable entre la bore dalimentation du démarreur et Ja borne du solénoide et serrez bien son écrou. Réglez le fonctionnement sicelui-ci doit!’étre (voir le commen- taire en marge),La poulie du générateur de courant Le desserrage de "écrou de la poulie de générateur Si lo génerateur de courant est toujours en’ place sur la voiture, débloquez d'abord Técrou avant de démonter ta courrole, Celie cl,en effet, empéchera ta poulle de toutner, Si vous remplacez. le générateur de courant de votre voiture, vous cons- taterez généralement que l'appareil neuf est fourni sans poulie ni pieces d'entrainement complémentaires : il faut doncrécupérer ces dlemonte cur Yancien alternateur avant de mettze celui-ci au rebut ou de le donner en ‘échange standard. Le démontage de la poulie peut aussi étre imposé par une détérioration de cotte demniére indépendante del'état du générateur. Les piéces 4 conserver Avoc la poulie elle méme, ilest ulile de conserver le ventilateur qui Yaccompagne éventuellement, toutes les rondelles et cales d'épaisseur pla- cées entre la poulio et l'appareil, la clavette demi-lune (piece dacier qui immobilise la poulie sur I'arbre du rotor) et 'écrou bloquant la poulie sur Varbre. 4s de case / “— pote de wiobetin Le démontage de ta poulie Ia premiére cpération consiste Ades- serrer 4 l'aide d'une clé &douille ou & coil (polygonale) Vécrou situé a Yavant de la poulie. Cet écrou est souvent monté en retrait dans la pou- he et générelement trés fortement sarr6; il est plus facile de le desser- zor lorsque I'alternateur est en place sar la voiture car Varbre du zoler et a poulie, immobilisés par la cour. roie, s'opposeront al'effort de la clé Au besoin, enclerchez la vitesse supérieure pour empécher le moteur de toumer. Sile générateur a deja até déposé, Yopération risque d'étre plus difficile Essayez de desserrer ’écrou par iner- tie en freinant a poulie et en frappant sechement la clé engagée sur I’écrou. En cas d’échec, démontez le généra- teur et sorter Tensemble rotor ot pou lie. Placez le rotor dans un étau en KP Matériel et outillage __ Des clés & doullle et des clés poly- gonales, | Un étau avec mordaches tendres C1_Un mallet &téts on matiére plastique ou an culvre 1) Des tounevis 1 Un arrache-moyeu & gritfes, si Ncessaire I> Une lime fine, si nécessaire A Ne pas détériorer le rotor $1 vous avez déja dépose le generateur de courant, Yatra Serre le Totor dane un lau pour desserer 'ecrou deta pou lio, Sitge macholres de tau ne sont pas déja garnies de mordaches tendres, pla ‘cez des chitions épais ou des planchet {ee de bole pour ne pas abtmer le rotor Cette précaution st importante meme si vous procédez a un échange standard de votre générateur. Votie fournioceur pourrait refuser de vous reprendre un Génératour dont le rotor serat deteriordy Vous seriez alors contraint d'achster un énérateur nui, done plus codteuxNasque avant u genérateur rg clavate demure La dépose de la clavette en demi-tune Aptés avoir arrachs la poule de arbre 4u rotor, woubliez paa a rotrar la cla vette en demlune,car elle sera “uti Sée Surle gereratour neuf. Cette clavette, jogée dene. une teinure veinés. dans Vatbre du générateur peut re chassee avec tn petit tournesls. Atention de ne Bas 12 perc, car alla 9st tres, paite ‘Avant de tomonter cette clavette sur Valternateurneut, examinezia pour vous Assit queen ne gaara le montage do ia poulle Si nécessare, rectfieztes faces de la clavette avec une lime fine Respectez I’alignement ‘Apres remontage de ta dynamo, veritiez {ue sa poulie est bien alignée avec cel les du vilebtequin et éventuellement du Yentilateur, Sie neat pas le eas (eornme i-dessus), ladynamo peut étre mal mon- {6e sur son suppor, ou bien vous avez sertainement oublié de replacer une entretoise ov une ov plusieurs rordelles ayant soin d'intorposer des morda- ches en plomb ou en plastique, et ser- rez modérément. Desserrez {'écrou sans toutefois le démonter. Donnez un petit coup sur le bout de l'arbre avec un maillet é tte plastique ou en cuivre alin de débloquer la poulie et de la retirer plus factlement. Dépo- sez complétement Iécrou. Libérez ‘ensuite la poulie au moyen de deux toumevis placés diamétralement l'un par rapport & l'autre entre le dos ce la poulie et la face avant du généra- teur, en feisant levier, si vous ne dis- posez pes d'un ouiil 4 griffes. Appuyez sans excés sur le centre de la poulie, jamais sur les bords. La clavette en demi-lune Pour solidariser en rolation Varbre ot la poulie, celle-ci est immobilisée par une clavette d’acier semi-circulaire, d'une épaisseur d’environ 4 4 5 mn. La moitié de celte clavette est eng gée dans uno rainure de l'arbre, Vautre moitié dans une rainure du moyeu de la poulie. Chasez cette clavette (qui peut pivoter) avec un petit tournevis sans marquer l'arbre. Le démontage de la poul de générateur Débloquez 'écrou de Ja poulie, puis trap: ez sur Pextrémite de arbre avec un mail letatéte de culvre ou de plastique pour décoller la poulie (t), Demontez’ l'écrou, puis, apres avolr Sser16 modérément le rotor dans un elau, soulever la pou avec deux tournevis en falsant levier (2) uniguement sur le cenire dela poulie. Si nécessaire, ulllisez lun arrach-moyou arittes (3), Mettez-la en liew sir, ainsi que les rondelles ou entretcises piacées sur Yarbre du rotor entre la poulie et le fasque avant du générateur. Notex leur ordre de montage. Le remontage de la poulie Pour remonter la poalie ot ses pléces sur le générateur neuf, commence par placer su: l’extrémité de larbre toutes les entretoises et rondelles recueillies précédemment. Réinsérez easuitela clavette demi-lune dans la rainure de l'arbre en placant le bord semi-circulaire dars l'arbre ot en positionnant Vextrémité avant légare- ment plus bas que l'arriére, pour faci- liter Yengagement ce la poulie. Ali- gnez la rainure de la poulie avec la clavette, puis engagez la poulie sur Yarbre. Reposez la ou les rondelles (y compris la rordelle-frein) et revissez Iécrou en le serrant correctement. Remontez finalement le générateur sur le moteur et vérifiez que sa pou- lie est bien dans le méme plan que celles du vilebrequin et éventuelle- ment cu ventilateur; remonte: et retendez la courroie d’entrainement.Les pannes des instruments de bord (Blectricité 39 Nombreux sont les instruments de bord dont peut étre équipée une voi- turo, Outre les indicateurs de vitesse, de niveau dessence, de température ‘du moteur ou d'état de charge de la batterie (voltmetre), on trouve des instruments comme les compte-tours, lesampérematros, los manonétres de pression d’huile, etc. Si I'an d’eux tombe ex panne, il est difficilement possible d’y remédier, si ce n'est en Te remplagant par un appareil neuf Mais, auparavant, vérifioz toujours le taccordement électrique ou mécanique. Avant de déposer wn incirument ou ensemble du combiné de bord, noubliez pas de débrancher l'accu- ulatear (en commengent par le cable de masse) pour éviter tout court-circuit La dépose du tableau d’instruments Sur la plupart des voitures actuelles, tous les instruments de bord sont regroupés en un seul combiné com- portant un circuit imprimé au dos. lj | Matériel et outillage Un détecteur de tension Un indicatour neuf, sinécessaire | i) Un capteur neat, st nécessaire Une lampe témoin Du fil neuf Un u d'instruments 4 circuit imprimé Sarde neroreuk edo sete, js rsturens plies mons lira ean ea-eupés un Unseul ifisau ou comune, que Ton pout tele ce ht Dienene de bord emu Tout ‘Marre oa ce panesu compote chu eget sur fet dow dopete a cuvro roalen {Fone cine en les nstturants en SShnocreur mute a entienage men lustre ih Geconsectue iasseraa bus is cables raion {6s “nga da Bowe eta tomer umnaux fs taloau a Toure cupteutsreepedt', dispose Sharbrena ports de vehcule rman emiehons sort faces emblaces lomoin tie stares remain de eigearans ‘is oo Jaton te lirdicatou ‘conrwetou pou feeable ce Fnieateur so vtesse attache fasnaue oy combine {Pinstrurents temo des feu de fatiesseLa dépose du combiné d'instruments Sur certains véhicules, il faut rater un habillage ou une visiére avant de dépo: Serle tableau d'instrumenis Pour enle: ver cel habillage, dégagaz ses attaches 4 rossor! &lamain ou avec un toumevi, ule tirezte, Déposez ensuite le tableau en déga- geant ses attaches latérales, BR cevsssoss Vous pouvez sire obligé de démonter Vhabiliage de la colonne de direction avant do déposer le tableau de bord, Le Suppolt est lixé par des écrous ou des vis: démontez-es, 'Si le tableau no vient toujoure. pas, essayer d'abalsser la tion. Dabranchez tout cable arrivant 4 la colonne, desserrez les vis ratenant I Colonie au-dessous du tableau de bord ‘et abaissez doucement la colonne vers Te siece, Vous pouvez méme ate obligé de deposer toute la colonne de direction, voire méme toute la planche de bord, our démanter le tableau dinstruments, Ces opérations seront dicrites ulté- rieurement lonne de direc: | Uiilisez un tournevis fin pour déga~ ger le tébleau d'instroments au niveau des paties élastiques qui le maintiennent (généralement une atle- che de chaque été). Tirez ensuite le tableau vers yous : vous le déaage- rex sans doute assez peu,car il sera retenu par le cable de lindicateur de vitesse ef le faisceau électrique, Pas- sez la main derriére les instruments pour défaire la liaison du cable de transmission de Vindicaleur de vitesse (voir la fiche lectricité 34). Puis débranchez le connecteur multiple du faiscean; ce connecteur comporte aénéralement de chaque colé une altache élastique, qu'il suffit de pres- ser pour le libérer. Assurez-vous quil est muni d'un détrompeur en vue du remontage Unefoiscmececombinéestdéaage, desserrez les fixations maintenant les instruments en place pour pouvoir relirer et examiner ces derniers. Si instrument que vous voulec contréler est integré séparémont 4 la planche de bord et non pas au tableau ‘instruments, vous devez pouvoir le sortir par Vavant apres avoir enlevé l'enjoliveur qui cache les vis de fixation. Les voitures plus anciennes soxt souvent équipées d'indicateuss circu- laires séparés fixés chacun par un étrier; cet étner, serré au dos de Vindicateur, vient plaquer ce dernier contre la planche de bord. Pour déposer un tel indicateur, il faut pas- ser la main derridre la planche pour desserrer ses fixations; prenez garde 4 ne pas vous blesser, Liindicateur de vitesse Un indicateur de vitesse tombe rare ment en panne, sinon par une délail lance du cable d’entrainement (voir la fiche Eleciricité 34). Les bruits émis par cet indicateur sont généra: lement le fait du cable, mais, si vous étes stir que le claquement régulier provient de I'instrument Ini-méme ou bien si ce dernier commence a émet tre un bruit strident, il n'y a d’autre solution quo do lo romplacer ou dole faire réparer, si cela est possible, par un spécialiste, Le compte-tours Sile compte-tours ne fonctionne pas, commencez par nettoyer ef resserrer toutes les connexions le concernant. Si l'appareil ne fonctionne toujours pas, la panne se situe dans le cablage ou dans l'appareil Iul-méme. Confiez Ja réparation 4 un spécialiste ou é un électricien auto, Une planche de bord'a indicateurs séparés aicatow indeateur ce fenperature sumoteur Huy retinas ‘mentsur la planche de bore au Hesse @ 0 rayiou shi oa Indicstour de sharae (ote Pe, Orne ies dover ur cmonant-98 ote ficTnal a gates etlemen-eomra Taco sete de le atanche oe a"40 Les indicateurs de grandeurs électriques Les voltmatres et les ampéremétres sont branchés eatre 'accumulateur e! lescircuits électriques. Pour vérifier le fonctionnement d'un voltmetre, debranchez ce demier et connectoz une de ses bornes la borne de masse de l'accumulatour tandis que vous relierez l'autre borne du voitmatre a Ia borne positive de accumulateur au moyen d'un fil volant : si Vaiguille ne dévie toujours pas, Vappareil est hors service. Ne faites surtout pas un tel test avec un ampéremétre car Vinlensité du courant le délruirait Les autres instruments Surles véhicules modernes, les indi- catours do niveau de carburant, de pression d’huile ou de température du moteur (ou plus exactement du liquide de refroidissement) fonction- nent selon un méme principe « la mosure est offectuée par lintermé- diaire d'un capteur situé & distance de Vindicateur proprement dit, notam- ment dans le réservoird’essence, sar Je circuit d’huile ou sur le circuit de reltoidissement, Ce capleur, aussi appelé scnde, ou jauge, est souvent une résistance variable en fonction de la valeur de la grandeur a mesu- rer; il agit en faisan: varier l’intensité du courant dans le circuit ou il est inséré. Liindicateur peut étre a aiguille ou a affichage, Le contréle du Sstabilisateur de tension Four eviter que les. fluctuations de tension de accumulateur n’aifec tont la réponse des instruments, cos derniers sont alimentés par 'intermé- diaire d’un stabilisateur de tension, Cet élément est monté soit a l'arsiére du combine d'instruments, soit sur le tablior. Si plusieurs instruments pré sentent simulianément la méme ano- nalie, la panne provient sans daute du stabilisateur de tension. Ains,, sls indiquent tous zér0, le stabilisatour de tension est vraicem blablement défaillant. Pour le véri- fier, branchez une lampe ténoin (12.V et au plus 2,2 W) entre la borne entrée « + du stabilisateur et la masse. Mette: le contact : l'ampoule doit s‘allumer, indiquant que le sta bilisateur est alimenté en courant Connectez ensuite la lampe tenoin entre la borne de sortie du stabilisa- four et la masse; si elle ne s‘allume pas, le stabilisatour est délectueux et il faut le remplacer. Le stabilisateur de tension Sur une voiture dont les instruments de bord sont montes separément, le stabi lisateur de tension de ces instruments est oénéralement monté a larriate du otter de I'indicataur de vitesse ou Sut la tOle de la coque. Le boltier do ca sta bilisateur est mis ala masse le plus sou vont par ses vis de fixation, Ses barnes sont facilement accessibles pour effec tuer un cantidle avec une lampe témotn, ‘Surun tableau a ciroult Imprime, le sta bilisateur est monté sur lo circuit lui meme et ses bomes sont beaucoup moins avcessibles, Essai d'un indicateur de bord Stable ‘ssmumens On pout tester les volimétres et les indicataurs de prassion hulle, de temperature du moteur oude niveau d'essonce an Jes branchant sur 'accumulateur, Pour cela, retirez "ind cateur du tableau de bord fsehéma ct dessus}. Ensuite, branchez lef dun délecteur de tension sur la borne nigativede accumulataur at posez|'uie des bones de |'indicateur sur la bore positive de /'accumulateur, Mettez la pointe du détecteur de tension en cenctact avec T'aulve borne deindicateur (schémacl-contre) le détectaur doit s'allumer et Faiguille dévier.Le contréle d'un sr instrument de bord La plupart des voltures sont équipées de plusieurs instruments alimentes a partir un stabilisaieur de tension. Vous pou. vez done vérifer le fenctionaement dun Indicateur simplement en intervertissant les fils qui lui sont raccordes avec ceux d'un autre instrument Maissi votre véhicule n'a qu'un instew ment do ce type, ce test n'est pas possi ble. Dans ce cas, déconnectez le fi ai vant au capteur et mettez-le en contact avec la masse. Si lindicateur ne ‘eagit Das, la panne se situe au niveau del indi ateur luméme ou du cabiage, caplour rember Un capteur de température neut Les incications du thermametre permet fant de surveller la température du moteur dépendent de intensité du cou: rant dans fe circuit ou lest insére; cette Intensité est t6glée par un captour sen. sible a la température et généralement monte sur la culasse du moteur. S| vos recherches démontrent que le capteur de température est défallant, Femplacez-le pat un neut. Un tal acces: solre nest pas onéreux. 4 se trouve le stabilisateur de tension des instruments de bord? Le stabaicalau de te ord ae coment Noe dinctment Sious les instruments donnent der indications excessivenent élevées, Ja liaison du stabilisateur a la masse est probablement défectueuse. Sitous les instruments donnent des indications anormalement basses, i ya probablement un mauvais contact au niveau de l'une des bornes du sta- bilisateur. Nettoyez ces bomesa fond, Si le probléme persiste, remplace: Je stabiliseteur de tension. Si un des instruments est défectueux Lorsqu'un seul des instruments ne fonctionne pas correctement, la panne peut se situer au niveau de Vindicateur (ou de Vafficheur) lui méme, du capteur, ou du céblage Repérez la liaison du céble a capteur et débranches ce fil. Doman. dez alors & quelqu’un de surveiller Vindicateur pendant que voas met trez Vextrémite du fil briévement {une ou deux secondes) en contact avec la masso : si l'aiguille bondit, le cablage est en bon état et la panne provient da capteur. En revanche, si Vindicateur ne réagit pas, intervertis- sezles fils qui y sont raccordés aves Le remplacement d'une ampoule du tableau d’instruments Les ampoules des ‘émoine luminaux sort ‘souvent simplement enfichées dans lea porte-ampoules, euxmémes fixés 4 Rarriére du tableau d'instuments parun montage a balonnette ov par une pairs de resorts (schéma cl-contre) Siune aripoule est ariiéa, retirez son porle-ampoule, pu's sortez-la pour exe” miner. Si elle a fondu, rermplacezta. Vér- floz aussi Vétat des connexions. Les ampoules ces indicateurs qui on sont dotés sont aussi montées par sim ple enfichage dans une douille placée Parriere de apparel Stablsateuy de tener tes Instruments a or ceux d'un autre instrument alimenté par le stabilisateur de tension : si Vindicateur ne fonctionne toujours pas, il doit étre remplacé ; s'il fonc- tionne et que l'autre indicateur ne fonctionne plus, la panne se situe au niveau du cablage. Sur une voiture dont les instra- ments sont connectés a un circuit imprimé, il n'est pas possible d’inter- verlir les fils pour tester les indica- teurs. Dans ce cas, débranchez I'indi- caleur du circuit defaillant et connec- ter l'une de ses bomes a la bore positive de l'accumulateur ; branchez un détecteur de tension entre la borne négative de I'accumulateur et Veutre borne de Vindicateur : si lo détectour s‘allume, I'indicateur est en bon état et son cablage est responsa- ble de la panne. Un capteur neuf Sile capteur de pression d’huile ou lecapteur de température sont délec- tuoux, il est facile de les remplacer Tin’en va pas de méme pour le cap tour de niveau d’essence (appelé sou- ‘vent transmetteut) : Yopération im que souvent la vidange du réservoir et sa dépose. ‘oul mriRemplacement du régulateur de tension d’un alternateur | Blectricité Un altemateur a régulateur de tension Intégré Fodessour fant de odes) Siiinegerernere “late tes de tension Su col anaes Leas AC, laren do ‘erson ésimonié drectors su te parla ala = La plupart des alternateurs sont équi- pés d'un régulateur de tension lec tronique intégré. Si le régulateur de tension do votro altornateur ost defail lant, vous pouvez procéder 4 son saul emplacement Les emplacements du régulateur de tension Plasieurs cas peuvent se présenter, selon la marque et le modéle de Volternoteur. Sur des epparcils anciens comme les types Lucas 10/11 AC et quelques modéles Bosch, le régulateur de tension se présente sous la forme d'un boitier de métal ou de plastique mouté 4 lextérieur du générateur et fixé sur la coque. Sur les modéles Bosch, Paris Rhéne et Ducellier les plus récents, Je régulateur est assemblé avec le {lasque (couvercle) arriore de Vator. nateur, Les porte-balais font partie intégranie du 1égulatou Le troisiéme type de régulateur, monte 4 l'intérieur du corps de l'alter- natour, est le plus difficile & rem- placer, Ce régulateur intégré est Pour accud au fegultons, taupe Ar naloct oven to laqun arene en plastique monté sur les modéles Lucas ACR et d'autres, mais seuls les modéles Lucas ACK permettent de le déposer lacilement. Les cas les plus simples Lorsque le boitier du régulateur de tension est monté sur la coque du véhicule ow sur le jlasque arriére do Valternatenr, son templacement est relativement facile. Il sulfit simple- ment de déconnecter tous les fils reliés a l'appareil, puis de desserrer les vis de fixation (voir le commen- taire en marge au racto of au verso de cette fiche) Dans certains cas (rares), le régu- Jateur, monte sur 'arriere de l'alter- nateur, peut étre difficile d'accés lorsque le génératour ost an place dans le compartiment moteur. Ii suf- ira alors de déposer Valternateur pour faciliter 'opération, Lesalternateurs LucasACR Pour démonter le régulatour de ten- sion d’un appareil Lucas ACR, il faut commencer par déposer 'alternateur Ved Matériel et outillage LL) Dos clés plates ot des clés 4 douile 11 Des tournevis, [LI Un régulateur de tension neut Régulateur de tension séparé Dans certains équipements anciens, égulateur de tension est monté sépare- ‘mont do laltemateur. Il est généralement fixe sur | un des panneaux interiours du companiment moteur par des vis. Déconnectez lee fils du régulatour, ee quels peuvent étreindépendants ou rev his par un connecteur multiple, Lorsqu'ils sont indépendants. rapéres-tee pour ou. ter toute confusion au remontage. Desserrez les fixations reten réquiateur a la carrosserie at rel Si la connexion du régulateut a la masse se fail par intermediaire do ses fixations, poncez le métal a blane autour es trous ce fixation ot endutsez-le do vaseline, Montez le régulateur neuf et rebran ‘ohez $08 filsLe remplacement d'un régulateur de tension. intégré Repérez ot dessarrez les vis en trait dans 2 Hlasque arriére (1), Ret: rez te Tlasque Ensuite, suivez te tra- Jet des fis du regulateur pour repérer leur bran: ‘chement. Gertans d'en te eUx sont tixes. au porte-balais : desserrez les petites vis qui les Maintieanent @. Le régulateur_ peut ire fixé par une ou eux vis; desserrez ia ‘ules vis (3) en faisant attention de ne pas faite fomber la tanguatte de liaison. ‘Sur certains modates, tun fil domasse ast role Sune vis a la base cu porte-balais (A), Desser- faz cotto vis ot retire ta Enievezle régulateur ot remontez le neut. 4 Rayos es equator Régulateur de tension extérieur Surcertains types d'altornateurs (les det- niers modeles Paris-Rhone, par exeniple), |e régulateur de tension est monte exte: fieurement sur te comps de |'alternateur. Sa fixation est assure par deux vis ef son démontage est tres facile. Il est sou. ‘vent possible de remplacer le régulateur Sans dépaser laltemateur du vehicule. Le régulateur porte également tes balais de Nalternateur, si bien que le régu fateur neuf est livré avec un Jeu debalais, dé) en place. ‘outa +f ‘2 Heiress : vi mantensm le Tegulstew de osion de la voiture (voir la fiche Electricité appropri¢e). Examine: ensuite son flasque artiére : vous y repérerez les. tétes des deux vis en retrait qui main- tiennent celui-ci. Pour desserrer ces, vis, il faut utiliser une toute petite clé tubulaire cu a douille, mais vous pou ver estayer de le faire avec une pince 4 long bec fin si las vis ne sont pas trop bloquées. Retirez ces vis et démontez le couvercle ; yous avez alors acces au porte-balais et aa régulateur de tension, situé & cate. Le réqulateur Lucas comporte deux, trois ou quatre fils, selon le type. Ne vous étonnez pas si le régu- lateur neuf est différent de original, car celui-ci peut avoir été remplacé par un medéle plus modeme et plus efficace mais pazfaitement interchan- geable. Les instructions de montage vous indiqueront le nouveau bran- chement des fils. Il faut néanmoins noter comment s'effectueat les branchements sur le porte-balais et sur le corps de Valter- nateur. Vous constaterez aussi que cerlains régulateurs sont mis a la masse par leur boitier métallique taa- dis que dautres possédent un fil de masse. Repérez aussi la position de la tresse métallique, montée sur les modéles les plus récents, qui relie ae aso" AW 2 Nolwc le braichement fet le, pas tte lee vig ab Haaor 4 bolowo? regadateut Heperna ft dormncee Wi de masse Vun des balais 8 I'une des vis de fixa- tion du régulatenr. Déconnecte: les fils et l'une des extrémités de la tresse- Selon son type, le régulateur peut étre assomblé de deux fagons. Les anclens modéles boitier métallique sont reliés a la masse par leur bottier etles vis de fixation ; celles-ci sont au nombre de deux, Yune relian! le régulateur au porte-balais et l'autre au corps de V'lternateur, Les modéles es plus récents (iden- tifiables par la petite tresse de masse) niont qu'une vis fixant le régulateur au porte-balais. La fixation inférieure est assurée par deux orgots sur le boi tier du régulateur, exgots qui s‘enga- gent dans des fentes a la base du porte-balais. Dans les deux cas, des- serrez les fixations et retirez le régulateur. La mise en place d’un régulateur nouf no présente généralement aucune difficulté. Sile nombre de fils eit different, reportez-vous aux ins- tmuctions de montage du régulaleur pour savoir comment effectuer le branchement. Noublioz pas de remon. ler la tresse de masse, s'il y a liow Enfin, refixez le flasque arriére Yalternatour est prét & étre remonté sar la voiture,Remplacement des balais d’un démarreur Sila vitesse de rotation du démarrour de votre voiture est insulfisante sans que la batterie aoit en cause, vérifiez d'abord le circuit électrique comme il est indiqué dans les fiches Electri- cité 27 et 28. Sil est en ordre, il est possible que le défaut provienne du démarrour lui-méme, Les balais se trouvent dans un carter 8 Varrisre du moteur du démarreur. Us sont au nombre de ‘quatre ou parfois de deux, suivant la puissance du démarreur. La concep- tion des balais depend du type de col- lecteur du démarreur. Un collecteur a tambour est de forme cylindrique, et les balais sont alors en position radiale. Dans un collecteur plat, les balais froitent sur la face du disque veriical. Avant toute intervention sur le démarreur ou sar tou! autre acces- sotre électrique, il est imperatit de déconnecter la borne de masse sur Vaccumulateur afin dévitor los courts-circuits Contréle des balais par la fenétre de visite Pour verifier l'ssure des balais, il faul souvent déposer le démarreur Cependant, cerlains démarreurs soat pourvus d'une fenétre de visite située au-dessus des porte-balais. Pour ins. pecter les belais, desserrez la vis maintenant le ruban de fermeture et faites glisser ce demier. Dépose du démarreur Avant de déposer le démarreur, ret rez les deux cables des bernes de la batterie, puis déconnectez les cables électriques reliés au démarrour, et eafin désolidarisez ce dernier du moteur (voir les fiches Blectricité 27 et 28) Danse cas d'un démarrour a com mande positive, il est préiérable de retiter d/abord le solenoide avant de remplacer les balais (voir les détails de Vopération dans la fiche Electri- cite 32), Opérations préliminaires Sila bome d’alimeniation du démar reur esl fixée sur le palier arriere, ‘commences par retirer son écrou et ses rondelles d'isolation. Note: la position de cos rondelles ea vue d'un remontage correct. Notoz ensuite la position de arbre d'induit dans le palier arriére. S'l est protégé par tun couvercle en caoutchoue ou en matiére plastique, retirez-le. MIP Matériel et outillage LI Deg clés plates, des clés & douille et des toumnovis LI Un fer a souder, si besoin est» “| Une pince coupante Li Un assoriiment de batais neufs Li Une régle & mesurer Les ressorts de balai Sur les colloctours & tambour, les batals Sont guidés dans ues porte-balais et appliqués sur les lamolles du collecteur par des ressorts, Ces ressorts sont fixes Sut le COté des porte-balals. Pour retirer tn balal, entevez d'abord Fextramité du ressort qui le maintient dens le fond du portealal Dépose des balais sur un démarreur a collecteur 4 tambour Les balais sont logés a "inte fieur du paler arriére du démar reut, Pour les retirer, déconnee: {ez dabord le fil (ou la tresse) rellé au solénoide, Resserrez ensuite les longues vis qui maintiennent le palier au ‘démarrour 1} et qui se trouvent surle bordextérieur du palier. Retirez ensuite les deur plus petites vis situées vers le cen: tre du palior; ce sont ces vis gul maintenant te plateau Porte balais 2) Retirez lepalier pour avotr acces. au porte alsis ; ex dernier ne pourra tre retire completemont Qu'aprés avoir libéré deux Bolate de leur porte balai (3), 1 Bogsores les vis 4 £2 Deasere tes fi fatton du pas joe Taine 3 3 fener be ‘} Renter ieVous trouverer l'arbre retenu par un circlips en étoile ou une goapille fendue avec rondelle d’arrét. Dans le cas d'un curclips, retirer-le @ l'aide dun fournevis. Le circlips risquant fort d'étro ondemmagé lor du démontage, il sera nécessaire d’en disposer d'un neuf pour le remon- tage. Dans le cas d'une goupille, redressez, ses extrémités et chassez- 1a du logement pratiqué dans l'arbro. N'égarez pas les fines rondelles de meétal qui setrouvent aprés le circlips ou la goupille: vous devraz les remet- tre en place au remontage, car elles sont nécesssires & la butée ot au posi tionnement précis de V'arbre. Dépose du palier arriére Le polier arriére est habituellement fixé au corps du démarreur par des vis et des écrous (voir les illustrations ci-contre et sur Ia fiche suivante). Daas le cas d’un démarreur a lan- ceur 4 inertie, il est préférable de retirer dabord le palier avant et Varbre d'induit (voir la fiche Blectri- cite 42). Trouvex o¥ se situent les vis qui fixent le palier arriére; elles sont au nombre de deux ou de quatre. Elles sont fortement serrées, aussi prenez une clé de douille. Il est possible qu'il {alle demander & un assistant de tenir Je demarreur pendant que vous effec- tuez le desserrage des vis. ‘Quand les vis ou les écrous sont sorts, retires le palier arriére. Dans certains cas, peu nombreux, vous ne pouvez pase retirer complétement, en raison du positionnement du porte-balais : il faudra alore dossor rer les deux vis qui se trouvent au centre du palier et les retirer pour libérer le porte-balais. Lepalierarriére, ou le porte-balais selon le cas, restera encore maintenu au corps du démazreur par les fils qui relient les deux balais a lenroulement inducteur. Sur un collecteur & tam: bour, retirez les balais du porte- balais en les libérant des pelts res sorts qui pressent sur eux puis en faisant glisser ces derniors dans leur guide. Dans le cas d’un collecteur plat, il suffit simplement de sculever les balais. Quelques vérifications On contréle l'usure des balais en les mosurant avec une ragle graduco. Veritiez dans le manuel technique les dimensions acceptables. En l'absence de ces données, la longueur mini- male d'un balai que vous pouves admettre est de ordre de 8 mm. Si les balais sont tres usés, vous devez nécoszairoment les romplacer Contrélez en méme temps les sur- faces du collecteur, car, si les balais sont trés usés, il peut en étre de méme du collecteur. Nettoyez le ccllecteur avec un chiffon imbibé d’alcool 4 briler et laissez sécher Regardez les lanelles du collecteur : si elles sont restées ternes, il est alors possible, avec heaucoup de précau- tions, de les netioyer evec da papier de verre trés fin. Pour remettre en état un ccllecteur 4 tambour, décou- pez une bande de papier de verre de la largeur du tambour, enroulez-la autour de ce dernier et frottez de ‘maniére uniforne pour éviter Yova- lisation. Sur un collecteur plat, enroulez le papier de verre autoar d'un morceau de bois afin que sa sur- face soit parfaitement plate et {rottez ainsi les lamelles du collecteur. Sile collecteur est fissuré ou si ses lamel- les son! fendues ou détachées, le démarreur doit étre remplacé. Il est possible également de faire trés lege. rement reprendre le diaméére du col: lectour zeit par un électricion auto, soit par un atelier de mécanique générale disposant d'un tour. Mise en place des balais Dans la plupart des démarreurs, deux halais sont soudés tandis que les deux autres sont connectés & Ia borne de sortie fixée sur le palier arriere. Sur un petit nombre de démarzeurs & col- Iecteur & tambour, on trouve les qua- tre balais soudés. Souder un nouveau bala exigeune certaine compétence technique. Si yous n’étes pas str d'y parvenir, adressez-vous 8 un atelier d’électri- cité automobile. Si vous tentez de le faire par vous-méme, sechez que vous aurez besoin d'un appareil puis- sant, ex loccurrence un ler & souder électrique d’su moins 400 W. Démontage du palier artiére, du circlips en étoile et des vis Dans le cas d'un démarreur a. commande. positive, débranchez d'abord io golenoide puis retirezte. Otez ensuite le couvercle en caouichouc ou en Matlére pigstique qui pro- tege extiémité de Tarbre induit, puis retirez, a aide dun tourmevis, le’ circlips en etoile fixé en bout d'atbre (1) Retire? tes deux vis qui maintiennent le palier arrigre (2) Rotiroz lo pallor (2); deux balais se trouvant. dans celui-ci, tandis que deux futros pendent a''oxtériour du corps du démarreur. 2 Dessonee les vis pour felver paler arnate protection de Fatore {Finda rete he ‘reps an etale 3 fete le paler; deux bain seulement festent dann e dinar, Motes Ia tangueu op tour ieBalais reliés a une borne filetée Recherchez, dans le kit de balais neuls, les deux balais relies 2 une bore filetée. Retirez l’ancienne ot meter la neuve en place. Assurez- ‘vous que le manchonen matiere plas- tique isolant la borne du palier arriéxe est bien en place (il a pu étre extrait en méme temps que la borne). Repla- cez les rondelles isolantes dans le bon ordre puis l’écrou de blocage. Balais 4 souder ‘Les deux autres balais sont a souder aux cables sur lesquels sont fixés lee balais usagés. Ils sont présentés soit séparés, soit soudés aux extrémités d'un méme cable. Démontage d'un démarreur 4 lanceur a inertie Sur la plupart des démar Teurs a'lanceur a inert, It faut d'abord enlever ‘le rotor. Voyez ou $e trouvent Jes deux iongues vis qui maintiennent le palier avant du démarreur et le Fotor (1), puis retirez Ie rotor du carter du démarreur (2). Dévissez ensuite I'écrou qui maintient iaborne galt: mentation (8). Enlevez los ‘ls ou les écrous qui fixant le palier arrigre (4). Rowrez ‘ce dernier pour avoir acces aux balais, 2 Hier fe motor Su ater aria ¥ 1 Eniever tes dee vis ql rationnent pier avant 3 Devise Nera fo Tallon dea borne galntato, 5 Dour bale Se howe dans 0 paher arere a) Ensemble de bala se teenange sou tip ebmarreut Coupee cout le eal . 138 Taneten bali Doudes te ie da bala rau! Si ele en paco Souder un balai neuf Les ensembles de balais de rechance quel’on achéte ressemblen! fort & celui illusteé ici en haut. Les deux balais relies 2 une bome s’adaptant sur in pallet arriére sont faciles & monter, mals tes deur autres doivent étre soudes. Couper le cable du balai 4 remplacer 4 plus court possible tout en gardant ce quill faut pour faire lépissure, puis soude7-le ati cable du belai neu Faites, la méme chose avec le deuxieme bala Cest un travail qui pose quelques pro blemes, aussi, pluidt quede le faire vous, mene, prétéferez-vous peutéire faire appel & un atelier F'électricité auto,Cas d'un démarreur avec fenétre de visite Cortains démarreurs pose dent des fenétres qui per mottont d'inspecter les balais et éventuolloment de Jes changer. Desserrez 1a vis gui maintient le collier métallique qui recouvre los fanéires de visita (1) puls faites glisser le collie’ pour découver tes balais Rotirez estrémité du fessor qui maintient le balai dans son guide (2), pour pouvoir libérer ce balai Degsarrez la vis de fixa- tion du cable du balal (3) Cette vis unique élant en métal tendre, dviter de Fendommager avec le tour nevis. Retirez le balal do son guide 4 Dessere2 ia vis de serrage du caller Ue fermature oes fendi aie 2 Rate le wssoit de 3 Desseres la vis ‘aintorant ie cae Sr buia Si les balais nevis se préseatent soudés a un seul cable, séparez-les en prenant soin de laissor & chacun une petite longueur de cable de facon & pouvoir les souder commodément aux cables des anciens balais. Suivez ces cables jusqu’a I'endroit of ile émorgont du corps du démar: reur. S‘ils sont aisément accessibles, vous pouvez les couper en laissant une longueurde cable de 1,5 cm, puis Verifiez la longueur des balais Mesurez, avec une régle graduée, la lon ‘gueur ce chaque bala. tle doivent dans {ous les cas avoir au moins & mm de fon: ‘ueur sans tenir compte du cable. Si les balais ont une longueur supé tieure, mais si leur face de contact pré sente de fortes entails ou une usure iné ‘ale, ils doivent 6tra remplacés Dans quelques cas, les balais sont simplervenit reiés par des cosses serrées, par dos vis et leur remplacemant ast alors facile. Copendant, dans la plupan des modales de démarreur, les Gables d’au moins deux balais sont & souder. leur emplacement est alors plus. difficile, les relier, chacun, par une épissure, aux oxtrémités dénudéss des cébles dos balais neufs. Assurez-vous qu'il n'y apas dinterversion, car les deux cables ne sont pas de méme lon. gueur. Soudez en appliquant le fer 4 soader ef de la soudure a l’étain sur les gpissures. Si, au contraize, Yendroit es! peu propice au soudage, coupez alors les vieux balais 1a oi, ils sont fixés aux cables et dénudez ces demiers sur enviren | cm, Préparation des nouveaux balais Assurez-vous que les nouveaux balais glissent bien dans leur guide. Dans la négative, enlevez les aspérités avec une lime deuce. $i yous repla cez les anciens balais, nettoyez-les. préalablement. Les deux balais qui ont été soudés au stator du démarreur ne seront romis en place que lore de la repose du palier arriére. Lorsqu’on remplace les balais d'un demarreur muni d'un collecteur tamkour, les balais doivent étre main- tenus dans lour guide do sorte qu’ile n’obstruent pas Ie passage du rotor prévu dans la plaque porte-balais. Remontage du palier arriére Replacez toutes les bagues et rondel. les &’extrémité du rotor puis placez le palier arriére. Prenez garde de ne as pincer les cables des belais e! aseutez-vous quills sont correctement maintenus. Dens le cas d'un collecteur a tam. bout, aprés avoir mis les faces avant des balais en contact avec les lamel- Jes du collecteur, déplacez avec un fin tournevis Vextrémité des ressorts de balais pour qu'ils viennent s'appli- quer surleur face arriére. Enfin, refor- mez complétement le palier arriere. Si une rondelle darrét est utilisée ‘enbout d'arbre, replacez les disques, de rattrapage de jeu, s'il en existe, puis glissez la rondelle d'arrat Enfoncer-la ex la frappant douce- ment avec une douille ou I'extrémité d'un tuyau. Si Vexirémité du rotor est reteme par une goupille feadue, roplacer le disque de rattapage de jeu, pais Glissez une goupille neuve dans le logement correspondant de V'arbre Repliez les extrémités de la goupille. Replace: le cache d’embout d/arbre. Sur un démarreur § lanceur & iner- tie, introduisez le rotor dans le corps du démerreur, puis faites pénétrer Yextrémité de 'arbre dans le cous- sinet préva a cet effet sur le car- ter artiére. Assurez-vous que les ergots ou les repéres de montage coincident bien avec ceux du corps du démarreur. Introduisez les vis dans leurs loge ments el serrez-les. S'il existe des fenétres de visite, replacez le collier metallique qui assure leur fermeture et resserzez sa vis. Assurez-vous la mein que le rotor tourne lbrement puis réassemblez le démarreur au bloc-moteur. Connectez le cable d’alimentation 4 la bome d'arrivée du démarreur, (Ne serrez pas trop le vis de fixation de ce cable.) Enfin, rebranchez les cables de l'accumulateur et vérifiex Je bon fonctionnement du démarreur.La recherche des pannes dans le circuit électrique Si l'un des éléments de I'équipemont électrique de votre voiture tombe en panne, la défaillance peut pro- venir de cet élément Iui-méme, de son fusible ou du céblage qui per- met de Valimenter. Les deux hypo- théses les plus faciles a verifier sont cellos qui concerneat le lusible et élément. Consultez Je manuel d'entretien pour savoir quels sont les autres orga nes protégés par le méme fusible v'ils fonctionnent, le {usible est en bon état. Si un fusible ne protége que l'appareil défaillant, remplacez- Je par un fusible neui de mame cali- bre (voir les fiches Electricité 1 ot 2); si Veppareil ne lonctionne tou- jours pas, le défaut peut se situer dans l'appareil lui-méme ou dans son circu Le contréle de l'appareil Le contréle de l'appareil _ Certains organes peuvent étre vari figs visuellement : ainsi, i est facile de verifier si le filament d'une ‘ampoule n'a pas fondu, Mais, dansla plupart des cas, il faut procéder & des contréles dlectriques avec un détec- teur de ‘ension ou éventuellement avec un mullimétre, entre la masse et I'extrémilé du fild’ali- mentation de!'appereil préalablement mis sous tension ; si le détecteur s‘allume, le couran! arrive. l'appareil et la panne peut provenir d'une mau- vaise mise é la masse de l'appareil lui-méme. Si ampoule ne s‘allume pas, ls panne se situe dans le circuit. Pour vérifier la miso a la masse, laissez le cable du détecieur de ten- sion connecté a la masse et placez sa Pointe en contact avec la borne de masse de l'appareil ; si le détecteur do tension s‘allume, l'appareil ext mal relié 4 la masse ; rétablissez la mise 4 Ja masse ex nettoyant et en serrant Ja connexion. Si I'ampoule du détec- | Connecter le détecteur de tension | eur ne s‘allume pas, la panne pro- vient de l'appareil Le contréle du circuit Suivez le ciblage a Varriére de Yappareil jussu’é sa zéunion au fais. ceaw principal. La pince du détec- four de tension étant reliée 4 Ia masse, traversez lisolant avec la pointe; si le détecteur ne s'allume pas, il ne vous reste plus qu’a 1em- placer le cable entre ce point et | Vappareil Life Matériel et outillage Un détecteur de tension = Un fil volant “| Des tournevis et des clés plates | Bu papier de verre tin AX sientien Faites attention, en verifiant "installation Slectrique do voire voiture, Je ne pas pre Yoquer de courts-circults entre un gle ‘ment sous tension ef la masse. Retire: auparavant montro, bagues, chevaliores, bracelets métalliques, etc. Veillez & ce u'aucun fii débranché ne puisse venir toucher la coque du vehieule ou un organe métallique & la masse, Pour un maximum de sécurité, débran- chezeentre chaque ‘ast le cable connocté 8 la torne de masse de la batterie: ne le febranchez qu'au moment de fa vérifi cation Le circult d’éclairage et de signalisation Loc opmique ARRIERE arrive fassamble ins stops, ies Youn de postion, tee Clnotarte BoITE A FusiaLes’ Les fusible aa cuts at eoheule Son rapsembies sua meme boter Le commuraTeun DrectAIRAGe COMMANDE PRINGIPALE BrecLainage, La commande principale fe vera ce mete les ur do postion 1 TRelaiage ct tableau de bord Feclalrago oe la plaque miroraoaicue et es Projecteurs principaux ite commangeot le Sommulteu déelsiagg sant ‘aoneralement teanis on ‘ame snsembe PRoJecreuRs PRINCIFAUX eure princi ‘assembon generaisme leux de toute et ies eu ‘bs feux ge position avanRecherche de Iorigine d'une panne d’éclairage 1 Vérification de l’alimentation de l’élément défaillant Reliez 1a pince du détecteur de tension 4 la masse. actionnez le commutateur d'éclalrage ot vérifiez si la borne dali Mmentalion du projecteur céfalliant est ble sous tenSion le detecteu doit Svallumer 4 Verification de la commande Essayez d'accéder au cablage pres de la ‘commande et verifiez que la borne de sor tie de Mnterrupteur ou du commutateur feliée a Mélément defaillant ast Blan sous tension: dans la négativo. la commande est probablement detectueuse 4 la masse Si alimentation électrique se fait correc fement, placez la pince du détecteur de lension en contact avec la bome de masse et sa pointe nouveau sur la borne d'alimentation. Sile détecteur ne s'allume pas, ily a un mauvais contact au niveau da'la mise a la masse, 5 Verification de l'alimentai de la commande Pour déterminer st finterupteur ou le ‘commutateur est a 'origine de ia panne, placez la pointe du detecteur de tension (sa pince étant reliée & la masse) en contact avec la borne entree de cette commande . si le détecteur s‘allume, fet comple tanu du résultat negatit du conudle precedent, c'est que la com mande ast défectucuse. nm Sila promiare vérificalion indiquait une absence de tension, véiifiez le lage en artant cu projecteur. Le il ejoint gene. falement un faisceay muliple sous gaine, Elfectuez des tasts on plusieurs points du circuit, le plus loin possible fet au niveau de toutes les connexions accessibles 6 Verification au niveau de la boite a fusibles Connectez la pince du détectour de ten. sion a une prise de masse, puis placer Sa pointe en contact avec l'une puis autre extrémité du fusible : sl le detec {eur s'allume dans les deux cas, la panne provient de la liaison Jusqu’é la cam mande; s'il ne s'atlume que dans un cas, Te tusibie est gillé. Su ne s allume pas, Fanomalie se silue encore en amont. Un circuit de charge classique sSirade du dor but pa entatear A borne oertbs du sid {de courant rocil aussi cos eatlen la rein faternaieun aLeonact ie foucommelstoy Die, tariperemir, “eeu 10 vst sell par ur apo sulle aon. ame[El ité\. 45 Si yous constalez Vabsence de tension au point cit le iil se joint au faisceau princiral, il reste a tes- ter la commande (commutateur ou interrupteur). La vérification de la commande Connectez la pince crocodile du détecteur de tension & une bonne prise de masse proche de Vinterrup- four ov du commutateur qui com- mande l'appareil. Ceti commande étant en position de fonctionnement, nettez la pointe du détectour deten- sion en contact avec la bome do rac cordement du {i allant & Yappareil : si ampoule s‘allume le probleme reside dans le partie du circuit d/ali- mentation reliant la commande & Vapparoil. Si le détecteur ne s/allame toujours pas, la commande elle- méme peut éire déiaillanie. La pince du détecteur étant tou jours relige § la masse, placez la pointe de celwi-ci oa contact avec la borne de V'interrupteur ou du com- mutateur reliée (via la boite & fusibles et/ou le contact & cié) a la batterie : sile détecteur s‘allume enfin, c'est que la panne se situe au niveau de la commande; remplacez alors cotte demiére. Vous pouvez confirmer votre diagnostic en court-circuitan{ avec un fil volant les deux bomes de la commande : l'appareil doit alors fonctionner. Si le détecteur de ten: sion ne slest pas allumé, faut rechercher I'interruption du circuit dans la section comprise entre la commande et la battorio, Le contréle des fusibles Branchez la pince crocodile du détectour do tension eur une price de ‘masse prés de la botte 4 fusibles. Met- tez la pointe de celui-ci en contact avec lune puis lautre extrémité du fusible : si le détectour s‘allume dans Jes deux cas, cela indique que la panne se situe bien dansla section de circuit reliant la boite a fusibles a la ‘commande. La vérification du relais Un relais est essentiellement un inter- rupteur électromagnétique placé dansle circuit entre la batterie et un appareil consommateur d'une cer- taine puissance; un circuit secon- daire, dans lequel ne passe qu'un courant de faible intensité, relie par ailleurs le relais a la commande située sur la planche de bord. Ame- ner la commande en position « Mar- che fermele circuit secondaire, ce Branchements en série ot branchements en parallale Un _méme circuit électrique alimente ‘généralement plusieurs elements ou appareils électriques, lesquels peuvent Stra connectés en sdrie ou en parallele MONTAGE EN SERIE capleu ie eau dear Inver upon derives Gant MONTAGE EN PARALLELE iv maoe mba Par exemple, lindicateur de niveau essence (au tableau ce bord) est brary ché en série avec le capteur correspon: dant (dans le réservoit, ce qui signitie Quils sont connectés l'un a la suite de Fautre dans un méme circuit: En revanche, ies projecteurs doivent ire branchés en parallele, de telle sorte quis soient alimentés ehacun sous une tension maximals (calle qui existe entre les bones de accumulateur et quils Solent ainsi traversés par un courant Gintensite maximale, atin de maximum, Clignotent wa Niles ‘des clgnotants tos lgnetant Un circuit classique sous controle du contact a cle lemon de ‘88 arect Shan ‘changement Four vier quet accumlaout Visque de 90 bch ar gor accien fete parce qu unesement de “equpomen’ ect este et gence par stu airs cu tr venice Guees "sscaptons oh 4 Imatisre,tpiejecieu's Tau pasion et dadeiesse) ota pa" oot imgeratits Ue tes lusites prarageant cos ‘nite le contact el at | accu sy feat i} an ene a ch a ob at tee cillaanle biojctour ot Fes actionLa verification du détecteur de tension Si,lors d'une vatitication, le détectew de tension ne svallume pas, alors que vous ‘oles pas sor Gavoir détecté la panne, lassure20us du bon fonctionnement du détecteur. Pour cela, branchez la pince {de celui-ci sur une des bornes de V'accu: mulateur et mettez sa pointe en contact ‘avec Haute borne : [9 détostour doit S’allumer; sinon, ilest possible que son ampoule ‘soit grillée at elle doit étre romplacée. Procécez & ce test avant toute série de verifications. essai d'un relais La plupart des retats comporte quatre bbornes : deux recevant du {il de forte sec. tion reliant indirectement la batterie ot apparel consommateur, et deux du fil plus fin etablissant la liaison avec la com frande d'une part et la masse d'autre part Matter a ta masse la pince crocodile de votre lampe témoin, placez la com ‘mande au tableau de bord en position ‘Marcha », et, avec la pointe du detec: tour, testaz toutes les bornes du relais, Vund aprés Mauteo, ‘Si Mextremilé du {il_d'allmentation vonant de la batterie r’est pas sous ten Sion, véritiez 8a connexion en amont du Circuit Vers fa batterie, Si le fl venant de la commande r’est pes égaloment sous, tension, verifier Minteruptout ou lo com: mutateur luimeme. Si le fil alimentant fappareil consom- mateur n'est pas sous tension, le relais est défectueux. Remplacezle. utilisation d'un détecteur de tension Un détesleut de tension com Frans ang arsoode naveloogee fans ie paigrae seraable 2 fella an fourruae a pee une pois une extrem un io fring pv uno pace cracadie 8 ‘Coe pce a toc dentoassute a oot flict ctrige ene Instrument ste mas ans up Ta'peme ales permet co «qui conduit Ie relais & fermer a son tour le circuit d’alimentation (cu cir- cuit de puissance) de l'appareil Amet- tre en fonction. On évite ainsi qu'un courant trop intense ne traverse la commande au tableau de bord. Pour verifier si la panne se situe dans le relais, branchez un fil volant entrela bome « + » dela batterie el Ja bome d’alimentation de l'appareil defaillant; 8. ce dernier entre alors en fonction, la panna se situe dans le relais. Pour repérar ce dernier, sui- vyor los file d/alimentation de appa zeil incrimiaé en remontant le circuit jusqu’au relais, qui se présente comme un simple boitieren plastique ou en méial poriant généralement quatre bores: leadeux bornes :eliéos a des ils de forte section font partie du circuit d’alimentation de l'appareil & partir de la batterie les deux autres bores, auxquelles sont rliés des fils de plus faible section, font partie du circuit de commande du relais. Dans ceriains cas, le relais comporte seu- Jement trois bornes car la liaison la masse s'effectue par ses fixations. Verifiez d’abord que toutes les connexions au niveau du relais et de sa mise & la masse soxt propres el ne sont pas oxydées; netloyer-les si nécessaire et essayex l'appareil defaillant : s'il ne fonctionne toujours pas, il va falloir tester le relais au gan ls a01g"8e Eraceate pointe niveau de chacune de ses bornes. Utilisez un détectour de tension pour verifier que le courantarrive bien au relais. Reliez sa pince crocodile & la masso ot piquez l'autre fil sur le fil de forte section venant plus ou moins directement de la batterie: siledétec- leur s‘allume, le relais est normale- meat alimenté. Sil ne sfallume pas, verifier le circuit en amont, c'est-4- dire entre la baiterie et le relais. ‘Mettez ensuite la commande de Vappareil concerné dans la position « Marche » ot vérifiex que le courant paicourt le fil 4 faible section jusqu’au relais. Si le détectear gallume, 'interrupteur ou le comma- tateur fonctionne convenablement et lo edblage du circuit de commande ne présente pas d’anomalie, Si le détecteur ne s’allume pas, effectuez un test au niveau des bornes de la commande pour localiser la panne. ‘Mettez ensuite la pointe du détec- teur en contact avec la borne de masse du relais aprés avoir débran- ché le céble (8 faible section) qui y est normalement raccorde ; s'il ne sfallume pas, le relais étant toujours sous tension (commande sur « Mer che »), mettez la poinie du détecteur en contact avec la borne de sortie du relais, celle qui est raccordée & Yappareil. Si ledétecteur ne s'allume pas, le relais est défectueuxDépose de I’alternateur Les fixations de 'alternateur ltrnatout pata do Le témoin de contact-charge ne doit pas s‘allumer lorsque le motear toume a un régime supérieur a celui du ralenli. Sinon, c'est le signe que le cirouit de charge est défaillant Pour détecter les causes de la panne, suivez les procédures décrites dans la fiche Electricité 23, Si Valternatear est en cause, la panne peut provenir d'un dos élé meats iniérieurs de l'appareil, qui devra étre déposé préalablement & toule verification ou réparation, Les connexions Commencez par débrancher le cable de masse de 'accumulateur. Si ce demier est proche de 'alternateur, il peut étre préférable de le déposer pour libérer davantage d’espace et éviter ainsi de laisser tomber outils ou piéces sur les bornes, vissuppost pouie de ‘se pompe & eau feow ois ‘Sentrainemert pl Mparecia ‘22 alornatour oat tk aL mater patois vin our vesuppnr' at tne vs de pe We tox lage Ips rete a ckoul olecngue ct vrtute sn onuctes a Varise da orgs de apparel Repérez ensuite le branchement des fils du circuit de charge sur Jalternateur, généralement 4 Varriére du corps de Vappareil. Ces fils peu- vont étre conneciés séparément des bornes 4 languettes ou filetées, & moins qu’ils ne soient réunis dans un, connecteur multiple. Si les fils sont indépendants, repé- roz-les pour les rebrancher correcte- ment plus tard. Les connecteurs mul- tiples sont généralement munis d'un détrompeur. Sur certaines voitures dont le régulateur de tension est séparé de I'allernateur, vous pouvez trouver plusieurs connecteurs multi- ples; ils sont de formes et de dimen- sions différentes, ce qui permet d’évi- tor touie erreur au remontage. Devissez cu tirez les cosses ou autres connecteurs, et dégage: les fils de la zone d'intervention, Les connecteurs multiples sont souvent ip Matériel et outiliage [Un alternateur neuf ou en échange standard [1 Une coutroie neuve, si nécessaire 111 Des toumevis [1] Des clés plates et des clés a douille 1 Un tevies, un démonte-pneu ou un morceau de bois Les alternateurs fixés en deux points Les alternateurs n'ont pas toujours trois points de fixation. Gertains modeles sont Fetenus par ceux vi traversant une exten Sion verlorose du carter avant in @ alors pas de patte de reglage & bouton nigra, cette demigie étant percée dans Une extension. Les Tixationa peuvent etre des vis ou des é2rous engages sur des goujons vis Ses dane le bloc cylindresRéparation des alternateurs Llalternatour étant déposé, yous pouvez entreprendre Sa ramise en état. Lemon tage de balais neuts. 