Konsep Tata Letak Akomodasi Penumpang KA Ekonomi

KONSEP TATA LETAK AKOMODASI PENUMPANG PADA INTERIOR KERETA API EKONOMI JARAK MENENGAH Basir Ibrahim, Andar Bagus Sriwarno, Yannes Martinus Pasaribu Magister Desain Fakultas Seni Rupa dan Desain Institut Teknologi Bandung ABSTRAK Penelitian ini dilatarbelakangi oleh penggunaan elemen-elemen desain pada interior kereta api ekonomi yang tidak berfungsi secara optimal, terutama pada kereta jurusan Surabaya – Madiun. Tujuan penelitian yang diperoleh adalah untuk menemukan kriteria desain pada elemen-elemen interior kereta ekonomi di jalur Surabaya – Madiun yang sesuai dengan perilaku penumpang berdasarkan sistem tata letak akomodasi penumpang. Studi kasus utama yang dijadikan sebagai obyek penelitian pada Kereta Api Arjuna Ekspres jurusan Madiun – Surabaya. Peneliti melakukan observasi partisipatif sebagai tahap awal melakukan pengamatan terhadap aktivitas penumpang, kemudian menggunakan analisis statistik tabulasi silang untuk mengidentifikasi karakteristik dan kecenderungan penumpang berdasarkan hasil survey kuesioner. Teori dari Elizabeth D. Hutchison tentang perilaku manusia dan John Cresswell mengenai triangulasi data digunakan untuk menganalisis aktivitas penumpang terhadap penggunaan elemen desain interior kereta ekonomi. Manfaat penelitian adalah untuk memperoleh deskripsi mengenai karakter dan perilaku penumpang kereta kelas ekonomi yang dapat dijadikan sebagai referensi bagi manufaktur dan operator kereta api dalam perancangan konsep desain konfigurasi interior kereta kelas ekonomi di jalur Surabaya – Madiun. Kata kunci: desain interior, perilaku penumpang, sistem tata letak akomodasi ABSTRACT The background of this research is the use of design elements of economic class railcar interior that isn’t use optimally, especially in the corridor of Surabaya – Yogyakarta City. The research objective is to define the obtained design criteria of interior elements in the economic railcar Surabaya - Madiun in accordance with the passenger's behavior based on lopas (layout of passenger accommodation system). The main case studies that serve as the object of research on Arjuna Ekspres Railcars majors Madiun - Surabaya. Researchers conducted participant observation as a preliminary stage to make observations on the activity of the passenger, then use statistical analysis to identify the characteristics of crosstabulation and tendency passengers based on the results of the survey questionnaire. Elizabeth D. Hutchison theories of human behavior and John Cresswell on triangulation of data used to analyze the activity of the passengers on the use of economic railcar interior design elements. Benefits of the research is to obtain a description of the character and behavior of the economic class passenger railcar that can be used as a reference for manufacturers and operators of railways in the interior design configuration of the design concept in the economic class passenger railcar in the route of Surabaya - Madiun. Keyword: railcar interior design, passenger behavior, layout of passenger accomodation 1 mempertimbangkan faktor kenyamanan, keamanan, dan keselamatan penumpangnya. Di sisi lain, kebijakan-kebijakan yang telah ditetapkan kurang memiliki kajian yang mendalam terhadap fasilitas publik yang cenderung merugikan pihak masyarakat menengah ke bawah. Maka, suatu anggapan bahwa harga sangat berbanding lurus dengan kenyamanan dan keselamatan menjadi sebuah paradigma lama yang tidak dapat dipungkiri lagi kelangsungannya hingga kini. Penelitian ini berangkat dari permasalahan mengenai penggunaan elemen-elemen desain pada interior kereta api ekonomi di jalur Surabaya – Madiun sebagai bentuk respon dari perilaku penumpang. Karakteristik penumpang yang berbeda-beda jika dilihat dari latar belakang sosial dan budaya menyebabkan perbedaan perilaku terhadap desain yang ada. Disamping itu, pada jam sibuk (peak hour) mengakibatkan sejumlah penumpang mengalami ketidaknyamanan secara fisik maupun psikis yang timbul karena ruang fisik yang tersedia tidak dapat mengakomodasi kepadatan dan kerumunan penumpang yang berdesak-desakan. Hal ini berdampak pada penyimpangan perilaku penumpang sebagai bentuk respon negatif yang muncul dari beberapa penumpang tertentu. Menurut Deny (2014), kesadaran masyarakat terhadap hukum yang berlaku di masyarakat dinilai menjadi hambatan dalam pelaksanaan standar pelayanan minimum pada kereta api ekonomi. Hak-hak para penumpang sebagai konsumen pengguna jasa transportasi kereta api tidak terpenuhi secara menyeluruh. Hal ini dapat menjadi pemicu terjadinya konflik-konflik sosial di dalam lingkungan kereta api ekonomi. Maka, pihak operator dan regulator memiliki peranan penting dalam memenuhi PENDAHULUAN Kereta api kelas ekonomi merupakan salah satu sarana transportasi massal yang sangat diandalkan oleh masyarakat khususnya bagi mereka yang memiliki keterbatasan ekonomi. Budaya bertransportasi umum perlu dilestarikan dalam rangka mengurangi kemacetan di setiap ruas jalan perkotaan. Surabaya, Madiun, dan Yogyakarta merupakan salah satu di antara beberapa kota strategis di Pulau Jawa yang saling terhubung dengan jalur kereta api kelas ekonomi Arjuna Ekspres (Surabaya – Madiun), sehingga menjadikannya sebagai daya tarik tersendiri bagi para penduduk di lingkungan sekitarnya dalam menunjang segala aktivitas dan kebutuhan bertransportasi dengan sarana yang murah dan cepat. Berbagai macam latar belakang sosial dan kultur yang berbeda-beda menyebabkan para penumpang KA ekonomi memiliki pola perilaku yang beragam pula. Penumpang yang memiliki daya beli rendah tentu lebih cenderung untuk menggunakan kereta ekonomi dengan fasilitas seadanya dibandingkan kelas eksekutif yang lebih memadai. Segala keterbatasan fasilitas dan pelayanan yang diberikan pada kereta api kelas ekonomi saat ini seolah-olah menjadi sebuah parameter dimana para penumpang hanya memperoleh fasilitas seminimal mungkin. Mulai dari sistem pelayanan hingga infrastruktur termasuk sarana dan prasarana yang kurang memadai menyebabkan masyarakat marjinal selaku penumpang KA ekonomi merasa tertindas dan dirugikan oleh keterbatasan tersebut. Hal inilah yang menjadikan sebuah tagline “kereta ekonomi adalah kereta rakyat” hanya sekedar slogan tanpa implementasi dan kereta api kelas ekonomi yang dilengkapi dengan fasilitas umum yang murah dan terbatas tidak 2 kebutuhan transportasi penumpang