Поворотний трикутник: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії

[перевірена версія]

[очікує на перевірку]

← Попереднє редагування

Вилучено вміст Додано вміст

ВізуальнийВікірозмітка

Лінійно

Поточна версія на 05:27, 6 вересня 2023

Поворотний трикутник
(розібрані дві гілки)

Поворотний трикутник^[1] — з'єднання залізничних або трамвайних колій у вигляді трикутника, за допомогою якого можна розгорнути на 180° одиницю рухомого складу.

Зазвичай розвороту вимагає тяговий рухомий склад, що має кабіну машиніста тільки з одного боку. Іноді розгортають і вагони, що курсують по одній ізольованій лінії для забезпечення рівномірного зносу колісних пар.

Поворотний трикутник зазвичай складається з наскрізної колії, двох криволінійних гілок і тупика з упором. Обидві гілки з'єднуються між собою і з наскрізною колією за допомогою стрілок^[2]. Також можливий варіант трикутника з одним виїздом, у цьому випадку у трикутника два тупики. Довжина тупика проектується з розрахунку установки на ньому двох локомотивів, що мають оборот на цій дільниці, із запасом в 5 м. Мінімальний радіус кривих трикутника не може бути меншим, ніж радіус кривих, які може проходити рухомий склад, і зазвичай становить 180-200 метрів.

Основною перевагою поворотного трикутника перед поворотним кругом є відсутність великих витрат на його пристрій та обслуговування. Також на поворотному трикутнику відносно легко можна розгорнути великий склад, тоді як на поворотному колі необхідно розвертати кожен вагон окремо. Основний недолік — велика площа, необхідна для спорудження трикутника.

Іноді поворотний трикутник не будується як окремий пристрій, а утворюється з допомогою з'єднання кількох близько розташованих станцій.

Через те, що поворотні трикутники зазвичай розташовуються в локомотивних депо, для економії місця між гілками трикутника розташовують цехи депо, пункт реостатних випробувань, паливний склад або інші споруди депо.

Поворотні трикутники найпоширеніші на залізницях США. Причин тому кілька. Багато американських залізниць з'являлися в малообжитих районах, і будівельники мали повну свободу в будівництві необхідних комунікацій. Крім того, перші локомотиви на американських залізницях могли тягнути потяг лише в одному напрямку, і для руху в протилежний бік їм потрібно було розвертатися. Також у США поширені вагони, яким орієнтування має значення. Наприклад, платформи для перевезення автомобілів мають рухатися у певному напрямку.

В Європі будівництво залізничних колій почалося при вже розвиненій інфраструктурі, і можливості для будівництва таких великих споруд були обмежені.

В Україні поворотних трикутників не дуже небагато. Всі пасажирські і вантажні вагони, що використовуються на залізницях, не залежать від напрямку руху, пасажирський вагон збирають з вагонів у довільному положенні, що можна помітити по різному розташуванню коридорів, робочих тамбурів, котлової сторони вагона.

Розворотна зірка

У стиснених умовах, коли немає місця для спорудження розворотного трикутника, застосовується складніша, але компактна конструкція — розворотний п'ятикутник, або розворотна зірка, за формою нагадує пентаграму.

П'ятикутник відрізняється від трикутника тим, що один із «кутів» як би вивернути всередину, тим самим зменшуючи загальну ширину споруди. Реалізація такої схеми вимагає 5 стрілкових перетинів (проти 3 для трикутника) і 3 глухих перетини, внаслідок чого п'ятикутник дорожчий у спорудженні та експлуатації, ніж трикутник. Для розвороту одиниці рухомого складу потрібно здійснити 4 зміни напряму руху, тоді як на трикутнику тільки дві.

Див також

Поворотний круг

Примітки

↑ Шаблон:Книга:Залізничний транспорт: Енциклопедія
↑ Поворотний трикутник (рос.). Архів оригіналу за 27 вересня 2015. Процитовано 26 вересня 2015. {{cite web}}: Cite має пустий невідомий параметр: |1= (довідка)

[ждт-1] Шаблон:Книга:Залізничний транспорт: Енциклопедія

[1is-2] Поворотний трикутник (рос.). Архів оригіналу за 27 вересня 2015. Процитовано 26 вересня 2015. {{cite web}}: Cite має пустий невідомий параметр: |1= (довідка)

[1]

[2]