8st ‘crit dans les fiches Elec: tricité 48, 49 650 61 le mon tage d'un regulateur neut dans lafiche Electricité 41, ‘Avant. d'entreprendre quelque éparation que ce soit, le remplacement des balais excepte.il vautmieux slinformer du prix d'un alternateur en’ échange standard chezun accesso! fisteouun électricien auto. IWest possible quiun alter. hateur remis en état, outre {il eonatituera une garan ‘ie supplémeniaire, ne vous fevienne guére plus cher quo la tolallte des piéces Rouves nécessaires. La dépose de l’alternateur Debranchez les fils 3 arrigre de appa reil (1) Le ayatéme de Brenchemant lo plus courant consiste en un connecteur multiple (comme ici), mais certains fils Bont termings par un connecteur simple, Desserrez les vis supports, puis la vis. de la patte de réglage. Dégagez la cour Tole dos poulles et rangazia soigneuse. ment (2) Retiraz la patte de réglege, puis des: serra? les vis-supports (2) Si alles sont ituées au-dessous de Naltarateur. fal tas basculer celul-c| d'un c6té pour y accader. ‘Soulenez | alteretour et retirezles vis: supperts, Relirez lalteateur du compar. timent moteur en contournant les autres organes (4). diffciles 4 détacher; pour les reti- rer, il faut utiliser un tournevis en guise de lovier, avec précaution tou tefois. Certains connectours sont maintonus en place par une attache métallique élastique; faites sauter cotte agrafe avec un tournevis. Dépose de la courroie Avec deux clés plates oa & ceil, dékloquez la ou les vis-«upports fixant laltermatear au moteur. Le plus souvent, vous trouverez deux vis, Vune Vavant, Vautre 4 larriere, Les vis-supports étant débloquées, relichez aussi la vis de la patio de réglage 4 boutonniére. Poussez Valternateur au maximum vers le moteur en faisant levier avec un tour- nevis ou un morceau de beis s'il le faut. N’appuyez que sur le corps cen- tral de 'allernateur, jamais sur le fles- que arriére. Faites glisser la courrcie par-dessus les poulies et retirez-la Dépose de V’alternateur Relirez ensuite complétement la vis de la patte de réglage et faites bes: culer cette derniére pour dégagerle champ. (Il faudra peut-étre Oter une autre vis ou un écrou sur la pate.) Demandez 4 un assistant de soute nir Valternateur pendant que vous davissez les écrous des vis-supports. Si la ou les vis-supports sont au- dassus de I'altemateur, Yopération sera aise; si ollos sont au-dessous, exsayez de faire basculer I'aliernateur le plus loin possible du moteur four pouvoir les atteindre plus facilement. Enlevez finalemext les vis et soule- voz l'aliernateur en évitant de hour- ter les organes proches (ventilateur, cartouche du filtre & huila, etc.). Repose de lalternateur Hemettez en place Valternateur aeul cou réparé et engager les vis-supports, nais ne les serrez pas, Remonter. la patie de réglage. Examines la cour roie; sielle est en bon tal, engagez la sur les poulies et réglez sa tension (voir la fiche Blectricité 17). Serrez foutes les vis, Comnecter les fils & Yalternateur, et rebranchez la batte- tie (en terminant par le cable de masse), Démarrez lemoteur et verifiez sile témoin dallumage et de charge s/éteint lorsque vous accélérez.Le montage d’un combiné antivol-contact-démarrage Sractin i an conneciout “lips ey mgeperdan ies uses aus ome de Mantras orerdese, La plupart des véhicules sont équipés d'un combing antivol-contact-démer rage place 4 la partie supérioure de la colonne de direction, Le contact & cle met sous tension la plupart des circuits du systéme électnque du vékicule et permet diactionner le démarreur; il est inlégré dans un combiné qui fait fonction dedisposi- tif antivol en bloquant la direction. Avec ls temps, le mécanisme se datériore, rendant délicate Vutilisa- tion de la clé ou bien permettant le démarrage pratiquement avec nimporte quelle clé, Dans ce cas, le remplacement du combiné antivol deviont indispensable. La fixation du combiné ensemble constitué par Vantivel de diroction ot lo contact 4 alé peut ire fixé de deux fagons a la colonne de direction. La fixation la plus simple consiste on vis spéciales & rupture, On les serre jusqu’a ce que les tates se rompent, de sorte quill devient tues difficile de les retirer. (Sinon, un voleur de voiture pourrait facilement dévisser le verrou.) So eet we fe wable do masta fa kvotee (Pabage de selerne ‘autre mode de fixation comporte un combiné monté dans un tube soudé le long de la colonne de direc- tion. Ce modéle eet plus difficile & remplacer, car la colonne de direc- tion doit étre déposée La présente fiche traite dit rempla- cement du combiné monté avec des vis de rupture. Le cablage électrique Commencer. par démonterVhabillage de téte de colonne (voir le commen- faire au dos de la fiche). Repérez ensuite les fils qui sont connectés au contact 4 elé. Is cont raccordés indi viduellement au contact a clé par des connecteurs plats, soit réunis sur un connecteur multiple. Si les fils sont séparés, repérer-les un par un en vue du remontage, Les bornesdu contact sont généralement marquées per des chifhes ou des lettres; utilisez-les pour identifier les fils. Sinon, faites un schéma. Dans le cas dun connecteur mul- tiple, separez les deux pieces du connecter, qui peuvent éire rete- nues par un clip. KP Matériel et outillage | Des fournevis 1 Des clés plates || Lenécessaire (ednésit ov etiquettes) pour ceperer les cables 1) Une sete a métanx || Une pince ou une pinceetau | Un marteau et un pointeau Si nécessane | Une percause éloctrique et des torets | | Urextracteur do gourane Les connexions électriques ‘Souvent, un connecieur multiple regroupe tous les fils éloctriques et permet leur déconnexion rapide et facile Ise fixe & Tarrigre du combire antivol-coniact ov plus loin surie cablage deriiére le fableau de bord (schéma c-desscus). Hest possible que los tls arrivant au contact soient raccordés individuelle ment, Le montage le plus courant est & connecteurs a fiches plates.La dépose de I’habillage de la colonne de direction ‘Commencez par débrancher te céble de masse de la batterie pour éviter tout court-circuit Lorsque I habillage do tate do colonne de dirsction comprend une partie supé- rioure et une partie inférieure, celles-cl sont fixéas par des vis. En lea dassarrant, il est facile de retirer la partie inférieure (et quelquefois la partie supérieure) pour accéder au combiné antivol-contact (schema ci-dessous), Sile carénage est moulé en une seule pléce, il faut deposer le volant de direc: tion. i! convisnt aussi de démonter les commutatours des clignotants, des pro: jecteurs at des essulegiaces (siya Neu, Démontez tes fixations de V'habillage en les identifiant bien, car elles peuvent Biro de longueurs et de types differents, Enlever 'hatillage en tenant compte du fait qui peutétre retenu par la tirette de dépari a froid (tirotts do starter), Posez le surle plancher sans détacher, le cas échéant, la tirett. Remplacement du combiné antivol-contact-démarrage Commencsz par débrancher le connec: teu multiale (1). Procédez ensuite au felrait des vis & rupture, Essayez avec un matteau et un chasse-coupilie de faire touiner les tétes (2). En cas d'échec, per- ez le centre des tetes, Inswrezy un exttactauret vissez-le (agaucha)jusqu'a ce que les vis se dégagent (2). Deposez le combine antivotcontact et la plating de fixation (4), Posez le nouveau combing. Serrez les vig nouvos jusqu'é co que les tétes 30 Fompent (8). {osse-youaie Tin pout essere les ‘vie fuptare 4 Soparer ws ean motes ch ‘debrarche (es fi 3 Rete Ie Borin’ nti eontact Contig neu! juseu's co que las Feiek se tomtoent La dépose des vis 4 rupture Les vis & rupture réunissent géndra- lement le combiné et une platine de fixetion située de Vautre céte de la colonne de direction; la colonne est ainsi serrée entre le bottier du com- biné et laplatine. Cependant, les vis sont parfois fixées directement la colonne de direction; la platine est alors absente. Si les tates arrondies des vis sont accessibles, essayez dy pratiquer une fente médiane avec une scie a métaux, puis utilisez un tournevis pour desserrer les vis. Si cette méthode se :évale ineificace, essayez, avec un marteau et un chasse-gcupille, de faire tourner les moignons des vis dansle sens du des- serrage. Dés que les vis sont déblo- quéos, il doit étre possible de les dévisser avec une pince. Si aucune de ces deux méthodes ne réussit, il faut avoir recours @ un extiacteur de goujons. Frappez le milieu de chaque téte de vis avec un Pointeau pour pouvoir centrer la méche. Utilisez ensuite une perceuse électrique et un foret en acier rapide pour percer le centre de chaque vis. Engagez I'extracteur danse trou de la premiére vis et tourner-le (le pas est A gauche) jusqu’a ce que la vis se desserre. Retirez les autres vis & rup- ture, puis déposez le combiné et la platine, La pose du combiné neuf Positionnez le combiné nou! sur la colonne do direction. Lo o8té inté eur da boitiar porte généralement un petit ergot qui stengage dans un trou percé dans la colonne. En maintenant en place le com- biné, posot la platine de fixation, s'il ya lieu, de l'autre cété de la coloane, puis lesvis & rupture neuves. Serres” Jes 4 la main. Engagez la clé de contact pour vérifier si lo combing Bloque ot débloque la direction. Ser- ez ensuite les deux vis rupture avec une clé jusqu’a ce que les téles se rompent. Rétablissez les comexions électri- ques. Rebranchez le cable de masse de la batterie et assurez-vous que lorsque vous tournez la cle, les cir- caits sont bien mis sous tension.Remplacement des balais d’un alternateur ~ Si votre véhicule est équipe d/un alternateur et si le témoin lnmineux de charge reste allume quand le moteur toume 4 un régime supérieur 4 celui du ralenti, procédez aux veri fications décrites dans la fiche Blec- tricité 23 pour localiser la panne. Si vous en déduisez que celle-ci pro- vient des balais, vérifiez leur état; vous les remplacerez sans difficulté ‘majeure en suivant les instructions de la présente fiche et des deux sui- vantes L’examen et le remplacement des balais d'alternateur dépendent de la ‘marque de l'appareil. Dans certains cas, notamment ceux des alternateurs Denso, Delco Remy et Mitsubishi, il est indispensable de démonter tota- Iement V'elternateur pour changer les balais; ilest recommandé de confier ce travail A un spécialiste Avant ‘out, débranchez l’accumu- lateur et déposez Valternateur du véhicule (voir la fiche Blectricité 46 pour la procédure a suivre) Généralités ‘Quelle que sort la marque de Valter nateur, il convient de respocter un certain nombrede points applicables danstousles cas avantdecommencer ce travail. Aprésen avoir prisconnais- sance, teportez-vous au chapitre appropris. Les altemateurs Lucas sont traités tout d'abord; les autros font Vobjet de la fiche Electricité 80. emplacement des halais des alternateurs Lucas 10 AC et 11 AC Le porte-balais est monlé sur le patier airiere Reuier. les Scrous de la borne, puis las deus vis du portebalais 1). Sou fever ce dernier. ‘Avec un tournevis fin, abaiseoz ot rocu lez la borne plate languette 2)=t déga gez lo balal. Met {ez le balai neuf en place (3) et poussez fa “Tenguetie. jus qu’au blocage. set scious te tater 2 Un a fninens Jive aque os Ecannoxion fcnaque bala passed langue) 3 Li oman es Dalatsneuts.poussex ‘conpenion le ais posse LElectri¢ite’| |_| 48 | Pe Matériel et outillage |. Un jou de balais dalternateur nuts Selon tes cas T° Desclés plates, dos clés a doullle et des clés 4 tube L. Une régle graduso [Des pinces a long bec tin [> Un ter 8 goudor at do la soudure 1 Des tournevis | De Falcoo! & brdter | Un ehitton LL Une lime a ongies [Un pinceau a poils souples L’échange standard ye de l'alternateur Avant de commencer toute réparation ou opération d'entretien de Maltemeteur, \rifie2 complétement I'appareil, neta ment au niveau de ses fixations (brides, ous de montage et filetagas}. Si yous Sdeouvies tne patta iélda ou cases on lies filetages dsteriorés, procedez a un change standard, ‘Si les balais sont trés usés, las bagues collectrices sur lesquelles ils portert ont bu souifrir également. Meme dans les as 00 des bagues neuves sont aisément tisponibies, le montage de celles-ci n'est as facile, ot i Taudra disposer d'un fer 4 souder de forte puissance. Dans ce cas, ‘omparez le cout des pidces de rechange avec leprix d'un altematouren échange standard, La cifférance n'est peut etre pas tres importante, sans compter la garantie.Dune maniére générale, il taut déposer Ialternateur du véhicule pour remplacer les balais. La fagon dont les balais sont mon- tés varie d’une marque ou d’un modéle a Yautre. Sur certains appa- eile, ils peuvent étre retirés sans demontage important, directement de lextérieur. Sur d'autres, il faudra déposer le capot arriére pour 7 accéder Verifiez en premier si les balais ne sont pas usés au-dela de la limite admissible. Mesurez leur longueur et ‘comparez cette valeur a celle qui est indiquée comme longueur minimal dans le texte relatif aux appareils de la marque concemée. Remplacez les balais si l'un d’eux est use au-dela de cette limite. Les batais neufs Avant de commencer c= travail, procurez-vous un jeu de balais neuls, Géneralement, ce sont les seulos pie cos a remplacor. Cepondant, si leur usure est trés importante, les bagaes collectrices sur lesquelles ils portent peuvent avoir été rayées. Bien que ces baguesneuvessoientelles-ménes disponiblos, leur mentage peut tre difficile et réclamer Iutilisation dun Puissant fer a souder. Dans le cas ot le remplacemont des bagues collectrices s’avére indis- pensoble, commences pax comparer ecoit de ces pieces avec le prix dun aliernateur en échange standard. La dépense peut dtre moins importante ave prévu. Dans tousles cas, avant de monter des balais neufs, nettoyez les baques collectrices (voir le commentaire sur la fiche Electricité 49), Les alternateurs Lucas AC Les balais des allernatours Lucas AC 10 et 11 sont montés dans un porte-balais placé sur le palier arriére de l'alternateur. Avec une clé plate ou une clé & douille, commen- cez par dévissar lee deux Scroas de la bome de l'alternateur, Desserrez ensuite les deux vis qui fixent le porte-balais et soulever celui-ci. Verifiez la longueur des balais Ceux-ci doivent dépazser du porte balais d’au moins § mm. Les balais sont retenus par un connecteur a Remplacement des balais d'un altemateur Motorola Les balais d'un alternateur Motorola Sont montés sur le paliar ariaea sous un couvercle qui abrite aussi le régulaleut de tension Commencez par retirar los deuy vis qu relionnent le couvercle régulateur sur le palier de Valternateur (1), Soutever ‘ce Couvercle sans tirer trop fart. car il est Fetenu par deux Tis Suvez ces deux ills jusqu'aux connec: tours plats qui les relient aux porte-balais et débranchaz-les (2) Dévissez los deux Vis qui fixert le porte-balais a alterna {eur (), Souleve? le portebalais et exa mine: Hétal des batals (4) ‘tension bu comvercle| ie an nasser ses dsr ve, 2 Tied be ae ie a gala baa 4 rami tes Salat Sr leut Tongues est ‘emplaced vie de fixation 1 Fagan elaUn alternateur Lucas ACR A > & | sarlou’ Lucas AGH est un des mote i coarts Sur vont a ilathieues. Forte Galata es: arte are fe capt arte 6 languelte plate, A aide d'un tourne- vis fin, appuyez sur la languette de releaue do la borne, puis tires la borne plate vers le bas et vers le balai. Le balai se dégagera en méme temps que cette borne. Répétez l'ope- tation sur l'autre balai. Nettoyez le porte-balais & Valcool & briler, puis temontez les balais neufs. En repla- gant les bornes plates, poussez-les auss loin que possible dans le porte: balais, puis, 4 l'aide d'une pince fine Along bec, testes pat lautee exire mité jusqu’a ce que les languettes de retenue vionnen! en batée. Pour terminer, introduisez par le passage du porte-balais, 4 l'arriére de Yalternateus, un chiffon imbibe dal cool a briler pour nettoyer les bagues collectrices. Si ces bagues sont profondément marquées, il fau- dra envisager le remplacement de Yalterateur, car elles vont user rapi- dement les balais neufs. Remontez le porte-balais sur l‘allernatour Les alternateurs Motorola Le porte-balais des allernateurs Motorola est placé sous un couvercle {auquel est incorporé, sur certains modéles, le régulateur de tension) positionné sur le palier arriére de Vallernateur. Déposez les deux vis de ag apo: Plastique qu snide apr que Pow W relk s Few vie de ftion, fixation du couvercle. Sur certains modéles, un antiparasite est monté sur le couvercle : il Jaut donc retirer sa vis de fixation et 'écarter. Le couvercle ne se détachera pas compléiement a cause de deux fils fixés 4 Vintérieur. Suivez ces fils jus- qu’a leur point de connexion sur le porte-balais, repéres leurs positions puis tirez les fiches de connexion. Retirez ensuite les denx petiles vis qui fizent le porte-balais sur Valternateur etsoulever celul-ci, Exammer I'usare des balais : si 'un d'eux est usé (moins de 8 mm), il faut lee changer. Les fils des balais sont soudes au porte-balais. Il faut done utiliser un fer a souder pour detacher les extré- mités des fils, Retirez les anciens balais et glissos les neufs & lour place, en verifiant que leur ressoxt est cor- rectement posilionné. Coincer les balais dans leur guide pour détendre les fils que vous souderez aux boraes du porte-balais Examinez les bagues collectrices, Si elles sont irés légérement mar- quées, frottez les surfaces de cuivre avec un chiffon imbibe d’alcool a brii- ler. Sielles sont profoadément rayées, il faut remplacer I'alternateur. Remontez le porte-balais tur I'alter- nateur puis le couvercle. Raconnec. ter les fils du régulateur Le nettoyage des hagues collectrices Il est rare que las baguos collectrices solent usées ou faydes au poin: qu'il {allio los remplacer Pout les verter. I faut déposar le portebslale (ot doceous. Si les bagues ne sont que légerement marquées, nettoyezies avec un chiffon, ‘ou un pinceaudoux imbibé o'aleool a bra ler (el-dessous), Par aillours, vérifiec que les batals cou lissent librement dans leur guide. Sile se bloquent, éliminez les points saillants avec une lime a angles.Les alternateurs Lucas ACR Ualterateur Lucas ACR est un modéle trés courant qui équipe de nombreux modeles d'origine brtannique. Les balais Sont montés dans un support en plasti que place a Varrigre de Valternateur. Le porte balaie esl recouvert par le eapat arriere en plastique. Commancez par’ déposer le capot arrigra. Rapéro2 les dous vis en rotrait qui le fixent. Déposer-los avac una patite cle A douille ou avec une clé en tube (?), Ret ‘ez le capot pour dégager le porta.balais. 4 Daaseres ie vs Lesbalais sont connectés aux circuits liao internes de elternateur parplusieurs fils. Sapna Ws eng Notez avee soin le trajat de shacur deux et reperezctes, car Jeur disposition varie d'un modale & autre. Vous pouver trou: ver jusqu’a quatre fils et, paifois, une bar Tette métallique (qui permet d'alimenter les enroulements dexcitation. cesta dire nducteur): cette barrette ast placée tentre lo porte-balais ef te réquiateur de tension Retiraz les petites vis qui lixent les fils, aux balais 2), Siune barrette d'excitation est montéa, desserrez la vis qui a relient sur le régulatour de tension (3) pour pou- voir lécarter sur un cote, *) Sorfez ensuite les balais du porte palais. ls viennent avec leur borne plate ‘ 2 cwserer et feu! fessor Lorsque vous ratvez lo ‘olor ise balai central, ous découvrezunelamolie: —oayetie TO (ea fa fessor placés danse guide du balai(a): exo tatiew é mote son sens de montage pour a ss femonter covrectement; ice feesort ZA mangue, le jeu de balais neuts doit en ‘comporier un \Vérifiez Vélat d'usure de chaque balai avec une rogle gradude. SI la longueur de Fun dee balais eat intérieure & 8 mm, ror places le jeu Verifioz ensuite r'stat des baguas col lectrices, Desserroz leo doux ve qui Feliennent le portebalais au cops de Valternateur, Soulevez le porte-belais et ‘oxaminoz los bagues, De légeros mar ques sont admissibies, et, dans ce cas. essuyaz simplement la portée en cuivre vee un chiffon tmbibé alcool @ brie. Si les bagues collectrices présentent des Tayures profondes ou si la bague centrale fst orausée, Il faut ramplacar tes deux bagues, Reniontez le porte-balais et serrez les, vis de fixation. Placez ensuite tes dei balais neufs. sans oublier la languette resort, le long du balai central, Febran. chez is losis repose2 io capot ariére ft fixezle avec $a Vis. Dessenae ia vs nant barrae eexeraten i I Woe 24 felt! 4 deuayed ies Bats ef ear bareLes alternateurs Ducellier Dans .un alternateur Ducellier. es balais Sont montés dans un porte-balais xe dens le palier ariore detallemateur, Les Delais sont fixes individuellement par ane Desserraz Ja vis retenant le premier balai (1) La vis traverse une languette plate soulevez cette dernisre et tirezla le bala viendra en méme temps (2). Repe Tez ensuite la vis qui relient ledeuxieme balai et cémontez co derniet Examiner les balals. leur fonguour ne dail pas etre Inferioure & 8 mm Nettoyez les guides ces balais avec un pinceau souple. II est (res dIMtille 'alteindre les bagues callectrices dece typed alternateur, ot doncdalesnettoyer Montezles baidis neufs en sous a5sur ‘fant que vous placez chacun deux @ la place prevue, car ils sont differents Assuroz-vous que les vis sont correcle- ment serrées Les alternateurs Paris-Rhone Dans le cas d'un altefnaieur Pavis-Rhone, le porte-balais est fixé & farridrede Valtar Nateur par deux ws. Retirezles avec une petite vlé 4 douille (1). Levaz le porte balais verticalement jusqu'a ca que los balais se degagent ae Talternateur (2), Chaque balal est porté a Fextrémite d'un bras a ressort dépassant du pore alais, Vérifiee leur elal Iie doivent dépasser de 8 mm au minimum Si cela est nécessaire, extrayer le views balai et nettoyes le guide. Glsser les palais neuts dans leur support. Nettoyez les bagues collectrices avec un pinceau et do Valeool & brdler en oparant par le passage du portenalais dans lecarter de Falternateur. Enfin. vissez le porte-balais, en position 4 Fer les i Les altemateurs Femsa Surun alternateur Femsa, le povte-balais st une piece montée aarriéra de alter: hhateur ef retenue par une vis. Pour com Mmencer, retiroz le fil unique ariivant au porto-balais et comecta ébelurcl par une fiche plate Démontez ensuite la vis unique (1) et relirez le porte-valals. Les balais sont faciles a relirer:tirez chacun ceux par 5a languette (2) et mesurez-les leur ton ‘gueur ne doit pas dire inferieurea fmm Neltoyezle porte-balals, puls mettez & place tes balais neufs. En opérant par la Passago du porte-baiais, hetioyer les hhagues collectrices avec un chiffon ou un pinceau doux imbibe d'alcool a briler Remontoz lo porto nalals eur alternate ft rebrancher Ie 1H aeagaete 4 Hote ae Fetorart pores 2 otkxe chanue batat sar gud usuLes alternateurs AC Delco Pour remplacer les balais des altema: tours AC Delco; II faut démentor comple: tement l'appareil, Toute réparaticn doit done étre confide Aun garagiste ou a un, Slectrisien auto. Les alternateurs Denso, Delco Remy et Mitsubishi Les alternateurs Denso, Dalco Remy et Mitsubishi sont d'apoarence trés sambla: ble. Les balais sont montés & Vinterieur mame de l'aliemnatour, sur le Bloc redres. Seur; leur templacement impliquant un démontage comple! de Nappareil, catte opération doit étre confise, de prete rence, a Un specialise. Les altemateurs Bosch ‘Sur un alterrateur Bosch. le porte-balais ‘eal retenu sur le palier ariere ce Valter ateur par deux vis. Sur les modéles anciens, le porte-balais est un simple support en plastique. mals, sur les mode les técents (comme Ici, le porte-balas fait fonction de régulateur de tonsion, Retirez les deux vis qui fixontla porte- balais ou le régulateur de tension sur Valtornateur (1), Elles peuvent éire tres sortées Il faut done utiliser un tournevis bien adapte pour ne pas endommager les lempreintes des téles. Degagez la piece fen la mangouvrant pour la sortir ce Fouvarture de Maltemateur. Verifiez Pétat dos balais. Cevx-el doi vent depasser de 2mm au minimum cu porte-balals (2). ‘Les fils des balais sont soudés au sup. orl. Pour monter des balais naufs, uti lisec un fer a souder pour fondre les soudures des (ils, Retire les balais et nettoyez le porte-balais. Nettoyer aussi Tes bagues collectiicas an passant pat ouverture du palier de 'altomateur. Mon fez les balais neufs et souder-les par Jour file. Finalemant, fixez le porte-balais sur ralternateur Les altemateurs Hitachi Sun altemnatourHitach), le porte-balals, monte sure palar arrlefo, est en deux parion le couvercio, qul ast visible 6 Fexiérieur, et lo porte-balais lutmam Ges deux pieces sont fixées sur Valter: até BAR douC iis’ & wonrolnte cruel forme, Retirez ces deux vs 1) atin de elk: fer le couvercle en plastique du porta basis, Démontes ensuite avec Soin ie portesbalais de Fatternateur (2, mais re Lisbranchee pas de la borne portant le oper» Ne fi provenant des enroule ments du stator Tes Balas oni dos temoins dusute Si jusure est excessive, romplacez les Balats, P Retirez les balais et nettoyez leur guide, Netioyez aussi les bagues colles Teow stow de 4+ bemomer tos vir Fenebalas ‘ler 06s palais trices ay moyen d'un chifion |mbibé alcool a briler et introdult par louver: wre du porte-batai Montez ensuite les batais neufs et reposez Malternateur, 4 démonvee (elena porte aan 2 berentez Palate te FareoraiewLa résistance « ballast » du Circuit d’allumiage Lorsque le démarreur est actionné, la tension aux bores dela ballerie peut chuter momentanément do plusioure volis. Il en résulte que le circuit dallumage est, & ce moment-l4, ali ‘menté sous une tension réduite; dens ces conditions, il ne peut pas faire jaillir des étincellos vigourouses enire les électrodes des bougies, ce qui serail poartant bien nécessaire pour faciliter lo demarrage. Pour éliminer ce probléme, le cir cuit d'allumage pout étro Squipe d'une résistance additionnelle, ou résistance ballast, intercalée dans le circuit entre le contact a elé et la bobine. La bobine est elle-méme d'un modéle congu epécialement pour fonctionner sous une tension de Vordre de 7 volts (au liew de 12 volts Dans les conditions normales de fonctionnement du circuit d’alla- mage, la résistance ballast 1éduit la tension entre les bornes de la bobine 4 ls valeur requise de 7 volts. Mais, lorsque le démarreur est sollicité, la résislance ballast est court-cirouitée et la tension existant aux bornes de la batterie d'accumulateurs est appli- uée directement a la bobine. La bobine étant congue pour fonetionner sous une tension inférieure a 12 volts, a chute de tension resullant di fonetionnement du démarrear reste sans incidence sur le cireuit dalle mage; de puissantes étincelles sont produites La résistance ballast se présente sous diverses formes. Le plus sou vent, elle est logée dans un petit bottier séparé fixé sur la bobine, on & proximité de cette demiére, et connecté au circuit d'allumago; ce boitier peut étre attaché au corps de la bobine par un collior, ou fixé directement sur la borne dalimenta- lion de celle-ci, ou bien moaté sur \a coque présde la bobine. Mais elle peul prendre aspect d'un simple fil de résistance calibrée incorpore dans le circuit entre la Lobine et lo conlact a cle, ———————— Les pannes La résistance additionnelle est géné- ralement fiable. Le plus souvent, ca deéfaillance se traduit simplement par | Un circuit etumage avec restanc adationnete Fotor ou cag be tnbsre [Blectricité 151 | fofe Matériel et outillage Un détecteur de tensian o4 un mult metre | Bes fils volants | Une clé plate Une olé 8 douille Une brosso métallique De la vaseline || Des pinces plates | Une resistance ballast neuve more ths ronluct a ta tobe uIFeWSUe9 po sor am botne hapeau de luyautere de ii ae daresVinterruption du passage du courant dans Venroulement primaire de la bobine ef, par conséquent, par un défaut total d’allumage. Un autre symptéme de la detail. lance d/une résistance ballast est le fait que le moteur démarre norma- Tement mais cale dés que la clé de contact est rslachée et qu'elle ravient dans sa position normale. Une défaillance de Ia résistance ballast peut aussi ontrainer une des- truction de la bobine parsuite de sur- tension prolongée; on observe dans ce cas un défaut soudain et total dallumage. Les coniroles électriques Trest possible d'utlliser un détectour de tension pour effectue: des contro- les électriques concernant la résis: tanco ballast, mais vous pouvez effectuer une vérification plus appro. fondie a aide d'un multimétre ou tout au mcins d’un voltmétre, Commencez par connecter le détecteur de tension ‘0u lo voltmatre entre les bores do Vaccumulateur pour vérifier le fonc- tionnement de I'iastrument et vous assurer que la batterie n’est pas déchargée | 'ampoule doit s‘allumer ou le voltmétro deit indiquer eaviron 12 volts Décomnectez ensuite le cable cen- tral @ haute tension du chapeau du distributeur, puis demander & un assistant de tourner la clé de contact Mesurez la tension entre les bornes de Faccumulateur lorsque le démar eur entraine le moteur : vous devez lire une valeur de 10 11 volts. Connectez ensuite le voltmetre ou ‘e détecteur de tension entre la bore d’alimentation de la bobine ot la ‘masse : 'allumage étant sous tension, Je détecteur de tension doit s'allumer ou le voltmatre indiquer 6 87 volts si la résistance est en bon état. Faitesa novveau actionner le démarreur par un assistant : 'ampoule du détecteur doit briller davantage ou le voltme- tre doit indiquer 9,5 4 11 volts, Si vous constatez ces deux valeurs, la résistance ballast est en bon état et a pamne se situe ailleurs dans Jo circuit d'allumage (voir la fiche Blectricité 22 pour les détails de la procedure de verification) En revanche, si la tension de la bome d’alimentation de la bobine ne s'élive pas lorsque le démarreur est lancé, deux cas peuvent se présen- ter: ou bien le fil court-circuitant la résistance au moment du démarrage est coupé ou déconnecté, ou bien la panne se situe dans le soléncide lui- méne, Pour affiner votre diagnostic, repérez le point oi le fil arrive au solénoide et raccordez-y la pointe du détecieur de tension ou la fiche « + du multimétre; actionnes le démarreur ; si vous lisez uae tension de 9a 11 volts, ow si le détecteur sfllume, c'est que le cable est coupe; si vous lisez seulement 6 a 8 volts (ou si le détecteur ne luit que faible ment), la panne a soa origine dans le solénoide Un fil coupé? Si_vos premiéres verifications ont indiqué que la bobine n'est sous ten- sion que lorsque le démarreur est en fonction, la panne se situe vraisem- blablement dans la résistence addi- tionnelle. Néenmoins, il feut verifier dabord si un fil n’a pas été coupé ou déconnecté Si vous ponves, repérezle fil dali- mentation de la résistance, et bran chez votre instrument entre la borne «+ w dela résistance et la masse; si, le conlact étant mis, le détectour sallume ou le voltmétre indique une difference de potentiel de 12 volts, Crest la résistance qui est en cause et qui doit étre remplacée. Sile courant plarrive pas Ace point, connectez un fil volant directement de la borne de Vaccumulateur jusqu’a la borne dali mentation de la résistance ballast : si, dans ces conditions, le moteur eémarre el fonctionne nomalement, consullez un électricien auto pour faire remettre en état le cablage détectueux La vérification d'une résistance ballast Si vous soupgonnezune défailtance de la résistance ballact, cuivaz cotte preoédure point par point. Si, & un moment particu: lier, vous n’obtenez pas les indications donneat iol, voue avez detects Is panne 2 Le cortao! fant fh, loaloctout masse et a borne Frolauer 6.43 voi 3 Sane acto tdélnetenr ou 90 fatima ieee demarreur Pampouie eo biter his nurse ea fe muttinewa doe diquoe 9.5 8 sais 1 Cenrectez fe étectaur de teason ou te ratimétre entre les bornee de Faccunuiatout Le dete! fre mutimetre ncieuer 12 als. Desowrwet oa alkane greece Sonat a havte tonoion oudcractnur et Semana 3 Siesetint dev ancer Ie domatour Ball ib ou Te elmer Som ind ‘a sbleno e tI mage fampeate du deieciet [avcoe Wy tomartet” Varsoute dor bier ou totmultmeti deh siquer blast 5 Cerne a lampe ou i ritiméne entie & pore 2 Side in vavstanca ballad els agse | arraoule Sot olor Wipestriont on fe slang dot rage4 raparer Remplacement d'une résistance ballast fixée sur la coque La iésistance ballast peut dive montee pres de la bobine. sur un panneau de la ‘cogue ftablier ou passages de roues). Son boitier est yénéralement fixé ala tle par des vis a melaux, Fepérez en premier les deux ou trois fils arrivant au boitior de la resistancs, Ces fils pauvent etre teunis dans un connecteur multiple ou conneciés isols ment. Dans ce dernier cas, reporer-les pour éviter toute contusion au remnoy lage. Les connectaurs muitiples ou sith ples s'adaptent généraloment sur des Tanguettes.: II suffit donc de ies ter (1) Identitiez ensuite laou les vis mainte: nant le boitier de la résistance la voque Dasserrez-es 2) et déposer larésistance, Mette: la résistance neuve an place ef serrez les vis. Prone garde dene pas trop Serrer les vis. Sile bottir de la resistence est en céramique, il peut casser facile ment. Rebranche2 le connecteur multiple OU les Tls Isolés, puis comarrez la volture et vérifiez que le circuit fonction Remplacement d'une résistance ballast fixée sur le corps de la bobine d’allumage par un collier Lorsque Is résistance est fixee sur le ‘orps de la bobine, elle asi généralement maintenue par un collier en metal En pre- mmier leu, repérez puis déconnecter les deuxou trois fils qui relient la resistance ballast a la bobine el au Taisceau alec trique (1), Identitiez t@ modo de fixation de ia résisianice — generaloment, vous verroz Une petite vis raversant une patte ou un fa resistance au col Shaper de 20m collier sur la résistance: cette vis se monte dans un trot du collar supportde bobine. Desserrez la vis (2) et depose? la résistance, Fixez la piece neuve a sa lace et sorrez Ia vis. (Ne serre2 pas trop Cal Vous pourriez détériorer les flets tres fins) Reconnectez les fls en verifianl que jacun d'aux est relié carrectemant Asa bome, Véuitiez finalement le fenctionne ment du moteur UiBleetricité 1!) 52) Ne pas court-circuiter la résistance ballast Pronez garéo da re pas courl-circulte, accidentellement la résistance addition nelle en tebranchaat la hobine cat, dans ‘ce cas, celles serait soumise a une aur {tension et subirait des dommages meme Si Vallumage semble, dans un preniiot temps, Tonctionner earroctomant Si vous devez remplacer la Bobine assurez-vous que la neuve est bien dU type a basse tension; e’estadire quicile 2 été congue pour opérer sous une ten sion infériewe 8 12 volts (larésistance bal last ayant en effet pour fonction c'abais Ser, en fonctionnement normal la tension appliquée & la bobine); siron, la bobine, alimentée sous une tensian ‘trop faible Compte tenu de sa constitution, ne rem: plirait pas convenablement son role. Fallumage serait défectueux et les per formances cy moteur (res médiccros Les systémes a résistance variable Queiques contructeurs prétérent un sys teme qui, tout en respectant les princi pes des circults 'allumage a réstance bollasi, presente ‘certaines. particula Tités “en particulier 1a résistivite de ta résistance acditionnelle varie sensible ‘ment avec 4a temperature, Bt en parti Sulier augmente quand a ‘sistance s'échautfe, Dans ce type d'allumage, ta resistance ballast est constituée dune matiere semi-conductice présentant une resis lance faible abasse temperature. Ainsi, dabord {roid et done pau résistant au, démariage, cet glement. sechaulte ensuite cous Fetfet du passage de cou fant dlallumage et présente une resis lance accrue. Le résultal ost comparable a celui obtenu avec une résistance ballast clas sique, mais, dans co cas, il n'est pas nécessaire de courtcircuitar la 1Seie ‘ance eu démarrage. puisque, cette der hiéra éiant alors troide, elle offre peu de résistance aul passage du courantRemplacement d'une rési tance ballast fixée sur la borne @alimentation de la bobine d’allumage Dans certains fas, la résistance vallast 58 présente comme un petit dispositit fixé sur la borne dalimantation de la bobine; I! estretenu par un scrou, et deux cables électriques viennent s'y raccorder ‘Commence par éliquete: les fis eliss a cells fesislance. Ge reperage est Ires Imponant car ces cables ne doivent pas etre interveriis Débranche? cee deus file qui sont généralement munis de fienes plates (1) Desserrez ensuite I'écrou de fixation de la woistance & ta borne dalimentation {de la bobine avec une oté plate au une Cc & douille 2}, Notez la position ces ron dolloe cous !écrou, lasquellos doivent ftre remontees a la meme place pies avoir note la position de mon tage de la résistance, depose: cette demiere, ‘Avec tne brosse métallique line, nek toye? la borne filetee. Enduisezia d'un pau de vaseline pour éviter toute carro ‘on, puis montez la résistance neuve dans la meme postion que ancienne Femontez rondalles et ecrou puis. en verifiant que la résistance est correc: tement positionnéa, serrez [écrou de fixation de i@ resistance. Recomnectee Jes deux fils sur les bornes de la résis tance. Si ces cannexions semblent trop ' laches »,utlisez des pinces plates pour les resserrer un peu. ‘bemarrer Ip venicute et werifiz le bon fonctionnement de \'allumage lee bores te a 2 beseu-rer Tera tna la borne Halmematioa dela bebirs| Remplacement d'une résistance ballast incorporée au cablage Lorsque la résistance ballast est de type Ford, clest-adire se présente comme Un'simple il pasticulier incorporé av. ‘bablage, son remplacement ne nécessile fen principe aucun outiliage Géréralement ce couleur gise el grassez forte seotion, ce fi resistit est Intercalé dans le ciecull d'allumage au Yyoisinage de la bobine. Suez le cablage pani de la bobine jusqu'a renconteer fil lequel est connectépar des fiches rondes s'adaptant dans des manchons. Pourmonter un fi neu, deconnectez stn plement ancien et rempiacez-le Sie filresislil est un des tout premiers modeies du genre, yous ne reussitez as a le localiser dans le faisceau lec Irique > vous devrer installer une résis. tance ballast a fixer sur lacoque du vahi cule, vailler a cholsir une résistance tle memes caractéristiques électriques [resistance axprimse on hme} quo cel les de l'ancienne. Choississezun point detixation conve nable, prea de la babine, puis percos un trou dans latole de la carosseric. Fixez la resistance avec una vis a t6le Deconnectas le fil resictit original de la bore d'slimentation de la bobine (i faudia peu-étre consulter le schema flectriqhe da votre voiture pour referer sa couleuf et Isolezie avec dy ruban adhésit. Véritiez quo vous n'ayez pas emonts par erreur le Ml yenant di salenoide. Connectez un nouveau fil entre la ome de sartie de la résistance et la borne d'atimentatian de la bobine, Puls, reliex un autre fil par Vautre borne de la résistance & un point de branchement proche mis sous tension par le contact 8 cle. Connectez-1e aver soin Verifier le bon fonctiannement du moteur au démarrage et en marche. anchor ae foward I oosil sconnectoe W @ ses Sane aremices fs piace #n vou fesuta Jo la oneLa remise en état d’un allumeur Lucas Les composants intemes d'un allumeur Lucas 25D4 Toutes les peoes a démoner et a vir sur Umalumeur Liens 2504 sont Musttees tL lus Irequammr' es provioms Se etuentau riven. ‘estmasselotes davance cereuge ou gi pent ot ge eure vaseorls do ppl fl pouvend -_ fre cusses ou delondus) ou bun de vap Sle A depression font lal memarene ut stra patcto) Si etbre de faturmur bse cl Jou. pie voyez plait molapemeat de podtell eee arbre, ‘eninge ‘goupille Bi "oo Ie Matériel et outillage LI Des tournevis 1 Des boites de rangement 1 Une pince tine.a long bec | Une pointe & tracer 1 BU liquide dégrippant Du whitespirit De la graisse a paint de fusion élavé Un marteau et un chasse-goupilie, Dy papier & poncer tres fin Des pisces neuves ou un allumour neuf complet Les allumeurs Lucas Les allumours Lucas équipont la majorite des vahicules d'origine britannique. On, trouve quatre modéles de base : le 280, |e 25D, le 430 et le 45D, lesdeux derniers 6tant de fabrication plus récente que les 23D el 250. Les 23D et 49D sont Identiques aux 260 et 450, mais lise possédent pas de mécanieme d'avanes & déproccion (le pla teau est donc en une seule piece). Sur un moteur & quatre cylindres, les allumeurs sont désignés pars chiffte 4, par exom pple 25D4; sur un moteur a six cylindres, Hallumeur cortespondant est le type 2506. Les allumeurs Lucas sont des appa reils classiques et fiables mais, comme dans tous los dispositils de ce type, les frottements provoquent une usure aprés un certain temps d' utili sation. Outre les composants norma. Iement interchengeables tels que les coatacts de rupteur, le chapeau de distributeur, le condensateur et le doigt de distributeur, Yallumeur com- porte des pieces qui demandent un minimum d'entretien. L’état d’usure générale Déposez Vallumeur (voir la fiche Blectricité 35). La plupart des allu- meuzs Lucas sont maintenus pax un collier fermé par une vis ‘Aprés avoir pris le soin de prépa- rer plusieurs petites boites avant le demontage pour éviter d’égarer les différentes piéces internes de I'allu- mour, retiraz le chapeau de distribu- tour, le rotor, le rupteur et le conden- sateur comme il est indiqué dans les fiches Electricité 10, 11 et 18. Examinez les plois du chapeau de distributour avec beaucoup d'aiten- lion pour repérer des traces éventuel- les de frottement du doigt de distri- buteur, qui apparaisseat lorsque Tarbrede l'allumeur et/ou les poriées présentent une usure importante; dans ce cas, le remplacement de Yallumeur complet s'impose. Vavance a dépression La premiére opération consiste a dé- monter le mécanisme d'avance a dé- pression (monté uniquement sur les modéles 25D et 45D). Sur les modé- les 25D, la capsule est fixée par un dispositif & bouton mole'é permattant de régler le calage initial d'allumage; décrochez le petit clip situé juste sur le bouton moleté, puis dévissez ce bouton dans le sens inverse de celui des aiguillas d'une montre. Au mo: ment oi le bouton se dégage, faites attention de ne pas égarer le clip élas. tique situé derriéze, quipeut tomber Dans le cas des modéles 48D, reti- ror los doux vis rotonant la capsule Faites attention de ne pas endomma ger le filetage trés fragile de ces vis, Si elles sont difficiles 4 débloquer, pulvérisez um peu de liquide dégrip- pant, attendez un moment ¢! faites légerement pression avec la lame du tournevis en exergant un effort de rotation.xe Les piéces de rechange Si vous constatez, lors du démontage, que la plupart des pices sant usées ou endommagées, le choix le meilleur et le moins onerevx’ sera de proceder au rem: placement de 'appareil complet, neut ou econditionné. Pour certains modéles récents, échange standard est possible, CCependant, il est possible de se pro: curer certaines pidces de rechange. Un mécarisme d'avance 4 depression, un Jeu demasselottes d'avance centituge, Un plateau porte-rupteur complet ou un Systeme dentrainement neul sont gene Talament disponibles chez les accessor: ristes ou agents Lucas. Pour lee allumeuta de type ancien, 1 est préférablo de procéder au remplace- mant de ['allumaur complet Le démontage d'un allumeur 25D 1 feyre2 e clpowert o9|'exariteniee de ia igo du mécanieme d evance a depressiey, pus buieger Is mnie do calage J alluraur Sur les modéles 25D et 45D, la cap- sule d’avance @ dépression est reliée au plateau par une courte tige, glis- sée dans certains cas dans un ressort A aide d'une pince 4 long bec, décrocher I'cei] de la tige de l'ergot du plateau, puis deposer l'ensemble du mécanisme d’avance. Pour contréler Ie fonctionnement de la capsule, aspirez avec un pelit tuyau en caoutchouc ou en plastique fixé sur l'embout en verifiant que la tige se trouve attirée vers la capusle. Verifier aussi que, loisque Yaspira tion est maintenue, Ja tige ne revient pas en position initiale ; sinon, la cap- sule d’avance doit aire remplacee (voir le commentaire & ce sujet) Le plateau porte-rupteur La deuxiéme opération consiste A dénonter le plateau porte-rupteur. Surlos medéles comportant un méca nisme d’avance a dépression, il est constitué de deux plaiines superpo- sées, La platine inférieure est fixée au corps de I'allumeur. La platine supé- Hieure (qui porle le rupteur et Je condensateur) repose directement sur la platine inférieure; alle se déplace sous l'action du mécanisme de l'avance 4 dépression. 2 Avwe des pices & tong 962th, cociocrz a lige de "erget a ptoau Ne steep exrae la pees Deux petites bagues en Nylon sont placées entre les platines pour réduirele frotiement. Lest ras facile de contrdler leur degré d’usure = essayez de décaler les platines l'une par rapport & l'autre alternativement; sile mouvement est irés perceptible, ces bagues sont usées. Malheureu- sement, cas bagues ne sont pas von dues séparément : il faudra donc remplacer ertiérement le plateau porte-rupteur. Ces piéces sont nor- malement disponibles chez les élec- tricions auto ou les accessciristes, quoique, pour les allumeurs de type ancien, il soit difficile de s'en procurer. Pour déposer l'ensemble du pla- teau porte-ruptour, retire: lea deux vis qui le fixent au corps de I'allu- meur, Notez que l'une des deux vis maintient également le fil de masse du plateau. Prenez la pré- caution de tracer des repires dali- guement sur les deux piéces de maniére 4 les replacer correcte- ment lors du réassemblage, puis séparezles en les tournant l'une par rapport 4 autre. Nettoyez les deux platines avec du white-spirit, séchez-les et enduisez-les de graisse 4 point de fusion élevé avant de les reassombler. 3 La ge stant derachte. rates macan'sme aeance 9 dipression 84 compe de Fame ‘maintenant le paieau porte ruoieur dars Talus Fraut- Lune o'Glos the de masse ‘Cl nettonent Well ge mases, qu cot 87 Femonté aves sn qui oie 3s deux saris afore "almaSur les allumeurs dépourvus de mécanisme d’avance 4 dépression {modéles 23D et 43D), le plateau porte-rupteur se compose d'une seule piéce. Déposez-le et neltoyez-le comme dans le cas des modéles 25D et ASD. Les masselottes d’avance centrifuge La dépose du plateau porte-rupteur découvre les masselottes d’avance centrifuge ot les deux petits ressorts qui maintiennent les partion inlé rieure et supérieure de arbre de Vallumeur. Décrochez. ces ressorts avec soin en utilisant une pince 4 ong bec fin. Examinez-les bien pour détecter tout indice d’étirement ou d'amorce de rupture, car ces resorts qui commandent le mécanisme d’avance ne peuvent remplir leur fonction correctoment que s'ils sont , en bon lat. Encas d'asure évidente, romplacez-les, mais, la encore, il n'est pas facile de s'en procurer. Verifiez.a présent que les masselot tes d’avance s'écartent librement en ede la paris ‘vance son Si fe ood ertranernt ue pigeon nel Sonlusde, ted b geuchootretaver Foto faisant fourner la partie supérieure de Varbre. Il faudra pout-étre un petit coup de lame de tournevis pour les decoller. Si les masses ne bougent as, elle sont grippées et il faut les netloyer. Pour cela, relirez la petite vis située au centre de la partie supé- rieure de I'arbre et séparer les deux parties de 'allumeur. Les masselottes peuvent venir avec la partie supé- rieure ou roster sur la partio infé- tieure. Repérez la fagon dont les nasselottes sont montées, puis déposez-les; si elles sont bloquées, pulvérisez du liquide dégrippant, laissez agir puis démontez L'entrainement de Vallumeur La deraiére opération consiste a véri- lier le dispositif d’entrainement situé ala base de Vallumeur, qui peut com- porter soit un pignon & denture héli- coidale, soit un tournevis excentré Contrélez l'état des dents du pignon ou le toc d’entrainement : si des tra- ces d'usure mécaniqque ou des amor- ces de rupture apparaissent, le dis- Ait reassert 10 Rorrae eninomer ttt desea, owns cu pigron et rome: la plece neuve.Replacocla ou Le contréle du fonctionnement du dispositit d'avance dépression Pour verifier le fonetionnement de la cap: sule @'avance a depression, branchez un petit tuyau propre en plastique ou en eaouichoue sur l'embout de_ prise de depression de la capsule du mécanisme La’ patite durite rmontée sur le moteur peut servir En tenant la capsule de fagon que la tige de commands soit dirigee lager= ment vers le Sol, aspirez par le tuyau (voir ci-dessus). Observer la tige de cor: mande : celle-ci doit se déplacer vers Hintérieur de la capsule. En maintenant la depression, bouchez Ie (uyau avec la langue» la tige doit rester immobile si elle revient a sa position Initiale, la membrane interme du mécanisme fut La capsule, non réparabla, se remplace entigrement. Hl existe de nombreux types da méca njsmes d'avance 4 dépression, dont les feglages diferent notablemant, Il est done trés important de remonter un Mécanisme donnant la bonne courbe dlavanice, Lorsque vous devez vous pro cure’ un. mécanisme neuf, emportez Fancien et indiquez les rétérences exac tes ef completes do lallumeur équipant votre vehicule, calles.c] étant données sur le corps meme de Vallumeut,abate rotor de biebueus ‘do ‘upteue ‘condereateur Les modéles d‘allumeurs pour moteurs a six cylindres La prosédure de _démontage des alli: meurs Lucas pour moteurs asixcylindres ast identique & celle des modéles pour moteurs & quatre cylindres Lorsdu remontage des centacts neuts de rupteur, ducondensateur ou dudoigt de distibuteur, notez aue. si ces pieces Sant apparemment identiques a celles des moddles quatre eylindres, en réalité alles sont congues pour une utilisation plus intensive. Venfiee done que Ton vous fournit les bonnes pieces, positif d’entrainement doit étze rem- placé. Pourledéposer, uilisezunmax- teau ot un chasse-goupille (a défaut un clou 4 pointe moulée du diamatre adéquat) pour extraire la goupille d'arrét située au-dessus du pignon d’entrainement ou du tournevis. En cas diusure d'un grand nombre de pidces, il ost préférable de rem placer tout Vallumeur (neuf ou recon- ditionné). Essayez de négocier un échange siandard si le modéle n'est as trop ancien. Le remontage Réulllisez toutes les pieces considé 16es comme bonnes. Commencez par les nettoyer ayec du péttole et laissez les sécher. Eliminez Jes points de rouille éventuels avec du papier de verre lrés fin, Graisse: les masselcties d'avance centrifuge et Verbre de lallumeur Les composants de l'allumeur Lucas Lo shonoursla son 482 ert legerement ae in aerie 250 pase tor ce een te regu de aves rate pe Bourn mole dapase = is canekie «imeane® > Aegrensan, Lahiote ext Teo w co'pe cs [ak thourpae eta wa att pe Tears ait sumape. eine ae ge orem pls chspeau oe atnateur nassoottes antrluge aroie ola do intérou ‘Sorrnnieur rorterintew toured fraioiee 25D el yt sory tone a (ean 98 aver cos Serrets avec de I'huile pour moteur et réas- semblez. L’acerochage des ressorts de masselottes peut demander un peu de doigté ot de patience, N’étirez jamais les ressorts, car cela moditie- rait les valeurs des courbes davance. ‘Remontez le plateau {en une ou deux pices) sans oublier de rebrancher le filde messe au moyen de le vis sepé- 160 précédemment. Réajustez le mécanisme d'avance a dépression en vérifiant que la lige s‘accroche correctement a l'ergot du plateau. Montez un jeu de contacts de rup- teurs et un condensateur nent Avant de temonter I’allumeur sur le moteur, contrdlez que toutes les piéces mobiles tournent sans point dur et qu'il ne reste aucune piéce ou rondelle inutilisée. Reposer. 