dengan berpedoman pada standard pelayanan minimum dalam rangka menciptakan suasana dan pengalaman bertransportasi yang harmonis bagi penumpang sehingga mereka enggan untuk memilih kendaraan pribadi atau angkutan umum lain dalam bepergian. Fenomena yang berkaitan erat dengan ruang fisik sebagai lingkungan yang memiliki pengaruh kuat terhadap sikap dalam perilaku yang muncul berasal dari budaya lama (tradisi) maupun budaya yang telah berkembang. Bahkan, lingkungan tertentu mampu membentuk dan menentukan perilaku dan budaya penumpang melalui batasan-batasan yang berlaku di dalamnya. Dalam suatu rentang waktu di lingkungan tertentu terdapat individu atau sekelompok individu yang selalu saling berinteraksi dengan obyek di sekitarnya secara dinamis. Penelitian ini menggarisbawahi beberapa aspek yang melatarbelakangi pola perilaku penumpang, yaitu manusia, obyek, lingkungan, dan waktu dengan tujuan untuk menentukan formulasi konsep desain interior kereta api ekonomi yang sesuai dengan kebutuhan penumpang di koridor Surabaya – Madiun. Gambar 1. Triangulasi Terhadap Desain, Pengguna, dan Operator Desain, konsumen, dan operator kereta api merupakan ketiga aspek yang saling berhubungan dan mempengaruhi satu sama lain dalam menciptakan sistem transportasi perkeretaapian yang harmonis, artinya ketiga aspek tersebut dapat menentukan karakter desain interior kereta api kelas ekonomi yang sesuai dengan budaya dan perilaku penumpang di daerah operasinya. Dalam hal ini kereta api yang merupakan suatu product engineering yang sejatinya tidak hanya mengutamakan fungsi sebagai pengangkut manusia, namun perlu mempertimbangkan kaidah-kaidah ergonomi dan nilai-nilai sosial budaya pada ruang fisik yang didesain untuk menampung sejumlah penumpang yang bertransportasi. Sedangkan pada aspek konsumen yang terdiri karakteristik dan perilaku penumpang menjadi fokus utama dalam menentukan konsep desain interior kereta api yang ideal. Desainer dapat mengetahui kebutuhan konsumen dengan memahami karakteristik dan perilaku penumpangnya disamping memahami kebutuhan fisik penumpang. Oleh karena itu, PT. Kereta Api Indonesia sebagai pihak operator seyogyanya dapat memberikan pelayanan terbaik kepada konsumen dalam rangka menjalankan sistem regulasi perkeretaapian yang telah ditetapkan oleh pemerintah dengan menyediakan sarana transportasi rel yang VARIABEL PENELITIAN Dalam proses perancangan desain interior kereta api ekonomi yang mampu mengakomodasi kebutuhan penumpangnya perlu mempertimbangkan aspek desain, user, dan operator. Namun, desainer tidak hanya bertumpu pada ketiga aspek tersebut karena ada beberapa hal mendasar yang melatarbelakangi proses perancangan yakni berupa aspek sosial dan budaya masyarakat yang berperan penting di sini. 3 transportasinya. Transportasi dilakukan karena nilai yang diangkut tersebut akan lebih tinggi di tempat tujuan daripada di tempat asalnya, karena itu transportasi memberi nilai kepada sesuatu yang diangkut (Soendjaswono, 1994). Pada kesehariannya manusia sangat memerlukan transportasi sebagai pendukung kegiatan dalam upaya memenuhi kebutuhan hidup mereka, karena pada prinsipnya manusia dan barang-barang perlu menjembatani ruang-ruang yang terpisah di antaranya. Rute Surabaya – Yogyakarta merupakan jalur selatan yang cukup potensial dalam mengakomodasi kebutuhan transportasi masyarakat di daerah tersebut, karena disamping jumlah populasi penduduk yang signifikan, pada jalur tersebut memiliki frekuensi mobilitas penduduk yang cukup tinggi dan menghubungkan beberapa kota besar di Pulau Jawa. KA Arjuna Ekspres merupakan jenis kereta api komuter berbasis diesel yang beroperasi di rute Surabaya – Madiun. Kereta ini dimanfaatkan oleh masyarakat sekitar untuk bertransportasi menuju ke pusat perkotaan. Berikut ini adalah keunggulan dan kelemahan dari kereta komuter (Lloyd Wright and Karl Fjellstrom, 2003), antara lain: Keunggulan kereta komuter 1. Memiliki kapasitas angkut yang lebih besar dibandingkan dengan angkutan umum lainnya misalnya bus, sehingga dapat memindahkan penumpang dalam jumlah besar dari suatu tempat ke tempat lain. 2. Memiliki jalur khusus sehingga tidak mengganggu pengguna jalan lain. 3. Waktu tempuh relatif lebih cepat dibandingkan dengan angkutan lain untuk tujuan yang sama. memadai dari segi fasilitas, kenyamanan dan keselamatan. Kesesuaian elemen-elemen desain yang ada pada interior kereta api (ekonomi) akan tampak setelah dipergunakan oleh penumpang. Segala perilaku yang muncul sebagai bentuk respon penumpang terhadap penggunaan elemen desain dapat mempengaruhi tingkat keberhasilan desain yang dicapai. Maka, pengamatan terhadap perilaku penumpang merupakan salah satu cara untuk memahami aktivitas dan kebutuhan penumpang kereta api selama dalam perjalanan. Variabel-variabel yang menentukan pencapaian desain interior kereta api ekonomi jarak menengah di jalur Surabaya – Yogyakarta yaitu sebagai berikut: 1. Tersedianya fasilitas yang mendukung aktivitas pengguna/penumpang di interior kereta. 2. Mendukung kenyamanan psikis dan fisik penumpang terhadap aktivitas, sirkulasi, dan interaksi antar penumpang di dalamnya. 3. Kesesuaian elemen desain interior dengan regulasi standard pelayanan minimum untuk mengakomodasi aktivitas penumpang. 4. Menyesuaikan sekelompok penumpang yang memiliki karakteristik khusus sebagai bentuk pelayanan kereta api terhadap konsumen. 5. Keseimbangan desain dari segi fungsional dan estetis sebagai sarana penunjang aktivitas dan interaksi penumpang. SISTEM PELAYANAN DAN REGULASI PERKERETAAPIAN Transportasi dapat diartikan sebagai pengangkutan manusia, barang, dari tempat asal menuju ke tempat tujuan dalam jarak jangkauan tertentu menurut moda/angkutan 4 standard pelayanan minimum baik itu dari sarana maupun prasarana. Para pengguna jasa kereta api memiliki hak-hak yang dilindungi oleh UU Perkeretaapian dan UU Perlindungan konsumen di bidang pelayanan jasa. Pihak operator tidak seharusnya menganggap bahwa penumpang memiliki pengetahuan dan pengalaman yang sama dalam berkeretaapi, karena hal ini yang menjadi pemicu ulah vandal bagi sejumlah penumpang secara disengaja maupun tidak disengaja. Oleh karena itu, sosialisasi dan edukasi dari pihak operator maupun regulator merupakan cara terbaik yang perlu dilakukan kepada para konsumen untuk menghindari kesalahan persepsi dan pemahaman (miss-interpretating) penumpang terhadap penggunaan fasilitas umum kereta