甘肃制造之痛：兰州驼铃客车是全国首批合资厂，两度卖身终归广东

“近来，小编梳理了一下我国客车制造业的发展历程，并分享了多篇在80、90年代，国内明星客车厂的故事。今天我们给大家分享的是西北地区，曾经颇有影响力的区域性客车品牌，那就是甘肃省的老牌客车厂——兰州驼铃客车。”

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功勋企业出身

甘肃驼铃客车厂的前身，最早可以追溯到1938年在兰州市，创建成立的西北公路局兰州机厂修理部，之后更名为兰州修车厂。

这个工厂的主业是汽车维修，在那个战火纷飞的年代，肩负着国外公路援华物资汽车的保障任务，可以说也是一个功勋企业。

1947年，工厂基于美国雪佛兰卡车底盘改装出了一辆市内公交车，奠定了甘肃省整车制造的基础。值得一提的是，兰州修车厂改装的这辆客车，也是甘肃省历史上制造的第一辆汽车。

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上海援建，实力提升

事实上，这家地处大西北的工厂成立以来，技术实力一直都很弱。直到1956年，为援建大西北建设，上海市400多名技术工人带着机器设备，来到了兰州的这家工厂，大大提升了工厂的技术水平。

1961年，工厂更名为甘肃省第一汽车修理厂。作为当时兰州市唯一具备客车修理能力的工厂，每月可以完成100多辆汽车的大修任务，一直效益都很不错。

直到上世纪80年代前后，甘肃省内汽车修理厂遍地开花，省第一汽修厂的效益开始下滑。为了扭转经营困境，工厂决定转型生产客车。

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驼铃客车，一炮而红

80年代国内铁路网络尚不完善，公路客运扮演着举足轻重的角色，是我国客车制造业的黄金时期。因此，甘肃第一汽车修理厂转型生产客车，是一个非常正确的选择。

1981年，工厂基于东风汽车EQ140-S5A底盘，研发出了JT662型公路客车，命名为驼铃牌客车。这款客车拥有135匹的马力，最高时速可以达到85km，可以载客33-37人，一经推出便一炮而红。工厂靠着这款车，第二年就实现了扭亏为盈。

之后，工厂又基于东风、解放和北汽的汽车底盘，推出了JT661、GJ1014、JS620等型号的客车产品，并且都很受市场的欢迎。

到了1985年，工厂的整车产量就有400辆了，年产值就突破了1100万元，一年净利润有近130万元。甘肃第一汽车修理厂，也是当时人人都羡慕的好单位。

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组建合资客车公司

1987年，工厂更名为甘肃驼铃客车厂，成为一家专业的客车制造企业。不过好景不长，到90年代初，受市场整体环境的影响，工厂再次陷入经营困难。

不过，驼铃客车很快就迎来了新的发展机遇。90年代初，鉴于国内乘用车市场，上海大众等“以市场换技术”的合资造车模式的成功，我国客车行业也开始进入合资造车时代。1992年，常州客车厂与美国福莱西宝，合资组建中国福莱西宝车辆有限公司，拉开了国内客车合资造车的序幕。

甘肃驼铃客车厂，也是第一批合资造客车的企业，1993年与澳大利亚威德斯实业有限公司，合资组建了甘肃威驼客车有限公司。后来业内著名的西安西沃客车（西飞+沃尔沃）、桂林大宇客车（桂客+大宇）也都是成立于这一年。

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再陷困境，两次卖身

然而甘肃驼铃客车厂的威驼客车，并没有像西沃客车、桂林大宇一样大获成功。合资公司组建两年后，甘肃驼铃客车厂还是陷入了停产的地步。

直到2003年，已是国内客车第一梯队的郑州宇通，成为了甘肃驼铃客车的白马骑士。宇通客车完成了对驼铃客车的重组，成立了兰州宇通客车股份有限公司。事实上，兰州宇通在宇通客车的支持下，也曾实现了短暂的繁荣，但最终还是走向了没落，宇通也在2009年撤资。

到了2017年，来自广东的银隆控股接手兰州宇通，发展为现在的兰州广通新能源汽车有限公司。驼铃客车厂也成为了银隆客车，在兰州的一个新能源客车生产基地。

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最后

无论如何，经过两次卖身的甘肃驼铃客车，终于实现了恢复生产，并保住了甘肃省唯一的客车生产资质，现在具备年产2000辆新能源客车的能力。值得的一提的是，今天的兰州广通汽车依然还悬挂“CAMBELL”的品牌，这也让我们看到了驼铃客车品牌的延续。

总的来说，甘肃驼铃客车赶上了我国客车制造业发展的黄金时期，并成为第一批的合资客车制造企业，也算是抓住了时代的风口。但是，最终甘肃驼铃客车在激烈的市场竞争中，没能成为大浪淘沙后的幸存者，也是甘肃汽车制造业上的一大痛处。