'allu- meur (voir la fiche Electricité 41) et recalez-le (voir la fiche Electri- otté 21), ea sealer ea alles us anatomy 8s Weird sala in precede yb instiga #'.n jumaur <0 eet iden us eae pas mbes tearre de aeage stro supevieur (arbre portecams} ressert oe Fapodl dee atesionies sapsule depression onde apa Sree SentansmartLa remise en état d’un moteur d’essuie-glaces | Electricité 55! Si les essuie-glaces de votre vehicule cessent de fonctionner, vérifiez d'abord leg circuits électriques (voir les fiches Electricité 44 et 45). Dans le cas 08 ce contréle vous permet de situer la panne dans le moteur A'essuie-glaces, il vous reste toujours la possibilité, pour évitor la dépenso qu’entrainerait son replacement, de déposer celui-ct pour 'exaniner en détail. Les pannes du moteur d’essuie-glaces Le plus souvent, la défaillance d’un moteur électrique provient de lusuce des balais (ou charbons). Dans la mesure oi votre véhicule est d'un modéle courant, vous pouvez aisé- ment vous procurer un jeu de balais de rechange. Farmi les autres’ causes de panne fréquentes, il faut citer 'usure du pignon en maiiére plastique, qui entraine le mécanisme de balayage, et le déréglage ou Vendommagement de l'interrupteur d’arrét fixe. En premier lieu, déposez le moteur d'essuie-glaces du véhicule. Les véhicules de modéles anciens sont equipes d'essuie-glaces a moteur a inducteur bobiné, tel le moteur Lucas, identifiable 4 son boltier carré. Toutofois, sur les voiture: de conception récente, ce moteur dessuie-glaces est du type 4 aimants permarents et & corps cylindrique. Le moteur 4 aimants permanents Le comps. cylindrique du moteur dlesouie-glaces & aimants permanenta doit tre toujours monté dans la méme position, laquelle commande Je sens de rotation du moteur. Com- mencez par situer les repéres d'ali- gnement sur le boitier du moteur et sar celui du réducteur, qui lui fait suite, Si vous ne trouvez pas de repe- res, tracez-les vous-méme avec un util pointu, Desserrez les longues vis filetées Visibles a l'arnére du corps du moteur et retirez-les (il se peut qu'elles se mettent en biais du fait de 'attraction exerceée par les aimants). Pour sépa- rer le moteur du boitier du réducteur, tirez-leen arriére doucement et hori- zontalement de telle sorte que la vis sans fin montée sur arbre de l'induit se dégage de la roue dentée situde ans le boitier du réducteur. L’induit Kee Materiel et outillage [Des tournevis Fes cles [Un burin [Des balais neuts TP Unter-asouder PP Du papier de verre extrarfin et une epingle LI De Valeoot a brater L1 De I'huile pour machines (vaseline) LI De ta greisse Léchange standard Avant de commander des piéces deta chees, Intormez-vous sur fe cout dun moteur reconditionné en Schange stan: dard, qui peut étre a peine supérieur & celui des pléces. Adressez-vous aussi & tn revendeur de piéces d’occasion: Il est en effet possible de trouver un moteur d'essuieglaces en bon dial & tes bas prix Les types de moteurs Los vous pes. de Tustuie ola les pus rapa A Bobrw et couy a mance fonne'se cto gon be Niet Sarre ela son "lage rite demonlable recouvrart Lemoteu' a airarts ponna: neni ee! caractorise, quart Int pa acer ever ot par 'dos alas paces 4 Pautl= Extvomto de foal conte bolle de “eductear laces (MOTEUR A INDUCTEUR BOBINE MOTEUR A AIMANTS PERMANENT: booties indriqueet le collectear viendront avec le boi- tier de I'induit tandis que le porte- balais demeurera fixé 4 celui du réducteur. Les balais Examinez les balais. Les moteurs a une vitesse en comportent deux, les moteurs 4 deux vitesses, trois. Des. serrez les pelites vis qui retiennent lo porte-balais au boitier du réducteur ot retirez ce dernier. Le porte-balais nest alors plus setenu que par ses fils. Verifier que Jes balais ont au moine 3mm de lon gueur. Plus courts, ils doivent étre remplacés. Pour éviter toute erreur quand vous passerez commande de balais de rechange chez votre fournissour, rolovee tous lea détails relatifs 4 l'identification du moteur dessuie-glacos ainsi que los 18féren ces du véhioule. Si les balais aeuls portent leurs propres fils de connexion, tirez cha que fil au dos du connecteur multi- ple en ropérant sa pecition. Mettez le porte-balais neuf en place en le fixant avec ses vis et rebranchez les {ils dans le connecteur multiple. Si vous disposez d’un porte-balais nouf sane file de connexion, il vous faudra dessouder les anciens fils pour les souder au nouvel élement. Notez auparavant avec soin la position de chaque fil; faites un schéma au besoin. Avec volie fer a souder, dessoudez soigneusement les fils de ancien porte-balais; sondez-les ensuite aux languettes du nouveau porte-balais. Refixer le porte-balais sur le boltier du réducteur. La vérification du collecteur Examinez et nettoyez le collecteur avant de réassembler le moteur. Retirez soigneusement I'induit du corpe de l'appareil en le mainte- nant en position centrale malgré Vattraction des aimants. Prenez soin de ne pas poser le boitier du moteur dans un endroit ot les aimants pour- raient attirer des particules métal- liques. Examinez le collecteur, qui doit étre exempt de pigires comme de rayures. Les traces d'usure de moin- die importance peuvent étre élimi- nées avec du papier de verre trés fin, (Nutilisez pas de papier a poncer a Veau.} Avec une épingle, creusez légérement l'isolant entre les lames de cuivre, puisnettoyez avec un chit- fon imbibé d’alcool a briler, Dépose d'un moteur a almants permanents + Fries vis Festrémih du wlar etn 8 Déposee a pane port ia 3 Ip ovals Bathe alae Lae belts neste neil du baftie e4 met. Net ir Unveailan mine daleae 2 ae elit Poruorualemert de 2 Hotes let vn de ‘xan 2 a 9 ne pete a ais er le bata de due we dude BM Oe tear cos ve eo" finesetleu"iage sé) "aghs ular ar eorness on dda| Electricté 56 Le remontage de Vinduit Enduisen Iégérement Varbre de Vinduit, ses deux extrémités, d’huile pour machines. Remontez l'induit dans son boitier. L’alignement avec le palier arriére du moteur peut se révéler difficile & obienix du fait de Ia puissante attraction exercée par les aimants, qui tend 4 décentrer arbre. Mais il yous suffira d'un peu de patience. Remontez le bottier de V'induit sur celui du réducteur. L’azbre de Vinduit doit passer dans un trou du boitier da réducteur et s’engrener 4 lintérieur avec la roue dentée. Cependant, linduit et le collecteur vont venir buter sur les balais, qui dépasseront de leur guide : il vous sera alors possible d’engager l'induit et le collecteur en manceuvrant soi- neusement les balais au moyen d’un petit toumevis, 4 moins que vous r'optiez pour une solution peut-étre plus facile, qui consiste a reculer les balais et & les attacher provisoirement avec du fil. Poussez. a fond le boitier d’induit sur celui du réducieur. Les fils des balais doivent s‘engager correcte- nent dans l'orifice prévu a cet effet, 4 Vintérienr du boitier du réducteur Alignez les repares sur ce dernier, puis engagez.et serrez les vis de fixa~ tion de ensemble Les moteurs 4 inducieur bobiné Le moteur d'essvie-glaces 4 induc- teur bobiné est d's type plus ancien que le moteur & aimants permanents. ‘Outre que son boitier est de forme carrée, il présente cette autre carac téristique essentielle d'avoir des balais mon‘és sur des supports & res sort qui les maintienneat en contact avec le collecteur, Les balais d'un moteur & inducteur bobiné sont montés sur un flazque placé & une extrémité du corps du moteur. Appliquez une goutte de produit dégrippant sur les vis du flas, Dépose d'un moteur a Inducteur bobiné 1 Retie2 los dour pots ve ae tiation du tazque ante sulle votier dk mol Soparee fo fasque qu bates un lo agpant legenement au eso Four Te devotes 3 Lon basis tien A deustowors#vesson sh fe famelles hi calle ‘Sant cortea le lave do inaction du test Pt her les avec 20 par Want 2 Unéois ie Hascue depose a laquette do retanueio‘ante appari aie ies sonmots des doux aorte-nalis, On rete la auauele sngtom Ut ale 9 15 ant men do ry we longue a les tomplacer Netoyoz ensue col aeteur avec apie de were Wevis moluies de ealage aval Stem aus Le réglage de I’arrét fixe Au cours de Mintervention sur te moteur Gessuieglaces, interrupieur_ Garret auiomatique a pu elie déeale. Certain Iypes ce moteurs d'essute-glaces com: portent una vis de régiage sur le boitier fe réducteur, qui pout etre a téte mole. t6e (eldessue) ou fendue = aprée avoir essaye les estule-glaces, tourer cette Mis dans un sene cu dane Faute de 2 que Vinterruptour d'arrat auto matique soit dans la bonne position couvercle boro St conincteut | existe un autre systéme de réglage, qui fonctionne par rotation du couver: cle bombé de 'interrupteur, monié au dessous du boitier de réducteur (cl- dessus}. ame, qui sont souvent trée sorréos, avant de les relirer. Enlevez le flasque pour découvrir les balais. Coux-ci sont maintenus chacun sur le dessus par une pla- quotte isolante. Retires la plaquelte (lect inutile de le conserver, car une plaquette neuve est fournie avec les balais). Sans outil, écartez les pinces des porte-balais, en acissant contre la pression des ressorts, of lirez soi gneusement les balais vers vous en les décollant du collecteur. Vérifiex eur longuour : si elle ost inférieure 43 mm, il faut les remplacer. Dégage: seignousement linduit du bottier du moteur et nettoyez-le (voir oidesous), RemonterIinduit ans le tier. Montez les balais neufs sur le col- lecteur en écartant les pinces, puis fixer la platine de retenue sur les deux porte-balais en vous assurant qu'elle prend correctenent sa place Remontez le flasque et serrez les vis. L’interrupteur o’arrét automatique Sur certains moteurs a aimants per manents, larrét fixe automatique des essuie-glaces est réglé par un inter. rupteur incorporé au connecteur multiple. Une came sur la roue den tée actionne cet interrupteur. Si vos ‘eemuio.glaces ne cossont pas de fone tionner lorsque I'interrupteur est en position d’arrét automatique, celui-ci esl probablement détérioré. Pour le démonter, commencez par déposer le pignon’ comme cela est indiqué ci-dessous. Sur les modéles anciens, l'interrupteur est fixé par une vis accessible de l'intérieur du boitier ce réducteur; sur les modé- Jes récents, i est retonu par un clip et se retire par une simple traction, Connectez les fils des balais de Yancien interrupteur au nouveau. Remontez l'inlerrupteur ol la roue dentée d’entrainement La repose du moteur Lorsqu'un moteur d’essuie-glaces & aimants permanents a été remonte sur un véhicule, il doit s‘arréter automa- tiquemeat. Dans le cas d'un moteur 4 inductour bobiné, Yarrat fixe auto- matique doit étre réglé. Sur certains modéles, on trouve un dispositif de réglage & V'extérieur du boitier du moteur; celte piece peut étre mele- tée pour permettre un réglage manuel ou se présenter sous la forme d'une téte de vis (voir en marge). Sur certains types de mojeurs d’essuio.glaces construits par Lucas, ‘on procéde au réglage en tournant le couvercle bombé qui protége la roue tangente, par essais successifs, Le montage d'une nouvelle rove dentée La rove dentée du réducteur est montée 8 Pintérieur du bottier du moteur d'essule- laces, ou elle engrene avec la vis sans fin solidaire de Varbro de 'indult. Les dents peuvent s‘user et entrainer un jas Wop important dans le mecantsme. Pour démonter la roue, retirezd'abord lo couvercle du moteur (1), Tournez ensuite le moteur et retire Ie clip de axe de la roue au moyen d'un tournevis (2. Repérez toutes las rondelles éventualle- ‘ment placées sous le clip, Retirez la roue ‘du boitier (9) en prenant note de la posi: tion des rondelles. Montez la rove newe selon ta pro: cedure Inverse, en remetiant en place toutes los rondelles, Enduisez de graisse & haut point de fusion la roue et Tin: Tetleur ‘cu boltier, puis remontez le couvercle, 8 Enlever I «Le remplacement de la bobine d’allumage Si le moteur de votre voiture a des ralés, ne « tire » pas ou cesse soudain de fonctionner, le circuit d‘allumage est probablement en cause. En premier lieu, assurez-vous dela qualité des connexioas, du bon état des bougies et de la fixation correcte de leur fils. Contrélez aussi latal at Vécartement des contacts du rupteur. Contréle de la bobine Si ces vérifications ne révélent pas de défaillances, ilse peut que la bobine dallumage soit en cause. Repérez dabord la borne d‘alimen- lation & basse tension de la bobine, relige au contact & clé (elle est sou vent indiquée par les lettres BAT ou par le signe « + » ). Raccordez la Pince crocodile du détecteur de ten- sion a la masse et mettez sa pointe en contact avec la borne « + » de la bobine. Mettez le contact : la bobine doit étre alimentée ot le détecteur de ten- sion s‘allumer; sinon, c'est la prouve que la panne se situe an amont dans le circuit (voir la fiche Elec- tricité 22). Le contrite du circuit 4 haute tension de ta bobine ‘haute Isvtoane” ‘cond: eatoit contacis du rupteu? ebout STON journey: Bile cleat atumage de vee wat eo: fn fe efeLita ula eeson de ebire et Decornectez, du ctte ce Vallumeu’, haute tea.on principal, au rel I bab plot Conia chapeau du dishiburact Aveo ure pes fermoour de Doutie ou du moteur Reiter Ia Toxo sears bt Convat sans a nevis el, cura el reformey es comacts ub ‘Bur une bracelet paaratra ore exon Sipeellere so predut os aineote re anh lure deter hs inisure a 1m, sts lvennion dela ator set parma ancire [ Electricité 57] a Matériel et outillage Un detectour de tension Un tourneyis et des cles Une bobine neuve Une pince & manches isolés Mesures avec un ohmmétre La mesure de la résistance des enroule- menis de labobine au moyen d'un ohrr: métre conslitue une verification supple- meniaire. ‘Assurezvous que le contact est coupe, puls déconnectez les deux fils 4 basse tension dos bornes de la bobine, Lohr matre comporte deux fils: branchez che: ‘un de ces fils sur une des bornes. 3 basse tension de la bobine; le sens dit branchement est indifférent en ce qui ‘concerne cette mesure de ta résistance. Lohmmatre doit indicuer une resis. tance de quelques ohms seulement (woyee le manuel technique pour canna’ tre la valeur exacte). Sila valeur indiquée fst iop élevée ou trop basse, cela signi fle que Venroulement eat coups ou en court-circult (isclation défectueuse notamment); dans les deux cas, Il faut romplacer la bobine.Les bobines de rechange Lors de l'achat d'une bobine d'allumage de rechanga, i faut veiller Bbien respec: ter les caracteristiques de |/ancienna, cat iVen existe de nombceux modéles. Pour Svitor toute errour, apportez ancienne bobine a votre fournisseur, auquel vous, ‘communiquerez toutes les Indications concemant votre vehicule, notarsment les numéros de motour ef de chassis, Les bobines ouvertes Certains véhicules, comme tes Vauxhall ft les Opel, sont dauinés d'une tobine d'un lype different appelée bobine ‘ouverte, dont le bottier est carré et non plus cylindrique (voir ci-dessus) Si votre véhicule posséde ce type de bobine, faites attention de ne pas teucher le bottier lorsque le moteur tourne, car vous pourriez recevolr de fartes déchar. ges électriques. Dans le cas ou il existe ln tel risque, la bobine porte générale: ment une étiquette da mise en garde cal: Ie eur le bottiar iNest possible que vous ayer des diffi cultes a vous procurer rapdement une bobine ouverte neuve, Vous pourrez tou- ours remplacer V'ancienne par une bobine classique, mais vertiez aupara- vant auprés d'un agent de fa marque ou dans un manuel technique s'i! vous faut lune bobine operant sous une tension de 42V ou une bobine spéciale » basse ten: sion » pour circuits d'allumage a résis- tance ballast Le schéma de branchement d'une bobine ouverte est gindralement identi que d celui d'une bobine classique, ete remplacement de celle-ci ne pose done guere de difficultés. Déconnectez las Nils de la bobine, puls desserrez|es fixations. (écrous, vis} de celle demiére sur la Coque Si vous metter en place une bobine classique, | fauda’ pout-dtre adapter aux fixations existantes, Le remplacement de la bobine Déconnectaz les fils & basse tension en feperant les bornes auxquelles Ils sont Feligs. La plupart ont des connacteure plats quill suffi de ter), Dravtres ont dos cesses rondes maintenues par des eros: Retirez ensulte teil’ haute tone sion (2), (Desserrez les écrous ou les vis de fea tion du collier de bobine. sur le sun port (3) et deposes la booine (4 Sila panne alfecte le contact & clé oule partiedu cablage comprise entre celui-ci et'accumulateur, vous aver sfirement constaté un défaut de fonc tionnement d'autres éléments qui sort sous conlzSle du contact & clé Coupez le contact et repérez Vautre bome & basse tension de la bobine, généralement marquée RUP ou — ». En laissant la pince croco- dile fixée 4 une bonne prise de masse, posez la pointe du détecteur de tension sur cette borne, Retirez alors la téie du distribateur et faites toumer le moteur manuellement, afin d’obtenir l'écartement des contacts du tupteur. Lorsque ces derniers sont écariés au maximum, metter le contact : sile détecteurs'allume, c'est que Venroulement primaire de la bobine est en état de remplir sa fonc- tion; s'il ne s‘aliume pas, c'est que Venroulement primaire de la bobine est coupé ou en court-circuit et qu'il faut remplacer la bobine. Si le circuit a basse tension de la bobine est en bon état, la panne peut s0 situer dans le circuit a haute lon sion (voir l'illustration au recto de la fiche). ‘Vous pouvez procéder & une véri- fication plus poussée en utilisant un ohmmétre (voir le commentaire ea marge aut recto de la fiche). 2 “ oy ee 7 a Dépose et repose de ta bobine La dépose el la repose de la bobine sont des opérations tres simples Laccumulateur étant debranché, déconnecte: los fils A baste tention reliés 4 la bobine. Repére: les fils et les bones aurquelles ils se raccor. dent. On trouve parlois des fils sup plémentaires, tels que ceux des résis- tances ballast ou des antiparacitos = repérez leur branchement et retizez les également. Déconnectez le céble haute tension avec précaution pour ne pas le détériorer. La bebine eat généralement fixe sur la coque, sur le tablier ou sur le passage de roue. Dasserrez les écrous ou les vis qui maintiennent|a bobine sur son support et déposer celle-ci. La bobine neuve peut étre livres sans collier de montage. Dans ce cas, démontez la potite vis de serrage du collier sur Vancienne bobine, que vous dégagerez. Glissez le collier sur Ia bobine neuye el serrez la vis pour que la bobine soit mainteaue Remontez la bobine sur la carros- serie et connectez tous les fils & leurs bornes. N’oubliez pas de bien renet- lie le capuchon en caoutchouc sur la connexion du cable 4 haule tension.Contréle du circuit des Le principe de fonctionnement du circuit des stops est simple ; la com mande est un interrupteur actionné soit directement par la pédale de freins, soit hydrauliquement par I'élé- vation dela pression dans les canali- sations du circuit de freinage lorsque les freins sont sollicités. Commencez par elfeciuer un contréle visuel. Demandez aun assis- tant d'appuyer sur la pédale de freins, le contact étant mis : si sea- lement I'un des stops s‘allume, il est probable que le filament de’ l'am- poule de l'autre feu a fondu ; en effet, un mauvais fonctionnement du cir- cuit des stops affecterait les deux feux, Le cas échéant, placez une ampoule asuve (ou celle du feu qui fonctionne si vous n’en possédez pas) dans le feu déjaillant : si ce der- nier ne fonctionne toujours pas, Y'ori- gino de la panne est 4 rechercher au niveay du combiné de feux de signalisation. intenupios bite porietusties matrecyihde dertioins peda Se frins Les ain yp c'inttroane wart commandos far laprossier dy tau de de tries Gar les care stops Si aucun des stops ne fonctionne, vous devez commencer pas vérifier si le fusible qui protége leur circuit est infact. Si nécessaize, remplaces ce dernier; mais il risque fort de foadre @ nouveau car un fusible fondu est le plus scuvent le signe d'un dysfone- tionnenent dans le circuit Vérifications avec un détecteur de tension Si, en dépit de vos premiéres tentati- ves, les stops ou l'un d’eux ne fonc- Honnent toujours pas, vous devez contréler le circuit Ini-méme V'aide d'un detecteur de tension. La vérificalion suivante concerne la douille qui regoit I'ampoule. Enle- vez ampoule, connectes la pinca crocodile du détecteur de tension une boane masse, mettez le contact et demendez é un assistant d’appuyer sur la pédale de ireins. INTERRUPTEUR DE FREINS ‘A COMNANDE MECANIQUE INTERRUFTEUR DE FREINS ‘ACOMMANDE HYDRAULIQUE Ie Matériel et outillage 1 Un détecteur de tension 1 De la vaseline Des ampoules et des fusibles neuls, sinécessalre yr Trouver comment s’effectue la mise & la masse Iya plusieurs tagons, sur un véhicule, de raccorder une ampoule & la masse. Le plus souvent. la douilla qui ia pera ast folige a la masse seit par|'intermédiaire de ses fixations sur la cogte, soit au moyen d'un cable, ‘Sur les vehicules récents, les foux arriéra sont souvent réunis, de chaque 6té du véhicule, dans un combing. Co dernier comporte souvent un circuit Imprime raccordé a un connecteur mul: tiple :recherchez le fil qui est relié & la masse. Le circuit des stops Le madéia le lus smple dineruptiur fou antacur: dee tout de stops et ae typo et Mando mesariaio ist: manne poe de acl eens quardor appaesut celles foc fen fons cen doe sop 825 rpc Co fesuondartes talumen de cables cananesion du Stent ayorauligue eerContréle du circuit de stops avec un détecteur de tension 1 Connectez la pince crocodile a la masse et testez la daullla, Si lo détecteurne satlume pas, forigine de la panne doit 416 recherchée dans le circult 3 Faites un test au niveau des bornes de I'interrupteur. $i le étecteur ne s'allume que sur la borne d’entiée, c'est que linter- rupteur est défectueux 2 Testez 'arrivée du courant a la borne d'alimentation de ja Goullle 5 le detecteur sallume, la panne provient de la doula si lle ne s'allume pas, recherchez la panne en amont. 4 Repérez le fusible du ciroult des stops et veritiez s'il lalsse passer le courant, Si ce n’esi pas le cas, remplacez-te emplacement du contacteur de stops Si, aprés avoir variflé le cAblage élec. Itique, vous constaiez que 'intertupteur de stops est défectueux, vous devez le remplacer, Sil s'agit d'un intertuptaur & com: mande mécanique, déconnectez les fils ft atic las vis ou les éorous qui le fixent &.son support. Au moment de monter fo owvel interrupteur, vous vous apercevrez ue vous pouvez régler sa position, soit ene vissant suffisamment pour que les. stopss'allument quand on appuie sur la pédale de freins, soit en modifiant la Position de son support: consultez si nécessalie la notice technique du wohicule SI Tintertupteur est & commande hydraulique, rest simplement vissé sur la canalisation hydraulique des freins, Flemplacez la joint dretanchelte situs & a base pour dviter une fulte ultérieure du liquide de freins. Pour finir, purgez Jes freinsqvor tes tiches Macamgue 3” et 38) Mettez alors la pointe métallique du détecteur en contact avec le plot central do la douille : ai le détectear sfallume, V'alimentation en courant n'est pas en cause, et le défaut est a rechercher dans la mise 4 la masse; dans ce cas, nettoyez les comnexions du circuit des stops 4 la masse. Sile détecteur ne sest pas allumé, exemine? les supports du fusible du circuit des stops : si le détecteur sallume lorsqu’on teste le support du coté de V'accumulateur, c'est le fusl- ble qui est défectueux; dans le cas contraire, le défaut provient du cablage qui relie l'accumulateur au bottier porte-fusibles. Contréle de Vinterrupteur Si Farrivée du courant se fait correc” tement en sortie de la boite 4 fusibles, ilfaut envisager une panne au nivest de l'interrupteur (ou contacteur) de stops hula. Raccordez la pince du détecteur de tension 4 la masse, et, de nou- veau, demandez a un assistant d'appuyer sur la pédale de {reins, le contact étant mis, Metter la pointe du détecteur de tension en contact successivement avec chacune des homes de I'interrupteur : st le detec- tour ne s‘allume que sur une seule borne, c'est que l'internuptenr est défectueux et qu'il doit étre réparé ou remplacé. Dans ce dernier cas, déconzectez (es fils de l'imterrupteur et réunissez-les : les stops doivent eallumer. En revanche, si le lampe du détec: tour s‘allume sur les deux bomes, Cost qu'il y a une anomalte (fil coupé ou dénudé) dans le circuit électrique entre Vintorruptour of les foux. Si la lampe du détecteur ne Sallume pas du tout, vériliez le cir cuit électrique depuis le fusible jusqu’é Vinterrupteur a aide du détecteur de tension,Le ventilateur de climatisation Le dispositit de climatisation d'un véhicule comprend essentiellement un ventilateur & moteur électrique soufflant de I'air frais ou chand dans Vhabitacle Une défaillaace du ventilatour de climatisation peut cependaat so pro- uire 4 la suite d'une coupure de I'ali mentation élecirique de sox moteur Le circuit comprend un {il d’alimen tation issu de la botte 4 fusiblos, eur lequel est intercalé 'interrupteur placé sur le tableau de bord. Ce moteur est généralement connects Ja masse par un fil séparé. Sur la majerité des véhicules, le veatilateur et son moteur sont placés alinterieuret au centre de la planche debord, ce quiles rend difficilement accessibles. Dans certains cas, cependant, cet ensemble est silud sous le capot, devant le tablier Le plus souvent la défaillance du ventilateur est due a un fusible qui a claqué. Celui-ci doit se trouver nor melement dans la boite & fusibles principale, mais il peut ére aussi monté en sésie sur lo fil d’alimonta tion du moteur lui-méme. Vérifiex dans le manuel d’entretien I'emplace- ment exact du fusible concerné. Si cet élément protége aussi d'autres appareils, qui par consequent ne fonctionnent plus, le diagnostic en sera fecilité; en outre, la réparation se limitera au simple remplacement du tusible. Le contréle du circuit Si le montage d'un fusible neuf ne résoul pas le probleme ousi les autres appareils dépendant du méme fusible fonctionnen! normalement, recher- chez les fils éventuellement décon- nectés, oxydés ou coupés, en vous référant au schéma qui figure dans le manuel d'entretien, La mise 4 la masse Si vous ne trouve: pas de fil dété Hioré, vérifiez la liaison 4 la masie du moteur du ventilator, | Bléctricite’ "59 / Ip Materiel et outillage | Un détecteur de tension | Un ohmmetre ow un multimatre | Du papier & poncer | De la vaseline | Des fusibles, La commande de ventilateur a variateur continu Sur eortains véhicules, la commande du ventlatour de climatisation ne seffectue pas par Miniermédiaire d'un interrupteur & plusieurs positions mais grace 2 un Theostat qui permet de varier la vitess2 du moteur du vantlateur sur une gamma continue; on peut ainsi régier 4 volonts le régime du ventilateur, rrevupteur do eornmands a verte ce ct matiaaton 11 pasion» ares 2ucsioee mathe noted do fare Ste Le dispositit de chautfage Le sysieme do climateatar de abile eam rend Un ven' talent 4 moteur lect sy.0 mon ‘i Baie" ahmentation alochiue Ue te ‘roteur est carted par uv notaries Petatlen.s de Boru, shies ‘au verinteu cote vat ease on tee ry en ‘Potott a venttateur enonLes quatre phases du contréle du circuit du ventilateur de climatisation On procédo A cos quatre tests on mettant la pince du détecteur de tension en Contact avec la masse. Metiez le contact ot faites fonctionner le ventilateur Déconnectez les tils dai: mentation (ci it s'agit d'un connecter multipie) du moteur et testes Tos. or ines (f}; si le détecteur s'allume, la cou: ‘ant arrive el le moteur est probablament delaillant: sit ne sallume pas, testez Finterupteur Retirez l'interrupteur du tableau de bord et, en lo laissant sur ta position smarche #, tester ses bores’ de sor tie 2) si le détectour s'allume, airs le Cablace entre linterupteur et le moteur est defaillart, Sil ne sallume pas, contidlez de la méme fagon Marrivée du Courant a la borne deentrée de linterrup teur (8) "si, cette fois, te detecteur S‘allume, linterrupteur est_defeillant; dans le cas contralte, controlezalimen- tation électrique ‘depuis. ta. bottle a fusibles. TTestez avec le détecteur la sorte adé- quate de fa boite a fusibles (8): 31 cel Gi ne s allume pas, remplacez to fusible et peter le test Sils‘allume, le cablage fentve la bofte @ fusibies et "intertupteur est défectuenx Ss bomes almentahon dans feconnacteur 3 Tester au Hive de Taborne enttae de Tinterruptour 2 Tester au nwveau ie la bene de sorte da Finterupreus 4 veritas fatlmentation & fa sortie eta Vented ee la vote 8 Tholbies xy Le contréle des résistances $i le moteur du ventilatourde climatisa tion ne fonctionne qu’a une seule wiesse, Il faut contr6ier les resistances qul sont généralement montées & Varriére du Moteur (verifiez toutefois ce point dans Je manuel technique du vehicula) Ge contrdle peut étre effectué avec un ohmmatre « si'instrument indique une résistance infinie, I Taut remplacer cette resistance, Nettayes at grattez avec du papier 4 poncer les surfaces de connexicn et remontez une vis ou un écrou de blocage neuf en procedant & un ser- rage correct. Appliquez de la vase- e sur la connexion Contréle avec un détecteur de tension Si vous ne décelez aucune coupure dats le circuit, utilisez un-détecteur de ‘ension pour tester l'alithentation électrique du moteur. Branches la pince du détecteur sur une bonne prise de masse, et décoa- nectez le ou les fils d’alimentation du moteur. Mettez le contact et placez ia commande du ventilateur surl’une de ses positions « marche », Tesltez cha- «que fil d’alimentation tour a tour avec le détecteur : si ce demier sallumo, C'est que le courant passo. Répétez ce contréle aprés avoir placé I'interrup- teur de commande sur une autre posi tion, Si le détecteur s‘allume dans les deux cas, c'est que la panne se situe dans le moteur du ventilateur Iui- méme (voir ci-aprés), Si le ventilateur ne tourne pas, il faut aussi vérifier les connexions eu niveau de Iinterrupteur. Tester d'abord au niveau de la borne de sor- tie de ce demier dazs toutes los posi tions : si le détecteur de tension siallume, le circuit est interrompu entre l'inlerrupteur et le moteur; dans ce cas, il est préférable de consulter un spécialiste. Sil a0 sallume pas, testez la bore d’entrée de I'interrup- teur : sile détecteurs‘allume, l'inter- ruptour est défaillant; s'il ne sallume pas, le circuit entre la boite a fusibles et Tinterrupteur est coupe. Le contréle du moteur a verification des enroulements du moteur du ventilateur nécessite un multimétre, ou tout au moins un chm- métre, pour mesurer la résislance électrique de ces earoulements Débranche: les cables de I'accu- rmulateur ot ceux rellés au moteur en repérant bien & qualles bomes ces demiers sont raccordés. Branchez Vinstrument entre la borne de masse du moteur et successivemenl chaque borne ¢’alimentation : si fohmmetze indique une résistance infinie, le moteur doit étre remplacé. Si vous ne délectez aucune anom: lio et que les fusibles fondent syst matiquement, il est possible que le moteur soit bloqué. Il arrive aussi que Ie ventlatour Iui-méme soit bloqué par des corps étrangers,La vérification des cables de l’accumula teur mao bows bers in audomarreul ‘eno Ledémarreur est alimenté ex courent au moyen d’un cable de grosee sec tion issu de Taccumulateur. Si le démarreur est a commande positive, le céble relie directement Vaccumu lateur au démarrenr lui-méme. Dans le cae d'un démarreur a lancour a inertie (Bendix), le céble arrive au solénoide, qui est monté séparé ment du démarreur; un deuxiéme cable relie ensuite le solénoide au démarreur. est bon de verifier périodique ment le bon état de cas cables et de leurs connexions, ainsi que la liaison 4 la masse, assurée généralement par paisses tresses en cuivre, Selon les vehicules, deux tresses relient la borne de masse de l'accumulateur respectivemen! au moteur et 4 la coque, ou bien une tresse relie la bome négative de Vaccumulateur au motenr et une autre le moteur & la coque Les cosses de « batterie » Commencez par examiner les cosses placées en bou! des cables ot serrées sur les bornes de laccumulateur. On Les cables de « batterie » Urcabis lets bone posted atime nega see a quire sities we motets trouve souvent des prolecteurs en caoutchous qui los recouvrent ; cer lains sont seulement glissés. sur la cosse olle-msme, d'autres. s'accro- chent au bac de Vaccumulateur Vérifiez qua la casse est en bon état et bien sorrée (voir les fiches Electri cité 8 et 9). Assurez-vous aussi que les bomes de 'accumulateur sont propres. Nettoyez-les si nécessaire avec une brosse métallique. Appliquez de la vaseline ou une pate spéciale anticorrosion sur toutes Jes connexions. (Si votre véhicule est equipe de bornes filetées ou de cos- ses & collier dont le serrage est devenu insullisant, voyez le commen: laire ci-contre.) L’état des cables Verificz ensuite Yéiat du cable entre Yaccumulateur et le démarreur Ce cable stant débranche de l'accamu lateur, examinez-en Tisolant sur loute sa longueur jusqu’au démarreur ou au solenoide ; il ne doit pas presen: ter de coupures. TTiror to cabla on I'éeartant dos organes proches, de maniére a lexa: Des tournevis es cles plates at des clés a doullle Da la vaseline Une scie a métaux Du papier a poncer Un etic et ces chandelies, 3 Matériel et outillage I ' \ \ ' I Ye Le remplacement des cosses SI les bores. de Faccumulateur sont ylindriques (tronconiques}, les costes pewant étre de deux types : 4 collier ferm® par tne vis ou a edupelle mainte hue par une vis. 81Tune des cosses est Casete, rap corradée ou rassure plus un Gontee! correct avec ia borne, Itsutfit de fa remplacer en conservant Te cable La nouvelle cosse sera de preference uu type collier alin quelle v'adapte au mieux sur les bores en plomb de Maccumulalpur- Coupes lo cable au ras de la viellle cosse avec “une scie 3 Mmétaux. puis Oter N'isolant sur environ 2 em (ei-dessus). Dosgorio2 les dous vi de la cose. intraduisez le cable denu dans la cosse et serrez les vis & fond (ckdessous, En achetant la cosse neue (il en existe de différents modéles mais leur montage Festa simple), ne vous liompez pas de dimension la bome positive de accu: mulateur est lAgarement plus qrosse qu la berne néyative. Les cosses sont gene ralement tepérées par les signes » + eteDes tresses plus longues Si vous change? I'acournulateur (en mon tant par exemple ur accumutateur plus pulssany, vous risquez de découvrir que les cables d'crigine sont trop courts pour atteindre les bores Sur exemple Illusté cidessous, le cable de démarreur est assez long pour Se raccorder sur |a borne positive, mais la tresse de masse est netiement top, courte 1 Debrancher a tresse ae masse en desser fant Ia vie gui la "ize Aja cartossote th 4essus 2 La nowelletresee damasse seraccerde au lanieinede grater la tals pour mettre fe metal Anu atin d'obterir un bon contact dleciave Enduisez ta cornexion de vaseline ZX seston En achetant un cble de rechange chez lin accossoiriste ou chez valre conces- naire, veillez & co quill soit bien de longueur et du diamétre convenables lo osble eat de trop petite section, 1 s'échauffera, risquart de provoqusr urt incendie, Ne montoz jamais de eéble nan sold {du cOté posttif de accumulateur Il pour: ‘ail s’ensulvre un violant court-circult sh le cable touchait une partie du mateur ou de la carrosserie, Le replacement dos cables de « batterie » < Desserrez V'éctou tixant le cable de Faccumulateur au solenoide (1) ou au démarreut lulmeme apres avoir debran che le cable de masse (2). Démontez ensuite la cosse placée sur la hamne de Faccumulateur et dégager le cable Sila lresse de masse rellant ie moteur A le cartosserie est détériorée (coupes ou ‘comorlée}, démonta2 los vie qui la Tixent au moteur (3) et a la coque et ratireria, (Conserver-ta comme modele,) 2 Sirus emarreur SB ccmmands postive, Eoisnoide monte sllestomant su i ‘corps du wemorcour, miner en detail. Vérifiez alors qu’ est bien maintenu, le cas échéant, par ses colliers ou ses guides; s'il en est sorti, replacez-le. Si V'isolant est endommagé, vous pouvez le réparer_provisoirement ayec du ruban adhésif isolant, mais, de toute maniére, il faudra privoir le remplacenent du cable Les connexions au démarreur Examinez ensuite la connexion du cable au démarreur ouau solénoide, Assurez-vous que la cosse est bien serie sur le céble; dans le cas contraire, vous devez acheter un cable neuf ; il est inutile de chercher 4 ressertir la cosse sur le cable car il faut employer une pince spéciale, Les tresses de masse La tresse de masse de 'accumulateur est généralement assomblée par vis: sage sur un panneau de la carrosse. nie (ou la doublure d'aila), tandis que la tresse de masse du moteur relie la coque une vis du bloc-eylindres, de la classe, du carior de boite de vites ses ou de la cloche d'embrayage 1 Sur ur [o'eable posit Solémoise monte emartaur rellée ta Scho Fombrayane, La aussi, commencez par la borne negative de l'accumalateur et suivez le cable jusquia son raccordemeat a la masse, Faites de méme pour tou- tes les tresses de masse placées entre Je moteur et le carrossarie. Verifiez le serrage de la connexion & la car ressene et l'absence de corrosion, Si vous déccuvrez des connexions owydées au niveau de la carrosserie ov du moteur, démontez-les et, avec du papier a poncer, grattes la zone corrodée jusqa'au métal nu. Appli quez dela vaseline sur les surfaces en contact lors du remontage. Les cas particuliers Sur cerlains véhicules, accumula tour n'est pas placé dans le compar fiment moteur mais dans le coffre ou souslosi¢gearsiére, Surcesvoilures, un long cable court sous la coque ene Veccumulateur et le démar- reuy il faut l'examiner avec attention sur toute sa longueur pour verifier quiil oot intact. Si ce cable (cable positif) doit étre remplace, metioz la voiture sur chan- delles ef débranchez lout d/abord le rable de massesurla bormenegativede Voccumulateur; puis déconnectez le cable endommagé et montez-en un nett,La révision d’un allumeur Bosch classique’ Les allumours Bosch sont générale- men| (rés fiables, Cependant, aprés un kilométrage important, il n‘est pas tare de constater que le moteur ne fonctionne pas d'une maniére ota lement satistsisante. Si la carbura- tion et !'allumage sont correctement régléa, mais si les accelerations du vehicule ne sont pas ranches, le pro- bléme pout se situer dans le méca- nisme d'avance de l'allumeur, La vérification et la révision du mécanisme est la seule operation que yous puissiez entreprendre sur un allumeur Bosch car les pidces déta cchées ne sont pas toutes disponibles. Souvent, le emplacement de I'allu: meur demeure Ia seule selution Sur le plan de sa conception, un allumeur Bosch classique ne présente guére de particularités. Le rupteur mécanique est monté sur une platine mobile, elle-méme montee sur un pla teau fixe, La capsule d'avance & dépression, fixéo par des vis sur le c8té de I'allumeur, agit par une tige sur le plateau porte-rupteur. Les opérations préliminaires Commences par debrancher le cable de masse de la borne de accumula. teur pour éviter tou! risque de court circuit, Puis déposez V/allumeur du moteur (voir les fiches Electricité 35 et 36). Demontez les contacts el le condensateur (voir les fiches Blectri- cité 11, 12 6t 18) see Un atlumour Bosch classique Sarin lNemou" Boser te onesie. at more fae 24 yn ro Fel alent stra mo feu Sprain piace rab Doaruptaut Electricité 61 Matériel et outillage |.) Des tournavis 1) Un marteau | Un chasse-goupitle | De Ihuite fine 1 Une goupille neuve, si nécassaire Un pignon d'entrainement dallumeut Les piéces de rechange Siilest possible de démonter un allumeut Boson classique pour leréviser de nom brouses places telles que le mecanisme dlavance automatique centrifuge (a mes: selottes) et les plateaux ne peuvent éire ‘oblenues en tant que pieces de rechange Pour éviter achat d'un allumeur neut ou un échange standard, il peut etre inte ressanl d'essayer de (rouver unallumest occasion chez vn récuperateur at d'en Ullliser les pieces dont vous avez besoin, voira, 04 son état le permet, de installer Sure vehicule a la placede celui qui ost defailiant, Cola mis & pert, vous pouver vous procurer sans probiémes Ie rupteur, le ‘condensateur, le ignond’antrainement et la capeule d avance 4 dépression,Le démontage d'un allumeur Bosch 1 Démontez d'abord le chapeau ce dis tributeur, las contacto do fupteur ct le condensateur. Ensuite, avec in tourne. vis fin, faites sauter le petit circlips rete Nant fa tige du mécanisme d'avanco depression sur ergot du plateau mobile Porte-rupteur. Ranger soigneusement ce Sirens, 4 Ausommet de I'arbre de Vallumeur se trouve un petit tampon de feutre qui sert de réserve d hulle pour a lubaiication des pices en mouvement du mécanisme fetitezle avec un pet t tournevis. (I fau dra Fimbiber d'huile avant de le emonter) 2 Desserrez les vis de fixation de la cap. Sule davance a depression sur le corps de Vallumeur; Il y en a une de chaque o6té de la capsule. 5 La platine fixe du rupteur est mainte hue par deux vis qui servant également a fixer loz aitachoe a roasort qui permet tent de maintenir la tee d'allumeur Démontez los deux vis et les deux atta cches. Note la position das attaches ot rangez-les soigneusemert 3. Dégagez la capsule d'avance 8 dépres: sion de 'allumeur en ta tirant laterale ent et en décrochant en méma tenps Jatige de ergot du plateau mabile, Véri fiez le fonetionnement de la capsule en accordant vn petit tube a embout de la prise de dépression et en aspirant la lige: Gott se deplacer. 6 Sur certains modéles d'atlumeurs, le plateau vient facitemant. Sur d'autres. || feste bloqué, Dans ce cas, faites levier sans forcer avec Ia lame dun tourncvis ar Porifice préva & ceteffel, en prenant Toute précaution pour ne manque fi Te plateau ni le corps de | allumeur. (Natez Ja position du plateau, 7 Verifier rétat du mécanisme d'avance centrifuge. Les masselottes “davent S‘écarter sans difficulté. Appliquez une goutte chulle fine sures pivots des mas selottes. Si tes masaelattes sont blo quées, graissoz-les et faltesles. jouer avec la lame d'un tournevis jusqu a ce ‘u'elles soient parfaltement Hires 8 Verifiez Ista des resorts de rappel des masselottes et ‘assurez-vous que ‘Geuxci sont convenablement accroches se sont décrochés, vous pouver les txer avec un tournevis tin ou une pince: bec long. Cependant, sls sont cassés, Sachez que des ressorts neufs ne sont as cispomibles separement, 8 Pour démonter te pignon entrain. ment situé & la base de arbre de Fal eur, chassez la goupille avec précau tion au moyen dun mareay at dun chasse-goupille. (Ne remantez de gou pille que nouve,)Contréle du circuit des feux de recul Sile ow les foux de recul ou de mai che arriére ne sont pas obligatoires, ils sont d'une trés grande utilité, Ils ont deux fonctions ; prévenir les autres usegers que vous allez recu- ler, ot, Ia nuit, éclairer deride le vehicule lors des manceuvres. Le circuit des feux de marche arriére est des plus simples : il com- pread un ou deux feux d’éclairage commandés par un contacteur. Il est donc facile 4 controler en cas de panne. Sur la plupart des véhicules, le contacteur, monté sur la boite de vitesses, est actionné automatiquemat lors de la sélection de la marche arriére. Si les feux de recul ont été installés aprés la mise an circulation de la voiture, linterrupteur peut étre au tableau de bord mais cette dispo- sition mest, en principe, pas legale car ces feux ne doivent pouvoir fonc- tionner que si la marche arriére ett encienchée Premiéres vérifications Si la panne ne provient pas du fait que l'ampoule serait grillés, vériliez état dela douille et des connexicns : si Vous constatez. des signes de cor. rosion, nettoyez les zones de coniact au papier @ poncer. Si ampoule ne sallume toujours pas, le fusible peut avoir fondu : dans ce cas, si les feux de recul soni au nombre de deux, aucun d’eux ne fonctionnera Si les autres accessoires protégés par ce méme fusible (voir le maruel technique du véhicule) ne fonction- nent plus, remplace: le fusible et fai- tes uum nouvel essai =i le fusible fond immédiatement, il y a un court- circuit. Si la localisation de la panne apparait trop difficile, contiez la voi- ture un électricien-auto. Si tous los accessoires protégée par Ie fusible fonctionnent, a exception Les contacteurs de feux de recul Sor gua wc sl acage ome aoe de Frasaus Te confactaut de ‘eus ee rac preset Heusou gua brochen Ge cetacte ye gene trl, c1 eonreserou de secure ficuie es eu 08 dar Site de vite ‘loco conaeatr. ae tole dun Sing intarcste compariy dau Berne Bars leas ene bole avlomatiaus Jeut aspoctiduricue, pesande conan fuetce pores au leu de deae ous eenre eles fx de iecah at as deux upiche de mete © moto an Nene sigue i leter de ew uetour de ‘ing ang pier auta e's Ks Pn iMoutal ae tovior a Ip Matériel et outillage 17 Un détecteur de tension 1 Un ohmmetre ou un muttimene [Du papier a poncer was fin 1 Dull électrique IF Des connecteurs, si nécessaire Le contréle du contactour Pour véritier te fonctionnerent du contacteur des feux de recul, mettez le contact et engagez la marche errigre. Raccerdez la pince du détectour de len sion a la masse ef mettez sa pointe en Contact avec l'une puis Hautra des bor hes du contacteur i doit sallumer dans les deux cas BOlTe be Vitesse AUTOMATIOUE Ste a tastes botw 0° GONTACTEUR SUR UNE BOITe be vitesses MANUELLE conTACTEUR SUR UNELe réglage du contacteur de feux de recul sur une boi de vitesses automatique Sur certainas boites de vitasses automa tigues, le contactour des feux de recil est églable. La méthode générale pour pro- eéder & oe réglage est indiquée’ cl doseous. mais il faul absolument verifier dans le manuel technique qu'll saait bien la do la procédure a suivre Commerce2 par rapsrer les quatre fila, cet les quatre bornes du contacteur puis deconnecteztes, Placaz la sélesteur de boite dans la position D (drive), Dossor rezlecantre-Scrou puis dévissez lecontac eur sur Ia bolte de quelques touts, Branches alors un -obinmetrs ou) un mullimétre utilisé on fonction «ohmme: {re » (équipé de ses propres piles) entre Jes deux bornes concernant les feux de recul. Vissez alors lentemant le contac teurjusqu'a ce que instrument Indique Une resistence inlinie, puis marquez le contacteur at la boite d'un repere de pein {ure (illustration ci-dessous), eliez ensuite le multi autres bornes du contactour. Vissez lo Contactour jusqu’a ce que le multimetr= indique une résistance quasi nulla, el pla: ‘ez un repere suppiementaire sur la borte, en regard du repere tracé orécédemment sur le contactey. Dévissez alors te ‘omacteur jusqué ce que son repere se situe 4 midistance des deux repares trs- C48 sur a boite (ci-dessous). Serraz ensuite fe contre-ectou Reconnectez les fils adéquats sur les bornss appropriges. du contacteur (bor hes du circuit des feux ce recu at bor nes du circuit d'interdiction de démar rage) et vérfiez que fe véhicule ne peut omarrer que si le sélocteur de boite est dans les positions Pou « Nv, et que Jes feux de recul nes‘allument qu’ s'il est Gans la position » R (reverse, qual signe fle marche arriére en anglais), Le régiage du contacteur de feux de recul sur une boite de manuelle Pour régler un contacteur contte-écrou, connertez un ohmmetie (ou un mutimetre dont vous aurez sélectionné la fonction » ohmmetre ») entre ses bornes. Engagez lamarche artiéte et desserrez le cantre- Scrou du contacteur (eroquis ckcontee|:puiswssez lecontac ‘eur jJusau'ay point ou insteu ment indique une valeur de résistance quasl null esses Pour régler certains types de contacteurs, Il faut d'abord tes devisser complatement et ajouter ou retirer des rondetles faisant office d'ontratoises (eroquis el-contrs, &drolte), Le Teglage est correct lorsque Fohmmetee indique une resis tance quash nulle quand. le contactour ast vissé 4 fond. des feux de recul, il faut contréler le circuit de ces derniers avec un détec- teur de tension. Lalimentation Mettex le coatact et sélectionnez la marche arriére ou la position «R» dans le cas d'une transmission automatique. Branchez la pince du détecteur de teasion sur une bonne prise de masse et mettez sa pointe en contact avec la borne d’alimentation du porte- ampoule ; si le détecteur s/allune, Velimeniation est correcie, etla panne réside vraisemblablement dans un manvais contact avec la messe. Pour verifier ce dernier point, roliez parun céble volant Is borne de masse du porte-ampoule ot une prise de masse sur la coque, remontez ampoule st vérifiez le fonctionnement : si le feu sfallume, remplacez le fil de masse ou poncez Ja zone de contact entre la coque et le porte-ampoule. Si le courant ne parvient pas au porte-ampoule, il faut verifier le cir- cuil en remontant jusqu’au contac- tour. Repérez dans le manual techni- que la couleur et Vitinéraize des fils des feux de rocal. Tostox on différents points du céblage avec le détecteur de tension. Sila coupure du circuit semble provenir d'un point inacces- sible, noyé dans le faisceau éleciri- vo, isole? la portion défectueuse et doublezla par un nouveeu cable, rant sepals Le contacteur Sile fi d'alimentation n’est sous ten- sion en aucun point, elfectuer des tests au niveau du contacteur situé sur la boite de vitesses. Sur un véhi- cule 4 boite manuelle, vous trouve- rez, deux bornes sur le contactour Dans le cas d'une boite automatique, Je contacteur comporte quatre bores dont seulement deux concernent le Circuit des feux de recul (voir le com- mentaire en marge); consultez le ‘manuel technique du véhicule pour les identities. Lever le véhicule et le faire repo- ser sur des chandellos pout faciliter les opérations, Mettez le contact ot engagez la marche arriére. Raccor- dez la pince du détecteur de tension 4 la masse et testez une borne puis Vautre : si le détooteur s'allume dans les deux cas, la panne se situe dans le cablage entre le contactour at les feux de recul. Si l'ampoula ne svallume pas du tout, vérifiez le cir couit eatre le contacteur et le fusible. Sile détecteur s'allume sar l'une des bornes seulement, le contacteur est hors dusage ou nécessite un réglage, Pour remplacer un contacter de foux de recul, déconnectes les lis et dévissez le contacteur. Sill comporte un contre-écrou, desserrez-le en pre mier. Remontez le contacteur neuf puis réglez-le (voir ci-dessus et éven- fuellement en marge pour les détails de lopératicn),Remplacement d’un contact a clé au tableau de bord (Bleeticité «| 63 | Les contacts a clé au tableau de bord Le pussouve, os cartuets acid nerede a. tableat de berd tpar eapoaiinn a cei no {ean cokonte de eewion eo wrgage arrbre-e> avart = a plancko de bere Ls Cotps By canfael, aul compare oar Het Javan! au moyen dure nague de liana 6 Alarnare, 8 cortact est connecté au fal ce dlectioye a venue / Plancne bague de avon conlegeray contec: ‘ahcean F Sects! Dune maniere générale, les contacts a clé ne présentent aucun dysfone- tionnement pendant toute la durée de vie du véhicule. Néanmoins, le baril- let peut finir par prendre du jeu, par- fois au point de rendre possible le démarrage du moteur au moyen de nlimporte quel petit morceau de métal plat. Il arrive aussi que le baril- let se blogue, ne permettant plus de couper oude mettre le contact. Dans un cas comme dans l'autre, il faudra démontor ot romplacer lo contact & ole. Sur certains modéles de voiture assez anciens, le contact a clé est monté sur le tableau de bord. Dans ces conditions, le remplacement du contact 4 clé est plus facile que lorsqu'il sagit d’un combine antivol- contact-démarrage monté sur la colonne de direction (voir la fiche Blectricité 47) car il n'est pas incor pors dans un carénage et ne com porte pas de verrou de direction. Deux types de montages Prenez tout d’abord la précaution de débrancher le cable de masse de la bome correspoadante de I'accuma- lateur pour éviter tout court-circuit Avant de poursuivre, vous devez savoir que le contact clé peut étze fixé au tebleau de deux facons. En effet, le corps du contact a clé, qui est fileté, peut traverser la planche de bord d‘arridre en avant et se trouver bloqué par une bague filetée qui sladapte par devant ou ce peut étre Vinverse, le corps du contact clé traversant 1a planche de bord de Vavant vers l'arriére, of il est égale- ment retenu La dépose Dans le cas oii une bague de retenue ‘est placée sur le devant, :l sulfit do desserrer cette bague pour procéder la dépose. Flacez l'extrémité de la lame d'un petit tournevis dans l'une desencoches nénagéesdans labague et frapper doucement le manche du tournevis avec la main pour parvenir 4 débloquer celle-ci. Davisse: 1a bague complétement, puis repoussez le corps du contact § clé a travers la planche de bord et tirez-le vers le bas pour accéder au céblage. Si le contact a clé est maintenu par un écrou derriére la planche de bord, intervention présentera plus de dif” ficultés ; I'éc1ou sera en ellet moins accessible, ot la place manquera pour opérer derriére la planche. Uti lisez dans ce cas, au besoin, une Jampe et un miroir pour repérer Yécrou, et desserrez celui-ci evec une clé plate 4 fourche. Si vous ne pouvez pas engager une cle, essavez utiliser une pince multiprise. Si Va Materiel et outillage L: Des tournevis Ll Une pince multiprise Tl Bes eles plates [LI Un marteau et un chasse-goupille 1 Un chiffon [Un cantact a clé neut lear de seen Le contact a clé Saab Le contact & clé de cartains modeles ‘Saab a bolle de vitesses automatique est monté sur la console centrale a preximité du selecteur; cette clspositon ul permet de remplir la fonction d'antival. En effet lorsque le contact est coupé. i suffit de placer le selecteur dans la position «(marche artiére) et de touiner ia cle jusqu’a la position « errél », La cle ‘entraine alors un peill pignon qui pousse un doit de blocagea travers le lever du 4e Un contact a clé de rechange Adétaut de trouver un contact a clé neut ‘chez votre concessionaire, vous pouvez toujours essayer de vous en procurer un chez un récupérateur de voitures. Nroubliez pas de vous munir de Van. clenne piace pour en comparer le mon: tage ot les dimensions, ainsi que les connexons1 Insérez I'extrémité de la lame d'un tournevis dans une des encoches de la bague de fixation el taper ldgerement Sur lz manche de Voutit pour dablequer celleci 3 Ayant pris soin de déconnecter te cable de masse de la borne de laccumulateur, debranchez les cables & rarriere du contact a cié en repérant au besoin Jour agencement. % Protéger la planche de bord Le plus souvent, pour des raisons d'esthé lique, le contact a clé et s2 baguede fhxa tion sont chromés. Lorsque vous desser. rez cette bague, 13 lame du tournevis risque de riper et de rayer la planche de bord ou le contact a cle lui-méme. Proté ez donc [a lame avec un morceau de Chiffon lorsque vous serrez ou desserrez la bague de fixation. Par ailleurs, en mon, lant je nouveau contact & cle, ne Serre: pas exagéremant la bague (ou récrou), pourne pasmarquor la planche de bord, Dépose d'un contact a clé monté sur la planche de bord de la repose cola ne donne guére plus de résal: fats, tentez, avec un chasse-goupille et un martean, de débloquer l’écrou en frappant sur un de ses pans. Des- serrez alors I’écrou et tirez le comps du contact a clé en avant dela plan. che de bord, eutant que le permet tent les fils qui le retiennent, Le cablage Tes fils peuvent étve seliés au contact 4 clé de deux facons : soit individuel- Jement, chacun correspondant avec une bore, soit par un connecteur multiple, le corps du contact a clé portant alors quelques fils soudes de faible longueur aboutissant au connecteur. Si les fils sont reliés indi- viduellement, repérez-les avant de Jes déconnecter, et jaites au besoin un schema. Si yous ées en présence d'un connecteur multiple, c'est plus simple puisquil n'y a qu'une seule maniére de le réassembler. 