api. Salah satu contoh dapat dilakukan dengan cara penggunaan tanda dan alat informasi yang melekat pada atribut desain atau elemen desain di dalamnya. Masyarakat di jalur Surabaya – Yogyakarta yang notabene memiliki latar belakang sosial berbeda-beda merupakan suatu permasalahan umum yang kerap terjadi ketika mereka dihadapkan pada suatu kondisi yang padat dan sesak di dalam kereta ekonomi. Dalam meninjau standar pelayanan minimum kereta api sesuai Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 9 Tahun 2011 menitikberatkan pada beberapa komponen desain yang berhubungan langsung dengan penumpang, yakni pintu, jendela, tempat duduk, sistem pencahayaan, pengkondisian udara, rak bagasi, informasi stasiun tujuan, fasilitas khusus penyandang cacat/manula/ibu hamil, fasilitas pegangan tangan, fasilitas kesehatan, fasilitas keamanan dan keselamatan, nama/nomor urut kereta, ketepatan jadwal perjalanan kereta, dan informasi gangguan perjalanan kereta. Kelemahan kereta komuter 1. Daerah jangkauan yang kurang luas sehingga tidak dapat menjangkau daerah pelosok karena kereta ini hanya diperuntukkan untuk menjangkau daerah-daerah tertentu saja. 2. Penumpang harus menyesuaikan diri dengan jadwal kereta yang ada dan terkadang harus menunggu jika kereta mengalami keterlambatan. Dalam menjalankan roda bisnisnya, PT. Kereta Api Indonesia (KAI) sebagai salah satu Badan Usaha Milik Negara (BUMN) di bidang perkeretaapian telah melakukan berbagai terobosan baru mengenai sistem pelayanan konsumen, contohnya pada tahun 2012 pemesanan tiket kereta api dilakukan dengan cara online. PT. KAI bekerjasama dengan beberapa jaringan biro travel, mini market, dan via contact center 121, bahkan sampai saat ini para pengguna kereta api telah dimanjakan dengan aplikasi smartphone seperti Padiciti (Paditrain) dan KAI Access yang dapat memudahkan dan mempercepat proses reservasi tiket tanpa melalui loket stasiun. Disamping itu pemerintah sebagai regulator juga memberikan ruang gerak terhadap PT. KAI selaku operator untuk berpedoman pada beberapa regulasi dalam membangun infrastruktur perkeretaapian ke arah yang lebih baik. Salah satu regulasinya adalah Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 9 Tahun 2011, mengenai fasilitas kereta api yang selalu memberikan kenyamanan, keamanan, dan keselamatan bagi penumpangnya. Menurut Daftar Verifikasi Pelaksanaan Pelayanan Publik (Public Service Obligation/PSO) Bidang Angkutan Kereta Api untuk Pelayanan Kelas Ekonomi oleh Ditjen Perkeretaapian Kemenhub tahun 2011, masih ditemukan beberapa fasilitas kereta api ekonomi yang belum memenuhi 5 waktunya yang digunakan untuk beraktivitas secara duduk dan berdiri selama perjalanan, sehingga kaidahkaidah ergonomi diperlukan untuk menganalisis secara teknis seberapa besar tingkat kenyamanan penumpang ketika beraktivitas di dalamnya. 2. Sarana Berdiri Penumpang Pada sarana berdiri penumpang kereta merupakan pendukung kenyamanan penumpang disamping sarana duduk penumpang. Selain mengacu pada faktor fisik, tentunya perlu mempertimbangkan faktor psikis penumpang ketika berdiri di sarana berdiri penumpang. Dalam artian setiap penumpang memiliki zona pribadi (personal space) atau zona proksemik yang perlu diakomodasi. Menurut Edward T. Hall dalam bukunya The Hidden Dimension (1966), menjelaskan bahwa spasial atau jarak sangat mempengaruhi komunikasi yang diterima oleh masing-masing individu, begitu pula sebaliknya, sehingga dapat disimpulkan semakin dekat jarak tersebut maka semakin hangat (friendliness), sedangkan semakin menjaga jarak tersebut maka semakin dingin dan terkesan kaku (coldness). 3. Jalur Sirkulasi Penumpang Sebagian besar ruang teritori berdiri penumpang saling bertumpukan dengan jalur sirkulasi sehingga menyebabkan terhambatnya arus penumpang (contraflow) pada area tersebut. Disamping itu tiket penumpang berdiri tersedia jika tiket duduk sudah habis terjual, sehingga jalur sirkulasi terisi penuh oleh penumpang yang berdiri. Dalam membahas pergerakan ruang sirkulasi, tubuh manusia harus digunakan sebagai penambah ukuran dasar dan orang yang bertubuh lebih besar sebagai model ELEMEN DESAIN INTERIOR KA EKONOMI Interior kereta api sebagai salah satu ruang publik bergerak merupakan tempat dimana sekumpulan penumpang dengan berbagai macam latar belakang sosial dan budaya melakukan aktivitas dan interaksi secara fisik maupun psikis. Maka, masyarakat dengan latar belakang budaya yang berbeda akan memiliki pandangan yang berbeda terhadap makna ruang interior, sehingga pola penggunaan dan aktivitas yang dilakukan serta berbagai perilaku budaya akan berbeda pula. Pada interior kereta api memiliki beberapa elemen desain sebagai komponen interior yang berfungsi untuk mengakomodir segala aktivitas dan kebutuhan penumpangnya, disamping memenuhi keperluan estetikanya. Maka, desain yang baik (good design) perlu memperhatikan tiga hal penting, yaitu desain yang bekerja dan berfungsi dengan baik, melayani setiap kebutuhan dan persyaratan penggunanya, dan menggunakan bentuk dan material yang tepat atau baik secara estetis (John F. Pile, 2002). Elemen-elemen desain pada interior kereta api ekonomi berupa: 1. Sarana Duduk Penumpang Desain sarana duduk penumpang yang memiliki kenyamanan optimal adalah desain yang mampu mengurangi pergerakan fisik penumpang yang berlebihan dalam penggunaannya. Maka, dalam perancangan sarana duduk yang memenuhi persyaratan ergonomis adalah dengan mempertimbangkan faktor manusia. Pada sarana duduk penumpang terdapat beberapa komponen penting di dalamnya seperti kursi dan jendela. Penumpang memiliki sebagian besar 6 dalam penentuan dimensi-dimensi jarak bersih. 4. Tujuan Perjalanan Pada umumnya kereta komuter dioperasikan dengan trayek dari kota kecil menuju ke kota besar atau daerah perkotaan dimana sebagian besar menjadi tujuan bagi para penumpang untuk melakukan aktivitas kesehariannya, seperti bekerja, berbelanja, sekolah/kuliah, bahkan berekreasi. 5. Waktu Perjalanan Kepadatan kendaraan di perjalanan sering terjadi pada saat jam puncak (peak hour) yaitu pada saat jam kerja. Maka, setiap kendaraan pribadi maupun angkutan umum yang sering melintas mengakibatkan jumlah kepadatan meningkat dan para pengguna jalan berusaha untuk mencari sarana transportasi alternatif yang mampu menghemat waktu perjalanan. 