@@ Рядок 3: / Рядок 3: @@
 [[Файл:АКСМ-843 на треугольнике, Казань (2).jpg|thumb|left|300px|Трикутник для обороту односторонніх трамваїв на кінцевій станції «Сонячне Місто», [[Казань]]]]
 [[Файл:Поворотный треугольник в электродепо «Оболонь».jpg|thumb|Поворотний трикутник в [[Оболонь (електродепо)|електродепо «Оболонь»]]]]
-'''Поворотний трикутник'''<ref name="ждт">{{Книга:Залізничний транспорт: Енциклопедія|частина=Поворотний трикутник|сторінки=305}}</ref> — з'єднання [[Залізнична колія|залізничних]] або [[трамвай]]них шляхів у вигляді трикутника, за допомогою якого можна розгорнути на 180° одиницю рухомого складу.
+'''Поворотний трикутник'''<ref name="ждт">{{Книга:Залізничний транспорт: Енциклопедія|частина=Поворотний трикутник|сторінки=305}}</ref> — з'єднання [[Залізнична колія|залізничних]] або [[трамвай]]них колій у вигляді трикутника, за допомогою якого можна розгорнути на 180° одиницю рухомого складу.
-Зазвичай розвороту вимагає тяговий рухомий склад, що має кабіна машиніста тільки з одного боку. Іноді розгортають і вагони, що курсують по одній ізольованій лінії для забезпечення рівномірного зносу [[Колісна пара|колісних пар]].
+Зазвичай розвороту вимагає тяговий рухомий склад, що має кабіну машиніста тільки з одного боку. Іноді розгортають і вагони, що курсують по одній ізольованій лінії для забезпечення рівномірного зносу [[Колісна пара|колісних пар]].
-Поворотний трикутник зазвичай складається з наскрізної колії, двох криволінійних гілок і глухого кута з упором. Обидві гілки з'єднуються між собою і з наскрізним шляхом за допомогою [[Залізнична стрілка|стрілок]]<ref name="1is">{{cite web
+Поворотний трикутник зазвичай складається з наскрізної колії, двох криволінійних гілок і тупика з упором. Обидві гілки з'єднуються між собою і з наскрізною колією за допомогою [[Залізнична стрілка|стрілок]]<ref name="1is">{{cite web
   |url = http://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/povorotnyy-treugolnik.html
   |title=Поворотний трикутник |
@@ Рядок 14: / Рядок 14: @@
   |archive-date = 2015-09-27
   |archive-url = https://web.archive.org/web/20150927231632/http://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/povorotnyy-treugolnik.html
-  }}</ref>. Також можливий варіант трикутника з одним виїздом, у цьому випадку у трикутника два глухого кута. Довжина глухого кута проектується з розрахунку установки на ньому двох локомотивів, що звертаються на цій ділянці, із запасом в 5 метрів. Мінімальний радіус кривих трикутника не може бути меншим, ніж радіус кривих, які може проходити рухомий склад, і зазвичай становить 180-200 метрів.
+  }}</ref>. Також можливий варіант трикутника з одним виїздом, у цьому випадку у трикутника два тупики. Довжина тупика проектується з розрахунку установки на ньому двох локомотивів, що мають оборот на цій дільниці, із запасом в 5 м. Мінімальний радіус кривих трикутника не може бути меншим, ніж радіус кривих, які може проходити рухомий склад, і зазвичай становить 180-200 метрів.
-Основною перевагою поворотного трикутника перед [[Поворотний круг|поворотним кругом]] є відсутність великих витрат на його пристрій та обслуговування. Також на поворотному трикутнику відносно легко можна розгорнути великий склад, тоді як на поворотному колі необхідно розвертати кожен вагон окремо. Основний недолік — велика площа, необхідна для пристрою трикутника.
+Основною перевагою поворотного трикутника перед [[Поворотний круг|поворотним кругом]] є відсутність великих витрат на його пристрій та обслуговування. Також на поворотному трикутнику відносно легко можна розгорнути великий склад, тоді як на поворотному колі необхідно розвертати кожен вагон окремо. Основний недолік — велика площа, необхідна для спорудження трикутника.
 Іноді поворотний трикутник не будується як окремий пристрій, а утворюється з допомогою з'єднання кількох близько розташованих станцій.
-У зв'язку з тим, що поворотні трикутники зазвичай розташовуються в [[Локомотивне депо|локомотивних депо]], для економії місця між гілками трикутника розташовують цехи депо, пункт реостатних випробувань, паливний склад або інші споруди депо.