4 Retirez le contre-écrou du contaci be de tours, demaniere a monter "element neut dans la meme position par rapport a la planche, 2 Retirez le contact & clé par Varriere du lableau de bord en Evitant de débrancher les fils avant de les avair repérés en vue clé en comptant lenom: La repose La repose de Vélément neuf sellec: tue selon Vordre inverse de celui de la dépose, Regardez si l'ancien contact 4 clé comporta ou non un contre-écrou a Varriére : dans lattir. mative, dvissez celui-ci en notant le nombre de tours, puis vissez-le sur V'élémont neuf du méme nombre de Introduisez ensuite le corps du contact a clé dans la planche de bord aprés avoir rélabl: les connaxions, puis visse? la bague. Verifiez que le sommet du barilletailleure la face de la bague ; sinon, positionner la bague correctement of agissez sur le contre écrou, derriére la planche de bord: pour ‘attraper le jeu. Finalement, serrez le conire-écrou 4 larriére en vous assuran! que la fented'entrée de Ja clé reste dans la position verticale, Rebranchoz finalomentle cable de masse sur la home de I'accumuletour.Le dégivreur de lunette arriére et ses pannes Les principales causes possibles du non-fonctionnenent d'un dégivreur de lunette arriére sont les suivan- tes : un fusible fondu, un {il coupe, un interrupteur défectueux, un éle- ‘ment chauffant détérioré ou une mau- vaise connexion avec la masse. Le fusible Repérez le fusible protégeant le cit cuil du dégivreur. Si le dégivreur est monté d'origine, le fusible est certai- nement dans la botte a fusibles et est sans doute commun 4 d'autres cir- cuits. Si lo dégivrour a 618 installs ultérieurement, le fusible se trouve en principe dans ux porte-fusible inséze sur le cable d'alimentation de léle- ment chaaffant. Examines le fusible pour voir ila fondu. Lecas échéant, remplacez-le et faites fonctionner le dégivreur Si le fusible neuf fond de nouveau dés la mise en service de I'élément chauflant, c'est l'indice dua court circuit : il faut done contrdler I'inter- rupteur ef le circuit d’alimentation sur toute sa longueur pour localiser le court-circuit. Si le fusible semble intact, son remplacement peut éventuellement resoudre le probléme. Mais, si le dagivreur ne fonctionne toujours pas, il faut contréler Je circuit avec un détecteur de tension. Le contréle du circuit Branchez la pince du délecteur de tension sur uns bonne prise de masse ‘et mettez sa pointe en contact avec la bore d'entrée du porte-fusible : sile detecteur ne sallume pas, verifiez le circuit entre 'accumulateu: et le fusi ble (fil coupé, conse dessorrée, lc.) Si le détecteur s’est allumé, testez au niveau de la borne dientrée de Vinterrupteur = si le détecteur ne sfallume pas, vérifiez le circuit entre Je fusible of linterraptour. Sile détecteur s'est allumé, mettez sa pointe en contact avec la borne de sortie (reliée al'élément chauffant) de V'nterrupteur et manceuvrez ce der- nier : sile détecteur ne s'allume pas, a panne provient de l'interrupteur, qui doit étre remplacé. Si Vinterrupteur est en bon état, il faut vérifier le circuit entre celui-ci Matériel et outiliage [Un détecteur de tension Du papier & poncer Si nécessaire Un fusible neut Un interupteur neut Du vernis conductour Un dégiveur neuf Un petit pinceau De la vaseline com Les dégivreurs de lunette arriére Les premiers elements chautfants pour le dégivrage de ta tunette arriare étaient Incorporés dans le verre. Dans ce.cas, si Felement venait ase détsriorer, Hl h'y avait aucun moyen de réparer, sinon en Templagant la totalité de la lunette ariiere, une solution moms vomteuse Consiste a intaller un dagiveur s'adap ant ala surface du verre, Les dégivreurs de lunette arriére modemes ments chauttans tablens de bos a doawrew Les slements crautlans des dogy'outs oo nett Sart genératemen| mpymeés sur [a sulace ae la bie coke au. raven un adhe spec “inde ces temarte presente tne St 81 poodle de Ie repare” au moyen dun ‘alae bait a fusibiesication du relais Si te degivrour de ta tuneite arviare de Votte vehicule est c'origine, son circull 'alimentation comporte probablament Un felais, Ce demier se présente alors Sous la forme dun potit beitier carre ou roctangulaire situe généralement pres de Ja botie a fusibles, Pour teste’ rapidement lo relais, met tez vos doigis sur lerelais et mancuvrez Vintertupteur dy dégivreur: vous devez sentir ie rolals vibrer ou claquer. Si reste. inerte, alors cu'll est convenablement all Menté. c'est qu'il ne fonctionne plus et Quill colt etre remplace, Des contacts sur certains véhicules a hayon Sur certains véhicules a hayon, |'alimen. tation électrique du dégivreur de lunette arriere s'elfectue par Mntermedisire de contacts aressorts qui ferment le ciroult forsque le hayon est abaissé, Dans ce as, asaurozvous que les contacts sont en bon état, quills ne sont pas enciassés, 0u corrodés, et que leurs tessorts sont Sutfisamment efficaces, 1 Lacoupure d'un élément chauttant est lune cause du non-fonctionnement d'un degivreur. Examinez tres attentivement shaque élément du désambueur 3 Collez du ruban a masquer le long ce Velément chautfant au niveau de ia et le dégivreur. Déconnectez le fil d'alimentation au niveau du dégi vreur et, l'imerrapteur étant en posi tion « marche », mettez la pointe du détecteur en contact avec le connec- tour adaplé a l'extrémité du cable : si le courant n‘arrive pas, effectuez des contréles entre ce point et I'inter fupteur jusau'a 6e que vous ayer La liaison 4 la masse Si ces contréles révéleat que le dégi vreur est corroctomon! alimenté, vérifiez la liaison a la masse (lil ot connexion). Assurez-vous que la connexion 4 la masse est propre et bien serrée et que le fil n'est pas coupé. En eas de corrosion, débran- chez le fil, frottez les surlaces de conlact avec du papier a poncer et | enduisez-les de vaseline, Réparation d'un dégivreur au vernis conducteur 2 Netloyez soignousement la vitre dans le zone ou ’élémant est coupé, en pro- hant soin de ne pas deteriorer davantage celui 4 Appliquez une couche de. vernis conducteur sur la coupure. Laissez sécher une vinataine de minutes, puis appliquez une secande couche. Le dégivreur 5i, ayant ainsi contrdlé tout le circuit, vous n'avez pas découver! d’anoma- lie, la cause de la panne deit ae situer dans I'élément chaulfant lui-méme. Examinez soigneusement chaque fil de élément, qui doit étre intact. Si vous découvrez une coupure sur l'un, ds file ou "une dos kandes, il est pos: sible de la réparer dans certains cas. Les dégivieurs de conception ancienne sont fils chauffants incor: porés dans le verre de la lunette, et, dana ce cas, il faut en principe pro céder au remplacement comple! de Is vitre. Sinon, ure solution moins coiiteuse consiste a installer un dégi: vreur a la surtace de la vitre Les dégivreurs modernes sont a éléments imprimés ou collés sur la vitre. On peut les réparer & l'aide diun vernis conducteur spécial.Le multimétre : mode d’emploi [Btectricité "65 Les automobiles modernes compor- tent un équipement slectrique com- plexe, dont il est nécessaire de pouvoir verifier l'état et le fonc- tionnement. Le méthode d'investiga- tion la plus sommaize consiste a uti- liser un détecteur de tension (ou & defaut une simple lampe témoin), que Von branche entre un poini sous ten- sion du circuit & verifier et la masse du véhicule; mais cette fagon de pro- céder ne peut que révéler le passage ou le non-passage du courant en divers points du circuit contrélé, Une technique plus élaborée consiste 4 utliser un contréleur universel, ou multimétre, qui permet de mesuror des grandeurs électriques comme la difference de potentiel entre deux points du circuit, ou la résistance électrique d’un élément du circuit ou d'sn appareil électrique. Les accessoiristes auto proposent des multimétres spicialement congus pour I'automobile. Ainsi, certains modéles permettent de mesurer non seulement ls difference de potentiel ‘entre deux points (fonction de volt- matre), Vintensité du courant (fone tion c'amperemétre), la résistance électrique d'un élément de circuit (fonction d’chmmetre), mais aussi le régime du moteur et le pourceatage de dwell ou angle de came (pour le réglage précis de l'écartement des contacts du rupteur). Raccorder !’instrument Lorsque vous utiliser un multimé- tre, il faut avant ‘out respecter les polarités pour son branchemeat. Si Vinstallation électrique de votre véhi- cule fonctionne avec le négatil «& la Jie Matériel et outlllage FF Un multimétre possédant tes fone: tions damparemétre, de voltméte et Pohmmatre, AX atteron Noubliez pas do rafaire périodiquemont le « 2ér0 nde instrument avanl chaque série de mesures, en paticulie’ pour ia mesure de faibles résistances. Utiliser un multimétre Lemultimetre permet essentiollement de ™mesurer les intensités, les tensions et les Fésistances électriques, Cerlalns appa reils peuvent mesurer en outie le pour centage de dwell (ou l'angle de came) et To régime du moteur. Veillez toujours a bien respecter les polarités lorsque vous branche2 l'insieu- ent ef a cholsir une échelle de mesure convenable Dans le doute, sélectionnez "échelle la plus étendue, puis choisissez lune échelle plus précise ef néoessaire. 1 86 boane lector nes forms} ae ts de sr yalinetre «pour mosurer la “ateenee ao patent lo shunt Selectors bs tonto fanperamevy sel Branches Tene yur af para str shat pacr moet Fr menats Sulco.rart ie Dine maribve eneraa. pour meu Fe petenie esac vn pant dur eteut a po as mse dar eprom de Piste a see fi vetcite et ae vetnetre «sur obi sathmage —_|Quel multimétre choisir? La ganme des appareils de mesure pro: Poses sur le marche est tres vaste elle va du simple dwollmetre et comptetours, aux multimetres complexes. offrant jusqu’a dix écholles de lecture ou a affl- chage digital Tester la batterie d’accumulateurs Vous pouver utiliser un muttimatee pour controler le comportement de accumu: lateur lors du démarrage, lorsquil est fortement sollicité, Pour cela, cuveer bréalablemeni le circuit d'allumage en éconrectant au niveau do la bobine (un lies fils & basse tension da ce circuit Branchez ensuite le multimetre entre les bornes de l'accumuleteur et demandez & ln assistant de faire tourner le démarreur pendant quelques secondes. La encore, la difference de potential entre les bor nies de|'accumulateur ne doit pas deve. hiv inteneure 4. 9°V mosee », ce qui est le cas general, c'est le cordon négatif (généralement de couleur noire) de linstrament qui doit étze raccordé a la coque. Dans tous les cas, veillez & raccor- der le cordon de masse de sorte que le contact électrique avec la masse soit parfait. La surface de coniact doit tre exempt de rouille, et le métal doit tre a nu (non recouvert de peinture noleinment); au besoin, poncez Ia zone de raccerdement avec du papier abrasif Lorsque la mesure doit étre effec- tuée dans le compartiment moteur, il ‘est préférable de brancher le cordon approprié directement a la borne de masse de 'acoumulatour L’accumulateur Avant de contrOler les autres circuits, §les| recommand de vérifier l'accu mulateur Ini-méme pour s‘assurer de son état de charge. Sdlectionnez, sur I'instrument, la fonction « voltmatre » et I'échelle appropriée & la tension a mesure: (par exemple, de0 a 20V en courant continu), puis raccordez les cordons aux bones de l'accumulateur (ot non aux cosses des cables) : I'instrument doit indiquer une lension comprise | entre 11 V (batterie faiblement char. | gée) et un peu plus de 12 V (batterie 4 pleine charge). Si I'indication est inférieure 4 10 V, c'est I'indice d'une dafaillance éventuelle d'un élément de l'accumulateur. Raccordez ensuite le cordon de ‘masse de Instrument a un point quel- conque de la coque : I'indication de Vinetrument ne doit pas difiérer de la premiere, Si la valeur indiquée ost inférieure, c'est le signe d’un mauyais contact entre le cable de masse de Vaccumulateur et la borne de ce der- nior ou Ia coque. Repétez la manoeuvre en reliant cette fois le cordon de masse de I'ins- trument la bome de 'accumulateur et le cordon positif la borne dali mentation du solénoide du démar reur : une valeur faible indique ici une mauvaise liaison entre la borne positive de laccumulateur et la bore du solénoide du démarreur. Le cas échéant, remédiez a cos aromalies avant d’efiectuer quelque mesure que ce soit sur d'autres lé- ments de l'équipement électrique du véhicule, Le stabilisateur de tension des instruments de bord De nombreux instruments de bord sont alimentés par un courant délivré & partir d'un stabilisateur de tension“a (voir les fiches Electricité 39 et 40) Si plusieurs d’entre eux donnent des indications aberrantes ou anormales, cela peut étre la conséquence dun mauvais fonctionnement du stabi- lisateur de tension. Pour vérifier celui-ci, branchez le cordon positif du multimétre sur la borne de sortie du stabilisateur et mettez le contact : le multimétre doit indiquer environ 10 V. Tout écert important par rap- port 4 cette valeur indique que le sta- bilisateur doit étre remplacé Le capteur de niveau de carburant Le capteur de niveau placé sur le réservour de carburant comporte une résistance variable; vous pouvez vérifier la conlinuité de cette der niére en vous servant d'un multime- tre dont vous aurez sélectionné la fonction « chmmeétre ». Déconnectez le {il raccardé 4 ce capteur'et branche? le multimatre entre une bonne prise de masse et la borne du capteur : si la résisianco interne du capteur n'est pas coupée {ou court-circuités), le multimetre doit indiquer une valéur de resistance précise, non infinie (el non nulle) En wie d’ume vérifcatien plus com plete, vous pouvez eflectuer des mesures successives avec le réservoir plein, a demi-plein et vide : ces trois indications doivent étre proportion- nelles, c’est-4-diro que les écarts doi vent étre pratiquement égaux. Si deux valeurs se révelent trés proches Vune de l'autre, il est probable que quelques spires dela résistance sont an court-cirouit, co qui fausse les indications données par l'indicateur au tableau ce bord. Vallumage Lorsque vous vérifiez la partie 4 basse tension du circuit d'allumage, rappelez-vous que les contacts du rupteur doivent se toucher pour fer- mer Je cizeuil. eee ee La vérification du capteur de niveau de carburant dans leréservoir de carburant. Si instru ment ne réagit pas (résistance infinie) ou Indique ‘une fésistence nulla. (court circult) quelle que soit la position du flot teur, 8 capteur doit étre remplacé ou emis en etat Débranchez le fil connecté a la borne du capteur de niveau de carburant, puis branchoz to multimetre, en fonction « chmmeire », entre la masse et celle bore : vous obtiendrez alors des indica: tions dapendant de la pesition du flottour | Le contréte du circuit d'un instrument de bord Pour vérifier si le non-fonctionnement d'un instrument du tableau de bard pre lent du eapteur et de son circuit au de Vindicateur luimeme, branchez le mult male entre lo fil dalimervation & Varriero de Ninstrument ot la masse (scnéma cl dessous). Le multimdtre indiquera la len sion appliquée & Vindiesteur botre g'akmentation do Tiraicateu Surles véhicules modemes, de nombreux instruments de bord sont alimentés en courant via un stabilisateur de lensior, Si celui-ci est défectueux, toutes los ind: ‘ations seront erronées. Avant de contté- ler individuellement chaque Instrumeni, véritiez le fonctionnement du siabilise {eur de tension en dranchant le mullime: tre entre sa bome de sortie et a masse (croquis ci-dessous}.Le contréle du circuit de charge Faltes tourner le moteur jusqu’a c2 qu'll, ail atteint sa température normale de fonctionnement, puis arrétez-le. selec: Hionner sur le mullimétre la fonction « valtmetre » et échelle corespondant 4 des tensions de Tordre do 0.8 20 V. Connectez les cordens du voltmatre aux omnes de la battore d'accumulateurs. ‘Démarrez ls moteur et notez la valeur do la difference de potentiel indiquée par instrument, puis augmentez progress! vernent la régime du moteur jusqu'a envi ron 2000 tours/mm, tout en contrélant la tension indiquée parle multimatre : si le circuit de charge fonctionne correcte ment, a tension doll s'élever avec le régime puls se stabiliser de telle sorte qu'une augmentation suppiomentaire du régime du moteur ne moditte plus la dif férence de potential mesurée entre les homes de faccumulateur. En général, la tension maximale indi quéese situe entre 13,5 V et 14,5, mais tlle varie d'un vahicule & l'autre. Sila ten sion indiquée ne s'éléve pas, ily adétall- Tance du circuit de charge, Lave Un moyen de controler stat d'un indica: tourde bord consiote a débrancher les ‘cables reliés a cet instrument et 8 racer deraleurplace lescordons du multimete bornes do Tingie stew jGation des indicateurs de bord utilisé en fonction « ohmmetre » : si te ‘multimétte no réagit pas (rdcistance inf hig), indicateur est hors service (son clr cuit inteine est coups) Si le systéme d'allumage du véhi- cule comprend une résistance bal- last, la tension entre les bornes de la bobine est normalement de l'ordre de 6 48 V. Toutefois, lorsque le démar- reur est actionné, la résistance addi- tionnelle est court-circuitée, et cette différence de potentiel doit devenir égale a celle qui existe entre les bor- nes de l'accumulateur. Pour vérifier ce dernier point, branchez le multi- metre entre la masse et la borne 4 basse tension de la bobine reliée & Yallumeur, puis faites fonctionner brigvement le démarreur : la valeur Iue doit étre d’environ 12 V. Sila ten- sion mesurée se révéle inférioure & catte valour, lo circuit 4 basse fension est défectueux ou les connexions aux bones du solénoide sont mauvaises. Lest possible de contréler le rup- teur en mesurantla chute de tension au niveau de ce dernier. Branchez le multimétre entre la masse et la borne de la bobine relige au upteur. Le rupteur étant fermé et le contact mnie (moteur arrété), sélectionnez sur Vinetrument uno échelle permettant de mesure: une différence de poten tiel comprise entre 0 et 0,5 V. Sil'ins trument indique une valeur supé- rieure 4 0,5 V, c'est que les contacts sont défeciueux. Sans modifier le branchement, sélectionnez une échelle de tensions plus étendue et écartez les contacts du rupteur : la différence de poten- tiel doit étre éqale a celle qui existe entre les bornes a baste tension dela bobine. Une valeur nulle peut prove- air d'une anomalie dans Vllumeur, ce qui peut étre vérifié on débran- chant le fil reliéau rupteur : sila ten- sioa est toujours nulle, la bobine est délectueuse; mais, si la tension retyouve sa valeur normale, 'anoma- lie se situe dans I'allumeur. Les cables 4 haute tension Test possible utiliser le maltiméire enfonction « ohmmeétre » pour détec- ter une dafectuosité des cables a haute tension. En particulier, s'il se produit parfois des raiés d’allumage, ‘vous pouvez de cette facon en trou- ver éventuellement lacausedans l'un doz cablos a haute tension Sachez d'abord quel es! le type des cables a haute tension équipant votre voiture. Les fils de bougies ame de carbone ont une résistance comprise centro 10000 ot 25 000 ohms. Les file 4 Ame de cuivre ont une résistance trés faible mais peuvent comporter des dispositifs antiparasites dont la résistance est d'environ 10 600 ohns. Déconnectez chaque fil de bougie a ses deux exirémités et mesurez sa résistance électrique en plagant les pointes des cerdons du multimétre en contact avec les extrémités du cable concemé. Pour verifier I'isolation des cables haute tension, placez une pointe sur Vame cu fil e{ l'autre aur T'isolant : si Je cable est en bon état, l'aiguille du multimétre doit rester absolument immobile, La mesure des intensités élevées La mesure de I'intensité du courant produit par le générateur de courant est plus difficile & effectuer avec un multimétre car ce courant est géné- ralement trop intense pour étre sup- porté par un appareil de ce type. Pour mesurer de telles intensites avec un multimétro, il faut passer par Vintormédiaire d'un shunt que l'on adapte sur Ie circuit concerné il sfagit d'une résistance dune valeur bien definie que Fon intercale ensérie dans le circuit ob 'on veut mesurer Vintonsité du courant; le multimétre se branche alors en paralléle sur le shunt, de sorte qu'iln’est traverse que par une trés faible partie du courant traversant le circuit oi estintercalé le sluunt; la valour luo doit éiro multi pliée par un coefficient. Leshunt peut tre fourni avec le multimétre,Réparation d’un commutateur inverseur de clignotants Généralement, le commutateur inverseur de clignotants se présente sous la forme c'un commulateur & commande par levier monté sur la colonne de direction, dertiére le volant, de telle sorte qu'il est facile ment ‘accessible. Les inverseurs modernes comportent aussi un systéme de rappel en position neutze actionné par uns piéce mobile soli- daire de arbre de direction : ainsi, les clignotants cessent de fonctionner automatiquement lorsque le volant xevient en position « ligne droite » aprés un virage. Les inverseurs de clignotants sont en général trds fiables mais néan- ‘moins susceptibles, comme tout autre mécanisme, de connattre une panné De plus, le commutateur peut égale- ment commandar les feux de route at de croisement et 'avertisseur sonore. La panne la plus iréquente concern Je systéme de rappel au neutre aprés retour du volant. Les autres problémes éventuels proviennent d'un échaulfement ou dune rupture du contacteur ou du cablage, d’une rupture du méca- nisme de l'inverseur ou d'une rupture du levier de commande. Accéder au commutateur inverseur Avant toute intervertion sur le com: mulateur inverseur des indicateurs de changement de direction, débran- chez le cable de masse sur la borne correspondante de l’accumulateur Par mesure de précaution contre les risques de court-circuit, Sur la majorité des véhicules, il suffit de déposer V'habillage de la colonne de direction pour accéder au Kkefe Matériel et outillage a a o a Cl u a a Un commutateur inverseur de cli gnotants Bes toumevis Des clés Un multimetre Du papier & poncer (ou une lime & ‘ongles) Du liquids netteyant pour contacts électriques Un feutremarqueur Un fer & souder et de la soudure a Fétain Les commutateurs a levier : modéles anciens et plus récents Sur Wee véhicules de concertion andienne, un is commutaet levi eroqla carte) ‘changement de cltocton,Yaverieseur sonore ot les precious df clarage codeliote: co comma lateu est néralemet mail fu la jupe oe Colarne de drectan pain ret Los commutataura mantés Su tes vehicules ‘cents rempissont Sauls fonction, eles ove lnconmandades eeniteatces. Sut istratir Cldorsaus in ersomise de canmutatcuts lev ft monte su une pane, elismeme visse0 Gu Jixbe par collors sur solonve de direction ‘Se clgretants| ‘rostion Sectriae lower de commande cu commutatout ‘commande Sonare par pression commutaiou eclarage, essulegiacesad Les témoins en bout de levier de commande Certains types ancions de commutateur Inyerseur de clignotants comportent une ampoule témoin répétitiice logée & Vextrémité du levier de mancouvre de ce. ‘commutateur et qui clignote en méme temps que les feux indicateurs. Si lampoule a claqué, il est facile de la ramplacer aprés avoir dévioné le petit ‘cabochon en plastique translucide situe 4 Fextrémité du levier(croquis cidessus), Le rappel automatique des clignotants Le non fonctionnement du dispositit de rappel automatique des clignotanis, lors: ue le vahicula en ast aquips (ronsalgnez. ous sur ce point si vous avez des dou: tes) est une panne assez courante : la Causeen osttine rgotde rap. pel solidaire de Varbre de direction, Si ergot se présente sous la forme d'une douille|en métal fletée, il est pos: sible do le régler, apres. avoir desserré 30n contre-éerou, en) dévissant cette Gouille d'une fraction de tour & chaque fois jusqu’a ee que le mécanismede rap: pel automatique fonctionne @ nouveau correctement. mécanisme du commutateur inver- seur. Cependant, dans certains cas, il faudra déposer le volant de direa- tion (pour les détails, voir la fiche Accessoires 2). Cet habillage est généralement corstitué de deux demi-coquilles fixées Vane Vautre et & la colonne par de petites vis. Examines 'habil- lage pour localiser ces vis, dont cer- taines peuvent étre irés en retrait dans leur logement. Aprés avoir retiré toutes ces vis, Vhabillage doit pouvoir étre até. Il faut. parlcis manceuvrer les demi-coquilles pour les dégager des contacteurs et manet- tes situés au volant : attention & 26 pas les casser ou les tordre. Dans cer- tains cas, il faut abaissor toute la colonne de direction pour dégager son habillage. Premiers contréles La manette peut assurer diverses fonctions autres que la commande des clignotants : dans ce cas, voxs 6tes en présence d'un faisceau de fils reliés au commutateur = reportez- vous au schéma de installation élec- trique figurant dans le manuel tech- nique du véhicule pour identifier les fils concernant les indicaleurs de direction. Vinverseur des clignotants est connecté généralement a thois fils Yun provient de l'alimentation élec- trique du véhicule ; les autres abou- Ussent aux circuits droit et gauche des clignotants. Examinez le cablage our vous assurer quiaucun fil n'est déconnecté ou coupé. Si l'un des fils s'est détaché d'une bome, ressoudez-le directement sur cette bome si le soudage apparait possible sans dépose du commuta- teur; sinon faites le nécessaire pour déposer ce demier. $i un des fils est coupé, rétablis- sez]a liaison ou remplacez totalement ou partiallement ce fil; le plus sou- vent V'opération sera facilitée par la dépose du commutateur. Le contréle électrique du commutateur Lest recommandé, avant de déposer Je commatateur inverseur pour uae inspection détaillée, de procéder & ‘quelques vérifications au moyen d'un multimétre utilisé en fonction « ohm- meélre », La plupart du temps, le com- mutateur est relié 4 un connecteur multiple situé sous la planche de bord. Débranchez le connecteur mul- tiple, ot on vous rélérant au manuel technique, repérez les différents cables aboutissant & linverseur. Branchez Je multimatre entre la broche reliée 4 la borne d'entrée et la broche reliée & la borne de cortic « gauche » de l'inverseur et action- nez cet inverseur : I'instrument doit indiquer une valeur de résistance quasi nulle quand le commutateur inyorseur ost actionné verela gauche, et infinie dans les autres positions = dans le cas contraire, le commutateur ou le cdblage jusqu’au connecteur multiple est défectueux. Répétoz lo test en raccordant, cette fois, le multimatre @ la broche abou- tissant a la sortie « droite » de l'inver- seur et en mancouvrant le levier dans autre sens; tirez-en les conséquen- ces qui s'imposent. Toute anomalie ainsi constatée va nécessiter la dépose du commutateur pour ua examen plus poussé. Si vous découvrez des traces d’échauffement du contacteur ou du cablage, la cause pout se situer dans Je commutatour Iui-méme, mais il est recommandeé de verifier tous les cir- cuits car elle peut atre localisée ailleurs. La dépose du commutateur inverseur Examinez le commutatenr inverseur et son levier : il an oxiste différents modéles, qui peuvent assure: en. méme temps diverses fonctions. Dans certains cas, la colonne de direction porte plusieurs leviers de commande, lesquole pouvent faire partio d'un méme boitier commuta- teur; en cas de défectuosilé, 'ensem- ble doit alors étre remplacé, Mais on peut trouver aussi plusieurs commu- tatours indépondants ‘Verifiez d’abord la maniére dont le cablage aboutissant au commutsteur est relié au faisceau principal. Dans la plupart des cas, il suit la colonne de direction pour se raccorder au faisceau par un connecteur mul- tiple : débranchez le connecteur et détachez le faisceau de la colonne de direction. Examines ensuile la fixation du commutateur sur la jupe de la colonne de direction. Le systéme le plus simple consiste en une fixationde la base du contacteur par vis sar tun support solidaire de la jupe de colonne. On trouve également un montage par étrier entouran! la jupe de colonne. Desserrez les vis assemblant le commutateur et I'étrier et retirez cea deux éléments, Lorsque plusieurs commutateurs viennent en bloc, l'opération est plas difficile. Du fait que l'ensemble se glisso sur la colonne de direction, il faut déposer dabord le volant de direction, puis retirer les vis de fixa- tion du boitier de commutatours et finalement ce dernier. L'assemblage peut étze parfois trés ajusté car le bot- tier peut constituer la portée de Varbre de direction proprement dit. Diautres montages imposent la épose du combing antivel-contact démariage avant celle du boitier de commutateurs (voir dans ce cas la fiche Electricité 47) L’examen du commutateur inverseur Le commutateur inverseur de cligno- tants élant déposé, il est alors plus aisé de examiner. Refaites les sou- La dépose du commutateur inverseur de clignotants 1 Sinécessaire aap eux demicoquities, 3 Examines ensemble du commutal tion. Desse 0 abord le volant dedirection, Repe fez les vis de fixation de Ihabillage de la téte de colonne de direction, N'oubliez pas que cerlaines vis peuvent etre tres en Felrait dans les pieces muulees, Retire? les wis et dogager les ur inverseur pour repé: rer son montage. Note2 bien sa pasition surla colonne de diree les vis de fixation ou demontez Vetter de fixe tion du commutateur sur la jupe de colonne rant leur postion. de Is colonne \'ensemble forme par Ie platine-support. Attention a ne pas caincer Te faisceau de cables dans la colonne dures défaillanteset remplaces les fils coupés s'il y a lieu. Examiner les contacts électriques de l'inverseur. Sur les modéles assez anciene, il ost possible de nettoyer les portées des contacts avec du papier 4 poncer ou une lime plate trés fine (lime @ ongles). Actionnas le contac teur et observez le fonctionnement dos contacts : si ces demiers ne por tent pas les uns sur les autres, recour- bez Jes lamelles pour amélicrer la qualité du contact. Toutefois, sur les commutateurs de type récent, il n'est pas possible d'intervenit sur les contacts, 2 Suivez le céblage du commutateur le long de la colonne de direction et débranchez-le & sa janction avec le taisceau prin. cipal {connecteur multiple} Si le faisceau est attacha 4 Ia colonne de ditection par des calliers, enlevez ceux-cl en repe 4 Apres avoir libéré de toutes ses fixations, dégagez aver soin mmutateur of 3Le nettoyage du mecanisme du commutateur Lorsque le commutatour inverseur a été Heporé, examinezla arco sein pour ldélecter des signes d'usure ou d’échaut femant excossit, las contacts sont visibles, véritiez quills sont propres ef que, lorsque le Javier de commande esi mancuvré, le contact mobile établit une connexion franche avec Tun ou l'autre. des doux contacts fixes, Si possitie, netioyez les péces 61 elles ne sont pas nottes (illus tration ¢i-dessus). ‘Avant da remonter le comruutateur, lubrifiez tos pieces mobiles avec un Niquide nettoyant special pour organes slectriques. Veritiez le fonctionnement de inverseur pour voir sil se mainient bien {dans ta position choiste {out en n’oppo- ‘sant pas une résistance excessive lors du rappel Les piéces de rechange Si le commutateur inverseur de voire véhicule se révéle irréparable, consulter votre fournisseur ou voire concessionnaire pour savoir quelles sont les piéces disponibles La grande majorilé des commuta- teurs inverseurs ne sont liviés quien unités completes indivisibles et assez colteuses. Aussi n’estil pas inutile de chercher se procurer la piéce d'oceasion chez un récupérateur. Dans une hypothése comme dens Yautre, soyez trés aitentifs car des modélés différents ont pu équiper le méme type de voiture ; pour cer- taines, le commutataur peut avoir 4té équipé ultérieurement pour assu- rer des fonctions supplémentaires, ce qui laura rendu incompatible avec votre véhicule; sur d'autres, le connecleur multiple sera différent (forme, cablage, etc). Prenez le modéle avec vous pour comparer tous les détails Avani de remonter la piéce, noublie: pas de lubniier les contacts de 'inverseur avec un liquide spécial pour appareils électriques. N'utilisez pas d’buile, laquelle isolerait plus on moins complatement les contacts at empécherait le courant de passer. La repose Ta repose du commutateur inverseur seffectue strictement dans l'ordre inverse de celui de la dépose. Sou vent, un détrompeur (ergot par exemple) placé sur la face intérieure du conmutatour vient s'ergager dans ane encoche de la jupe de colonne de direction Serrez les vis de tization sans exces. Aprés la repose du comnuta- our, robranche: le connocteur mul- tiple reliant le commutateur au fais- ceau électrique du véhicule, puis le cable de masse sur la bore de Vaccumulateur. Vérifiez alors le bon fonctionnement des indicateure de changement de direction Reposez les attaches fixant le fais- cean électrique. Repositionnez el fixez les demi-coquilles de Ihabillage de la colonne de direction et, sil ya liew, le volant. La réparation d'un contacteur cassé |) peut arrivar que le tevier de commande di, commutateur se détache du commu tateur proproment ait, sans dire cassé par ailleurs. lest possible de réparer le levier par collage. Nettoyez l'extrdmité du loviar at son logement dans le commutateur (1) Appliquez une ‘ine couche de colle (du {ype Suparglue ov Cyanolit) au boul di lovier(2)-Puls enfoncezle levier dans son logement et maintenez-le immobile, en pressant, environ une minute pour lais ‘ser prendre la colle (8, Nroubliez pasd'appliquer parcimoniou sement ja colle car tout excés pourrait couler dans le comtacieur et le bloquer. 2 Endusos dv Favimt de cote Terentia es 1 Ponce legirement Toone de tov” Sommaateur pour ster ur bo ealage 3 Rernater le later en Flee ot malniore le, ‘ue in eato al DisLa révision d’un alternateur Lucas. ACR Lialternatour Lucas type ACR éqipe un grand nombre de modeles de vehicules de fabrication britannique. Ses pannes les plus courantes pro- viennent simplement de I'usure des charbons ov de l'encrassement des bagues collecirices, lesquelles pei vent étre neltoyées facilement el pou de frais (voir a co sujot los fichor Electricité 48, 49 et 50) Les pannes les plus graves peuvent demander un demontage complet de Vappareil pour y remédier. Informez- vous du prix des pidces de rechange avant d'entreprendre le travail : un échange standard peu! reverir moins cher et comporte une garantie Un bruit sourd ou un crissement indique généralement une usure des roulements, mais un bruit aigu con- timu peut aussi provenir des charbons et des bagues collectrices, Si Valternateur ne délivre aucun courant, Vanomalie est signalée par Je fait que le témoin de contact- charge au tableau de bord reste allumé en permanence, Cette panne provient généralement de U'usure des ealais, mais elle peut étre causee par la défaillance du redresseur de cou- rant ou du régulateur da tension Lorsque le témoin de charge sallumo faiblement mais hut plus intensément quanc le régime du moteur croi, c'est le signe dune défectuosité du redressour ou d'une connexion dans le circuit de charge. Avant toute chose, déconnectez les cables raccordés aux bornes de Vaccumulateur, cela pourévitertout court-circuit (commence: toujours par la borne de masse), puis déposez Valtemateur (voir la fiche Blectri cité 31), Lialternateur étant déposé du vehi: cule (voir le fiche Blectricité 46), demoniez les deux vis dont les ites sont en retrait dans le couvercle arriere, Retie2 le couvercle arrére. Repérez. et note: les connexions électriques entre les porte-balais, le régulatour ot le redresseur de courant puis déconnectez ces éléments. Démontez les petites vis de fixation ee Matériel et outillage [| Des clés plates et des clés adoullle [| Des ournevis | Un exteactour universel & grttes | Un fer a souder et de la soudure a ame décapanie | Dee pincse & tong bee Un multimetre De la graisse a routements Bu papier de verre tres fin Des roullemants Un redresseur de courant Des bagues collectrices Un porte-batais Si nécessaire i i 11) Un réquiateur de tension Valternateur ACR \atemateut Lucas ACR qul te ce ett vanicd ice orton oltansgue esi ‘gensralement Un appared Wes hate ques aN ca oe rar tems or la Ls ka partes pieces sant dspart Dios auproe dee reverdeu's bles". teconion won Souder un extracieul & Stifen “at ns 4 redvescou guedu porte-balais sure flasque arriere de Valternaieur et retirez le porte- balais et le régulateur de tension. Controle des bagues collectrices Loreque le porte-balais et le régula~ teur ont été retirés, on peut examiner Jes bagues collectrices. Ace stade, il est bon de controler Vetat des bagues (voir le fiche Elec. tricité 49). Si vous trouver des bagues nettement marquées, i] faudra les remplacer. Les enroulements du rotor de Yaltemateur (piéce mobile centrale) pouvent atro également vérifiés 3 ce stade : mesurez leur résistance élec- trique en branchant entre les bagues collectrices un multimetre dont vous aurez sélectionné la fonction ohm- métre; si les enroulements sont en bon état, {'instroment doit indiquer 3.44,5 ohms, la valeurexacte dépen- dant précisément du modéle de I'al- temateur. Si I'indicalion est anor- male, la meilleure solution consistea remplacer lalternateur par un appa- reil neuf ou reconditionné. Démontage de I’alternateur Si les bagues collectrices ou les enroulements doivent étre remplacés, Vapparoil doit stro séparé on doux parties pour pouvoir y accéder. Relirez les trois vis retonant les flas- ques avant et arriére I'un a l'autre. Aprés dépose des vis, les flasques peuvent étre aéparés : prone: soin de repérer leur position par rapport au stator et l'un par rapport a l'autre. Siils sont bloqués, Ireppez-les avec tun maillet souple jusqu’a séparation. Le rolor reste solidaire du flasque avant, mais les enroulements du sta- tor et le redresseur restent fixés au flasque arriére. Démontage des bagues collectrices Les enroulements du rotor sont reliés aux bagues collectrices par deux fils, soudés. Chauffez les soudures avec un fer 4 souder, déconnectez les fils, ot tirez-les hors des bagues avec pré- caution. Faites finalement glisser les. bagues sur 'axe du rotor. Pour reposer les bagues collectri- ces, poussez-les sur 'arbra du rotor. Placoz los file du rotor dans los poti- tes gorges sur le cété des bagues ot soudez-les soigneusement en faisant attention 4 ne pas faire dépasser la soudura, Le démontage d’un alternateur Lucas phase par phase 1 Laparel stant sur tab. dimonte ws dour ptiles vs ogoes on seta ‘anes te cowerclearnee en plastique. lisee 4 cette tn une cle a Pipe line clea doulle Rarezle couwercie pour accede’ au portals, a rede Sour ch cout eu regulate de Tes 3 Aveo une cle pipe ey une ci a ule. démentez les 6crous de tation ‘eienan! te pori-baa te eeulatour 0° fonsionel dopecec ios. Los buguts Sotlecicus devonuns aecessibies povvent Bite ettoybes el leur asure ena Santo lao erraulamonis du olor pourent ua con ole A od Had 2 Examiner catiage sous comercle et fates un croquisde | ensomble out facile we rertonlage. Des Iie olen Ia porte falas aredresseut de Eouram et au requlateur tension Decannecteg soigneusenint fs Nk fates los avow reper sh neces 4 Catersateur ost tena assemble par toi anguos vis lobes taversan {es Les fetes des rs sont sites dicated lasaue artiare: demorteztes [tec une cla pipe on a dao on hs dosserant pe a peu stemnaivement| Eleciricité "(70 / Le roulement de palier arriére Le roulement arriére de l'alternatexr est placé entre les bagues collectri- ceset le corps du roter. Il faut done déposer les bagues avant de pouveir accéder au roulement Petirez les bagues collectrices comme indiqué précédemment et, & Vaide de muban adhésif, immobilisez sur V'arbre les fils de liaison des enroulements pour aviter de les endommager. Le roulemont arriéro pout étre demonté de ’arbre avec précantion au moyen d'un oxtracteur a griffes. Accrochez les griffes de l'extractour Cerriare le rouloment, puis sorror la vis centrale de l'extracteur sur le bout de Varbre jusqu’a ce que le roulenent ghisse sur I'arbre, Nettoyez et inspectez le rule: ment + s'il ert on bon dial, rogar hissez-le de graisse avant de le temonter. En cas de doute, rempla- cez-le par un roulement neuf (voir les commentaires en marge), Le redresseur de courant Pour démonter le redresseur de cou- rant, il faut utiliser un petit fer & sou- der. Repérez les bores et les fils qui sy raccordent et dessoudez-les. Exé- cutez cette opération le plus vite pos- sible pour éviter de chauffer et La repose d'un roulement En ulilisant uno douille comma out & chasser et un maillet & téte souplo, lap: ez doucement le roulement pout ie ten {rer dans. son logement ou l'adapter autour de laibre. Verifiey ail est monte dans le Bon sens et qu'il esi correctemant positianne: 5 Les sisetsssombian ban tenes ecssyveda sopster ls ceux tccue= 6 Seauez les Nbc sia: seweactés aod se cpm ny de Vaterinicu Sis ort Howes, Hegpeateslegevonen aves ar mate) yee aacabticya ta cx dela Sconce es Tie de A Tow soaniehiseu'd. ce quis éonrent No eee amals not GUN" aN epausz one pen 9 keg Boe Sour avec lr ewloar o ails taten choc 7 Les hanes solletioe= eo vlaue aa 12 ou tote @ roalotnent wtiete 1 9 Blue lace # dbmraries 1 A ts is cena See sowverl aimurnt glare aut bes Cs tela Dusamert pose: par esau Mize? anteater =a lesieH ese las lee" aves un tornose pat Wes dacs arsaaez' 3s galles deride We iow mart Senta key enn FetalLe démontage du roulement de palier avant Pour remplacer un roulement de palier avant, ensemble du rotordoit aie retirs du flasque evant ‘émontez a pout fe ventllateur et ta lavelte en demi-iune’& avant de arbre do Falternatour (vor Ia fiche Electricite 30), Si possi, uliisee une presse pour Chasser Varbre du rotor e! le roulement loge dans le tlasque avant, Faute d'une presse, chasse lerbre en le frappant avec un mailiet souple. Pour cela, remoniez 'éciou de poulie en bout d'arbre pour protéger le filetage Place: le flasque axant dans les machotes dun 6tau en laissant pendre lerotor. Frappez doucement te boul de larbre avec un ‘mali! souple (croquls ci-gesaus}jusqu’a ce que Tatbre se libére du roulement Dessorrez Vécrou de l'aibre et retire: complstement ce dernier Ratirez attache ou les vis maintenant la plaque proteetrice du oulement puis Ja plaque olloméms. A l'aide duno chasse de dimension appropriée, une douille par exemple, placse sur le corps Au roulament A Pavant du flasque, ehas ‘S02 Ia roulemant do son logernent. Ret ‘02 les randalles de fautre ou les bagues ontretoises placées dans ie logement di roulement. Pour le remontage, voir le commentaire au recta de cette Tiche, dlondommager les diedes du redres- seur. Hest possible de réduire le 1s que de surchauffe en utilisant une pince a long bec pour évacuer la chaleur du redresseur : pincoz le fil de la diode avec colle pince pendant que vous dessouder chaque Lorsque tousles fils ont été décon nectés, desserrez l'écrou de fixation du redrossour sur le c8té de Valter naieur et démontez le bloc. Les encoulements fixes (stator) peuvent alors étre également déemontés. Lest maintenant possible de véri- fier la continuilé des enroulements du stator au moyen d'un multimette employé en fonction ohmmetre reliez. chaque cordon de linstrument 4 deux des trois fils dessoudés : st Venroulement correspondant n'est pas coupé, la valeur de résistance hie nedoit pas étre infinie. Répétez le test en branchant le multimétre entre le troisiéme fil et l'un des deus fils pré- Le controle du redressour de courant Les diodes du bloc redressour peuvent Sire contidlées individuellement Réalisez un contrOlour de circull & raide d'une ampoule de 1,5 W adapiée sur une doullle raliée & deux fils équipés chacun dune pince crocodile. N'utllisez pas de contidleur de citcult ordinaire dans ce cas, Réalisez pat ailleurs, si vous Wen possédez pas, un fil volant portant lune pince crocodile a chacune de ses exiremites, ‘Connestez le fil volant entre une borne d'un accumulateur de 12 voliset la palte de connexion d'une des diodes du redies. fe Sonat init elolcissemert cédammant vérifiés. Si les enroule ments sont coupés, il faut remplacer Yalternateur. Le remontage de lalternateur Le réassemblage de l'appareil setlec- tue dans lordre inverse de celui du démontage. Verifies que les porte des roulements sont propres et que, xi elles sont complétées de bagues d'étanchéité, celles-ci onl ¢té changées. Refisez les Hlasques; veilles & ne pas lesdécaler de 180°. Ne serrez pas trop Jes vis d'assemblage (le couple maximal de serrage est de 0,5 daN) Remontez le régulateuret le porte- dalals. Failes tourner l'ensemble du rotor, afin de vous assurer de sa libre rotation. Remontez, enfin, le couver- cle arrigre sur l'appareil, puis Valter- nateur sur le véhicule- sour. Brancher ampoule entra la lame 4 reftaidissement dela diade & contra. ior at le bore libre ce Paccurmulateur ‘notez alors sil’ ampoule s‘allume ou non. Puls Inverse2 les branchements sur les bornes de 'accumulateur : rampoule doit Feteindre si elle etait allumée ou vice versa Si ampoule satlume dans les deux as, la diode est défectueuse at le redres: seur doit éire ramplaca seoumltiour dea,Le témoin de et les pannes charge qu’il signale [ Blectricite’ Le témoin luiineux de contact- charge, appelé également voyant do charge, est un indicateur important du iablea de bord. [I informe ea effe! le conducteur de tout dysfonc- tlonnement au