6. Stasiun (shelter) dan Arah Perjalanan Operasional kereta sangat mempengaruhi penempatan shelter atau stasiun pemberhentian karena lokasi stasiun yang dapat mengakomodir kebutuhan penumpang berada di daerah pusat bisnis dan perkotaan. 7. Jadwal Keberangkatan dan Kedatangan Penjadwalan keberangkatan dan kedatangan merupakan salah satu faktor penting dalam pencapaian kepuasan pelanggan yang maksimal, karena pengaturan jadwal yang sesuai dengan kebutuhan penumpang tentu dapat menarik minat penumpang untuk menggunakannya sehari-hari. 8. Tingkat Pendapatan Jumlah penghasilan dapat mempengaruhi frekuensi penggunaan kereta api atau komuter karena semakin besar jumlah penghasilan seseorang tentu semakin kecil minat mereka untuk KARAKTERISTIK PENUMPANG Dalam mengidentifikasi karakteristik pengguna kereta komuter perlu mempertimbangkan beberapa faktor yang saling terkait dengan pengguna tersebut (Alan Black, 1995), yakni sebagai berikut: 1. Usia Faktor usia dapat mempengaruhi karakteristik pengguna komuter, karena pada umumnya seiring dengan bertambahnya usia seseorang maka semakin cenderung untuk menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan angkutan umum karena pertimbangan beberapa hal termasuk kenyamanan dan keamanan. 2. Jenis Kelamin Penumpang bergender wanita kerapkali menjadi korban kriminalitas di angkutan umum, maka dari pihak operator memberikan perlindungan pada kaum wanita dengan menyediakan satu gerbong khusus untuk wanita yang diterapkan pada KRL Jabodetabek. Hal ini memberi sinyal bahwa mayoritas penumpang wanita sering menggunakan kereta api/komuter sebagai sarana untuk beraktivitas sehari-hari seperti bekerja dan berbelanja bagi ibu rumah tangga. 3. Jenis Pekerjaan Mayoritas pengguna kereta komuter didominasi oleh penumpang yang berprofesi sebagai pelajar, mahasiswa, pegawai swasta, PNS, ibu rumah tangga, dan lain-lain, karena seseorang yang dinilai sudah mapan dari segi ekonomi cenderung untuk menggunakan kendaraan pribadi dan angkutan umum yang lebih berkelas dibandingkan berdesak-desakan di angkutan umum kelas ekonomi. 7 beberapa pengaruh pada pasang surut dan aliran perilaku manusia. Tindakan dari seseorang hanya dapat dipahami dalam hubungannya dengan tindakan orang lain dan dalam situasi yang selalu berubah pula. Lingkungan merupakan salah satu bagian dasar yang terpenting dalam kehidupan manusia. Jika mengamati lingkungan dan aktivitas sosial penumpang di dalam kereta api selama perjalanan dapat digambarkan secara jelas mengenai hubungan antar penumpang dan hubungan penumpang dengan obyek atau komponen desain di sekelilingnya, seperti kursi, pintu, jendela, rak bagasi, dan pegangan tangan. menggunakan transportasi umum dalam kesehariannya. PERILAKU PENUMPANG Berdasarkan aspek penumpang, peneliti melakukan pengamatan terhadap perilaku manusia sebagai refleksi dari aktivitas dan kebiasaan penumpang kereta api selama dalam perjalanan menitikberatkan pada beberapa aspek psikis yang saling berhubungan. Satu-satunya aspek yang nyata dan relevan dengan aspek psikis adalah perilaku yang teramati, dan cara mengendalikan perilaku tersebut dengan mengkaitkannya pada kejadian yang mengawali perilaku yang ada di lingkungan. Perilaku adalah tata cara kebiasaan yang dilakukan berulang-ulang, baik dengan sadar maupun tanpa sadar, karena terbentuk setelah sekian lama. Perilaku dapat dibentuk secara terencana dan spontan. Perubahan perilaku sangat dipengaruhi oleh situasi, kondisi, dan lingkungan setempat (Skinner, 1991). Tingkah laku manusia berbeda dengan tingkah laku binatang, karena memiliki beragam makna bagi pelakunya. Makna ini dapat ditemukan ketika kita mengamati para penumpang yang menggunakan jasa angkutan kereta api mengenai hal-hal yang berhubungan dengan aktivitasnya, apa yang dilakukannya, bagaimana dia melakukannya, dan mengapa dia menggunakan jasa kereta api. Menurut Elizabeth D. Hutchison yang tertulis pada bukunya yang berjudul Aspects of Human Behavior: Person, Environment, Time (2007), mengemukakan bahwa perilaku manusia memiliki beberapa aspek yang saling terkait dan mendukung satu sama lain, yaitu waktu, lingkungan, dan personal. Manusia, lingkungan, dan waktu berinteraksi secara dinamis. Hubungan yang dikonfigurasi secara berulang-ulang sebagai TIME ENVIRONMEN HUMA Gambar 2. OBJEC Aspek Perilaku Manusia (sumber: Aspect of Human Behavior: Person, Environment, and Time, page 11. Elizabeth D. Hutchison, 2007) Pada penelitian ini tidak hanya fokus pada desain dan perilaku, namun lingkungan di sekitarnya juga memiliki peran yang cukup besar dalam mempengaruhi pola aktivitas dan perilaku penggunanya. Pada buku Observing Environmental Behavior, seperti yang telah dikemukakan oleh John Zeisel (1984), bahwa penelitian terhadap perilaku merupakan salah satu metode pendekatan yang digunakan untuk mengamati pola 8 menggunakan kereta api. Disamping itu, peneliti menggunakan dokumentasi data berupa foto etnografi sebagai dasar dalam melakukan analisis terhadap perilaku penumpang dalam penggunaan elemenelemen desain interior kereta ekonomi tersebut. b. Wawancara Pengguna KA Peneliti melakukan wawancara mendalam terhadap 5 penumpang yang memiliki keunikan perilaku ketika beraktivitas di kereta api selama perjalanan berdasarkan hasil survey kuesioner dan dokumentasi peneliti. Hal ini ditujukan untuk mengetahui dan memahami pengalaman bertransportasi bagi penumpang tersebut. c. Wawancara Pemangku Kebutuhan Sarana KA Wawancara terhadap narasumber dari Kepala Daerah Operasi (Daop) VII Madiun PT. Kereta Api Indonesia (Persero) selaku operator KA Madiun Jaya dan KA Arjuna Ekspres untuk memperoleh informasi detail mengenai operasional kereta tersebut dan pemahaman terhadap konsepsi sarana transportasi kereta api yang sesuai dengan permintaan kebutuhan penumpang di koridor Madiun – Yogyakarta dan Madiun – Surabaya. 3. Teknik yang digunakan untuk memeriksa keabsahan data primer adalah triangulasi analisis data terhadap aspek elemen desain, perilaku penumpang, dan regulasi perilaku manusia terhadap lingkungan di sekitarnya. METODE Penelitian ini menggunakan rancangan sebagai berikut: 1. Menggunakan metode kualitatif dengan mengidentifikasi ruang lingkup penelitian berupa aspek desain, penumpang, dan operator/regulator kereta api ekonomi. 