+Через те, що поворотні трикутники зазвичай розташовуються в [[Локомотивне депо|локомотивних депо]], для економії місця між гілками трикутника розташовують цехи депо, пункт реостатних випробувань, паливний склад або інші споруди депо.
-Поворотні трикутники найпоширеніші на залізницях США. Причин тому кілька. Багато американських залізниць з'являлися в малообжитих районах, і будівельники мали повну свободу в будівництві необхідних комунікацій. Крім того, перші локомотиви на американських дорогах могли тягнути потяг лише в одному напрямку, і для руху в протилежний бік їм потрібно було розвертатися. Також у США поширені вагони, котрим орієнтування має значення. Наприклад, платформи для перевезення автомобілів повинні рухатися у певному напрямку.
+Поворотні трикутники найпоширеніші на залізницях США. Причин тому кілька. Багато американських залізниць з'являлися в малообжитих районах, і будівельники мали повну свободу в будівництві необхідних комунікацій. Крім того, перші локомотиви на американських залізницях могли тягнути потяг лише в одному напрямку, і для руху в протилежний бік їм потрібно було розвертатися. Також у США поширені вагони, яким орієнтування має значення. Наприклад, платформи для перевезення автомобілів мають рухатися у певному напрямку.
-У [[Європа|Європі]] будівництво залізничних колій почалося при вже розвиненій інфраструктурі, і можливості для будівництва таких великих споруд були обмежені.
+В [[Європа|Європі]] будівництво залізничних колій почалося при вже розвиненій інфраструктурі, і можливості для будівництва таких великих споруд були обмежені.
-В Україні поворотних трикутників не дуже небагато. Всі пасажирські і вантажні вагони, що використовуються на залізницях, байдужі до напрямку руху, [[пасажирський вагон]] збирають з вагонів у довільному положенні, що можна помітити по різному розташуванню коридорів, робочих тамбурів, котлової сторони вагона.
+В Україні поворотних трикутників не дуже небагато. Всі пасажирські і вантажні вагони, що використовуються на залізницях, не залежать від напрямку руху, [[пасажирський вагон]] збирають з вагонів у довільному положенні, що можна помітити по різному розташуванню коридорів, робочих тамбурів, котлової сторони вагона.
 {{-}}
 == Розворотна зірка ==
 [[Файл:Reversing_triangle_vs._reversing_star.png|thumb|Порівняння розмірів розворотного трикутника та розворотної зірки при однаковому радіусі кривих]]
-У стиснених умовах, коли немає місця для спорудження розворотного трикутника, застосовується більш складна, але компактна конструкція — '''розворотний п'ятикутник''', або '''розворотна зірка''', по формі нагадує [[Пентаграма|пентаграму]].
+У стиснених умовах, коли немає місця для спорудження розворотного трикутника, застосовується складніша, але компактна конструкція — '''розворотний п'ятикутник''', або '''розворотна зірка''', за формою нагадує [[Пентаграма|пентаграму]].
-П'ятикутник відрізняється від трикутника тим, що один із «кутів» як би вивернути всередину, тим самим зменшуючи загальну ширину споруди. Реалізація такої схеми вимагає 5 стрілочних перетинів (проти 3 для трикутника) і 3 [[Глухий перетин|глухих перетину]], за рахунок чого п'ятикутник дорожчий у спорудженні та експлуатації, ніж трикутник. Для розвороту одиниці рухомого складу потрібно здійснити 4 зміни напряму руху, тоді як на трикутнику тільки дві.
+П'ятикутник відрізняється від трикутника тим, що один із «кутів» як би вивернути всередину, тим самим зменшуючи загальну ширину споруди. Реалізація такої схеми вимагає 5 стрілкових перетинів (проти 3 для трикутника) і 3 [[Глухий перетин|глухих перетини]], внаслідок чого п'ятикутник дорожчий у спорудженні та експлуатації, ніж трикутник. Для розвороту одиниці рухомого складу потрібно здійснити 4 зміни напряму руху, тоді як на трикутнику тільки дві.
 == Див також ==

Поворотний трикутник: відмінності між версіями

Поточна версія на 05:27, 6 вересня 2023

Розворотна зірка

Див також

Примітки

Навігаційне меню

Пошук