niveau du générateur de courant (I'altemateur) ow tout au moins du eireuit de charge. En général, sile circuit de chargo fonctionne normalement, le témoin lumimeux de contact-charge doit sfallumer lorsque le contact est mis, puis s'étomdre dés que le moteur toume. Toutefois, sur un véhicule Squipé dune dynamo, ce qui est devenu exceplionnel, il est normal que T'ampoule clignote lorsque le motour fourne au ralenti, car co type de genératour ne débite que peu de courant aux bas régimes; dans tous les cas, le temoin doit s'éteindre lors- que la vitesse du moteur augmente. Si volre véhicule est poarvu dun allernateur, le témom de charge ne doit passe fallumer lorsque le moteur fourne au ralenti (4 condition que le régime de ralenti soit correctement xégl6), car un allernateur produit sul- fisamment de courant, meme & bas regime Les pannes Le témom de charge peut signaler des anomalies de trois maniéres dif ferentes + il pout ne pas s/allumer iP Materiel! et outillage | Une ampoule de rechange pour vayant de charg Un détectour de tension Du papier a poncer trés fin Du Wi électrique [ Unter souder Lo circuit de témoin de contact-charge yar dy eailaet charge solenoide a ‘emartent rtp bore poslive, bonnie fvesvement ane bene a Farina do Falerraieur Lol prover art de "liar a {ree tetabe rte au emopies a attest Deva Be ly left We cartel & a cable de bume negative Tse erie (eo messel trueUn connectour multiple De nombreuxalternateurs sont raccordés. aux circuits électriques du véhicule par Vintermédiaite d'un connecteur multiple qui s'enfichedans leur couverole arriere Le fil du témoin luminoux est généra: lement le plus fin parmi ceux qui sont feliés a ce connecteur. Pour le retirer, débranchez le conrecteur de T'alterna- tour, puis 6toz attache qui maintient les fils &arriére dudit connecteur. Une fois le fil retiré, mettexte en contact avec|a masse pour tester fone tionnement du témoin tumineux, Montage d'une ampoule neuve Pour remplacer l'ampoule du voyant de charge, il taul pouvoir accéder & Varriere du tableau dinstruments. ‘Sur les. véhicules de. type ancien, Vaccds est généralement alse : Ii suffit de passer la main derrigre le tableau de. bord (ci-dessus) pour retirer ampeule de sa douille, ‘Sur Jes véhicules plus récents, 'am: Poule est souvent logge dans te tableau instruments et connectée au faisceau via un connecteur multiple et un circuit impriné, Lorsque vous remontez une ampoule dans le tableau, vérifiez que le contact avec las bandes metalliques du circuit impriné est correctement etabli, car ce rest pas toujours le cas, Contrdle, du fonctionnement du voyant de charge Déconnectez le fi du témoin de contact- charge et ‘eliez-le & la masse. Mettez le contact ol observer le témoin sil siallume, |a panne peut provenir d'un défaut du circuit de charge. Sinon, Fampoule ost grilée ou le cabiage est détectueux Dans lecas d'un véhicule équipé d'une ‘dynamo, fe fil court entre ampoule et un régulateur de tension sépare. En revanche, si le véhicule est équipé d'un alternateur, ce qui est maintenant la roglo, le fll peut étre connecté a un féqulateur interne a 'alternateur (a droite), & un rdgulateur extériour (ci ‘dessous) ou 4 un relals séparé (en basa, droite), ‘qulalout extriw quand le contact est mis alors que le motour n/a pas été démarié (c'est géréralement Ie probleme le plus simple 4 résoudre); il peut rester allumé méme lorsque le régime cu ‘moteur est augnienté; enfin, il peut 0 comportor normalement atx régi ‘mes bas et modérés, mais se rallumer a haut régime. Le voyant de charge ne s’allume pas Si le témoin ne s‘allume pas lorsque vous metiez le contact, deux diag- nostics soal possibles : sit le filament de l'ampoule du témoin a fondu a la suite d'une usure normale, soit il a « grillé » en raison d'une surtensicn dont le générateur de courant est res- porsable. Un simple test yous per- ‘metira d'identifier la panne, Pour effectier ce tet, il faut repé rer le fil du témoin de charge dans le compartiment moteur et le point of ‘il se raccorde au circuit de charge. Sur un véhicule équipé d’un alter- nateur, le point de branchement du cable du voyant de charge dépend du montage du régulateur de tension, gui peut étre situé a V'intérieur ou a Yextérieur de I'altemateur. Si Valternateur est pourvu d'un égulateur iniérieur, le fil du témoin de charge est connecté directement une borne a l'arriére de l'appareil, borne qui est marquée WL, L ou T- Si le régulateur est extérieur A J'alter- nateur, le témoln est branche sur une de ses bornes, égalemen! marquée WL, L ou T. Sur certains véhicules, cependant, le circuit du témoin de charge est relié av clrcut de charge par {'in- termédiaire d'un relais séparé de Valternateur. Dans ce cas, il fandra déconnecter le fil de ce relais. Selon le cas, donc, déconnectez lo fil du temoin de charge de l'altemna teur, du régulateur de tension ou du rolais, aprés avoir vérifié que los cosses ou les fiches étaient bien fixées sur les bornes. Si les bomes et les connecieurs paraissent sales ou oxy. és, nettoyez-les avec du papier de| Bledtriité 7,72 / verre tres fin, rebranchez le fil et voyez si le probleme est résolu, Si Yampoule ne s‘allume toujours pas, déconnectez le fil de nouveau, met- tezle contact et reliezle fil ala masse (ala coque ow au bloc-moteur) : sile témoin s‘allume, la panne se situe dans le génératour ou dans le régu- Jateur de tension ; s'il ne s‘allume pas toujours pas, vous constaterez certai- nement que ampoule est « grillée » ou que le cablage est détérioré. Le voyant de charge reste allumé Silo témoin luminoux ne s'éteint pas lorsque le moteur est accéléré, la panne peut, la encore, avoir son ori- gine dans le générateur ou dans le circuit du témoin lumineuz. Pour découvsix oi 9¢ situe la panne, yous pouver effeciuer un contréle simple, qui consiste a faire démarrer Je moteur et 4 mettre en service aulant de consommateurs slectriques qu'il est possible. Aug: mentez alors le récime du moteur et observer les projectaurs : s'ile diffu sent une lumiére infense, le circuit de charge fonctionne et le probléme se situe dans le circuit du témoin, Il est possible que le fil du témoin soit on contact avec la masse en un de ses points, Pour vous en assuzer, mettez le conlact et déconnectez ledit fil: si 'ampoule reste allamée, c'est que ce demier se trouve en contact avec la masse ; examinez-le pour voir sil frotte contre la carrosserie ou le bloc-moteur, ot isolez-le si nécessaire avec du ruban adhésif; s'il est dété- rioré ou démudé, la seule solution consisie a le remplacer entiérement ou patiellement. Une résistance parasite Le troisiéme type de probleme se signale par le fait que le témoin de contact-charge s‘allume de nouveau, aprés s'étre éteint lors de la montée en régime du moteur. Contréle “ du régulateur de tension Le temoin de charge peut étre detaitlant & la suite dun mauvais fonctionnement ddu requlateur de tension de V'aternateut Si ce régulateur est indépendant de fatematour, vérifiec que son cowvercle en plasiique rest pas fendu et aul ne Jaisss pas entrer Mumidité, puis assure. Yous que ses fixations surla coque, qui assurent généralement aussi ie contact avec la masse, ne sont ni humides ri corrodées, Controle du circuit du voyant de charge Si le voyant de charge ne fonctionne pas bien que ampoule soit en bon état 1) favt contioler te cablage avec un detec teut de tension, Mettezia contact, rliez la pince du détecteur de tension a la ‘masse et lestez en divers point du ciicult, illustrés ici; dans tous ies cas, la lampe dott s'allumer, provenant ‘0 "acsummatau water au sau fie Is von a2 oreampoute du Testez as niveau ta Sonrewor Gi he lerain| Joigceou elects / / 69 .atowr Se tteonart a Q\ ertioe gars te orwratour ‘ie contentLe cAblage du circuit de charge Si le témoin lumineux brite taiblemant AUX régimes accélérés, I convient de var fier lecablage du circuit de charge, dont ides mauyaises connexions peuvent créer une résistance parasite sevse, Déconnectez les cables des bomes de acoumulateur pour éviter tout court ‘cicul, puis controtez la propreté ces bot. nes el la qualité des connexions. Assurez-vous aussi du bon contact du cable de massa avec la vogue et contrélez les connexions de la tresse de masse principale rellant le moteur a la Coque. Le generateurestrelié a lamasse Via le moteur, et un mauvais contact ace niveau pertuiberait son fonctionnement Veritiez les connexions des. fils. & Varriére du genérateur, puis examinez les ‘cables jusqu’au régulatour ou jusqu'aux bornes du solenoids du demarreut Nroubllez pas, si vous remplacer cer: tains fils du circuit de charge, que tes fiches ou les cosses dolveni etre soudees our que la connexion soit effective (voir a droite) Afin que tout risque de surchautte soit liming, les cables cu clreuit de charge doivent étre de section sulfisante Gonsultez le manuel de rsparation ‘ou adressez-vous 4 Un spéciallste pour connaitre la valeur de cette section Si_un fll detectueux est intégre & un falsceau elecirique, le plus simple est de le couper & craque oxtrémite et ce dis- poser un fil neuf paralldlement au fais: ‘eau en le tlxant avec du ruban adhési, Si le témoin s‘allume faiblemant, c'est, généralement, qu'il y a une zésistance parasite en un pomt douné de son circuit. Faites une vérification en faisant forctionner 1m nombre croissant do consommateurs électriques dés que Vampoule a commencé de se rallu- mer : a le probleme provient d'une résistance trop élevée, I'ampoule va briller de plus en plus. Examinez soigneusement tout le circuit de charge en vérifiant les comnexions, qui doivent étre propres et correclement serrées pour que leur résistance me soit pas excessive. Déconnectez les fils et netioyez las bomes si elles sont corrodées. Woubliez pas de verifier si les cables d‘accumulateurs soni corres- tement raccordés (bernes et cosses propres el bien serrées) ot sila tresse de masse du moteur est en bon état. Noubliez pas non plus d'exami- ner les vis fixant le générateur au motour: elles doivent assurer la mise 4 la masse du générateur, mais, en saiton de leur emplacement, elles peuvent Stre recouvertes d’huile et mal remplir leur fonction, Dans ce cas, démontez-les, débarrassez-les des traces dhuile et de cambouis, Puls remontez-les en les serrant att couple précenise, Les anomalies apparaissant 4 haut régime Si le témoin lumineux de contact- charge se rallume intensément lors- que le moteur est 2 haut régime, la panne est plus grave. Si le véhicule est équipé d'un allernateur, le pro- bleme peut provenir du redresseur de courant, logé généralement dans le corps de l’eppareil. L’alternateur devra done étre déposé puis démonté en vue de I'identification et du rem- placement des piéces défectuetses. Consultez votre journisseur pour savoir quelles piéces de rechange sont disponibles. I peut étre plus Sconomique et plus aisé de proceder un échange standard assorti d'une ‘garantie. ———— Ee EE SS Remplacement d'un cable électrique Déconnectaz 'ancien fl a ses deux ext mites (1). Cénudez un fil neuf sur une cer- taine ‘longueur, positicnnez-le sur ia cosse ou sur la'fiche puls Soudez-le (2) Lorsque la soudure a refraidi,remettez le fil en place le long du faisceau exis lanten te fixant avec duruban adhésita Intervalles réguliers @). Assurezvous quit ne peut pas toucher une partie du moteur ‘chaude ou mobile, 2 Soude? les conrwctours trem tis df eur 1 Décomectoe Tango ibe ses oevomies. cue Gu tubar-aaheatt 23 Dispose let leonard sve fut aoRemplacement des capteurs | La plupart des véhicules anciens et modemes sont équipés, au tableau de bord, entre autres instruments, d'un indicateur ou d'un témoin lumineux de température du moteur et dun indicateur de niveau et de pression dihuile destinés & informer le conduc- teur. Ces indicateurs ou témoins ins- truments recoivent leurs informations de capteurs montés sur le moteur. De nombreux véhicules moderaes sont équipés de capteurs supplémen- aires qui, au lieu de fournir des informations au conducteur, envoient leurs signaux directement 4 un systéme de gestion électronique du moteur, lequel ezploite on perma- nence ces données pour surveiller le moteur et régler son régime de maniére en obtenir les performan- ces optimales. Si Tun des capteurs du moteur de votre véhicale est defaillant, vous pouver généralement le remplacer vous-méme cans difficult, carla pha- part des capteurs sont simplement vissés dans le bloc-cylindres oudans Ja culasse. Ainsi, les capteurs de pression d’buile et de température d'eau peuvent étre tous deux facile ment remplacés, de méme que cer- tains capteurs de régulation (capteurs de régime et de position du vilabre- quin et détecteur de cliquatis) Les autres captours réclament Vintervention de professionnels, et outillage Des capteurs neuts, Des clés plates et des clés 4 doullle. Une clé dynamométrique Les emplacements des capteurs Le captout de ‘empsrature d'eau eet gore ai ‘he ur ia cultean, anos qua Sper ce ‘or dill os prace sue blo-oyincies urecteut de cheuetis peut eli pes euat Safitrente endione ‘au le seston Sula utauss ou meme dave un sue de begs ‘cag eure do ayime depos on ou biequin sorts tuae ares ea‘ 0. vba och = Bambrapage bocowtndes caper de sige bul posit ‘a siebrecaly TemperatureLe detecteur de cliquetis 4 Lovsquten tranpe gation de Sot detecier Ie hac et talent le retour Le détectour do cliquetis (ou de dion tion) envole, en cas de nécessité, un signal la centrale de réquiation électro- nique, laquelle retarde |'allumage dans les cylindres jusqu’a disparition du cli, quetis. La centrale de réquiation rétabiit ensuite progressivement la valeur nor male d'avance 3 allumage Si vous pensez que ce détecteur est defalllant, vous pouver vous en assu fer en frappant Tun des goujons. de Classe avec une clé lorsque la moteur 2 Le cantour ex Gar Son logement towne (1) Faloatr la régime du motel Pour remplacer le capieut, dévissezie simploment (2) apres avoir uéconnecié le Til qul tul ost raccords, Lors du remontage du captour neu, ‘on réponse, la centrate doit serez celui-c! au couple. preconisé pour qu'il puisse remplir sa foncticn ‘ortectement, Le capteur de pression d'huile Le capteur de pression d'hulle, souvent appols manocentact, est placé sur un hte du moteur Pour contrbler son etal, iisufft ce débrancherie cable dlectrque {ui lui est raccorde et de plecer ce der: fr en contact avec la masse Metter lo contact tsans faire démarrer le motur) 2} otisenvez la réaction de Findicateur do pression d'twite (ou du temoin lum eux) si tout fonetionne. indicateurdoit indiquer la pression maximate (ou bien le Aémain doit s'allumers Pout remplacer le capteur. dvissezte simplement (cidessous}. Devioses te eaneear vec une ole a Sadkptera 4 08 Le capteur de régime et de position du vilebrequin Le capteur de régime et do position du vilebrequin fournit 4 la centeale electro hique de gestion dumoteut des informa tions sur la position du vilebrequin, do sorte que cette cantrale. puisea ragler avec précision le calage de 'allumage si besoin est, Certains capleurs de ce type Sont montés dane le carter d’embrayage, face & un volant moteur en rotation spé- Clalement adapté ot portant une série de rans ou de plots périphariques. Le cap- teur détecte alors le passage des crans. ou des plots et fournit a la centrale de régulation des Informations sur la post tion exacte du vilebraquin. Un autre capteur de ce type enragistre la position de arbre de |'allumeur pour determiner celle du vilebrequin. Ces captouts so démontent et se rem placest apres déconnexion des fils et desserrage des vis de fixation (ci ‘dessous) Il est inutile de placer la moteur dans une position particuliéra pour ie Temontage. Le samow de "cima 2 positon ai iebreauit es ‘generalenent Tino par ae pallies wi Le capteur de température 2 vor une ole fa nesses Ie 4 aebianne® an aptout de "an sur ser cepa a ‘able electicu le culaese: ‘accord a fem Le capteur de température est monte Surla culasse ou sur le boitler du ther mostat, Un seu! fil est raccorsé s'il est, de type conventionnel, deux sil est en liaison avec une centrale électronique. Si vous pensez que ce capteur est deéfailiant, déconnectes de celulei le cable aboutissan’ au thermométre ou au temoin du tableau de bord (1} et, apres avoir mis le contact, placez Vexvemité du filen contact avec la masse :siguilla de Vindicateur doit slors indiquer ia temge ralure mazimale (ou bien le temoin luri hneux doit s‘allumen), S. cet indicateur fonctionne normalement, c'est done vraisemblablement te capteur qui est defaillant Démoniez le capteur en io davis sant (2) une fols que le moteur est froid Femontez le capteur neuf trés vite pour éviter une perte de liquide deretrois sso ent Rebranchez |e {il et wajustez le riveau ou liquide dang le circuit de refroi- dissement; purgez ce dernier si neces salre (voir ja fiche Mecanique 3)Révision d’un alternateur Bosch L Ou Les alternateurs Bosch sont moniés par différents constructeurs sur de nombreux modéles. Ces appareils, géngralement fables, ne réclament pas d’entretien périodique. Cepen dant, en cas de probleme, il sera peut-étre nécessaire de déposer Valternatour de votre véhicule et de le demonter pour le réparer Par ailleurs, si Valtornatenr est on service depuis longtemps, et méme s'il fonctionne de maniére satisfai sant, il peut étre utile de procéder 8 sa révision et d’en remplacer les pié- cos usées. Les problémes Les deux problemes les plus cow rants que peuvent poser des allerna- teurs Bosch sont un foncticnnement bruyant et une insaffisance de pro. duction d’électricité, Les claquements indiquent généra. lement une défaillance des xoule- ments ou du montage de la poulie. Quelemmefois, ils peuvent provenir de fixations desserrées. ‘Un manque de débit de courant peut avoir plusieurs causes, Vérifiez @abord la tension de la courroie dentrainement, état du cablage et des connexicns et état de charge de Vaccumulateur avent de prendre la decision de démonter Valternateur, Une autre cause courante d'une défaillance de Valtornatour ost l'usure des balais. Vérifiex par conséquent ces composants en premier (voir les liches Electricité 48, 49 et 50). Lors de cette verification, rappelez-vous que certains altornatours Bosch ada Matériel et outillage |: Les places de rechange nécessaires | Des clés et des tournavis, | Unextracteur a deux grittes | Un fer & souder at de la soudure | Une pince & bec tong | Ge raleoo! a bruler | Du papier de verre fin 1 Un muttimatre Ualternateur Bosch porte oats fivacgulateut {8 teesion bare Ladsconttoncrsarteemasarchest nen dad tices egatok-a loin deeds Muu par lap esar oe atta gets Levels elf loo teases: sont monies sur lederstestar nine gacarpeds! apauten ted S $40 le al dae id dembcae aa sored tier Ersat danas a templacnsc Lemplacement du régulateur Selon le type de {'alternateur Bosch sur lequel vous intervenes. Is position du réqguleteur peut variar Le régulateur peut dtre incorparé au porte-balais monte a Marriera de Pappa Feil. Pour le ‘emplacer dans un tel cas, dévissez ot dassoudez les fils des balais, Buls retirez \os balais et les ressorts Flemontez les balais sur le nouvel ensem ble porte-balaisirégulateur et ressauder fours ils, Gerlains alternateurs ont_un porte: balais simple, le régulateur étant mont separement; ‘son emplacement exact vario d'un véhicule atautre, mais le regu Jateur ost généralement monte suria dou: blure ou sur le tablier Le démontage d'un alternateur Bosch 1 ecsor2 of saree scrou de paulo se Fatena pute tepaltwrigrest a ae ode be psosee core (aed arent de farire soul dotés d'une gaine qui préléve de Vair 8 Vextériour du compartiment moteur, {rop chaud, pour faciliter leur refroidissement. Si vous étes en presence de cette gaine, jl faudra d'abord l’écarter de la face de I'alter- natour avant de pouvoir accéder eu porte-balais, La dépose Si los vérifications préalables n'oal nen donné, la panne se situe 4 I'inté- rieur de Valtornateur. Il faudra doxe reifrer celui-ci du véhicule pour le dénonter et l'examiner. Commencez par débiancher Vaccumulateur pour éviter tout court cireuit. Débranchez las fils reliés a Varciére de l'alternateur, qu'ils soient indpendants ov rassemblés par un comnectear multiple, Retirezla cour- roie dentrainement et les vis de fixa- tion et retirez !appareil du moteur (voir la fiche Blectricité 46). eu Fle 162 4 ou, ‘Ged Slaves eg 2 f fequlabur 8 2. rapire ae aostonnenert sae dew em es devwets Si nice Dans certains cas, vous jugerez plus facile de démonter les vis de fixation du support de Valternaleur plutdt que les vis-pivots elles-mémes, Valternateur étant déposé, retire les vis-pivets et les supports s'is sont tou- jours en place. Desserrez et retirez I’écrou de blo- cage de la poulie dialternateur, puis, la poulie, le ventilateur et les rondel- les d’écartement en notant leur ordre de demontage, ainsi que la clavette en demi-lune. Retirez ensuite le _porte-balais aprés en avoir 6té les vis de fixation Certains alternateurs Bosch possé- dent un régulateur de tension monté surle porte-balais; d'autres, un régu- latour sépare fixé a la coque La séparation des carters Avec un marqueur, traces des repé- res d'alignement sur lee deux domi cartets et sur la partie intermédiaize ie tapare os sen don cters ‘areal 8890solidaire du stator. Repérez ensuito, du cété de la poulie, les broches d’assemblage montéesen retrait dans le carter; démontez-les. Le demi-carter avant (du coté dela poulie) peut alors étre dissocié de Pensemble forme pat le stator et le cer- terarriére, maiss'il résiste tapotez-le avec un maillet a téte souple. Le rotor verant avec le carter avant, notezla position de toute rondelle ou cale d’épaissour qui pourrait se libérer. Le démontage du rotor Pour séparer le rotor du demi-carter avant, utilisez un extracteur 4 gnitfes. Accrochez les ariffes derriere le bord du carter at toumez la vis centrale de Yappareil jusqu’a ce que le sépara tion soit effective. Si vous n'avez pas Clextracteur, vous pouver démonter Ic rotor avec un maillet souple et un tau (voir Villustration § ci-dessus) : remettez en place l’écrou d’extrémité de arbre du rotor pour protéger les filets, et placez le carter avant sur les machoires largement ouvertes d/un étau, Ie rotor pendant au-dessous; avec le maillet souple et en immobi- Iisant le carter d'une main, tapez dou- cement sur l’extrémité de l'arbre jus- qu’a ce qui] se débloque; retirez Técron de poulie de V'arbre et déga- 1ge2 le rotor; aotez la position de tou- tos les rondelles et retirez-les. Le démontage du stator For eaeaat lave eoilecaegan LAI d’avecle demi-carter arriére, démon. tezd’abord lecondensateur antipara- Pour veritier les diodes, branche un fi entre le porte-diodes et la bome de masse de la baltetie, ef connectez une ampoule de 5 W en série entre la borne positive et chaque diode tour a tour, Puls. Inversez les connexions sur la baiterie 01 Fefalles le test, L'ampoule doit s‘allumoy dans un eas, mais non dans Mautre 6 Posar ie aater ayant in rear Recto a Fentomipce tare Frapa . Pout ségater: te natar ce plague ‘ommatlonefaplos aor nol) aus paso Uhiiseaune pinse see long ‘a cermscare ere Sales We lo stator esesscu {8 Domontaelerardelleratonarl le re-lemery: ssa on dessert ses dex ‘ie iation Pe tee ow erases Faclenant hors or lageLe contréle des enroulements La continuité des enroulements du sta: or et cu rotor of la resistance electeique de ces derniers doivent étre contiolées A l'aide d'un multimette. On virifie les enroulements du rotor en connectant chacun ces deux cordons du multimatre & une bague collectrice (cl dessous), Sélectionnee la fonction + fim métte « de l'instrument et une échelle appropriée : V'indication exacte peut varior d'un alternateur & fautre, mats, en géndral, elle doit atre comprise entre 3.5 et 45 ohms. Une indication superiaure ur inférioure signale une anomalie, bagues atectroes Pour mesure {a résistance des enrou: ements du stator, i taut connecter [es cordon du multimeétre aux trois fis pris deux adoux, es uns aprés les autres. Les indications dans ce cas ne doivent pas dépasser 0.25 ohm, ena des ‘enraviements” hu stator Si vous ne disposaz pas d'un multi: métre, faites ces tests avec une lampe lémoin pour verifier la continuits des ‘enroulements c-dessus). Sil'ampoule ne s'allume pas chaque fois, quels que Solent les deux fils choisis, ily a. una cou ure dans les enroulements, at le stator doit étre remplacé. | Le démontage du roulement arriére Places le rotor entre les machoires d'un étau (1) apres avoir protégé avec un chiffon Place2 un extracteur a 'extramité de V'arbre du jotor, les deux gritfes accro- ‘chées derriare le roulement et le vis cen. trale de Voutll poriant sur Mextremite de Varbre (2) Tournez |e sixpans central ou la poignée del'extractour jusqu'a ce que Ie Faulement soit dégagé de l'extremite de Varbre du rotor (3 Faulement de raiore sites sur le face extérieure du carter en desserrant sa vis de fixation et 21 débranchant sox fil. Retirez les écrous des bornes, s'il yalieu, etles isolants situés derriére. Desserrez les vis fixant le bloc redres- seur de courant au carier arriére. Le redresseu: et le stator peuvent alors étre retirés ensemble du carter Les enroulements du stator sont connectés au redresseur par trois fils soudés, Pour séparer le redresseur da stator, repérez les connexions des fils puis dessoudez-les. Eifectuez celle opération rapidement car un échaul- fement excessif détéricrerait les dio- des du redresseur. Par precaution, placez une pince a bec long entre la soudure ot la diode pour détourner la chaleur de cette derniére Les roulements Pour démonter le roulement avant, relirez les vis de fixation de sa rox delle de retenue l'arriére du carter avant. Dans la mesuze du possible, tirez lo roulement hors de son logement; s‘ilne vient pas, chasser-le ene tapo- tant ou en employant un exiracteur au besoin. (Pour tous les détails concernant la dépose du roulement arridro, voir ci-desous.) 4. Serie te rorr wang protwaeart des 2 Posiinras extinct eu Ie vouumert = arbre L’examen des piéces Netioyes of inspectez toutes les pie ces de l‘alternateur. Examiner bien les bagues collectrices du rotor pour estimer leur usure; si elles sont Piquées, nettoyer-les au papier de verte extra-fin et & Valcool a braler; sielles sont frés usées, il faudra rem: placer le rotor. La résistance des enrouloments du stator et du rotor devra éire vérilige avec un multimé- tre pour déceler une eventuelle coupure Le remontage Pour remonter le roulement arriere sur V'atbre, lrappez-le avec une douille d'une dimension convenable mise enappui sur sa bagueintérieure. Repoussez par ailleurs le roulement avant dans son logement avec une douille appropriée; remontez ensuite la rondello de retonue ot lo vie, Ressoudez les fils du stator sur le redresseur en plagant de nouveau une pince pour absorber la chaleur et protéger les diodes sensibles a Véchauifomont. En remontant le rotor, n/oubliez pas de replacer les rondelles et les calesd'épaissour dans le bon ordre. Le reste du remontage sveffectue dans l'ordre inverse de celui du démontage.Le solénoide d’un démarreur a lanceur a inertie sseaie. dear ar38 nes pre ales da solenok Bilal a ae home Tae a [Un cable de ‘able ceclen “pie Ie bombing fivokoeseass pemstrage ay seierede. Loreal sie ourre ta eile eartacl usa 9 ombirs anit feartae|demaringe hago stectnque aines de Fccuraraeu ost age, wpa eh counal Sots cate Hla solve Se rote feat d irterakt oa c2 often alte a Sireutt de pu ssaroe ge terme orive las desx 20t fies ermeioawe de sora de To aa" Ur Quand le conducteur tourne la clé de contact jusquia la position « démar- rage », le solénoide est excite, ce qui aboutit a ferme: le curcuit entre Vaccumulateur et le démarreur Tlexiste deux types principaux de solénoides ; ceux qui son! montés directemen! sur le corps du démar- eur, dans ce cas un démarreur a commande positive, el ceax quisont fixés aur la coque du vehicula, a dis- tance du démarreur, en l'eccurrence un démarreur lanceur & inertie (Bendix) Cotte fiche concerne les solénoides de démarrours & lancour & inertie. Pour démonter et remonter un solé- noide de démarreur 4 commande positive, voir la fiche Electricité 37.) Vérifications rapides Test possible d’effectuer un test sim: ple pour vérilier si le solénoide est ali- mentéconvenablement : tandis qu’ assistant ourne la clé de contact jusqu’a la position » démarrage », écouter, si un claquement se produit 4 Tintérieur du solénoide. Si yous n’aves rien entendu, débranchez, au niveau du solénoide, le fil venant du contact cle et branchez un détecteur de tension entre ce fil et une prise de masse; tournez 4 nouveau la clé de contact et observez le détecteur s‘il ne s'allume pas, vérifiez, pour daceler une éventuelle coupure, l'état du fil allant au contact a clé; si le fil parail ontact, doublezle néan- moins provisoirement par un fil neu Sile détecteur s'allume, cela indi: que que le courant arrive au solé- noide. Vérifiez que la borne du solé- noide et Je connecteur du {il ne sont pas encrassés ni corrodés. Sinéces- saire, neltoyez-les avec du papier & poncer, reconnecter le fil et faites un nouveau test Sie solenoide ne fonctionne tou jours pas, mettez la pince du détec: tourde tension a la masse sur la corps du solénoide, mettez sa pomte en contact avec le fil relié au contact & cle et tournez a nouveau Ja clé * si le détecteur s/allume, le soléncide est hore sorvica; s'il ne «’allume pas, la mise 4 la masse du solénoide est défectueuse el il faut nettoyer les sur faces de contact avec du papier de verre fin, Matériel et outillage | Des clés plates, des clés a douille et ‘cas tournevis, > Un déteoteur de tension ou une lamp tamoin | DU papier A poncer tes fin | Un solenoide de rechange, si neces: salre Une commande manuetle sur le solénoide Geriains vehicules anciens son! équipes dun solénoide de démarreur possédant Un dispositif de commande manuetle Sous a orme d'un bouton poussolr place ttre les deux Bornes, En appuyant su) ‘be bouton, on peut lancer le moteur plus faciement §] vous utilisez ce poussoir pour vet fier le fonctionnement du salénovce Asvurezveus debard quo le véhiculo rest pas en prise ef que lallumage est Coupé; siron, le moteur pourrait démar fer laccidsnteliement et le veniculeLa dépose d'un solénoide de démarr + bow calos dus genes eae ust, pas debonepetes "oun eh eal von Wr 4 lanceur @ inortio Suit dep de wor Tones aes Ua Sr deol est 0 ‘opus * Un systéme ancien Certains véhicules de conception ancienne sont équipés d'un solénoide & Sommande manuelle a distance apres avoir fourns ja clé de contact, I faut, pour exciter celuici, appuyer sur un’ gras bouten-poussalr situe au plancher ou actionner une tirette moniée au iableau ide bord teri de emareut Contréle du fonctionnement du solénoide Si le solénoide est conveneblement alimonté ot que vour entender un claquement quand il est sollicité mais que le deémarreur ne tourne pas, la panne se silue probablement ‘au niveau de ses contacts intérieurs, qui ne ferment plus complétement le cir cuit de puissance. Vériliez ce point en connectant le délecteu: de tension (ou une lampe témoin) entre une bonne prise de masse et la borne du solénoide relige au démazreur et en demandant & an assistant de touner la clé de contact jusqu’a la position « démarrage » : si Ie détecteur s‘allume, le solénoide fouctionne et le panne se aitue dans Je démarreur (voir les fiches Elec tricité 27 et 28) ow au niveau de la Tiaison entre celui-la et celui-ci. Si Yampoule ne gallume pas, le solé noide est défectueux; assurez-vous néanmoins que ses contacts ne sont bas encrassés on desserrés, Dépose du solénoide Les solénoides de ce type ne sont pad réparables, ot en cas défectuosite il faut les remplecer intégralement Débranchez les cables des bornes de Yaccumulaieur pour eviter tout courl-circuit accideatel. Faites un croguis permeltant de repérer tous les fils arrivant ou solénoide, Déta chee les céblesde faible section, qui soat généralement raccordés au moyen de connecteurs plats Les connectours des cables de puissance raccordés au solénoide sont souvent recoaverts de capu chons en czoutchouc pour éviter les courts-circuits. Dégagez cos capuckons pour accéder aux éerous de maintien des cosses, dévissez ces écrous des bornes du solénoide en récupérant les rondelies, et reti- vez les cables des bomes. Faites attention aux autres ile éventuelle ment connectés 4 ces mémes bor neg : repére:-les bien avant de les retirer & leur tour. Observer les fixations du solénoide sur la coque (généralement des vis qui traverseat Ia téle) et déposez celui-ci Repose du solénoide Avani de monter le solénoide neul, verifier que les paites de fixation et Ia téle de la coque sont propres ot ne sont pas oxydées; sinon, nettoyez-les au papier de verre tres fin, Position nez alors le solénoide et fixez-e. Netloyez si nécessaire les cosses des cables de l'accumulateur et du démarreur et rebranchez-les surleurs bornes respectives sans oublier les autres fils. Serrez les écrous de main- lien des cosses, mais sans excés (simon, vous nisqueriez de casser les bornes liletées). Reconneciez les autres fils devant ire relies ausolénoide, puis rebran: cher los cables sur los borne: de Yaccumnlateur, en terminant par le cable de masse. Procedez 4 une vérification gene ale des connexions et faites un testLes plafonniers et leurs pannes {Blectricite’ "(77 Leclairage intérieur d’un vehicvle ne fait pas partie des équipements primordiaux, mais, en cas da panne, sa défaillance complique la conduite nocturne ; introduire la clé de contact dans le combing, chercher qualque chose dans la boite 4 gants ou lire une carie devient aussit6t un petit probleme: Le circuit des plafonniers est des plus simples et, en cas de panne, la délection de celle-ci et sa réparation sont généralemont aiséos Vallumage du plafonnier peut étre commandé par Vouverture de n’im- porte quelle portiére ou uniquement par celle des portiéres avant. Dans la plupart dos cas, il oxiste on plus un interrupteur manuel sur le plafonnier Iui-méme ou 4 proximité, ulilisable quand les portiéres sont fermées ou pour éteindre ce dernier lorsque les portiéres doivent rester longtemps ourertes Les pannes Bien souvent, le probléme provien! simplement du {ait que le filament de Yampoule a fondu; en cas de non- foncticnnement, il faut donc en pre- niet liou vérifier cette ampoule Le cabochon recouvrant l'ampoule peul élre fixé de différentes fagons sure plafonnier lu-méme. Exarinez Ia lampe avec attention avant d'es: sayer de la demonter. Cerlains cabo- chons sont simploment encastrésdans le support; d'autres sont maintenus par de petites vis, et une manipulation trop brusque ne pourrait qu’endom: mager le support comme le cabochon. Los autres causes de pannes pou: vent se situer dans le fusible, dans les micro-interrupteurs (ou contacteurs) de portiére, dans linterrupteur ma- nuel ou dans le céblage. Le fusible Souvent, le fusible qui protége le cir- cuit du plafonnier protage d'autres circuits. Par consequent, si dautres appareils qui ne sont pas sous le contréle du contact a cle (tels que Vavertisseur sonore) ne fonctionnent plus, leur fusible communa certaine- ment fondu. Si ampoule et le fusible sont en bon état, vérifiez a 'aide d'un detec- Va Matériel et outillage 7) Un détecteur de tension |) Du papier de verra tres tin |) Une pince a bec tong | Des toumnevis | Des cigs plates ou des clés a douille |. Un contacteur et une ampoule de Fechanga. si necessare Les temporisateurs Gartains véhicules sont équipes d'un temporisateur de plafonniar qui maintien, Ja lampe éclairée pendant une certaine \duree apres fermelure de la portiere pour permettro Fintrodustion de la clé dans le ‘combiné contact-entivol-démarrage, Si ce temporisataur est detalilani, le circuil des plafonniers nen est genéra erent pas affecte pour autant Husble tbls Satrertalor Sect aun { 2 contact Fett au rontacters o@ eontaciou Ss porte Le circuit du platonni Latinenaion dh. ov ae ecuk-dalmenraion sla mam sees ‘cu abeaisen a> ‘80 oularee ‘es orires 03terrupteur manuel {La plupart des plafonniers sont comman des par un interrupieur manuel permet. tant de les éteindre ou dees allumar a volonte Cet interupteur comporte générale: ment une barrette métallique mise 4 ts Magee sur la coque st qui peut atte ame née en contact avec la bome de masse {du porte-ampoute. Si cot interruptaur est défailtant, on peut souvent le rénarer en retivant Ie Cabochon et en recourbant la barrette métalique pour obtenir un contact franc avec ia bone du porte-ampoule, Si le Contacteur est trés usé. I est plus facile Usnéralement de remplacer Ie. porte ampoule, PORTIERE ‘OUVERTE PoRTiene FERMEE La cinquiéme portiere et son contacteur Cartains modéles a hayon (breaks ou berlinos deux volumes} possedent un contactour @ mercure qui commande eclairage au cottie ou atl companiment Un tube partisilement rempll de mer cure porte deux bornes depassanta Tune Ue ses extremités. Lorsque la porte est ouverte, le mercure descend au Tond du {ube et baigne les deux bornes intarleu: res (ci-dessous); le mercure étant un conductour électrique, il ferme le circuit Tovsvalams a beso, aries tes het eaies a rata esa tour de tension que le plafornier ast convenablement alimenté : connec tezla pince crocodile a une prise de masse et mottez la pointe du détec- teur en contact successivement avec Pune et Yautre des deux bornes cu porte-ampoule, Si l'ampoule ne s‘allume dans aucun cas, c'est que le courant n'arrive pas au porle-ampoule : reps- rez alors dans le manuel d’enizetien le fl d’alimentation et vérifiez autant que possible s'il n'est pas réparez ou remplacez le fil, saite, puis elfeciuez un nouveau test en revanche, Vampoule est intacte et que le détecteur de tension s'allume sur une des bornes, cola signifie que la panne se silue au niveau de la liaison 4 la masse. Les contacteurs de portiére Les contacieurs les plus courants sant fixes simplemeat par de petites vis qui traversent leur embase. D'autres se vissent directement dans le pied de caine et se démontent avac uno clé & fourche; pariois, ils sont simple. ment engagés en lorce dans leur logement, ot il suffit de les soulever avec un fournevis. Le contréle d'un contactour de portiére 1 le sone et et de ie faa atin i Abana vote desma seer dite Tirez doucement le contacteur du pied de caisse pour faire apparaitre le cable qui jui est raccordé. Ne le tirez ni trop vite ni trop loin car le fil pourrait se détacher et retomber dans Ie pied de caisse : sa recuperation serait longue et difficile. Pour vérifier que la panne provient effectivement du contacteur, meiter en coniact avec la masse la borne de celul-ci, & laquelle est toujours rac cordé le cable : si le plafonnier ne Sallume pas, veritier blage jusqu’au plafonnier et réparez-le ou remplacez le fil si nécessaire, Si le plafonnier s’allume, le contactour est défectuoux ou bien le contact do ce demier avec la masse no x'établit pas : aussi, examiner le contactear et nettoyez-en tcus les points de contact avec du papier de verre trés fin, 4 la fois surle contactour lui-méme e! sur Ie pied de caisse; si, apros que le conlacteur a été romis en place, le plafonnier no fonctionne toujours pas, remplacez-le Pource faire, tenez le fil avec une pince de maaidre 4 W'empécher de lomber dans le pied de caisse, puis eétachez-le du contactew. Connec- tez-le au contacteur neuf el xemettez ce demicr on placeContréle des relais Les relais sont en fait des interrup tours télécommandés utilises pour ouvrir ou fermer indirectement un circuit. Dans une automobile, on les trouve fréquemment dans les cir- cuits des projecteurs ou du sys- temo de dégivage de la lunette arriére, car V'intensité du courant d'alimentation de ces éléments est assez élevée — ce qui nécessite des conducteurs électriques de forte section et des inlerrupteurs capables de supporter le pasage de tels courants, Lemploi des relais évite le mon- tage de grandes longueurs de cables de forte section et donc encombrants, connectés a d’énormes interruptours fixés a la planche de hord. En outro, en matiére de sécurits, les risques sont moins élevés en cas de sur- chauife ou de court-circuit. Le fonctionnement Bien qu'il existe des relais réalisés 4 base de composants électroniques semi-conducteuts, les zelais électro- mécanique: sor! encore tras. [ré quemment utilisés. L'interrupteur placé sur la planche de bord est intercalé dans le circuit de com- mande du relais. Lorsque ce cirouit est fermé, un courant de faible inten- sité parcourt la bobine d’un électro aimant placé 4 l'intériour du relais 1; le champ électromagnétique créé par cette bebine provoque le rapproche- ment de deux contacts, ce qui ferme le circuit de puissance, oi sétablit le courant de forte intensité qui ali mente l'appareil 4 commander. Le relais est lui-méme mis é la masse par un fil séparé ou par son oitier et sa fixation. Les relais peuvent atre placés nimporte oi dans le véhicule, mais on les trouve généralement prés de Ia boite a fusibles, cous la planche de bord ou dans le compartiment moteur, fixés sur la coque, Le contréle des relais Siun circuit équipé d'un relais tombe en panne, la défaillance peut prove- nir du relais lui-méme, Les relais sont genéralement des dispositifs indé- montables, qu'il est donc impossible de réparer ip Matériel! et outillage Ly Un telais de rechange FP Un détectour de tension (ou une lampe témoin) 1 Du papier a paneer fin A Vintérieur d’un relais électromécanique Lintérieur Pun rolais électromécanique comporte un anroulament joobine) defi de cuivee fin autour d'un noyau de fer dOUK. Lorsque le courant de commande parcourtl'enrouloment, o charnp magné tique créé par la bobine attire une palette mobile rappelée par un resort, ce qui Fapproche deux contacts et ferme le cir ‘uit de puissance, Un circuit avec relais Les ies work ullisés pour cominundy & uu cauram de ‘aibW mlensie. des cxcuts at "tat des corsarematauts Boclr quis da fore Scarce comin spoke eae Love loro care cite prcip ful almenelevansommsteur fs pacteat bore durelat a linierusiew piace sur la par ‘che bord, lat parte du ecu de eammsnd principal / Pomewws 2 pracetours ‘ Ieteruptos Talo de boreLe contréle d'un relais colée 6 Hinter uptour ae can ‘deer ww pest a ouien diaarertalioy te ‘eas, Je elas est ceranemem hors usage pasar ifluctivement dulectueus veviliez quilin'y a pa fe matisis cartact aa nvaail dees balsa aye au Dot at asa Hi sepa Deux types de relais électromeécaniques Indépendamment de leur forme, les relals peuvent presenter wore ou quatre bores Selon que liaison a la mause s'etlee: tue par un fil ou par |'intermédiaire des fixations de leur boitier Des trois bornes présenies sur tous les rolals, l'une est reliée a lintertupteur de ‘commande, ot lox daux autres parmattent Gintorcaler le rolais dans le circuit de puissance ("'une étant reiiée a la borne positive de la source d'climantation at autre au consommateun), Demandez. un assistant d'actionner Vinterrupteur du cixcuit concerné si ce demier fonctionne et sl est de type électromécanique, vous enten- droz, en vous lenant a proximité du boitier du relais, un faible claquement ou sentitez, en y posant la main, une vibration lors de chaque manceuvre. Si lo rolais ne fonctionne pas, veri fiez d’abord le fusible qui protége le circuit. Si le fusible est intact, oxa minez le cablage. Assurez-vous que les fils sont bien en place sur les bor- nes ol, si lo relais est du type a troie bores, que ses fixations sont serrées (et assurent donc un kon contact avec Ta masse) L’alimentation Verifiez, & Vaide d'un detecteur de tension, que le borne de commande du relais est bien alimentée : mettez Je contact, omenez l'interrupteur de commande concemé en position «marche », connecter Ja pince du detecteur a lz masse, ot metiez la pointe de ce dernier en contact avec labore : si le détecieur s'allume, le courant arrive au relais; la délail- lance peut provenir d’une mauvaise mise 4 la masse dudit relais ou d'une panne du relais lui-méme. Si le détecteur ne s'allume pas, verifiez le céblage jusqu’a lintermup: teur pour repérer une éveninelle con. pure ou un connecteur détaché ou oxyde ; 'interrupteur lui-méme peut etre détectueux, La liaison 4 la masse Vérifiez la mise & la masse du relais, avant d’envisager son remplacement Si la liaison seffectue par l'intermé diaire de la fixation du boitier du relais, desserrez et démontez celle-ci pour vous assurer quill n'y a pas de mauvais contact dit la corrosion on & un encrassement. Si nécessaire, nettoyez les surfaces de contact avec du papier a poncer, puis remontez le relais et voyer si le fonctionnement est réiabli. Si la mise a la masse du relais s‘effectue par l'intermédiaire d’un fil, vérifiez pareillement les connexions de ce dernier. Le circuit principal Si le relais claque ou vibre alors que le circuit quiil commande ne se ferme pas, vérifiez les hornes principales entrée et de sortie sur le relais, Failes un (est avec le détecteur de tension au niveau de la borne d’en trée : s'il ne s‘allume pas, examinez Je fil en remontant jusqu'ou fusible Si le courant arrive & la borne d'ontrée, testoz Is borne de sortie aprés avoir actionné l'interrupteur sile détecteur ne s‘allume pas, rem- places le relais, Si la borne de sortie est alimentée, la panne se silue ailleurs dans le cir- cuit, entre le relais et le consomma- teur qu'il contréle : vérifiez I'ensem ble da cablageLa révision d’un alternateur Ducellier ([Bieetriehte \ 7) 79] Ces fiches Electricits traitent des operations d’entretien des alterna- teurs Ducellier, qui équipent de nom- breux modéles Renault, Citroen, Pougest st Talbot. Une défaillance de |'alternatear peut se traduire par lallumage per- manent du témoin de contact-charge, par la decharge de Vaccumulateur (résultant du fait que I'intensité du courant de charga ost insuffisante, voire nulle) ou par un bruit pergant provenant de lappareil (indiquant que les roulements sont usés). Si le debit de I’alternateur est fai- blo ou a décru potit & petit, vérifios d’abord les connexions du circuit de charge. Assurer-vous que les bornes del'accumulateur et les cosses qui y sont adaptées ne sont pas oxydées et assurent un bon contact électrique ; contrélez aussi les raccordements au niveau de 'alternateur. En vue de contréler le debit de Valternatour, démarrez le moteur, metiez les projecteuss en service, accélérez le moteur et demandez a umn assistant d’observer les phazes si 'alternateur produit du cousant, ils doivent briller plus intensément. Il faut verifier ensuite les balais de Valternateur (voir le commentaire en marge au verto de la fiche), opéra- tion qui peut s‘elfeciuer sans dépose. Si alternateur semble toujours defaillant apres ces premiers contré- Jes simples ow si les roulements sont bruyants, il faudra lo retirer du véhicule pour procéder a son démon- tage en vue d'une recherche plus poussée. Commencez par débrancher le cable négalif de la borne correspon- dante de l'accumulateur, cela pour éviter tout risque de court-circuit Puis repérez et débranckez les {ils connectés 4 l'arriére de l'alternateur. Desserroz les vis de fixation de Vappareil et feites basculer ce demier pour détendre sa courroie d’entreine- ment, que vous séparerez de la pou- lie. L'alternateur peut alors étre reliré du vehicule (voir la fiche flec- tricité 46) da Materiel et outillage | Les pieces de rechange nécessaires | Des clés plates et des tournevis, | Une pince & bec tong 71 Un fer a Souder | Un maillet a téte souple 1 Du papier de verre | Un étau et une pointe a tracer | Des chifions et de |'alcool a briler | Un extracteur a griffes | Un ohmmetre Les altematours Ducel Seceeairty eae pies aémorage oe Ia pot poredtodes pslanique aie, beachLes balais des altemateurs Ducellier IN existe deux montages différents des balais selon la type de l'appareil Geux cl peuvent éire fixés Individuellament, & Valde de petites vis, ou mantés dans un palit boitier a Varriore de l'alternatour Dans le second cas, débranchez et repérez les doux fils eliés au boitier. Ret "ez les deux vis de fixation du porte-balals el retirez Ie tout avec les balals (ilustra tion ci-dessous). Le démontage de Valternateur ‘Commencez par démonter les balais, puis la poulie et le ventilateur a Vavant de larbre du rotor. L’ensem- ble est maintenu par un large écrou. Sice dernier est tras serré, placozla poulie entre les machoires d'un étau pour immobiliser pendant que vous debloquerez, Yécrou; pour évitar d'abimer la poulie, engagez-y la courroie, sur laquelle vous sorrersz les mchoires de I'étau. Retirez cet écrou et la rondelle. La poulie et le ventilateur de Valter- natour coulissent simplement sur Varbro du rotor. Sils sont bloqués, frappez légérement le bout de arbre aprés Vavoir recoiffé de l’écrou ou faites délicatement levier avac un ou deux toumevis, En vue de simplifier ultérieurement le remontage et le réalignemen! des élémenis, faites avec une pointe & tra cer (ou un instrument équivalen!) un repére sur les carters avant et arriére. et sur le corps du stator. Pour ouvrir l'appareil, démontez d'abord les trois broches retenant les deux carter : desserrez leurs écrous sur le carter arriére, N’oubliez pas gue l'une des broches sext de borne de raccordement électrique et quelle peut étre pluslongue que les autres; marquez son emplacemen! en tragant un repére au voisinage de son lage: nent dans le carter arriéve. Retirez les broches par le carter avant, Pre- nez soia de noter Ia position de tou- tos les rondelles de maniére 8 les raplacer correctement. Insérez un tournevis 4 lame fine entre le carter avant el le corps du stator. Prenezsoin de ne pas I'enfon- Le démontage d'un alternateur Ducellier “47 -. * a ee 1 Se1ec la pouts dane un ora mI pretagear:avuc ure viele cou ee pares d agra sales estos ave #: are, ai eidolion.er' éeou de matnien Jegagee a pele! fe voictot ae ore aot Fa te fs broches assemble on dessertan: oe ‘blo buts Fairer Ts savolo on derma le cas Schr arp acemont dela boohe i pls lee 5 Sopa le care’ avart vu cepa de laopsrall SY reste blcgué,glisse? A Lesarer 1 ournevi Ih ule tara ells slaer pur deealgylecdear eatrerts. Lu tauiacset on Frenw oy de ra pat shine ie ocriee leg e'voulersarts a ston ya 16 u.fe-otr pou ire wma xe att Faibie du tetas vant syee |Yenfoncer trop car vous pourriez endommager les enroulements du stator 4 l'intérieur. Bn. progressant tout autour du carter, débloguez-le jusqu’a ce qu'il puisse étre compla tement détaché sans trop d'elforts. Les enroulements et les diodes Lorsque le carier avant a été retiré, séparez le rotor du carter arriére. Il enirainea avec Iuj le roulement arnére. Examinez alors les enroule- ments du rotor. En vue de séparer du carter arriére les enroulements du stator, retire d’abord la fine plaquette de plastique qui recouvre le porte-diodes a Yarriére de ce carter. La plaquette est relenue par deux écrous : retixer-les, 4insi que toutes les rondelles situées dessous. En étant la plaquette, notez Ja position des rondellas placées dorriére Le porte-diodes apparait alors, auquel sont soudés trois fils qui le relient aux enroulements du stator. Notez la maniére dont sont bran- chés oes fils, étiquetez-les si neces- saire et dessoudez-les; pendant cette demiere operation, pincer les lan- guettes avec une pince 4 bec long entre la soudure at los diodos afin d’évacuer la chaleur (los diodes sont tr8s sensibles 4 uno élévation anor- male de la temperature) La mise en place des roulements Le roulement avan se remante aveo une doullle portant bien sur sa bague exte- Hours, Le carter tant poss partaitement & plat, frappez doucement sur le roule- ment, qui doit étre perpendiculaire & son logement, Places ef serrezta plaquatte de maintien, Pour romonter le roulement arriere, sertez fe rotor dans un étau apres avoir entouré d'un chiffon pour ne pas. le marquer. Placez le roulement en Vali ‘gnant parfaitement sur Varbre da rotor ft, avec une douille, enfoncerie sur Varbie. La douille doit poster bien & plat sur sa bague interieure, TL state pata ear our bie wéomve du carn at ne on sine aco rier de tora sesso has sg sel up ls 8 Pour ertevar We rowsmont ave, danartee ios 6 crear "velit cael Botaunezlecs'tr et sores! 