2. Pengumpulan data a. Observasi partisipatif Dalam melakukan pengamatan peneliti menggunakan teknik pemetaan perilaku (place centered mapping) dengan penyebaran kuesioner pada salah satu gerbong KA Arjuna Ekspres dan KA Madiun Jaya untuk memilih informan yang dianggap memiliki kriteria yang relevan (purposive sampling) dengan kebutuhan peneliti. Populasi yang diambil untuk pengisian kuesioner sejumlah 124 penumpang pada waktu operasional kereta di hari kerja (week days). Peneliti menggunakan analisis tabulasi silang dalam mengolah hasil data survey kuesioner untuk mengetahui karakteristik penumpang kereta dengan membandingkan dan melihat pola hubungan antar dua variabel karakteristik tertentu. Seperti contoh, antara alasan memilih menggunakan kereta dengan jenis pekerjaan, tujuan perjalanan, tingkat penghasilan penumpang, dan moda transportasi sebelum 9 Stasiun Madiun sampai Stasiun Surabaya Gubeng. dari pihak operator maupun regulator. Analisis deskriptif digunakan untuk memeriksa kembali kesesuaian data primer (observasi dan interview) terhadap 10 prinsip desain interior kereta api untuk memperoleh konsep yang sesuai dengan kebutuhan penumpang. Peneliti juga menggunakan analisis lopas (layout of passenger accommodation system) dengan memetakan sistem tata letak interior kereta untuk mengidentifikasi pencapaian fungsi dari konfigurasi komponen desain dan tingkat kenyamanan dari kapasitas kereta penumpang. 4. Dari hasil triangulasi data terhadap desain, penumpang, dan operator menghasilkan pembahasan berupa tabel uraian analisis terhadap elemen-elemen desain interior KA Madiun Jaya dan Arjuna Ekspres, analisis dokumentasi aktivitas dan perilaku penumpang, dan penyesuaian elemen desain terhadap standard pelayanan minimum fasilitas kereta api. 5. Kesimpulan penelitian berupa uraian konsepsi desain dan tata letak konfigurasi interior kereta api yang relevan dengan kebutuhan penumpang di jalur Surabaya – Yogyakarta. Gambar 3. Diagram Distribusi Jumlah Penumpang KA Arjuna Ekspres Berdasarkan distribusi jumlah penumpang di atas dapat dijelaskan bahwa jumlah penumpang KA Arjuna Ekspres mencapai 100% ketika transit di Stasiun Mojokerto dan Krian. Pada kondisi ini kereta mengalami kepadatan penumpang sejumlah 141 orang. Hal ini dikarenakan sebagian besar penumpang yang berdomisili di Mojokerto dan sekitarnya memanfaatkan kereta ini sebagai sarana transportasi pada hari kerja (week days) untuk beraktivitas dan bekerja di Surabaya. HASIL DAN PEMBAHASAN 1. Distribusi Jumlah Penumpang Berdasarkan survey awal melalui penyebaran 140 kuesioner terhadap penumpang di salah satu gerbong KA Arjuna Ekspres, terdapat sejumlah 124 kuesioner yang diterima dan layak untuk diolah. Berikut hasil pengamatan terhadap distribusi penyebaran posisi penumpang dari 10 Usia Responden (Penumpang) Madiun - Surabaya > 50 thn 15% 150 < 18 thn 9% 100 19 - 25 thn 35% 50 26 - 50 thn 41% 0 Stasiun/Shelter Gambar 6. Diagram Usia Responden Gambar 4. Diagram Distribusi Jumlah Penumpang KA Arjuna Ekspres Latar Belakang Pendidikan Pasca Sarjana 2% 2. Karakteristik Penumpang KA Arjuna Ekspres Berikut ini adalah hasil statistik deskriptif penumpang KA Arjuna Ekspres berdasarkan jenis kelamin, usia, jenis pekerjaan, tingkat pendapatan, pendidikan formal terakhir, tujuan perjalanan, dan stasiun tujuan penumpang. < SMU 19% Sarjana 36% SMU Sederajat 43% Gambar 7. Diagram Pendidikan Formal Terakhir Responden Jenis Kelamin Profesi Responden Wanita 44% Mahasiswa/ Pelajar 14% Pria 56% Lainnya 6% Profesional 9% PNS/TNI/Pol ri 10% Karyawan/S wasta 38% Wiraswasta 23% Gambar 5. Diagram Jenis Kelamin Responden (Penumpang) Gambar 11 8. Diagram Jenis Responden Pekerjaan Cara Pembelian Tiket KA Arjuna Ekspress Jumlah Pendapatan/Bulan > 4 juta 10% Lainnya 9% < 2 juta 17% Agen Resmi (indomaret , alfamart) 0% 2 - 3 juta 41% 3 - 4 juta 23% Via Loket Reservasi 2% Via Telepon 0% Online (Internet, H P dll) 0% Pembelian langsung (GoShow) 98% Gambar 9. Diagram Tingkat Pendapatan Responden Berkunjung Rekreasi ke 2% Kerabat/Te man 7% Gambar 12. Diagram Cara Pembelian Tiket KA Arjuna Ekspres Tujuan Perjalanan Lain-lain 10% Belanja 14% Aktivitas Favorit Selama Perjalanan Bekerja 67% 29 Diam dan melamun Gambar 10. Diagram Tujuan Perjalanan Responden 16 45 Berinteraksi… 23 15 Tidur Alasan Memilih KA Arjuna Ekspress Desain 0 Pelayanan Fasilitas yang Baik Memadai Nyaman 7% 2% 1% Waktu/Ja dwal Tepat 33% 27 Gambar Biaya Terjangka u 58% 13. 10 20 30 40 Diagram Jenis Aktivitas Penumpang KA Arjuna Ekspres 3. Analisis Tabulasi Silang (Cross Tab) Analisis tabulasi silang digunakan untuk mengidentifikasi dan melihat karateristik penumpang melalui perbandingan hubungan antar dua variabel berdasarkan data statistik kuesioner terhadap penumpang. Gambar 11. Diagram Alasan Responden Menggunakan KA Arjuna Ekspres 12 50 Sedangkan pada tabel 2 di atas dapat dilihat bahwa beberapa penumpang yang berpenghasilan rata-rata UMR sekitar 2 - 3 juta cenderung memilih faktor biaya sebagai alasan utama untuk menggunakan KA Arjuna Ekspres ini. Hal ini dikarenakan faktor tempat tinggal para pekerja yang sebagian besar berdomisili di daerah sub urban. Berdasarkan tabel 1 dapat dilihat bahwa faktor biaya lebih mendominasi sedikit dibandingkan faktor waktu/jadwal perjalanan bagi sebagian besar para karyawan dan pegawai. Hal ini dikarenakan dengan membayar biaya perjalanan yang cukup terjangkau, penumpang dapat memasuki area Surabaya tanpa melalui daerah padat lalu lintas di tengah kota untuk bekerja dan beraktivitas. 13 o Aksesibilitas tidak terhambat pada saat kondisi kosong penumpang, namun ketika kondisi padat/ramai, akses menuju kursi paling dekat dinding akan menimbulkan distraksi bagi penumpang lain. o Desain kursi transversal saling berhadapan tentu tidak mendukung kenyamanan privasi bagi penumpang, karena karakter susunan kursi yang terbuka dan saling berhadapan. Desain: o Bentuk dan kontur desain kursi yang konvensional, yang hanya mengutamakan kebutuhan duduk bagi penumpang, bukan kenyamanan. o Kombinasi FRP dan Foam sebagai sandaran & dudukan namun masih terasa keras dan tidak nyaman. o Menggunakan skema warna hangat (warm) guna menciptakan suasana homey di dalamnya. o Desain kursi hanya mengakomodasi kebutuhan postur duduk penumpang. Fasilitas: o Tidak dilengkapi dengan pegangan dan sandaran tangan pada kursi penumpang. o Tidak dilengkapi dengan sandaran kaki (foot rest) pada kursi penumpang. o Dilengkapi dengan sandaran kepala untuk mengakomodir kenyamanan kepala saat duduk. o Menggunakan konfigurasi transversal untuk mengoptimalkan kenyamanan penumpang tanpa mengurangi kapasitas jumlah penumpang 4. Desain, Penumpang, dan Operator Kereta Api Hasil triangulasi analisis data terhadap desain, pengguna, dan operator/regulator dideskripsikan secara rinci untuk memperoleh kriteria desain, penumpang, dan regulasi yang ideal sesuai dengan kebutuhan konsumen. Gambar 14. Diagram Elemen Desain Interior Kereta Api a. Desain Dari hasil observasi dapat dideskripsikan mengenai analisis studi terhadap elemen-elemen desain yang mempengaruhi aktivitas dan perilaku penumpang kereta ekonomi yaitu KA Arjuna Ekspres. Dalam memperoleh kriteria desain ideal pada interior kereta api ekonomi perlu memperhatikan elemen-elemen desain yang melekat di dalamnya yaitu: a) Sarana Duduk Penumpang Kenyamanan: o Sudut kemiringan sandaran 105 derajat, yang akan berdampak pada kelelahan tulang punggung ketika duduk dalam waktu yang cukup lama. o Penumpang sangat leluasa dalam berinteraksi dengan kerabat/rekan yang duduk di sebelah dan di depannya. 