Planos para ganhar maior participação são milionários

A GWM mantém a decisão, anunciada em meados de 2023, de investir R$ 10 bilhões em dez anos, que envolvem a compra da fábrica da Mercedes de Iracemápolis (SP) e também a criação de uma rede de concessionárias, a contratação de profissionais especializados e o desenvolvimento e os testes de veículos desenhados especialmente para o país. Os primeiros R$ 4 bilhões estão sendo investidos a partir deste ano e até 2026.

A BYD, que opera no mercado brasileiro desde 2015, quando começou a produzir chassis de ônibus elétricos em Campinas (SP), trouxe seu primeiro SUV elétrico, o TAN EV de sete lugares, em meados de 2021, e em 2023 investiu R$ 65 milhões em pesquisa e desenvolvimento em energia limpa. A partir deste ano, desembolsa em torno de R$ 3 bilhões para instalar três linhas de produção dentro do complexo fabril em Camaçari (BA) além de construir um centro de P&D em Salvador. “Um dos principais objetivos é desenvolver a tecnologia de um motor híbrido-flex, para combinar o etanol brasileiro com o motor elétrico da BYD”, afirma Alexandre Baldy, conselheiro especial da filial brasileira.

O cenário econômico é propício para o crescimento do mercado de veículos elétricos, avaliam os empresários. “A força dos carros elétricos se consolidou no Brasil e no mundo em 2023, chegando a mais de 3 milhões de unidades vendidas e um crescimento global anual de 62%”, informa Baldy. No Brasil, os fabricantes chineses venderam 32,1 mil unidades dos quase 94 mil veículos elétricos leves comercializados no ano passado - aumento de 347% em relação a 2022. “Crescemos quase 70 vezes, comparando as vendas de 2023 e de 2022. Foram mais de 20 mil unidades comercializadas no ano passado”, diz o dirigente da BYD.

Para a GWM, segundo Oswaldo Ramos, chefe da área comercial, 2023 foi realmente o ano da explosão, não só para carros 100% elétricos, mas também híbridos e híbridos plug-ins. “Em 2024, teremos números muito expressivos, independentemente do imposto de importação, porque já vamos ter fabricação local”, diz ele. Os investimentos da empresa, assinala o executivo, visam à expansão e modernização da fábrica de Iracemápolis, para aumentar sua capacidade produtiva, de 20 mil unidades/ano para até 100 mil unidades/ano nos próximos três anos.

Eficiência, conforto, conectividade, performance, segurança e design são os maiores atrativos da nova geração de carros chineses vendidos no Brasil, mas os fabricantes confiam em outros incentivos. “O novo programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover), lançado em dezembro, apresenta incentivos às empresas que apostam em fabricar veículos elétricos e híbridos no Brasil”, diz Ricardo Bastos, presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).

Para Célio Hiratuka, diretor do Instituto de Economia da Unicamp, que vem estudando a trajetória dos fabricantes de ônibus elétricos no país, a expansão da mobilidade urbana será fundamental para um aumento de produção dos veículos elétricos. “Hoje, a frota de ônibus urbanos no Brasil não chega a 500 unidades em todo o país, mas com os investimentos chineses na produção local, haverá um salto muito relevante”, confia.

A eletrificação da frota de veículos no país é considerada irreversível, ganha escala e comprometimento dos fabricantes chineses, mas precisa superar obstáculos. A limitação dos pontos de carregamento das baterias elétricas, por exemplo, é uma delas, o que faz com que os veículos rodem estritamente em áreas urbanas.