2031 aese Noite tural 6 Aavis es eran] cuporle» ds ales au ponieires-orGz simplemente a0re-dodes, 4! Gal = wd Haar 3Le contréle des diodes Le porte-diodes comparte trois paires de diodes. Pour tester colles.c, ranches un des cordons du multimatte (uliiae on fonction » ohmmétre »} sur une des lan guettes auxquelles éeaiant soudés ies fils des enroulements du stator Branches le Second cordon sur un des @étés du porte. diodes en aluminiumet noter Vindication de l'appareil. Déplacer ensuite le sacond Cordan de autre coté du porlediodes ot notez la nouvelle indication La valour lue sur Vinstrurment doit atre faible dans un cas (de 18 4 30 ohms) et elovee (au moins 4000 ohms) dang Fautre. Branchez le premier cordon du multi metre sur une autre languelte et répstes les mesuras, Les résultats des mesuros dbivont étre identiques & cour qul ont ste ‘solenus lors du premigr test. St les ind cations sont allférenies, remplacer le porte-diodes. Le contréle des enroulements \eriiezc'abord l'état des bagues collec trices, qui ne dowent presenter nl tase res mi brilures, ni marques dusure ti) Venitievtes eivoulements du statar ah eonnectant un ohimmatie entre deus is juleonques cur ols (2) "pour controler les Grtoulements du foter, branchez un obmnmetre ents os agus collectrices (3) branche entie das His quetceraques de ettique de 5.8 ohm fat mons Lorsque les fils sont détachés, séparez le stator et le carter arriere, dont vous dégageres le porte-diodes. Contrélez alors loo enroulements du Stator (voir les explications ci-dessus} et les diodes (voir le commentaire ex marge). ee Le démontage des roulements ee Pour démonter le roulement avant, desserres les trois vis et les rondelles maintenan! sa plaquette darrét Retournez le carter ef pousser ou frappez le roulement en utilisant soit une broche, soit un maillei 4 téte souple. Vous pouvez ensuite démonter le roulement artiére, toujours en place sur l'arbre du rotor. A cette fin, enroulez le zotor dans un chiffon pour le proteger et placez-le avec préeau. tion entre les machoizes d'un étau; adaptez un extractour & deux ou trois grittes sur le roulement : les ariffes doivent étre accrochées derriére le roulement, et la vis centrale de Vextracteur doit venir buter contre Vextremité de larbro du rotor. (Pre. nez soin de ne pas abimer les bagues collectrices, situées derriére le rou- Jement, avec les griffes de l'extrac tour.) Tournez alors la visde lextrac- teur jusqu’é ce quo lo roulement s¢ sépare de Iarbre du rotor. 4 Sites bagues ils" ce Son eltovezte® avex 4 papier ov wer tn 3 Ln ohmmetio Bracelet ene es fay Eaguen 5 ol ou inn Le réassemblage Le réassemblage de l'appareil selec tus dans lordre inverse de celui du demontage. Netloyer tous les ¢lé ‘ments avec un chiffen propre et de Yalcool & briler. Engagez le roulement avant dans son logement et glissez le roulement arriére sur l'arbre du rotor. Assom- blez le stator avoc le carter exriére en vérifiant le bon alignement des repé: Tes traces auparavant, Fixez le porte- diodes et ressoudez les fils, toujours en utilisant une pince pour éviler Véchaufloment des diodes. Engagez Je rotor, équipé de son roulement amiére, dans le stator puis dans le car- terarriére; frappez légérement pour introduire plus facilement le roule- meat dans son logement. Faites tour- nerle rotor pour verifier absence de toute résistance anormale. Remontez le carter avant sur l'arbre du rotor et vérifiez encore le hon alignement des repéres, Replacez les broches de ‘maintien et serroz leurs écrous. Fai- tes tourner ‘arbre du rotor pour véri fier qu'il est parfaitement libro, Montez le couvercle de protection des diodes, sans oublier de placer les rondelles danslebon ordre, puismon- tez les balais dans le carter arriere. Enfin, remontez le ventilateur, la clavette en dem-lune et la poulie 4 Vavant de Valternateur, en serrant Yensemble avec la rondelle et 'écrou,Réparation des léve-glaces électriques Autant des leve-glaces électriques peuvent constituer une commodité trés appréciable (il n'ast plus nécos- saire de se contorsionner pour ouvir ou refermer la glace du cété du pas- sager, par exemple), autant leur mauvais fonctionnement peut éire génant. Heurexsement, lez compo. sants électriques et mécaniques du systeme sont suffisamment simples pour que I'amateur un peu habile uisse intervenir lui-méme. Si un défaut total do fonctionne ment affecte simultanément (outes les, glaces, vous pouvez en déduire que a panne se situe dans le circuit élec trique principal, qu'il faut done veri fier on promior liew Si cette méme anomalie ne con. ceme qu'une seule glace, tendez Toreille pour savoir sile moteur fone: tionne lorsque la commande est actionnée : s'il toume mais quo la alace no bouge pas, le probleme se situe dans le systéme mécanique. Un mouvement trés lent ou saccadé ou un bruit anormal indiquent un probleme dans le mécanisme, un blo- cage au niveau des glissiéres de la glace ou un dysfonctionnement du moteur de léve-glace, mais le fait que le systéme fonctionne au moins par- tiellement esi le signe que le circuit électrique n'est apparemment pas en cause. De méme, un blocage de la glace 4 mi-course a vraisemblablement son origine dans le mécanismeou dans les slissiéres. En particulier, dos cla- quements répétés en provenance de {imtérieur de la portire peuvent indi- quer qu'une glissiéze sest détachoo. RR Matériel et outillage IF Un détecteur de tension [> Des toumevis Des clés plates ~) Un couteau a lame triangutaire | De Ihulle fine ot de fa graisse | Des fusibles, si nécessaire Le circuit des léve-glaces électriques lwvealace {cou comprend géné*eionent un interue leur de cornarioe 2 eis postions (apa "ee age et ans gen ae hede bord strla consol cena ‘mater istaié dans h pois: Quand meri ‘eu out ating oat tm sens pas Be Tals les polantos au niveas das bercs Gumateu" se Arovront Inverséos. an, par consequent, cele San de rotator du ren Tterrupur est reef aseumleter san felai 2 un Use ox tn coupecic ul Le mésansme propremon at du leve-lace vs idurtigie, en) a rarrar fue posts. ein oun Systeme d sermande aruba polenes 51 alts templacte pur ur moteur cline tesieras 8 aiave lctigue tabiage enve le ped ce caiser interuptou a trois postions sdsjonctou4 /Un fonctionnement aléatoire, le leve-glace fonctionnant par inter mitence, est souvent 2 mettre au compte d’ua mauvais contact élec trique, qu'il faut alors localiser Le fusible Ta plupart des circuits de leve-vitres électriques sont protéges par un fusi- ble cu un disjoncteur placé sur le circuit d’alimentation : c'est donc le premier point 4 verifier si un léve- glace ou l'ensemble des léve-glaces ne fonctionnent plus. Dans certains ccas, un seul fusible situé sur Palimen- lation commune protege le circuit des leve-glaces : dans ces conditions, si Je fusible 2 fondu, aucan des léve- glaces ne fonctionne. Dans dautres cas, des fusibles individuels prote: gent chaque léve-glace la panne de Nun ’affecte alors pas les autres Sur certains vehicules, le fusible est placé dans la boite a fusibles prin- cipale, mais de nombreux construc- teurs intercalent des porte-tusibles en ligne : consultez le manuel dentro. tien du véhicule pour savoir of se trouve le fusible incriming et pour le remplacer si nécessaire. Cepen- dant, le circuit peut comporter non pas un ot dos fusibles, mais un disjoncteu:. Aprés avoir remplace le fusible ou réarmé le disjoncteur, faites ux essai : si le ou les Iéve-glaces fonc- tionnent, c'est que le fusible ov le dis joncteur a coupé le circuit a la suite dune surcharge ponctuelle. Mais, si le phénoméne se reproduit aussitét, il faut en chercher la cause ailleurs, La source d’alimentation En général, Valimentation des léve qlaces (qui absorbent un courant dune inlensilé assez importante) ext assurée par |'intermédieire d'un relais placé sous le contréle du contact & clé; le manuel d’entretien indique Vemplacement de ce telais. ‘Avec un détecieur de tension, véri- fiee V'arrivée du courant au relais : le contact élant mis, assurez-vous que la borne de commande du relais est sous tension ; dans la négative, le pro- bleme se situe au niveau du cablage entte le contact a clé ot le relais. Sil n'y a pas d'anomalie, testez ensuite, dans les méme conditions, la borne de sortie du relais : l'absence de tension signifie que celui-ci est détectueux et qu'il faut le remplacer. Les autres pannes d'origine électrique Pour continuer les vérifications, reti- sez la garniture de portiére de ma- nigre a accéder au motour électrique. Tl faut d'une facon générale démon- ter le cendrier, la poignée, les com- mandes diverses, le haul-parleur, etc., puis détacher le panneau de gamissage (voir la fiche Carrosserie et habillage 8) Les ouvertures du panneau inté- riear de la portiére peuvent étre recouvertes d’un film plastique anti humidité, qu'il faut également déga- ger (ou découper dans certains cés) et repliersur le cété avec soin en vue de sa repose. és que vousaves acces au moteur du leve-glace, vérifiez, toujours 4 Vaide du détectour de tension, on actionnant altemativement linterrup- teur du lave-glace placé sur la plan- ‘Comme avec tous les équipements Slee. tiques, I faut prendre soin, lors des essals, de ne pas provoquer un cout ‘Sireuit entre un fil sous tension at la Masse, Les circuits des léve-glacas a commande électrique sont prévus pour Supporter des courarts assez intenses, si bien que de graves déteriorations peu- vent étre occasionnées avant que lefusi- ble de protection ne fonde ou que le dis- Joncteur ne coupe le circuit Pour éviter tout risque pendant le démantage du mécanisme, débrancher auparavant le cable de masse de la borne correspondante de I'accumulateur Si vous devez procéder a un essai, tal tes en sorte que rien ne pulsse entraver, le fonctionnement du mécanisme; en particulier ales attention a vos doats Fete ao duo! vous nsquenez de vous Le controle des circuits électriques entre Vinterrupteur et le moteur de leve-glace Pour savcir si interrupteur, le moteurde leve-glace ou la cablage qui les relie est défalllant, voyez si les connecteurs ter minaux des cables alimentant le moteur de leve-glace sont sous tension lorsque Pintertupiaur est actionne (1), Dans lair mative, yerifiez le céblage entre Vinterrup- teuret le moteur électrique, notamment TB 00 lee cables passent du pied de caisse @ la porllare (2). Enfin, si vous avez pas détecté d’anomalie, faites des tests als niveau de linterrupteur (3) une ide ses bornes doit étre sous tension per- manente, une autre est rliée ala masse: {es deux autres sont alternativermani sous tension et @ la masse lorsque I'inter Tupteur est actionné dans un sens puls Gans autre. 2 Etoctuny dea teat au Fiveau de Vinertuteat alimente quand Timertusreur est actionne 3 erties lo eabiage 18 ot I ranch espace ene ka portale neo de caseLa réparation du léve-glace La garniture étan! déposée, verfioz Vétat du mécanisme de léve-giace pour détec: ter toute anomalie. Le cas échéant, Controlez a tension du cable (1)et reglez lasinécessaire, Rassorrez toutes les fix tions (2). S tout semble correct, ubriiez les articulations et les dentures de Pengrenage (3) 2 Verier tes ations 04 mécarisine de ovo glace sur la potine 4 Cantrdee la tension du cable 2 Luorioe engranage, ies glace pout di au er 1s points che de bord, Iarrivée du courant aux extremités des deux cables alimen- tation reliant cet inlerrupleur au moteur du lave-glace: si vous cons- tatez la mise sous tension des deux cables, le probleme se situe dans le ‘moteur, quill vous faudra tester d'une maniére plus approfondie. Mais sile moteura‘estpasalimen'é ou qu'unzoal fi] soit sous tension, Vanomalie pro- vient de linterrupteur ou du cablage. Si vouselfectuez celle vérification sur les portiéres des passagers, n'oubliez pas qu'il peut y avoir un interrupteur général sur la ccnsole de commande ; il vous faudra done Yactionner au préalable, Souvent, le cablage est coupé dans 0a partie situéo entre la porlidxe et le pied de caisse, of il a tendance 4 user parsuite des flexions qu'il subit 4 chaque ouverture ou fermoture de la portiare Femplacez les fils coupés et les interrupteurs doutoux ot isolez les fils dénudés. Si cela ne résout par le pro- bleme, continues vos recherches car plusiours ancmalies peuvent tra a Yorigine du ron.fonctionsement, Le mécanisme Un blocage ou un fonctionnement par saccades peuvent &tre occasion: nés par une anomalie dans la partie purement mécanique du léve-glace. Pour vérifier ce point, commences Par déposer le garnissage intérieur de la portiére et examinez tout le mécanisme pour voir s'il n'est pas ‘endommagé cu si rien ne vient le blo- quer par moments : des fils détachés dans I'intérieur de Ja portiére consti- tuent uae cause fréquente de pane. Faites ensuite fonctionner le moteur électrique pour observer le fonction: nement du mécanisne et voir en par- ticulier s'il y a un jeu excessif Les mécanismes trés usés devront étre remplacés, mais dans certains oun pavsiol sie tence Le disjoncteur ‘Sur certains modéles de haut de gamme, le circuit des léve-glaces électriques fest protégé non par un ou plusieurs fust bles, mats par un disjoncteur (coupe: iret). En.cas de surintensité, par sulte d'un courteiroult ou d'un biocage du meca nisme ou de la glace, ca dispositil, dont Vorgane sensible est généralement un blame, coupe fe circuit Le circull peut étre remis en service simplement par pression du bouton PoUuscolr (ce qui constilue un progres par Fapport aux fusibies qui dovent etre rem: placés); cependant, Il laut toujours Fochercher au préalable la raigon ds ine dent, faute de quoi, le disjoncteur cou pera'de nouveau le circull Vomplacemont de ce’ disjonoteur varie: il peut se trouver tantét dans te compartiment moteur, tent6t sous la planer de bord, voire dans le cattra & bagages.cas cst tout simplement un délaut de Graissage qui est 8 ’origine d’ua grip- page partiel ou total. Utilisez de Vhuile tres fluide (contenant si pos- sible du graphite) pour graisser les axes de pivotement ef de la graisse pour les glissiéres de la glace et Yengrenage d’entrainement. Nappli- quez le lubrifiant que par petites quantités a la fois en actionrant la glace entre chaque application pour bien le répartir. Das que ensemble fonctionne de maniére satisfaisante, essuyer le lubrifiant en excés et repo- sez la garniture. La corrosion due a dos entrées d'eau 4 l'intérieur de la portiére, elles-mémes causées par une usure des joints d’étanchéité, est une causa tres courante dur mauvais fonction- nement des mécanismes, Si vous es mez que c'est le cas, remplacez les joints d'étancheité concernés Si le fonctionnement semble trés lent, la panne peut se situer dans le moteur démontez-le pour yous en assurer. Si le moteur tourne (ce que vous pouvez consiater par le bruit ou les vibrations) mais qu'il ne transmette aucun mouvement, 'engrenage entre le moteur.et le mécanicme est proba- blememeat détérioré : démonter le moteur pour verifier ce point Le moteur électrique Le plus souvent, avant de commen- cer a démonter Je mécanisme du Ieve-glace, il est recommandé de fixer la glace en position haute en la collant avoc do l'adhésif & son cadre pour soulager le mécanisme de son poids, Le moteur électrique est fixé d'une facon qui peut varier dans le détail, mais dans tous les cas commencez la dépose en débranchant ses iils d'ali- mentation. Démontez ensuile les vis fixant le moteur la portiére et/ou au mécanisme de lave-glace : le motear doit alors se séparer aisément du reste du mécanisme. (Recueillez soi- qneusement toute piéce de liaison entre celui-ci et celul-1a). Si le moteur ne peut dtre séparé du mécanisme, il vous faudra depo- ser ‘ensemble (voir les fiches Carros- serie ef habillage 22 at 23) Le moteur étant déposé, examinez si les pignons présenient des signes d'usure ou de détérioration. Rebran. chez les fils d’alimentaticn et voyez si le moteur ‘ourne réguliérement une rolation lente ou saccadée indi- que quill est défaillant; confiee-le dans ce cas a um électricien auto ou essayez de le démonter pour graisser ses paliers, remplacer ses balais usés ou netioyer son collecteur; mais la seule solution consistera peut-étre a Is remplacer. Les contacteurs limiteurs de course Test 4 noter que certains systémes comportent des contacteurs limiteurs de course, qui arrétent automatique- ment le moleur lorsque la glace exrive en bout de course. Vérifiez que ces contacteurs son! bien positionnés lors de la repose du moteur et du Dans tous les ces, n'oubliez pas ¢'attacher les fils du moteur a l’écart du mécanisme et de verifier le fonc- tionnement de Vensomble avant de reposer le film antihumidité et la gar- niture de la portiére. Les glissiéres de glaces Le foretionnement talent ow saccade dun levelace est souvent occasionné parle fait que les joints des glissibres de fa glace sont déboités ou endommages ou que |e joint de bas de glace est détériore Faltes fonctionrer le léve-giace ot observer |e mouvement de la glace do {ras prés pour voir s| les glissiéres sont faussdos oust la lovee du joint debas do Glace se colle ou se tord sur la glace. La glace étant complétement descen due, examinaz los glissiares a leurs joints pour détecter d’éventuslles date riorations ou pour yous assurer qu’elles. he contiennent pas de coms étrangers Le cas écheant, extrayez ces derniers. avec un oul pla, te qu'une lame de tour. nevis. Verifiez que tes joints des alissi res sont bien on place: si nécessaire, epoussezles dans 'encadrement de por tigre avec un tournevis en éliminant les déchirures éventuelles. S| vous consta tez un dommage important, remplacez le Joint conceme, La glace stant partiellement ralevée, ‘essayez de la secouer d'un bord a raul, Si le débattement est notable, les fixa tions des glissieres sont probablement desserrées : démonter le gamnissage inté Fieur de ta portiére pour les resserrert. St Jes points de tixation sont rauilies, essayez de monter des vis neuves avee des jondelles larges pour répartir les ‘contraintes; i cela ne sutfit pas, la por tere dovra dire réparée ou remplacee. La dépose du moteur de léve-glace Collez la glace en position haute avec du ruban adhesit() our degagerVinterieur ‘Ue'a portore. Debranchez ensure te His ‘du moteur (2) et dvisser Tes fvations du moteur sur la portiére (3), 4. Cole ta glace on haut nan sah Avec di 2 Debianewe bs His de Tote electriqie apres los aval reports. 3 omental fixations. fu motu alectrig S00 a ponieieLe systéme de condamnation centralisée des portiéres Jusqu’a une date récente, les systé- mesde condamnation centralisée des porliéres, qui assurent le verrouillage automatique de toutes les portieres quand celle du conducteur est ver rouillée, n/équipaient que des modé- les de trés haut de gamme. Aujour d'hul, ces systemes sont devenus beaucoup plus courants. Limplantation des organes qui constituent un ensemble de condam- nation centralisée des portiéres varie d‘ur constructeur al'autre, mais tous les systémas fon! appel 4 des action- neurs consistant on desmoteure élac triques d’entrainement ou en des dispositifs électromécaniques a solé- noide et royau plongeur propres entrainer les tringles du sysiéme de verrouillage. Unbeitierde commande cestmonté dans laportiére du conduc- teur ou sous la planche de bord. ‘Quand le boitier de commande est monté hors de la portiére, il est relié électriquement'é un inverseur placé dans la portiére du conducteur. Lors: que cette portiare est yerrouillée ou déverrouillée, un signal est envoyé au boitier de commande, qui, a son tour, envoie un signal aux action neurs montés dans les autres portie es et parfois dans le hayon; cox actionneurs réagissent en verrouillant ou en déverrouillant les autres por- tieres en méme temps Certains systémes sont également équipéed’un contactour & inortio qui, en cas de choc (collision), dever rouille joutes les portiéres, permet tant aux occupants de sorlir aussi vite que possible ou aux intervenants exlériours d'eceéder & I'habitacle Les problémes posés par ces dispo: stifs sont d’ordre électrique ou meca: nique et imposent parfois une longue recherche sur tout le véhicule. Les pannes électriques Si ensemble du systéme est on panne, commencez par consulter le manuel du vehicule pour savour of se trouve chaque fil et chaque organe concerné. | Blectricité "83 | Pep Matériel et outillage [7 Unbottiorde commande, un invercour ‘u un aclionneur de verroulllage. si nécessaire [| Dee clas plates | | Des tourrevis |.) Un détecteur ue tension 1) Du papier a poncer 4 Teau Les bouton poussar 10 candammaton ments d'un systéme de condamnation centralisée des portiéres eoupe-cceut Saerie / betw a Tisttes age vers ke Wardunbsit sr ce cammeride qo peu site rome Ie aeons di want teams 4 trouve! aston ce sear ta snc eo tard lang ca cha ele Teh ut wvateant Vat an lacs ot vee Beets bannr~urde Wa Gear ht comdictont ens ao Ui non de ark nl veal eye ALe contrdle de la centrale de commande Vétiiez a Valde d'un ddtectour de tansion que la centrale le commande est correc: tement alimentée (1). Assurez-vous ensuite que la liaison a la masse do. appareil est correctement serrce (2) et que la connexion n'est pas axydée, Fai {es aussi un test au niveau des Bornes de sortie (3) raliées aux actionneurs des autres portiéres, 4 enfies Vatene-tatio dela corre nar vail dowreuse, desserree rodeo, neltoven a vosserter it Le contréle d’un actionneur Si Vous voulez contrdter te fonctionne- ment d'un actionneur, depose? le pan eau de gainissaga de Is portiere pour accéder &celle-cl. Vériiez @'abord |etat des fis et des connaxions.Sinscessaire, déconnecte: les Tis en provenance du boltier de commande, of, l'aide dun détecteur de tension, voyer s'il nya pas anomalie. Verifiez aussi le serraga Hos Vie de fixation de Tactionneur. commode lio Vériioz «i le eystéme comporte un contacteur a inertie : celui-ci peut avoir actionné le circuit de déver- rouillage accidentellement, par exemple lors d'une brutale décéléra- tion lige 4 un freinage d'urgence. Si c'est le cas, appuyez sur le bouton de réarmement, puis essayez de faire fonctiomner le circuit de nouveau. Si le systéme reste inopérant, éri- fiez le fusible. 8i celui-ci est Intact, utilisez un détecteur de tension pour coatréler l'alimentation électriques = connectez le détecteur entre la masse et la borne d’entrée du porte-fusible. Si lo bome n'est pas sous tension, examiner le fil en amont du fusible, lequel ne doit étre ni conpé, ni effi. loché, ni déconnecté, Le boitier de commande Sile courant arrive aufusible, vérifies le fil d’alimentation principal, qui aboutit au boitier de commande. Sile boltier est monté dans la portiere du conducteur, retirez le garnissage de Is portiare pour y acoéder (voir la fiche Carrosserie et habillage8), Dans lecasoi leboitier n'estpasmonté dans 1a portiére, consultez le manuel tech- nique pour savoir quels éléments doi- vert tre déposés pour y accéder, Voyes alors, 4 l'aide du détecteur de tensioa, si l'extrémité du fil relié @ la borne d’alimentation du boitier de commande est sous tension : dans la négative, vériliez le cdblage entre le boitier et le fusible, et, le cas échéant, remettez-le en étal ou rem- placez les {ils ou les éléments endom magés. Le fil d’alimentation est sou- vent relié au boitier par un connec. tour multiple : vérifiez qu'il est bien emboité et qu'il n'y a pasde mauvais contact. Si Yalimentation électrique du boitior s‘effectue normalement, véri fiez la connexion de cet organe & la masse : si les surfaces de contac! sont encrassées ou oxydées, détaites la liaison et nettoyez celles-ci avec du papier a poncor; rebranches le {il de masse et faites un nouvel essai Uinverseur de verrouillage Silo boitier de commande n'esl pas monté dans Is portiére, verifier que Vinverseur placé dans la portiére du conducteur (et relié au boitier de commande) est correctement ali- menté. Dans I'affirmative, metiez la pointe du détecteu: en contact avec la bore de sortie de l'inverseur et actionnez la commande de condam- nation : cette borne doit alors étre sous fension sinon, l'inverseur est probablement défaillant, Avant de conclure a une détectuo- site de Vinverseur, inspecte: le cablage de retour au boitier de com- nande. Veriliez linverseur ea le court-circuitant; pour cela, débran- chez les deux fils qui lui sont reliés et connectez-les I'un 4 Tautre ; si Vinverseur est défectueux, les action- neurs doivent alors fonctionner, Si 'inverseur fonctionne correcte- ment, testoz les boraes du boitior decommande reliées aux actionneurs des autres portieres. Les fils dali- mentation des actionneurs sont géne- ralement connectés au boitier de commande par un gros connecleur multiple : débranchez ce connecteur pour procéder aux vérifications, Au moyen, la encore, d'un détecteu: de tension, vérifiez siles bornes sont sous tension. On trouve généralement deux fils connsctés a chaque action: neur : Tun est un fil sous tension el Vautse un fil de masse retournant au boitier de commande — n’oubliez pas, lors de la verification, que los fonctions de oes fils s'intervertissent selon que l'on demande le verrouil- lage ou le deverrouillage. $i aucune de ces bornes auxquelles se raccarde Ie connecteur multiple ne se révélo étre sous tension, Ie boitier de com- mande est probablement défaillant. Si vous devez démonter le boitier de commande, commencez par débranchor le cible de masse sur la borne correspondante de 'accumu- lateur. Dans le cas oi le holtier est Contréle des mécanismes de verrouillage La défaillance du systéme de verroulllage peut étre totale ou partielle par suite d'une anomalie dans ies liaisons méca hiques du bottier de commande ou des actionneurs: Déposez ia garniture de la portiére ‘concemeo et examinezies tringles, Ver {iez qu’elles ne sont pas décrochées ni tordues 11). Actionne2 le systame a la ‘main. SI yous sentez une resistance anor: ‘mate, lutrifiez les articulations (2) Assurez-vous que le bouton-poussoir de condemnation ne Bute pas contre la {gerniture de la portiere 3) et que les tiga tions du boltier de commande ou de Vactionneur sont serrees (4). 3 Le mauvaie jorcsannemens ou systeme de bratnation pout ‘euler di fal au un Bouter poussar ne Ceulzo pas sbroment ‘ers a garitie ‘une porters logé dans la portiére, déconnectez les fils qui y sont raccordés, puis detachez-en la tringle le reliant au verrou de condamnation. Si le boi- tier de commande ast monté aillours que dans la portiére du conducteur, il vous suifira de débrancher les fils qui y sont reliés, La panne mécanique Le systéme peut étre en panne en rai- son d'un probléme mécanique affec- tant la tringlerie. En effet, si lea tr glos qui agissent sur linverseur ow sur la centrale de commande a par- tir du bouton-poussoir ou de la clé sont tordues ou décrochées, il peut ne plas fonctionner, Déposez la garniture de la portiére et examinez toutes les tiges du systéme de verrouillage. Assurez- vous que toutes les articulations sont en boa état et que rien n'est tordu. Si vous 1/étes pas sax de la formed’une tringle, retirez la garniture de la por- tigre opposée et comparez les trin- 4 Veriiex us les ‘navn oo Vachon son! Bier nertees 41 Eramnez, was ta pom, Tes triglae levers Oe Commande, qi ne dower: etre Fr dearechés ni ncommanas| L'actionneur du hayon De nombreux systémes ce condarnnation ‘centralisée comportent un actionneur de hayon. Pour powoir y accéder, denoso? la garniture du hayon. Vactionineut peut tre contrdlé ou déposé selon la meme prosédure que pour coux des autras Portes. Actionnour 2 SI eimicaname siticute raiser fe togerement #1 RY over alors 2 3 fenctiome NovemLe fusible du systéme de condamnation centralisé ay des portiéres Lorsque vous dever templacez l'un des actionnours ou le bottier de commande, Nérifiez avant de rebrancher Ie cable de ‘asse sur la borne appropriee de l'accu ‘mulateur et de aire un essai du sysieme, quo lee verrous. de condamnation sont tous dans la mame position Bien que certains systémes soient pro- tagés contra co fellas invarsions (est a-dire contre le falt que certaines por {ieres soient verroulllées ot autres non), iv peut arriver que ie fusible fondo Remplacez toujours. le fusible par un élément de meme calibre (g’erviton 40.8), les systemes co verrouillage cen: tralisé font intervenirdes courants assez intenses, Le réglage de Ia tringlerie NV est possible que les. tiges de com- mande des veirous soit dérégides et non as tordues ou déconnectees, Pour procéder au reglago, vissez ou dévissez Pemoout (croquis ci-dessous} ou faites coulisser le manchon de raccor: omen aprés avoir desoerré oa vis ‘schéma en bas} ‘otule vised emecut Le montage d’un actionneur Pour remetire en place un action: heur ou un Boitier de commande de condamnation centralisée des porte: res, vositionnez-ie at serrez les vis de fixation (1) Connecter 1a ou les tri gles de commande a apparel! (2) Rebranchez les fils électriques (3) favan' de robrancher Ine cables eur los bornes de laccumulateur, 1 Places Ia cemale de. pontiere tte 2 feconnecter ia fingione "apparel, 36 glories. Redrossez les tringles défor- mées et refixez toutes celles qui sont mal connectées. Si vous sentez des résistances, lubrifiez les piéces avec de I'huile fine (& machine), en particulier a niveau des articulations et des col liers de guidage. Vérifiez finalement le libre tonc- tionnement du mécanisme en Tactionnant & Vaide do la clé, puis remontez la garniture de la portiere. Les pannes partielles Si une partie seulement du systéme fonctionne, la panne peut encore étra dordre mécanique ou électrique, mais sa cause sera en principe loce” lisée dansla portiere dont le systéme de yerrouillage ne fonctionae pas. Avan! de déposer la gamiture, actionnez manuellement le bouton- poussoir de verrouillage. Assure ‘vous qu'il ne bute pas contre Ihabil- lage qui V'entoure, bloquant alors Yensemble du mécanisme da ver- rouillage. Si nécessaire, élimines, par exemple avec une lime, toute entrave, afin que le poussoir puisse jouer librement dans son guide. Si le non-fonctionnement semble avoir une autre cause, enlaver Thabillage de Ia portiére. Vérifiez que le céblage de |'sctionneur est Commande dens la fe'soyrant pou assure) Shoetnaue pobrancnes te correctemont fixé vt connecté, ot qu'aucune tringle nes‘est décrochée ni déformée. Lubrifiez les articula- tions st nécessaire, Si, apparemment, le mécanisme de verrouillage fonctionne, vérifier le cablage de Iactionneur ainsi que Yalimentation. Débranchez les fils arrivant a l'actionneur et testez les bores avec un détecteur de tension. En l'aboence de tension, contrélez sur toute leur longueur les deux fils reliant lactionneur au boitier de commande. Si ’actionneur est convenablement alimenté mais qu'il ne fonctionne pas, Al doit étre remplacé ; pour cela, débranchez le cable de masse de Vaccumulateur, puis déconnectez Vactionneur inopérant. Décrocher sa ingle de commande en éclaisant intérieur de la portiére si nécessaire. Lactionneur est aénéralement fixé au panneau intérieur de la portiére par des vis : démontez ses fixations et relirez-le par lune des ouvertures du panneau intérieur. Les actionneurs et les boitiers de commande ne sont généralement pas réparables et doivent étre remplacés integralement. Les organes de rechange sont des éléments assez chers + il n'est done pas inutile de chercher & se procurer des piéces aoccasionLes anomalies dans le faisceau élecirique Le taisceau de fils électriques écrui- pant les véhicules modernes est cons- titue par un certain nombre de sec- tions raccordées les unes aux autres au moyen de connecteurs multiples. Chaque partie du faisceau est cons- tituée par plusieurs fils recouverts disolants diversement colorés et entourés par une gaine de protection en plastique ov en caoutchouc, Des fils individuels ou des ensembles de fils peuvent diverger de ces sections par endroits. Une coupure ou une défectuosité du faisceau se manifeste clairement par une défaillance totale ou par un fonctionnement aberrant de plusieurs appareils électriques, mais la locali- sation précise de l'anomalie peut demander de longues recherches. Localiser !’anomalie Si la détérioration du faisceau n'est pas évidente, la meilleure méthode pour localiser !'anomalie consiste utiliser un ohmmétre ou un multimé. tre. Commence par débrancher los ‘cables des bornes de l'accumulateur. Repérez le connecteur multiple 4 chaque extremité de la section sus- pectée (voir le manuel technique du véhicule), ot retires les garniscagos ou les tapis si vous ne pouves pas observer la totalité du faisceau. Débranchez les connecteurs : dans certains cas, il sera nécessaire de les écarter avec un tournevis. (Ils sont souvent fortement serrés s'ils n'ont encore jamais été débranchés.] Connectez l'un des cordons du multimétre 2 V'un des fils du fais- coau par l'intermédiaire de la borne appropriée du comnecteur diextré- nité. Connectez Yautre cordon a Yautre bout du fil dans l'autre connecteur (repére Ie fil par sa cou- Jour). Si le il est intact, le mulli- métre doit vous indiquer une valeur de résistance trés faible: vil indique une valeur de résistance iafinie, cela Signifie que le fil texé est coupé quel- que pert dans le faisceau. Ventiez tous les fils de la méme facon. [ietectricité «85 | # Matériel et outillage Un faiscoau de rechange ou bien du ‘Able simple 1 Des passe-fils ou des colliets neuts Un ohmmatre ou un multimetre 7) Bu ruban adhésit résietant Un tournevis Une pince coupante Les faisceaux en ruban Certains véhicules de modéle récent ont plus de faisceau électrique class! que, de section grossiérement eytindri ‘Que, fait de lls réunis sous une gaino de fuban adhési. Le falsceau est une bande plate en plastique dans laquelle les Ills Sont placés cdle & cote dans un more plan, Ce type de cablage rand plus facile la recherche des pannes ol le reperage des fils Svar de fatscans bite le'molout ef avant at Veheute lus vehicules mocerwa sont soups do falseaun fis lect quae sacore siparees commectaes La sections principales se Treuvont osha Ie ‘eampartinent meseu, ss a planet de bor et fe tong du soubassomort foout sentation soe eux de sialsaion arise wlammans) Dos ate ‘et nhs petits potion ee abies dai espe Hires ou almenter cartam apparois senatee ‘connecteure fa mulinies — Tie. vers Fareve ef houston du Vimo sr tables rede ie eu fy eocue fa nat alors s alhumer 4 Le tema fein ma détecteur de tension que le courant arrive normalement au niveau du capteur; si l'alimentation sfeffectue de maniére correcte, c'est que le cap tour est probablement défaillant on que ses contacts ont sans dowte besoin d’étre nettoyés, Connectez enire eux les deux fils habituellement reliés au capteur : le coniact étant mis (et le frein 4 main reléché), le temoin doit s‘allumer sinon, son ampoule est certainement 4 remplacer Sinécessaire, nettoyez les contacts du capteur avec du papier de verre trés fin (mais faites attention & ce qu'aucun débris ne tombe dans le réservoir). Si, aprés cola, le témoin ne e“allume toujours pas, remplacez le capteur Les détecteurs d’usure des gamitures De nombreux vehicules sont mainte- nant équipés diindicatours d'usure incorporés aux plaquettes de froins Ceux-ci consisient en un contact 1 véseevor 8 lquine ce fe (comme odes (ced dec Uoucton pou prsvuque Fal mage Variter emule que fe femen =n =roaté bs oonracte de Suil pao de tora un pa Te métallique noyé dans le matézriau de friction et reli au circuit du témoin dalerte. Lorsaue la camiture s‘use au point d'atteincre son épaisseur mini male de sécurisé, le contact vient jou. cher le disquede frein : lecircusi du ‘temoin d'alerte étant ainsi zoformé, ca dernier s‘allume. Pour procéder aux vérifications nécessaires, levez le véhicule au cric el déposex les roues avant. Repérez les fils aboutiseant aux freins et venant se raccorder aux fils dos plaquattos Débranchez le ou les fils. Si le fil est unique, mettez-le directement 4 la masse sur le disque de froin : le témoin doit s/allumer aussitét. Si le témoin no s/allumo pas, bien que son ampoule ne soit pas grillée, véritiez, 4 aide d'un détecieur de tension, gue le courant arrive nomalemen| 3 Vextrémité du fil dalimeniation vonant so raccorder 4 la plaqueite dans la négative, contréle: le circuit en amont, en vérifiant que chaque ‘connexion est propre et comrectement serrée. Si nécessaite, netloyez ov remplaces le cdblage défectueux en utilisant du fil du diamétre adéquatContréle et remplacement des capteurs de niveau d’huile | Elec Le marque de graissage cause rapi- dement de couteux dommages au moteur. II faut donc vérifier le niveau Thuile fréquemment, au minimum, chaque semaine. Néanmoins, ce contréle ne permet pas de prévoir Yaggravation soudaine d'une légere faite. C'est pourquoi de nombreux constructours équipent leurs modales d'un capteur susceptible de prévenir Je conducteur en cas de forte baisse du niveau d'buile. Le circuit du témoin de niveau d'huile comprend doux éléments de base : le captour, monté sur le o6té du carter d’buile ou sur la jauge manuelle, et Je boitier électronique, relié au capteur et qui recoit linfor- ‘mation on permanence. Si une délail- lence se produit, un témoin lumineux sfallume au tableau de bord — c'est souvent le méme témoin que pour la pression d'huile. Ce circuit comprend habituelle. ‘ment un systéme de contréle permet- tant de véritier le bon fonctionnement dutémoin. Généralement, ce dernier s‘allume lorsque le conducteurmet le contact, puis s'éieint si tout est en ordre, Si le voyant reste allumé ou clignote, c'est que le niveau d’huile est-trop bas. Une premiére vérification Dans tous les cas, dés que le tmoin s‘allume, i] faut vérifier le niveau @huile, qui doit tre au maximum. Si le niveau est correct, il s‘agit dune fausse alerte — a moins qu'il ne Slagisse, si le témoin est commun, dune défaillance de la pompe 4 huile —, et il va falloir localiserI’ano- malie dans |e circuit du témoin. Les éléments en cause peuvent étre le capteur de niveau, le cablage ou le boitier de contréle. Repérez l'arrivés des fils sur le cap- teur de niveau (sur le carter moteur ‘ou sur la jeuge manuelle). Les {ils | ey Matériel et outillage LI Des clés plates et dos clés a douille LI Des teurnevis [Un fil volant ou un trombone © Un erie et des chandalles | Du tuban isolant #1 dur cable dec trique 11 Un capteur de vee d'hulle et san Joint cu un baitier électronique de controle | De While pour moteurs Le circuit du capteur de niveau d'huile une maniee yoneral, te niveau dine est out veils ar captant mentee a fu su" le cole Bu carter moleul Gee Cornmcié $n batiet oe controle Soetoro {otsaue le niveau dune doseurd aussou dn sulle stcure prédelerring, i ctor proveque alumage dun tora huiret a ten ote de lecronique ton lam ee oniveau dhaRemplacement du boitier de commande du circuit de surveillance du niveau d'huile Les bottlers decommande sont des ora ‘es relativement onereux : aussi, avant den acheter un neuf, vérifiez, si vous en avez la possibilité, le fonctionnement de volte arcien boltler en |ul ansubstituant tin qul soit on bon état Le boitier, généralement monté der. tiere la planche de bord, peut etre dill cllament accessible. Gonsultez votre concessionaire ou le manuel technique ace sujet Décennectez avec précaution le con- necteur multiple, puis desserrez les ecrous et les vis Gul retlennent leit bottier. carngctou rutile boos ge cntrle Le capteur de niveau d’h integré a la jauge Quand le capteur de niveau <'huile fest intégré & la jauge qui permet de le Contréler visuellement, I faut remplacer Celle jauge si le capieur vient 4 étre defaillant Pour cela, il suffit de débrancher le connecteur multiple relié 4 la jauge ‘Assurez-vous, en placant la nouvelle Jauge, que la bague d'étancheité située autour de la réglette est en place. Contrdle et remplacement d'un capteur de niveau dhuile Repéez le connecteur lectiique le plus pro- he du Capteur, Debran- chezle et teliez entre eux es deus ils (en fait fes. daux bernes) raties auboitier decommande (1). Si te témoin lumi eux s'éteint, c'est que la panne. provient du capteur, Lecaptourmonts aur le carter moteur peut Sve dévisse (2) et rem- plecé. Noubliez pea de placer un joint d'stan- heité neuf 2 van oe deasel Ie canieut netear pes renee wea Shue au.deseos ‘at eaptai tant généralement connectés a moyen d'un connecteur multiple, débranchez celui-ci : dans la plupart des cas, la situation sera inchangée Je témoin restera toujours allumé ou coniinuera de clignoter. Avec un fi volant ou une attache métallique (trombone), court-circuitez alors les dour fils : le teémoin devra en principe séteindre, ce dont on pourra déduire que la panne provient du capteu:, u'll faudra donc remplacer. D’autres véritications Sile témoin continue a clignoter lors~ que les fils habituellement relies au capteur sont débranchés puis mis en court-ciroult, examiner cos fils jusqu’a l’endroit of ils rejoignent le faisceau, pour détecter une coupure ou une détérioration de T'isolant. Remplacez ou réparez tout fil endom- magé. Vérifiez tat de toutes los connexions; si elles sont oxydées, frottez-les avec du papier de verre trés fin. ‘Si la panne persiste, la defaillance doit vraisemblablement se situer au niveau du boitier de contréle électro- nique. Malheureusement, il est impossible, pour un non-spécialiste, fos bau lie abs 2a centrale de Some de vérifier cet organe, sinon en lui substituant un autre boitier dont le fonctionnement est garanti. Remplacement du capteur ‘Avant de remplace: un capteur de niveau d’buile monté sur le carter moteur, il faut commoncer par vidan: ger le carter pour amener le niveau dhuile au-dessous du capteur. Cer- leins capteurs comportent un six-pans auquel on peut adapter une clé. Diautres sont ‘ixés par des vis seules ou par des vis el une platine Demontez le capteur, en notant la position des joints détanchéité, tori- ques ou plats, qu'il faudra remplacer par des neufs. Lorsque le capteur comporte un fioiteur, faites attention, en le dégageent, a ne pas détériorer colui-ci Netioyez le carteraux alentours de Yomplazement du capteur, puis met- tez I'élément de rechange en place, sans oublier le ou les joints. Serrez- Ie (éventuellement au couple préco- nisé) et rebranchez les fils. Refaites le plein d’huile dana le moteur ot eémariez ce demier pour verifier que le systéme fonctionne bien et qu'il n'y a pas de fuite.Utilisation d'un fer a souder Le soudage a Yetain est le meilleur moyen de réaliser une liaison élec ttique permanente 4 condition dete sar de la qualité de ls soudure. $1 possible, il faut souder aur un sup: port ferme et hors du véhicuie. Si ce n’est pas possible, placex une plan-« hatte sous les pieces Lorsque vous travaillez dans le véhicule avec un fer & souder, faites {rés altention 4 ne pas toucher les garnitures, siéges ou tapis : le fer les broleraut tapidement. Posez le fer sur une planchette lorsque vous ne Yutiliser pas & moing quill ne soit ‘aquipé deson propre support Le soudage des fils (Commencez par dénuder 10.4 12 mm sur chaque fil. Torsadez les brins de cuivre puis accrochez les exiremités des fils Tune 4 Tauize en les torsa dant aussi pour les lier solidement et les immobiliser au moment de la soudure. Si vous avez du décapant, appl: queren un peu sur Ie zacoordement, Meme si la soudure utilise est & ‘me dacapante of quiil n'est done Pas obligatoire den rajouter, vous obtiendrez ainsi une meilleure soudure Laissez chautfer le fer puis net toyez la panne de cuivre en posant dessus le fil d'etain : Tetalage dune fine couche de soudure sur la panne facilitera l'opération de sou: dure proprement dite Pose la panne sur les fils dénu: dés pendant quelques seconces pour bien les chauffer. Inchner la panne de cété et approchez le fil d'étain & la jonction de la panne et des fils. Si las fils sont suffisamment chauds, la soudwe va “filer” entre les brine. Prenez soin de ne pas faire fondre trop de soudure qui formerait une grosse boule inutile. Relevez la panne dés que la soudure a coulé en place. Laissez la soudure rafroidir et durcit pendant quelques secondes puis testez la liaison en tirant doucement sur les fils. Lorsque la soudure a complitement rehoidi, entourez-la de ruban isolant [Electiicité \ "94 info he Matériel et outillage ta Bee ee io aah ens poosooo > Des joints droits Si vous reliex daux extrémités de fil dénu dées, || est important de les bloquer et de les maintenirexactement dans le prolonge: ment fun de tautre, Pour cela, mmobilisez, les deux fils su Fatabl avec du ruben adhesil en vaus as surant quo les parties & souder sort décol lées de etal Si taut deplacer les fils Pendant que la soudure prend, uilsez une pince an aluminium qui ne coliera pas a le Soudure et r'abimera pas la joint ‘Souder dans le véhicule Vous sorez rs souvent oblige dp flr ure sou dure dans au sun fe ehicule mom, comme fea aces tout or unw archi pout hae Si la-anuaure aot fre lalle dares to vehicula es sss, garilies plas! uuus Ou aes aver Inne Urry er soneLe soudage des cosses 1 Danuder 10 a 12 mmde fil dans fe rou de la pince conespan. Gant ala section dy Ml. Torsades ensemble les brins eénudés pour les immobiliser one " Sees! 2 Nertoyer la portée du il dans la cosse. appliquez un peu de 46 Capa sur la cosse at ur fe fi, Chautter lel ek 6tomoz le logera ment avec un pou de soudure 3 Placez lo til languettes du tame" dans le manchon de la cose Sene2 les ichon sur le Ml pour le maintenir en positon. 