14 o Material lantai menggunakan bahan yang anti-slip untuk memudahkan penumpang saat berjalan dan berdiri di atasnya. o Space berdiri bagi penumpang sudah memadai namun ada spot tertentu bagi penumpang yang beridiri tepat di bawah exhaust fan, yang akan menimbulkan gangguan terhadap kepala penumpang karena hembusan angin secara langsung. o Secara konvensional pada umumnya tata letak area berdiri penumpang berada di tengahtengah kereta, karena lebih mudah dalam pengaturan susunan kursi penumpang dan aksesibilitas penumpang di dalamnya. Fasilitas: o Dilengkapi pegangan tangan untuk mengakomodir keamanan dan keselamatan penumpang saat berdiri dan berjalan, namun posisi pegangan tangan yang cukup tinggi terkadang menyulitkan penumpang bertubuh pendek. o Tidak adanya sandaran tubuh sehingga menyebabkan penumpang berdiri hanya mengandalkan pegangan tangan saat kondisi penuh, dan pada saat kondisi sepi penumpang tentunya penumpang tersebut mencari kursi yang kosong. o Pola duduk ini disebut dengan pola sociopetal (berhadapan), namun kekurangannya adalah ruang antar penumpang yang berhadapan menjadi sempit dan saling berdekatan antar penumpang di depannya. Konfigurasi: o Menggunakan konfigurasi transversal untuk mengoptimalkan kenyamanan penumpang tanpa mengurangi kapasitas jumlah penumpang o Pola duduk ini disebut dengan pola sociopetal (berhadapan), namun kekurangannya adalah space antar penumpang yang berhadapan menjadi sempit dan saling berdekatan antar penumpang di depannya. b) Sarana Berdiri Penumpang Kenyamanan: o Kapasitas ruang berdiri bagi penumpang menjadi satu dengan akses sirkulasi pergerakan penumpang yang duduk, hal ini dapat menyebabkan bottle neck di dalamnya. o Penumpang sangat leluasa dalam berinteraksi dengan kerabat/rekan yang berdiri di sebelahnya terkecuali dalam kondisi padat. o Akses menuju ruang berdiri penumpang sangat mudah karena termasuk di dalam jalur sirkulasi penumpang di dalamnya. o Kenyamanan privasi bagi penumpang berdiri tidak terjamin dikarenakan area ruang gerak sangat terbatas kapasitas yang tersedia. Desain: c) Jalur Sirkulasi Penumpang Kenyamanan: o Kemudahan akses pada sirkulasi diakomodir dengan adanya susunan pintu dan fasilitas pijakan kaki yang tersedia untuk 15 terintegrasi dengan pintu masuk/keluar karena secara otomatis akan berfungsi saat pintu terbuka. mempercepat alur sirkulasi penumpang saat masuk dan keluar. Desain: o Jalur sirkulasi memiliki batasan dimensi yang telah ditentukan oleh pihak operator, karena jalur ini juga difungsikan sebagai jalur evakuasi sehingga dapat mengatur flow sirkulasi penumpang secara lancar. o Pegangan tangan hanya disediakan pada area ceiling (plafon) interior kereta, yang menyebabkan penumpang yang berlalu lalang sering memegang kursi penumpang untuk membantu aktivitas mereka saat berjalan di dalam kereta. Fasilitas: o Penandaan pada jalur sirkulasi dapat berfungsi sebagai petunjuk arah pintu keluar, disamping itu juga sebagai salah satu alat keselamatan untuk mengevakuasi penumpang apabila terjadi kecelakaan. o Tersedia 4 pintu masuk/keluar untuk akses penumpang ke dalam kereta. Pintu terbuka otomatis secara geser ketika kereta berhenti di setiap shelter/stasiun untuk transit. Pada kenyataannya pintu hanya terbuka pada salah satu sisi ketika berhenti di shelter yang hanya menyediakan satu peron saja. o Dilengkapi footstep untuk memudahkan penumpang masuk ke dalam kereta ketika salah satu pintu berada pada posisi tidak sejajar dengan peron stasiun. Mekanisme footstep saling b. Aktivitas Penumpang KA Ekonomi Alur proses aktivitas dibagi menjadi tiga tahapan, mulai dari Pra, Sedang, dan Pasca. Pada tahapan sedang merupakan fokus utama dalam melihat gambaran keseluruhan mengenai perilaku penumpang terhadap penggunaan elemen-elemen desain di dalamnya. 16 WAKTU PERJALANAN OBSERV 3.30 – ASI 4.30 Jumlah 42 Penump pnp FOTO ILUSTRASI 4.30 – 5.30 58 pnp 5.30 – 6.30 6.30 – 7.30 120 pnp 141 pnp ang Sarana Gadge Berintera Tidur Diam Duduk ting ksi Berinteraksi Melihat-lihat Penump Diam Gadgetin Melihat-lihat Berinteraksi ang Melih g Makan at- Tidur lihat Melamu n Sarana - - Gadgeting Melihat-lihat Berdiri Berinteraksi Berinteraksi Penump Diam/melam Gadgeting ang un Tabel 4. Matriks Analisis Terhadap Perilaku Penumpang Berdasarkan Waktu 0m 17 tujuan stasiun terakhir. Ketika kereta beroperasi, setiap penumpang memerlukan ruang untuk duduk, berdiri, dan berjalan. Saat kereta transit, beberapa penumpang ada yang turun dan ada yang naik, sehingga membutuhkan sebagian area untuk bergerak sebagai jalur sirkulasi penumpang keluar masuk. Semakin luas area yang tersedia maka akan semakin lancar sirkulasi penumpang, namun perlu mempertimbangkan faktor-faktor lain yang mendukung proses kelancaran tersebut antara lain kapasitas dan elemen desain di dalam carbody. Pada konfigurasi sarana duduk penumpang sering dipengaruhi oleh ruang gerak sirkulasi dan kegiatan penumpang. Kereta api ekonomi berbasis komuter sebagian besar menggunakan konfigurasi longitudinal dengan lebih mengutamakan ruang berdiri yang lega tanpa mengurangi kapasitas duduk penumpang. Namun pada Kereta Api Madiun Jaya dan Arjuna Ekspres yang menerapkan konfigurasi transversal (duduk berhadapan) dengan mengedepankan faktor kenyamanan privasi penumpang tanpa mengurangi kenyamanan berdiri bagi penumpang lain. Menurut hasil observasi pada KA Arjuna Ekspres jurusan Madiun Surabaya, sarana duduk dan berdiri penumpang berfungsi secara optimal terjadi setelah kereta transit di Jombang dan Mojokerto. Disamping itu sejumlah