写字楼租户日益看重办公场所的健康问题，热衷于可让员工惬意步行至周边配套设施及交通节点的区域。一个地方如能让消费者自由行走，便更可能吸引消费者停留更长时间，进行更多消费。

亚太区高密度城市中有适宜步行的城市，也有不适宜步行的城市。新加坡的气候不利于步行，但这座城市建有大量有遮挡且安全的步行专用道。而雅加达即便在市中心，也没有人行道或安全的交叉通行设施。

中国也有模范城市和反面教材：上海在提升城市步行指数方面取得了显著成效，北京城区则因为繁忙而复杂的道路系统而面临步行障碍。

东京虽然是亚太区最大城市，但因为拥有宽阔的人行道，拥堵及污染问题较少，因此步行指数非常之高；其中城市环境的改善系源于电动汽车的日益普及。

香港的街区格局较为紧凑，步行便利有余而舒适不足，地方政府也在着手改变这一局面。“行走”德辅道中计划（Walk DVRC）将在位于香港中央商务区的德辅道中（见上图）打造更适合行走的环境，同时增加沿线商圈的客流。

步行便利度数据难以收集，亚太区尤其如此。位于西雅图的步行指数公司（Walk Score）对美国、加拿大、澳大利亚的若干城市进行了步行便利度评分，其中得分最高的是近年来为改善城市环境而持续努力的纽约。悉尼是澳大利亚最适宜步行的城市，但整体排名仅第28。

本质而言，步行指数这个概念与城市密度，至少与“良性密度”相关，即经过缜密考量而设计出的可提升生活品质的密集开发。

城市土地学会（ULI）与城市转型联盟（Coalition for Urban Transitions）联合发布新报告《支持智能城市开发：成功的密度投资》称，在拥有良性密度的城市，获得更高房地产投资回报（风险调整后）的几率也更高。

该项研究表明，宜居低碳城市的几大特征，例如城市格局紧凑、适宜步行、拥有开放空间等，都对投资回报有积极影响。

拓展阅读：
Walk Des Voeux Road Central
The New Climate Economy Report – Working papers
Walkscore.com