4 Chauttez a joint manchonitil et fates fandre le fi e’etain ante la panne af fe joint jusqu’a ce que la Soudure Ia romplisse. Relevez la anne et le fi de soudure, A Les soudures séches 3. Tes pleces a souder ne sont pas assez ‘hauitiées ni sulfisamment netoyées. vous fisquez de faire ce que fon appelle une Soudute seche Tétain adhére a Tuna des /peces mais pas suffisamment a faute. La Soudure somble solide mais le contact dic: que est médiocre. Pour vénfier que [a Soudure riest pas séche, essayez de dépla- ‘et les deur parties soudées tune par fap: ra Fautre, Tout jou eenelble Ingiqua quo ia soudure est A retaire Une soudure seche | souvent mate, alors qulune bonne sou: ure ast rilante Le soudage des cosses La méthode pour souder un iil sur une cosse est identique 4 cells per- mettant de telier deux fils. Commences par nettoyer la cosse avec du papier de verre fin Si la cosse porte un manchon isolant, noubliez pas de le glisser sur le fil dang le bon sens avant de denuder Je bout du fil Poussez le manchon le Jong du fil asses loin de Yextrémité que vous allec souder 5i la soudure bouge ou se révéle Granulouse cest que yous xavez pas chaulfé sulfisamment la jonc tion avant de poser la soudure Essayez de réchaulfer la liaison jus- qu’é ce que la soudure file de nou- veau, Sile joint bouge encore, vous avez réalieé une soudure séche. Le dessoudage Pour délaire une soudure a 'étein, pesez Vexirémité de la panne tres chaude sur la soudure jusqu’é ce que cette derniére fonde, permettant ainsi de separer les piéces. Pour eviter que Tétain ne coule sur d/autres piéces, ou ne se répande dans autres parties du joint, ull. sez de la mache 4 dessouder. Appliquez le bout de la méche sur le joint lorsque la soudure fond pour absorber lentement I'étain en fusion, Loreque la soudure coula, séparez lentement les parties sou- dées en exercant des tractions.Le soudage a I’étain Las file électriques qui doivent atre raccordés aux appareils et accessoi- res installés sur un véhicule le sont généralement au moyen de connec- teu sertis. Dans la mesure ob le manchon do sortissago n'ost pas oxyde et est bien serré sur le fil, le contact électrique est satistaisant- Néanmoins, les connecteurs sertis ont leurs inconvénients : en partica lier, s'ils occupent un emplacement relativement exposé, par exemple & Yarriére d'un projectear, ils risqueat de se comroder et de ne plus assa- rer convenablement le passage du courant Le soudage a l'étain est un procédé permettani de lier deux surfaces métalliques par interposition d'un metal d’apport & bas point de fusion, comme dans le cas d'une brasure. Ia soudure présente plusieurs avantages par apport aux autres sysiémes de connexion électrique Elle forme une liaison robuste suscep ible d'etre défaite ensuite en cas de nécessité en outre, si lle est correc- toment réslinée, elle est peu sujette A la corrosion et garantit un passage parfait du courant, sans résistance parasite. Les fers 4 souder Pour réaliser une soudure a l'élain, il faut uliliser un fer ou un pistolet 4 souder Un fer 4 souder comporte une résistance électrique qui chauffe une panne de cuivre adaptée a son extré- mité, Comme les appareils de ce type se branchent sur le secteur, il faut prévoir une rallonge poar lour {il d'alimentation si la soudure doit étre eliectuée sur le véhicule. Il existe cependant des fers ¢ souder que l'on peut rancher sur l'allume-cigares ou sur les bornes de Vaccumulateur ‘Les pistolets & souder, ou 4 chauffe instantanée, sont genéralemen! plus Jourds que les fers, mais la panne en est chauffée directement par le cou: rant qui la parcourl, et uniquement lorsque Y'on appuie sur 'interrupteur de la poianée. Us se branchent tou- jours sur le secteur Quelle puissance? Les ters of les pistolats & souder exis tent en modeles de puissances diver- ses. Un fer doit étre en tout cas sui samment puistant pour porter rapide: [Electricité "92 ‘a Matériel et outillage || Un fer ov un pistolet 2 sour (A) LI De ta soudure 2 létain & ame déca: Bante, ou de la soudure a V'étain el du liu décapant (B) Une pince & dénuder (C) De la mache A dassoudder (D) Une pines & bec 1ong (E} Dévier a chaleur La deviation de chaleur est une techn gue employée lorsque te point de sou dage se trouve & proximilé de compo ants électroniques tragiles, suscept bles d'etre endommages s'ils sont expo és & une chaleur trop intense. Gaite technique consiste a placer un objet metalique, tal qu'une pince plate illustration ci-dessous), en contact avec le fl entre le point & souder et le compe Sani. La chaleur provenant de la soudure se diige alors pour Vessertiel vers objet imeétalique piutot que vers les composantsUentretien dun fer souder 1 aii oujours que i Au papier de vere 3 Pont remplacor ue pari, sus a iy, ou aecore darian une gous Teac evivserat de censerer incor 4 L 2 Hale puss yes mn Siniaevert 5 de ull pat he fot flat ste cae 82 Do Nu ss ide, pabek a ai 1 pera wa gue It pane tele cle La méche 4 dessouder Lee plécos coudéas 4 'étain pouvent dive facilement dessoudées, clesta-dire sepa ‘es par fusion du joint de soudura, au moyen d'un fer. Cependant, lee recut lats obtsnus par ce procédé peuvent se ‘evélor médiocras, of une meilieure tech hhique consiste 4 utiliser Line mache dessouder Cette meéche (ou ruban), constituée de fils de culvre tresses, doit étta posée sur Te joint chautfe avee le fer. Son tala est absorber la soudureau furat a mesure e la lusion de cette doriare ment les pices 4 assembler 4la tom: péraiure requise en vue de faire fon: dre la soudure. Si vous intervenez sur des appa- reils électroniques, rvoubliez pas qu'une chaleur excessive risque d’endommager leurs fragiles compo. sants; un fer congu pour une puis sance comprise entre 15 et 25 W doit en occurrence convenir, Pour les autres travaux, iles! preférable uti liser un fer beaucoup plus puissant, de 80 a 180 W, méme si 'on dispose ‘deja d'un outil qui permet delleciuer de nombreuses interventions La soudure a I’étain La soudure dite a 'étain est consti tuée par un mélange de plomb et d'étain. Choz la plupast des acconsoi ristes n'est disponible que la soudure dite 4 me décapante : le fil de metal eat creux et rempli d'une résine qui, en fondant, se comporte comme un Hux décapant; cette résino élimine toute oxydation des surfaces a assem bier, de elle sorte qu'un joint solide se forme entrela soudure elle-méme et les pisces concemnées Si toutefois vous employer une sou: dure dépourvue d’éme décapante, il vous faudra utiliser du flux décapant présenté séparément, dans lequel vous tremperer le fil de soudure au moment de le faire jondre. La pince a dénuder Une pince & dénudar couslitue un util présieux pour réaliser des cabla: ges. Certains outils de ce type com. portent une série de frous calibres convenant chacun pour du fil d'un diamatre donaé, tandia que d'autres ont un bec de coupe a couteanx en V et peuvent élze ajusiés on fonction du diamétre du fil a dénuder.Réparer un lecteur de cassettes Les petits détauts ou les pannes mineures des lecteurs de cassettes pouvont généralement atre corrigés par [utilissteur |ui-méme. Lime des délaillances les plus courantes se traduit par un assourdis- sement du son émis par lun des haut parleurs ou par les deux, Si ce défau) se manifeste 4 1a fois en fonction « récepteur radio » él en fonction «lecteur de cassettes », le probléme se site plus vraisemblablement au niveau des haut-parleurs ou de I'am- plificateur. Pour le vérifier, branches un autre haut-parleur a la place de Tun des deux appareils d'origine et contrélez si le son est clair : sl lest, remplacez les haut-parleurs; sinon, vériliez le circuit de Vamplificateur Nettoyage des tétes de lecture Si le probléme ectlimité au lectour de cassettes, ilest généralement da auz particules du ruban magnétique ou ux poussiéres ot au magnétisme rési- duel affectant les tates de lecture. Danola plupart des eas, le prebléme peut atre resolu simplement par un bon netloyage des tétes, N'utilisez pas un nettoyant abra sil, qui peut exdommager les tétes. Employez plutot un nettoyant « hu: mide » présenté sous la forme d'une cassette (disponible chez les spécia- listes audio) ou un tampon de coton trempé dans J'alcool a briler. Si vous utilisez des Cotons-Tiges, trempez leur exirémité dans I'alcool puis frotiez soigneusement les tétos en veillant 4 ne pas laisser de fibres de coton. La démagnétisation Sile son est toujours un peusourd, il est probable que les jétes de lecture se sont magnebisées ala suite du pas- sage d'un grand nombre de bandes, Pour y rémédier, vous aurez besoin d'une bande de démagnétisation, qui ressemble 4 une cassette audio, mais qui contient un circuit électronique. Les bandes de ce type sont dispo- nibles dans les magasins de hii Engager la cassette dans le lecteur, mais ne laites pas fonctionner celui- ci, saul sil est du type qui ne retient les cassettes qu’en les mettant en fonction. i vous devez mettre en fonction le lecteur, réglez le volume sonore au minimum; sinon, vous ris- ee Matériel et outillage 1 Une cassette do natloyage das tates de lecture ou des tampons de caton ft de Valco! & broler Une cassette ce éémagnstisation daw fetes de lecture Des cigs a fourcie at des tournevis Un fer & souder & panne fine De la soudure a tain & ame déca: pante Une pince a bec long | Une téte de lecture da recharge. nécessaire Si vous remplacez la téte de lecture Si yous tes obligé ce remplacer la tate de lecture est exsentiet de aligner ca tectemont. Cotte operation pout ete dal Cate, Sila téteest désalignge, meme dun angle minima, le son sera encore noins fat quiauparavant, Soyos We solgnoux Dour éaliser oe travail vous ’étes pas Sur-de vous, conties Vopdration 8 un professionnel A Vintérieur d'un lecteur de cassettes La ted torte et moat nr eai€ a acta el re 0 Sr ples es tas pees nh aaron fle ale ere Torequ oc dseanche de [a ind. Ia 8 place Foul vant on warlact wee Io Shia nie en aatierant le eystere d astrnnemenn de la bande compart ur aera Sauron en eaoutonoie, Ces ounces optven 8 ahorger avec fe forms. et Is bare die ote ph 8 ly vitease tora ‘SenatorDépose de Ia téte de lecture 4 Enievez toutes les vis do Tixatlon du boitler. Ouvrez fe boitie, au beso en fal sant lavier avec un tournevis, 2. Repéres tes Connexions des fils sur los broches de la téte de lecture, puis des. soudaz ces derniers 9 Etiminez te produit eanesit sur tes ide fixation de la téte, dévissez oes c heres, puis soulevez celle-ci Aligner la téte de lecture Aprds avoir lixé-et comecté la tole neuve, introduise2 une banda dans le lecteur encore découyerl. Toumez la vis de fix tion réglable jusqu’a ce que le son soit |e plus net possible (ci-dessous). Pour maintesit la (éie dans la position ideale, bloquez la vis avec uu produit cancu a cet usage ws de/ ‘ealsce Remplacement d'une courroie Sie lecteur posséde un bottier inferieur séparé, ouvre7 celul-ci pour accéder aux courroies d'entrainement. Pour ramplacer la counoie principale, il taut la passer autour cu volanl d'inertie, ce qui impose le dementage du carter dudit volart. Ce carler est mainteny par des vis :retirez: les et soulever le carter, puis retirez Ia courrole places autour du volan| et de ta poulie dy moteur. Metiez on place la cour Tole nauve, puis tendez-la pour la passer autour de la paulie motrice. queriez d’endommager le cixcuit de Yamplificateur. Laissez la bande de demagnétisation en place pendant Je temps préconise (en general quelques recondes), puis retirez-la ot failes fonctionner le lecteur : si Je son est toujours assourdi, c'est que les tétes ont subi une usure importante, ce qui impose leur remplacenent emplacement de la téte de lecture Le lecteur stant dépose (voir la fiche Accessoires 4), repérez les vis qui fixent le boitier ou lo coffret de pro- tection, Certains appareils ont un boitier en une seule piéce qui cou- hisse vers Varriére; d'autzes ont un boitier en deux parties séparables, Desserrez joules ces vis, en repérant celles dont le diamétre ou la longueur sont plus importants, et ouvrer le boi- tier en faisant éventuelloment levier avec un peli tournevis. Lorsque la téte de lecture est accessible, repérez lesfils qui y sont raccordés ot ses vis de fixation. Vous vertez trois ou quatre file penétrant a amiére de la téte : notez leurs posi- tions sur les broches de la téte Lorsqu'il a'y a que trois fils, Tun d'enire eux est connecté 4 deux broches. Avec un petit fer & souder et une mache 4 descouder, séparos los fils des broches de la te, puis retirez les deux vis de fixation de cette derniere. Il vous faudra peut-éire gratter 1a subsiance ressemblant é un vernis qui Immobilive la téle. Faites attention aux rondolles on aux ressorts qui peuvent étre disposés sous les vis. Soulevez la tate de lecture en fai- sant également attention aux ron: delles ou aux entretoises placées dessous, qu'il sora impératif do replacer exaciement dans la méme position car elles déterminent Tali gnement de la téte par rapport 4 la bende. L'une des vis doit porter sur sun ressor! : elle conslitue un systeme de réglage permettant d’aligner par. faitement la téte. IL est généralement plus facile de souder les fils sur les broches de la iéie avant de fixer celle-ci dans le lecteur. Souder les fils sur les bro: ches adéquates en utilisant une pince a bec long pour détourner la chaleur, Mettez ensuite la téte en place, sere ses vis de fixation, et tournez la vis de réglage jusqu’é ce que la téte soit approximativement d'aplomb, Engagez une bande dans le lec- tear et mettez l'appareil en fonction Tournes la vis de réglage dans les deux sens jusqu'a ce que le son soit le plus net possible. La moindre veriation peut modifier considerable ment V'alignoment de la téle, et par conséquent la qualité du son. Il est recommands de procédor A co réglage dans un environnement calme et aves un volume sonore assez faible, car dans ces conditions vous percevrer mieux les variations do la qualité du son. Aprés avoir aligné la téte, blo- quez les vis de fixation avec du pro- duit permettant de les frener, puis remontez le boitier du lecteur de cassettesRévision d’un allumeur Nippon Denso [Electricité L'allumeur Nippon Denso équipe de nombreux véhicules Toyota, Daihalsy et Honda, entra autres. Si le moteur a des accélérations médiocres, des ratés dallumage ov des démarrages difficiles, vérifiez en premier lieu que les autres parties du circuit d’allumage ot du systéme d’alimentation d'essence son! en par- fait état de fonctionnement. Sitoutsemble en ordre, le probleme peut provenir du systéme d'avance 4 V'allumago; ces masvelottes ont pu se gripper ou les ressorts de rappel de ces demiéres ont pu se décrocher ow encore larbre de l'allumeur peut étre usé ou le plateau desserré. Loc composants de l'allumeur Denso peuvent étre remplacés indi: viduellement, mais, si vous constatez, que plusieurs pidces sont a rempla- cer, il peut élze plus rapide et moins onéreux dlacquérir un allumeur d'occasion en bon état auprés d'un récupérateur, pour le monter tel quel ou pour 7 prélever les meilleurs pid- ces et rééquiper calu| que vous possédes. La dépose Débranchez Vaccumulateur pour évi- tor de provoquer wx coust-circuit. Retirez la téte d’allumeur et débran- chez tous les fils. Relirez 'allumeur du moteur (voir les fiches Blectricité 35 et 36). Relirez le doigt (rolor) de distribu- tour de Vextrémité de larbrede lallu- meur puis le capuchon protecteur enmétal : le rupteur est alors acces- sible. Enlevez le petit couvercle des contacts (sil y @ lieu), puis démontez les vis de fixation de ces derniers, ‘que vous pourrez alors retirer. Un petit ressor! amortisseur est Sgalement accroché au plateau : dénonter-le en desserrant sa. vis de fixation. L’allumeur est alors prét tre démonté lop Matériel et outillage | Les piéces de rachanoenécessairas | Des tournevis | Des clés a fourche | Unpointeau ou une perseuse at das forets Un marteau De Phuile tine De la graisse 8 vsage multiple L'allumeur Nippon Denso Latume. Nop Des a peut Supt fatell sos pea de isi Sore. Le conder satu Mant exc autemert Gorns topper, et arts porte-carme i mou out de renbutour rovott de red Su ayeome d avance Hvabeneezn centage Nee pignor enramnementDemontage d’un allumeur Nippon Denso 1 Retirez, sur le c6té de l'aprarell, ta vis maintenant ala fois lacapsule d'avance Bidepression et le condensateur sur Ie corps de F'allumeur. Ecarte2 la capsule ‘lle se sépare automatiquement du pla eau pone ruptaur 4 Les ressorts de masselottes diavance ‘centrifuge ne sont pas identiques : tee rez Mun des deux pour l'identitier au remontage. Décrocher el retirez les re5- Sorts, pula veil ie fonetlonnement des masselottes. Si elles ne semblent pas Totalement libres, appliquez une goulle hulle fina sur le pivot 2 Reperez la borne maintenant le ti du Condensateur sur le céte de lallumeur la vis averse une pléce Isolante en plas tigue simplement fixes en force sur le corpsde l'appareil :détachez l'ensemble ‘Tun bloc (place isolante, condensate) 5 Déposez les masselottes d'avance cen- tifuge apres avor retire tes. circlips qui les retiennent aux pivots. Desserre: Ja vis au sommet de t'arbre porte-came de ruptour et separez cet arbre de celul de Vallumeur 3 Démontez les vis (une de chaque cote) tixant le plateau porte-uptour at les alta ches du chapeau. Note qu'une de ces. Vis maintient (efit de masse cU rupteur, Détachaz_e fil de masse puis le plateau, Les masselottes et fours resserts sont alors accessibles. 6 Percezou chassez la goupille mainte hant fe pignon Ventranementa Vextie mité de Vatbre de l'allumeur. Séparez le pignon de arbre, puls enleve? le joint follque de sa gorge dans te corps de Valumeur. (I faudra ramonter un joint neuf ultérieurement,) 7 Desserrez les vis & la base de lallu eur (Sil y a lieu) et retirer Varbie de Fallumeuren le tirant doucement vers le haut, Reperez la position et le nombre dos fondelles, bagues de butée et res- sorts qui y sont associés, et damontez- Tes 8 veritiez 1e tonctionnement aa la cap Sule d'avanee a depression en aspirant par lembout de raccordement tout en Sbsewvanit te comportement de ta lige soll daire de la membrane : colle-ci doit s2 déplacer. Si faut remplacer la capsule, ‘comptez le hombre de tours dort faut Ja dévisser pour démanier |/ancienne, 9 Lo roassomblage setrectus pratique ment @ inverse du démontage. Graissez las surfaces frottantes de larbre el de Fallumeur, Quand yous aurez remonié la goupile du pignon d'entrainement, Scrasez-ta aux deux extrémités, Réglez 'e Fessort amortisseur conformément aux instructions du constructeurRemise en état des moteurs électriques (On trouve cur los véhicules modernes un nombre important de petits moteurs électriques actionnant des équipements tels que le ventilateur du systeme de climatisation, le ven- tilateur du systme de refroidissement du moteur, les glaces de portiézes, le toit ouvrant, l'antenne, la pompe de lave-glace, etc. La défaillance de I'un d'eux est généralement immédiate- ment déteci¢e puisque l'appareil entrainé n'est plus opérationnel. Tous ces moteurs ayant ja méme structure, ils peuvent, en cas de panne, étre demontés et remis on état selon des procédures similares Avant de démonter un moteur, cependant, vérifier l'état des con- hexions et le fonctionnement des interrupteurs ou des contacteurs. I West pas rare que des connexions soient oxydées sous un isolant théo. riquenent stanche. Nfoubliez pas non plus de vérifior Je fusible. Tras souvent, la panae trouve son origiue dans le céblage. Contrélez aussi que le mécanisme entraine par le moteur n’est pas bloque. S'il lest, vous pou- vez dans bien des cas entendre le moteur bourdoaner ou vibrer lors- quil est mis sous tension. Si vous concluez 4 une panna du moteur, déposer celui-ci et voyex s'il est réparable : vous ferez souvent une. réclle économie. Le type du moteur dépend de sa fonction, mais vous pourrez conela ter que le constructeur utilise le méme type de base en différents points du vehicule. Par exemple, les mémes charbors ot le méme boitier peuvent servir & la fois pour le venti lateur de refroidissement et pour le ventilateur de climatisation, Certains moteurs sont assez simples 4 remetire en éial du fait qu'ils sont ascomblés par des vio, mais, bien sou- vent, des assemblages moins atsé- Les éléments d'un moteur 3 plupar? dos moreurs éocliaaes son: one fon aes brs que Garmontaga ache ne pose 5 de prabllrees ‘alas fay charbons), quisusent aus eneraszert ‘omni celeste nal}, ou des pater aulgtipgon: Houtousemen, 185 fac de rome ‘ay seater ok ina le Matériel et outillage | Des tournevis LI Des clés & fourene || Une perceuse et des forets | Une petite brosse L Unter a souger LL Du papler de verre ts tin T De essence [Des chitfons propres | De la Soudure a Fstain De la colle Do Shuile (vaseline) Des pincesux “: Les piéces standards 1 peut étre difficile de se procurar des places de techange pour Ges moteurs Electriques que Te fabricant consigere comme non réoarables. Dans ce cas, la solution au probleme consiste & se pro. curer des pisces fournies pour d'autres moteurs. Fort heurousement, les mémes piéces co hase sont souvent utilisées pou des applications diverses et vous’ pourrez trouver des piéces de rechange (neuves cu do idcupération) convenant & des moteurs d'aspect extérieur Wes varie la PalDésolidariser le moteur de lorgane entrainé ‘Lo motear étant déposs du véhicule, cam. mencez par séparer de son arbre Vorgane fntrainé, ‘Les vontilateurs peuvent étre immobt lisés parune vis sans tate logse dans leur Moyeu, par un écrou placé en bout afore, par un jane ou un cieclips, ou encore par emmanchement. LCoxydation peut avoir bloque le moyeu ue Thelice ! dans ce cas, appliquez abord du produit dégrippant et laissez agir co detnier avan| de tenter de dblo. Gder Fassembuage, sinon, vous pourriez endommager |hélice. Mais, mame dans le cas 0 vous ne pouves pas reliter un vantifalaur ou, par ‘exemple, un pighon d'antrainament, vous, pouver parlais démonter partieliemant le moteur pow le remetire en lat de fonctionnement Sur les moteurs dotés d'un réducteur, la vio aana fin a6t souvent &'extrernite de Varbie du rotor. Aprés avoir demanté les vis de fixation du boitier de réduction, trez arora hore du réduoteur Ce boitier pout servir aussi de flasque pour le Moteur el recevair alors jee vis-broshes assemblage de ce dernier ment démontables sont utilisés : le coiit de fabrication s'en est trouve réduit, mais le fabricant n'a pas prévu la réparation, N’en concluer pas pour aulant qu’il est impossible d’interve- nit: il suffi de prendre beancoup de précautions au moment du démon tage de maniére a pouvoir réassem- bler le boitier correctement Démontage du moteur Examinez le boilier du moteur pour voir commen! sont réalisés les assem blages. Outre par des vis-broches, les fications cont habituollomont asst 1405 par des rivels, des ergols rabal- tus ou écrasés, des languettes of des emboulis. Notez, la position des rondolles of ‘ontretoises dea fixations et repérez Tune par rapport 4 l'autre les deux parties du carter de maniere aes réa~ ligner correctement lors du remon- tage Certains moteurs, notamment ceuxdes syslémesde climatisalion, ne sont pas fermés par un carter les belais ot le collecteur sont décou- verts, Si vous étes en présence de vis- broches, devissez-les et degage: le carter ex les laissant en place dans le corps de l'appareil. Puis rotirer-lox en notant la position des entretoises et des rondelles qui les équipent. Pour retirer des rivets, donnez un coup de pointeau sur chaque tele et percez-les : avec un foret d'un dia metre correspondant & celui de la tie, détruisez cette derniéce en lais sant le corps du rivet en place dans le carter. Au moyen d'un petit tour nevis ou d’un chasse goupille, chas sez le rivet pour libérer ‘assemblage. Les rivets ot les soudares des carers en plastique peuvent souvent étre coupés avec un fer & souder Les eigols cu les languetles peu: vent étre redressés avec une pince & bec long on selevés avec un petit tournevis. Los goupilles écrasées se redressent avec la lame d'un tourne- Vis, mais, si elles se révelent trop Le démontage d’un moteur élect 1 Tracer des rapeies sur Ine deux par ties du carter du moteur avec. de la peir: ture ou une pointe a tracer en vue du temontage. 3 Otez te Jone dlastique de arbre du rotor et séparer ce demier du carter Riepérez Ia dispos linn des éventuelies Tondellos ou entretaises, ique d'assemblage fers e| sorter le foior de ia partic portant le stator. tie portés, comme dans Te cas Hustre Jol, par une plaquelte lixee au moyen de vis autotaraudeuses.dures, utihisez un petit chasse-gou: pille et un marteau On pout dissocier les atsamblagos séalisés par emboutissage en soule- yant le rabat métallique au moyen d'un tournevis utilisé comme levier. Comme dans le cas des carters assomblés par broches, prenoz soin, en écartant les carters, de noter la position de toute entretoise. ‘Séparez le rotor (ou induif) du bot lier en faisant attention eux rondel: les de butée ot aux entreloises éven fuellement montées sur son arbre et qui peuvent venir avec lui (il est aussi possible qu’elles restent collées aux paliers ou aux roulements) et notez leur position, Certains moteurs, comme cenx des pompes de lave-glace, comportent des rondelles d’étanchéité 4 eau 5. Nettoyez lecollecteur avec une vande de papier abrasif es fin. Ne trottez pas top fol pour ne pas le rayer protondément 7 Nottoyer I'intérieur du carter du stator ayec une brosse et essuyezle avec un chitin propre Notez,leur emplacement et leur sens de montage ainsi que ceux des fils ou dos disjoncteurs thormiques montés dans le corps du moteur. Nettoyage du moteur Apri avoir démonté complétomon! le moteur, nettoyez-en les éléments 8 aide dune petite brosse (une brosse 4 dents 4 poils souples convient bien) pour éliminer la poussiére de charbon et autres saletes. La plupart des moteurs moderes posséden! des aimants permanents, mais, dans le cas ou il s'agirait d’inducteurs bobinés, veriliez la continuité des enroule- ments avec un multimétre uiilisé en fonction ohmmétre. Nottoyes le collecteur avecun chif- fon imbibé de white-spirit. Hliminez 6 Nettayez avec une épingle jes inter stices entre les lamelles du collecteur et Servez-yous d'une brosse a denis souple pour depoussierer lindult = e 8 Lubrifiez les patlers de arbre du rotor aver de I'hulle fine (vaseline). Le paler Seeocié ai carter du stator sei souvent pourvu d'un feutre graisseur. Graissez Modérement + Les balais de rechange Pour vous procure: des balals de Techanga, consultez d’abord un bloc tneten auto. De nombreux moteurs ul lisent les memes balais et vous fyez de fortes chances de trouver des pie- Ges adaplables. Emportez les anciens balais pour comparer les dimensions et le systéme de mise en appul sur le collactour. Un atslier de réparation d'apparcils Slectroménagers sere une autre source pooslble do pieces de rochange. Si vous ne trouvez pas de balais de la dimension requise, essayez de retailler n Jeu de charbons plus gros. Utilise: une feuille de papier de verte fin posée sur lune surlace ttés plate (une vitre, par ‘ecomple), Pose? le balai & vetailler sur le papier de verre et froltezle. De temps fn temps, arrétez-vous pour dliminer 1a paussiere de charhon at verter la dimen: Sion du balal en le comoarant aux anciens. Lorsque le balal neuf est pres gue 4 lacote, essayer dee glisser dans. te portebalai Il doit etre partaitement uidé, mais doit coullsser Tacitement Vous réaliserez l'arrondi de la portée sur le collecteur en entourant de papier {da verre 18s fin led collecteur et en Trot tant le balai sur 'abrasif.Veilloz, au cours de cetta apération, 4 ce quele bala’ solt tenu bien perpendiculairement & "'axo de Finduit. Eiminez fa poussiére de charbon fu fur et a mesure!Les pieces vulnérables . Fxaminez soigneusement le moteur pou opera ies detériorations. Sile collecteur fest profendément marque ou cue. les lamelles soient entamées ou dénoiiees il est preférapie de remplaser le moteur en otaila, Si les charbons sont uses, remplace®- les. celle uperation ne pose generale ment paa de problems, Vertiez la continuité des enrauleients do Iindurt avec un ofmméire une resis lance slecthqua les Glove ou inline, indique une coupure Si rotor a gripped dans ses paliers, {est possible da te déblonuer avec diy rodull degrippan{ en Je taisant allot ft vonit en rotation. Tremper ensuite le pallor dans de Huila fine avant to feassamblage Lune np wala a soleheusement elect parie nolrte du ceneralement as Etc a "eoarsbia Pout ave apace Le réassemblage du moteur 81 les balais sont accessibles lorsque le ‘notsurest assemble, pe les montee pas avant d'avoir remis 1o rotor en place Sinon, sngagez los dans las portehalals fl, pour iittoduira |e rotor dans le stator soulever-les avec un morceau de Ill fer nun fournevis. ls doivent ensulte venir portaitement efi contact avea les lame ths sous la pression tle leurs ressorts, Veritez que les fils et tout element liiériour ont parfaitement telrouve leur place el sont correcinment fixes, ca He Moteur pourrait se bloquer sls venaient Rlomplacez les rivets demults par des tiwets nouls (du gente Pop} ou par de path les vis. Les argote métalliques ou lea lam Quettes sevoni raballus aves son dane lnurs logements, tandis que les boiliers Gn plastique pourront etre Wascombies avec un Ter & souder ou de la colts Entin, verifiez le fonctionnement du Motaul,temonie? la pide d'entrainemant {nignon) ou le pléce entrainée |halice ventilataur, par exemple) et repose ensemble. les depdts adhéronts ot les tracas de brilures. superficielles en frottant doucement les lamelles avec du papier de verre trés fm. Apres net- toyage, éliminer les dépéts restaat entro les lamellas avec une pointe d'épingle en crousan! legérement les fentes. Examinez les enroulemenis pour voir si le vermis est décoloré ou brilé par suite d'une surchauffe ot varifier Wétal des connoxions au niveau du collecteur. Si les enroule- ments son| abimés ou que le collec. teursoit [r8s.usé, iMfau! remplacer le rotor, voure le moteur complet. Loreque lo. moteur comporte un disjoncteur de surcharge, vériliez qu’a froid le cirouit est ferme, En cas de delaillance, nettoyez les contacts et voyer si lanomalie persisie. Examinez'éta! d'usure des paliers du moteur. Essayez de remonter lo rotor sans les balais pour estimer lo jeu latéral de V'erbre, Si l'usure ost notable, essayez de vous procurer des bagues de paliers de rechange, Si vousne pouvez pas vous en procures, vous devrez templacer l'ensemble du corps du moteur avec ses paliers, Remplacement des balais Les moteurs électriques arréton) souvent de fonctionner du lait de Vusure excessive des balais (char kena), losquels ne portent alors plus correctement sur le collectour. Isera done judicieux, dans ce cas, que vous les remplaciez avant de démon- ler le moteur; toutelois, s'il est impos- sible d'identilier leur type a ce stade, ilvous faudra les emporter chez. votre, fournisseur (voir le commentaire an recto de la fiche). On trouve dans bien des cas deux balais montés sur pivot et pousses contre le collacteur par un restort Pour les démoater, éearter:les I'am do. Vautre et séparez-les de leur axe do pivotement Les balais sont parfois guides dans des porte-balais et maintenus dans ces dorniers par des lanquettes rabat tues a l'extrémité desdits porte: balais : avec une pince a bec long ou un petit tournevis, relevez la lan guette avec précaution pour ne pas Ia casser, puis sorter los balaic Parfois, les balais sont montés sur une platine support, ot il faut rempla- cerlensemble, qui est généralemen! fixé par des vis autotaraudeuses Dans cortains eas, il sera neces saize de dessouder les fils de raccor: dement des balais. Montez les balais neués sur le moteur et, s'il y a lieu, raccordez leurs file par soudage. (Voir le com- mentaire en marge pour le remontage du moteur.)Entretien d’un allumeur Ducellier Si votre vehicule demarre difficile- ‘ment ou n’accélére pas normalement, los promiors points a verifier sont les systémes diallumage et d’alimentation en essence. Assurez-vous quills sont en bon ordre de marche et régiez-les si nécessaize. Si le probleme persiste, il eal trée vraioemblable que Vallu meur a besoin d'une révision. Les allumeurs Ducellier, doat traite Ja présente fiche, ont la méme con- ception générale et se démontent seloa la méme procédure, mais il peut y avoir de légéres veriantes entre des appareils équipant des modéles de différents constructeurs Les piéces de rechange Les piéces détachées telles que les conlacts, condensateurs, doigts et chapeaux de distribution sont dispo- nibles pour tous les types d’allumeurs de la marque. Cependant, il peut étre plusdifficile de se procurer certaines piéces (les masselottes d'avance cen- trifuge, par exemple), Avant de pro- | céder au démontage de lallumeur, consultez un électricien auto ou un agent Ducellier pour savoir quelles sont les piéces disponibles ot leur prix Si l'un des composants n'est pas disponible séparément, vous pouvez étudier la possibilité de vous procu- rer un appareil d’occasion en bon état auprés d'un récupérateur pour y prélever certaines piéces ou bien, dans le meilleur des cas, remonter Vappareil complet si son étai le justifie Les préparatifs Débranchez Vaccumulateur pour ériter un court-circuit. Retires I'al- lumeur du ‘moteur (voir les fiches Electricité 35 et 36). Démontez le rup- eur el le condensateur (voir les fiches Electricité 11 et 18). Le démon- tage proprement dit peut alors sctricité |” 97 | iP Matériel et outillage Ir) Les pidces de rechange nécessaires [LI Des tournevis | Un marteau | Un chasse-goupille } be rhuite tine Les affectations de allumeur Ducellior Lallumeur Ducettier conventionnel (non électronique) Equipe ou a équipé des vehicules dun grand nombre de mar ques, notamment ; Renault, Peugeot Citroen, Fiat, Talbot et Bristish Leyland Lallumeur Ducellier ailimeur Suceliny est 48 ‘atea olan slacé a estoroar Sa. cpule wertanie aarcua (eid ds boat sont ppuces sooarees un coat lee Arn comiact mate 3 essa cenozio chee pace aut fo ah ‘oat ou rote. fl centact me Desonrecte> i duit — fu tar mebie de ie eontact Hike et ular st poneruptout hapa de ttn {lore altimeur aeripten 7 came de (Gale Saeeresien ‘Sava sere ‘cordensates! essen de massalote Savmce centageLe démontage d'un allumeur Ducellier 1 Démontez d'abord los contacte ot le ‘oondensateur (roir la légende de I'ilus. {ration au recto de la fiche}. Ensuite, avec petit lournauis, catia? le cirelips main tenant en place la came de régiage cran Ide du systéme d'avance a dépression Notez la position de catto came, puis Nibérez-la, ainsi que la tige de liaison de la capsule, or la sapaule d'avance & du corps de V'allumeur, des- Serre? la vis qui maintient, outre la patte de fixation de cette capsule, uno doe atta ches du chapeau et un céié du plateau fixe porte-rupteur; dégagez du corps de altache ot 1a capsule. 9 Séparaz de son pivot la petite plating mobile qui supporte l'aitache du ressort du rupteur ot a laquelle se raccorde la tiga de la capaulo d'avanoe & déprossion. Desserrezia vis qui maintient, sur autre ‘c6t€ de |'sllumeur, l'autre attache du cha poau de siatributeur. Vous pouver alars felirer de ['allumeur te plateau porte: rupteur. 4 Les masselottes davance centrifuge ot leurs ressorts sont & présent accessibles, Varitiez que les resserts sont corrects: ment accrochés et que les masselottes peuvent s'écartar librement sans presen lor de résiatanco. SI oles ne sont pas libres, appliquez quelques qouttes d'hulle tine sur les axes de photerent et faites les jouer, l'aide d'un tournevis, juaqu's ce quielies le deviennent. 5 SI les messeloties nécessitent une romise en dat, dégagez le rassort du pignon Wertrainement 2 ta base de Varbre de lallumeur. Avec un chasse: goupille de la dimension adéquate et un marieau, chassez la goupllle de /arbre ‘Séparez le pignon de arbre ainsi que tou {es les rondelles et antretoises montées Bla suite 6 Tirez vers lo haut l'arbre de allumeur enentrainant les massalottes at I'arbre potte-came. N'oubliez pas de noter la position de loutes les rendelles ou cates d'épaisseur_montées Sventuellement nite la colleretta a'arrat de Varore et le corps de 'allumaur 7 Notez que les deux ressonis des mas selottes d'avance san différants. Reps. fez un des deux en tragant un trait a la {ois sur le plon du ressort et pres dutrau daccrochage dans ta platine de 'atbre porte-camo. Décrocher ensuite avec pré Caution les resorts de leurs pions avec line pince plate 8 Avec un tournevis, retitez doucement les pelts circlips maintenant los masse {ottes sur la platine de Vatbre porte-care, ainsi que les petites rondelles @appul montées audessous. Tirez doucament arbre porte-came pour ie séparer de arbre d entrainement de Fallumeur, ainsi que l'entreteise montée au-dessou 9 Tracez un repére sur une des masse: foties et sur la platina do arbre de Mallu: ‘eur, quiles supporte. Avec précautian, Felite? les circlips des pivots dos masse: lotjes et démontez celles-cl. Nettover toutes les pieces avec du produit déorais: sant avant de les reassemble, Le remontage s'effectue dans ordre Invarse de celul du démontageRévision d’un alternateur Mitsubishi Les alternateurs Mitsubishi equi pent par exemple les modéles Colt de cette marque ainsi qu'un certain nombre d'autres voituras, en majorité Japonaises. Ils sont donc assez répan- dus octuellement. Comme tous les alternateurs modernes, ce sont généralement des équipements fiables, qui ne récla- ment pas d’entretien régulier. Néan- moins, aprés un long temps de ser- vice, certains problémes peuvent apparaitre — notamment par suite de Tusure des balais, de la datérioration des diodes de radressement duu cou- rant, ou encore de l'usure des roule- ments —, obligeant 4 déposer \'alter- nateur et @ le démonter pour examen, nettoyage ei réparation. Cette opéra- tion, qui ne présente pas do :delles difficultés, est toutefois assez, longue. Dépose de Valternateur Déconnectez les cables des bornes de Vaccumulateur pour éviter tout court circuit, puis débranches le connec teur multiple 4 l'arriére de l'alterna- tour, Desserre les vis de fixation de Vappareil pour detendre et enlever sa courroie d'enirainement. Finissez dléter les vis, puis déposez Pappareil (voir la fiche Electricité 46 pour tous les détails qui concerrent cette procédure). Rotirez I'écrou de maintien de la poulio d’entrainementde Valternateur Puls la rondelle. Demontez avec pré- caution la poulie, le ventilateur ot Veatretoise de l'extrémité de Varbre de l'appareil notez bien la position de Ventretoise. (Voir les explications données dans la fiche Blectricité 38.) [Electricité ~" 98) da Matériel et outillage LC Dos oléo & fourche et ves tournevis | Unimatiiet a tete souple [Unter a souder ot de ta soudure Une pointe 8 tracer ou 6 Der'alcoo! A biter ot un pelucheux | Bu papier do vorre tree fin | De Fhuite dégrippante Si ndcessaire [Des balais neuis | Des routements nauts Les éléments d’un altemateur Mitsubishi Sur un aterateut Misubich vans. le carte: arnére de Tagparst i aut gone sop flere pour remotacor les Batals. Cas ariara. sant Sesembles oar i10i8 le Te 0 fours au deux aiiarsast mart ia preeee Su Testers de arbre a ‘ins tars quele sau amen Svan et minions care arta Sean porune pte portepalate ott de erodes tleLe contrdle des diodes Pour tester les diodes, branchez un til nite la platine porte-diodes et la bare de masse de l'accumulaleur Connectez lune lampe lémotn (ampoule de 5 W) entre leborne positiva de "'accurnulataur ot la hone dessoudee de ia diode. Notez si Pampoule svatlume ou non Inversez le sens de branohement (au niveau des bores de Taccumulateu) BI note He nouveal 1 readtion de Fampouie: celle demidre doit s'allumer Jans un cas el non ans fautte sh la lode est en hon état La séparation des carters Avec un tournevis, desverrexot reli raz les trois vis-broches qui unissent les deux carters formant le corps de T'altemateur. Les tétes de vis sont fragiles ; choisissez un lournevis a la Jame parfaitement adapiée et desser tez-les avec précaution. Ces vis-broches peuvent étre trés corrodées el trés serrées. Si elles ne se débloquent pas, appliquez-y un peu d’huile déguppante que vous laisserez agir quelques minutes avant diessayer de nouveau. Ne forca? pas Apras avoir démonté ces vis, inse. rez um petit tournevis dans l'une des fentes entre le carter avant et le sta. lor et toumezle pour séparer les doux éléments, qui doivent se disso cier aisément En cas de résisiance, trapper dou: cement le carter avec un maillet 4 {éte souple tout en faisant levier avec le tournevis, Tirez le carter pour le séparer du carler arciére en faisant allention &.ne rien détériorer. Puis séparez le rotor du carter arnere, Dépose du rotor Sile rotor vient avecle carier avent, il laut séparer les deux piéces. Pour cela, revissez ’écrou de pou lie sur Yoxtremité de arbre afin de protéger les filets de tout dommage. Placez le carter avant sur les machoi- res écariges d'un étau en laissant pen- dre le rotor. d'une main et, en meme temps, {rap pez doucement sur le bout de l'arore ‘avec un marteau léger jusqu’a ca guillse décolle du palier. (Une action trop violente pourrait endommager le rotor ou le bloquer.} Le demontage d'un altemateur Mitsubishi 1 2scoleen ser spout ation aclayelinny dorm bene ares 2 rach stacy le ducal ree Shey tsk rd Inla-we dur spares acu aie let tap Healer pelien| Blectricité 99 | 2 Vécrou de poulie de Vextre- mité de arbre e! séparez le rotor du carter. Noiez la position des rondel- les engagées sur ‘arbre et placez-les dans un petit sav en plastique muni d'une étiquette marquee. Le rotor peut sgalement étre séparé du carter au moyen) d'un extracleura deur griffes : places les aniffes dernére le carter et serrez la vis centrale de 'extracteur pour qu'elle porte sur Vextremite de Varbre, puis continues de la cerrer pour repousser larbre hors du carter. Le stator et les diodes Le carlor erridre contient lez enrou lements du stator, la platine porte diodes et Jes balais. Ces trois lé- ments pouven! étre désolidarisés du carter on une seule opération Examinez lintenieur du carter et repérezla vis unique qui fixe la pla. tine porte-diodes; desserrez soigneu. sement celle vis et retirez-Ia, Desser. rez par aillours 'éerou de la borne de sortie a 'arriére du carter; n‘oubliez pas de noter la position’de loules les rondelles isolantes qui peuvent ire placées sous cet écrou, de manidre les réassembler dans le bon ordre. Rengez les rondelles en les étiquetant, Repérez les deux vis placées de part ot dlautre des balais et démontez- les, Le stator, les balais ef les diodes peuvent alors étre retires du carter Le controle des enroulements La continue des enroulements ay Stator el du rotor doll etre. voritiee, Pour tester les enroulements du stator eonnectez un multlnéire dllise en for tion ohmmetre} suecessivement & cine des trois paires de lis stator si, lors de Tun di tiument inidique une valeur de resistane Intinie, c'est le signe que Penrauiement conceine esi coupe et que le stator #s! eieciueus (il coupe), On peut tester lex enroulements du rotor d'une maniéte similaire en connec fant 'apparelten des pains dlarnetrale ment opposes de la bague collectrice 5 Sopsrer aver 7 Crag bate 96" oneness pre bi Ingme ty asus Libs fa bof ah sr rata beats pote-nalis vtLa dépose du roulement arri Entourez le rater d'un chit fon propre pour le protégor Placez loentre las macht. res d'un étau, serrez sans exces, Pasitionnez un extiacteur sur Vextremite de arbre du rotor et accrochez-en_ les gui errlore je roulement, sa Vis centrale portant contra lagite extremité. Tournez la poignée de lextracteur ou Pésrou pour arracher le rou lement de arbre (1) Pour metive en place te roulement neut, présentez- fe au bout de |'arbre. Avec Une doullle d'une dimen sion adéquate, repoussez le pour le metite en piace (2) La douille doit portay sur lacage intérieure du roule- ment 4 Utlisee un extactew pour ana fowlemant arse cel etbre cPo 2 Haspe: oh aur Fare Le remplacement des balais balais peuvent tre remplaces aprés uo Io porte-balais a été désolidarias de la plating porte-diodes, His sont reliés aux bornes du connec: teur mulipte par un {1 souds. Pour ies deposer, tire? les bores luscu'a ce que ‘yous voyier leurs ressorts d'appul Rell fez los ressorts des quidos, Tire les hor has avec les balais hors des guides. Pour remplacer les batais, dessouder les connexions, puis souder tes halais nuts arriére. En séparant ces piéces, notez soigneusement la positioa des rondel: los isolantos placéoe autour du porte balais. Déposez le porte-balais sim- plement en le glissant hors de la platine porte-diodes. (Si les balais doivent étxe remplacés, reportez- vous au commentaire oa marge.) Notez bien le schéma de raccorde- ment (six connexions) des diodes. Si vous devez séparer le porte-diodes des enroulements du stator, dessou- dez les conaexions avec précaution | pendant cette opération, protégez les diodes de la chaleur en detournant celle-ci au moyer d'une pince (voir la fiche Electricits 94). Les roulements Pour remplacer le roulement avant, retire les trois vis 4 avant du car: ter et démontez la plaque recouvrant le palier. Ces vis peuvent &tre forte ment serrées ° lubrilier-les avec de Thuile dégrippanie. Chassez ensuite Jo roulement au marieau, en inter calant une douille de la dimension approprige qui portera sur la bague ‘oxtériouro dudit rouloment. Procédez dela méme maniére pour mettre en place le roulement neu. (Pour démonter Ie roulement artiére, reportez-vous a l'illustration ot au commentaire c-dessus.) Remontage Fixez la plaquette de retenue du rou- lement avant avec ses trois vis, Res- soudez les fils du stator aux diodes en prenant la encore les précautions nécessaires pour ne pas détériorer les diodes par la chaleur. Remontez le porte-balais sans oublier de remettre toutes les rondelles isolantes & leur place : reportez-vous aux notes pri- ses antérieurement. La suiie du remontage s'effectue simplement 4 l'inverse du demon- tage, mais n’oubliez pas de remettre les entretoises ot les rondelles leur place. Le fonctionnement normal de Valternateur en dépend. i cageLes pannes des circuits d’alerte | Blectricité: "100 / Outre les ténoins ¢’alerte classiques, tels ceux qui signalent au conduc- tour que les garnitures dea plaquet tes de freins sont usées ou que le nivean d'un fluide (huile, liquide de freins, etc.) est trop bas, de nom- breux véhicules comportent main- tenant une série de systémes de contréle vérifiant par exemple la fer- meture des portes, l'état des ampou- les ou le bouclage des ceintures de sécurité. Les systémes de contréle des ampoules Les dispositifs de surveillance du fonctionnement des ampoules com- portent maintenant un systéme dautccontrdle ; lorsque le contact est mis, le témoin d'alerte s'allume un bref instant puis s’éteint; le conduc- eur est ainsi assuré que lampoule du témoin est en bon état et que le reste dos circuits d’alerte est opérationnel Si le témoin ne s/allume pas lors. que la clé de contact est tournée, commencez par en vérifier !ampou- Je; remplacez cette demiere si néces saire, Si ampoule est en bon éiet, verifer le céblage entre le détecteur de panne et le témoin. Le boitier électronique détecteur de pannes contréle Ie fonctionnement de 'am- poule du témoin, et l’allume momen- ianément jusqu’a ce que le circuit dlallumace soit fermé; il déclenche également allumage du témoin si une des ampoules des fewx de signa- Usation ou d’éclairage est dataillante Vérifiez que les connexions situées au niveau du module de detection des panes sent bien serrées et exemptas de corrosion (ce module peut étre placé sous la planche de bord, dans Je compartiment moteur ou dans le cofire a bagages) did Matériel et outillage Les ampoules, modules ou Gontacteurs @ remplacer Un ebtecteur de tension iF Des tournenis Des cles a tourcha Une fausse alerte en cas de remorquage SI vous tractez une remorque ou une earavane, calle-cl peut atra alimentéa en Slectricité directement a pani du circuit c'éclalrage du véhicule. La surcharge Imposée au circuit pout entrainer I'ilum ration cu temain de detaillance des feux méme en cas d'absence de panne. Deux types de circuits d'alerte |e dsectaur te dsatnrs des ami ibs ter vonrent geneabmrent oneariiobeN “mienete urant abrorbe pa im shel tonce’ne. Tous fantmian eat cetzee par fe capa, eel com Ts omens imines des cents de sect 18 cexrraotan| goiBlalome! et aotacibu pace Sane en nenrnmasce onelage de pes ch teal ana come ye! one bavcte 1 eeu Fartowsl rw ew lene bh rade de dilation aes Smmpoules deatlartes FB torain unineun do F setotance des wrnouies Saciniage ‘eo hanes fe non beuelage rmecanima de bouclaga ‘de eerteLes capteurs des témoins d’alerte 1 Silo.syetéme da contrdte du fonetiannem est délalllant, déposez le module de controle, situe su Je tableau de boid (il suffit souvent de le soulever avec un tour nevie}, puis nettoyoz lee connaniona et vat Un coupe-circuit 4 inertie Une pompe a essence électnqua pout continuer & deliveer du carburant apres in accident, c# qui peut Bire extrema. ment dangereux si una canalisation a ats coupde ou debranc Pour supprimer ce risque, certains canstiucteurs montent un coupe-circuit 4 inortie dans le clrcult électrique antre {e fusible et la pompe a essence, Si la vol ture subit_un choo violent. le. caupe- circuit est actlonn, qui coupe l'allmen tation électrique de la pompe. Nest avidement possible que le coupe: circuit soil actionne incidenvanent, oans eas, suffi de le rearmer an appuyant sur le bouton prevu a cet effat iNiez leur serrage —_bavclage des cent ecas d'un temoin de non-bouetage des ceintutes We ullisez un détecteur de tension pour vérifie Vatrve du courant au niveau du contacteur dang les mécenismes de 5 La présence Wun assistant pour cect per les sioges peul étre nécessaire Sila fotalité du cablage est en bon état, vérificz a l'aide d'un détectour de tension (le contact étant mis) que Je module de detection est convena blement aliments Pour vérifier le module lui-méme, retirez, aprés avoir contrdlé Varrives du courant, l'une des ampoules que le circuit de détection contréle. Mel- Jez le contact, allumez les foux, puis observex Je témoin lumineux persiste Ane pas s‘allumer, rempla coz le module de datestion. Une fausse alerte De nombreux wystémes de détection de pannes fonctionnent a parlir de la mesure de la quantié cle courant pas sant dans les circuits qui alimentent Jes ampoules sous contréle. Sil'inten sité du courant chute on raison de Ls défailance d'une ampoule, le lémora doit ’allumer Si vous comstatez que le témoia s'est allumé alors que toutes les ampoules comblent intactes, véritiex que celles-ci sont de la puissance appropriée (exprimée en watts), Si clest bien le cas, remplacez le module de détection Cerlainssysiémes dialeste peuvent comporter des cellules photo: leciriques placées dans un boitier dernére les feux (pour vérifier que ces derniers fonctionnent). Assuzez. vous per conséqueat que rien ne viont s'interposer devant le faiseaan lumineux émis vers la cellule, Le témoin de non- bouclage des ceintures Si le témoin de noa-bouclage des ceintures de sécurité ne s‘allume pas, vérifiez d’abord son ampoule ef remplacez-la si néceseaire. Si l'ampoule ost intacte, vérities Varrivée du courant avec un détec teur de lension (apis avoir mis le contact). Si le courant arrive, la Panne pout trouver son arigine au niveau du fil de masse ou du contac: teur placé dans le mécanisme de kou. clage de la ceinture = yérifier le fil de masse enize I'ampoule et le contacteur. Le témoin de non- fermeture des portiéres Le témoin lumineux signalant qu'une portidre est restée ouverte est géné- ralement commande par des micro: contacteurs placés dans le méca nisme de verrouillage des portiéres. Sil ne fonctionne pas, vériliez d/abord l'ampoule, puis contrélex avec un détecteur de tension arrive du courant aux conlacteurs.Révision d’un allumeur transistorisé Lucas _Electricité ~ 101 | L/allumeur ransistorisé Lucas48 DM4 conserve les mécanismes d'entraine: ment et d'avance 4 dépzossion stan. dards des allumeurs conventionnels {il est dérivé du modele Lucas 45 D4), mais, au lieu d’stre équipé d’un rup- teur mécanique, i comporle une roue polaize of un captour (ou générateur d'impulsions) & induction. La roue polaice est montée sur I'arbre la place des cames, et le capteur induction sur le plateau. Les allumours (ransistorisés sont trés fiables, car, lant précisément dépourvus de rupteur mécanique, ils ne comporlent pas de contacts sus ceplibles de se dérégler ou de s'user. Toutelois, comme tous les systimes mécaniques, ils peuvent s'user apres tune utilisation prolonaée du véhi- cule, et, dans ce cas, ils doivent tre démontés pour étre examines el pour que les piéces délaillantes soient remplacées. A cette fin, commence? par déconnecter les cables des bor- es de laccumulatear pour éviter tout risque de court-circuit. Déposez gpmite Tallumour (voir loo fickos Hlectricité 35 et 36), puis retirez-en le chapeau et le doigt de distribu- tion ainsi que Visolent. Vous pou- ‘yer alors procéder au démentage de Vappareil. Les piéces de rechange Vérifiez chez votre fournisseur si les éléments usés peuvent éire achetés séparément ; si ce n'est pas le cas, estayer de vous procurer in appareil d'cecasion en bon état. Assurez-vous de choisir un appa- reil exaclement identique 4 Yappateil d'crigine. Le naméro de code on ost géaéralement trappé sur le cété opposé au mécanisine d’avance & depression. Vous aurez la possibilite soll de monter cet allumeur d’occa- sion la place de I'ancien, soit d'y prélever les pidces nécessaires WY Matériel et outillage Des tournevis Un mailiet souple Un chasse-goupille fin Be (hulle fine Une pince a bee tin Une pointe a tracer Les pieces de rechange necessairos Vallumeur transistorisé Lucas ia" conserve, Tes. emt svorele du eee aaa te ert Fest ewe tle de. Od lunar ups a avanes ‘Stpression at le asp dh evahee oot iat isa on alge nie mec 1OUe fa COU, ae"0N Te far_ine eamevel replace lieve rou mageirique teams a neve} on. ah a "Sh mocansine clwne 4 Mou usés, Wiksoa roma Ho reysersne au mnt" termi Mossuacitte ‘onde faptou a ratactoy os —enirairsmont1 Rotirez dabord le chapeau ot te doigt de distnbution, puis \isolant en plast) ‘ue. Ensuite, avec une pince appropries, Fetirez le circlips place sur V'arbre de Vallumeur, ainsi que la rondelle et la bague situées au-tlessous. Vallumeur ta piéce qui protage les fils rallds ay genévateur a'impu'sions. Ret faz les deux va maintenant ensemble lateau-générateur (une de ces vis main fient fe guide des file relies au Gaploun, 7 Avee un chasse-goupille du diamétre approprié, chassez la goupilie mainte nant jeto¢ sur Varbrede ['allumeur. Sépa- fez le toc de arbre sans oublier de ret fer toutes les rondelles qu sont placées dorrigre ot surlesquelies Il viant en bulée, 2 Dégagez avec _précaution la rove polaire de l'arbre. Desserrez at retitez les Seux vis 4 empreinte crucitorme (ains| que es fondelles) qui maintiennent Ie Capsule tevance & depression sur le Ole du corps te Fallumeur 5 Dégagez avoc précaution de allumeur onsamble plateau-qéneratour. Retire? la bague d'accouplement qui maintient ta ous polaire sur arbre en la dégageant des crans ce positionnemant que ports Celuici, (Cette bague comporto: une extension.) 8 Larbre de V'aliumeur peut maintenant etre demonte. Extrayezie du corps de Fallumeur, en le frappant légerement avec un maillet a téte souple s'll teste bbloqué' n'oubliez pas de recuperer la ron- delle placée auslessous du systéme dlavance centrifuge. 