penumpang lebih cenderung untuk berdiri di area sirkulasi pintu keluar masuk yang menyebabkan hambatan terhadap arus sirkulasi ketika ada sejumlah penumpang yang naik atau turun di shelter-shelter kecil sebelum tiba di Stasiun Surabaya Gubeng. c. Analisis Lopas (Layout of Passenger Accomodation System) Analisis LOPAS yang merupakan singkatan dari layout of passenger accommodation system atau sistem tata letak akomodasi penumpang ini menitikberatkan pada kelancaran sistem sirkulasi penumpang dalam sarana transportasi. Analisis ini digunakan untuk mengetahui permasalahan utama yang menghambat arus sirkulasi penumpang, seperti contoh simpul sirkulasi. Gambar 15. Suasana Penumpang di dalam Kereta Api Arjuna Ekspres Konfigurasi kursi, ruang bebas, dan aktivitas penumpang dapat mempengaruhi kelancaran sirkulasi penumpang. Proses aktivitas penumpang yang berlangsung merupakan kegiatan penumpang yang dimulai dari kereta berangkat, transit, hingga sampai pada 18 Setiap penumpang memiliki perbedaan karakter yang cukup signifikan, sebagai contoh penumpang mahasiswa tentu berbeda dengan penumpang pekerja. Hal ini dapat dinilai dari pola aktivitas dan perilaku selama di perjalanan. Penumpang mahasiswa yang cenderung duduk berkerumun dengan teman sebayanya, sedangkan penumpang pekerja yang cenderung untuk duduk atau berdiri sendiri selama perjalanan. Hasil pengamatan dan pemetaan terhadap konfigurasi kereta api Arjuna Ekspres dan Madiun Jaya dalam kondisi penuh/padat penumpang yakni sebagai berikut: a. Area 1 atau zona depan pintu masuk/keluar penumpang sering ditempati oleh beberapa penumpang yang masuk dari Stasiun Mojokerto (yang tidak mendapatkan jatah kursi) sehingga dapat menghambat penumpang yang akan turun di Stasiun Krian dan Wonokromo ketika kereta transit yang Gambar 16. Konfigurasi Interior Kereta Api Arjuna Ekspres 19 sering terjadi simpul sirkulasi karena beberapa penumpang yang berdiri menjadi hambatan bagi penumpang yang mencari tempat duduk maupun yang beranjak dari kursi untuk keluar dari kereta. d. Area 4 merupakan zona khusus bagi para penyandang cacat, manula, dan ibu hamil karena area yang berada di dekat pintu masuk untuk memudahkan mereka keluar dan masuk kereta. hanya dibatasi waktu ± 3 menit. b. Area 2 merupakan zona duduk penumpang yang sebagian besar ditempati oleh beberapa penumpang yang naik lebih awal. Ada sebagian penumpang yang duduk sesuai dengan nomor kursi yang tertera pada tiket masing-masing dan ada pula yang duduk tidak sesuai dengan nomor tiket. c. Area 3 adalah zona berdiri penumpang yang berfungsi sebagai jalur sirkulasi penumpang. Namun pada area tersebut No. Kriteria K 1 Kemudahan sirkulasi 5 penumpang ketika duduk, berdiri, beranjak dari kursi, dan berjalan 2 3 Kemudahan sirkulasi 4 penumpang ketika keluar dan masuk kereta Kenyamanan privasi 3 4 Lavatory 5 Area barang/bagasi 6 Optimalisasi area bebas dan 3 kapasitas carbody 2 penyimpanan 3 Konfigurasi Konvensional Konfigurasi Usulan Penumpang yang duduk di sisi dalam (dekat dinding) tentu relatif lebih sulit untuk masuk dan keluar N=4; N x K=20 Jalur sirkulasi penumpang dibagi menjadi 2 arah N=3; N x K= 12 Privasi penumpang lebih terjamin N=3; N x K= 9 Penempatan 2 lavatory di salah satu gerbong, karena untuk mengoptimalkan kapasitas penumpang N=2; N x K= 4 Area rak bagasi berada di atas N=2; N x K= 6 Kapasitas duduk 70 orang dan untuk sarana berdiri bebas N=3; N x K= 9 Penumpang yang duduk di kusi cenderung cukup mudah untuk keluar masuk N=5; N x K= 25 Jumlah 60 Keterangan: 1= cukup; 2= baik; 3=lebih baik; 4=terbaik; K=koefisien Jalur sirkulasi dibagi menjadi 2 arah N=3; N x K= 12 Privasi penumpang sangat terjamin N=4; N x K= 12 Penempatan lavatory yang lebih efektif untuk melayani kebutuhan penumpang N=3; N x K= 6 Area bagasi berada di atas dan bawah penumpang N=4; N x K= 12 Kapasitas duduk 70 penumpang dan sarana berdiri penumpang diakomodasi lebih baik N=3; N x K= 9 76 Tabel 5. Matriks Penilaian Konfigurasi Kereta Api Ekonomi masyarakat setempat adalah konfigurasi usulan peneliti. Dari hasil analisis berdasarkan matriks terhadap konfigurasi eksisting dan usulan, maka kesimpulan yang diperoleh konfigurasi yang layak diterapkan dan sesuai terhadap lingkungan sosial budaya 20 KESIMPULAN Pengguna KA Arjuna Ekspres dan KA Madiun Jaya dapat diklasifikasikan sebagai pengguna dengan competitive value, artinya pelanggan tidak hanya mengutamakan fungsi dari transportasi, melainkan juga mempertimbangkan kenyamanan terhadap sarana angkutan pesaing di jalur Surabaya – Yogyakarta. Berdasarkan pertimbangan biaya dan ketepatan waktu/jadwal perjalanan, maka pelanggan lebih cenderung menggunakan kereta tersebut daripada terjebak kemacetan karena menggunakan kendaraan umum/pribadi di jalan raya. Hal ini dikarenakan para pengguna yang sebagian besar merupakan para pegawai swasta atau karyawan biasa yang beraktivitas/bekerja di area perkotaan yakni Surabaya dan Yogyakarta. Elemen-elemen desain yang mempengaruhi aktivitas dan perilaku penumpang yaitu sebagai berikut: 1. Sarana Duduk Penumpang a. Sebagian penumpang KA klas ekonomi mengeluhkan kenyamanan (fisik) duduk pada kursi penumpang. Hal ini merupakan bentuk respon yang ditunjukkan oleh perilaku penumpang melalui pola duduknya masing-masing. b. Sebagian besar aktivitas penumpang seperti gadgeting, melihat-lihat, dan berinteraksi dengan lingkungan sekitarnya dilakukan pada saat duduk. c. Penumpang masih dirasa kurang tertib terhadap nomor kursi yang telah disediakan, karena beberapa penumpang yang berkelompok terkadang menduduki kursi yang tidak sesuai dengan nomor tiket masing-masing. Mereka lebih memilih kursi berhadapan yang d. e. f. g. h. 21 masih kosong daripada harus duduk berjauhan dari kelompoknya. Penumpang yang duduk di kursi sebelah koridor (jalur sirkulasi) merasa tidak nyaman secara psikis ketika ada salah satu penumpang yang berdiri dan bersandar di sebelahnya. Sebagian penumpang perempuan merasa tidak nyaman secara psikis ketika duduk berhadapan dan bersebelahan dengan penumpang pria, karena pada dasarnya penumpang cenderung tidak ingin terlihat langsung dan terkesan diawasi oleh penumpang di depannya. Beberapa penumpang yang naik dari Stasiun Mojokerto mengeluhkan kapasitas duduk yang dirasa masih kurang memadai, karena sebagian penumpang sering tidak mendapat jatah duduk. Sehingga beberapa penumpang terpaksa untuk menggunakan kereta penumpang yang transit berikutnya atau menggunakan angkutan darat alternatif lainnya seperti bus dan angkot. Sebagian penumpang yang masuk kereta lebih awal cenderung menempati kursi dekat jendela (dinding) yang masih kosong daripada kursi dekat koridor meskipun nomor yang tertera pada tiket tidak sesuai dengan kursi yang ditempatinya. Tempat duduk khusus penyandang cacat, manula, dan ibu hamil terkadang disalahgunakan oleh salah satu penumpang yang tidak mendapat nomor kursi. sirkulasi dan area sekitar pintu keluar/masuk sering menghambat arus penumpang keluar dan masuk saat kereta transit. c. Dimensi lebar koridor kurang mampu mengakomodasi penumpang yang berdiri dan penumpang lain yang berjalan di area tersebut. d. Pintu keluar/masuk terkadang hanya berfungsi pada satu sisi kereta saja ketika transit pada stasiun kecil yang memiliki peron pada salah satu sisi kereta. 