3 La tig de liaison da la capsule ‘Wavance a dépression vient s accrocher sur un ergot situs au-dessousdu plateau pottant le capteut. Pour libérerla capsule Gavance, Inclinezta vers le bas de maniere 6 désolidarise’ ta ligede Feraot 6 Le toc entrainement est excentré par apport & arbre. Avec une pointe & ia ‘ber, portez un repere sur Pestremite de Colulci et sur celu-la, de manidre & repo. sitionner |e toc correciement au remon tage. Placez le corps do allumour antre es machoires d'un étau, 9 Venitiez le libre fonetionnement des masseloites d'avanee et applique: au besoin quelques gouties d hulle sur Jes ses, Si l'un des resorts est cassé, Il peut elie. rerrpiace apres avoir ste dagagé a l'aide d'une pince 2 bec long.Révision d’un allumeur Marelli ~ [Electricité — |< 102] Diorigine italienne, Iallumeur Marelli équipe pnncipalement des marques transalpines tellos que Fiat, Alla Romeo et Lancia, mais on le trouve sur certaines Porsche FSO at Polski-Fial. Le modéle traité dans cette fiche est le plus ancien et, bien que possédant un systame conveationnel 4 rupteur mécanique ot condensateur, il présente l'origina~ lite d'avoir des masselottes d'avance positionnées au-dessus du. rupteur ot d'sire dépourvy de mécaniame davance 4 dépression Si le moteur commence 4 mentrer des signes de manvais fonctionne- ment, démarre ou méme a des rates @allumage, vérifiez le bon état du reste du systeme diallumage at de falimentation, Si aucune dafectuosité s'est constatée, le probléme peut se situar dans Vallumeur, qu'il faudza démonter pour on vérifier I'état d'usure. Les symptémes décrits ci- destus peuvent provenir d'un blo- cage des masseloties d’avance, du décrochement d’un des resorts de rappol de cos dernidres ox d'une usure de I'arbre de l'allumeur, par exemple. Les préparatifs Déconnectez les cébles des bornes de Vaccumulateur pour éviter tout cou:t- circuit. Retirez le chapeau de distri- buteur et déconnectez les fils. Dépo sez Vallumeus (voir les fiches Elects! cite 35 et 36), qui est alors prét 4 étre démonté. kee Matériel et outillage | Les pidces de rechange nécessaires | Bes fournevis |. Un chasse-goupiiia 1 Un marteaw Du papier de verre tin De Fhuile moteur % Les piéces de rechange Les contacts, te condensateur ainsi que edaigl ot lo chapeau ce distrbutoursont disponibles pour allumeur Marelli, mais les autres pices pouvent étie plus diff elles a oblenir Votre fournissaur pout avoir certaines piéces en slock depuis longtemps; sinon, recherchezun anpareil pn-bon état cho? lew weoupératours, Uallumeur Marellt cohtae locate tye atventlonel cate seaport (ap Per tibeatsque: ma is a igen foamtec ypparal= pat leah die aut hnocanisine certitige 0'eya'ice’* aks mage raalace au Sees. tape Cos ium ne sal eae ae spe INN davance a capresso mepscianes—~ bei dete ops de ‘rene attaches ak ehoooanLe feutre de graissage Apres démontage complete Vallumeut, examinez le feutre de graissage loge dans le corps da V'apparoll Avac un tour Nevis, soulevez soignausement sa ron: elle de maintien pour y acceder Sorlez le feutre el inspectezle, Sl) oct déterioré, remplacezia. Sil est sec, Imbibez-le d'huile moteur, puls replacer Ne dans son logement ‘et reposes ta randall. Le réassemblage de l'allumeur Marelli Le reassemblage d'un allumeut Marelli Sretfecive en principe a Mnverse. du demontage, male plusieurs points sont 3 observer Lubrtiez les rouloments dans tecorps ie Vallumeur aves da hulle pour moteurs neuve avant de remonter larbre. Appli uez quelques gouttes dhulle sur les ‘kos de pivotament dos masosottes Vavance, mals éviteztoul exces de lubri fiant. lequel risquereit de couler sur les contacts du rupteur.placés audessous, Veriiez quelas masselaties d'arance vivotert librement sur lou axe, sans ‘sistance anormal Niousliez pas de remettre en place tou Jes tes cales d'épaisseur el rondelles, Utilisez une poupille neure au eas 0) Fancienne aurait éte nndommagee au demontage Noter que lo dolat de disiributeur est sale sur le platoau des masselottes par Jin axe carré 3 une extrémilé et arrondi 4 laut faites attention da ne pas le montera Menvers cari pourrait caseer au serrage 4 Valtumaur étant dépose et sa tate ret. ree, le rotor de distributeur devient visi ble Pour etter ce dernier, démontez tes ddoux vis do fixation et leur rondelte elas: Higue. Tirez le rotor pour le separer de Vatbre et accader aux masseiottes, 3 Pour ralirer I'srbre de V'atlumeur ou Corps de lapparell, chassez la goupille avec précaution en utilisant un. petit chasse-goupllle ou un clou, N'oubliez pas de notar le nomhea et a position de toutes tes cales au rondelles mantess contra gouplle avant co les séparer de arbre, 5 Les ressorts des masselattas d'avance Sont différents les.uns des autres, Hepé fer-les avart le lax déerosher, Tavec un ‘rail en travers dune des masselottes et de la platine centrale de Varbre, et Sénarez los masselottea de leur axe de pivotement 2._Démontez la vis maintenant le conde Sateur al les fils du circuit & basse ten sion reliés aux contaots, puis retirez les ulits fils. Repéraz ta découpe sous les masselottes davance. Positionnezla au dessus de la vis de tation ces contacts, dessertor celte domigra, st tollror lor contacls et le cndensateur, 4 Frappez doucement sur Varbre vers le haut pour Vextraire du corps de Tail meur. S Varbre vient & se coincer, tral lez la zone de iriction aveo un papier de vorre trés in. Veillez Brecueiilir les cals placées sous la came du rupteur au Froment of vous degagez arbre 6 Le plateau et la came peuvent atre Separés de arbre. Si vous rencontrez une resistance au cours de vette operation frappez doucement avec un marieau jusqu’a fibération de ces piezes, Nelloyes et inspector toutes tas pieces avant |e réassemblage (voir le commen: laire.an margeRévision d’un allumeur électronique Bosch | Blectricité Comme tous lee allumours dlectroni ‘ques, l'appareil Bosch est plus perfor- mani que ses homologues classicues 4 muptour mécanique e! condensa- tour, ot ne nécessite pas de réalage intome. Néanmoine, les éléments mécaniques d'un allumeur électron:- ‘que peuvent s'user aprés un important kilometrage, et entrainer des départs difficiles ef des ratés d'allumage. Avant de déposer ot de démonter Vallumeur, vérifiez les autres parties du circuit diallumage et l'alimente- tion en essence pour étre stir qulils ne sont pas 4 ’origine du probleme. Si les cixcuits sont en bon état de fone~ tionnement et sile moteur est correc- tement réalé, il fandra déposer Vallu- meur pour vérifier et, si nécessaize, remplacer ses composants. Si certzines pléces sont usées, essayez de savoir s'il est possible de los achotor 6parémont. Sinon, ilvous faudra acheter un appareil complet, soit en échange standard (ce qui peut se révéler cotleux), soit d’occasion, Les préparatifs Avani de démonter \ellumeur, déconnectez le cable de la borne negative de l'accumulateur pour évi- ter tout court-circuit. Décoanectes le fil & haute tension connecté 4 la bobine d/allumage et toutes les autres Connexions élecinques de lallumeur. Retirez ensuite l'appareil du véhi. cule (voir les fiches Blectricite 38 et 36) Au dos de cette fiche se trouve décrit le démontage du modele Bosch JG FU-4, caractéristique de la famille dallumeurs, électroniques de cette marque. 103 | ie Materiel et outillage | Les piéces de rechange nécessaires | Des tournavie | Une pince & anneaux élastiques | Un chasse-goupille et un marteau 1 De thulle tine | Un étau Les allumeurs Bosch Lallumeur Bosch décrit dans cette fiche, date dun gnératour dimputsions & induction, équipe de nombreux modéles ChrysierTalbot, Ford, Audi, Volvo el Saab. Si la forme di corps de Nappareil ‘1 sa liaison au moteur pouvant differar du modele illustré ci-dessous, la proce. dure de démantage reste identiche Golle fiche ne cowvre pasies allumieurs Slectroniques Bosch a effet Hall L'allumeur Bosch Lalnovr ékctioniane Basen ‘presente cksorme camparie nrirataur d rputaions 4 IMac is @avarne serv ge & mas alot et aavarce a ‘ones! apnea luau eamaique Se ea ara fpteut aici mpatacns chapeau He ver A dist do aatroctey poleiie aoehe Su SapaLe démontage d'un allumeur électronique Bosch JG FU-4 1 Rotirez latte d'altumeur, puis le doigt Jo distiibutew et le pare-poussiare. Faldo dan tournevis fin, cesuerres at rath rez les deux vis maintenant la capsule Wavanes @ dépression sur le corps de Tallumeur. Incline? la capsule paur en écrocher Ia lige et ratirez le taut, 2 Dessorrer ot retirez les vis tixant les attaches du chapeau de l'allumaur au ‘corps de l'appareil Rotirez la vis unique fixani la pidce de faecordement électr que cu génératour W'impulsions et sepa ez calle-cl do Fallurmour 3 Avec une pince pour citclips oxtériews, relitez [ anneau élasticue qui maintient la Youe polaire cur larore de Vallumeut Enlevez ensuite la mince rondalle dicpes 360 au-dessus de cette roue 4 Avec deux lournevis plats placés en opposition et en prenant appul sur le ips de alluneur, saulever soigneuse. Ment [2 roue polalve pour la dégager de lartre de lapparell. La roue peut Ste Setree\: laites attention & ne pas Tendormmager 8 Basculez|allumeur pour retire! la gou pille d/arrét de sa gorge. ménagse dans Farbee ‘de Vappareil. Serezvous d'une pince @ clrclips pour enlever 'anneau Slastaue dudit arbre, Dessertez les vis gui maintiennent encore le gerérateur imputsions et retirez ce demier de Valluneur 6 Pour cémonter Ie pignon au te toc Srentramnement de arbre de Vallumeut, placez ce demier dans un étau, enice des mordaches tendres pour ne pas abimer lecorps de apparel, Enlevez le ressorl dupignon. En frappant avec précaulion, chassez ia goupille au moyen un chasse-qaupille de diametre adéquat at Wun matteau. Enleves le pignon ou le tournevis, 7 La piace d'entrainament étant démon, (ee, tirez solgneusement arbre par le haut de 'allumeur. S'l est serré dans ses, porlées, frappezle madérément avec un maillet (@le souple. Noubliez pas de recuellilr, en notant leurs positions, les rondelles sittiees. sous Ie platea Savance de Vallumeut. @ Examine: lo mécanisme davance aulomatique Les masselottes doivent s'écarter sans presenter de points de (éeistance notables, Si néoeseaite, appl uez quelques qoutes d'huile fine Sur les axes ef débloquer les masselottes Jusqu’a_ co quislles fanetionnent Nibrement © Veritige te bon acerochage ot I'stat des ressorts derappeldes masselottes, Faccrochez ces resscrts si nécessaire favoe une pines a bee Teng, Sile sont sas Ses ou datendus, remplacer-tes, I est & oler quills he sont pas Identiques,Révision d’un allumeur Fomoco -Electricité 104 / Viallumeur Fomoco, fabriqué par Ford Motor Company, n’équipe en conséquence que certains véhicules de marque Ford. Vappareil decrit ici est un all moar de type classique 4 ruptour mécanique el condensateur; ces de niers éléments sont fixés sus un pla. teau dans le corps de l'appereil. Les masselotias et les rescorts d/avance & Tallumage sont disposés sous le plateau, Ce type d’allumeur équipe principalement les modéles les plus anciens. Des allumeurs électroniques (esquels fournissent une dtincelle plus réguliére ef plus puissanie, holamment aux régimes élevés) ont largement supglanté ces appareils & Tupteur mécamque sur les véhicules modernes. Un mauvais fonctionnement Si le moteur tourne irréquliérement (démarrages difficiles, ralentiirrégu- lier et consommation d'essence supe- Heure 4 la normale), il est possible que ceriaines pidces de Vallumour roient usdes, Copondant, verifier Wabord le calage de l'allumage et Yalimentation en essence. Si tout semble en ordre de marche, vérifiez Yallumeur, aprés avoir retire du moteur en vue de son démoniage. Avant de procéder & la dépose, déconnecter le cable de la borne négative de l'accumulateur pou: évi- ter tout court-cirouit, Déconnectex ensuite tous les fils Slectriques reliés ‘Vallumeur et déposex l'appareil (voir les fiches Blectricité 35 et 36). Relirer ensuite le chapeau de distributeur. Les piéces de rechange Consullez votre agent Ford pour savoir quelles sont les piéces de recharge disponibles. Si certaines plécesne sont plus fournies, essayez de vous procurer chez un récupéra- teur um allumeur dioceasion an bon tal, sur lequel vous préleverar les pieces nécessaires pour équiper votre appareil ou que vous monterez a la place de celui-ci aprés en avoir effec- jué la révision. dd Matériel et outillage Un tournevis, Une pinze a bee long Un chasse-goupilie Un marteau = Un atau Signes distinctifs Lallumeur Fomoco de Ford est facile ‘meni tecomalssable a son chapeau do Grand diametro.et a son corps lnige ot do faible hauteur, Uallumeur Fomoco Tpateat pi Fiptour fe sjteme evince caine et ke page eo ‘eemonl Lepgrandrenttamorei fing aceon et big gs hapaar Past foiet de shatter i ae some S teance 8 masses ‘SerearionLe démontage d’un allumeur Fomoco 41 Démontez a petite vis fant au rupteur le fil & basse tension provenant do la boing of celui du condenseteur, Aves lune pince & bec long et in, relirez Vanneau élastique du pivot du méca isme davance 4 depression 2 Desserraz les deux vis & empreinte Cruciforme placées de par ef dautre ‘du plaieau porte-rupteur. L ensemble diy plateau peul Bre retiré de Vallumeur 3 Avec un toumevis, tales Vanneau dlastique sur le pivot de ta pla tine du rupteur, Retires i rondalte plats slivée. sous l'anneau puis la rondolle ‘ondulée. Tourer la platine du rupteur our la soparer du plateau: novez la pe ence du potit ressort de mise 8 lam dispose entre les deux éléments 4 La capsule davan on est fikde au corps de l'appareil par deur vis: Sempreinte cruciforme : avec un tourne. vis adéquat, daeserre et eatire7 cos datix vis; prenez’soin de recuelllit toutes les fondelles qui leur sont associées 7 Dégage2 le patil feutre de graissage au sommet de arbre ie lallumeur. Ret} (ee avec une pine & bee lang le patit anneau élastique situs au sommet de arbre porte-came Ce clretips peut etre ‘blicat a extraire = prenez son de ne pas Vendommager 5 Ecortez solgnousement. la capsule dlavance a depression du corps de Vappareil. On peut tester ie fonctionne mantdo catta capsule en acpirant parle raccord du tayau et en observant la tige de liaison : sila capsule est en bon état Ia tige dott atra atthe vers Vintérieur de cet Blément et s'y maintenit 8 Rotiraz, sil y a lieu, le capuchon en plastique de la butée des masseiottes d'avange, Sepater arbre patte-came de la panic inferieure de l'arbre de [all eur Retiree la petite rondelle siluse Sous Varbre porte-came, 6 Les rassorte du mécanieme davance centrifuge sont accroches aux aivots des Masselottes ;notez quills ne sont pas de mame taille. Degagez eos resorts des pivats avec un teurnevis ou une pinee et Felirezles de l'allumeut 9 Avec un matteau et ua chasse-gouplle adéqual, chassez la qoupille élastique Gul maintient le pignon d'entrainerant deVarbrede |'al umour. Séparsz ensuite le pignan de Varbra avec précaution (le montage peut iro tres Serre}Réaliser des circuits supplémentaires Lor du montage d'un accessoire électrique sur un véhicule, la mise a la masse est géaéralement trés sim ple, puisque la coque tien! lieu de circuit de retour général. Cepen- dant, le cablage d’alimentation peat presenter quelque difficulté. Lest généralement préférable de choisir un point d’alimentation place sous contidle du contact a clé, mais ceriains accessoires, tels que les feux de stationnement ou l'alarme, doivent étre connectés & un point restant en permanence sous tension. Le cas peut se présenter également oii l’acces soire ne doit pouvoir fonctionner que lorsque un certaia appareil est en service. Les circuits Dans Ie cas d'un équipement consom- mant peu d’électricite, il es! possible d'ellectuer le raccordement sur un circuit déja protégé par un fusible. Mais, dans le cas d'un gros consom- mateur, le branchement sur un cir- cuit existant peut surcharger le lusi: ble : il faut done installer un cizeuil complet protégé par son propre fusible. Repérex un circuit adéquat, puis, en partant de 'accumulatenr, du bos- tier des fusibles ou du contact aclé, remontez le feisceau. Dans la plupart des cas, une partie du faisceau est masquée par des garmissages : par conséquent, attendez-vous 4 devoir démonter certains éléments, Pour le raccordement d’un cir- cuit devant rester sous controle du contact a clé, vous constaterez sou- vent que les abords de co dornior sont déja trés encombrés de fils divors; aussi ext-il généralement préférable de reporter la connexion en aval. Voyer, par exemple, si le circuit existant sur loquel yous souhailez offectuer le raccordement comporte ua connecteur multiple avec une borne libre ou des connecteurs sim- ples. On peut souvent relirer cos doriers pour y substiluer un adap: taleur multiple. & Materiel et outillage Des toumevis Un couteau d'électricien at une pince coupante Un fer a souder Un detoctour de tension Des connecteurs et du ruben adhési Du fil Des fusibles ov des porte-tusibies Les véhicules équipés d'un détecteur A d'ampoules défaillantes Avant de racsorder un eircull addtionnel au circuit déclairage de volre vehicule, voyez si ce demier est équip dun systéme de detection doe ampoules delaillantes. En offet, un tel systeme fonctionne généralement en se rétérant a Vintansité du courant qui traverse los clrcults d'éclairage. Si ces circuits ser ont & alimenter un appareil supplémen: faire, Vintensité du courant qui y pases en séra modifiée et le détecteur tecavea done des informations enonées. Chcisisse7 le point d'alimentaiion do maniére a ne pas gener febon fonction nement d'un fel daiecteur Ou raccorder un circuit additionnel? te chase pot oe ‘accor mn nownel aoc re Coun fer Sous panto hoon Sole" dot retire en lnaute consort se fu In pwcget SM oo Neh ne cu dete fan a ate Uisteewrt ae vr un a8 nee 8 racy haxhionna song fouLe calibrage des tusibles a plupart deo. fusibles contenus en ampoule de verre peuvent supporter le passage continu d'un courant dune Intensits correspondant & celle dont tls fortent Vindication ef accepter momen tanément (en phase Initiale, notamment) in sursaut einienaita denviran deux fole ‘ete veleur. Ceux qui sont loges dans Une barette en céramique n'acceptent Généralement quune mensité maximal égale a la valeur indiquée el ne suppor tont en continu qu'ung Intensité égate & lameitis da retta vaour Uaccassoire 4 Installer peut, porter [indication de Fintensité absorbée on tonctionnement, ou bien eallo.ct peut Iigurer dans lanoticequl Faccompagne Adefaut de ce renseignement. vous pou ‘er calcutertadite Intensite a partir de ta puissance consommée. at l'appareil elon la formule suivante intensite cen amperes) ~ puissanea fan watts) dvisee paar fa tension fen vos). Sut le majorite des voitures modemes, Halimentation est en 12.V, si bion que Hintensite du courant 'alimentation d'un appareil.est égale a la puissance de ce domier divisée par 12 ‘Dans le cas ol plusieurs acoessoires sont raccordés, en paralléle, a un seul fusible. il faut additionner les intensites ce chacun @'eux pour obtent 'intansita totale du courant d'alimiantation et savoir si le fusible peut la supporter Il faut éga iement s'assurer que tes t's sont dun iamétre suffisant pour suprorter le pas sage d'un courant deceite intensité si le Conducteur est de section trop petite \'y aura une chute de tension qui entrar neta un mauvais. fonetionnement de Vapparetl st un Seheuttement anormal ces fils Une boite a fusibles s* supplémontai Sita boite a fusibles d'origine n'a pas de positions libres, vous devez intercaler un porte-fusible indépendant dans te clroutt 'alimentation du nouvel accassarra: si vous voulez installer plusieurs acces soires suppiémentaires, jl yous faudra monter une autre boite a {usibles, natam ment si lesdits accessoires sont de gros Consommateure d'électeicité iprojecteurs adiditionnels, par exemple) Reliez un conducteur de section sulti- ante directamont del'accumulatesr (ou {du solénoide cu démarreur) la nouvelle volte @ fusibles, puls raccorde: vos accessoires de la meniera habituelle. Si \écessaife, yous pouvez raccorder le fl d'alimentation a Hun des nouveaus lusi blas uA tous via un rolals controle pat le contacteur d'allumage. Une dérivation Une metnade simple de raccorement onsite a connecter le nouveau fil aun {ilu faisceau existant. Sur un faisceau leveloppé Ue tuban (solani, tetirec ce der niet sut quelques centimétres et sepa rez le TIL Sur lequel va elie elfectuée la Connexion. Goupezce fil, souder le fil de erivation (1), puts refermez la gaine avec du ruban neuf, en laissant depasser une petite tongueur de fl 2) Dans le cas d'un faisceau en ruban, sépaiez sur une courte longueur le fi choist (2), danude2-te, offectuss Ia connexion, puls refaltes Visolation avec du ruban achésit (4), Garage ave Fubar adn Les relais Pour installer un circuit supplémen- faire, examinez le boitier a fusibles afin de voir s'il comporte des bornes libres ulilisables pour des fusiblee additionnels. Dans Tallirmative, identifies aide du schéma électrique les cébles dalimentation aboutissant 4 la boite fusibles pour cavair sls sont ou non sous contréle du contact a clé, puis taccordez par un nouveau cable l'un deux a Ja borne dentrée correspon- dant au nouveau fusible installez ensuite un cable entre la borne de sortie et laccessoire 4 alimenter. Dans certains cas, il est nécessaire dlofloctuer le raccordement directe- mont avec le faisceau, En présence dun faisceau classique sous gaine, ‘coupez avec précaution a gaine de protection pour accéder aux fils, puis enlevez une certaine longueur de gaine (environ 15 cm) de maniére 4 pouvoir carter le fil choisi, Cou- pez le fil, dénudez-le et soudex-y uun cable court, Aprés avoir réalisé cette liaison, refaites Visolation du 4 Ro-aotieoe Hisola fone di taken ates faisceau avec du ruban adhésit on laissant diverger le céble nouvelle- ment installé, puis refixez bien Vensemble. Posez un connecteur a Vextrémité dudit cable, puis raccor- doz a ce connectour Ie fil d’alimen tation de laccessoire Sie faiscean est da typeen ruban, faites uze découpe longitudinale de 15 cm environ de part et d'autre du {il sur loquol vous souhaites elfeciuer le raccordement. Separes ce fil du faisceau et faites la connexion, puis enroule: du ruban adhésif autou: du Jaisceau pour bien maintenir le now veaw fil en place. Les relais Si Vaccassoire abscrbe un courant dune certaine intemsité, le meilleur moyen del'alimenterconsiste instal ler un relais, De nombreux véhicales possédent déjé des relais d'origine et i peut étre judicieax de placer le relais supplénentaire & leur suite. Branchez le {ild’alinentation princi pal a Ventrée du relais puis entre la sortie e| l'accessoire,Révision d’un allumeur Marelli S155 C Les allumeurs Marelli, de fabrication italienne, équipent surtout les mode: les Fiat, Alfa Romeo et Lancia. Celui dont le démontage est décrit au dos de cette fiche a pour référence S155 C; il différe du modéle $146 (voir la fiche Electricité 102) mais, comme ce demier, n'a pas de mécenisme d’avance 4 dépression, Sa conception est plus classique : son mécenisme davance centrifuge est plact sous le plateau qui porto l'onsomble srupteur-condensateur. Si vous constatez un défaut d’allu: mage, commences par verifier les différents éléments du systéme avant de mettre on cause lo foxctionnement de Yallumeur proprement dit. Si tout semble en ordre, vous devrez cependant en venir & cette derniére hypothése, notamment si le véhicule adéja parcoura un grand nombrede kilometres. La dépose Commences par débrancher les cables des bomes del'accumulateur pour éviter un court-circuit, Si Vallu meur et le moteur sont trés sales, nettoyezles I'un et Tautre avec un dégraissant pour motours afin d’évi ter que des corps étrengers ne pené- trent dans le moteur ou dans le fra- gile mécanisme de l'appareil. Déconnectez les fils de bougies et lo fil & haute tension de 1s bobine. Déposeg. ensuite Vallameur (voir les fiches Blectricité 35 et 36) pour pou- voir procéder & son démontage, f PP Matériel et outillage es tournevis, De rhuile fine Un chasse-goupille Un martecu | Une pince a bec long lectricité.. Les piéces de rechange Enrégle générale, les éléments constitu {ite de Fatlumeur Marcil S155 0 tals que le doigt et le chapeau de distributeur ou les consis ete condensateur de rpteut ont dlaponiblos chor los concessionna, res ou las alectriciens auto Touteloly peut Se réveler plus ciffcilede se procs fer des places mecaniquas comma los masselottes ou farbre portecames, ot done plus interessant de rechercher ches Un Weupérateur un apparel occasion | bn bon stat Lallumeur Marelli S155 C slimeu Mave ht es fiyaeW" supteur-meran waa aton vasiliee dwanec conitilage font egae sm pea nw wana contug Sup welts frecue ‘ram ee fas de mesa Sheer: Soups esos do assole davance wen ate pa pore rupli wie de Fiat \, iceLe démontage d'un allumeur Marelli S155 C 1 Aprosavolrretiré le chapeau et le doigt de distributeur, démontez Ia vis de fixa- tion du fil a basse tension. Retirez la piece on plastique de ses crans de posi fionnement apres avoir déconnecté le upteur et le condensatour, Otez la vis de tigation du contact thee. 4 Placer V'allumeur dans un étau, entre dus Cales de bols, Avec un marteau et uh patil chasse-goupille, repoussez la gou pille suflisamment pour pouvoir la saisir avec une pince et Ia degage! da arbre, 7 Pour poursuivie, si nécessaire, te démontago, vous aliez devoir enlever les {deux ressoris do rappel des masselottes, Ces derniers étant de alles différentes, hnotez leur disposition avant de les decro! ‘cher avec precaution de leur ergot au moyen d'une pince a bac long. 2 Faltes sauter avec un petit tournevis le petit anneau élastique placé sur te pivot du contact mobile, st déposez ce contact. Retlirez, 4 V'aide d'un tournevis cructtorme, la vis de fixation du collier de maintien du condensateur, puis te condensateur lulanéme. 5 Lorsque la goupille est retirée, Otez la Grande roncelle par le bas de Varbre Notez le nombre et la position de toutes les céles placées derriére celte rondelle el relirez celle-c, Separez | arbre c'entrat nement du corps de I'allumour en notant la position de toutes les cales situées S0US le mécanisme davance centrituge 8 Démontez la vis de fixation de arbre Portecames — située tout on haut de Calukci — avec un tournevis a lame plate, uls séparezcet arbre de Varbre central ement et retirez le collier en plastique silue a sa base 3A V'aide d'un tourneris & lame plate, Tetirez les deux vis fixant le plateau porte: Tupteur au corps de l'alumeur, Recueil: lez soigneusement les deux rondelles placdes sous la téte des vis. En levant ie plateau, vous accéderaz aux masselottes placées au-dessous. 6 Veritiez que les tessorts des masselot tes ne sont pas décrochés et que les massolottes peuvent pivoter libremant surlauts axes. Au besoin, appliquez quel ques gouttes d hulle fine sur ces demmiaes et faites ionctlonner les masselattes a V'aide d'un tournavis jusqu’ ce qu’etios Solent libres, 9. Les masseloties peuvent alors étre rath. res de leurs axes. | suflit,en absence Wanneau darrét, de les soulever. Le remontage de 'allumeur s'effectue a inverse du démontage, mais vériiez iors de cette operation que les cales et les entretoises sont bien & leur place.Révision d’un alternateur Hitachi Comme la plupart des appareils modernes de ce type, Valternateur Hitachi, qui équipe notamment les modéles Nissan (Datsun), ne réclame pas d'entretien régulior avent que Te véhicule ait parcouru un grand nombre de kilometres. Les contréles de routine et les verifications de la tension de la courroie doivent toute- fois étre toujours effectude périodi quement alin de prévenir une défail- lance éventuelle Sivous pensez que Valternateur ext en panne, il vous faudra le déposer et le démonter pour Vinspecter ot le réperer; cependant, une telle panne se produisant rarement, procédez auparavant a tous les contréles des cirouits de charge et d’allumage Avant de démonter l'altemateus, rappelez-vous que ses fixations n'ont probablement jamais été desserrées ot sont susceptibles d’étre bloquées. Les carters étant en aluminium, ne forces jainais pour séparer les pit- ces; appliquez du produit dégrippant sur les vis que vous ne parvenez pas 4 desserrer et Jaissez-le agir tout le temps nécessaire. Dépose de Vappareil Pour éviter tout court-circuit, décon- nectez d'abord les cables des bomes de Vaccumulateur avant de dépo- ser Valtornateur, puis détachez les connexions électriques a 'arriére de Vappareil. Déiendez ensuite la cour- roie d'entrainement et retirez les vis- pivots. Enfin, déposer l'appareil (voir Jafiche Electricité 46) pout les deiails supplémentaizes, Séparation des carters ‘Commences par démonterVécrou de fixation de la poulie, 4 avant de Vappareil, d'abord en adaptant une clé male au six-pans creux situé & Vextrémité de l'arbre pour I'immobi- liser, puis en agissant sur /écrou au moyen d'une clé plate a fourche, [Blectricite "107 ) Pie Matériel et outillage Leo pices de rechange nécessaires 1. Des clés a fourche [Des tournevis Un malliet & t8te soupte Un étau Un extracteur a deux grffes — Une point & tracer =| Un multimatre | Un for a souder et de ia soudure | Une pinea a boe long Les piéces de rechange Exceptionnellament, toutes les pleces Constilutives des alternateurs. Hitachi Squipant los vahioules Nissan (Oatoun} Sont disponibles ssparément chez les accessolristes Néanmoins, si vous constatez cua pl sieurs composants présontent une usure Impariante, la formule de léchange stan dard — contie un apparell complet nut ou reconditionné — sera peutétre plus interessante Valtemateur Hitachi Latersteur bitsern out fatvenjet ascot tere al de la avant este ose tp ts3-208 a4! que he ‘aan’ Nisan (Datsun). es" auias ahernateurs iach au éauigent cos ‘ereses son tree era ples 2 celui is ne eon aiférencient essere naptenaie du courant qu peuvent Tourn Sut catiane voeu nesption ee anime, fe ragultest ihation Au stator ‘e pale bored ‘one alae bagues alecinees voto! or done Ieotants verslotaur aeContréle des enroulements Les enroulements des fits de cuivre du fotor et du stator peuvent Bire controles au moyen d'un multimétre employé en fenetion ohmmotte, Pour verifier état dos anroulemants dur stator, connectaz les cordans duu mulll- matre’& tous les fils pris deuxa deur: si, dans l'un des cas, 'appareil indique une Tesitance Infinis, ces! te signe que les enroulements sont coupés. Pour vérifir état des enroulements du rotor. posez les pointes des cordons de Fappareil sur les bagues collectrives. Retirez ka rondelle place dernere écrou, puis la poulie ot le ventila- leur. Failes attention a ne pas aissor tomber la clavette en demi-hune qui bloque ce dernier sur larbre. Enle- vez ensuite lentretoise places der- riére le vertilateur Gravez sur los doux domi-caztors un trait de reperage qui vous servira de guide lors du réassemblage, puis desserrex et retires les quatre longues broches {iletées qui unissent ces pié es : les brocher, qui ont une téle cruciforme, peuvent étre fortement bloquées; si c'est le cas, appliquez- y du produit dégrippam' et laissez-le agir avant d’essayer de les liberer. Séparez les demi-carlers en les frappant doucement avec un maillet a t&te souple. S'ils sont blogués, fai- tes doucement levier sur le stator {partie en vert) au moyen d'un tour- nevis que vous eagagerez dans l'un des orifices de ventilation pour le désolidariser du carter avant (opé rez avec précaution pour ne pas endommager lisolant du stator). Avec un peu de patience, vous devez pouvoir dissocier facilement t'alter nateur en dégagean| le stator et le demi-carter amiere d'une part, le rotor et le demi-carter avant’ de Vautro. Dépose du rotor Test alors possible de séparer le rotor du demi-carter avant s'il résiste, uti- lisez un étau pour immobiliser une des pieces. Places le carter sur les machoires écartées d'un étau, de telle sorte que le rotor soit suspendu entre elles. Replacez I'écrou de la poulie sur Vextrémité de Yarbre pour protéger les lilets de ce dernier. Immobilisez le carter d'une main tout en frappant doucement surT'extremilé de Varbre avec tun marteau & téte souple jusqu’a ca que le rotor se libére. Retirez Démontage de laltornate 1 nts efoto’ on aseprant ane cle mai a sacpars exe inte a ourcha, desderi el smo iotirz ons apot i,t vest chats et ‘edel wre du 3 Dosaldarishe ekg samen: fe ei derive, «est I bbques, apes doacament aya tm puso fs Sopare' unde ats manele ‘ite sousle sq 2 ror ita nee fo'tanps séeessans 4 Pour sepace Wx 2 Vrucez un ra de roporace sur fs deux darboarte® de a esstrrorles quaite bioehes elise elles Lien! Applies su Ue br Gur eta, enlaiesart ache 9 rotor Hos $7 ke lig de arb, pata casser em uke! As role ever tn mali A ete sa wants lan mae He8 Seales ero de pute eur pte[ Electricité "708 Vécrou de poulie et finissez de sépa rer le rotor du demi-certer. La continuité des enroulements du stator et du rotor peut étre verifiée avec un multimetre que l'on utiliser en fonction chmmetre {voir le com: meniaire au verso de la fiche précé- dente). Dépose du stator Lestator peut, quant a lui, étro retire du demi-carter arriére; le porte: diodes, les porte-balais et le 1équla: tour intégré viennent avec lui. Pour le demonter, desserrez et retirez les cing écrous (ainsi que les rondelles sous jacentes) situées surla face arriére du demi-carter; l'un des écrous est fixe sur la borre de sortie + il doit tre démonté avec sa rondelle isolante Libérez l'ensemble du stator arnére. $'il est monté serré, frappez- enlogerement le corps avec un mail: let 4 tate souple jusqu’a ce qu'il soit asse7 libre pour étra tiré 4 la main. Les diodes, le réqulateur et les balais sont reliés austatorpartrois filsde cuivre identiques au {il des enroulements = faites altention 4 ne pas trop plier ces fils, qui castent assez facilomont, Les balais et le régulateur Le porte-balais et le régulateur sont montée sur la platins porto-diodes, Pour démonte: le porte-balais, des- soudez la connexion a l'une de ses extrémilés et percez le rivet A l'autre (voir le commentaire en marge). On peut, au besoin, remplacer les balais en dessoudant leurs languettes de Démontage du porte-balais Le porte-balais et le ségulatour sort fixes 4.la platine ponte-diodes par une seudure un obté et par un rivet de laut, Pour démonter le portebalais, com: moncez par le dessouder aa mayen d'un fer & souder et d'une méche (voi a fiche Electricité 92. Détachez son cOté rivets fen pergant scigneussment i fivel poses Ja piéce sur un bloc de bois pour facil ter !'opération) 5 Rai fae tbe oul a ise 1 Ta Bown de one YS 7 Pou 148F rouemen} ante de aL cow di demicare ate, las et bereusqul reienr er is arbre du ote place? te folor dans lar étaen i ouidyoart ul, avert eatiactout db le 1b Ws Ga matnomont sa plate ae, ps sfep'9 de ao" logement On fe apart 8 Suparer eouressarrar} i eater du carer arg. Au besoin, raape2 8 Pour démarta* le rouloment do pla’ avant, commarce2 par ertever eo Tes ar aul appEpDemontage de la platine porte-diodes La piatine portediodas fest soudge a tris fils Pour (a retires, serrez A'abord une des pattes de Taccordement des fils avec une pince & bee jong th, qui servic de derivaieur de chaleur el evitera que les dio des, sensibles & toute surchaufie, ne soient détériorées, appliquez alors un fer & souder sur la soudure corespon dante (2) jusqu'a ce que le fil se ditache. Hecommencez lope: ration pour les deux futres tls. Lorsqua ces fils “ont “été. dessou és, le portediodes se trouve tibers (3) je chaleu" Porte dides acolont dora fort dale: po Contrdle des diodes Chaque diode peut étrecontraiée aves un accumulateur de 12. Vet une lampe témoin (ou un détecteur de tension, Connectez un fil entre la borne negative de accumulateur et la platine porte diodes, puls la lampe témoin entre la bore positive at la borne diune diode. Notez s| la lampe s'allume, puts inversez les connexions ; si l'ampoule s‘allume dans les deux cas, ou ne s'allume pas du tout, C'est que is diode est detectueuse el qu'elle doit étre remplacse; si elle no s'allume que pour l'un des branche ants, cost que la diode est en bon état ‘Spe diodes étani montées sur la plaline, iH faut done effectusr dovze essats connexion et en soudant Jes balais neuls a la place Dana le cas ot le régulateur doit étre remplacé, détachez-le apres avoir dessoudé les connexions qui le raccordent aux fils des balais ot retire les deux vis qui le fixent au porte- balais, Le remontege s'elfectue selon Ja procédure inverse. Ensuite, séparez la platine porte- iodes des enroulements (voirfilustra- tion ci-dessus) et vérifiez méthodique- ment les dicdes (voir le commentaire en marge). Les roulements Le roulement arriére peut etre démonté facilement de Varbre du rotor avec un extracteur a deux qrif- fes : accrochez les griffes derniére le roulenent, de telle sorte que la vis centrale de lextracteur appuie sur Vextrémité de l'arbre du rotor; puis tournoz la vis lentement pour retirer le roulement de ‘arbre. Pour reposer le roulement, placez une broche tubulaire da diametre adequat (une douille conviendra trés bien) en appui cur la bague intérioure du row lement ot frapper-la pour pousser le roulement sur arbre Pour démonter le roulement avant, desserres les trois vis de fixation de Ja platine de maintien of rolizez celle ci, Retournes le carter et, toujours avec une broche tubulaire adéquate, chassez-en Je roulement. Reposez le roulemert neuf en le frappant dans Voliguement avec un outil qui portera sur la cage extérieuro, puis remon- tez la platine de maintion Remontage Leremoniage de Valternateur selfec- tue 4 l'inverse du démontace Nroubliez pas, en soudant le porte- dicdes aux enroulements, de dévier la chaleur & aide d'une pince pour protéger les diodes. Verifiez que toutes les rondelles isolantes sont bien 4 leur place et, lors du réassomblage des demi- carters, respectez Velignement ces traits de repérage figurant sur ces demiers Aprés avoir remonté Valternateur, et avant de le reposer sur le véhicule, verifiez qu'il tourne librement. Lorsque vous tendrez 1a courroie Afentrainoment, utilises un large levier en bois: une barre d'acier risquerait d'endommager le carterEntretien des pompes a essence électriques Certains vehicules sont Squipés duane pompe a essence électrique au liex de la classique pompe_mécamque monige sur le moteur, Ces pompes Sleciriques sont généralement sot altematives (a diaphragme), soit rota: tives (@ turbine). Avant ds conclure que la pompe est la cause d'une panne dalimenta- tion en essance, assurez-vous que le probléme ne trouve pas son origine dansles canalisations, le réservoir ou les filtres. Les pompes 4 diaphragme peuvent généralement é1re démontées pour ire remisos on tat, et vous pour rez, constater dans ¢¢ cas qu’an nel foyage et un réglage suflicont remettre lappareil en fonction, Les ompes rolalives, quant 4 elles, sont fen principe dos organes non demon tables, qui ne réclament poar tout entretien que la vérification de leur alimentaticn électrique; en cas de probiémes d'un autre ordre, elles doi- vont dire remplacées Les pompes 4 diaphragme Dans une pompe électrique alterna tive classique, une hge solidaire du diaphragme ést actionnée par un électroaimant. Loreque ce damnior out excite, la tige tire le diaphragme en s‘opposant 4 V'action d'un ressort, ef Vossence se trouve aspirée dans la chambre de la pompe via un clapet antiretour, Quand la tige de commande du diaphragme arrive en fin de course, des contacts s‘écartent el coupent Yalimentation électrique de |'élec troaimant : le ressorl repousse alors Je diaphiagme dans la chambre de la pompe, le clepet referme T'orifice aspiration et l'essence est refoulée via le clapet de sortie K la fin de ce cycle, les contacts relermert le circuit, l'électroaimant est de nouveau excité et un autre cycle recommence. Il existe plusieurs variantes de pompes 4 diaphragme. Les pompes Lie Materiel et outillage |! Des clés 4 fourche Das tournavis: | De Palcool & briter | Des chilfons propres Si necessaire Une pompe de rectiange, des clapets, des contacts. ou un diaphraame Les pompes a essence électriques a dlaphragme Ly sone a 2rse-c0 ecto ae SL model ves tobana aut ke eo ea reves ctr quis dowe't ara bs pene 1610 oo somes Sup-ngme nige coupiee ai captainSi les contacts se « collent » I arrive quune pompe a diapnragme esse de fonctionner parce que ses contacts sont » collés », Si elle s'arréto en pleine marche, est parfoss possible dela remeltre en fonction en ia tapoiant avec un morceau de bois, de maniére a “Osoolter les contacts, On paul aussi ter ‘Son coulvercle dextrémité et nettoyerles contacts en glissant entre eux une feulile decartor fin. Il convient, de toute facon, {ie réviser la pompe au plus tot pour évi ter une nouvelle panne, SU A grand débit, par exemple, ont deux électrosimantsetdeux chambres, de pompage ; la procédure normale A'entretien est cependant la méme dans ce cas, Un autre type de pompe SU comprend un accouplement fluide entre a tige et le daphragme ; sur un tel modéle, les interventions poscibles 20 limitent au nettoyage du filtre ot des contact et au remplace- ment du joint de couvercle. Les coniréles électriques Verilioz, 4 l'aide d'un détecteur de tension, que la borne d‘alimentation dela pompe est sous tension lorsque le contact est mis. S'l existe un sysléme de coupure d'slimeniation, mainfenez le moteur au régime de ralenii accéléré. Vérifiez également Jes liaisons avec la masse entre la pompe et la coque du véhicule. Si la pompe est @ diaphragme, vous entendrez un claguement répété lors de son fonctionnement, alors que vous percevrez-une légére vibration si elle est rotative. Dans le cas oi il n'ya aucune anomalie au niveau des caralisations, du réservoir ou. du systéme d'alimentation électrique, la panne d’limentation en essence ne pourra provenir que do ls pompe elle-meme Dépose de la pompe Les pompes électriques son! souvent montées a proximite du reservoir dlessonce, dans le coflre a bagages ou sous la cove, mais parlois aussi dans le comparliment moteur. Certat- nes pompes rotatives sont montéos dans le réservoir Iui-mame (voir le commentaire au verso de la fiche suivante). En yus de déposer la pompe, débranchez les cables des bornes de Yaccumulateur, puis déconnectez les filsd’alimentation au mveau de celle- ei. Débranchez ensuite lea tayau feries diessence raccordées & la pompe. Il faut généralemeat pincer ou obstruer la durite ou la canalisa Contrdles électriques Mettez e contact et veritien,& Fide dun detecteur de ten Sion, que la bore d'alimenta tion etrique dela pempe est Sous tension () Ue fon-fonctionyement dune pompe pout aussl pro: ie eorvast olarak Yenir d'un faccordamant & ka detects de fonsion a3 masse défectueux: dans ja Salumer plupart des cas, la mise a la hragse est asaurée per los vis {do fixation de la pompe a la coque du véhicule : si neces: Saire, dépose: ta pompe at fnottoyez emplacement des Fhkations (2, Tl se peut aussi que les contacts internes do la poripe sojent encrasses | netioyezles fn gligsant entre. eux un mer- ‘eau de carton (3. 2 Nettoyee Bue aes de | pompe 1 vor |aieartaten rari que 02 h perme 8 Silex corm negotion venant du réservoir pour éviter tout écoulement d’essence, Desserre: ensuite la sangle de maintien ou les vis de fixation de la pompe selon le cas et déposes cette demisre aprés avoir repéré la posi tion de toute piece diisolation en caoutchoue, Démontage de la pompe Le plas souvent, lorsque la pompe cesse de fonctionner, c’est que les clapels sont bloques ou que les contacts sox! encrassés ou usés; tou- tefois, le probléme peut v2 situer aussi au niveau du diaphragme. Lorsque vous démonterez la pompe (en res- pectant la procédure décrite ici, applicable avant tout a la pompe SU mais aussi aux avtres modales, qui sont de conception trés proche), tra- cez un repére de coincidence entre le comps (ott s0 trouve ’électroaimant) et la téle (qui porte les clapets) de la pompe, en vue de faciliter le résssemblage. Sur certains modéles SU, vous pourrez dévisser les embou's d’aspi- ration et de refoulement, puis retirer ces derniers, tendis que sur d'autres il yous faudra demonter les vie de fixation et toute la téle de pompe. Retirez ensuite les attaches de fiza- tioa des clapels et déposez ces der- niers. Testez-les en soufflant ef en aspirant : chaque clapet ne doit s‘ouvrir que dans un seul sens. Exa- mings l'état des passages dae clapets, des bagues et das joinls d’étancheite Les contacts Dessorsez cron de Ia borne de raccordement électrique, puis retizez les rondelles détancheité et le cou- (Etectricité’ 110 | Les avantages des pompes électriques Par rapport aux pompes mécaniques monjées sur le moteut, les pornpes bloc: iriques permettent de’ positioner avec plus de liberté les canalisations Possonce dars le compartiment moteur Elles présantent aussi lavantage envoyer le carburant sous pression ddopuis larriare; Ie risque devaporisation Ui, sur les pompes mecaniques, peut se Produire du coté de Vaspration sous Folfet sombiné de la chalour ef de la basse pression est ainsi redult Démontage et remontage d'une Pompe a carburant électrique Avant do commencer a iémonter la pompe. Vacez des reperes de coincidence sur le-comps et la tele de Pompe (1). Tourer. te diaphagine pour le hbérer et degager Ia lige du porte: contacts (2). Dessertoz la ws qui fixe ie contact supe: fieut @), et, arec une pines Plate, enlove2 Vaxe-pivat du Gontact inteneur (4 8 Demons le seni 4 Ln ovis ‘enontage, Inserwer ee oto preps fe ite oe i pomp fin de secarer Feeldeue ements 2 Dérromter a oto ae Rompe duis deviese> WP ilaahraarne 44 Spares a Pontiacs de compe prineipa de ki erp, pl is fen vata go sxeLes pompes rotatives Las pompes rolatives camprannent une polifeturbine et un moteur alacos 4 ints. Fieut d'un carter étanche. Ou fai qu'elles 1ne.sont genéralemant pae démontables. la'seule solution, en cas de panne, con Bisto 2 les remplacer, Ne faites pas fone tlonner & sec une pomne de cetype cat elle serait rapidement détbriorée ante de ‘olauleart Les pompes logées dans le reservoir de carburant La majorite des _pompes a essence loaées dans te rasonolr sont combingos 4 capieur deniveau de carburant (auge) fn Un seul organe monte dans la partie supérioure duit résarvoir Pout accédar & une pompe de ce type, déconnectez les cables des bomes de accumulate puis les tls électiques raliés la pompe et au captour, et d2bran chez la Ganalisation de. rafoulement Enlover ta couranne de vis dispose autour du fasque de montage ot separes li pompe du réservoir Sile ointresiste utilise un tourneris pour "soulover ensembie. Dans certains cas: la pompe, si elle est dateclueuse. peut étte remplacée seule dans d'autres. II fautremplecer ensom ble pompe-canteur vercle d'extrémité pour inspectar les contacts. Insérez, antre ces derniers, un morceau de carton fin (bristol) pour les frotter doucement, Silescontactssont tres usés ou sils prérentent dos traces de brilure, remplacer-les. Desserrozla visde fixa tion de Ja jame du contact supenieur, retirez la lame ot détachez-en le {il électrique. Tournes Ia diaphragme pour ls séparer des contacts at deéposez-le avecson ressort dezappel, Desserrezles vismaintenantla platine de montage dos contacts et séparez celle-ci du cceps du solénoide, Repousse: I'axe du pivol du contact inférieur et séparez-te de la platine. Remontage Remplacer toutes les piéces délec- lueuses el éliminez tous les depéts de gomme présents a lintérieur de la Pompe en immergeant les piéces concernées dans de l'alcool 4 briler pendant quelques heures, Montez le contact inférieur sur son pivot et branchez Ie fil court de I’slectro aimant surla bome, avec ses rondel- les et son écrou de fixation. Fixez Ja platine de support des contacts sur le corps de pompe en raccordant le {il de masse du contact erkou ‘eetaue iniérieur l'une de tétes de vis de montage. Placez le secand fil sous la vis de fixation de la lame du contact supérieur, sans serrer cette vis avant savoir monte le diaphragme at ali- gné les contacts, Assemblez la platine-quide ou les rouleaux sur le diaphragme, posoz la rondelle de rentort sur la tige et posi- tionnex le ressort de elle sorte que la petite spire porte contre le dia phragme. Engage la tige dans le corps du solénoide et vissez-la dans le porte-contacts. A ce stado, il faut régler la position du diaphragme. Consultez le maauel datelier pour connaiire le detail de cette opération, qui varie selon le modéle de la pomps. Remoatez finalement les clapets, alignez les repéres et montes la tate de pompe surle corps principal. Ser 102 les vis de fixation, puis remontez les embouts dantrée-ét de sortie. Ali- guez le contact supérieur et serrez sa vis de fixation. Remontez le couver- cle et som joint Pour tester Ia pompe, faites-la fonc- tlonner a sec en mettant le doigt sur Yembout approprié pour sentir 'aspi ration. Si, de la meme fagon, vous obturez I'smbout de roloulement, la pompe doit s‘arréter de fonctionner.Son et communication : problémes de cohabitation | Electric 4 6 La multiplication des systames électroniques et des équipements de communication et de réception radio accrolt axponentisllement lee problomes de compatihilité de ces matériels. L'accés de l'automobile des gammes de frequences de plus en plus élevées, avec le montage des radiowlepones de dermere génération (voir les fiches Acces soires 92 et 93) dtend par ailleurs le spectre des émissions parasites auxquelles elle devient sensible Une cohabitation harmonieuse nécessite donc une analyse de touter les perturbations ot dee solutions aptes @ juguler efficace: ment chacune d'elles, sans omettre Jes moyens pour protéger au moine Jes systémes les plus sensibles Trois families parasitaires Chacun des equipements électro niques embarqués dans un véhicule est @ la fois réceptour de signaux parasites et lui-méme générateur do perturbations pour lea autros Ces perturbations sont transmises soit par le canal des circuits alec: triques d'alimentation (parasitage par conduction), soit par émission diondes électromagnétiques (pare sitage par fayonnement), Les deux premieres familles de parasites so trouvent done dans la voiture ; ce sont les perturhations de proximite, La troisiome familie parasitaire est constituée par le milieu ambiant dans lequel la voiture “baigne” ; on la subdivise souvent en deux sources de perturbations . artifi- cielles {résultant des activites humaines, industrielles et dome: Ligues) et naturelles (d'origine metéorologique ou cosmique) Des nomes précises limitent le niveau des parasites créés par les activités industrielles et les appa- rolls Slectromenagers domestiquss. En revanche, on ne dispose d'aucun moyen pour cantréler les perturba: tions d'origine naturelle dont les varactéristiques sont aleatoires, qu'il s'agisse du rayonnement cas mique, des effets des orages ou des vente chauds véhiculant des pous siéres chargées électriquement, Les sources d'interférences CChacun des systémes embarqués dans la yoture (ta...1n} réagt sur les autres cap- tours 2, actuateurs 3, commandes élec- Iriques 4, faiscesu Bectriquo 5, ot subit leur iniuance. ainsi que celles émanant de sources extérieures au véhicule rayonnement de proxmnite 6 rayonnement ‘capte par l'antanna radio 7 et rayonne- monts diftus de sources éloignées 8, De I'électronique partout La mutipicite des systomes électriques et Slectroniques montés & bord des vaitures modernes cuimine évidemmant sur les haut de gamma. Le poste de conduite 36 cette nouvelle Série S da Mercedes refldte otto tondance : régulateur dalle (petit levier derriére le volant, au-dessus et a gauche), réguiation dectronique de ta cli- mnatisaion, ABS, ASA, sieges a postion programmable, chaine hit etc.champ parasite wy Principaux champs parasiteurs Un simple auloradio doit fonetionner ‘dans une ambianea de parasitage ccnsti- tuée de rayonnements tres variés, qui pouvent se superposer dans certaines bandes de réception et pas dans autres. Pour obtenir une écoute cantor- lable, le rapport signabrutt en sortie du Fécoptour autoradio doit etre dau moins 40 dB en monophonie et 60 dB pour Ia Séréophonie, On remarquera que le brult propre du récaptaur n'est plus négi ‘geable 2u niveau de la bande FM. ef quil ‘rot irs vita; d'ot lo pau dinterat a élar- Gr cette bande au-dessus des 108 MHz ul constituent actuellement sa limite supérieure On note également que la bande FM, se trouve malheureusement aniree sur fe maximum du bruit radio- lectrique Worigine cosmique, totalement sleatoire on distiution temporelle. Coot Viont de ce que les miltaires et les forces de police ont retenu pour leur usage des andes situées de part el dautre, et Yau toradio des paniculiars a da se contentor de la bande qu’ restait disponble. En revanche, on voit que la bande FM. se trouve hors du champ des parasites dor ine atmosphérique et dans la parie la plus faible des parasites industiols, dont Ja limite bgale a dallleurs 6té abaissée au niveau des frequences de la bande FM Finalament, las Grandes Ondes sant appareniment les plus défavorisées pour va reception sur un autorago ; mals la puissance surabondante des ématiours des grandes stations compense largement ce handcap. 1000 500 200 100 20 w 08 02 ou 100 k 1M 2M 5M 10M 100M 100M F(a) Les interactions Chaque type de perturbation peut reagir sur un milieu récepteur pour provoquer la création d'un paresita: ge secondaire. Par exemple, an a découvert que les étincalles d'un puissant moteur de compresseur frigorifique générent des ondes qui peuvent 6tre captées par les fils du faisceau d'allumage d'une voiture située & quelques métres j le signal Degrés 'antiparasitage 5 60 4 70 3 80 2 90 1 100 0 0,18 80,3 MHz Grandoe Ondes ainsi capté induit en retour une ten: sion électrique qui peut détruire un allumeur électronique ou une élec- tronique de pilotage c'injection, La seule parade @ ce risque consiste 4 protéger les entrées et sorties du module élactrenique A Vaide de filtres “passe-bande” rejetant tout signal n'ayant pas la fréquence de ceux qui sont normalement émis et/ou regus sur ces bones, Mais les principales souces de perturbations testent celles générées a l'intérieur de la voiture. Dans le cas des para: sites vehicules par les circuits élec- ‘tniques, il ne faut pas oublier que la structure métallique du vehicule constitue la masse de ces circuits | owt l'intérét d'une bonne conti- nuité entre les divers éléments de la coque, ainsi qu'avec le capot, quia une fonction importanta pour confiner les parasites dans le compartiment moteur. gammes de fréquences 05 81,65 MHz Ondes Moyenn: Ondes 5,95 4 26,1 MHz 87,5 & 108 MHz Courtes EM. hiiveau admissible de tension des perturbations radiodlectriques (en dB) a 53 6 a a 40 24 46 30 52 36 58 42 64 43 ilimide