4. Area Penyimpanan Barang a. Rak bagasi tidak berfungsi secara optimal dalam penggunaannya, karena perilaku penumpang yang tidak merasa nyaman dan aman secara psikis ketika meletakkan barang bawaan pribadi pada rak bagasi tersebut. b. Mereka lebih memilih untuk meletakkan di bawah atau di pangkuannya yang dekat dalam jangkauan dan pengawasannya karena sebagian penumpang sering tertidur dalam perjalanan. 2. Sarana Berdiri Penumpang a. Sarana berdiri penumpang masih kurang berfungsi maksimal karena sebagian penumpang berdiri dinilai cukup mengganggu akses sirkulasi dan beberapa penumpang yang duduk. b. Zona berdiri penumpang menjadi satu dengan akses sirkulasi, sehingga menimbulkan simpul sirkulasi pergerakan penumpang yang masuk dan keluar kereta. c. Perlunya ada penataan ulang terhadap zona berdiri penumpang untuk membatasi area (blocking area) dengan jalur sirkulasi penumpang dengan tujuan memperlancar dan mempermudah akses penumpang berlalu lalang tanpa menimbulkan distraksi pada penumpang duduk dan berdiri. d. Penumpang yang berdiri di koridor (aisle) lebih cenderung untuk bersandar pada kursi penumpang di dekatnya, yang mengakibatkan ketidaknyamanan psikis dan distraksi bagi penumpang yang duduk. 3. Jalur Sirkulasi Penumpang a. Nomor urut kereta api yang melekat pada dinding sebelah pintu masuk/keluar bersifat permanen, artinya tanda nomor kereta tidak dapat diganti atau ditukar ketika kereta beroperasi ke arah sebaliknya karena hal ini menyebabkan kesalahan persepsi penumpang yang selalu menganggap kereta nomor urut 1 (satu) adalah kereta yang berada di ujung depan. Dampaknya dapat berakibat pada kesalahan nomor urut kursi yang diduduki oleh penumpang tersebut. b. Beberapa penumpang yang naik dari Mojokerto cenderung berdiri di jalur REKOMENDASI KONSEP DESAIN KONFIGURASI KERETA EKONOMI KORIDOR SURABAYA YOGYAKARTA Berdasarkan variabel penelitian yang diuraikan pada analisis di atas maka dapat ditentukan konsep konfigurasi yang dapat mengakomodasi penumpang kereta ekonomi di jalur Surabaya – Yogyakarta. 1. Desain tata letak dibagi menjadi tiga area sesuai kebutuhan penumpang dan optimalisasi kapasitas kereta, yakni area duduk penumpang, area berdiri penumpang, dan jalur sirkulasi penumpang. 22 tersebut tanpa mengganggu jalur sirkulasi penumpang. 9. Pada area berdiri penumpang tersedia sandaran untuk mengantisipasi kelelahan terhadap setiap penumpang yang berdiri. 2. Jumlah sarana duduk dan kapasitas area berdiri penumpang tiap gerbong dirancang untuk mengakomodasi 100 orang. 3. Pada area duduk penumpang terdapat kursi single dan double, untuk mengakomodasi penumpang yang ingin duduk sendiri dan penumpang yang duduk bersebelahan dengan rekan atau kerabatnya. Dalam pelayanan nomor kursi diatur oleh bagian ticketing yang memberi jatah kursi sesuai permintaan dan kebutuhan penumpang. 4. Konfigurasi kursi penumpang didesain transversal dengan komposisi dibagi menjadi dua bagian dari tengah carbody menghadap ke arah pintu keluar/masuk guna menjaga jalur sirkulasi penumpang duduk agar tidak bergesekan dengan penumpang berdiri. 5. Jatah kursi penumpang hanya diperuntukkan kepada penumpang yang berangkat dari stasiun terjauh, sedangkan tiket berdiri dijual kepada penumpang yang berangkat dari stasiun terdekat tujuan. Hal ini dimaksudkan untuk mengatur dan mengantisipasi posisi penumpang yang duduk dan berdiri agar tidak mengalami gesekan yang cukup besar saat kondisi padat penumpang. 6. Kursi penumpang didesain untuk mengakomodasi kenyamanan privasi setiap penumpang. 7. Pada jalur sirkulasi penumpang di area duduk dirancang dengan penyediaan satu jalur khusus pada setiap kursi penumpang, sehingga pada saat kereta transit, penumpang yang akan keluar tidak mengganggu penumpang yang sedang duduk di sebelahnya. 8. Area berdiri penumpang tersedia khusus untuk penumpang yang tidak memiliki tiket duduk dan menunggu di area ILUSTRASI DESAIN Gambar 17. Ilustrasi Konsep Desain Tata Letak Kereta Api Kelas Ekonomi Jarak Menengah 23 Hutchison D., Elizabeth. (2007). Aspect of Human Behavior-Personal, Environment and Time. Zeisel, John. (1984). Inquiry by Design: Tools for Environment – Behavior Research. New York: Cambride Univ. Press. D.K.Ching, Francis. (1996). Arsitektur: Bentuk, Ruang dan Susunannya. Cetakan ke-7. Jakarta: Erlangga, 1999. Tristiyono, Bambang. (2009). Desain Interior Kereta Api Kelas Eksekutif Generasi Terbaru Dengan Konsep Modular. Jurnal Idea, 10(2) Windharto, Agus. (1998). Studi Pengembangan Payload System Desain Interior Kereta Eksekutif Argo Bromo. Riset ITS – PT. INKA. Windharto, Agus. (2008). Passenger Coach Seat Design for Executive Class with Integrated Digital Design Method Application. Proceedings of the 9th Asia Pacific Industrial Engineering & Management Systems Conference. DAFTAR PUSTAKA Rizky, Deny. (2014). Implementasi Peraturan Menteri Perhubungan No. 9 Tahun 2011 Tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api Pada KA Komuter Sulam (Surabaya – Lamongan). Seminar Nasional Unesa. Soendjaswono, Bambang. (1994). Analisis Perilaku Penumpang Kereta Api Mutiara Utara. Tesis Program Transportasi. Institut Teknologi Bandung. Wright, Lloyd and Fjellstrom, Karl. (2003). Mass Transit Options. GTZ Transport and Mobility Group. Pile, F. John. (2009). A History of Interior Design. New York: Wiley. Hall, Edward T. (1966). The Hidden Dimension. New York: Doubleday. Black, Alan. (1995). Urban Mass Transportation Planning. Michigan University: McGraw-Hill. Skinner, B. F. (1971). Beyond Freedom and Dignity. New York: Alfred A, Knopf, Inc. 24